以前，如果你想买一台拥有跑车的性能和操控，又是四门轿跑造型的车子，那么你的选择可能就只有Porsche Panamera，但今天你还有另一种选择……
两年前的日内瓦国际车展，Mercedes-AMG GT系列新添了一员猛将，享誉地“表最强四门跑房”的AMG GT 4-Door Coupé横空面世！这款新的GT四门跑房车系提供了GT 43、GT 53、GT 63以及顶规的GT 63 S车型。
当然，其中最受瞩目的莫过于马力输出超过600匹以上的AMG GT 63 S，也就是本次我们试驾的主角。如果说AMG家族的63系列是头“猛兽”，那AMG GT 63 S无疑就是“猛兽之霸”。
为什么它会有最强四门跑房之称，那是因为在新车发布的同年10月，Mercedes-AMG也把GT 63 S车型带到素有“绿色地狱”之称德国纽柏林北环赛道进行挑战，结果它以7分25秒41的成绩拿下最速量产跑房的头衔，藉此证明了Mercedes-AMG GT车系强悍的性能实力。
Mercedes-AMG GT四门跑房在全球首发一年之后，始在去年5月登陆大马，与海外一样，新车在本地一共有AMG GT 43、GT 53和顶级的GT 63 S三种版本可选，唯独GT 63缺席。
作为Mercedes-AMG的旗舰车型，又是Porsche Panamera的对手，新车的售价自然是不便宜的，在本地，其最入门版本已跨过百万令吉门槛，顶级车型甚至高达180万令吉。相信大家也会感到疑惑，用百万令吉来买一款宾士到底值不值得，你的疑问且让小编娓娓道来！
Mercedes-AMG GT四门跑房系列在本地的售价列表如下：
外观上，Mercedes-AMG GT四门跑房跟Porsche家的Panamera一样，把自家跑车AMG GT C／GT S／GT R的设计集于一身，并且在旗舰的跑车基础上”多了两个位置”，使得它成为定位和Porsche Panamera一样的四门轿跑车型。
为了提供后座乘员舒适充裕的空间，AMG GT四门跑房是基于品牌旗下中、大型车款所使用的MRA（Modular Rear Architecture）后驱模组化底盘所打造，它的车身长宽高为5,054 mm、1,953 mm，以及1,455 mm，轴距则是2,951 mm，各项都比Panamera略胜一筹。
车头部分，它和双门版的AMG GT还真的有几分相似，中网依然保有AMG标志性的Panamericana直瀑式进气格栅，保险杠两侧气霸的造型也与双门版AMG GT如出一撤，只不过相比下，它的“身材”大上不少且更显肌肉感，少了双门版AMG GT那纯种跑车专属的长车头设计，看来也没那么低扁。
此外，新车也标配了多光束智慧型（Multibeam）的全LED头灯组，该功能可利用镜头侦测前方和对向是否有其它交通工具，并借此调整上下左右的照射角度以免强光造成其它驾驶者的危险。
与双门版AMG GT相比，除了身材的不同以外，其最大差异是在B柱之后。车尾优雅的斜背线条是它的迷人之处，搭配扁平、细长的LED尾灯组、后保险杠下方双边共四出的方形排气管、后扩散器，以及强调空气动力学的碳纤维扰流尾翼，让它呈现出浓浓的战斗气息。
值得一提的是，我们从Mercedes-Benz Malaysia（简称MBM）拿到的AMG GT 63 S还标配了AMG Night Package外观套件，除了后视镜外壳以及其它车身部件采用碳纤维来减轻重量以外，它的车身配色还辅以非常运动的雾面枪灰色涂装，让它看起来更具有如同猛兽般的霸气。
AMG GT 63 S的整体外观可能并非所有人都会喜欢的类型，但对于小编来说，绝对是趋之若鹜的。不过，呐！问题来了，小编要吐糟的是MBM为它选配的轮圈。
这一个轮圈尺码达21寸，但是在设计造型上，小编实在是不会欣赏。正如大家看到的图片一样，我不会说它很丑，只不过它的造型风格更偏向于古典型，搭配在这款整体较显激进、凶猛的四门跑房之下是格格不入的，难道不是吗？
内装方面，AMG GT四门跑房兼容并蓄宾士房车与双门版AMG GT车系的设计元素，其上半部（中控台）依然沿用与现款E-Class／S-Class相同的仪表板＋多媒体资讯娱乐屏幕的大尺寸双屏设计，至于下半部（中央鞍座）则融入了类似双门版AMG GT的造型。
对于一些喜欢传统排档杆设计的车迷来说，这是一个好消息，因为它的排档杆并非像是AMG C63或E63那般采用怀档式的设计（在方向盘后方，类似雨刷调节杆）。
它的排档杆与双门版AMG GT一样集成在中央鞍座的中间，控制面板则是采用了亮黑色烤漆与彩色触控设计，提供驾驶模式、变速箱模式、悬吊模式、ESP模式切换、多媒体音量调整，以及运动排气阀开关等功能。
此外，作为AMG的旗舰车型之一，AMG GT四门跑房自然也标配了AMG专属的运动型平底方向盘，这个方向盘采用意大利Alcantara麂皮包覆，除了将Dual Thumb Control双拇指控制系统整合在内以外，方向盘左下和右下角皆设计了快捷功能键（含有小型液晶显示荧幕）。
其中左下角的快捷键可让驾驶者从悬吊、变速箱的作动模式，以及动态稳定系统、怠速熄火等功能中自由选择设定及切换；至于右下角则是一旋钮＋按键，可切换包括Comfort、Sport、Sport+、Race，以及Individual等不同行车模式，若用按的则会直接跳至Individual。
对于这一个方向盘，小编是超级喜欢的，这一点我早就在其它AMG车款的试驾报告上提过，皆因它的视觉效果与触感、握感均属上乘，特别是在加入小型显示荧幕的快捷键之后，更呈现出一定的科技美感。
另外，已运用在多款AMG车型上的AMG Track Pace赛道驾驶应用程序自然也是AMG GT四门跑房的标准配备。简单来说这就是一套赛车纪录仪，能以每秒10次的演算速率摄取包括车速、加速度、方向盘舵角、油门、煞车、行车轨迹等80种车辆数据，让车主能够透过各种数据、图形的分析改善驾驶技巧。
除此之外，纪录单圈时间也是AMG Track Pace的一个重要功能，车主可自定义起点、终点、区段加以计时。同时，系统也内建了包括Nurburgring GP、Nurburgring Nordschleife、Laguna Seca等赛道的资料可直接运用。
还有，还有！AMG Track Pace还提供了测量加、减速的功能，测加速萤幕还会出现三秒倒数与绿灯Start等画面，整体感觉就像是置身到跑车游戏当中。以上这些功能虽然日常驾驶很少会用到，但对于一些经常有下Track消遣的用户来说是非常好用的。
此外，在其它内装细节方面，就与宾士的其他高阶车款一样，AMG GT四门房车车内许多小细节的处理相当到位，呈现出的精致质感实在无法挑剔，而我们从MBM借来的新车在中控台上还搭配了AMG雾面碳纤维饰板，且内装的其它用料也选用了皮革与Alcantara麂皮混合铺陈，在彰显运动气息的同时，也完美的诠释了豪华的意义。
至于座椅方面，作为一款旗舰的四门跑房，AMG GT 63 S的前排座椅采用了以真皮和Alcantara混搭包覆的赛车桶椅，并且在车缝线，以及安全带上辅以黄色元素点缀，增添更浓厚的运动气息。
虽然它是一款四门跑房，但来到后座，它的座椅设置只有两个位置，中间的位置不是固定式的扶手，而是一块无线充电面板＋USB插槽，以及两个杯架。如果你问我，它的空间表现虽然说不上充裕，但还是够用的，只是椅垫和椅背的设置并非偏向舒适，这点还是有些遗憾。
说到空间，作为一款兼顾性能和实用的GT四门房车，AMG GT 63 S的行李厢空间可以用宽敞来形容，它的行李厢空间容量达456公升，载物机能还算不错。同时，它的行李厢底板下方还配置了电瓶与补胎剂。
其它配备方面，新车搭载了“柏林之声”Burmester高级音响系统、彩色抬头显示器、仪表板＋中控屏幕可切换多种不同风格的显示界面、Apple CarPlay／Android Auto手机连接功能，以及多达64种颜色变化的车内气氛灯等。
安全层面，除了传统一应俱全的安全配备以外，它还标配了360度全景摄影系统、自动煞车辅助系统（AEB）、前方碰撞预警系统（FCW）、盲点侦测系统（BSM）、倒车车流警示系统（RCTA）、主动跟车系统（ACC）、胎压侦测系统（TPMS）和自动停车辅助系统等等。
至于动力配置方面，AMG GT 63 S搭载的是一具4.0升的V8双涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有缸内直喷技术，其最大输出功率达630匹马力，最大扭力则是900牛顿米，这种性能足以令人“闻风丧胆”。
传动系统方面，与之匹配的是能承受大扭力，多片离合器构造（Multi-Clutch Transmission）的AMG SPEEDSHIFT MCT九速手自一体变速箱。根据官方数据，其从0-100km/h加速只需3.2秒，极速达315km/h。
此外，新车还搭配了AMG Performance 4Matic+全时四轮驱动系统，而且也和新的E 63一样搭配了漂移（Drift）模式，在此模式下车子将把所有的扭力都分配到后轴，让车子成为纯后轮驱动。
同时，AMG GT 63 S也标配了后轮转向辅助系统，该系统可依照车速让车辆后轮与前轮呈现反向或同向转向，借此来强化车辆操控的灵活性表现。
不但如此，它还搭载了AMG RIDE CONTROL跑车化悬吊，这也意味着与双门版AMG GT那竞技感十足的硬梆梆悬吊相较，它能够依照路况与需求的不同，提供驾驶者更多样化的表现。讲白一些，它的舒适度好上许多，但厉害的一点则是高速冲刺时依旧能有极佳贴地性。
进入驾驶层面，老实说，每次评论AMG车型都有些词穷，毕竟快、猛、暴力这些都可以是AMG的代名词（当然，其它超跑也是，只是小编还没有机会试驾），相信大家也看腻了。
还是那句老话，冠上AMG之名的宾士（AMG Line不算），从来就不需要我们去怀疑它的动力表现，更何况这款AMG GT 63 S的最大输出突破了600匹马力的水平，绝对是有实力，又有“样貌”的佼佼者。
开上这台“猛兽”时，它给我的感觉其实并不太难驯服，即便是深踩油门加速，整车的动态回馈还是非常沉稳的，我想这可能和它庞大的身躯有一定的关系。也正因为如此，所以在一般Comfort模式下开起来它虽然说不上特别舒适，但整体的乘坐感对小编来说还是OK的。
一般日常开车，它的引擎和变速箱对油门的收放反应都非常顺畅和理性，不会给你那种随时爆冲的紧张感觉，同时它的悬吊调校虽然是偏硬，但也没有小编想象的过于Hardcore，基本上你想把它当作日常的“买菜车”也没问题。
当然，这些也仅仅只限于Comfort模式，试试把它切换到Sport+、Race模式，踩下油门的刹那，动力就像洪水猛兽般倾泻涌出，强大的加速G力值会把你牢牢的摁在座椅上，这也就是我们常说的贴背感。
它那动力被释放瞬间的加速感确实让人很震撼，而且心脏也会因为压力而感到有些难受（心脏不好的朋友勿试），绝对不夸张，一旦全力冲刺起来，它的狂野是会让人手心冒汗的。在动力层面上，简单来说就是“踩多少，有多少”，基本上只需控制好你的右脚，就那么简单。
当然，在其兽性被激发，电脑撤销了减震系统的辅助后，路面上任何细小的颠簸和震动都会给你最直接的反应，虽然不舒服，但那刺激感是非常酣畅淋漓的；动力强大固然好，但是否容易受控又是另一回事，在这一点上，有4Matic+全时四轮驱动系统的加持是恰到好处的，因为它可以让你更轻松的在高速状态下完成各种操作。
顾名思义，4Matic+是增强版的一个四驱系统，它可在前后轴之间实现完全可变的动力分配。通过四驱和后驱的优势互补，它可提供强劲的牵引力，同时主动式后轴转向系统将车辆过弯时的灵活性和稳定性更好地结合，从而提升车辆的动态表现。
虽然它采用四驱系统设置，但对于喜欢甩尾的朋友来说也不需要失望，因为前面小编已经说了，AMG GT 63 S拥有漂移（Drift）模式，所以偶尔想要激情，它还是能够满足你，有一定的可玩性。
此外，除了引擎上工程师签名的铭牌（One Man One Engine）以外，另一个让小编喜欢的地方莫过于AMG高性能的排气系统（AMG Performance exhaust）。对小编来说，它是AMG不可或缺的一部分。
这一个排气系统的声级是可变的，只需按下在中央鞍座控制区域上的键钮，系统将借助可调式的废气风门，改变车辆的排气声浪。其声浪特性可从深沉舒适转变为激情澎湃，具体取决于驾驶模式。在该系统被激活后，高转速下松开油门，排气传来的爆裂声浪实在迷人，这也是AMG的魅力所在。
至于其它在驾驶体验上的细节，像是变速箱反应、路感回馈、转向反应／手感、侧倾抑制、隔音表现等等，毫无疑问，AMG GT 63 S的处理皆属上乘，绝对对得起180万令吉的售价。
总结：
对小编来说，Mercedes-AMG GT 63 S是鱼与熊掌都可兼得的最佳表证。在性能的基础上，AMG赋予了它不同的本事，实用、豪华、舒适（当然，并不是真的很舒适啦）它面面俱到，是一款不只可以上赛道狂奔，周末还能载着家人出门狂街的AMG GT。
快对于AMG来说其实一点也不困难，其实很多车厂也可以做得到，但要快、精致、有一定的舒适，还要兼顾实用性可以出远门趴趴走，才是大部分顶层消费者所追求的，关于这点，Mercedes-AMG GT 63 S无疑是不错的选择。
动力层面来看，630匹马力、900牛顿米扭力，这样的数据已经是超跑级别的动力了。说实在的，它的品牌光环可能不若其它跑车品牌，甚至是直接竞争对手Porsche Panamera，但它的整体表现却让我为之惊艳，所以有180万令吉的预算真的不一定要买超跑，考虑下这台Mercedes-AMG GT 63 S吧！
