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根据《星洲日报》报道，工程部长Baru Bian强调，泛婆罗洲大道计划将持续进行，但联邦政府必须通过多部门之间的合作与沙巴州政府联手解决影响工程缓慢的问题，尤其是征地方面的问题。
他表示，新政府入主布城后，发现泛婆罗洲大道计划基于征地赔偿、付款拖慢等问题而导致工程延迟竣工，因此工程部将透过各方面的措施来解决这些问题。
“我们会和财政部一起探讨有效的解决方案，特别是检讨付款方面的程序。”Baru Bian这么表示。
他续说，征地赔偿是目前该工程所面对的最大问题，因此他希望联邦政府能够与州政府合作，共同商讨对策，解决征用地段上所涉及的违法屋问题。
他透露，政府已颁布泛婆罗洲大道沙巴的12项工程配套，至于余下的20项配套将会分阶段进行。同时，他也强调，政府不会在沙巴和砂拉越建设大道收费站。
大家还记不记得今年8月我们有一则新闻，是说政府考虑委任更多私人公司向公众提供验车服务，不让Puspakom专美【点击这里翻阅新闻背景】。如今，Puspakom终于对外发布官方说法，强调就算政府委任更多的公司加入电脑验车服务行列，Puspakom与政府的现有合约也依然有效！
根据Puspakom的文告，他们和政府签署的合约有效期限是到2024年，而且合约内容注明了国内所有包括商用车和私家车在哪的验车服务，都是由Puspakom承包和负责，而就算政府委任其它公司加入，在商用车和私家车检验服务方面，Puspakom也不会受到影响。
另外，Puspakom也强调，政府早前所说的委任其它公司提供验车服务，也只是针对二手车的强制性检验服务而已。根据我国陆路交通法令，任何二手车在买卖过程中都必须接受检验，在通过检验后才能完成转换车主的程序，而Puspakom目前也正在积极向政府竞标，希望能凭借自身多年经验和拥有完善设备的优势，继续获得二手车检验服务的合约。
根据Puspakom的说法，我国每年有17万辆二手车在Puspakom接受验车服务，而这方面的业务也占了Puspakom总利润的7%。Puspakom的主要利润来源是商用车每年强制性的验车服务，以及普通私家车的检验服务，占了总利润的84%。
根据海外媒体U-Car报道，继Nissan和Toyota表明不再欧洲推出新的柴油车型之后，Suzuki也将在今年内退出欧洲柴油车市场。据悉，目前日本七大汽车品牌当中，只剩下Mazda继续公布未来在当地的柴油计划。
在2015年Volkswagen集团爆发“排放门”事件（柴油排放造假）后，欧洲各国开始拟定更严苛的法规，让全球的柴油车市场出现重大的转折。
根据数据显示，去年，Suzuki在欧洲销售的28.1万辆车当中，旗下的柴油版Vitara和SX4销量只占不到10%。而在柴油车开始走向夕阳后，今年中，Suzuki于匈牙利生产的柴油车款已被叫停。
而除了日本品牌以外，许多车厂也在今年相继宣布停产柴油车。如Volvo早前已表明，从2019年起不再发布纯内燃引擎（包括汽油和柴油）的新车款；而Porsche也计划全面停产柴油车款，朝向电动车方向前进。
目前在日本的七大汽车品牌当中，独剩下Mazda在柴油动力方面有着大动作，并公布未来柴油动力计划。Mazda预计将于2020年推出搭载48V轻混动的第二代SkyActiv-D柴油引擎。
浙江吉利控股集团旗下的美国飞行车公司Terrafugia日前宣布正式开始接受第一款飞行车的预订订单，这款飞行车是Terrafugia正式对外推出的第一款市售飞行车，名为Transition（中文意思为‘过渡’），是一款双座的飞行车，预计将在明年开始交车给第一批顾客。
根据中国媒体汽车之家的报导，Transition将会率先在美国本土发布和开售，因此美国消费者也将会是第一批拿到‘新车’的顾客。即被叫为飞行车，顾名思义就是它同时可在陆地上行驶，也可在空中飞行。
根据介绍，这款Transition在路上停泊和行走时，其飞行固定翼将可被折叠起来以节省空间，要打开飞行翼也只需要不到1分钟的时间，而且将会采用油电混合（Hybrid）的动力系统以符合未来的移动趋势，搭配的将是一具四缸涡轮增压汽油引擎和电动马达。
根据原厂公布的资料，Transition的飞行速度最高可以达到160km/h，最高飞行高度为1万尺，单次航行的最远距离为640公里，但在陆地上行驶时的各种性能数据并未被公布，不过原厂声称Transition要开上一般的高速公路绝对不是问题。
原厂至今还未公布Transition的正式售价，但根据早前的消息，这款飞行车的单价最低从27.9万美元（116万令吉）起跳，所以绝对不会是一款大众化的产品，但随着飞行车的概念越来越普遍，一旦有越来越多厂家加入飞行车的开发与销售行列，相信飞行车日后的价格与成本将可以大幅降低。
Terrafugia是由一群美国麻省理工学院（MIT）毕业生在2006年共同创办的公司，也是目前民用飞行车领域中发展最为健全的公司，总部设于美国麻薩諸塞州（Massachusetts）的沃本市（Woburn），这家公司是在去年11月被中国的浙江吉利控股集团收购，吉利也是瑞典Volvo集团、英国Lotus跑车、中国吉利汽车，以及马来西亚Proton的母公司。
保时捷在本地的总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）日前宣布Porsche将会南渡到柔佛州，在新山地区开设Porsche的新车销售与服务据点，并且宣布将会投资4,800万令吉在当地设立陈列室和保养中心，预计2020年第一季将会完工。
这家坐落在新山地区的保时捷销售与服务中心占地7.4万平方尺，建筑物本身的占地则是5.8万平方尺，预计将在今年杪开始动工，并在2020年第一季（1到3月）之间落成，之后便可投入营运，而这也是Porsche在本地的第一家4S中心，意即包含了新车销售、零件供应、保养以及车身维修与烤漆功能于一身。
目前保时捷只在吉隆坡和槟城设有销售与服务据点，其它地区的消费者想要购买保时捷或把手上的保时捷送往原厂进行保养和维修都相当麻烦和耗时，如今总代理在南马开设新的销售和服务据点，让南马一带想要购买保时捷的准车主或现有的保时捷车主都变得更便利。
日前，Volkswagen透露，该公司正在研发新的智能车灯照明技术（全新Matrix LED车灯系统），并尝试让汽车头灯和尾灯将信息投射到汽车周围的道路上，与其他道路使用者交流、通讯。据称，在新技术下的灯箱内将采用多达3万个微小元件来构建。
Volkswagen还表示，该公司正在使用一种具有光学车道辅助（Optical Lane Assist）系统的头灯组。该灯具可将展示车辆宽度的线条投射到道路上，协助驾驶者保持在车道内行驶。
在尾灯方面，该公司也采用了光学停车辅助（Optical Park Assist）系统，该系统可以通过尾灯将车辆将要通行的路径投射出来，旨在警告其他道路使用者危险的信息。
与此同时，它还可以显示车辆的充电水平，或通过智能手机选择的个性化图标，而且停车时，车辆会将路径投射到道路上，警告其他司机。
除此之外，新的照明技术还可用于分享有关汽车状态的信息。例如，配备到Volkswagen原型车上的门把手上有一个窄窄的灯条，可以显示汽车是锁定还是解锁状态（红灯或绿灯），以及指示是否附近有智能手机可以用作汽车钥匙。
Volkswagen还表示，光投影技术对自动驾驶汽车来说非常重要。目前，很多公司正在测试新的照明系统，该系统可让自动驾驶车辆向道路使用者发送有关其预定路径和方向的信号。
Mercedes-Benz Malaysia终于在今天于本地发布了全新代号W177的A-Class，来到第四代的新A-Class在本地暂时只有两个等级，分别是入门的A200和高规格的A250，它们的售价分别为RM 227,888，以及RM263,888（上路价不包含保险）。
外观上，新A-Class和今年2月在日内瓦车展上发布的没有两样，但高规格的A250因为搭配了AMG Line外观套件，因此在保险杆、水箱护罩、轮圈和排气管造型上也会有所不同，整体会显得比A200更有霸气和运动化。
同时，两款新车皆标配了具备自动切换运近光功能的全LED头灯组，搭配的轮圈一样是18寸的新五辐式设计（不同款式），车尾保险杆下缘同样是左右双边单出的排气管布局。
新的A-Class车身长度为4,419mm、车身宽度1,796mm、车身高度1,440mm，轴距长度则为2,729mm，对比上一代的旧A-Class，新A-Class无论是在车长、车高、车宽还是轴距长度上都有所增长，因此空间表现也会比上一代更好，同时行李厢容量为370公升，比上一代增加了29公升。
内装方面，新的A-Class采用了类似E-Class的驾驶舱设计，主要由两个10.25寸的彩色LED荧幕组成，并且搭载了宾士最新的MBUX系统，两张前座椅都具有电动调整和记忆功能。
有关MBUX影音系统还结合了AI人工智能，并支援了声控操作，它可依照用户的习惯自行学习并提供常用建议功能。此外，其中控台上的冷气出风口也和新的CLS一样采用圆形锯齿状的设计，并标配双区恒温冷气，还有颜色变化多达64种的车内气氛灯。
动力规格方面是这次大改款的重点，入门的A200搭配的是一具新的1.4升四缸涡轮增压汽油引擎，引擎代号M282，最大马力163匹，最大扭力250Nm，搭配的变速箱是七速的双离合器，采用后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩为8秒整。
而在高阶的A250身上则是搭载一具代号M260的2.0升四缸涡轮增压引擎，最大马力224匹，最大扭力350Nm，变速箱一样是七速的双离合器，一样采用后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩是6.2秒。
在安全配备上，新的A250如今标配了和S-Class一样的半自动驾驶系统，这套系统包括了自动煞车辅助系统（AEB）、前方碰撞预警系统（FCW）、主动变换车道辅助系统（ALCA），而A200也标配了AEB，全车系都一样搭配7具气囊。
无论如何，欲知更多有关全新Mercedes-Benz A-Class的详情，欢迎大家浏览我们的姐妹网站，CarBase.my。
2018 Mercedes-Benz A200 Progressive Line
2018 Mercedes-Benz A250 AMG Line
之前我们出过了两篇有关汽车保险的文章，分别是教导你如何以更节省的方式购买汽车保险【点击这里】，以及解释什么是Betterment【点击这里】。如今，我们在第三篇的车险文章内带大家认识什么是‘Excess’和‘Loading’。
有DIY更新汽车保险的朋友相信都对Excess和Loading这两个字眼不会感到陌生，这两个字眼通常都会出现在购买保险过程中的估价单（Quotation），有些人可能并没有留意，而一些透过代理更新保险的车主甚至可能完全不知道什么是Excess和Loading，就只知道自己需要缴付几多钱而已。
其实无论是Excess还是Loading都和车主本身的钱包息息相关，因为只要一旦被保险公司在本身的车险内加入Excess和Loading条款，就意味着车主需要比其他人缴付更多的费用，只是差别在于一个是在维修时需要额外付费，另一个则是在更新保险时就得额外付费。
我们先从Loading开始说起，在我国的汽车保险于去年7月1日还未进入自由收费制度前，国内的车险都是统一化收费，主要是根据车款、车龄以及车主拥有的未索偿折扣（NCD）来计算保费（Premium），但这只是一般情况下对于一般的普通车主的收费制度。
那何谓非一般车主呢？所谓的非一般车主，就是指被保险公司视为高风险群，如年龄不足21岁的新手司机、驾驶记录不良、过去数年内曾数次涉及车祸、多次向保险公司索偿，或曾经多次接获超速驾驶、鲁莽驾驶或闯红灯等严重交通罪行的罚单，或是从事车祸高风险的工作，或者是投保的车款属于被偷高风险的车款（如Toyota Hilux）等。
由于这群高风险的车主的索偿机率比一般车主都要来得高，保险公司在为了保障自身权益，在获得国家银行和大马普险协会（PIAM）的认可下，因而向有关的车主征收额外的保费，也就是我们所说的Loading，这也意味着这群属于高风险群的车主在购买汽车保险时，除了一般的保费外还需要额外缴付一笔称为Loading的费用。
那怎样才不会被征收Loading呢？其实一般驾驶记录良好、没涉及严重交通意外、没经常向保险公司索偿，也没有经常接到交通罚单的车主，一般上都不会被征收Loading，而且每一家保险公司都有权自行决定是否向特定车主征收Loading，因此并没有一个绝对的标准可言。换句话说，同一情况下如果你在保险公司A投保时需要缴付Loading，或许换到保险公司B，你可能无需缴付Loading。
虽然说我国自去年7月1日后就实行保费自由化政策，各家保险公司可根据车主的背景、职业、居住地点和驾驶记录来征收不同的保费，但Loading并没有因此而被废除，某些保险公司还是会基于特别的情况向特定车主征收Loading，而且Loading的数额因各人情况而不一。
而Excess则是指车主在遭遇车祸后向保险公司索偿时，需要自行承担部份特定数额的费用，一般上都是以最高400令吉为顶限。有购买过医药卡保险的朋友大概都知道什么是Co-Insurance，其实车险中的Excess在概念上就与医药卡中的Co-Insurance大致相同。
和Loading一样，在是否征收Excess的课题上各家保险公司都有自主权利去根据不同的情况作决定，所以也没有一个绝对的标准。我们以400令吉的Excess来举例，如果车主购买的车险中有列明Excess条款，那这位车主遭遇车祸后向保险公司索偿时，就必须承担这笔400令吉的费用，剩余的维修费才是由保险公司负责。除了一般的车祸维修索偿外，汽车失窃索偿的案例也适用于Excess条款内。
当然，在保险收费自由化之后，一些保险公司为了吸引顾客也推出了可豁免强制性Excess的附加保单，一些保险公司则规定只要在指定的代理维修厂进行维修就可免付Excess费用，一些保险公司甚至在所有车险上完全豁免Excess条款，至于哪一家保险公司有提供这种服务？Well，我们并不想替别人卖免费广告，所以还是请消费者动动手指自行Google一下吧。
一般上要如何知道自己会否被征收Excess和Loading？其实在购买保险的过程中，如果有关的保险公司想要对你征收Excess或Loading，他们都会在估价单中列明这个条款，而且在购买保险后也会清楚写在你的保险协议（Insurance Policy/Schedule）内。
其实我们之所以鼓励车主们自行向保险公司购买车险，主要是为了能让车主们能货比三家，可以比较不同保险公司的收费之余，也能比较各家保险公司是否有对你征收Excess或Loading，还有就是哪一家保险公司有提供免费拖车或其它附加服务等。
当然，透过保险代理是能为你省下不少时间和麻烦，但因为许多代理同时只为其中一两家保险公司服务，因此许多代理只能够向消费者推销自己服务的保险公司的配套，无法真正的做到货比三家。一些保险代理甚至还会选择性隐瞒这些很多消费者并不知道的保险条款，等到车主需要索偿并被告知需要额外付费后，才发现自己一直被蒙在鼓里。
以上关于车险Excess和Loading条款的注解都是基于大马普险协会（PIAM）所提供的官方资料，在文章刊登时属于有效性的条款。当然，保险公司、PIAM和国家银行（BNM）有权修改国内的保险条款，因此一切还是以保险公司的官方条款为准。
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这是一则有关于第三国产车计划的新闻，国际贸易及工业部（MITI）早前开放让私人界包括外国企业竞投新国产车的建议书，如今竞投期正式结束。根据贸工部副部长王建明在国会上的讲法，政府如今接到了14份来自不同公司和单位的建议书。
王建民在国会中一再强调，新的国产车将会完全有私人界出资发展，政府并不会拨款协助，只会给予一些辅助性措施而已。他也说政府认为新国产车计划对于刺激国家经济发展起到重大作用，但现阶段最重要是先搞清楚新国产车品牌的发展方向，而政府目前还未研究完所有的建议书内容。
另外王建明也指出，政府将会在今年重新研究前朝政府订下的国家汽车工业发展蓝图（NAP），并指这份发展蓝图上一次检讨是在2014年，经历4年时间后，政府认为是时候重新检讨大蓝图的内容，而这次的检讨内容不只涵盖第三国产车，也包括了本地所有汽车工业的利益和发展。
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希盟政府上台后已多次对外强调无意遵守竞选宣言废除全国大道收费站，而首相敦马哈迪也已经公开表态本身并不支持这个想法，希盟当初在制定竞选宣言时并没有想过本身会当政府。
虽然说未来5年大家都还是得继续乖乖缴付过路费，但如今希盟政府公布了另一个利好消息。根据本地英文媒体Malay Mail的报导，工程部长Baru Bian指政府将会研究一些方案，看看能否降低国内的过路费。
他再次重申，政府目前并不会废除国内的大道收费站，除非国家的经济好转，公众可继续幻想有朝一日政府会废除所有收费站，但政府的立场已经非常明确。不过，政府目前正在研究一些方案降低人民负担，包括在非繁忙时段征收较便宜的过路费，以及确保未来两至三年内大道过路费不会再起价。
