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  • 图集:Ford Ranger Raptor X 特别版,售价RM216,888

    数天前,Ford在本地的总代理Sime Darby Auto ConneXion(SDAC)推出了一款新的Ford Ranger Raptor X特别版车型。这款特别版的皮卡仅马来西亚独有,除了采用独特的红色漆面涂装以外,它的尾侧还贴有闪电图纹的‘Raptor X’贴纸。

    新车的外型大致与普通版保持一致,内装同样也没有变化,只不过它的地毯垫印有‘Raptor X’的字样。除此之外,与普通版不同的地方是,它搭配了360度环景摄像镜头,可全面覆盖车辆周围的区域,并且也配有双频道的Kenwood数码行车记录仪(DVR)。

    有关行车记录仪带有内置的偏振滤光镜,并提供一系列功能,包括HD高清录制、广角录制,以及夜视录制等。此外,通过智能手机应用程序(APP),它还可以与手机连接,查看所录制的视频。

    除了上述所提及的细节以外,新车其它部分均毫无变化,包括动力配置。新车仍沿用普通版的2.0升四缸双涡轮增压柴油引擎,其最大输出功率为213 PS,以及500 Nm的峰值扭矩,与之匹配的传动系统是Getrag 10R80十速自排变速箱。

    现款在本地市售的Ford Ranger Raptor是在去年4月推出的小升级版本,在最新的版本上,它追加了可侦测行人和车辆的自动紧急煞车系统(AEB)、车道维持辅助系统,以及换装了新的bi-LED头灯等。

    无论如何,这款特别版的Ford Ranger Raptor X在本地的售价是RM216,888(上路价不包含保险),购买新车的消费者将可享有五年或16万公里的原厂保固。

     
  • 第五代 Honda City 去年十月发布至今累积交付近1.3万辆

    全新第五代的Honda City已在去年10月上市发售,这款B-Segment Sedan在本地开卖至今差不多有四个月多,但截至今年2月底,该车已交付了近13,000辆。

    虽然,这款新的City并非Proton X50的直接竞争对手,但两者几乎在同一时期(近相隔10多天)发布,相比之下在本地大卖的Proton X50交付进度明显慢了不少,后者在上个月交付了3,345辆,自发布以来总共交付了8,141辆。

    除了交付数量以外,Honda Malaysia并没有阐明其它细节。参考去年11月的消息,在所有订单当中,City的高配版,也就是1.5L V版本最为畅销,达到了订单总数的54%。

    此外,大部分订购City的消费者是来自西马半岛的中部,占总数的44%,接下来北部和南部则各占22%。至于车身配色方面,大部分消费者首选的依然是白色,占总订单的28%。

    第五代大改款的Honda City在本地一共划分为四个等级,除了主打的顶配版,也是混动版本的1.5 RS以外,另还有比较入门的1.5 V、1.5 E和1.5 S。除了RS之外,其余三个版本都是纯汽油引擎,而且是沿用上一代的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎。

    价格方面,汽油版1.5 V的官方售价是RM89,800,中间的1.5 E是RM84,800,最入门的1.5S则售RM76,800。值得一提的是,在获得政府提供的销售税豁免后,1.5 V的价格为RM86,561.45、1.5 E为RM81,664.82,而入门的1.5 S则是RM74,191.27(以上价格为上路价,不包含保险)。

    至于混动版的1.5 RS,其价格暂时还未公布,该车原本计划在今年1月上市,但因为种种原因已推迟了。不管怎样,根据另外3款汽油版的价格来推算,混动版RS的价格预计会是9字开头。

    2020 Honda City 1.5 RS

    2020 Honda City 1.5V

    2020 Honda City 1.5E

     
  • 二代 Volvo XC60 推出小改款, PHEV 版细分成三个等级

    瑞典的Volvo母厂日前为旗下最受欢迎的SUV XC60推出了第二代的中期小改款,这款SUV如今在油电版本(PHEV)上拥有更多的细分等级,每个等级的动力输出都不一样,而且也换上了全新以Android Automotive OS为基础的荧幕主机。

    由于只是小改款,所以这次XC60在外观和内装设计上的差异并不大,只有一些细节部分的改变,包括保险杆设计和一些内装材质上的改变,最明显的是R-Design运动化版本的造型如今变得更为外扩和前卫。

    在小改款之前的二代XC60,原本在油电版的部份都是T8 Twin Engine一个版本,搭载2.0L四缸涡轮增压引擎和一组负责驱动后轮的电动马达,形成全时四驱(AWD)系统,但小改款后的油电版XC60如今还多了T6版本,而且原本的T8还多了另一个Polestar Engineered的等级。

    小改款后的XC60 PHEV无论是T6还是T8其实都是采用同一具的2.0L涡轮引擎和同一组的电动马达,但根据版本的不同而有不同的动力输出数据,不过全部都是AWD四驱系统,也就是以引擎驱动前轮、电动马达负责驱动后轮。

    最入门的T6 AWD的引擎马力数据有253匹,最大扭力350Nm,电动马达可额外输出87匹马力和240Nm扭力,综合马力达到340匹,综合扭力则有590Nm,0-100km/h加速成绩5.9秒,这个入门等级的动力表现已是非常亮眼。

    而中间的T8 AWD则一样采用同样的引擎和马达,引擎部分有303匹马力和400Nm扭力峰值,搭配马达额外输出的动力(马达部份的数据和T6一样),综合马力达到了390匹,综合扭力则有640Nm,0-100km/h加速成绩5.5秒。

    如果你觉得这样的动力还不够,XC60 PHEV还有一个由Polestar调校的版本,Polestar原本是Volvo旗下的高性能赛车部门,但后来被分拆独立成一个纯电汽车品牌。

    在Polestar的调校下,这款XC60 Recharge T8 Polestar Engineered的引擎马力输出达到318匹,最大扭力430Nm,搭配马达后的综合马力输出达到405匹,综合扭力也有670Nm,0-100km/h加速成绩进一步缩短为5.4秒。

    原厂表示,这三个等级的XC60 PHEV之间的纯电行驶里程介于45到53公里之间(每个等级不同),综合油耗数据则介于2.4L-3.3L/100km。锂离子电池的容量为11.6kWh,纯电行驶的最高时速限制为125km/h。

    目前还不清楚二代小改款的XC60是否还会推出搭载纯汽油引擎的T4和T5版本,毕竟原厂早前已经宣布将在2030年全面停止生产传统内燃式引擎,因此原厂确实有可能彻底放弃T4/T5版本的XC60。

    内装部分,这次XC60小改款有两个重点,首先就是换上全新设计的水晶头排档杆(只限部份等级),而中间的荧幕主机的操作系统则改为Android Automotive OS。

    这个OS和以往的Android系统有些不同,它是专为汽车荧幕主机而开发,可以让车主直接透过主机使用多个谷歌的App,如Google Maps、Google语音助理和Play Store等,而且还可以像手机那样直接透过无线网络进行系统软体更新,无需返回原厂操作。

    2021 Volvo XC60 Inscription

    2021 Volvo XC60 Recharge T8 AWD

    2021 Volvo XC60 Rechage T8 Polestar Engineered

     
  • 又是燃油泵! Toyota 宣布本地额外召回3,923辆 Avanza

    Toyota的我国总代理UMW Toyota Motor昨日宣布在本地扩大因为燃油泵(Fuel Pump)而引起的产品召回范围,这次召回的是3,923辆出厂日期介于2017年10月到2019年6月的Toyota Avanza。

    和之前召回的原因一样,原厂发现这批新车搭载的燃油泵在生产过程中出现问题而存在质量缺陷,在使用一段期限后可能出现故障导致引擎突然停止运作,仪表板会出现引擎故障警示灯。

    这批由Denso生产的燃油泵已经在全球范围造成大规模的召回,涉及车辆一共达到惊人的584万辆,而且总代理早前在去年3月也曾因为相同原因而宣布召回1.35万辆Toyota和Lexus品牌的汽车,包括了Toyota Alphard、Camry、Corolla Altis、Innova、Fortuner、Lexus GS、IS、LC、NX和RX等。

    总代理这次也保证被召回的车款将获得免费更换有质量问题的燃油泵,而且也会主动通知受影响的车主。想要查询本身车辆是否在召回范围内,可致电Toyota的免费热线1-800-869-682,或到临近的Toyota保养与维修中心询问。

     
  • Perodua Ativa 5年/10万公里保养费用, 与 Myvi 相差无几!

    Perodua Ativa在面市2天之后,我们如今为大家带来这款小型SUV的原厂保养费用,看看这款售价介于6.15到7.2万令吉的亲民款SUV是否在后续保养上也一样亲民!

    为了让大家有一个更清晰明确的概念,我们特地拿同厂的Myvi和七人座SUV Aruz来作对比,甚至找来另一品牌但不算同级对手的Proton X50,为什么会把X50拉进来?虽然它和Ativa不是同级对手,但在马来西亚还是有很多人一直拿它和Ativa比较啊,至今还是有不少人在询问“X50还是Ativa比较好”,所以没办法,就只好满足大家。

    好了,废话不多说,我们以Perodua和Proton官网列出的新车首5年或10万公里的原厂保养费用来作准。首先看回这三款Perodua的产品,你会发现其实Ativa和Myvi以及Aruz彼此之间的保养费差异并不大,彼此5年/10万公里下来的保养总开销都介于RM3,100到3,200之间;换句话说,其实涡轮引擎并没有你想象中的那么难养。

    当然,我们都是以这三款车最基本的保养开销为准,并没有加入原厂另外提供的Pro Care保养配套,因为这个Pro Care保养配套是可以让顾客自主选择要不要升级的,并不影响保固,而Myvi如果选购Pro Care保养配套就需要额外多加RM882(5年/10万公里),Aruz则需要多加RM738。

    这三款Perodua其实都是每隔1万公里或6个月才需要回厂保养一次,新车首个月或首1,000公里都是免费的。由于Ativa搭载的只是1.0L引擎,因此每次保养只需要3.5L的引擎润滑油,而搭载1.5L引擎的Myvi和Aruz则需要4L的润滑油。


    Perodua Ativa原厂保养费列表

    而且也因为Ativa的三缸引擎缘故,所以也只需要更换3支引擎火星塞(Spark Plugs),而Myvi和Aruz的1.5L引擎属于四缸,所以需要到4支火星塞,但Ativa的1.0L涡轮引擎属于不同类型,所以实际更换费用比Myvi和Aruz更高一些。

    让Ativa在保养费用上稍微占优的是它的D-CVT变速箱,它的变速箱油只需要每10万公里或60个月才更换一次,而且它的引擎空气滤网的价格也比较便宜,但冷气滤网的更换频率则比Myvi和Aruz要高一些。由于三款车都是采用正时链(Timing Chain),所以没有更换正时皮带(Timing Belt)的费用。


    Perodua Myvi原厂保养费列表

    而在X50的身上,它采用的1.5L三缸涡轮增压引擎则需要5L的润滑油,而且它的七速双离合器(DCT)变速箱润滑油的更换费用也较高,因此它5年下来的整体保养比Ativa多了超过RM1,700。另外需要提醒的是,X50的引擎使用正时皮带,而它的皮带需要在11万公里时更换,费用为RM458.05。

    除了保养费用,养车成本也必须把车子的每年保险和路税给计算在内,因为Ativa只是1.0L的引擎,所以每年路税只需RM20,而X50和Aruz的1.5L引擎则需要每年RM120(SUV的路税比普通房车稍贵),而被归类为普通房车的Myvi 1.5L则只需要RM90。


    Perodua Aruz原厂保养费列表

    除了这些之外,油耗也是一个不得不提的开销,我们以原厂公布的官方油耗数据作比较,Ativa的数据为18.9km/L,Aruz为15.6km/L,Myvi则是20.1km/L,而X50则是15.6km/L。

    但必须提醒大家的是,原厂的官方油耗数据只是根据标准测试方式得出来的一个平均值,无法确实反映真实世界的油耗,因为每个人的开车习惯和路况不同,这个数据只能作为最基本的参考。


    Proton X50原厂保养费列表

    当然,X50的油耗数据或许没有Ativa那么亮眼,车价也比Ativa要贵很多,但大家别忘了它们本来就不是同级对手,X50是真正的B-Segment SUV,而Ativa充其量只能算是A-Segment的小型SUV。

    除此之外,X50在空间表现、动力、内装配备和质感部份其实都完胜Ativa,因此每年多付的油耗和车价以及保险路税,基本上都会反映回在车主每日的开车体验上,所以Ativa和X50其实不能直接对比。

     
  • Perodua 预估 Ativa 将蚕食 Aruz 和 Myvi 各5%的销售额

    全新的Perodua Ativa已在昨晚正式发布,凭借其丰富的配备以及亲民的定价,相信这款国产小型SUV将会成为国人的首选之一,但也正因为如此,该车在很大程度上将威胁到Perodua自家在售的其它车款。

    从价格来看,Ativa在本地的售价介于RM61,500至RM72,000,其售价刚好与Perodua自家的Aruz相近,后者的售价介于RM68,526至RM73,226。此外,Ativa最入门,也就是1.0 X版本的价格可能还会吸引到部分原本考虑想要购买Myvi的潜在消费者。

    针对这件事,Perodua本身其实也早已意识到Ativa的推出势必影响到自家的一些车款,但是厂方认为这并不是什么大问题。这家国产汽车制造商解释,每种车型都会有不同的消费者族群追捧,关键取决于消费者对车辆的需求。

    根据Perodua进行研调后所得的结果,其确定了那些正在考虑Aruz的消费者主要是对该车型能够承载更多的乘客而感兴趣,换而言之,这也解释了Aruz与Ativa并不会出现相互竞争的局面。

    至于“大马国民车”Myvi,Perodua则表示,购买这款B-Segment掀背车的族群多数是以小家庭为主,而Ativa的潜在消费者则以年轻人为主,他们的生活方式较为“活力”,他们希望该车在设计方面做得更“坚固”一些。

    另一方面,Ativa明显不会威胁到Axia和Bezza的市场,这是因为Ativa的定位和定价比两者还要高,至于比较“老旧”的Alza更不用说。厂方认为这款MPV只会吸引到以实用性为主的消费族群,因此Ativa并不会蚕食到这三款车型的市场。

    不管怎样,Perodua也预估Ativa很有可能会蚕食到Aruz和Myvi各自约5%的销售额,但这对于即使环境在糟糕的局面下一年里的销售量仍超越20万辆的汽车制造商来说,这简直是小事一桩,毕竟Ativa还是有很大的潜力能够为Perodua“开拓疆土”。

    想要知道更多有关Ativa的详情,欢迎大家点击以下的链接翻阅我们之前的文章:

    2021 Perodua Ativa 正式发布!三个等级售RM61,500起

    Perodua Ativa 1.0T 正式上市: 三个等级规格差异逐个看

    Perodua Ativa 原厂 GearUp 选配套件细节与价格出炉

    2021 Perodua Ativa SUV 获 ASEAN NCAP 五星最高评级

    2020 Perodua Ativa官图

    2021 Perodua Ativa 1.0 AV

    2021 Perodua Ativa 1.0 H

    2021 Perodua Ativa 1.0 X

    2021 Perodua Ativa GearUp原厂套件

    2021 Perodua Ativa宣传册

    2021 Perodua Ativa GearUp宣传册

     
  • 影片视频: 2021 Perodua Ativa 1.0T 全面解析与五大趣点

    Perodua昨晚正式想本地发布了全新的小型入门级SUV Ativa,这款小SUV因为价格亲民的关系(售价介于6.15到7.2万令吉)而成为许多人的关注对象,因此我们也趁机为大家拍摄了两支短片,分别详细解析全新Ativa的全部规格,以及为大家讲解大家可能所不知道的5项关于Ativa的趣点。

    本地的Ativa其实就是贴牌自日本的Daihatsu Rocky/Toyota Raize,因此两者在外观上都非常相似,只在一些细节的部份如前后保险杆和水箱护罩的设计有些区别,当然就是还有厂徽。

    动力规格部份,本地的Ativa搭载和日本一样的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎,最大马力98匹,最大扭力140Nm,变速箱一样是可以模拟7个档位的D-CVT,但全车系只有前轮驱动版本,而官方油耗数据则是18.9km/L。

    话不多说,想要知道更多有关Ativa的详情,欢迎大家点击以下的链接翻阅我们之前的文章:

    2021 Perodua Ativa 正式发布!三个等级售RM61,500起

    Perodua Ativa 1.0T 正式上市: 三个等级规格差异逐个看

    Perodua Ativa 原厂 GearUp 选配套件细节与价格出炉

    2021 Perodua Ativa SUV 获 ASEAN NCAP 五星最高评级

    2020 Perodua Ativa官图

    2021 Perodua Ativa 1.0 AV

    2021 Perodua Ativa 1.0 H

    2021 Perodua Ativa 1.0 X

    2021 Perodua Ativa GearUp原厂套件

    2021 Perodua Ativa宣传册

    2021 Perodua Ativa GearUp宣传册

     
  • 注资20亿元人民币!吉利与百度正式注册成立“集度汽车”

    今年1月,我们才报道吉利将与中国的网络搜索引擎巨擘百度携手共组新的合资公司【点击这里翻阅】,现如今这件事又有了新的进展!根据中国媒体报道,这家新的合资公司已正式注册并命名为“集度汽车有限公司”,品牌释义为“集百度AI能力之大成”。

    根据报道,这家新公司的注册资金为20亿元人民币(约12.5亿令吉),由百度指定的人选,即前任FCA集团亚太区智能车联事业部负责人、摩拜联合创始人兼首席技术官夏一平出任掌舵人(法定代表人)兼首席执行长和董事长职务。

    集度汽车的业务范围包括新能源汽车整车及相关零部件的技术服务、汽车零部件及配件制造、新能源汽车整车销售、汽车零配件批发、信息系统集成服务、汽车租赁,以及实业投资等。

    在股份构成方面,达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股55%(百度关联企业),上海华普汽车有限公司持股45%(吉利关联企业)。值得一提的是,集度汽车设置了5个董事会席位,除夏一平以外,有3位董事来自百度,1位董事来自吉利。

    今年1月11日,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,吉利控股集团成为新公司的战略合作伙伴。无论如何,本次双方合资成立的集度汽车将独立于吉利与百度双方母公司体系,保持自主运营。

     
  • Volvo 宣布2030年起不再生产汽油引擎, 全面进入纯电动化

    Volvo这个瑞典豪华品牌向来都是道路安全领域的中坚份子,但近年来他们也不断强调环保和低排放,继早前率先表态将全面停产柴油引擎后,如今Volvo干脆宣布将在2030年全面停产包括汽油引擎在内的传统内燃式引擎,全面过渡到零排放的纯电动时代。

    这也意味着Volvo将在未来几年内陆续推出更多的纯电动车款(EV),并且逐步放弃开发新的汽油引擎,才能赶得及在2030年达成全电动化的目标,在只剩下9年的情况下,这是否也意味着Volvo未来几年或许不会再推出新的汽油引擎?

    Volvo在2天前发表纯电动Coupe型SUV C40 Recharge时就指出,该品牌将会在2030年起在全球范围淘汰所有搭载内燃式引擎的新车,而这也包括了半电动化但依然有搭载汽油引擎的插电式混合动力(PHEV)车款。

    除此之外,Volvo也豪言除了要在产品方面实现零排放外,也要在生产产品的过程中大幅减少工业废气排放,但这项目标似乎比实现汽车零排放更加难以达成,因为和Volvo关系匪浅的Polestar早前就有数据显示,他们生产的纯电动车Polestar 2在生产过程中就制造出了24吨的二氧化碳,对比搭载传统汽油引擎的XC40所产生的14吨反而来得更多。

    Polestar解释这是因为纯电动车需要使用大容量的电池组,而这些大容量的电池组在生产过程中也难免会导致大量的工业废气排放,同样会为地球的温室效应带来负面伤害,因此该公司已着手研究如何突破这项技术难题。

    除了这些之外,Volvo也宣布未来所有的纯电动车款都只能透过原厂的官网订购,不会在实体陈列室销售,因为原厂希望透过减少新车运输过程中所造成的排放来进一步提高环保力度。

     
  • Perodua 暗示未来或将推出电动化车款, Hybrid版 Ativa ?

    就在上周举办的Perodua Ativa媒体预览活动中,P2原厂高层在现场记者会中对媒体分享了一些有关该品牌针对未来电动化的策略。Perodua首席执行员(CEO)Zainal Abidin表示P2确实有在和Daihatsu商讨关于品牌未来电动化的课题,但目前还未有明确定案。

    Zainal Abidin表示,P2和Daihatsu都必须考量到在本地推出电动化车款的最终目的是什么,如果是为了要提倡环保、降低废气排放量的话,那整个生产和运输环节都必须确保符合环保概念。

    无论如何,他说Perodua确实对于电动化发展感到兴趣,因为P2向来都是主打低油耗表现的品牌,而目前而言最接近P2的技术属于油电混合动力(Hybrid),而纯电动(EV)则相对来说还有些遥远。

    日本的Daihatsu母厂其实早在几年前就已经开始掌握了来自Toyota集团的油电混合动力技术,而日本本土的Daihatsu Rocky也被传将会推出Hybrid版本,加上Rocky采用的DNGA底盘其实也可以衍生出Hybrid版本,因此和Rocky属于孪生车款的Ativa是否会跟随步伐推出Hybrid版本,这点值得注意。

     
 
 
 

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