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  • 2024 Kia Picanto 二度小改款本月面世, 遭外媒提前曝光

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    韩系品牌Kia旗下的A-Segment掀背小车Picanto自2017年推出第三代车型以来，目前已在市场上销售了六年之久，但原厂似乎还未打算为Picanto推出大改款车型，而是继续为它推出第二次的小改款，日前外国媒体《Autospy》就提前曝光了第三代Picanto二度小改款的照片。

    据了解，原厂计划于本月内为第三代的Picanto推出第二度的小改款车型，但《Autospy》的这组照片已让它提前对外界曝光。根据这组照片，这次小改款的Picanto在外观上采用了许多源自EV9的设计语汇，EV9是Kia在今年3月发表的一款纯电动大型七人座豪华SUV，它也被视为是Kia未来新车设计的表率。

    二度小改款后的Picanto在外观上将会和2017年推出的小改款前版本存在巨大差异，不知情者几乎不会察觉它们其实是同一代的产品，这次小改款后的Picanto采用了全新头灯组设计，内嵌三颗直立式的大灯投射镜（Projector），搭配内侧多条白色LED光条并与水箱护罩的镀铬饰条整合在一起。

    此外，Picanto小改款的前保险杆也和EV9一样，采用了一组黑色亮面烤起的内圈设计，而车侧的轮圈也采用了全新黑银双色的方块式设计，车尾则采用贯穿式的LED尾灯组，搭配两侧倒L字造型的灯壳，当然它也用上了Kia全新的厂徽。

    从该媒体曝光的照片中也可以看出Picanto小改款后的内装基本变化不大，依旧采用比较传统的中控台设计，而且可能也因为成本考量并未用上太多的高级材质做铺陈，最大的变化是它用上了新的数位化仪表板，以及新的8寸荧幕主机。

    目前我们尚不清楚小改款Picanto的动力规格与细节，但预计它会继续沿用原本的动力总成，也就是1.0L三缸、1.2L四缸或1.25L四缸三种排气量的汽油引擎组成，其中1.0L三缸引擎有涡轮增压和自然进气的版本可选，至于1.2L和1.25L的引擎则只有自然进气，而变速箱则主要还是五速手排（5MT）或四速自排（4AT）。

    在我国市场，第三代的Kia Picanto也曾在2018年初以本地组装（CKD）的形式来到本地销售，但只销售到2019年便已在本地停产，之后在2020年推出的小改款型号再也没有来到本地市场，而原本的总代理Naza汽车也在2021年正式脱手，转由Bermaz旗下的DinamikJaya接手成为Kia在本地的新一任总代理，至于新任总代理会否还考虑引入二度小改款的Picanto，暂时则还未有任何的正式消息。

    2018 Kia Picanto















     

  • Lexus LBX 系列全球首发, 品牌全新入门级SUV, 搭载1.5L三缸NA Hybrid油电系统, 9.2秒破百, 年尾欧日率先开卖

    In Lexus, 国际新闻, 汽车 / By / / 0 评论

    日系豪华品牌Lexus昨天正式对外发布了另一个全新系列的产品，名为Lexus LBX。它是一款定位比现有UX系列更入门的小型跨界SUV，尺寸也比UX更小一码，基本就是欧规/日规版Toyota Yaris Cross的高配豪华版，也可被视为是Audi Q2的同尺寸对手。

    首先带大家来看看LBX的车身尺码，它的长宽高分别为4,190mm x 1,825mm x 1,560mm，轴距为2,580mm。作为对比，日规/欧规版的Toyota Yaris Cross的车身尺码则是4,180mm（长）x 1,765mm（宽）x 1,595mm（高），轴距为2,560mm。

    而如果拿它和大哥Lexus UX对比，它的车身长度比UX短了305mm，车身宽度窄了15mm，但车身高度比UX提高了40mm，而轴距则比UX短了60mm。而如果拿Audi Q2对比，Q2的车身长度仅比LBX长了1mm，轴距也仅比LBX多了21mm。

    作为新世代的Toyota/Lexus产品，新的Lexus LBX也和欧规/日规版的Toyota Yaris Cross一样采用了集团的TNGA-B模组化底盘，这组底盘目前也同时被应用在欧规/日规版Yaris，以及新一代的入门级七人座日规MPV Sienta身上。

    LBX的出现意味着原有的UX系列将不再是Lexus品牌旗下定位最入门的SUV产品，而且它也在许多关键技术和机械规格的部份采用与欧规/日规Yaris Cross共享的策略，但在外观/内装设计，以及配备和用料的部份要比后者高大上许多。

    新的LBX系列并没有完全沿用Lexus现有的家族脸设计，反而是在外观造型上走出了自己独特的风格，车头的水箱护罩虽然依旧采用Lexus家族式的纺锤形水箱护罩，但两侧的头灯组造型明显与UX、NX和RX不同，让它拥有更明确的辨识度。

    而在车尾部分，新的LBX系列采用了时下最夯的贯穿式LED尾灯组设计，搭配下方尺寸丰满的后保险杆，以及设计在后保险杆上的车牌挂架，搭配黑色的A、B、C柱以及车顶，形成较为跳脱和时尚的形象，至于轮圈则依不同市场、不同等级而有17和18寸两种选择。

    内装部份，LBX最大的亮点莫过于中控台中间的9.8寸竖屏式荧幕主机，这是Lexus品牌目前首见采用竖屏式的影音荧幕主机，这个主机当然也支援了无线的Apple CarPlay、Android Auto，而且还有“Hey Lexus”智能声控助理，同时也可通过远端无线网络OTA自助更新荧幕内的作业系统。

    除此之外，LBX也搭载了12.3寸的全数位化液晶荧幕仪表板、彩色的抬头显示器、64种颜色变化的车内氛围灯、Qi手机无线充电面板、13支喇叭组成的Mark Levinson音响系统、线传控制的排档杆、整合在智能手机内的数位钥匙系统，以及Lexus近年主打的E-Latch内侧电子门把功能。

    虽然定位为一款入门的都会跨界小型SUV，但LBX还是号称拥有比较不错的空间表现，其第二排座椅椅背能进行60:40比例倾倒，行李厢空间在标准状态下的容量数为272公升，在第二排椅背倾倒后可拓展到992公升。

    而在安全配备部份，纵然定位入门，但LBX系列还是有搭载了完整的LSS+第二级半自动驾驶辅助系统，这套系统包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）功能等。

    而在动力规格部份，新的LBX基本照搬了欧规/日规版Yaris Cross的动力总成，这套动力总成包含一具1.5L三缸汽油引擎+电动马达形成的Hybrid油电系统，引擎代号为M15A-FXE，采用自然进气技术，综合马力达到136匹，综合扭力185Nm，变速箱采用的是e-CVT，0-100km/h加速成绩为不过不失的9.2秒，有前轮驱动和e-Four电子四驱系统两种版本可选。

    根据Lexus母厂的说法，新的LBX系列将在今年第四季（10-12月）于欧洲和日本率先上市，之后会陆续引入到不同区域的市场包括亚洲、美洲等，至于这款全新定位品牌入门级的小型SUV会否来马，目前总代理UMW Toyota Motor暂未给出回应。






















     

  • 吉利旗下纯电皮卡品牌 Radar 被指将进军泰国, RD6 领衔

    In Radar, 国际新闻, 汽车, 环保节能车（Hybrid、PHEV、EV和氢燃料车） / By / / 0 评论

    吉利集团旗下新创不久、主打纯电动皮卡车型的子品牌雷达（Radar）被传即将进军东南亚市场，并且会把东南亚的首个落足点选定在泰国，一旦计划顺利，预计雷达旗下首款产品Radar RD6 EV皮卡将会是该品牌进军泰国的头炮作品！

    根据外媒《路透社》的报导，吉利集团日前正在考虑向东南亚市场引进旗下的纯电动车产品，而被视为最大可能被引入的就是去年才刚新创的子品牌雷达，这点并不奇怪，毕竟雷达是一个主打纯电动皮卡的品牌，而皮卡向来又是泰国市场热销的车型，因此吉利计划把雷达品牌引入泰国市场可说是合情合理。

    不过，这项消息至今还未获得来自吉利集团或雷达品牌高层的官方确认，吉利方面仅表示他们暂时不会针对未来的企业发展或投资方向作出具体回应。但根据《路透社》表示，吉利之所以会有此计划，主要还是因为泰国政府相当积极于游说和吸引中资车企前往泰国市场投资和销售电动车产品。

    该媒体指出，泰国投资管理局（BOI）于今年4月就已派员前往中国举办召资活动，而该局总秘书Narit Therdsteerasukdi也表示，他们已和5家中国主要的电动车企进行会面，当中就包括了吉利、比亚迪（BYD）、重庆长安、江淮汽车（JAC）和江铃汽车（JiangLing Motors）。

    根据泰国政府早前所定下的目标，该国计划要在2030年达成30%新车销量为纯电动车（EV）占比，而且该国政府也已宣布将为进驻该国的电动车企提供一系列的资金和税务优惠，同时也向愿意购买纯电动车的消费者提供现金补贴，让电动车在该国的售价可以压低。

    雷达RD6的车身长宽高分别为5,260mm x 1,900mm x 1,830mm，轴距为3,120mm，在车身尺码上与大家熟悉的Toyota Hilux大致相当，后者的车身长宽高为5,325mm x 1,900mm x 1,815mm，轴距为3,085mm。

    目前在中国销售的雷达RD6全车系都只提供后驱单马达一种配置，这具马达的马力输出有272匹，让RD6的0-100km/h加速成绩只需6.9秒，而电池部份则有63、86和100kWh三种容量选择，续航里程分别可达到400、550和632公里，容量最大的100kWh电池版本支援最高120kW的DC快充技术。




     

  • SUKE 第二期路段即将开放, 连接 Cheras 至 Sri Petaling

    In 本地新闻 / By / / 0 评论

    连接吉隆坡Sungai Besi至Ulu Kelang的Sungai Besi-Ulu Kelang Elevated Expressway（SUKE）第二期（Phase 2）路段终于接近全面竣工并即将对外开放，SUKE大道的特许经营公司Prolintas近日就透过社交媒体发布预告，称第二阶段的SUKE大道将在近期内正式通车。

    Prolintas也在这波预告内简略介绍了第二期的SUKE大道路段详情，SUKE大道首期路段是在去年9月16日正式开放通车，并在10月15日凌晨开始征收过路费，但首期的SUKE路段仅从Ulu Kelang连接到Cheras-Kajang路段，余下的Cheras-Kajang连接到Sri Petaling的路段，因为当时并未竣工而尚未对外开放，而大道公司也把未开放的路段列为SUKE第二期路段。

    根据Prolintas的介绍，这次即将开放的第二期路段将让将可让SUKE大道彻底完成从Sri Petaling到Ulu Kelang的道路衔接，到时驾驶者只需耗时20分钟就可往返Ulu Kelang和Sri Petaling，更有效纾解MRR2大道的堵车问题。

    此外，随着第二期的SUKE大道路段开放，SUKE大道也将正式完成与雪隆区另6条大道的全面衔接，这6条大道分别为Shah Alam Expressway（KESAS）、Middle Ring Road 2（MRR2）、KL-Seremban大道、Sungai Besi Expressway（BESRAYA）、Grand Saga、Ampang-KL Elevated Highway（AKLEH）和Duta-Ulu Kelang Expressway（DUKE）。

    全面开放后的SUKE大道全长达24.4公里，若把与其它大道/地区的衔接路段计算在内，其总长度则会达到57.7公里，其大道路线从Sri Petaling作为起点，途经Sungai Besi、Alam Damai、Cheras-Kajang、Cheras-Hartamas、Bukit Teratai、Tasik Tambahan、Permai、Kosas、Pekan Ampang、Ampang Point、Ulu Kelang、Hillview至Bukit Antarabangsa。

    据了解，第二期的SUKE大道路段全部采用高架天桥的方式建造，而且被设计层双层高价天桥，即两个不同方向的往返车道位于两层不同的桥上路段，而且将在Alam Damai地区设有另一个收费站，加上第一期路段位于Ampang和Bukit Teratai的收费站，SUKE大道全面开放后的收费站总数将达到3个。





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  • Proton Saga 低调更换4AT变速箱供应商, 改用 Aisin 产品

    In Proton, 本地新闻, 汽车 / By / / 0 评论

    拥有国民车之称、Proton目前售价最便宜的产品Proton Saga静悄悄的进行了产品小幅度更新，这次的更新并没有在外观、内装或配备上做任何改变，唯一有差异的就是把原本由韩国Hyundai集团提供的四速自排（4AT）变速箱，换成日本Aisin提供的另一具4AT变速箱。

    根据我们所获得的消息，更改变速箱后的Proton Saga在其它配备的部份和之前维持一模一样，价格也没有改变，它的售价依旧同为RM34,800（1.3 Standard MT，唯一的手排版本）、RM38,800（1.3 Standard AT）、RM41,800（1.3 Premium AT）和RM44,800（1.3 Premium S AT）。

    Proton并未明确说明他们为何突然为Saga更换另一组不同供应商的4AT变速箱，但根据我们所探知到的消息，Proton更换供应商与变速箱的质量问题无关，而事实上Proton自从在2019年推出小改款Saga并改搭Hyundai集团提供的4AT变速箱后，至今都没传出任何与变速箱有关的重大质量问题。

    由于4AT变速箱已是市场上高度成熟的产品，部份品牌甚至已彻底淘汰被视为老旧技术的4AT变速箱，因此这次Saga更换的Aisin 4AT变速箱预计只是处于供应链稳定性或成本的考量。消息称，Proton其实已在上个月就已低调的在新生产的Saga上改搭了Aisin供应的变速箱，但一直未有主动对外提及此事。

    必须提醒大家的是，虽然Aisin是Toyota集团旗下专门从事车用变速箱的设计与生产的子公司，而Perodua理论上也采用了来自Toyota集团的技术，但Saga使用的这具4AT变速箱与目前被使用在Perodua Bezza和Aruz身上的4AT变速箱并不一样，这两款Perodua的房车和七人座SUV采用的4AT变速箱是由Akashi Kikai生产和提供，虽然同属4AT技术，但实际上来自不同的厂商。

    2022 Proton Saga 1.3 AT Premium S


















    2022 Proton Saga 1.3 AT Premium








    2022 Proton Saga 1.3 AT Standard








     

  • 贸工部长东姑扎夫鲁到访日本亲身体验电动版 Daihatsu Mira 原型车；大马版电动 Perodua Axia 已在计划当中？

    In Daihatsu, Perodua, 本地新闻, 汽车 / By / / 0 评论

    日前，我们的投资、贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁在日本与当地的汽车零部件供应商D-ACT代表会晤后，亲临京都参观了基于环境、社会和公司治理（ESG）议程设计的Daihatsu产房。

    在这期间，东姑扎夫鲁与Daihatsu代表讨论了有关该公司在大马的长期投资计划，特别是电动车，以及节能车。众所周知，Daihatsu与我国的国产汽车制造商Perodua一直有着密切的关系，在上个月的大马汽车展上，后者还首次展出了自家的EM-O（Electric Motion Online的缩写）电动联网概念车。

    然而，对于新能源汽车的规划，尽管Perodua已开始布局电动汽车零部件本地化，不过该公司却曾公开表示，将率先推出油电混合动力汽车。

    目前，Perodua尚未透露有关该公司即将推出的电动车详情，但如果以日前东姑扎夫鲁在日本京都Daihatsu产房展示的电动原型车作为依据，那么我们预料纯电动版的Perodua Axia是绝对有可能实现的。

    从东姑扎夫鲁在网络社交媒体平台Facebook发布的照片来看，我们得知他在这趟旅程中所体验的电动原型车是基于第二代Daihatsu Mira e:S打造而来。

    目前有关新车的信息还不明确，但图片中的车辆似乎是采用前轮驱动设定，原本所搭载的KF-VE 658 cc三缸自然进气汽油引擎，以及CVT变速箱已被电动马达所取代，而且其内饰看起来也相当“正常”，唯一的变化是显示动力总成状态的特定中控主机，以及经过修改的仪表盘。

    有鉴于该原型车是基于2017年推出的一款汽车所打造，该平台很有可能将用于开发电动汽车技术，而这些技术亦可应用于未来基于DNGA模组化平台的其他车型，因为该平台采用了CASE（联网、自动驾驶、共享和电气化的缩写）技术开发而来。

    值得一提的是，我国的Perodua Axia也采用了这一平台，并且我们已经看到了基于DNGA平台所开发的Daihatsu Rocky、Perodua Ativa，以及Toyota Raize混动版。

     

  • 左驾版哪吒 Neta S 纯电动四门跑房本地首次亮相, 预计2025年首季开卖, 最快3.9秒破百, 续航里程最长达715公里

    In NETA 哪吒汽车, 本地新闻, 本地电动车（EV）, 汽车 / By / / 0 评论

    来自中国的电动车企哪吒（Neta）不久前才刚在本地发表了号称售价最便宜的哪吒V（Neta V），官方售价只要RM99,800，而且还可享有1万令吉的回扣，实际价格比Toyota Vios 1.5G更便宜。虽然其性能不怎样，但还是大幅降低了EV在我国的入手门槛，确实打破了“EV是富人玩具”的刻板印象。

    不过哪吒汽车并不会满足于此，因为哪吒汽车本地总代理Intro Synergy早前已经确认继哪吒V之后，他们还会引进另一款纯电动的四门跑房哪吒S（Neta S）以及另一款定位比哪吒V更高的纯电SUV哪吒U（Neta U）。

    如今，总代理就正式引入了一辆左驾版的哪吒S在本地让媒体抢先预览，这款纯电动四门跑房预计将在2025年第一季（1-3月）以符合本地需求的右驾版的正规形式来马销售。当然，它的价格目前还是个未知数，但我们可以参考它在中国当地的售价介于19万至34.2万人民币（12.3万到22.2万令吉）之间，但它在来马后的价格会否比中国更贵，这点我们暂时无法肯定。

    首先必须强调的是，这款哪吒S在中国当地分为纯电动和油电Hybrid两种动力配置与版本，它是在2021年于上海车展正式首发亮相，车身长度4,980mm、车宽1,980mm、车高1,450mm、轴距为2,980mm，对比大家熟悉的Honda Accord更大一些，可被视为是一款D-Segment的跑房。

    而由于它是一款新能源车，因此原厂在开发过程中格外重视它的车身空气力学表现，原厂号称它的风阻系数仅有0.216cd，而且整辆车的外观设计非常像是一款双门超跑，许多细节也以降低风阻系数作为考量，而最醒目的地方，就是它的两道前座车门采用了剪刀/蝴蝶翼车门的设计。

    而在内装部份，哪吒S同样非常具有科技和运动化感觉，它的中控台搭载了一个醒目的17.6寸竖屏式荧幕主机，搭配13.3寸的全数位化仪表板，而副司机座前方也有一个额外的12.3寸影音娱乐主机，形成三荧幕配置的中控台，而且中控台上也几乎找不到传统实体按键，整体非常简洁。

    除此之外，这辆在本地展示预览的哪吒S也标配了全景式玻璃天窗、两张电动调整的前座椅、Qi手机无线充电面板、抬头显示器、前后三区的自动恒温冷气系统、后座冷气出风口，而且车门内侧门把上控制电动车窗升降的按键也采用电容式设计，并非传统机械式按钮，同时它也搭载了完整的主被动驾驶辅助系统。

    我们上面提到了在中国的哪吒S拥有纯电动和油电两种不同的动力配置与版本，其中油电版本搭载一具1.5L的传统内燃式引擎，搭配马达和电池形成油电系统，它的油电系统的运作概念类似于Nissan的e-Power和Honda的e:HEV系统，即引擎负责发电为电池进行充电，而电池在提供电力给马达驱动车辆前进。

    根据原厂公布的数据，油电版的哪吒S拥有231匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为6.9秒，极速可达185km/h，它采用的传动方式为后轮驱动，电池容量有两种版本，分别是43.88kWh或43.51kWh，满缸油的最长续航里程可达到惊人的1,160公里。

    而在纯电动版本的部份，哪吒S则有多种不同容量的电池供选择，分别是磷酸铁锂（Lithium iron Phosphate）和三元锂离子（Ternary Lithium-ion）材质，前者的容量为65.46kWh，而后者则有84.5、85.11和91kWh三种容量选择。

    根据资料，搭载65.46kWh磷酸铁锂电池的版本拥有520公里的续航里程，0-100km/h加速成绩为7.4秒，极速一样是185km/h，采用后驱单马达的配置。而三元锂离子电池版本的续航里程则分别是715公里（84.5和85.11kWh容量）和650公里（91kWh容量）。

    在性能表现部份，搭载84.5kWh和85.11kWh版本的0-100km/h加速成绩都是6.9秒，极速一样也是185km/h，而且一样都是单马达后驱配置。而容量最大的91kWh版本则是采双马达四驱配置，0-100km/h加速成绩最快，只需要3.9秒，其综合马力达到462匹，综合扭力620Nm，但极速一样也是185km/h。

    而在充电效率部份，所有版本的哪吒S都同时支援普通家用的AC充电盒和DC快充充电桩，使用7kW的AC充电盒基本都要12小时或以上才能充满电（油电版为6.2小时），而若使用120kW的DC快充，则号称只需35分钟就可将电池容量最大的车型从30%充电到80%。

    这次在我国亮相的哪吒S为纯电动版本而非油电版，但总代理日后会否引入被视为更适合我国目前国情的油电版本来马尚是个未知数，但必须强调的是，目前政府仅为纯电动车提供税务优惠，油电车款基本已不再享有任何的税务补贴，因此总代理引进油电版哪吒S的可能性应该不大。

    2023 Neta S EV





















     

  • SISMA Auto 雪州 Glenmarie 比亚迪 3S 中心正式开张营业

    In BYD 比亚迪, 本地新闻, 汽车 / By / / 0 评论

    如题，由本地汽车代理商SISMA Auto负责营运，位于雪兰莪州Glenmarie的一家比亚迪（BYD）3S中心已正式开张营业！

    这家造价500万令吉的3S中心是大马A级的比亚迪设施，中心内设有9个汽车展间和16个维修服务停车位，以满足日愈增长的比亚迪客户需求。

    而这家颇具规模，且空间宽敞的3S中心也是在为未来即将登入我国市售的更多比亚迪车款而做准备，早在上个月4日，比亚迪创办人兼主席王传福也曾亲临该中心，并认可了中心的规格。

    根据官方表示，该3S中心具备最先进的诊断设备、特殊工具、装配架，以及存置敏感电池配件的空调储藏区，并且还有1间专门维修高电压配件的新能源车室，每个月预计可服务超过1,000名客户。

    “我们很荣幸能够与比亚迪，以及其大马总代理Sime Darby Motors合作。我们相信电动车是汽车业的未来，作为全球首屈一指的新能源汽车制造商，比亚迪已经成为业内的领导者。”

    “我们3S中心的设计和规格，反映了比亚迪品牌的优越定位和产品质量。我们也非常看好比亚迪Atto 3在大马市场的反应，同时期待在未来几个月内有更多的比亚迪车款面市。”SISMA Auto董事经理Syed Khalil bin Syed Ibrahim这么表示。

    此外，大马比亚迪私人有限公司董事经理赵岳也表达对比亚迪在大马的市场潜力有信心。他表示，大马的新能源汽车需求量正在急剧增长，而比亚迪旨在推出最新科技，为大马消费者提供更多选择。

    另一方面，配合该比亚迪3S中心开张营业，中心将从6月2日至11日举办一场特别的嘉年华会（BYD SISMA Auto Electric Dreams Carnival）。该活动将从早上10时，一直进行到下午5时结束，在场登记试驾的客户和来宾将获得纪念礼品，同时现场还将提供餐饮和幸运抽奖游戏。





     

  • 第1,000辆本地组装版 Porsche Cayenne 完成下线仪式

    In Porshce, 本地新闻, 汽车 / By / / 0 评论

    在正式投产14个月后，位于我国吉打州居林（Kulim）的Porsche保时捷组装厂正式迎来第1,000辆Cayenne下线的里程碑，而这家组装厂与大马Porshce管理层也特地为此举办了纪念仪式，记录下这值得纪念的一刻。

    本地组装（CKD）的Porsche Cayenne是在2021年11月正式宣布在本地接受新车订单，而作为Porsche在欧洲地区以外的首座海外汽车组装厂，这家位于北马的Porsche组装厂也在去年3月正式完成组装首辆本地生产的Cayenne，这家组装厂是由Porsche与本地总代理Sime Darby合作建成，目前仅生产Cayenne SUV。

    根据资料，本地组装的Cayenne只有最入门、搭载3.0L V6汽油引擎的一个规格，其它较高阶的Cayenne车型还是会从国外进口。而对比之前进口的基础版Cayenne，本地组装后的Cayenne在价格上便宜了11.5万令吉，价格从57.5万令吉起。

    目前在本地销售的Cayenne依然是小改款前的车型，而非今年4月才刚在上海车展亮相的小改款型号。基础版的Cayenne搭载的是一具3.0L V6涡轮增压汽油引擎，最大马力340匹，最大扭力450Nm，搭配一具八速的Triptonic S自排变速箱以及主动式全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/加速成绩6.2秒，极速可达到245km/h。

    除此之外，本地组装的Cayenne也标配了原厂的Porsche Active Suspension Management（PASM）主动式气压悬吊系统而无需额外付费选配，同时还配有前后四区的自动恒温冷气系统、14向调整附记忆功能的电动椅、360度环景摄影系统、智慧型LED头灯组、12寸支援Apple CarPlay的触屏式荧幕主机、Bose的音响系统和车内氛围灯等。

    本地组装的Cayenne拥有3种车身配色可选，分别是黑色、白色和灰色，而内装部份则有两种不同颜色主题可选，分别为全黑或黑红双色混搭。除此之外，购买CKD版Cayenne的客户一样可以向原厂加价选购多种原厂配件，如运动化排气管、SportDesign运动化外观套件、LED车门投影灯等等。

    2022 Porsche Cayenne 3.0 V6 CKD





     

  • 新车实拍: Chery Tiggo 8 Pro 七人座SUV, 2.0四缸涡轮引擎, 支援Apple CarPlay/Android Auto预估价16万近期发布

    In Chery 奇瑞, 本地新闻, 汽车, 汽车图集 / By / / 0 评论

    即将重返大马市场的中国汽车品牌奇瑞（Chery）早前在2023年马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）上亮相了旗下的七人座SUV Tiggo 8 Pro，而且也对外透露了这款SUV的一些详情，包括它的规格和本地的预估价。

    随着汽车展结束，我们也另行向原厂借到了这款当时在车展上亮相的Tiggo 8 Pro拍摄一组更完整的新车实拍图集，让各位提前先完整的一览这款Proton X90对手的各项配备与细节。

    根据原厂早前的说法，Tiggo 8 Pro预计会在近期内于本地携同同厂牌的Omoda 5正式发布，预计其价格或会落在16万令吉左右，若这个预估价准确的话，那它与售价15.3万的Proton X90 1.5 MHEV Flagship在价格上差距并不算大，而且两者也是同等级的直接竞争对手。

    本地即将引进的Tiggo 8 Pro暂时只会有2.0L四缸涡轮增压汽油引擎一种动力选项，但原厂已经表示他们会在未来迟些时候再引进插电式混合动力（PHEV）的版本。

    这具2.0L的四缸涡轮引擎拥有250匹马力和390Nm的扭力，搭配一具七速的湿式双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置，而且标配19寸的轮圈、LED头灯组和尾灯组、全景式玻璃天窗和电动尾门。

    除此之外，它还配备了皮革电动座椅、司机座的记忆功能、多彩变化的车内气氛灯、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、前排两张座椅具备电动加热和冷气通风功能、电子手煞车、Auto Hold、50W快充的无线充电面板、支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、数位化仪表板和8支喇叭组成的SONY音响系统等。

    在安全配备部份，本地的Tiggo 8 Pro标配9具气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车到维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、自动切换远近光（AHB）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA）等。

    2023 Chery Tiggo 8 Pro


































     
 
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