犹记得两年前新一代的Peugeot 3008在巴黎车展亮相时，其焕然一新的全新面貌，以及富含未来与时尚感的内装设计让小编期待不已。当时，小编还未踏入汽车媒体圈这一行，也不是“狮子”迷，更加不懂“法国人的浪漫”，吸引我的纯粹是那跳脱传统框框，有别于一般品牌的设计造型。
2017年3月，3008夺下了备受车坛瞩目的欧洲年度风云车殊荣，一时声名大噪，不过，欧洲人的品车标准始终与亚洲、东南亚，乃至马来西亚存有很大的差异。
虽然这款C-Segment SUV在许多亚洲国家面市已有一段时日，但却不怎么受落，而在本地，那些想购买SUV的消费者不外乎是徘徊在日系的Honda CR-V［点击这里查看CR-V的试驾报告］及Mazda CX-5［点击这里查看CX-5的试驾报告］之间，会选择购买日系以外SUV的消费者可说是少之又少。
在阅读这篇试驾报告之前，或许大家对新的3008并不太了解，但没关系，今天就让小编来和大家分享我对这款欧洲年度风云车的试驾感受吧！话说回来，这款第二代的3008是在去年9月于本地上市，但时隔差不多一年后小编才有机会试驾，所以对于这篇报告的姗姗来迟，小编感到很抱歉！
首先，3008在本地一共划分为2个等级，分别是入门的Active，以及顶级的Allure，其中前者的售价是RM 141,888，后者则售RM 154,888（上路价不包含保险），而本次我们向原厂借来的是顶级的Allure版。
外观上，相比起第一代改款前的圆润，新的3008更显肌理分明的阳刚气息，头灯组方面，它的造型设计也非常独树一帜，里头的LED日行灯以及LED主灯（只标配在Allure版）衬得双眼炯炯有神。
我们这一次试驾的Allure版加入了一些装饰件点缀，让它拥有更脱俗的视觉效果；车尾方面，其最抢眼的部分是中间亮黑饰板及两旁“狮爪”尾灯组合而为一横贯车尾，这也是小编最喜欢的部分。
这类独一无二的法式设计理念，配合许多暗藏“法国狮子”意象的设计，让它的整体辨识度极高，看起来就像是会动的艺术品，其与众不同的造型在现今满街都是日系SUV的路上可说是鹤立鸡群，至于好不好看，你自己去定义。
进入车内，这是小编挚爱3008的部分，哦不，不应该说是3008，更确切来说小编挚爱的是Peugeot的第二代i-Cockpit座舱设计。自新车首次亮相后，时隔两年，我终于能够亲身感受这绝美的座舱设计。
3008是Peugeot旗下首款采用新座城设计的车系，它除了延续初代的小盘径方向盘、式抬头显示仪表以及全彩触控萤幕的三大特色外，更进一步采用了盘径更小、且上下皆削平的设计，避免阻挡到驾驶者前方仪表板的视线。
坦白说，这样的设计对于部分人来说或许并不太舒服，就连小编最初与它接触时也不太适应，感觉就像是在开货车，但相处几天下来后感觉越来越好开，尤其是那小盘径方向盘，小编对它简直是爱不释手。
此外，其中央鞍部以C字型的开口设计构成一幅独特的驾驶导向介面，再辅以中控台上特殊的钢琴式按键集成以及看似战斗机操控摇杆的线传式排档杆，还有那非豪华品牌上罕见的车室气氛灯，让驾驶者身处驾驶座时宛如处于未来的航空飞行机中。
此前，小编时常说，在非豪华品牌当中，Mazda的座舱质感、用料是最佳的，但在试驾3008后，小编要改口了。它的座舱实在有太多值得大书特书的部分，其每个按键、每道线条、每块饰板与每个组件用料都可以感受得到设计者的别出心裁与用心，全然不同于现今多数车厂模组化的成本考量，这点绝对值得我们赞扬。
在安全配备方面，3008全车系都标配了六具安全气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、车侧盲点系统（BSM）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），不过一些较为高阶的主动安全配备如自动煞车系统（AEB）和车道维持辅助系统（LKAS）等则一律从缺，相比同级的日系竞争对手下较为失色。
在空间方面，首次构架在自家全新EMP2底盘平台上的新一代3008，其轴距相较于前代车型增加了62 mm，从而为它带来更为宽阔的车室空间表现，当然比上不足，比下也还好，若拿它来与竞争对手Honda CR-V相比的话，自然是比较逊色。
它的空间表现其实与Mazda CX-5差不多，但好处是原厂透过了前椅背向前内缩的造型，借此带来更出色的膝部空间表现，只不过有一点让小编费解的是，它的后座中央底部垫脚处隆起的部分极微，按理来说相比CX-5下后座座满三位乘客可更加舒心，只不过其中央扶手后突出的冷气出风口设计却破坏了这一优势。
所以若拿它来与CX-5相比，两者其实都是“Abang-Adik”。此外3008拥有520升的行李厢箱容积（同级车款中算是相当大了），而CX-5的行李厢容积只有442升。 CX-5的后排座椅可以按照40:20:40的比例折叠，而3008只能做到40:60，灵活性显然欠缺了一些。
说到行李厢，小编对它还有一点意见，本次在大马贩售3008车系，无论是入门级或顶级都没有标配电动尾门，为什么特别强调这一点？因为3008的行李厢门非常重，每次打开或关闭还挺吃力的，小编作为男士尚且觉得费力，更不用说是女士了。
来到试驾的重点，动力部分，本地的3008全车系同样都是搭载一样的1.6升THP 165 S&S涡轮增压汽油引擎，而且都是六速自排（6AT）和采用前轮驱动，这具引擎的马力输出是165hp，最大扭矩是240Nm。
3008的动力表现其实并没有太多可着墨之处，只能说它的动力足够应付各种不同路段，其力道传递比较柔顺，变速箱的换挡反应也在水准之内，整体来说中规中矩。当然，踩满油门之下的冲刺感还是有的。
除此之外，法国人在造车工艺上的另一个强项就是操控，相信大家都有听过吧？作为一款SUV，即便是采用了SUV高底盘的设计，但它依然维持了既有的底盘特性，感觉非常扎实。
凭借其优秀的底盘与悬吊搭配，新的3008开起来拥有非常灵活的表现，绝对不亚于此前小编试驾过的另一款同级SUV，Volkswagen Tiguan［点击这里查看Tiguan的试驾报告］。其软硬适中的悬吊调校，让它开起来毫不拖泥带水，完全不会因为它是SUV而在市区行车有任何负担。
此外，它的转向反应也非常到位，只是在高速攻弯时仍然可以感受到较大的侧倾，让驾驶者缺乏信心，在这一点上，它始终不如Mazda CX-5那般俐落。不过对于一部能够兼具家庭以及操控乐趣的车款来说，这样的表现已经近趋完美。
哦对了，新的3008还标配了Grip Control抓地力控制系统（含HADC陡坡缓降系统），作为一款SUV，但凡面对一些沙地、泥地，它都可以提供你对应不同地形的驾驶模式，从而满足轻度越野的需求。
最后，3008在本地的定价也算是在合理的范围内，若与同级的竞争对手相比，顶级的Allure版甚至比顶级的Honda CR-V、Mazda CX-5，以及Volkswagen Tiguan还便宜数千令吉。
虽然配备上还是有些差异，比如说少了高阶的主动安全配备，不过它还是有其独特的一面。当然，你可以用务实的角度去评估，也可以用审美观来衡量，最后该怎么选择就看你的需求咯！
