就在第二代Nissan Leaf在本地发布的当天，我们获得原厂邀请试驾了这款第二代的Leaf，这款定位B-Segment的纯电动小车在本地只有一个规格，售价RM188,888。
大家都知道，因为售价、充电设施不完善和充电效率还是不如到油站添油那么快等种种原因，纯电动车（EV）在本地还是处于一个尚未成熟的阶段，因此打从一开始总代理陈唱汽车也表明这款EV并非针对普通的一般消费者市场，而是为了满足一些纯电动车迷的胃口。而事实上，Leaf确实是本地目前售价最亲民的纯电动车。
因此，我们这次的试驾心得不会过多的注重在它的性能表现甚至是操控感和空间上，而是会找一个大家比较有感的课题来为大家分析，那就是第二代Leaf搭载的重点配备，E-Pedal。
什么是E-Pedal？它的中文名称直译为电子油门踏板，这个E-Pedal的主要卖点就是可以把传统的油门和煞车踏板二合为一，透过单一踏板来实现加速和煞车两种最大功能，Nissan当年在发布E-Pedal时就说过它会改变未来开车的方式，让驾驶者可以更简单的透过一个踏板来完成加速和煞车的动作。
刚好这次我们试驾的本地Leaf就搭载了这项配备，而我们在试驾过程中也体验过了E-Pedal的实际用途，我们就来简单的分享下E-Pedal在实际用起来时的感觉，还有它到底实不实用，以及容不容易上手。
由于我们都习惯了油门和煞车踏板分开的车款，因此小编在首次接触这个E-Pedal时也有些犹豫，并且在驶出路口时不得不小心翼翼，但很快的小编就发现它的反应其实很直觉，在启动E-Pedal功能后，油门踏板会变得比启动E-Pedal之前更加的硬朗，似乎要踩得更深油门才会有反应。
不过另外一点就是，当踩下油门、车子在行驶途中，如果小编稍微松开油门踏板时，电脑就会介入启动引擎煞车让车速很线性的慢下来，而这个引擎煞车的力道还会随着你的右脚松开的力道而随着增加，直到你完全放开油门踏板时车子就会完全停下。
简单一点来说，E-Pedal就是根据你踩油门的力道去判断是否要加速还是要减速甚至是煞车，而小编在从Bangi开往Putrajaya的路上也完全没有使用过旁边的煞车踏板，完全就是透过E-Pedal来完成加速、减速和煞车的动作，包括在塞车以及红绿灯的路段，甚至连驶入停车位也没有使用过煞车踏板。
那很多人就会问：“安全吗？”，小编可以给出的答案就是完全安全，因为小编在刚开始接触E-Pedal时也觉得有些怀疑，但只要在行驶大概数百米的路段后你就会掌握得到E-Pedal的踩踏方式，而且它确实会随着你改变脚踩的力道而调整引擎煞车，让车速减慢甚至是完全煞停，在整个试驾过程中整个车队都没出现过任何意外。
不过要提醒大家一点的是，由于E-Pedal只是依靠单一踏板来进行加速和煞车动作，因此若你决定要使用E-Pedal时，我会比较建议大家尽量和前车保持大概两辆车的距离，以免你在还未完全上手之前突然和前车发生碰撞。
那既然E-Pedal采用的是引擎煞车而不是传统的煞车方式，那Leaf在减速时会不会也亮起车尾的煞车灯让后方来车知道你的车速在减慢甚至在煞车呢？答案是会的，我们试驾当天进行了多次的测试，发现只要司机稍微松开油门后方的煞车灯就会亮起，因此不用担心后方来车因为不知道你在煞车而撞上你的车尾。
那如果要紧急煞车怎么办？这个很简单，因为Leaf除了有E-Pedal功能外，它其实还是有保留了传统的煞车踏板，就算你在启动了E-Pedal功能后，传统的煞车踏板也依然能够使用，只要你遇到紧急状况需要紧急煞车，你还是可以踩下煞车踏板让车子在最短的时间和最短的距离内停下。
那这个E-Pedal到底实不实用？老实说，以目前的情况而言，E-Pedal并不是一个必要的新科技配备，但它会是一个很好的未来科技发展趋势，它简化了汽车上的许多配件，若日后大量生产的话这种技术的成本肯定可以被压低，而且也因为它使用的是引擎煞车而不是传统煞车，因此煞车片（Brake Pad）的消耗也可以减至最低，车主也可以省却很多更换煞车片的开销。
或许有些人会觉得煞车片的更换费用其实不算很高，没必要为了节省煞车片而搞一个E-Pedal，但诚如小编在上面说到的，它在现阶段并非一个必要性的配备，但它也许是未来汽车发展的一项创新发明，或许在未来汽车发展中扮演很重要的角色，谁知道？
而更重要的是，Nissan Leaf的E-Pedal功能是能让司机自行选择是否要启动的，如果选择不启动E-Pedal的话，它其实就和普通汽车没什么分别，要加速就踩下油门踏板、要减速或煞车就踩下旁边的煞车踏板，原厂只不过是给车主多一个选择并让车主去体验新的科技，并没有强制你去改变自己的开车习惯。
说回Leaf，其实这款EV开起来的感觉还是相当不错的，它的马达被摆放在传统车头引擎盖的里面，而电池组则摆放在后座车底的位置，因此它并不会占掉太多的后尾厢空间。当然，Leaf的尾厢空间也并没有很大，毕竟它只是一款B-Segment的掀背型EV。
就驾驶感而言，虽然Leaf挂着Nissan的厂徽，但它却和其它Nissan很不一样，因为车重比例不同，电池组摆放在中间位置可以很好的改变车体的重心位置，让它开起来很有欧系车的低重心感觉，但却依然保留了日系车比较舒适的悬吊设定取向，而方向盘的反应和回馈也还算可以。
在加速表现方面，它的0-100km/h加速成绩为7.9秒，而实际开起来的感觉也让人觉得它的加速反应很轻盈很敏锐，在一般公路上使用是完全没问题，就算满载四个成年人上云顶也是绰绰有余，但充电效率和续航里程依然是EV的硬伤，这是EV需要克服的技术瓶颈，而这也得靠政府在政策方面的配合才能解决。
根据原厂公布的官方数据，Leaf在充满电后的单次续航里程只有311公里，而原厂标配的充电器也非快充装置，因此如果使用原厂标配的充电器充满电的话，需要7个小时，几乎就是一般人从晚上到早上的睡眠时间，除非你另外购买快充的充电插座，但那需要额外耗费一笔钱。
为此，总代理陈唱汽车有解释，他们目前已在怡保和马六甲等地区设立了供Nissan Leaf车主使用的充电桩而且是免费使用，理论上而言这可以解决Leaf车主们南上北下的最大困扰，另外总代理也让Leaf的车主每年可以有限次数的免费借用他们的X-Trail或Serena以作为出远门的代步工具。
但需要提醒大家的是，311公里续航里程是基于最理想状态下测试出来的成绩，如果车主在驾驶过程中习惯深踩油门超车或超速行驶的话，这意味着马达的负荷会更大、电池消耗得更快，加上市区内走走停停也会耗费掉不少的电量，因此要真的做到311公里的续航里程其实有一定的难度。
到最后还是得强调同一句话，总代理已经说过了Leaf并非针对一般的消费者市场，而是主要用来满足电动车迷想要接触EV的一个入手门槛，毕竟在EV造价高昂的这个年代，Leaf已经是市场上其中一个最便宜的EV了，所以大家其实也无需对它的种种不便而开炮吐槽，它还是有它特定的消费族群在的，只是这群人或许会比较小众而已。
2019 Nissan Leaf
