在去年2月发表了新一代代号W206的C-Class之后，德国Mercedes-Benz原厂如今终于发表了基于新一代C-Class升级强化而成的全新Mercedes-AMG C 63，不过这次的C 63彻底告别了大排量引擎，改搭新的2.0L四缸涡轮引擎并搭配电动马达组成插电式混合动力（PHEV）系统。
由于是一款PHEV，因此新一代的C 63的正式名称也改为Mercedes-AMG C 63 S E Performance，而且新的C 63也不再有普通的C 63与C 63 S两种版本差别，统一都是C 63 S，而之所以改用小排量引擎加上电动辅助，原厂的工程师早前也讲过主要原因是为了符合越来越严苛的排放法规，并逐步过渡到纯电动车的时代。
和以往每一代的C 63一样，新的C 63依然是基于普通版本的C-Class强化升级而成，因此它也和普通版本的W206 C-Class在外观上几乎一模一样，但原厂声称其前轮拱比普通的W206额外宽了76mm，而且其车头的水箱护罩也多了主动式格栅设计，可在不同的车速下自主打开或关闭格栅，以达到更好的风阻系数和更好的引擎散热效果。
除此之外，由于需要在2.0L的引擎上尽可能压榨出更多的性能，因此原厂也特别注重这具引擎的散热效果，除了搭配上述提到的主动式格栅之外，原厂还为这具引擎额外增加冷却机，这也导致其前保险杆的长度增加了50mm，而且在引擎盖和两侧翼子板上还额外多了三个引擎室散热孔，这都是在上一代C 63身上不具备的。
相对于上一代C 63采用的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，这一代新的C 63 S E Performance改用了和C 43同一具的2.0L四缸双涡轮增压汽油引擎，但配备了更大的涡轮增压器和更高的增压值，而为了解决小排量引擎高增压带来的涡轮迟滞（Turbo Lag）问题，原厂也为它导入了来自F1赛车技术的400V电动马达，号称可以让引擎的涡轮增压器提高介入效率，抵消涡轮迟滞的问题。
根据原厂公布的数据，这具2.0L双涡轮增压引擎本身就可输出高达469匹马力，号称是目前为止AMG家族内最强的四缸引擎，再加上电动马达的辅助，它的综合马力更是达到了680匹，综合扭力达到1,020Nm，比上一代搭载V8引擎的C 63的510匹马力和700Nm扭力还要更强，但碳排放却更低！
而作为一款PHEV，新的C 63 S E Performance搭载的电池组容量为6.1kWh，由于容量对比目前许多其它的PHEV而言都不算大，因此其纯电模式下的续航里程也仅有13公里左右，对比W206的C 300e号称拥有110公里的续航里程可说是相形见拙，但也明显可看出C 63 S E Performance的PHEV系统主要是为了符合未来几年的环保法规，而不是为了油耗成绩。
根据原厂公布的性能数据，新的C 63 S E Performance在选配原厂的AMG Driver性能升级套件把性能完全解锁后，其0-100km/h的加速成绩可达到3.4秒，极速可达到280km/h，对比上一代的3.9秒更强。
此外，原厂也表示C 63 S E Performance的电池组采用了直接冷却的设计，能为电池在长时间充放的状态下做有效降温，同时也可透过车子煞车和滑行时所产生的动力进行自主回充，回充时的效能最高可达100kW。
而且原厂也表示其电动马达虽然被安装在后轴上，但在纯电模式下依然可同时驱动前后轴，因此就算在纯电模式下依然可进行四驱模式的行驶。同时原厂也强调其四驱模式可根据不同的状况而把不同的动力比例个别输送到四个轮子。
不仅如此，原厂也为新的C 63 S E Performance加入了漂移（Drift）模式，在此模式下车子的动力输出将被锁定在后轮上，让车主体验赛道中的漂移乐趣，而且它也同样搭配了后轮转向辅助系统，让它在弯道中的表现更为出色。
