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  • 100周年纪念,Bentley Mulsanne W.O. Edition 官图发表

    配合100周年纪念日,Bentley发布了一款特别版车型,新车命名为Mulsanne W.O. Edition,将限量生产100辆,并且赶在2019年,品牌成立100周年时向客户交付新车。据悉,新车最快将在8月28日开幕的美国圆石滩车展首秀。

    新的Mulsanne W.O. Edition是由Bentley个性化定制部门Mulliner所打造,而其名字的由来是向品牌创始人,Walter Owen Bentley致敬,而且车型的设计也借鉴了W.O Bentley在1930年设计的8 Litre车型。

    8 Litre也是由W.O Bentley亲手打造的最后一款车型,更是其私人座驾。而Mulsanne W.O. Edition最大的亮点在于车内后排扶手上的饰片使用了源自8 Litre引擎曲轴部件切片而成。

    外观上,新的Mulsanne W.O. Edition整体设计造型趋近于9 Litre,选用宝石黑(Onyx)车身外漆,并装饰以镀铬引擎罩饰条,与经典的Bentley立标LOGO相互呼应。

    此外,新车还可选装镀铬散热器外壳与格栅。而除了车身下缘带有W.O.Bentley字样的签名徽章,轮圈中心及迎宾踏板上同样装饰有品牌100百周年纪念徽章。

    内装方面,新车也采用了复古皮革来包裹其内饰,营造与Bentley 8 Litre一样的经典内饰风格,而它的座椅头枕上以刺绣手法呈现了W.O Bentley的签名。同时,它的后排也配备了具有灯光效果的鸡尾酒储藏柜,而且车内还采用了羔羊毛地毯、后窗私密遮帘,以及后排信息娱乐系统。

    值得一提的是,消费者还可根据自己的需求在Mulsanne家族的三款车型当中选择专属定制,因此该车的动力和尺寸也将随选择车型的不同而拥有不同的参数。

     
  • 试驾: Toyota C-HR 1.8, 操控精进不少, 年轻族群最爱

    打从在国外发布开始,Toyota C-HR这款定位为B-Segment的入门型SUV就注定成为许多人的讨论话题,这主要还是因为它的外形让许多人觉得眼前一亮,加上又是采用Toyota集团最新的TNGA模组化底盘,让原本只打算供应给欧美市场的C-HR,顿时收到来自其它地区消费者的呼唤,希望它能到来自己家门前。

    继日本本土、澳洲和新加坡等地之后,我国也在今年正式迎来了这款全球瞩目的SUV。不过很可惜的,因为发布时间拖得太久,让许多原本对它有兴趣的潜在买家心都冷了一大半。没关系,我们还是为大家借来这款C-HR,为大家进行一次必要的试驾。

    C-HR在本地的同级竞争对手其实是Honda的HR-V还有Mazda的CX-3,不过由于本地许多人都习惯性的以价格来作比较,因此一些人也会把它拿来和Honda CR-V或Mazda CX-5对比,但我们回归到最真实的基本,这次我们的试驾文将会拿HR-V和CX-3和它作各方面的比较。

    价格无疑是C-HR最吃亏的地方,在面市初期,总代理为C-HR标出了一个14.5万令吉的价格,后来因为消费税(GST)降为0%,让它的价格得以在这3个月内变成13.7万令吉(还未包括保险),但它依然比另外两个对手更贵。

    我们来复习一下HR-V和CX-3的价格,HR-V最高等级的1.8V的价格目前是11.1万令吉,而CX-3则是12.7万令吉,而且都一样是免除消费税后的价格。看到这里,或许已经有许多人会在摇头了,但无论如何还是先看看我们对这款C-HR的想法,再来评断它值不值得这个价钱。

    外型这回事真的是因人而异,所以我们还是不主动去评断它的外型设计的美丑,但至少我们看到的是C-HR在本地获得的外观配备对比许多国家来说确实是比较阳春的,头灯组虽然保留了LED的日行灯,但除此之外其它的全部都是传统卤素灯泡,前雾灯也一样。

    车侧部份,本地的C-HR标配的是17寸的单色五幅式铝圈,我们没能看到国外更大尺寸的双色轮圈来马,确实17寸的单色轮圈放在C-HR身上真的显得比较单薄和枯燥乏味,车尾则没什么好点评的。

    需要强调的是,我们这次试驾的蓝黑双色车身配色是需要额外加价才能选购的,选购价格为848令吉,如果你没加价的话,你只能获得普通上下同色的车身配色,而且甚至连珍珠白的单色车身也一样要加价选配。

    老实说,以C-HR目前没有GST的车价还要超过13万令吉的价位来说,我觉得它给到的外观配备真的有些欠缺诚意,毕竟我们看会它在本地的两大日系对手,在车价比它便宜的情况下却依然给到了LED头灯组、双色轮圈等配置,这一点C-HR无疑是在性价比上吃了一个大亏,就算你不给我LED,至少也应该给我HID。

    内装部份,双区恒温冷气、7寸的触屏荧幕主机、定速巡航、电子手煞车和Auto Hold、引擎启动按钮、自动启闭的头灯组和雨刷等等都有,不过这个价位我觉得如果能加入电动调整的司机座椅会更好,至于没有天窗我倒是觉得不大重要。

    不过有一点我要吐槽的就是它的内装用料,其实我第一次接触它的时候确实被它中控台上那一大片紫褐色的真皮包覆饰板所吸引,因为它的手感真的很好,但在相处就后你会发现除了这片真皮饰板外,其它部份采用的软质和硬质塑胶无论在视觉还是触感上,都让人觉得想当廉价,不像是一台超过13万车价的车子该有的水准。

    还有另外一点就是它的音响品质,虽然C-HR搭载的不是什么知名音响大厂的喇叭,但我觉得在音质效果和清晰度方面应该可以表现得更好才是,目前这套音响系统给到我的感觉就好像歌手站在你面前用手盖着嘴巴唱歌一样。

    还有另外一个问题就是它的荧幕主机,主机本身是没什么大问题,但当我打开前乘客座的抽屉时,发现里面有荧幕主机的遥控机还有一本产品说明书,而整本说明书都是简体中文的,我知道其实大部分品牌的原装主机其实都是中国制造,但至少也别做得那么出面吧?

    空间的部分,前座的空间我觉得是没有问题,我尤其喜欢前面的两张座椅给到我的支撑和包覆性,尤其是我这种身型宽大的胖子,它依然能支撑到我大部分的背部和腰部而且又不会让我觉得硬绷绷,这是我最喜欢的,可惜的是它的司机座除了电动腰靠之外其它的都需要手动调整,这一点还是有些太阳春了。

    后排座位的部份,其实老实说它的空间并不会太过局促,我173cm的身高坐在车后座,膝盖依然有刚好两个拳头的空间,头部则是大概3个指头,椅背没得调整但倾斜度我觉得适中。不过主要问题是它后车门的车窗范围很小,加上车内的车顶篷和座椅全部都是黑色,让后座乘客在视野上相当压迫,没办法真正的去放松。

    行李厢的部份,原厂的官方数据是388公升,对比HR-V和CX-3来说处于中间,比HR-V小但比CX-3大,实际使用起来我觉得行李厢底板的平整性还算不错,而且后座椅背也能倾倒,一般日常的载物需求足以应付,而且这辆车和HR-V与CX-3一样都配有小尺寸的备胎。

    动力规格方面,本地搭载的1.8L Dual VVT-i自然进气引擎加CVT的变速箱,引来了许多人失望的表情,这具引擎最大马力为138hp,最大扭力171Nm,采用前轮驱动的配置,本地没有Hybrid版本,也没有四轮驱动的配置,更没有国外看到的那具1.2L涡轮增压引擎。

    不过,在实际驾驶起来,个人觉得这具1.8L的NA引擎搭配这具变速箱其实还是相当够用,在一般的Normal驾驶模式下算是相当的平顺,普通的爬坡或超车不会明显感觉到吃力,但如果坐了4个成年人的话则需要切换到Sport模式了,这时它的油门反应会变得更加直接,而ECO模式则明显觉得车子软趴趴的。

    说到驾驶模式,这一点我也要抱怨一下,一般可以切换驾驶模式的车款都会在排档杆附近设有一颗按钮,可以让司机随时切换到自己想要的模式,但C-HR却必须透过方向盘右手边的按钮来操作仪表板内的彩色资讯幕,在资讯幕内的菜单才能进行切换,所以整个过程相当麻烦和耗时,无法让司机随心所欲的切换自己想要的模式,而我们还看到Auto Hold按钮旁边却有一个空白键,为何原厂就不能把驾驶模式的按钮设定在那边呢?

    在动态表现方面,个人觉得它的操控性介于HR-V和CX-3之间,它的操控性、车头指向性和方向盘灵敏程度都在HR-V之上,但比CX-3略差一点点,但它的底盘和悬吊设定却比CX-3来得舒适,可以说是在操控不错的基础上也做到了不错的舒适性,整体而言我更喜欢C-HR的整个操控和悬吊多于CX-3,因为CX-3的操控和动态表现虽然很好,但舒适性却没像C-HR那么的兼顾得到。

    底盘刚性完全没有问题,这个TNGA模组化底盘确实交出了一个很好的表现,但如果你问我这具底盘和悬吊有没有好像其它媒体吹捧到的那么神?我个人觉得是没有,但无可否认的是它确实摆脱了Toyota以往给人底盘和悬吊软趴趴以及不够扎实的感觉,更多的向操控靠拢了。

    安全配备的部份,本地C-HR标配的是7具气囊、车身动态稳定系统(ESC)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)、还有盲点侦测系统(BSM)和后方横向来车警示系统(RCTA),国外看到的Toyota Safety Sense高科技主动安全配套并没有来马,所以连主动跟车系统(ACC)也没有。

    油耗表现方面,需要强调的是这是一台媒体试驾车,在我们之前已经有多家媒体试驾过它,而许多媒体试驾新车时往往都会黄金右脚去测试它的性能,所以长期下来行车电脑习惯了这样的驾驶方式后,油耗数据已无法作准。但我们在试驾了4天之后,以C-HR 50公升的油箱容积能跑大概400公里来说,个人觉得还算不是很差,但也不会很优秀。

    在最后总结的部分,个人觉得C-HR以同级日系对手最高的价格在本地开卖已经是一大硬伤,如今在配备上还无法追上它的两大对手,无疑是让自己吃了大亏。我们看看CX-3,价格比C-HR便宜,但无论在安全配备和功能性配备上都完胜C-HR,这或许会让C-HR在本地无法交出一个很亮眼的销量成绩。

    其实这也不能怪本地的总代理,毕竟小编也明白总代理已经很努力的想要把成本和车价压低,但基于许多现实考量,C-HR在本地的车价还是居高不下。或许有些人会觉得在这个价格前提下选择其它对手会更理智,但还是会有一些喜欢它外型和个性的消费者会愿意买单的,尤其是一些预算比较高的年轻族群。最后还是那句,没有一辆车是完美,只有一辆最适合你的车。

    2018 Toyota C-HR 1.8

     
  • 第一印象:2018 Honda HR-V RS小改款即将来马

    Honda Malaysia在昨天正式宣布小改款的Honda HR-V将在今年第三季(7-9月)于本地正式上市,而且目前已经开始接受新车预订,同时原厂也在昨天的一场媒体活动上公开展示了这款HR-V小改款,让媒体预览。

    可惜的是,这款新车的全车车窗和挡风玻璃都被贴上了全黑的贴纸,加上车门紧锁,让我们无法得知车内的完整配备,只能单从外观看到小改款之后的变化。值得一提的是,这次展出的HR-V是全新的RS等级,因为原厂已经宣布小改款的HR-V将会新增RS等级。

    小改款的HR-V依然会搭载同一具的1.8升i-VTEC自然进气汽油引擎,这具引擎最大马力140hp,最大扭力172Nm,变速箱一样还是本田自家的CVT,并且一样只提供前轮驱动的配置。

    原厂目前还未明确表示它的确实上市日期会在几时,而且也没对外公布小改款之后的完整配备清单,以及价格是否会有所改变,所以大家目前也只好静待原厂的进一步消息了。

    小改款Honda HR-V RS

     
  • 工程部长:大道收费站肯定会废除,但民众必须耐心等候

    根据《The Star》报道,希盟政府新任工程部长Baru Bian表示,希盟废除大道收费站的承诺肯定会兑现,但人民必须耐心等待,因为要实现此事必须要有周详的考虑。

    “我们正在努力履行第14届大选竞选宣言中的承诺。既然我们已经作出承诺,就必须要去实践,但此事不能操之过急。”

    “政府将以最适当的方式行事,最重要的是我们愿意兑现承诺,但我想请人民耐心等待。”当记者询及希盟许下100天内必实现的承诺即将截止时,Baru Bian这么表示。

    在刚过去的大选前,希盟在竞选宣言中许诺将在未来五年内逐步废除大道收费站,若政府要从大道公司手上接管所有收费站,则须背负550亿令吉的债务,当中还不包括毁约赔偿费。另一方面,财政部长林冠英在接受另一家媒体访问时也表示,一旦政府的财政状况有所好转,将会履行废除收费站的承诺。

     
  • 小改款 MINI 三门及五门版,JCW 本地上市,RM226K起

    经过了一连串的预告,2018年式小改款MINI终于登陆大马市场了!在本地贩售的新MINI拥有三种不同版本可选,包括三门及五门版的MINI Cooper S,以及MINI John Cooper Works Hatch,它们的售价分别是RM 226,888、RM 236,888,以及RM 283,888(上路价不包含保险)。

    外观上,新车维持了MINI一惯小改款的风格,在既有轮廓之下,仅在细节处进行调整。从车头来看,它的前进气格栅下缘加入了镀铬饰点缀,而且头灯组内部结构有一些精进之处,比如说环形的LED日行灯条,以及灯组内部透镜造型的变化。

    此外,新车的前雾灯位置也有变化,此前雾灯位置为不规则造型,而新款车型则采用了圆形雾灯口;侧面来看,新车与现款车型保持一致;来到车尾,它的最大变化来自于尾灯组,本次小改款的MINI别出心裁的将Union Jack米字旗的造型融入到了尾灯中,让它看起来更具时尚美感。


    左为MINI五门版,右是MINI John Cooper Works

    内装方面,新车与现款车型几乎保持一致,唯独全新设计的电子排档杆造型相比现款更加精致,而中控台部分,其多媒体屏幕将根据不同版本车型提供不同的尺寸,当然其配备在不同版本的车型上也会有所差异。

    动力方面,三门及五门版的新MINI Cooper S皆搭载了一具2.0升的四缸MINI TwinPower Turbo引擎,它们的最大输出功率为192匹马力,峰值扭矩是280牛顿米,极速可达235公里/小时。

    至于顶级的MINI John Cooper Works Hatch则可输出231匹的最大马力,以及320牛顿米的最大扭力,其极速可达246公里/小时。

    根据原厂提供的数据,三门版车型从0到100公里/小时加速需6.7秒;五门版车型需6.8秒;MINI John Cooper Works Hatch则需6.1秒。最重要的是,新车将搭配新的七速DCT双离合器变速箱。凭借这款全新的湿式离合器变速箱,新车将会有更快的换挡速度,从而提升其性能表现。

    三门版的新MINI拥有7种车身配色可选,包括Chili Red、Pepper White、Solaris Orange、White Silver、Starlight Blue、Thunder Grey,以及搭配黑车顶的British Racing Green。而选择Chili Red的消费者也可选择与白车顶搭配。

    至于五门版则拥有6种配色可选,包括Chili Red、Pepper White、Emerald Grey、White Silver、Starlight Blue,以及搭配黑车顶的British Racing Green。选择Chili Red一样可以选配白色车顶。

    值得一提的是,MINI也引进了自家的MINI Yours Customised Accessories客制化配件,消费者可根据自己的设计喜好要求厂方加以改装,比如说侧窗、仪表板、LED迎宾踏板,以及LED车门投影器等配件。消费者可登入www.yours-customised.mini选用设计与订购MINI Yours客制化服务,原厂提供的选项包括色彩、图案、面板、标识以及在设计上加入自定义文字。

    无论如何,欲知更多有关小改款MINI的详情,欢迎浏览我们的姐妹网站,Carbase.my

    MINI Cooper S三门版

    MINI Cooper S五门版

    MINI John Cooper Works

     
  • 出口 Gen 2 及 Persona 到中东,Proton 重返海外市场!

    自与中国浙江吉利集团联姻后,Proton已恢复了其原有的汽车出口项目!配合项目重启后的首次出货,该公司今日在巴生港口的西港(Westport)举办了一项挥旗仪式,将453辆旧的Gen 2(440辆)及第一代的Persona(13辆)送上Grand Diamond货船,出口到中东国家!

    该货船将开往约旦的Aqaba,尔后再到伊拉克和其他邻国。Proton表示,旗下的车款在当地拥有大量支持者,尽管过去几年并没有导入新车型,但当地的车主俱乐部仍然保持活跃。此前,Proton的最后一次出口是于2015年到埃及。

    “这次的仪式象征着Proton新的起点,因为我们将在未来几个月内陆续向中东出货。这也是我们与吉利开始合作以来的第一批出口货物,我们相信未来的出口市场前景乐观。”Proton副CEO,Datuk Radzaif Mohamed这么表示。

    此外,他还表示,自该公司在生产流程中采用全球客户产品审核(GCPA)系统后,产品的质量获得了极大的改善,而且原本的负面积分指数也改善了3倍。

    有关系统的评分是负面积分越低,产品素质则越高。截至2018年6月份,Proton的GCPA积分为1,763分,目标是在今年尾降至1500分,而同样采用GCPA系统的吉利和Volvo,则各别获得1,200分和850分。

    另一方面,Proton CEO,李春荣也表示,中东市场对于伊斯兰国家如大马的产品有着极高的平价。而随着中东国家的经济发展,汽车的需求量也日益增加,这将有助于推动Proton的出口业务。

    “但东盟市场依然是我们的主要出口目标,我们对于本区域的市场机会感到兴奋。我们将会探讨各种提高Proton出口量的机会,吉利支持我们的出口计划(吉利拥有广泛的海外营运网络,可有效协助Proton提高成本效益),我们希望利用吉利集团的经验,让Proton汽车可以冲出大马。”李春荣这么表示。

     
  • 全新 Toyota Camry 被拍到在泰国测试,几时轮到大马?

    Toyota去年已经发布了全新第八代的Camry,不过马来西亚的总代理至今还是没有对外透露过几时会引进这款Toyota在本地的官方旗舰D-Segment房车。不过没关系,至少我们北上的邻居泰国看来很快就会让Camry在当地面市了。

    根据泰国媒体Chobrod最近从Facebook获得的一组谍照,全新的Toyota Camry日前已经在泰国公路进行测试了,不过由于拍到的照片解析度不是很高,加上全车进行了重度伪装,因此所能看到的细节不会很多。

    根据Toyota最新的产品策略,全新的Camry将不会再向之前一样分成亚洲和欧美两个版本,因此全球的Camry都将共用同一个车身外观与内装设计,所以我们预计泰国和本地未来看到的Camry将会和日本澳洲已经面市的Camry一样。

    虽然如此,需要强调的是日本和澳洲已经发布的Camry虽然采用同样的车身设计,但在一些细节如保险杆造型上还是有些不同,预计我国和泰国很大可能会采用日本的保险杆设计,但一切有待泰国和本地总代理真正发布的资料为准。

    目前东南亚国家将会拿到哪一具引擎还是个未知数,新的Camry在美国市场提供一具2.5升的Dynamic Force汽油引擎,最大马力达到206hp、最大扭力253Nm,而澳洲市场也提供了一具178hp/235Nm的汽油引擎,但本地也有可能会继续沿用现有的引擎配置。

     
  • 林冠英:LRT3 将继续建设,成本减47%节省150亿令吉

    财政部长林冠英宣布,政府已批准继续建设第三轻快铁(LRT3),但有关项目的成本将大幅削减47%,从原本的316亿5,000万令吉降低至166亿3,000万令吉。

    根据《东方日报》报道,林冠英表示,LRT3工程采取了多项减少并合理化成本的措施,包括减少订购列车、简化车库及车站设计、搁置建设乘客量偏低的5个车站、取消地下隧道工程,以及延长竣工时间至2024年。

    他说,政府是通过本周的内阁会议作出是项决定。根据新的举措,政府将把原定42组的6节车厢订单,减少至22组的3节车厢,而研究显示这可满足乘客量至2035年。

    此外,被搁置建设的5个车站分别是Lien Hoe、Temasya、SIRIM、Bukit Raja,以及Bandar Botanic;而原定位于莎亚南的2公里长隧道工程,将连同1个地下车站Persiaran Hishamuddin一并取消。至于将竣工日期从原定的2020年延长至2024年则可达到节省加速建设所带来的额外成本。

     
  • 交通部宣布电召车新政策,包括最高抽佣制及 PSV 执照

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    日前,交通部长陆兆福宣布了该部最新拟定的一系列电召车政策,其中包含了保障电召车司机安全的乘客须实名登记资料、电召车公司最高抽佣制、保障传统德士与电召车公平竞争的PSV执照,以及每年验车一次。

    根据《星洲日报》报道,陆兆福昨日出席内阁会议后召开记者会表示,为了保护电召车司机的安全,日后所有乘客须以真实姓名在电召车服务的手机应用程序(Apps)上登记帐号,而且还须上载身份证或护照副本以证明身份。

    “交通部也规定电召车服务公司必须购买保障司机与乘客还有车辆及第三方的保险。目前,电召车的乘客不能获得如乘坐德士般的保险保障。”

    另外,陆兆福还指出,政府将从明日起透过2017年陆路公共交通修正法令及2017年商业车辆执照局修正法令,管制电子召车服务公司,并于明天在宪报颁布。

    他表示,希望传统德士行业及电召车能在相等的平台上竞争,因此无论是德士司机或是电召车司机,都必须遵守特定条件,包括申请公共交通服务执照(PSV)及每年验车一次。

    不过,交通部将会给予一年的宽限期,让相关公司达成交通部所制定的条件,以便申请执照。陆兆福续说,虽然电召车的出现让传统德士行业受到了严重的冲击,但从数据上来看,政府并不能否认电召车是大势所趋,国民对此服务有高度需求。

    与此同时,陆兆福也宣布电召车公司今后只能向提供电召车服务的德士司机抽取最高10%的佣金,至于使用私人轿车的电召车司机则最高可被征收20%的佣金。

    《东方日报》引述陆兆福的谈话报道,电召车公司目前是向司机征收25%的佣金,所以政府决定设下顶限,好让电召司机可赚得更多。而由于政府要鼓励德士司机转型,因此也限定电召车公司只能向他们征收最高10%的佣金。

    “这无关他们(电召车公司)同不同意,他们是商业公司,必须遵守政府所拟定的条规,如果他们不遵守,就不能申请商业执照。我们不能在所有人同意后才落实,当然他们肯定会不高兴或不同意,但政府的责任是打造一个平等的竞争平台。”陆兆福这么表示。

    他强调,20%的抽佣对电召车公司来说决定是合理的;另外,陆兆福也透露,为了避免乘客被征收不合理的车资,政府也规定电召车服务的额外车资不能超过原车资的两倍。

    这是因为自今年3月,Uber与Grab合并后,大马陆路公共交通委员会接获许多车资涨价的投诉,因此政府透过大马竞争委员会(MyCC),针对电召车服务是否出现垄断风险,展开调查,并拟定上述条规。

    他补充,新政府会延续前朝政府的政策,即国内德士司机若有意加入电子召车领域,可获得5000令吉的津贴来购买轿车;目前全国共有约10家电召车公司。

     
  • 小改款 Honda HR-V 本地开放预订,将会新增 RS 版本

    Honda Malaysia今天发布文告,宣布小改款的Honda HR-V即将在今年第三季(7-9月)于本地正式上市,而如今原厂也开放让消费者提前预订这款本地目前最热销的B-Segment SUV,只是目前还未对外公布它在小改款后的价格是否有更动。

    根据原厂的说法,这次小改的HR-V将会增加一个新的RS等级,但未明确表示原有的3个等级(1.8S、1.8E和1.8V)是否会有所调整。不过,原厂已经对外确认了小改HR-V的一些细节配备和重点变化,我们先来看看。

    这次小改款的HR-V换上了全新设计的水箱护罩和前保险杆,左右两侧的雾灯从原本的卤素灯泡换成了一排LED,而且头灯组也从原本的两颗小鱼眼(Projector)换成了一排矩阵式设计的LED灯罩,类似现有的Civic、CR-V和Accord。

    车侧部份,原厂确认RS版的HR-V将会搭上18寸的新轮圈,而且也会搭载Honda Lane Watch系统,因此在左侧后视镜下放将会看到一个摄影镜头。车尾部份,尾灯组依然采用部份LED光源,但排列方式经过重新设计,尾箱盖中央也多了一条镀铬饰条。

    小改的HR-V依旧会搭载原有的1.8升i-VTEC自然进气引擎,这具引擎的最大马力为140hp,最大扭力172Nm,变速箱依然是本田自家的CVT,而且依然会采用前轮驱动的配置。另外,小改的HR-V RS也会增加新的珍珠红车身配色。

    在安全配备方面,原厂表示小改的HR-V将会标配6气囊、车身动态稳定系统(VSA)、斜坡起步辅助系统(HSA),而且会新增原本没有的倒车摄影镜头。至于大家很期待的Honda Sensing系统,原厂是只字未提,因此不知道小改的HR-V是否会搭载自动煞停系统(AEB)和主动跟车系统(ACC)等。

    原厂也在今天的一场媒体活动上让媒体预览这款小改的HR-V,不过现场的HR-V RS车门紧锁,加上车身全部车窗都已被贴黑,因此内装配备的部份是否有改变我们暂时还不清楚。

    原厂也表示,基于目前的免GST空窗期,许多订购Honda新车的客户的等车期都介于3到4个月之间。而为了回馈客户对本田的热爱,原厂也宣布目前订购小改款HR-V的客户都可获得免费的Petronas添油预付卡,价值1,000令吉。

    小改款Honda HR-V RS

     
 
 
 

实用工具

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