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  • 试驾:Mk7.5 Volkswagen Golf R-Line,极致的驾驭乐趣

    Volkswagen Golf是一款VW品牌旗下最具代表性和重要的一款车型,它自1974年诞生至今已经走过了逾40个年头,历经七代车型(现已是七代小改款,Mk7.5),累计销量超过3,300万辆,是公认的全球最畅销车型之一。

    提到Golf,当然大家必会想到‘GTI’和‘R’这两款同车系的性能钢炮,它们虽然极富驾驶乐趣,还有让人热血喷张的动力表现,但却非一般消费者,或是低调买家的首选。

    如果你真的很喜欢Golf,却又负担不起‘GTI’和‘R’,那么退而求次,接下来我们要谈的这款Golf R-Line肯定会是你不错的选择!当然,如果性能是你不可或缺的择车条件,也可以参考我们早前,Golf GTIGolf R的试驾报告。

    在进入正题前,不妨先了解一些重要资讯。小改款的Golf在本地现已精简至三个版本(此前为四个),其中有分别搭配R-Line套件的标准车型、性能版GTI及R车型。新车的售价表如下(不包含上路价及保险):

  • Volkswagen Golf R-Line:RM 173,390(本篇试驾主角)
  • Volkswagen Golf GTI:RM 246,490
  • Volkswagen Golf R:RM 294,390
  • 外观上,顾名思义,这款“以R之名”进一步被运动化的Golf R-Line大致与我们此前已试驾过的Golf R极为相似。从前脸来做比较,两者之间的唯一差异就在于R-Line在保险杠下缘的进气口采用了蜂网式的设计,以及前进气格栅上的‘R’和‘R-Line’小铭牌。

    此外,相比起小改款前的七代车型,其自适应的LED头灯组是一大特点,它的内部采用了全新的双“L”日行灯设计,取代了原本的双“U”造型,而且灯组的内部也加入了蜂巢格紋的装饰,让其更为精致,整体的视觉上看起来更有张力,也更加时尚。

    来到车侧,它所搭配的轮圈有别于Golf GTI上的18寸战斧式,也不是Golf R上的19寸熏黑式,而是新样式的17寸双色轮圈,其轮胎尺寸为215/50;另外它的翼子板上也嵌有“R-Line”的小铭牌以表证身份。

    车尾方面,它也和Golf GTI、R一样,换上了熏黑设计的全新LED尾灯组,并带有动态转向灯效果(类似Audi车型上流水式转向灯效果),在夜间的视觉效果非常不错;不同的是,它的后保险杠底下采用了扁平式的双边共两出排气管。

    就整体而言,它的造型简单俐落,而且刚毅又不失运动感,低调得来又有一丝张扬气息,我个人是非常喜欢,尤其是那专属的车身涂装,闪耀的金黄色泽吸睛度超高,小编一开始是不太会欣赏,但越看就越不能自拔,当然,审美观这回事,好不好看你自行判断。

    至于内装方面,作为同车系车型,Golf R-Line的内装布局自然是与Golf GTI、R保持一致,只不过在一些细节上辅以不同配件和装饰来做出区分。同时,它也搭载了小编很喜欢的Active Info Display全液晶显示仪表盘,以及8寸的Discover Pro中控屏幕。

    这一个中控屏幕的功能非常丰富,而且系统还支持涵盖Mirror Link、Android Auto,以及Apple CarPlay的App-Connect功能;无论是数位化的仪表盘或中控系统,屏幕显示的清晰度极佳,画面细腻之余,更重要的是操作起来也非常流畅,尤其是Active Info Display的导入提升了车内的科技氛围。

    不过有一点比较遗憾的是,该中控屏幕的倒车显影画质并不清晰,虽然如此,整体而言它还算是表现相当出色的车载系统。

    除此之外,其皮革包裹的前排座椅椅背上也绣上了‘R’字样来告诉你“我就是R-Line”。相比起GTI和R,它的前排座椅坐上去会比较舒服,因为后两者作为性能取向的车型,它们所搭配的运动型座椅(前排座椅)虽然包覆性,止滑效果极佳,但其椅垫上两侧凸起的包覆泡绵有点高,打开车门后想要座上椅垫难免会卡到臀部,还有就是它的椅垫及椅背面积有点小,身材较胖或者是比较壮硕的朋友坐起来会有些紧迫。

    另外,小编想要抱怨的依然是VW品牌家族式的那一个方向盘,于我而言,这一个方向盘的握感非常差,而且还没有换挡拨片,如果原厂可以为它配上GTI和R一样的方向盘那就更好了。还有一点小编比较不能接受的就是,作为一款定价17万令吉的车型,原厂居然没有为它标配电动调节座椅,这实在有点说不过去。

    至于组装品质方面,CBU的Golf车系并没有让人失望,与小编早前试驾过的Golf GTI一样,它依然保持了一贯德系车的组装水准,置身车内指尖所及之处便可感受德国精准且扎实的组装工艺。

    老实说,我认为Volkswagen旗下车款的内装走的都是比较简约路线,但相对的软质塑胶、皮革材质、铝制饰板一点也没少用。虽然它不及豪华品牌的那般豪华,但以非豪华品牌来说,整体质感可说是无可挑剔了。

    空间方面,无论是哪个版本的Golf在车身长度、宽度、高度、轴距甚至是尾箱空间都一样,在此我们就不赘述了,想知道更多欢迎点阅我们早前为大家奉上的Golf GTI试驾报告。

    安全层面上,传统的七具安全气囊(第七具是司机座的膝部气囊)、车身动态稳定系统、循迹防滑系统和三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)基本的总算到齐,但如果你想要更先进的主动式安全辅助配备,比如说自动紧急煞车、车道维持辅助,又或者是主动式跟车等,很抱歉,一律从缺。

    这一点小编替消费者感到有点不值,因为如今你购买大部分15万令吉的车型都会搭载一套主动式安全配备,就连5万令吉左右的Perodua Myvi都有自动紧急煞车系统,而作为一款定价17万令吉的车型,是否有些尴尬呢?

    不过,好在它还有一样其它车款所没有的主动式乘客防护系统,这套系统在侦测到车子可能发生碰撞时,会预先采取主动性措施把车内乘客的伤害降到最低,包括预先把安全带预锁、把打开的车窗和天窗预先关闭等,总算扳回了一城。

    好了,接下来我们就直接进入试驾的重点吧!首先,Golf R-Line搭载的是一具1.4升TSI四缸涡轮增压汽油引擎,其最大马力150 PS,最大扭力250 Nm,搭配的变速箱是DSG双离合器,并采用前驱设定。

    根据原厂提供的数据,它从0到100 km/h加速时间为8.2秒,极速为216 km/h。从账面数据来看,它在一票小排量涡轮引擎中的动力表现并不亮眼,但VW独门的DSG变速箱却总是能以超高传输效率来加以弥补。

    实际驾驶上,它拥有极为轻快的动力反应,基本上只要轻踩油门就可以感受到充沛的动力来源,而深踩油门之下虽然没有那种躁进的前冲感,但轻微的贴背感还是会随之而来。

    在前、中期的力道传递上,想要进一步加速对它来说是小菜一碟,稍微深踩油门即可轻松将速度提起,只不过在后期时,可以明显感觉得到动力输出的疲弱,但这情况并不严重,因为小编试过把它开上时速200公里/小时(嘘嘘……)。

    其实在动力层面上来看,它已足以应对日常生活上的使用,更确切来说是非常够用。不过比较遗憾的是它的方向盘并没有换挡拨片,想要体验那种随心所欲,手动降挡超车的感受,唯有通过将排档杆切换至手动来实现,这点还是有些不方便。

    在强劲的动力下,Golf R-Line同样保有一贯优异的操控表现,其轻盈且精准的转向特性,在拐弯时毫不拖泥带水,而且车身动态的回馈也很稳定,从而让你更有信心的去攻克每个弯道。

    另外,虽然它在面对颠簸路况时,其悬吊设定确实牺牲了些许缓冲能力,但作为一辆锁定年轻族群、略带动感性格的车款,这样设定对我来说是恰到好处的。

    当然,它并没有你想象中的那么硬派,对于其底盘和悬吊系统的调校,我是挑不出毛病,那种韧性是许多日系车款所无法比拟的,简单来说,它在保持运动个性的同时,后排乘客的舒适感也不会太差。

    哦,对了还有一点,小编早前在试驾Volkswagen Tiguan[点击这里查看]时就曾称赞过它的油耗表现非常出色,而在这一款Golf R-Line上,它的表现更胜前者。在一般正常的驾驶情况下(综合市区和大道各占半数,期间还踩大了油门),我得到的油耗数据是6.2L/100km,这确实让我惊艳不已。

    总结:

    我必须告诉大家,这款Golf R-Line是我迄今为止驾过最好驾的一款车,没有之一!这是小编个人的由衷感受,兴许你不认同我,我的择车条件是,动力够用足矣,最重要是驾驶乐趣,那对我来说就算是好开的一台车。

    当然小编也不反对偶尔热血,只是太过硬派开起来真的会很累,所以自然的这款即有一定性能,又不完全牺牲舒适性的Golf R-Line便是我想要的“那杯茶”啦!

    它是一款拥有非常好上手特性的车型,任谁都可以很快的掌握和驾驭,让人觉得开车就那么简单。我想这也是Volkswagen Golf车系40年来,能够累积广大支持者的重要特色之一,也是它的魅力所在。

    其稳定而线性的动力表现确实与那扎实底盘搭配的天衣无缝,扮演了德国品牌中流砥柱的狠角色。只不过很可惜的是,本地贩售的Golf价格上始终不太亲民,这绝大部分与CBU有关,我想如果原厂能把价钱压低,它肯定会有一定的竞争力。

     
  • 内部调查无违法, Renault 宣布保留Carlos Ghosn主席职务

    因为隐瞒收入而在日本深陷逃税风波的Renault-Nissan-Mitsubishi联盟主席Carlos Ghosn,日前已被Nissan宣布解除其担任的主席职务,但他同时兼任的Renault汽车主席职务似乎不受影响。法国Renault总部日前就对外宣布,Ghosn依然是Renault汽车的主席兼首席执行员(CEO)。

    Carlos Ghosn不久前才在日本被当地警方拘留,罪名是涉嫌在日本当地隐瞒他过去5年的高额收入以便于逃税,同时Nissan事后也急于与这名曾经拯救他们于水深火热之中的主席撇清关系,宣布解除其主席职务,同时还宣称将向联盟提出建议,同时解除Ghosn兼任的联盟主席一职。

    根据英国媒体The GuardianAutocar UK的最新报导,虽然被解除了Nissan主席的职务,但同处一个集团内的Renault汽车董事局最近却开会议决,保留Ghosn正在担任的Renault汽车主席职务,并未对Ghosn痛下杀手。

    报导称,Ghosn被捕之后Renault也对他展开了内部调查工作,调查发现Ghosn在2015到2018年的收入呈报并未存在任何违法举动,因此决定保留Ghosn在Renault担任的职位。

    虽然如此,基于Ghosn已在日本被捕无法履行其在Renault的日常职务,因此Renault汽车的日常营运事务目前由该品牌的首席营运官(COO)Thierry Bollore负责暂时领导。

    其实除了Nissan和Renault之外,Ghosn同时也兼任Mitsubishi汽车的主席职位,和Nissan一样,在Ghosn被捕不久之后,日本Mitsubishi汽车总部也宣布解除Ghosn担任的主席职位。

    Ghosn可说是Renault-Nissan-Mitsubishi这家全球最大汽车生产商集团的灵魂人物,除了让当年频临破产的Nissan汽车转亏为盈外,也一手促成了Renault-Nissan收购当时名誉跌入谷底的Mitsubishi汽车,更成功让Renault-Nissan-Mitsubishi联盟一举超越Toyota和Volkswagen集团,成为全球最大的汽车生产商,如今这名灵魂人物被捕,或会导致该集团的未来充满许多不确定因素,而三大品牌的股价在他被捕之后也一度严重下挫。

     
  • Proton X70 保养费用如何? 我们拿 Honda CR-V 来比较!

    等了许久,Proton X70终于在前天正式在本地发布,正式的官方价格大家也都已经知道,四个等级的价格介于9.98万令吉到12.4万令吉之间,我们不评论这款SUV的价格是贵还是便宜,毕竟每个人对“性价比”的定义不一样,有些人甚至还不明白什么是性价比(笑)。

    大家都知道,说到买车,除了要比较它的车价和配备之外,更重要的就是要知道买车之后接下来几年的养车费用。一辆车在落地之后,除了要添油、每年更新路税和保险外,还要定期进行保养并且更换一些无可避免的消耗品,如煞车片、轮胎、引擎润滑油、火星塞(Spark Plug)和风格滤网等等。

    在这次的文章,我们就带大家深入了解一下X70在买车之后的保养费用,而且我们会拿Honda CR-V来和它做一个比较,让大家可以有一个更清楚的概念。为何是CR-V?其实X70是一款C-Segment的SUV,产品定位上与Honda CR-V属于同一级别,而不是价格相近的HR-V,所以和CR-V比较才是比较公平的做法,而且CR-V也是目前本地最畅销的C-Segment SUV,所以如果要做比较的话,CR-V最适合不过。

    我们这次拿来做比较的X70的前轮驱动车款,并非四驱版本,根据Proton官网的资料,无论是哪一个等级,只要是前驱版本的X70在保养费上都一样,而为了公平起见,我们拿来作比较的也同样是搭载涡轮引擎的CR-V 1.5 VTEC Turbo,而不是入门的2.0自然进气版本,因为许多人会觉得涡轮引擎的保养费用会比自然进气引擎来得高,这次比较的两者都是涡轮引擎,这样公平了吧!

    虽然看起来CR-V的保养费用是比X70来得便宜,不过还是需要提醒大家的是,这两款SUV在新车配备上存在许多的差异,而且新车价格也有一段不小的差距,我们以两款最顶级的价格来比较,CR-V 1.5 TC-P的价格为RM 162,821,X70 Premium的价格则是RM 123,800,两者在新车价格上已有RM 39,021的差距,因此要如何取舍和考量,全决定在消费者的个人需求(是否有品牌情意结等等)上。

    另外,我们这次取得的保养价格资料,都是根据Proton和Honda在本地官网上列出的价格,而且都是首10万公里的保养费用来进行对比,两款SUV的保养间隔里数都是每1万公里或6个月期限,而且两款SUV都同时提供5年无限里程的保固,但X70有提供首5次保养费用的免工资(Labour)优惠(免工资而已,零件还是得付费)。

    从我们列出的列表中可以看到,两款SUV在首次1,000公里的保养为费用全免,因为首1,000公里保养的主要用意其实是让原厂技师检查车子是否存在任何机械或技术性问题,一般上原厂都不会在1,000公里就为CR-V和X70的车主更换引擎润滑油等消耗品。

    而在经过了首次的免费保养之后,X70的保养费用一般上都会比CR-V来得稍贵一些,除了在3万、9万和10万公里的保养费用会比CR-V便宜数十令吉之外,基本上其它里程的保养费用都会比CR-V来得高,一般普通保养的费用会比CR-V贵大概十多到数十令吉,但在6万公里的主要保养费用却比CR-V要贵上823.51令吉。

    这两款SUV在平时的保养费用上都介于200多到400多令吉之间,CR-V在首10万公里当中最贵的一次保养就是在10万公里,费用是610.79令吉,更换的零件和消耗品包括引擎润滑油、润滑油滤网和火星塞(Honda提供的是Iridium Spark Plug)。而X70在10万公里的保养费用则是540.88令吉。

    而X70最贵的一次保养是在6万公里,费用是1,269.66令吉,更换的零件和消耗品包括引擎润滑油、变速箱润滑油、引擎冷却液(Radiator Coolant)和火星塞。而CR-V在6万公里的保养费则是446.15令吉。

    不过需要提醒大家的是,Honda Malaysia目前有向所有车主提供15%的原装零件价格折扣,而以上列出的价格都是未折扣前的原价,因此实际价格会比以上列表列出来的价格较为便宜。

     
  • 与 Toyota 竞争, Hyundai 投资70亿美元研发氢燃料电池车

    氢燃料电池车(Fuel Cell Vehicle,或称FCEV)与纯电动车(EV)都被视为是汽车工业未来的发展大趋势,但相较于纯电动车,氢燃料电池车的发展似乎没那么火红,这主要是因为目前主要只有Toyota在发展这类型的新能源技术而已,其它国际汽车大厂牌几乎都在一窝蜂的发展纯电动车。

    氢燃料电池车与纯电动车的最大差异在于纯电动车是直接采用充电插头为车上的电池充电,好处是直接方便,但缺点就是充电效率慢,虽然目前电动车电池和快充技术越来越发达,但还是没办法做到好像传统汽油车那样,只需要几分钟就能把汽油添满,而这也是电动车技术一直以来最大的发展瓶颈。

    不过氢燃料电池车却能够完美的解决充电效率这方面的问题,氢燃料车的最大优势就是可以类似传统汽油车般的添加氢燃料,再透过汽车内建的马达把氢燃料转化为电能来驱动汽车,不过氢燃料的物理密度低,要在汽车上大量携带氢燃料已达到更大的续航里程一直都是最大的技术问题。

    如今,来自韩国的Hyundai继Toyota之后也宣布加入到氢燃料电池的研发行列,最近Hyundai就宣布将会投资70亿美元(292亿令吉)研发车用、船舶和无人机用途的氢燃料电池。

    根据韩国媒体通讯社韩联社的报导,Hyundai将会联合124家公司展开合作项目,在2030年之前一共投资67亿美元在氢燃料电池车的研发和生产工作上,而且也会投资建造一座专门生产氢燃料电池的工厂,主要供应氢燃料电池系统给Hyundai位于韩国的汽车组装厂。

    Hyundai Nexo 氢燃料电池车

     
  • D38L 2019 Perodua NSU SUV 再次释预告,揭露车尾造型,确认搭载获EEV认证的双VVT-i引擎,油耗15.6 km/L

    时隔不久,Perodua又释出了旗下SUV(代号D38L,原厂称之为NSU,New Sport Utilitymobile)最新的预告,本次的预告除了揭露新车的车尾造型以外,也确认了新车将搭载一具获得EEV节能认证的双VVT-i自然进气引擎,同时原厂还宣称新车拥有同级最佳的油耗表现,即每公升可行驶15.6公里。

    与上两次的预告一样,本次的预告海报仍然注明了“Petrol Subsidy Friendly”,这明显的表示新车将搭载排气量1.5升以下的引擎(早前,政府在财政预算案上已宣布将为排气量1.5升以下的车款提供RON 95津贴)。

    因此,综合原厂透露的消息推断,新车几乎已肯定会搭载一具与现款Myvi一样代号的2NR-VE 1.5升双VVT-i自然进气引擎,其最大马力为104PS,最大扭力为136Nm。传动系统方面,与之匹配的一样是四速自排(4AT)变速箱,而这具引擎和变速箱都是在Perodua于本地的工厂进行生产与组装。

    除此之外,本次的预告海报也透露新车将会标配与现款Bezza和Myvi一样的ECO Idle,也就是自动启动-关闭引擎功能。

    在外观部分,前两次的预告已揭露了新车的侧面车头造型,而这一次我们看到的是它的尾部,虽然此前我们已经看到新车的车头造型与“姐妹车”Toyota Rush有一些细微变化,但从尾部上来作比较两者似乎保持一致。

    唯一的差异在于尾灯组内结构的小细节,从预告海报上来看,其LED灯条采用双层式灯眉的布局,与头灯组相互呼应,反之Rush的灯组内只构建了一条灯眉。此外,其实新车的前后保险杠设计也会有所不同,只不过预告上并没有完全被揭露出来。

    无论如何,Perodua并没有透露更多消息,但可以肯定的是,新车的定价将会低于Toyota Rush(9万3,000令吉至9万8,000令吉)。而这款Perodua新的七人座SUV预计将会搭载更多套件,包括ASA 2.0,与Toyota Rush相比,几乎相同的车款,但售价却更加便宜,你会怎么选呢?

    Perodua SUV在吉隆坡国际车展上神秘展出

    2018 Toyota Rush 1.5S

    2018 Toyota Rush 1.5G

     
  • 砂拉越古晋纯电动巴士服务明年开跑,首3个月免费试搭

    砂拉越媒体Utusan Borneo日前报导,砂州的第一次电动巴士服务将在明年正式在首府古晋(Kuching)正式开跑,开跑初期会先对外开放试搭,之后再逐渐推介到砂拉越州其它地区。

    根据该媒体的报导,砂拉越州当地的电动巴士服务将由一家名为Henz Pasific的本地公司负责营运,并采用由中国浙江中车电车有限公司(CRRC)制造的纯电动巴士,这款电动巴士在充满电后的单次最长行驶里程为300公里,并可承载最多53名乘客,而且有提供残障人士专用的轮椅专区。

    首阶段的试跑服务路线全长14公里,途径Satok、Heritage Trail和iCOM Square等地区,每日试跑时间从早上7时到傍晚6时,而且在首三个月的试跑期间为免费乘搭,之后再决定延长营运时间和乘搭费用。

    除了有提供方便轮椅上下巴士的电动托板之外,巴士内也会提供免费的Wi-Fi无线上网服务,而且每一辆巴士还会配有GPS卫星定位系统追踪巴士当下的行车路线,巴士内也会设有闭路电视以保障乘客和司机的安全。

     
  • 美规版全新 Volkswagen Passat 明年一月底特律车展发布

    欧洲明年将迎来小改款的B8 Volkswagen Passat,但在美国,VW正准备推出这款全新一代的D-Segment车款!日前,该公司邀请了指定的媒体参与美版全新Passat原型车的内部鉴赏及沟通活动,这是一项闭门活动,现场并不允许拍摄,但VW透露,新车将在明年(1月14日)开幕的2019底特律车展上发表!

    在新车发布之前,其草图已在网上广传,从图中来看,美规版的全新Passat与今年10月在中国市场推出的新一代Passat保持一致,原厂只针对其细节造型进行了修整,比如说将前保险杠下缘的进气口格栅更换为蜂窝网状结构等。

    内装方面,新车的布局设计也与中国现款的新Passat一样,在配置方面其将配备8寸的中控多媒体屏幕,该系统可支援Android Auto及Apple CarPlay,甚至是手机互联和卫星收音机等。

    与此同时,新车也将配备一系列的主动式安全系统,其中包括主动式切换远近光灯的LED头灯组、自动紧急煞车系统、带行人侦测的前部防碰撞预警、盲区监测等。

    在动力部分,新车将搭载2.0升的涡轮增压引擎,其最大输出功率为176匹马力,峰值扭矩280牛顿米。传动系统方面,有别于其他市场上所搭配的DSG双离合器,它搭配的是一具六速自排变速箱。

    至于现款美规版Volkswagen Passat上所搭载的3.6升自然进气引擎,以及4 Motion四轮驱动系统将不会在新一代车型上得以延续。

    中国市场的全新Volkswagen Passat

     
  • Perodua 领导层换血,现任总裁兼CEO将在本月杪退休

    本地最大的汽车生产商,国产品牌Perodua日前宣布任职9年的现任总裁兼总执行长(CEO)Datuk Aminar Rashid将在本月杪正式退休,结束他在Perodua的职业生涯,取而代之的将会是现任副总裁Datuk Zainal Abidin。

    Aminar Rashid担任P2的总裁兼CEO的职位已有9年之久,在他的领导下,P2一跃而成本地最大的汽车生产商,并将同是国产品牌的Proton在销量上甩在身后,而他在任期间也把P2的市占率从2010年的31.2%提高到目前的37%。


    Zainal Abidin(左)和Aminar Rashid

    身为P2的掌舵人,Aminar Rashid同时需要负责监督P2的整体营运状况,除了领导新车开发和销售计划外,也需负责监督P2的售后服务部门、控制营运成本和产品质量。他在任期间一手主导P2在本地设立一座全新的P2环球生产基地(PGM),而这座生产基地也获得了当时的国际贸易与工业部(MITI)认证,可生产符合EEV标准的新车。

    而即将接棒的Zainal Abidin则毕业于美国华盛顿的太平洋路德大学(Pacific Lutheran University),拥有该校颁发的会计与资讯管理学位,自1995年加入P2任职于成本控管部门,并一路晋身到现在的副总裁职位。

    Zainal Abidin上任成为新的P2总裁之后将成为P2历来第一位从内部跃升的总裁人选,他表示在接任之后将会把主力放在如何扩大P2的市场竞争力和生产效率,同时也会致力于提高P2车款的海外出口量。

     
  • Volkswagen 被踢爆内部测试车当二手车卖,形象再插水

    继几年前爆发了柴油门的作弊丑闻之后,Volkswagen集团这几年都处于修复企业和品牌形象的阶段,但在很多消费者都还未忘却这件事情之际,Volkswagen集团又再爆出了新丑闻,这次是被踢爆该集团把内部测试车在测试完毕后,当成二手车卖给顾客,让企业形象还未完全恢复的Volkswagen再次形象插水!

    近日来许多德国媒体争相报导,指Volkswagen高层已经承认,称他们把专门打造来进行内部测试的车辆,在测试完毕后把测试用途的仪器和配备拆掉,再当成一般的二手车来在市场上销售,而且自2006年就已存在这种欺骗消费者的做法,至今透过此欺瞒方式脱售的车子已多达6,700辆,而且已被销售到欧洲和北美多个国家!

    可能一些朋友会觉得这并没有什么不妥,反正买回来的是二手车。但必须强调的是,通常用来进行内部测试的车子,在结构和车身构造以及用料上都会和市售的车款有所不同,当中有很多并未达到具备市售车款的安全标准,因此把内部测试车款当成二手车市售,确实真的存在欺骗消费者的嫌疑,而且也在拿消费者的性命安全来当赌注!

    其中一家德国媒体Spiegel还爆料,称Volkswagen集团现任总执行长(CEO)Herbert Diess早在2年前就已经知道此事,当时他已是Volkswagen汽车品牌的董事主席,但却没有做出任何实际行动去加以阻止。

    按照一般汽车厂商的做法,内部测试车由于在结构和用料上与市售车款不同,因此都不会把内部测试的车子对外出售,而是会在测试完毕后把有关车子销毁,部份则会被内部保留下来用作记录或充作展示用途,但绝不会销售给公众。

    这次Volkswagen被踢爆把测试车当成二手车卖给公众的事件,很可能会让Volkswagen再次面临巨大麻烦,与之前的柴油门丑闻相比,许多车主或许会觉得排放造假对自己的实际用车影响不大,但如果车主得知自己买回来的车子在结构和用料上可能不符合安全标准,可能会导致许多车主联名起诉Volkswagen,而就算受影响的车主没采取行动,欧盟和美国政府也不会对此坐视不理,因此我们就静待事情接下来的发展吧!

     
  • 2018 Proton X70 SUV,四个等级完整规格列表详细看

    经过一段漫长时间的等待,Proton旗下的首款SUV终于在本地上市了!新车在本地一共划分为四个等级,分别是Standard 2WD、Executive 2WD、Executive AWD,以及Premium 2WD,其售价介于RM 99,800至RM 123,800(上路价不包含保险)。

    动力规格方面,新的X70搭载了源自吉利的1.8升涡轮增压汽油引擎,这具引擎拥有缸内直喷技术,最大马力181hp,最大扭力285Nm,变速箱将会是六速自排(6AT)。

    当然,新车四个版本的配备都有所不同,虽然我们已在其他的相关报道上列明了X70的已知配备,但随着新车正式发布,我们再一次为大家梳理了新的完整规格列表,让有兴趣想要购买这款全新SUV的你更加容易作参考。想要了解更多?你也可以点击这里查看新车发布的新闻。

    Proton X70 1.8T Standard 2WD – RM 99,800

    标准配备:

    机械性能:

  • 1.8升T-GDI DOHC引擎
  • 1,799 cc 涡轮增压四缸汽油
  • 184 PS(181 hp)@ 5,500 rpm,285 Nm @ 1,700~4,400 rpm
  • 六速自排变速箱,拥有手动换挡功能
  • 三种驾驶模式-Normal、Eco、Sport
  • 电子助力方向盘,可在Normal和Sport模式下给予不同反应
  • 前麦花臣,后多连杆(拥有防倾杆)悬吊系统
  • 前通风煞车盘,后实心煞车盘
  • 外观:

  • 投影式卤素灯源,拥有自动启闭功能
  • LED组合尾灯组
  • LED前雾灯
  • 17寸轮圈,轮胎尺寸为225/65
  • 电动收折车侧倒后镜
  • 无钥匙进入
  • 内装:

  • 皮革包裹多功能方向盘,方向盘可作多项调整
  • 7寸液晶显示仪表板
  • 无钥匙启动引擎
  • 电动车窗(司机座拥有防夹功能)
  • 布料包裹座椅
  • 手动调节前排座椅
  • 60:40比例倾倒后排座椅
  • 双区自动冷气恒温系统,后座冷气出风口及空气净化系统
  • 8寸多媒体中控屏幕,支持声控系统、网上音乐播放、导航、智能手机链接、蓝牙,及4G Wi-Fi热点
  • Proton Link手机应用程序,可检查车辆状况和简单的远控功能
  • 六具音响扬声器
  • 18寸后备轮胎,尺寸155/85
  • 安全配备:

  • 六具安全气囊
  • 后座ISOFIX儿童安全座椅设置
  • 防锁死煞车系统(ABS)
  • 电子煞车力道分配系统(EBD)
  • 煞车辅助(BA)
  • Auto Brake Hold
  • 车身动态稳定系统(ESC)
  • 循迹防滑控制(TC)
  • 坡道停车辅助(HAA)
  • 下坡降速控制(HDC)
  • 紧急停车信号灯(ESS)
  • 尾部四个传感器
  • 倒车摄像镜头
  • Proton X70 1.8T Executive 2WD – RM 109,800

    附加:

    外观:

  • 投影式LED光源及LED日行灯头灯组
  • 自动感应雨刷
  • 18寸轮圈,轮胎尺寸225/60
  • 内装:

  • 防眩晕后视镜
  • 前部及足部迎宾灯
  • 皮革包裹座椅
  • 八具音响扬声器
  • 安全配备:

  • 车头两个停车传感器
  • 360度环景摄像镜头
  • Proton X70 1.8T Executive AWD – RM 115,800

    附加:

    安全配备:

  • 胎压侦测系统(TPMS)
  • Proton X70 1.8T Premium 2WD – RM 123,800

    附加:

    外观:

  • 19寸轮圈,轮胎尺寸225/55
  • 全景式天窗
  • 内装:

  • Nappa皮革包裹多功能方向盘
  • 遥控启闭所有车窗及天窗
  • 电动车窗,所有车窗拥有防夹功能
  • Nappa皮革包裹座椅
  • 可作八向调节司机座(拥有背部支撑),可作四向调节前排副驾驶座
  • 支持更多功能的声控及多媒体屏幕
  • 九具音响扬声器(拥有Amplifier和低音炮)
  • 安全配备:

  • 主动式驾驶辅助系统/配套(ADAS)-自动紧急煞车功能(AEB)、前方碰撞警示系统(FCW)、主动式跟车系统(ACC)、车道偏移警示系统(LDW)、盲点侦测系统(BLIS)、车门开启警示系统(DOW)、自动切换远近光灯功能(HBC)
  • 车头四个停车传感器
  • Proton X70的售价列表如下:

    Proton X70 Standard 2WD

    Proton X70 Executive 2WD

    Proton X70 Executive AWD

    Proton X70 Premium 2WD

     
 
 
 

实用工具

  • Car Loan Calculator

    购车贷款计算器

     
  • Road Tax Calculator

    路税计算器

     
  •  
  • Car Market Value Guide

    汽车市价指南