今时今日，在SUV烂大街的年代，对于年轻朋友，又或者是小户家庭而言，想要入手一台小型SUV确实有不少选择，其中要数本地消费者受落的，Toyota Corolla Cross无疑占有一席之地。
但今天我们要谈的并不是普通的Corolla Cross，亦非混动版，而是换上“运动装”，又有‘GR’之名加持的运动版Corolla Cross GR Sport。
不知道大家是否曾陷入同样的选择难题，如果预算大约落在13万至15万令吉左右，Corolla Cross、Honda HR-V又或者Mazda CX-30之间该如何取舍。
如果你嫌Corolla Cross太过中规中矩，并没有什么特点，兴许Corolla Cross GR Sport能够带来一些惊喜。说实话，假如我是买家，若非GR Sport的出现，Corolla Cross并不会在我的考虑范围之内。
那么问题来了，究竟扛上‘GR’的旗号之后，它到底有什么特别？加价入手是不是智商税？接下来且让小编娓娓叙述，稍后您再自行判断。
但在进入正题之前，希望大家不厌其烦，先来了解Corolla Cross车系在本地的售价编成，具体详情如下（上路价不包车险）：
外观上，顾名思义，新车可被视为Corolla Cross的运动版，故没有彻底改头换面，只不过基于普通版的基础上赋予特立独行的一个新面貌，以加强其辨识度。
显然，Corolla Cross GR Sport和普通版有着明显差异，首先它的水箱护罩取消了原本的灰色镀铬饰条，并采用更多的黑色元素来勾勒运动氛围。此外，它的前保险杆经过重新设计，而且前雾灯位置也有所调整。
来到车侧，新车换装了一套18寸的多幅式轮毂，并采用双色车身涂装，包括黑色的A、B柱和车顶，而C柱则采用与车身同色的烤漆来营造悬浮式车顶的视觉效果，同时后视镜也同样采用黑色烤漆。
车尾部分，原厂也为它嵌上‘GR Sport’的铭牌来表证其身份，并且换上熏黑处理的后尾灯组。除了上述提及的变化以外，其他部分则完全与普通版一样。
值得一提的是，新的Corolla Cross GR Sport在本地将提供三种车身配色可选，分别是白色、红色和蓝色，三者都采用黑色车顶的双色混搭处理。
对小编来说，Corolla Cross GR Sport的整体造型算是符合我的审美（再三强调，审美是很主观的事，没有对错之分），而且相较于普通版下明显变得更加年轻和激进，若要挑剔的话，我认为尾部造型是唯一败笔。
进入车内，因为它只是Corolla Cross车系中衍生出来的一个新版本，故而整体内饰设计也依然保持不变，与普通版的差异可说是非常细微。
不同之处是它换上了印有GR标识的一键启动引擎按钮，以及拥有GR标识的黑色地毯，同时座椅的头枕也刻上了GR标识并采用红色缝线点缀。
关于内饰，不得不吐糟的是，我们都知道Toyota的内饰设计向来都不太讨喜，而且材质用料相较于竞争对手也处于劣势，但Corolla Cross GR Sport作为车系中定位最高的一款，你怎么连数位化仪表也不给呢？
配备部份，Corolla Cross GR Sport和普通的1.8V版本几乎一样，都标配了9寸的触控屏幕主机（支持Android Auto/Apple CarPlay）、8向电动调节司机座椅踢脚式感应开启的电动尾门、无线充电面板、皮革座椅、全LED头灯组、车顶的行李架和后座冷气出风口等，遗憾的是它并没有电动手煞和自动驻车。
至于安全层面，它也和1.8V的版本一样，除了一般常见的传统安全配备，如7具安全气囊、三合一煞车系统，以及车身动态稳定系统（VSC）以外，它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，Toyota Safety Sense。
其中包括有自动煞车系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、车道偏移警示系统（LDW）、后方车流警示系统（RCTA）和360度环景摄影系统等，安全部分总算是无可挑剔了。
空间方面，对比B-Segment的Honda HR-V，甚至是空间表现稍微逊色的Mazda CX-30，Corolla Cross可说是稍胜一筹，毕竟原厂给它的定义是一台C-Segment SUV（实际介于B和C之间）。
等等，您是否觉得拿Corolla Cross和HR-V来对比有欠公允？没错，Corolla Cross本就是基于C-Segment的Corolla改造而来，只不过它实际瞄准的是B-Segment SUV市场，这也是官方的战略。
Corolla Cross的车身长度为4,460mm、宽1,825mm、高1,620mm，它的车身尺寸全方位都比HR-V（4,346mm、1,790mm、1,605mm），甚至是CX-30（4,395mm、1,795mm、1,540mm）来得还要大。
至于轴距方面，Corolla Cross的轴距则是2,640mm，对比一般的C-Segment SUV来说相对较短，即便是CX-30也比他长（2,655 mm）；不过，因为车身尺寸的优势，它的座舱空间表现算是众多竞争对手当中表现较好的一款。
也因为较长车身的关系，它拥有更宽裕的行李箱空间，官方数据为487公升（可放倒后排座椅衍生更多空间），这样的数据对比HR-V、CX-30等对手，它的行李箱空间也是最大的。我想这可能便是其中一个不少朋友选择Corolla Cross的原因。
好了，重点来了！动力方面，Corolla Cross GR Sport搭载的依旧是同一具代号2ZR-FE的1.8升双VVT-i四缸自然进气汽油引擎，并搭配CVT变速箱，最大马力139匹，最大扭力172Nm，采用前轮驱动的配置方式，拥有5.2米的车身回转半径。
这样的动力数据其实与普通的1.8G和1.8V版一样，所以即便是打着GR Sport的旗号，大家也别对它的动力表现有过多期待，因为本质上它还是一台普通的Corolla Cross。
尽管如此，原厂表示，Corolla Cross GR Sport采用了运动化调校的行车电脑（ECU）软体，让它的方向盘拥有更好的回馈，而且也在前后悬吊的弹簧和防倾杆上做了小幅度修改，并增加了可提升车体钢性和减少车身侧倾的车体拉杆。
因此，虽然动力没有任何变动，但至少操控性能有所提升，势必带来一定的驾驶乐趣。实际开上路，可以感受得到它在起步加速的过程中动力输出顺畅，继而带来一丝轻快的驾驶感受。
这样的一个初步上手体验，与我一年前试驾过的Corolla Cross 1.8 Hybrid有一定的落差。我还依稀记得，后者的起步加速反应有点粗糙，引擎室传来的声响也很大，但在Corolla Cross GR Sport身上这问题仿佛就不存在了。
说实话，我对这具1.8升引擎是没意见的，毕竟那么多年来，它的耐用和可靠性是有口皆碑，而且搭载在Corolla Cross身上性能虽称不上强悍，但日常通勤已是足够使用，再加上起步轻快，它在都市开起来是非常轻松自若的。
不过一旦上了高速大道，你很快便能够体验得到它的极限，毕竟它的排气量不大（虽然也不小），而且也没有涡轮增压等技术加持，最大输出功率就很一般，若遇到其他车辆挑衅，还是当让就让吧。
既然动力没有惊喜，我们也不多着墨了，这次Corolla Cross GR Sport的重点在于操控，因为它经过了Toyota性能品牌GR Sport团队的特别调校，我想这也是许多车迷们关注的一环。
在整个试驾的过程中，小编觉得它的悬吊相比我之前试驾过的Corolla Cross 1.8 Hybrid变得更加有韧性，而且路感反馈也算是在水准之内，过减速带和坑坑洼洼的路段滤震表现也算到位，这点确实有惊喜。
来到山路抑或是较为刁钻的过弯路段，我尝试高速过弯，虽然车辆还是有明显的侧倾，但是不至于给你一种无法掌控的感觉，毕竟它始终是一台车身较高的SUV。
事实上，它的侧倾抑制表现已比其他对手更优秀，这有赖于它的前后避震器弹簧系数的提高，以及防倾杆和TNGA平台与生俱来的优势，因此整体车身动态的稳定性有着明显的提升，特别是在弯道上。
另外，还有一点值得称赞的是，它的方向盘经过运动化调校之后，整体反馈质量是有感升级，而且转向也更好把控，相比起一般普通的小型SUV，它增添了不少驾驶乐趣。
最后，在这里做个小总结，如果你真的是在纠结Corolla Cross、Honda HR-V、Mazda CX-30之间该怎么选，小编给的建议是先找出您对于车辆的期许，和最重视的环节是哪一个层面。
如果您想要空间，又重视操控和驾驶乐趣，我认为Corolla Cross GR Sport绝对是不二之选。它很适合追求个性的年轻人或是小家庭，特别是它的价位也没有像真正性能取向的Toyota GR产品那样高不可攀。
对比普通高阶的1.8V版，Corolla Cross GR Sport也不过是贵了5,000令吉，于我而言，这绝对不是智商税，只不过它那过时的内装设计和一些配备的缺失是需要越过的一道坎。
2023 Toyota Corolla Cross 1.8 GR Sport
