金庸笔下的“重剑无锋，大巧不工”相当适合用来形容本期试驾报告的主角。这是一款路上能见度非常低，甚至可用极为罕见来形容的德系旗舰SUV，Volkswagen Touareg R-Line。
大巧不工强调的是一种返璞归真的境界，即最高超的技艺往往不事雕琢，看似简单朴素，实则身怀绝技蕴含着强大的实力，而Touareg就像是一把隐匿锋芒的重剑，明明已超凡入圣却又甘于平凡。
在这个处处比拼参数、堆砌配备的SUV市场，Touareg的存在感显得特别微妙，因为它挂着非豪华品牌的厂标，却标着豪华定位的价码，即没有数字炸裂的马力，也没有浮夸的视觉张力，更没有Mercedes-Benz GLE、BMW X5的大老板派头，它凭的是什么？
坦白说，这款新的Touareg去年在本地发布时叫价RM454k，我已对它的销量不抱有任何期待，即便是今年初官方一度大砍了RM70k，把其定价下调至RM385k也未见有起色。
诚然，你要本地消费者接受以这样的价位购买一台非豪华品牌的新车是不切实际的，但正因如此，它反而更适合那些经历过奔驰、宝马浮华包装之后，褪尽铅华，开始回头思考“我真正需要的是什么”的用户。
那么Touareg为什么会卖那么贵？不是已经在本地组装（CKD）了吗？如果你稍微“认识”它多一点，观点可能就不同了。实际上，它是一款被低估的旗舰SUV，因为它搭载了德国最强的工艺，无论是机械素质还是科技配备，它都具备实力与其他对手叫板。
而且很多人可能还不知道，它采用了与隶属集团旗下其他豪华、超豪华，乃至超跑品牌车款，如Lamborghini Urus、Bentley Bentayga、Porsche Cayenne、Audi Q7/Q8等相同的MLB Evo平台架构。
尽管是同平台出身，Touareg反而是这些车中最“务实”的一个，没有追求极致性能和品牌溢价，而是把旗舰平台的精华抽离出来，包装成更克制、成本效益更高的选择。
这款Touareg属于第三代的车型，它是在2018年全球首发并在2023年中旬推出小改款。值得一提的是，我国还是继欧洲斯洛伐克以外，全球第二个生产Touareg的国家。
Touareg的车身尺码比一般的七人座D-Segment SUV还要大一些，它的车身长度达到4,878mm、车身宽度1,984mm、车高1,686mm，轴距为2,899mm。作为对比，它比大家熟悉的Proton X90长了48mm，而且比Kia Sorento长了68mm，但却只有两排五人座的设定。
外观上，第一眼看去，不会有很强的视觉冲击，它即没有Coupe化的SUV曲线，也不搞激进的巨幅水箱罩或浮夸灯条。相反，它的车头极为干练，横向延展的镀铬中网格栅与IQ.Light HD Matrix头灯融合得还算自然。
提到IQ.Light HD Matrix头灯，它其实大有来头，这套灯组内建了超过3.8万微LED发光体，精度远超传统Matrix系统，能够实现更精细的光束控制与更自然的光线过渡，在配合实时动态照明控制之下，它可毫秒级精准调整每颗LED亮度，自动避开对向来车或前车。
除此之外，每当解锁/锁车时，前后灯组可播放独特光影动画，营造高科技、豪华氛围，当然这属于“Show off value”的重要元素，亦体现出智能化、安全性与品牌高级感的结合。
Touareg的车侧是经典SUV比例，车顶线条平直，没有为了风阻刻意压低。此外，20寸双色轮毂搭配R-Line空力套件刚刚好，显得沉稳有力但不张扬。车尾设计同样收敛，灯组结构简洁但科技感不俗，整体更像一台德系豪华旅行车升高版，内敛、有分寸，是低调高段位的外在表现。
进入车内，Touareg的座舱会让习惯了浮夸氛围灯、钢琴烤漆和水晶旋钮的人冷静下来。12.3寸数字仪表搭配15寸Discover Pro中控屏并不是最新潮的组合，但胜在实用、响应快、逻辑清晰，而且支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。
此外，它还搭载了全车多达13具扬声器的Dynaudio的高阶音响系统，其音场宽阔、细节丰富，表现远胜Mercedes-Benz的Burmester入门版。再来，它也配有手机无线充电面板、4区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、前排座椅具有冷气通风功能、附记忆功能的电动座椅、氛围灯等。
它还具备Night Vision热成像夜视系统，可透过车头的红外镜头拍摄前方的影像，并在幽暗或视线受阻的环境下向车内仪表投影前方的影像，让司机更容易看清前方的路况。该系统虽非日常必需，但在不熟悉路况时给足心理安全感。
另外，这款Touareg的安全配备也很完整，除了一般常见的传统安全配备以外，它还标配了IQ.Drive驾驶辅助系统，这套系统涵盖完整的Level 2自动驾驶功能，如自适应巡航控制、车道维持、盲点侦测、自动煞停等一应俱全。
重点来了！前面提到了它有上乘的机械素质，因为它搭载了一具排气量3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，拥有340匹马力和450Nm的扭力，搭配ZF的八速自排（8AT）变速箱和4Motion四驱系统，官方公布的百里加速成绩为6秒，极速可达250km/h。
是的，在电动车强势崛起的时代，字面上的动力输出确实看起来平平无奇，不过实测市区行驶、起步加速的线性感极佳，而且也相当轻快，即便深踩油门也没有迟滞感，这种调性非常适合日常上下班通勤或长途巡航。
当然，如果你想要很暴力的加速体验，我只能很遗憾的告诉你，它不是为了刷百公里加速成绩存在的设定。如果让我对它的动力体验做简单总结，我想从容自若是再合适不过。事实上，你能够感觉得到它的底蕴深厚，让人摸不着深浅。
此外，由ZF提供的八速自排变速箱早已是标杆性的产物，虽然它的自动换挡效率和逻辑不比DSG双离合器那般迅速和敏捷，但和Touareg的匹配也基本挑不出毛病。
动力以外，这款Touareg的真正硬实力在于底盘，前面小编已经提到了它采用与同集团旗下多款高端SUV相同的MLB Evo平台架构，而且它还具备全自动高度调节的空气悬挂系统，并支持多种驾驶模式（Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual、Offroad、Snow）。
其中在Comfort模式下，即便是面对路况不佳、坑坑洼洼的烂路，它都能够柔和过滤掉大多数起伏，而在高速状态下，通过空气悬吊降低车身，其动态稳定性出色，不会有一般大型SUV常见的漂浮或多余晃动，就算是大角度转向时，它也能够比较灵活的应对。
Touareg底盘整体表现出的韧性不是那种软绵绵、悬挂一抛就到底的舒适设定，而是有着明显回弹力与支撑性的高水准调校。无论是压过减速带后的快速稳定，还是面对坑洼起伏时的多段式滤震反应，它都展现出豪华车少有的厚感与完整性。
这种感觉很难用参数表达，它更像是一种从容的自信，不急于掩饰路面的真实反馈，但总能把震动控制在你神经阈值之下，不多不少，恰到好处。这种高级感，是许多强调舒适的日系SUV所缺乏的。
即便在Sport模式下，悬挂的支撑性也并不太硬，而是变得更紧致、少了些余裕但依旧保有余震控制。你能感觉到底盘在“抗”，而不是“让”；在“吸”，而不是“晃”。这种差异，通常只有在高阶欧系SUV上才能够体会。
另外，转向手感方面，电子助力设定偏轻，但随着车速提升会逐步增加回馈，日常驾驶容易上手。另外，它的4Motion全时四驱系统虽然并不以越野为真正目标，但在雨天湿滑、碎石、斜坡等场景下提供了强大的信心加持。
还有一点值得一提的是，它虽然搭载了大排量的3.0T V6引擎，但在油耗方面，小编实测，市区行驶录得约12–13L/100km，高速巡航可下探至9L-10L/100km，这对于一台全时四驱V6大车而言，这个数字已然出色。
至于用车成本与保养方面，Touareg是豪华旗舰SUV，理所当然有旗舰级用车成本。它的每年保险＋路税约RM7,000–9,000，原厂服务建议每15,000km保养一次，平均单次费用约RM 1,200–2,000（V6 涡轮车型，机油量大＋高等级冷却液）。
唯一要心理准备的是，它的零件供应周期偶尔较长，特别是特殊传感器、空调电控件等。这是所有Volkswagen车款的通病，建议搭配购入VAP配套（延保＋5年免费保养＋道路支援）。
总结：
总的来说，Touareg R-Line不是那种卖给第一次买德系车的人，也不是打算五年后高价转售的买家。如果你想用大约RM400k买一台能让别人羡慕的SUV，它不是；但如果你追求一台技术厚实、驾驶舒适、用料真诚、设计克制的座驾，它正合适。
它是一台没有明显短板、但在每一个细节上都做得比你预期更好的旗舰SUV。在一堆造型浮夸、不断给车子堆料、动力虚胖的SUV市场上，Touareg R-Line反其道而行，不靠噱头、不讨好数据控，只靠一套用起来才知道厉害的机械素质，用实力告诉你，它是身怀绝技的隐世高手。
