近期在马来西亚最热门的新车话题当属Honda全新大改款的HR-V莫属，这款B-Segment SUV因为上一代就在本地累积了许多销量和良好口碑，因此全新大改款车型在甫推出后自然也成为许多人的关注和讨论对象，甚至已有不少人把它列入下一款新车的备选名单内。
这次大改款的HR-V在本地一共分为四个等级，分别是1.5S、1.5E、1.5V和1.5 RS e:HEV，而且还同时有三种不同的动力配置可选，分别是自然进气引擎、涡轮增压引擎和油电Hybrid系统，价格介于11.5万到14.1万之间。
在之前的众多新车文章里，大家都已经看过了HR-V三个较高等级的完整实拍图集，而且也相当清楚了解到1.5E、1.5V和1.5 RS e:HEV的规格配备，但最入门的1.5S则因为原厂在发布会上没有展示新车，加上大部分陈列室都只提供1.5V或1.5 RS e:HEV的展示车与试驾车，因此想要入手1.5S的朋友真的无从观看实车。
这次，我们终于找到了一家有展示1.5S的Honda陈列室并为大家带来最入门等级的完整实拍图集，而且也顺道为大家分析梳理一下1.5S在规格配备上少了那些东西，以及对比涡轮引擎的1.5E和1.5V，它们之间的价差有多大、是否值得你考虑入手。
首先1.5S最明显的差异就是它搭载的引擎少了涡轮增压技术，切确来说就是和City同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，搭配同一组的CVT变速箱，最大马力121匹，最大扭力145Nm；对比1.5E和1.5V的涡轮引擎则有177匹马力和240Nm的扭力，两者在动力数据上存在明显差异，实际的动力表现当然也会有落差，尤其是在起步或中段再加速时尤为明显。
除此之外，外观上1.5S也拥有一些很好被辨识的地方，其中第一点就是它的车头水箱护罩设计，有别于其它三个等级都采用镀铬点钻式的水箱护罩，入门的1.5S采用的是横栅式的设计，而且镀铬材质的面积也大幅减少，同时它和1.5E一样都在前保险杆左右两侧少了LED的前雾灯，至于其它部份如17寸的双色轮圈、车尾尾灯组、门把设计等都和1.5E是一模一样的，不过它在车尾采用的是隐藏式排气管，而1.5E和1.5V则是采用外露式的左右双出排气管。
而在内装部份，由于是最入门的等级，1.5S的座椅自然采用了全绒布+全手动的设计，而且其方向盘也和1.5E一样没有皮革包覆，同时它也是全车系唯一采用两个传统指针式仪表的车型，其余三个等级都统一搭载7寸的液晶荧幕+指针式的时速表，但1.5S还是有在两个指针仪表中间配给一个4.2寸的资讯幕；不过，它同时也少了1.5E有的方向盘换挡拨片，而且驾驶模式也仅提供省油（ECON）和一般（Normal）模式，1.5E则有额外提供运动化（Sport）模式。
虽然如此，最入门的1.5S还是有标配了8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、传统的倒车摄影镜头、后座冷气出风口、两组前方的USB充电插口等，而且一样有电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）的功能，至于Keyless门把和引擎启动按钮也一样有提供，至于电动尾门则是油电版e:HEV独享。
安全配备同样有些出入，入门的1.5S是全车系唯一一个仅提供四气囊的车型，其余三个等级都统一为六具气囊，但它一样具备Honda Sensing半自动驾驶辅助配套，包括了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和自动切换远近光（AHB）等，但没有盲点侦测系统（BSM），也没有Honda LaneWatch的盲点摄影机功能。
全新HR-V在本地的四个等级售价分别为RM114,800（1.5S）、RM129,800（1.5E）、RM134,800（1.5V）和RM140,800（1.5 RS e:HEV），以上都是已包含全额销售税（SST）在内的价格，因此最入门的1.5S和搭载涡轮引擎的1.5E两者价差达到了1.5万令吉。
我们来总结一下，这1.5万令吉的价差为消费者换来的有动力更强的涡轮引擎、看上去比较高档的水箱护罩（见仁见智）、左右双出的外露式排气管、7寸荧幕的半数位化仪表板、方向盘的换挡拨片、运动化的驾驶模式和额外两具的车侧气帘（Curtain Airbags），至于这1.5万令吉是否值得花就见仁见智了，毕竟有些人对于动力的要求并不大，但小编还是强烈建议想要入手1.5S的各位朋友先找个机会试驾了再决定是否能接受它的动力表现哦！
2022 Honda HR-V 1.5 S
2022 Honda HR-V 1.5 E
2022 Honda HR-V 1.5 V
2022 Honda HR-V 1.5 e:HEV RS
