就在上周，Kia汽车在我国的新一任总代理DinamikJaya（Bermaz/Bauto的子公司）举办了一场公办的媒体试驾活动，邀请本地多家汽车媒体一同从吉隆坡出发来回北马的槟岛，一同体验刚推出不久的本地组装版（CKD）的Kia Carnival。
和早前从韩国进口（CBU）的十一人座Carnival不同，这次CKD版本的Carnival在配备上更加丰富和完整，当然其价格也比CBU版本更高，不过这并不意味着它变相在割韭菜，而是原厂明确把它定位成一款豪华七人/八人座的MPV，而不是像十一人座的Carnival那样利用政府的税务优惠尽可能塞入更多座椅，并主打载人移动。
这次我们的文章主要就是分享CKD版本的七人/八人座Kia Carnival的一些试驾和试乘心得，以前座掌握方向盘和后座坐在第二排甚至第三排的乘客角度，去探讨Carnival CKD是否值得二十多万的价格，以及对比日系的Toyota Estima，甚至是Alphard、Vellfire等大型豪华MPV，它们之间的差异以及彼此更适合哪一类的群体。
为什么要和Estima/Alphard/Vellfire对比？其实很明显，在马来西亚一旦说到豪华大型MPV，大部份人脑海中第一个浮现的无非就是Alphard和Vellfire，之后就是定位比它们稍微入门一些但同为七人座的Estima，虽然它们在价格上有明显的落差，但既然大家都爱拿它们来和Carnival对比，那小编也会在这篇文章里拿Carnival和这些日系豪华MPV对比一下。
如果你还不清楚CBU或CKD版本Kia Carnival在本地的规格配备、性能数据甚至是价格表，你可以【点击这里】翻阅我们之前的文章，该文章里有详细列出了每个等级Carnival之间的配备差异，甚至是它们的价格，这里我们就不再多费唇舌去重复这些之前已经说过的东西了。
首先，因为是总代理举办的试驾活动，而且是两天一夜来回槟城的试驾，加上每一辆车都有四位媒体需要轮流试驾三个不同等级的Carnival CKD，也就是两个等级的八人座，和旗舰等级的七人座，因此我们也仅能利用有限的时间去为大家体验各等级间彼此的差异性，以及一些看似很便利的功能实际用起来到底好不好用，一些细节可能会因此被我们而忽略掉，但我们尽可能维持完整且客观的立场去评价这次CKD的Carnival。
这次的心得分享我们会以两个不同的角色和角度去代入，第一个角色当然就是身为前座掌握方向盘的驾驶者角色，毕竟就算它是MPV，也不代表它的锁定客户群一定就是后座买家，而且本地有很多Alphard/Vellfire车主实际上也是自驾的，因此好不好开其实还是相当的重要。
而第二个角色，自然就是坐在后排的乘客了，毕竟作为一款豪华MPV，后座的空间、舒适性和配备依然是它的一大重点，一些老板可能也在考虑入手一辆大型豪华MPV并聘请一名司机负责开车，以供长途出差工作时的用途。
我们先以驾驶者的角色来评论这款MPV，其实它开起来的感觉和之前CBU版的十一人座Carnival没有什么差异，毕竟大家都是同一具引擎、同样的变速箱、同样的底盘设定，只差在配备和座椅布局而已，以二十多万的价位来说，小编认为它已经是目前最好开、驾驭感最良好的一款MPV了。
上一款让小编觉得好开的MPV基本就只有Proton Exora，但Exora是一款价位还不到10万令吉的入门级MPV，而且在舒适程度、配备和空间上完全无法攀比Carnival，加上Exora已经是一款卖了13年的老车型，所以我们不会拿它进来作过多的比较。
作为一款车重超过2.4吨的大型MPV，Carnival因为搭载了有涡轮技术的柴油引擎，让它在动力表现上完全不会让人觉得迟缓，甚至比3.5L V6的Alphard还要更充沛，而且老实说，就算是3.5L V6引擎的Alphard，其动力很多时候也只能算是够用而已，谈不上动力强劲，更不用说入门等级搭载2.5L引擎的Alphard/Vellfire了。
此外，Carnival搭载的八速自排（8AT）变速箱在换挡的过程中其实顺畅性和绵密性都表现得很出色，几乎感觉不到有任何的顿挫感，搭配这具扭力强大的柴油引擎，整体的动力表现已经超出了“够用”的范围，如果你深踩油门的话还可以听到轮胎因为转速过高抓地力不足而打滑的抗议声音，但当然，它只是一款MPV，很少人会用热血的方式去操驾它，但动力的部份它肯定是没有问题的。
说到柴油引擎，很多人比较在意的就是它的噪音和运转时的质感，在这两点上小编也觉得它没有太大的问题，你当然还是不能拿它和传统的汽油引擎比较，但以柴油引擎来说它的噪音已足够的小，坐在车内基本不怎么听得到引擎的噪音，而且在怠速停车时传递到车内的抖动感也几乎感觉不出来。
毕竟现在的柴油引擎技术已经不比以前，而且你也不能拿一般皮卡（Pick-up）车型搭载的柴油引擎来和它做比较，毕竟这具柴油引擎是Hyundai-Kia集团专为家用MPV/SUV而开发的，它在本质上就和皮卡车型搭载强调皮实肉厚的柴油引擎有着明显本质上的差别。
以驾驶者的角度来说，我不认为Carnival是一款灵活好操控的MPV，毕竟它的车重已经超过2.4吨，但在动力上它完全没有任何的迟缓，而且在高速行驶时拜车重所赐，它的稳定性表现也很好甚至已经无限接近普通房车的水平，弯道中的车身侧倾表现也明显优于市面上其它的大型MPV。
在配备上来说，除非你买到最入门的八人座或CBU版的十一人座车型，否则其它车型都有前座的冷气通风和电动加热功能，而且都有电动调整，加上总代理为两个较高等级的车型补足了全液晶荧幕的数位化仪表板，以及原本就有的12.3寸的荧幕主机，加上旋钮式的换挡旋钮，整体科技感、质感以及用料的部份都对得起二十多万的价位，绝对不会让人觉得阳春。
说完驾驶者的感受，我们就来说说作为后座乘客的感受了。小编坐在七人座的第二排座椅，对比Alphard/Vellfire来说舒适性略为差一些，基本就和Estima相当，主要是因为它座椅的皮革和海绵比Alphard/Vellfire来得较硬，少了一种坐在沙发上的感觉，但整体舒适性还是不错的。
而有一点让七人座Carnival绝对加分的，就是它的第二排座椅同样具备电动加热和冷气通风的功能，这点对于坐在第二排的老板来说绝对是个很好用的配备，但它也有一些缺点，就譬如说它控制座椅加热/通风的按钮设计在左右两侧的侧滑门上，老板可能要动多一点身体才能按到这些按钮，而且中间两张座椅的中间也少了一个可折叠的小盆子/桌子，欠缺了一些实用性。
而在第三排座椅的部份，其实它的第三排座椅的乘坐空间表现并不差，但它还是逃脱不了一半大型豪华MPV的通病，就是第三排座椅因为处于后轴之上或之后，因此在高速行驶时它的车身弹跳也是最多的，舒适性也是整辆车里面最差的，而这也解释了为何这么多人都不大喜欢坐在MPV第三排座椅的原因。
而在八人座的部份，总代理这次特地宣传八人座的车型的第二排三张座椅都是可以单独拆卸的，拆卸之后可以根据车主自己的需求向前或向后重新安装，这对于一些有使用儿童安全座椅需求的家庭用户来说相当的好用，但经我们实测之后，发现这三张座椅其实都很重，大概每张都超过了30公斤，要手动去拆卸的话会相当费力，如果是女性用户的话大概率都需要叫老公或家里其它的男性成年人来帮忙才能完成整个拆卸和安装过程。
而且因为是可拆卸座椅的设计，因此八人座版本的Carnival无论是高配还是低配版，第二排座椅都不会有电动加热和冷气通风功能，这点就取决于买家是个有怎样需求的人了，如果家中有未成年的小孩而且需要用到儿童安全座椅，八人座会是一个比七人座更理想的选择，反观七人座则更偏向于后座型老板买家的市场。
此外，由于Carnival的车身高度并没有像Alphard/Vellfire那么高，因此对于第二和第三排的乘客上下车时的便利性和舒适性来说会有些打折，后座乘客在上下车时身体需要更大幅度的弯腰，而且也因为车顶高度受限的缘故，坐在后座的视野感上会比Alphard/Vellfire来得有些局促。
以整体来说，小编觉得以后座乘客的舒适性、便利性而言，Carnival似乎不比Alphard/Vellfire来得好，而且其后座在设计感和高级氛围的营造方面也没有像Alphard/Vellfire那么好。
在最后总结的部份，小编觉得既然很多人喜欢拿Carnival来和Alphard/Vellfire作比较，那就需要从几个不同的角度来看待它们，首先是价格。Carnival的七人座旗舰等级车价虽然达到了26万令吉，但它是一辆享有原厂保固的新车，反观Alphard/Vellfire在本地的新车价格都已经在三十多万开始起跳。
虽然二十多万也能买到日本进口的复新Alphard/Vellfire，但大家要了解，所谓的复新车其实就是来自日本的二手车，它们在日本当地都已经被使用了好几年的时间，车况未必如你想象中的那么好，而且因为不是透过官方渠道引入的缘故，它们也无法享有本地Toyota官方提供的保固，所以在买车后有任何问题都是要自己承担的。
另外，小编也认为Carnival的驾驭感包括其动力、车身动态和高速行驶时的稳定性几乎都完全碾压Alphard和Vellfire，哪怕是搭载3.5L V6引擎的Alphard Executive Lounge在动力上也明显不比Carnival好，小编之前曾开过几次最新的Alphard，基本上只要车速超过了150km/h，其车身稳定性就开始出现明显的衰退了，反观Carnival一直开到180km/h都还是能维持一个很好的车体稳定性（当然小编不鼓励超速驾驶，而且这种大块头的MPV也不适合开太快。）
但以后座乘客的角度而言，Carnival在某些部份确实还是比不上Alphard/Vellfire，至少它的后座空间在设计感上不如后者那么的“高级”，后座座椅的舒适性也没有后者来得那么的好，但平心而论，Carnival的后座表现其实也是不差的，只是没有Alphard/Vellfire那么优秀而已。
在导购部份，如果你想要入手的是八人座的版本，小编会建议直接入手24.7万的八人座高配版，毕竟它和低配版的价差虽然有1.6万，但换来是更好的配备（数位化仪表、天窗、前排座椅的加热与通风功能等），以车价超过20万的新车来说，小编觉得这类型的买家其实已不太在乎那1.6万的价差。
而如果你是抱着想要入手一款以后座买家角度为主，纯粹想要得到最好的配备、最舒适的后座，那七人座版本就是你最好的选择，毕竟第二排两张单独且拥有小腿支撑的Captain Seat，在长途乘坐的舒适性上绝对是比八人座的第二排座椅更好的，更不用说它的第二排还有电动加热和通风功能。
而如果你纯粹只是需要一个可以尽可能载更多人，又或者你是一家旅行社或小旅馆的老板，你需要一款比巴士或货车更舒服的大型MPV来载送客人，那十一人座当然就是你的首选，而且它也因为被政府归类为商用车的关系而享有更多的税务优惠，因此价格可以压在20万以内。
2022 Kia Carnival 2.2D 7-seater High
2022 Kia Carnival 2.2D 8-seater High
2022 Kia Carnival 2.2D 8-seater Mid
