在发表全新第三代BMW X1的同时，德国BMW原厂也同时对外发表了全新X1的纯电动版，那就是iX1。新的iX1将会是BMW家族中定位最入门的纯电动iX SUV系列，而且将会采用BMW最新的第五代eDrive电动马达系统。
作为一款纯电动EV，iX1当然没有传统的内燃式汽油或柴油引擎，因此其车头引擎盖内放置的是电动马达驱动的EV系统。根据原厂介绍，iX1目前只有xDrive30一个等级，搭载分别驱动前后轴的两组马达，形成xDrive全时四驱（AWD）系统。
原厂表示这两组马达的综合马力输出达到272匹（200kW），综合扭力达到494Nm，而且可在超增压模式下额外输出30kW（41匹马力），让它的最大马力数据提升到313匹（230kW），这款iX1的0-100km/h加速成绩为5.7秒，极速可达180km/h。
在电池数据部份，它搭载的锂离子电池容量为64.7kWh，充满电后的续航里程介于413到438公里之间，可使用标准的11kW AC充电口充电，耗时6.5个小时充满。若使用22kW的快充装置则可缩短到3小时45分钟；而使用130kW的DC快充装置，则可以在29分钟内从10%充电到80%，或仅需10分钟充电就可行驶120公里。
为了尽可能延长它的电池寿命和提高充电时的安全性，原厂也为iX1导入了源自i7的智能充电管理系统，它的充电逻辑和当今许多智能手机一样，都会在充电到一定的程度后开始放缓充电效率，以避免电池因长时间告诉充电导致过热而加速老化，或出现安全风险。
除了一般的充电方式外，iX1也可在行驶途中透过煞车时所产生的能量为电池进行小幅度回充，而且这套系统也整合了车上主机内建的导航地图图资，以及透过车头和前挡风玻璃感应器收集到的资料，可在车子即将驶入交通圈、交通路口时提前进行局部煞车以进行动能回充。
在外观和内装上，它和同一天发表的第三代X1其实并没有太明显的差异，两者都共用了同样的内外装设计和部份的零组件，包括放大的双肾型水箱护罩和全新设计的LED日行等以及车尾的LED尾灯组等，不过因为iX1并没有搭载传统内燃式引擎，因此它车头的水箱护罩更多只是为了保留BMW的经典造型设计。
内装部份它也和X1一样采用了两组大面积的微曲面荧幕，作为数位化仪表板和中央荧幕主机，中间荧幕主机的尺寸为10.7寸，而仪表板则是10.25寸，其它的内装配备也基本比照传统的X1。
在空间部份，虽然它的车身尺码和普通版本的X1是一模一样，但因为需要空间安装其电池组和后轴马达，因此其车尾的行李厢容量比传统的X1小了50公升（只有490公升），但第二排座椅一样可以倾倒躺平，躺平后的空间可扩展到1,495公升。
同时，基于EV没有传统引擎会发出的引擎噪音，因此会更容易听到来自轮胎滚动和车子高速移动时传进车内的风切声，因此原厂也为iX1做了局部的隔音强化工程，包括其车门和尾门的门缝增加更多的塑胶隔音材质，以及为它重新设计左右后视镜，还有采用隔音表现更好的轮胎，并且为车上冷气系统搭配更好的隔音材质。
和其它BMW纯电动车一样，新的iX1也搭配了它们家独创的IconicSounds Electric模拟声浪系统，这套系统是BMW与好莱坞知名电影编曲家Hans Zimmer合作开发的系统，可以在电动车行驶时模拟各种充满科技感的电动车声浪。
2022 BMW iX1 xDrive30
