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  • 试驾:2019 Mazda CX-5 2.5 Turbo,外表依旧但实力超凡

    毫无疑问,Mazda CX-5一直是该品牌的中坚产品,更是本地最畅销的C-Segment SUV之一。现款第二代的CX-5从2017年10月上市至今,其受欢迎度单凭路上的能见率已不言而喻。

    然而,一款再怎么成功的产品仍需要“保鲜”,以维持市场竞争力。就在现款CX-5面市两年之后,Mazda为它推出了小升级版,追加一些配备,同时也引进全新搭载涡轮增压引擎的车型,也就是今天我们要谈的主角,2.5T High AWD。

    2019年式小升级的CX-5在本地依然划分为五个等级,但却有四种动力单元可选,最入门等级从2.0 Mid 2WD开始,接下来是2.0 High 2WD、2.5 High 2WD、2.2D High 2WD,以及顶级的2.5T High AWD(新增)。

    随着新“战力”的加入,之前柴油版的顶级车型,2.2D GLS AWD已经被取消了,换言之,新的2.5T版本将会是唯一一款提供四轮驱动的车型。2019 Mazda CX-5的售价编程如下(本地组装,上路价不包含保险):

  • Mazda CX-5 2.0 Mid Skyactiv-G 2WD:RM 136,979.20
  • Mazda CX-5 2.0 High Skyactiv-G 2WD:RM 154,379.20
  • Mazda CX-5 2.5 High Skyactiv-G 2WD:RM 164,770.41
  • Mazda CX-5 2.2 High Skyactiv-D 2WD:RM 172,532.80
  • Mazda CX-5 2.5T High Skyactiv-G AWD:RM 181,770.41(本篇主角)
  • 外观上,新的Mazda CX-5 2.5T与之前相比可以说是毫无变化,唯一不同的地方就是在尾厢盖上嵌入了一个‘2.5T’的标识来表证身份,而且这一个‘T’还采用了象征运动的红色标识。

    至于其它部分,它与小升级前的CX-5保持不变。说实话,这款第二代的CX-5上市至今已有两年了,此前小编已多次介绍新车的整体造型,相信大家也不会感到陌生了,对吗?所以在这里我们就不再赘述了。

    不过坦白说,我个人对于这次2.5T版本并没有与海外版同步采用新的钢铁漆面轮圈而感到有些小失望。当然不是说现款的轮圈不好看,只是小编觉得新的轮圈更符合我的胃口,而且也比较有新鲜感。

    哦对了,说到轮圈,新的CX-5车系中所有2.0版本皆搭配了一套17寸的轮圈,轮胎尺寸是225/65,至于其余等级,包括2.5T则一律搭配19寸的轮圈(样式和之前一样),轮胎尺寸是225/55。

    2018 Mazda CX-5


    澳规版的Mazda CX-5 2.5T换上了新的钢铁漆面轮圈

    此外,在车头部分,除了最入门的2.0 Mid 2WD版本以外,其它等级一律搭载全LED头灯组+日行灯、LED尾灯组,以及LED雾灯。此外,入门版依然没有Keyless entry,同时它也少了电动尾厢,以及停车感应器(前四个、后四个)。

    内装方面,它一样维持之前的布局设计,新车全系拥有一键启动引擎功能、双区冷气恒温系统+后排冷气出风口、电子手煞车和自动驻车功能(Brake Hold)、多功能方向盘、采用Mazda Connect多媒体信息娱乐车载系统的7寸中控屏幕(可触控,支持Apple CarPlay和Android Auto),以及六具音响扬声器等。

    而除了最入门的等级以外,其它等级也一律搭载了电动调节的前排座椅(拥有记忆功能,且司机座可做10向调节,副驾驶可做6向),并且采用皮革包裹,同时车内还选用了部分金属和木材质来铺陈。

    其它与之前不同的地方在于仪表板,其中两款2.0版本车型的仪表板将会有4.6寸的TFT LCD行车资讯显示屏(与原来的一样),至于其它三款较高阶的2.5和2.2D版本则换上了与新款Mazda 3一样的7寸半数位化显示仪表板。

    此外,最入门等级的车型虽然有倒车摄像镜头,但却少了其它等级车型上所拥有的360度环景摄像功能,而两个最高阶的2.5T和2.2D GLS还会搭载Mazda最新的抬头显示器。

    比较可惜的是,它并没有换上与新款Mazda 3一样的方向盘,而且它的方向盘后方也没有换挡拨片,虽说它是一台家庭SUV,但对于强调动力的2.5T版本来说似乎缺少了点劲。当然,你依然可以通过排档杆来进行手动换挡,只是始终没有换挡拨片那般方便。

    另外,内装质感的营造一直都是Mazda的强项,小升级后的CX-5无论是在用料材质抑或是组装品质上依然保持了一贯的水准。小编常听很多人评论,与它同级的Proton X70的内装质感胜过CX-5,坦白说我并不完全认同。

    首先,X70确实是在座椅和车门板部分的Nappa皮革用料上完胜CX-5,但如果细细比较下,Mazda在内装细节上的处理明显更加用心,比如说车内的多数键钮和旋钮都辅以铝制或镀铬材质来点缀,而且触感回馈也比X70的扎实许多,即便是一些塑料材质也比一般的别致。

    当然,也不是说X70的内装质感特别差,如果你问我,我只能说各有千秋。Anyway,小编可以说是试遍了本地市场上所有非豪华品牌的C-Segment SUV,若要论内装质感,在我看来,Mazda CX-5、Proton X70,以及Peugeot 3008当属最佳,而且难分高低。

    在安全配备方面,小升级后的CX-5全系都非常齐全,标配的有六具安全气囊、车身动态稳定系统、循迹控制系统、ABS+EBD+BA三合一刹车、紧急煞车信号灯、斜坡启动辅助,以及ISOFIX儿童安全座椅设置。

    至于主动式安全配备方面,除了入门等级完全没获益以外,2.0 High 2WD,以及2.5 High 2WD拥有自动照明头灯、盲点侦测系统、后方横向来车警示,以及前方自动紧急煞车系统。此外,后者还多了倒车自动紧急煞车系统,以及驾驶疲劳预警系统。

    另外,最高阶的2.5T High AWD和2.2D High AWD除了拥有前面提及的所有配备以外,还追加了自适应的头灯组(可自动调整照射角度),以及车道维持警示和辅助系统。遗憾的是,Mazda最新的自适应巡航控制(自动跟车)系统MRCC并没有搭载在这一次小升级后的CX-5身上。

    车室空间方面,相信熟悉Mazda的朋友也知道,这一环向来是Mazda的软肋,针对这一点,原厂声称它的车室空间比上一代更加优秀。实际坐上后座时,确实可以感觉得到它有小进步,但如果空间是你的最大诉求,那么它的主要竞争对手Honda CR-V应该更能满足你。

    至于车尾厢的空间表现,在后座座椅倾倒前的容量为442公升(倾倒后可延伸至1,342公升),从账面数据来看,虽然比不上CR-V的522公升,但其实对于一般家庭来说已经是够用了,除非您需要经常载运货物,否则也没什么好挑剔的啦。

    动力方面,我们这一次试驾的是顶级版的2.5T High AWD,它搭载了一具2.5升的四缸涡轮增压汽油引擎。严格上来说,它只不过是在SkyActiv-G引擎原有的基础结构上加了一个涡轮增压器,因此它可榨出最大228匹的马力,以及420牛顿米的峰值扭力。

    在传动系统方面,新车全车系将继续匹配原来的SkyActiv-Drive六速自排变速箱,同时它也有i-Stop自动启停引擎系统。更重要的是,其原本搭载的重力感应控制系统(G-Vectoring Control,简称GVC)也获得了提升,全系搭载新的GVC Plus系统。

    G-Vectoring Control System(GVC系统)速知:

    什么是GVC?简单来说,它是Mazda独家研发的车身动态辅助系统,但其实它与我们在一般车型上常见的身动态稳定系统不同。车身动态稳定系统是在车辆濒临失控边缘时,限制车辆动力输出、甚至以煞车作为辅助,帮助车辆脱离失控状态。

    而GVC的介入是以车辆重心为主,针对动力输出、煞车力道,以及方向盘作出电脑辅助。它可透过车子四周的感应器侦测车子在移动过程中车身前后的重力分配,并将数据传送到车内的电脑进行分析,再透过电脑对车子前后的煞车、油门和方向盘系统进行介入和辅助,让车子在入弯或高速操驾时拥有一个较接近完美的动态表现,同时能减低车子失控的机率。

    根据Mazda表示,GVC被归类于SkyActiv-Vehicle Dynamics车辆动态管理系统的一环,另外,在崎岖不平的路面行驶时,GVC系统能让车辆稳定地依照驾驶者预期的方向行走,减少下意识修正方向盘的需求,有效抑制疲劳累积,从而提升乘驾的安心感与舒适性。

    不同于GVC仅针对入弯过程中进行输出控制,进阶版的GVC Plus在原有的系统中加入轮速控制系统,透过对内外轮速差施加煞车力道,进一步强化出弯时的稳定度 ,尤其对多雨或积雪等湿滑路面,GVC Plus能有效提升安全性。

    在第一次开上路时,它的动力反馈一度让我有些怀疑这究竟是不是一款搭载涡轮引擎的车。一般的涡轮引擎免不了会出现涡轮迟滞(Turbo Lag)的现象,尽管只是短短的一瞬间,但只要细心感受一定可以察觉,这点相信有接触过的朋友们都会知道。

    而这款CX-5 2.5T最厉害的地方就是你完全感受不出来有任何的涡轮迟滞,基本上无论是起步或加速,只管深踩油门,那动力传递是非常饱满且毫无迟滞的,而且在加速的过程中,它的输出也偏向线性,不会有那种躁进的前冲感。

    虽然少了涡轮介入时瞬间传来的那种爆发力,但是它的实力可不容小觑。要知道420牛顿米的扭矩输出可不是闹着玩的,小编试过在大道上小飙一段路(纯粹试车,切勿危险驾驶),我可以大胆的说,只要不是性能取向的车型,一般车型还是很难跟得上它。

    简单来说,要应付爬坡路段,又或者是在大道上超车基本毫无难度,除非你面对的是一款性能跑车,所以在动力这一层面,它可以说是无可挑剔的。

    对小编来说,CX-5已经是再熟悉不过的一款车了,因为在小升级之前,我已经试遍了全系各种等级,包括汽油和柴油版的车型,所以在车辆动态的环节上,它给我的感觉依旧。

    首先,它的底盘保有一定的扎实度,而在悬吊系统的调校方面,相比起众多同级对手,它是比较倾向于运动化的,故而它的舒适性确实稍微逊色。

    比如说在面对一些特别路况时,它的滤震处理还是有待加强,特别是越过减速带时,可以明显感觉得到它的悬吊偏硬,欠缺些许韧性。

    但在面对一些比较刁钻多湾的路段驾驶时,它却能发挥实力。在GVC Plus和四驱系统的加持下,以一款SUV来说,它的侧倾压制表现算是非常出色,这能够给驾驶者足够的信心去攻克每个弯道;再来,其精准的转向手感、指向性,乃至于路感回馈等细节还是同级中首屈一指的。

    总结:

    小升级后的Mazda CX-5虽然内外观造型毫无革新,但实际上其升级幅度并不小,特别是追加了许多新配备,还有进阶版的GVC Plus等,总算是有一定的诚意。

    而我们这回试驾的CX-5 2.5T配备也算是齐全,但与本地最受欢迎的C-Segment SUV,Proton X70和Honda CR-V相比,它还是少了许多消费者都很在意的主动式跟车系统,这点实在遗憾。

    Anyway,在驾驶层面上,它占有较大的优势,要操控有操控,要动力嘛,它也不会让人失望,绝对适合喜欢热血的年轻爸爸,只是在价格方面它确实有些小贵,能不能接受就要看消费者了。

     
  • 每周油价:RON 97 汽油价格微降2仙,每公升售RM2.64

    不知不觉又来到了星期五!政府如期的在今天下午公布了接下来未来一周的新油价,根据财政部刚刚发出的文告,未来一周(12月7日至13日)RON 97汽油的零售价格将会调降2仙,至于其他包括RON 95汽油和柴油则一律维持不变。

    随着油价的浮动,RON 97汽油的零售价将从原本的每公升RM2.66降至RM2.64。至于RON 95汽油则与过去一年一样,保持在每公升RM 2.08的水平;在柴油的部份,一般的EURO 2M柴油继续维持每公升RM 2.18的售价,而EURO 5柴油则是每公升RM 2.28。

    无论如何,以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止,政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新,到时我们将为大家带来最新的油价消息。

    另外,在此提醒各位,政府已经确认会在明年1月开始停止津贴RON 95汽油,若根据目前油价走势,到时的油价很可能会在每公升RM2.30以上,大家准备好了吗?

    2019年12月7日至12月13日的汽油和柴油售价

    • RON 95汽油: RM 2.08/L
    • RON 97汽油: RM 2.64/L
    • EURO 2M柴油:RM 2.18/L
    • EURO 5柴油:RM 2.28/L
     
  • 气囊门没完没了, Takata 全球再召回445万辆90年代车款

    国际车坛近几年来不断充斥着各种造假的新闻,其中最著名的莫过于Volkswagen集团的“排放门”以及全球最大气囊供应商Takata的“气囊门”丑闻,这两宗丑闻延续了好几年都还是烧不完,所造成的巨大影响至今依然巨大。

    根据欧洲媒体《路透社》最近的报导,日本Takata集团日前就向美国国家高速公路安全局(NHTSA)报备,称目前在全球多国的路上可能依然还有445万辆汽车使用着质量有问题的Takata气囊,这些气囊可能因为原料问题而导致无法在爆破后为车内司机和乘客提供有效保护。

    根据Takata的说法,这批有问题的气囊产于1995到1999年之间,主要的采用对象为BMW、Audi、Toyota、Honda和Mitsubishi等车企,而问题的根源就是这批气囊采用了含有非叠氮(Azide)推进剂的增压泵,增压泵可能在吸收水分之后导致爆破时气囊破裂,或充气不足以致无法有效保护车内乘客和司机。

    根据NHTSA的说法,当局已经确认澳洲已有至少一宗的死亡车祸与这次的问题有关,而地中海岛国塞浦路斯也出现了一宗类似原因导致的车祸受伤事故。由于这批气囊的生产年份久远,目前还无法确定这批旧车当中有几多辆依然在路上行走,但Takata已承诺会在全球范围展开召回行动,估计实际召回数量至少140万辆。

    身为全球最大的汽车气囊供应商,Takata数年前被踢爆一直以来都在其产品的测试报告中造假数据,蒙骗众多车企和消费者,而Takata也因为这起震惊全球的丑闻而直接导致它的股价连声下挫,最终因无法偿还高额的赔偿费而在2017年申请破产,目前Takata旗下的气囊和安全带业务已出售给美国一家名为KSS的汽车零件企业。

     
  • 墨西哥市长订购15辆 Tesla Cybertruck 准备改为警用车

    不久前,全球电动车企巨头Tesla发表了旗下首款纯电动皮卡,Cybertruck。新车超前卫、张扬的造型设计,以及强悍的动力表现让许多人为之惊叹,无疑是当前车坛最热的话题车款。

    这款电动皮卡的面世不仅吸引了车迷的注意,甚至连墨西哥的圣路易斯波托西市(Ciudad Valles)市长Adrián Esper Cárdenas也看中了它,故决定向Tesla订购15辆Cybertruck,准备将其改装成警用车辆,甚至是市政用途。

    这位市长在接受媒体访问时表示,他预订了10辆双电动马达和5辆三电动马达版本的Cybertruck。他认为,这款电动皮卡具有非常大的潜力,而且电动车也更加环保,这有助于帮助该市降低车队排放量。

    “我们动用了3万比索(墨西哥货币)的资源来订购这批电动皮卡,我会向Elon Musk(Tesla掌舵人)询问,看看他们能不能提供一些优惠。”Cárdenas这么表示。

    在上个月秒发布的Tesla Cybertruck的设计灵感来自于1977年《007 The Spy Who Loved Me》中James Bond驾驶的Lotus S1 Esprit。新车的车身外壳采用了Ultra-Hard 30X冷轧不锈钢结构和装甲玻璃,每个组件都具有出色的强度和耐用性。

    除此之外,Cybertruck还拥有高达3,500磅的有效负载能力和可调节的空气悬吊系统,Tesla用“近乎无限”来形容这辆皮卡的拉力,并声称其牵引能力超过1万4,000磅,可以轻松应对几乎任何极端情况。

    性能方面,配置三具电动马达的四驱版本车型,从0-100km/h的加速时间只需2.9秒,这样的表现甚至比一些超跑还要快。更重要的是,它的价格并没有特别贵,在美国地区,它的售价只介于3.99万至6.99万美元之间(约RM166k至RM291k)。

     
  • 首月超额8倍达成销量目标, Toyota Raize 成日本SUV新宠

    身为Daihatsu Rocky的孪生车款,Toyota Raize目前也已经在日本上市开卖,而这款定位比C-HR还入门的B-Segment小型SUV明显在日本市场受到热烈欢迎,因为它在上市短短一个月就在日本收到了3.2万张新车订单!

    日本Toyota日前对外公布了Raize在日本本土上市首个月的销售状况,这款入门级SUV显然很符合日本消费者的胃口,因为它的单月销量远远超过了原厂当初为它订下的目标,而且还超额8倍达标!

    根据外媒报导,虽然Toyota集团原本就已对这款采用旗下子品牌Daihatsu的DNGA底盘打造的入门SUV寄予厚望,但从未料想这款SUV可以如此热卖,导致日本的Toyota现在急于想办法提高Raize的产能,以尽量满足数额庞大的新车订单。

    Toyota表示,日本当地订购Raize的准车主当中,有多达70%的人选择购买最高等级的1.0Z,20%的消费者则选择中间等级的1.0G,而有30%的消费者选择Toyota经典的珍珠白车身配色,另外有20%的准车主选择黑色。

    Raize能在日本热卖其实并不让人奇怪,因为Raize刚好搭上了目前正夯的SUV热潮,而且其车身长度不足4米,比C-HR、Mazda CX-3等车型还要娇小,只比本地的Perodua Myvi稍大而已,非常符合日本人喜欢小车的胃口和传统。

    由于Toyota Raize和Daihatsu Rocky属于孪生车关系,而Perodua向来都会以贴牌(Rebadge)方式把Daihatsu的一些车款引入我国销售,基于Proton的X50即将上市,而P2却在B-Segment的五人座SUV市场上没有产品可卖,因此P2的高层早前已经暗示过这款SUV有很大可能会来马。

    Toyota Raize

    Daihatsu Rocky

     
  • Nissan GT-R50 by Italdesign 量产版官图,全球限量50辆

    日前,Nissan官方发布了一组有关量产版GT-R50 by Italdesign的官图,并宣布新车将在明年(2020)3月开幕的日内瓦车展上亮相。这款新的“东瀛战神”并非真正换代或小改款车型,它将会以限量版的形式生产50辆,并于明年下半年开始交付。据悉,新车的起售价为99万欧元(约470万令吉)。

    顾名思义,新的GT-R50 by Italdesign是由意大利知名的设计公司Italdesign操刀设计,并且基于最新的GT-R NISMO所打造而来,其原型/概念车早在去年6月已公诸于世。

    从最新的官图来看,量产版车型与之前的原型车保持高度相似,仅在细节部分遵循全球各地法规进行适配化的调整;内装方面,它的整体设计风格仍能够看到现款GT-R的影子。

    GT-R50的车内采用了两种碳纤维面板,分布在中控、仪表和门内饰板等部位,并搭配有大量的Alcantara麂皮材料,大大提升了车内质感,营造更强烈的运动氛围。

    此外,其带有四点式安全带孔位的运动桶形座椅也采用了Alcantara混搭皮革包裹,可有效防滑。而且每位客户还可以结合自身审美需求自由定制内外配色和材料等,使每台限量版车型更加具有专属感。

    动力方面,新的GT-R50搭载一具经过重新调校的3.8升V6双涡轮增压汽油引擎(代号VR38DETT),这具引擎的最大输出功率可达720匹马力,以及780牛顿米的峰值扭矩。传动系统方面,与之匹配的是六速双离合器变速箱,以及ATTESA E-TS四驱系统。

     
  • 不到半年即U转,BMW 宣布 Apple CarPlay 如今无需付费

    BMW在今年7月宣布为旗下车款提供付费激活无线Apple CarPlay的功能,而且收费并不便宜,一年的费用就要RM513,这项政策宣布之后也引发了一些车迷的批评,毕竟有很多品牌汽车上的Apple CarPlay是无需额外付费就能使用的。

    在不到半年时间,BMW如今改口宣布在全球多个国家,包括美国、英国、澳洲和马来西亚市场不再征收这笔激活Apple CarPlay服务的费用,意味着BMW的车主们如今可以免费使用车上影音主机的Apple CarPlay功能,前提是你的BMW要支援这项功能。

    我们也特地为此联系上了BMW Malaysia,根据后者给出的回应,其实他们早在之前就已经不再向BMW车主们征收激活无线Apple CarPlay的费用,因此目前BMW车主都可免费使用这项智能手机的配对功能。

    BMW Malaysia在今年7月宣布为本地的BMW新车加入无线Apple CarPlay功能,但却是付费的,而且收费并不便宜,一年的使用费为RM513,3年的费用为RM799,一次性永久配套则是RM1,899。

     
  • 全新 Toyota Yaris 将推出GR-4高性能版本, 搭AWD系统

    Toyota才刚在不久前发布了全新一代的B-Segment掀背小房车Yaris,没想到好戏还在后头,除了一般版本的Yaris外,Toyota还准备推出高性能版的Yaris GR-4,这款B-Segment的性能小钢炮将直接扛上Peugeot 208 GTi、Volkswagen Polo GTI以及Ford Fiesta ST作为同级对手。

    日前,Toyota就在他们的官方Youtube频道中对外释出了一个宣传视频,这款Yaris GR-4由Toyota集团社长丰田章男亲自驾驶上阵,亲自体验这款B-Segment高性能小钢炮在赛道中的威力。

    根据这则视频以及早前外媒拍到的谍照,主打高性能的Yaris GR-4虽然在外型上和早前发布的全新Yaris颇为相似,但还是有一些细节上的不同之处。根据外媒的说法,Yaris GR-4将会拥有较高的车身离地高度,而且会搭配不同的排气管系统,所以视频中可以听到非常低沉而却又凶猛的排气声浪。

    除此之外,外媒也称这款Yaris GR-4中的“4”代表着四轮驱动,因此这款小钢炮将会搭载全时四轮驱动系统,而这也意味着它将会拥有非常优秀的弯道循迹性。

    无论如何,这款高性能版本的Yaris GR-4将会搭载怎样的引擎和变速箱配置,目前还是个迷,因为原厂至今还未对外公布任何具体详情,但不排除可能会搭载小排气量但有涡轮技术加持的引擎。

    2020 Toyota Yaris

     
  • Hyundai LaFesta EV纯电动房车在华正式首发,明年开卖

    Hyundai刚在中国发布了一款当地市场专属的全新纯电动(EV)Sedan房车,名为Hyundai LaFesta,这款新的纯电动房车定位低于D-Segment的Sonata,但高于C-Segment的Elantra。

    这款EV是由北汽集团(BAIC)和韩国的Hyundai共同合作开发的产物,由两家企业在中国的合资公司北京现代(Beijing Hyundai)负责主导开发和设计,预计明年初会在中国地区开售,但这款EV暂时只专属于中国市场,被引入到其它国家销售的可能性不大。

    在外观上,这款LaFesta并没有延续Hyundai家族的浓烈设计风格,六角形的盾牌水箱护罩并没有出现在LaFesta的身上,取而代之是更内敛更低调的设计取向,由于它是一款EV,所以车头并没有传统的水箱护罩进气口。

    两旁的头灯组采用了全LED的配置,下方保险杆还有一排直立式的LED日行灯+前雾灯,充电插口则在车头厂徽的部份,车尾乍看之下很像Kia早前刚刚公开预览但还未正式发布的全新Optima K5,两旁采用全LED的配置,但中间有一条灯条作一体化连接。

    其实LaFesta并非是一款全新的车款,在中国LaFesta本来就有提供纯汽油引擎版本,不过LaFesta是由Hyundai和BAIC共同开发合作的车款,因此在中国以外的地区并没有看到这款Sedan的踪影。

    内装部分,这款LaFesta搭配了7寸的彩色液晶显示仪表板,还有10.25寸的巨大悬浮式影音娱乐主屏幕,方向盘则沿用了Hyundai一贯的三幅式设计,而且EV版的LaFesta也换上了类似BMW的线传控制排档杆。

    动力规格方面,这款EV版的LaFesta预计将会采用一组容量56.5kWh的锂离子电池,搭配的电动马达拥有204匹马力和310Nm的扭力,虽然原厂没有公布具体的性能数据,但这款EV版的LaFesta号称在满电后的单次续航里程最长可达490公里。

    在安全配备的部分则是相当有诚意,这款LaFesta EV标配了6气囊、盲点侦测系统(BSM)、自动煞车辅助系统(AEB)和后方车流警示系统(RCTA)等,属于目前主流的主被动安全配备。

     
  • 今年全球新车销量大幅下跌, 正经历十年来最酷寒的严冬

    国际车坛正在经历过去10年来最酷寒的严冬,根据国际知名经济评级与调查机构惠誉(Fitch)提出的报告,国际车坛在2019年的全球新车总销量预计将会大幅度萎缩310万辆,为2008年经济危机爆发以来萎缩情况最严重的一次。

    根据惠誉的调查报告,2017年的全球新车总销量约为8,180万辆,而在去年则下跌到8,060万辆,是自2009年以来全球第一次出现新车销量下跌的情况,但这种销量下跌的情况会在2019年持续发生,而且会以更大幅度的情况出现下跌。

    惠誉在收集了各国新车销量数据报告并作出分析之后,预计今年的新车总销量将会是7,750万辆,比去去年大幅下跌了4%,约为310万辆。惠誉还指出,全球新车销量出现明显下跌情况是在去年中开始发生,全球多个国家市场对新车的需求量都出现明显放缓的迹象。

    惠誉认为全球新车销量大幅下跌的主要原因在于中国对于新车需求量放缓所致,中国贵为全球最大的新车消费市场,在今年首10个月的新车销量对比去年已大幅下跌11%,而导致中国新车销量放缓的原因有几个,包括中国出现的信贷危机以及政府推出更严苛的排放法规等,都在打击着新车的销量,许多消费者更愿意选购价格较为廉宜的二手车。

    另外惠誉也指出,共享汽车业务的高速增长也进一步压缩了新车销售的生存空间,因为许多需要以车作为代步工具的消费者如今多了一个选择,即无需每月负担银行贷款和新车保养开销,也可轻易获得汽车代步服务。

    Lexus Plant in Georgetown, Kentucky, USA
    Monday October 5, 2015
    Photo by Joseph Rey Au

    除了中国以外,全球第二大的汽车市场美国也出现同样的情况,原本在美国属于销量长虹的多个品牌如通用汽车(GM)、Ford和Honda等都因为销量下滑而被逼裁员甚至是关闭部份生产线,惠誉预计美国今年的新车销量将会是1,690万辆,跌幅大概为2%。

    由于除了中国和美国之外,其它主要的汽车市场如欧洲、俄罗斯、巴西和印度等新兴市场也同样出现萎缩情况,因此惠誉预计明年的新车销量同样会出现下跌情况,因为惠誉目前还看不到各大车企推出任何能够有效扭转局面的政策。

     
 
 
 

实用工具

  • Car Loan Calculator

    购车贷款计算器

     
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