近年来，我们可以看到德系豪华品牌，无论是奔驰还是宝马都在下修它们的产品门槛，为的是争取普通大众品牌介于高端品牌之间的空白市场，故而Mercedes-Benz A-Class Sedan，以及BMW 2系列等产品应运而生。
厂商们积极开拓产品阵容，填补市场空隙，这样的竞争蔓延开来，就连主打性能的车型也无可避免，其中奔驰的性能子品牌AMG为入门车型打造的35系列就是最好的例子。
这类产品的诞生，美其名是能够让消费者以更便宜的价格买到过去可望不可及的AMG车型，拉近了平民与AMG之间的距离，但凡事都有正反两面，对于AMG的死忠粉丝来说，这并不是一个好的现象，而是信仰崩塌的开始，就因为它们不够“纯粹”，甚至亵渎了AMG这三个神圣的字母。
小编可以理解他们的负面情绪，因为过去AMG一直秉承着一脉相传的理念，“一人一引擎”（One man one engine）。所谓“一人一引擎”指的是每一具引擎都由一位AMG专属的工程师负责纯手工打造，而且每具引擎盖都嵌上了工程师签名的铭牌。
直到2016年43系列诞生，再到近年的35系列，AMG变得越来越平民化，不再坚持，也不再矜持。随着情怀慢慢流失，他们自然认为35系列和之前的43系列属离经叛道，算不上正宗AMG。
持平而论，作为理性消费者，我深知打开门做生意须权衡利弊的道理，一味追求极致是好事，但你的理念也需要市场买单，坚持过了头就是固执，姿态摆得高，任凭你做得再好，消费者也会望而怯步，AMG 35系列的存在给消费者另一种选择，我认为它的存在合情合理。
而且，如果你真的不喜欢35系列，大可选择性能更强，定位更高的45系列，或63系列。好了，本文不是要考究AMG的商业策略，回到正题，我们这次试驾的主角是Mercedes-AMG GLA 35，它也是迄今为止最便宜，最入门的AMG SUV。
不过话说回来，AMG GLA 35确实是一众AMG家族车款当中相对较为冷门的存在，小编甚至还觉得，如果你拿它来和性能迷讨论，很大概率遭受“精神教育”一番。
确实，如果真想要追求性能，但预算又有限，何不选择AMG A 35，毕竟AMG GLA 35的离地间隙更高，严格上来说它和钢炮理念有点相悖，给人一种不汤不水的感觉，但从另一个角度思考，对于那些不喜欢低趴的朋友来说，它则相对更友好一些。
毕竟有别于上一代，这次新一代的GLA变成一款真正的SUV，不再像上一代的GLA采用类似增高版Hatchback的做法，而且新的GLA拥有更高的车身高度，因此上一代被人诟病的头部空间也大幅度改善。
目前，本地在售的AMG GLA 35早于去年6月推出了本地组装（CKD）的版本。没错，在本地组装之后，你和AMG的距离又更近了一些，在不包含车险的前提下，其上路价为RM363,888。
外观上，GLA 35与其它AMG 35系列车型，如A 35、GLB 35等一样，很大程度保留了普通版的基础造型，而且由于定位低于45系列，在细节上的刻画和变化相对更少。
与普通GLA相比，其最大差异在于中网换装了AMG家族标志性的Panamericana直瀑式进气格栅，并嵌上了AMG铭牌。此外，它的保险杠设计与普通的GLA 250一样，两侧头灯自然也跟上了普通版换装最新家族设计，并且内置几何多光束功能。
来到车侧，与普通版GLA相比同样没有太大区别，更多是在细节上的修饰，比如说两侧翼子板嵌上Turbo 4Matic铭牌，并且换装一套20寸的AMG双五辐式轻量化铝圈；车尾的变化则更少，仅采用双边共两出式的圆形排气管布局，与AMG 35家族成员看齐。
内装部分，新的AMG GLA 35大致沿用了普通版GLA的设计风格，只在材质用料方面作区分，以突出其作为AMG一员的身份象征。当然，全新的AMG方向盘自然是少不了的，而且方向盘上也配备了过去45系列和63系列才有的驾驶模式切换旋钮。
说实话，哪怕是少了45系列的AMG一体式运动座椅，就冲着这一个带驾驶模式切换旋钮的AMG方向盘，简直是加分不少。当然，一些朋友可能会因AMG运动座椅缺席而感到可惜，但小编个人觉得，现款GLA 35上的座椅在包覆和支撑性上已相当不错，即便是激烈驾驶也足够让驾驶者紧贴于座椅上。
没错，AMG一体式运动座椅是很好看，而且很热血，但日常代步久坐，小编的老腰和屁股实在难受得很，对我来说，GLA 35标配而来的座椅反而能够在激进和舒适之间达到很好的平衡。
AMG GLA 35的内装配备我们就不赘述了，本质上它和普通的GLA、A-Class、GLB等如出一辙。不同的是，其标配的全液晶仪表增加了AMG显示风格，同时MBUX多媒体系统还新增AMG TRACK PACE赛道数据记录器，以便驾驶员能够保存并分析掌握自己的赛道驾驶数据。
安全层面，除了常见的传统安全配备以外，新车还搭载了自适应煞车辅助、自适应停车辅助、防盗警铃系统、PRE-SAFE系统、倒车摄像镜头、胎压侦测系统、车内监测系统，以及盲点侦测系统等。
另一方面，我们稍微谈下空间，因为它只是一款小型的入门SUV，碍于尺寸限制，它的后排腿部空间并不充裕，并且座垫长度略短，对大腿的支撑性稍显不足。
尽管如此，若拿现款与大改款之前的版本比较，它的整体空间表现已然进步不少，特别是头部空间。小编在数年前也试驾过上一代的AMG GLA 45，那种压迫感要是成年人坐在后排确实有点难受。
好了，空间始终不是一台AMG应该讨论的重点，动力才是！与其他AMG 35系列的家族成员一样，AMG GLA 35搭载了同一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，以及4Matic全时四轮驱动系统，但变速箱变则采用八速的湿式双离合器。根据官方数据，新车的最大马力306匹，最大扭力400Nm，0-100km/h加速成绩为5.2秒。
悬吊部分，虽然只是最入门的AMG，但AMG GLA 35依然搭配可调整悬吊软硬度的AMG Ride Control系统，并可在三种不同阻尼当中调整，同时还有AMG Dynamic Select系统的加持，车主可从舒适（Comfort）、运动化（Sport）、进阶运动化（Sport+）和个人化（Individual）几种模式之间切换。
首先，在Comfort模式之下，AMG GLA 35的动力输出表现稍微有点克制，完全不像是AMG家族成员。当然，此处的本意不是说它的动力差，而是相较于其他AMG车型，它不那么AMG而已。
事实上，306匹应对这样的小车，日常代步，哪怕是想要提速超车，Comfort模式已是游刃有余，而且在这个状态下驾驶或者开长途是一件非常享受的事情，动力充沛的同时还能感受到奔驰该有的行驶质感。
而且更重要的是，它开起来会起AMG A 35舒适不少，起码在路径坑坑洼洼的路段时，它的滤震能力更强，但即便如此，身为AMG一员，它的悬吊调校风格自然完全不同于普通家用车，对路面接缝等信息也会毫无保留地传进车厢。
这其实是一种很尴尬的境地，要说它舒适嘛，肯定不是，扛上AMG的旗号，谁愿意和你谈舒适，但要说它硬派嘛，又不完全是，它的特性便处于即温又不火的状态，中庸之道玩得让人怀疑它究竟是不是一台AMG。
不过，AMG GLA 35其实有双重性格，Comfort模式下，引擎和变速箱对油门的收放反应都非常顺畅和理性，不会给你那种随时爆冲的紧张感觉，同时它的悬吊相对于一些更Hardcore的性能车来说，比较偏软，开起来也比较舒适。
但如果你想要追求刺激和快感，切换到Sport＋模式再深踩油门绝对可以满足你，虽然说只是切换了驾驶模式，但它此时的状态绝对可以说是“判若两车”，不同模式带给你的改变是全方位的。
在这模式下，AMG GLA 35的兽性会被激发，整台车突然就变得紧绷起来，而且引擎更多时候都会保持在高转状态，油门响应也更加迅速，在撤销了减震系统的辅助后，你会感觉自己的屁股离路面又近了一些。
此外，引擎室和排气传来的声浪会让你如痴如醉，也容易激发开快车的欲望，虽然这声浪没有像45系列那般高亢迷人，也少了炮燃声，但降档收油的回火声还是会让人一直想把它推向更高的极限。
不但如此，你还能够享受更扎实沉稳的转向手感，也不知是否心理反应，过弯指向会稍微变得利落一些，整体驾驭体验刺激但又不会像63系列那般紧张。不过，小编还是不建议过于激进，因为它始终是一台重心较A 35更高的SUV，车身能够承受的过弯极限不若后者。
整体来说，它是一台很好驾驭，小白也能够轻松上手的性能SUV，虽然它的定位在AMG家族中算是最入门的，但价格对一般人来说又似乎不太“入门”。我个人觉得，会选择AMG GLA 35的消费者绝对是少数，毕竟这样的定价，对于性能迷来说，兴许他们更乐意选择其他非豪华品牌的性能车。
尽管如此，AMG GLA 35的存在可说是毫无敌手，因为同级的BMW X1、Audi Q2等并没有性能版车型，我认为会选择它的车主思维应该是喜欢GLA，但普通版动力无法满足，只能上性能版，或者是初阶性能玩家又想要精致和一些实用性。
说实话，像GLA这样的小型SUV本来就很难吸引男性群体，哪怕是有AMG的背书。另外，看空间，它很难满足一个家庭的需求，故而选择它的人必然更多的是女性，但她们真的需要性能加持吗？又或者是放眼整个市场，追求性能的女性买家又有多少？我想对AMG GLA 35来说，这是一个很残酷的现实。
