如果您对Mercedes-Benz（以下简称奔驰）这家造出世界上第一辆汽车的品牌有些许了解，那么您便会发现，奔驰旗下“悍将如云”，其产品阵容之丰盛，放眼整个车坛除了非直接竞争对手的Toyota以外，您很难再找到另一家了。
故而，喜欢汽车的朋友，无论您是在哪一个年龄层，处于怎样的人生高度，奔驰总是离不开我们的视野，比如说大老板们会选择能够让夏树坐上车的S-Class、年轻小伙子朝思暮想哪天成功后要入手的C-Class、小姐姐钟爱的A-Class，乃至于Ah Beng们梦寐以求的AMG A 45。
小编可就不一样了，除了以上提及的我都喜欢以外，我还默默地把GLC列入了Bucket list。是的，小编已来到了买车必须要左顾右盼，务必选择最实用的阶段，于是乎，GLC作为一款SUV自然成为了我所向往的其中一款……
回顾过去，继2015年初代GLC诞生之后，时隔7年，第二代大改款的GLC全球首发登场；翌年，也就是今年4月，这款德系紧凑型豪华跨界休旅车终于来到了马来西亚。说实话，去年小编在撰写二代GLC首发的新闻时，便已非常期待它的到来。
毕竟，它是近几款全新换代的奔驰车型当中最好看的一款（我个人是这么认为的，不信看看全新大改款的E-Class），奈何新的GLC除了造型设计是Wow factor以外，它在本地的定价也同样让人“Wow”。
这次代号X254的GLC在本地暂时只提供GLC 300 4Matic一个等级，目前是从国外进口（CBU），但Mercedes-Benz Malaysia已经表示今年内将改为本地组装（CKD），到时价格上或许会有所变动。
前面之所以提到它的定价让人“Wow”不是说它卖的很便宜，反之，新车在本地的正式售价为RM429,888（此价格为西马半岛的私人注册、包含首年路税和注册费的价格，但还未包括保险，同时它可享有原厂4年的新车保固）。
你没看错，在万物通胀的这个年头，除了经济饭不再经济以外，人们的Dream Car门槛也变得越来越高。尽管如此，我还是不太能够理解普通非AMG性能版的GLC凭什么卖得比定位更高的E-Class还要贵。
好吧，既然有这样的疑问，在新车于本地面市一个月后，小编也迫不及待向原厂借来新的GLC试驾，看看它的定价到底有没有毛病，在这里且让小编娓娓道来。
首先，来看外观，新的GLC并没有大破大立，整体依然延续不少上一代的影子，特别中网进气格栅依然采用大尺寸的设计，同时中间也还有一道横幅式的镀铬饰条贯穿整个格栅。
或者这么说，新车的主要变化都在细节上，比如说中网换成了与新款C 300一样的星辉格栅（里内布满小三芒星，就像名牌包包上面铺满了LOGO一样）。当然，作为大改款，新的GLC自然也重新设计了头灯组，其灯腔内部构建的LED日行灯条颇有新意，其整体造型看起来锐利了不少。
值得一提的是，这具灯组采用的是多光束智慧型数位头灯（Digital Light），除了照明更精准、范围更广以外，它也具备远光灯自动调节、智慧光型变化、主动遮蔽等功能，而且与其他的奔驰车型一样，每当解锁汽车坐上车内时，头灯会向前方投射出独特的迎宾动画，映入眼帘的灯光秀确实超有仪式感。
还有一点小编觉得让它的造型加分的是前保险杠两侧通风口的设计，横贯车头再往下衍生的两侧开口在我看来是点睛之笔，特别是它的边饰采用亮黑色处理，为整车高贵优雅的气息中增添几分运动美感。
车侧方面，新款GLC的整体造型变化不大，贯穿式的腰线设计搭配下方裙线进一步提升了力量感。同时，本地的GLC 300 4Matic将搭配一套20寸的多幅式铝合金轮毂；来到车尾，相较于上一代的GLC，新车的尾部轮廓明显变得更加圆润，而且C柱之后的车窗尺寸明显加大。
此外，重新设计的尾灯组看上去也具备了一定的辨识度，采用扁平化处理，内部是三维立体结构，时尚感得到了很大的提升。不过有一点是小编想要吐槽的，有没有人和我一样觉得双边两出排气管处一大片的镀铬饰板很突兀？毫无疑问，这一部分是我觉得整车违和感最强烈的部分。
车身尺寸部分，新车的长宽高分别为4,718、1,890，以及1,640 mm，轴距为2,888 mm。相比下，新款GLC的长度和轴距分别增加了60和15 mm、宽度保持不变、高度则降低了4 mm。车身尺寸变化后，不仅内部空间更加宽裕，新车的尾厢容积也提升了70L，达到620L。
进入车内，和新款S-Class、C-Class一样，新的GLC采用了类似苹果iPad的竖置式11.9寸中控屏，并且稍微向驾驶位倾斜。当然，全液晶仪表盘（12.3寸）自然是少不了的。此外，其中控屏内嵌第二代MBUX人机交互系统，并支持OTA升级。
其他配备方面，本地的GLC 300标配了原厂的AMG Line运动化内装套件，包括三幅式运动化造型的方向盘、AMG地毯，而且还有64种颜色变化的车内气氛灯、前座两张电动调整且具有记忆功能的皮革座椅、12.3寸的全数位化仪表板、11.9寸的竖屏式MBUX荧幕主机、无线的Apple CarPlay和Android Auto、手机无线充电面板、后座的手动遮阳帘、Burmester的3D音响系统。
毫无疑问，内装氛围的营造向来都是奔驰的“拿手好菜”，特别是近年来新世代的产品，从最新的S-Class到C-Class，甚至是电动车它们都采用了几乎相似的家族式设计，一横一直的大屏幕，再加上不错的用料，豪华与科技碰撞拿捏恰到好处，相信没多少人会嫌弃奔驰的内饰。
不过，话虽如此，小编还是想吐糟那奔驰最新的“蜻蜓款”家族式方向盘。当然，在视觉上，小编不否认这样的设计颇有时尚美感，但是实用性极差，尽管左、右两侧按键分别可控制数位仪表与中央屏幕，左右滑移选单操作，但在开车过程中时不时会点到，又或者是想要进行其他操作却误触的情况频频发生，特别是想要切换歌曲时。
坦白说，我可以理解新世代的车型必须融入科技才会有竞争力，但仔细思考，科技的存在也是为了方便人类，而这一电容感应方向盘的操作明显背道而离，如果可以选择我会毫不犹豫要回上一代的实体键方向盘。
在数位化仪表的部分，除了经典、简洁、运动三种基本显示风格外，也支援导航图资、驾驶辅助、越野模式等丰富的资讯整合，驾驶者可以根据自己的喜好和需求，选择对应的界面样式，只不过琳琅满目的功能需花些许时间来适应。
值得一提的是，为了对应新增的越野模式，数位仪表与中央屏幕也有了新的界面显示，提供坡度、倾角、指南针、转向角度、海拔高度、经纬度座标等资讯，而且这次大改款的GLC是首款搭载底盘透视功能的奔驰车型，这对越野玩家来说非常加分。
简单来说，在越野模式下，时速低于8km/h以下时，中央屏幕的画面显示会以底盘下方为主，而8km/h以上会改成前方画面，直到超过20km/h时才会关闭侦视功能，而且它的显示画质清晰，流畅，确实可帮助驾驶者更容易掌握路面状况，但问题来了，谁会开一台40万令吉的豪华车去越野？
在安全配备部份，本地的GLC 300标配了比较不错的主被动安全辅助配备，如车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、自动煞车辅助（AEB）、自动停车辅助、360度环景摄影系统、胎压侦测系统（TPMS）等。
遗憾的是，它并没有搭载自适应巡航控制（ACC），有的仅是普通的定速巡航（Cruise Control）功能。说实话，开价40万令吉你还不给ACC真的说不过去。
尽管如此，GLC 300所配备的Burmester 3D高级音响系统是真的很不错。虽然小编对于音响没有太深入的研究，但这套由15具扬声器组成的环绕音场饱满又细腻，人声清脆，而且乐器声听得出层次，喜欢听歌的朋友们一定会喜欢。
另一方面，新车的座椅泡棉设定软硬适中，柔软之余又带点Q弹，整体的支撑和包覆性都不差，坐上去算是相当舒服的，只不过它的后座椅垫明显缩短，大腿的支撑性稍微逊色，乘坐长途大腿会有点“无处安放”的感觉，而且中央地面隆起稍高，左右横跨时仍有些不便。
话虽如此，受惠于车身长度和轴距的加长，它的后座空间，特别是膝部有明显进步。小编的身高大约172cm，在前方座椅调整到正常坐姿下，膝部大约还有两至三个拳头的空间，而且头顶也毫无压迫感，再加上车窗的尺寸面积适中，置身车内的视野也不错。
至于前排部分，奔驰新世代的家族式设计中控台变得十分简洁，因为大部分的实体操作键钮都集成到了中控台的大屏幕上，原本中央鞍座腾出来的空间变成了两组杯架，以及手机无线充电面板和少许的置物空间，不过实际使用时，您便会发现充电板的位置设计有点不太理想，当放置饮料杯或水瓶后，想要置放或取出手机便会面临卡着的尴尬现象。
在行李厢方面，原厂数据显示，它的基础容积（未放倒后排座椅前）为620公升，透过便捷的一键倾倒功能，便可快速放倒后排4：2：4座椅，将最大容积扩展至1680公升。这样的数据对于一般的家用车来说已相当够用，而且它的尾厢格局方正、平整，放置行李或重物也不成问题。
说到行李厢，虽然这次大改款的GLC备有电动启闭功能，但却少了踢脚式感应开启功能，而且也没有钥匙感应自动开启。这些功能有的话自然是锦上添花，没有的话本也没太大问题，但试想想40万令吉的价位，心理马上就不平衡了。
好了，接下来马来进入试驾的重点。首先，新车搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，并匹配48V的电动马达组成微型油电（Mild Hybrid）系统，综合马力输出达到258匹，综合扭力为400Nm。传动系统方面，它采用的是9G-Tronic九速自排变速箱，以及4Matic全时四轮驱动（AWD）系统。
需要强调的是，第二代的GLC系列如今已不再提供传统的纯内燃式引擎，就算在国外也一样，如今全车系的GLC系列都至少搭载48V的Mild Hybrid微型油电系统，或是插电式混合动力（PHEV）版本。至于比较入门的GLC 200或PHEV版本的GLC 300e则目前没在原厂的规划内。
根据官方数据，GLC 300 4Matic的0-100km/h加速成绩为6.2秒，极速为电子限速的250km/h，同时它在本地还标配了Agility Control电子避震器系统，可根据不同的驾驶模式调整其避震器的表现。
实际开上路时，坦白说，即便是纸面数据上有明显的进步，但它开起来对比上一代并不会有太大的落差。这一动力水平对于一辆这样的SUV来说其实已算是绰绰有余，毕竟它并非性能取向的车款。
我不确定大家的实际感受是不是和小编一样，一般奔驰的动力输出很容易给人一种慵懒的错觉，但又说不上反应迟钝，特别是在舒适模式下，它的动力传递来得舒缓，如果不过于苛刻，开起来是相当从容惬意的。
尽管如此，得益于电动马达的辅助，它的起步表现还算十分轻快，油门稍重也会有推背加速感。如果还想要更多快感，那就切换到运动模式，这时变速箱和油门的响应会变得更加积极，重油门还会连降三、四个档位。
简单来说，它在不同的驾驶模式下，都会有明显不同的性格，在一般舒适模式下，它的动力趋向线性并维持一贯轻轻柔柔的格调；在运动模式下，它的反应敏捷，提速俐落，伴随而来的引擎声浪也越来越明显，速度与感官上的刺激兼顾。
底盘方面，大改款GLC的悬吊系统依然沿用上一代的结构设定，即前后均为多连杆独立悬吊，而且悬吊的软硬程度可以根据驾驶模式自动调节，在ECO和舒适模式下，悬吊会偏软，运动模式下则会变硬，提供更好的支撑性。
整体而言，它的底盘调校还是偏舒适取向的，毕竟它始终是一台家用SUV，而且离地间隙较高，所以即便是在运动模式下，过弯时侧倾还是比较明显的，但即便是这样，它还是会有一定的侧倾抑制，整台车不至于太过摇晃。
而且，它的悬吊设定也不完全偏软，仔细感受是有一定的韧性存在，在经过一些减速带或者坑坑洼洼的碎路时，它的滤震效果出色，绝对会给你和家人带来一个非常舒适的乘坐体验。此外，相信是因为搭配20寸轮毂，传递而来的路感也较为鲜明。
总结：
总的来说，这次大改款的GLC于我而言是改得真不错，无论是外观、内装、质感、科技、空间、动力、底盘等都有相当大幅度的提升。特别是在细枝末节处能够感受得到精益求精的用心，只是遗憾的是，新车来到我国后许多配备已被阉割。
尽管如此，在豪华氛围的营造，以及仪式感方面，奔驰确实做得比竞争对手还要到位，我相信目前放眼一众同级车款应该无出其右。不过，本地的GLC 300还是有很大的致命伤，那便是售价。
相信大家也知道，GLC的同级对手是BMW X3、Lexus NX、Audi Q5，以及Volvo XC60等，这些车款的本地售价最低只卖RM292k（Volvo XC60 B5），即便是最贵的Lexus NX也是RM390k，对比GLC 300的RM430k是一个相当大的差距。
说实话，如果我有这笔预算，纵使我很喜欢GLC，但考虑到性价比我还是会选择其他定位更高的车型，比如说奔驰自家的E 300 AMG Line（售价RM399,888）。所以一旦未来GLC在本地组装后，其售价依然没有大幅调降，其竞争力还是堪忧的。
