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熟悉汽车的朋友相信都知道，近年来在东南亚区域上市的车款几乎都会送测东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）接受撞击测试，而近年来的新车款获得5颗星的安全评价已是常态，甚至有不少人认为新上市的车款若只能获得4颗星评价都已经是不理想了。 不过，远在地球另一端的南美洲，却有一款不算老旧、而且出自国际知名大厂牌的入门级跨界SUV在当地的撞击测试中只获得1颗星的最低评价，它就是Toyota Raize，它就是本地的Perodua Ativa在国际市场上的孪生车款。 根据拉丁美洲新车安全测试机构（Latin NCAP）最近公布的成绩，Toyota Raize在接受该机构的撞击测试后，竟然只获得1颗星的最低评价，而且整体的评分细节也不太好看，它针对成人安全防护（AOP）的得分只有41%，针对儿童安全防护（COP）得分只有71%，针对行人的防护得分只有59%，而其安全辅助配备的评分则只有58%。 作为Raize在马来西亚的孪生车款，Perodua Ativa则在ASEAN NCAP里获得5颗星的评价，具体的测试项目得分则因为两处机构在测试标准上有些不同而无法直接作对比。而造成Raize在南美洲只有1颗星评价的原因，很大程度上还是因为Raize在当地的安全辅助配备太过于阳春所致。 根据报告，南美洲销售的Toyota Raize是在印尼生产并出口到该区域，供墨西哥、智利和乌拉圭市场售卖，而送测的Raize是当地最入门的车型版本，只标配了最基本的2具气囊以及车身动态稳定系统（ESC），其余的主被动安全辅助配备全都没搭载。 作为对比，我国的Perodua Ativa则全车系都标配6气囊，而且也有标配自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警系统（PCW）、车道偏移警示（LDW）、防止误触油门暴冲系统（PMC）等，高配车型甚至还有自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）功能等，在配备上确实比南美市场的Raize要有诚意许多。 另外一点还需要提及的是，根据Latin NCAP公布的测试报告，送测的Raize虽然搭载了两具前座气囊，但在车头撞击测试中对于前座司机的胸部和大腿部份的防护却不怎么让人满意，而侧面撞击的测试结果同样也是差强人意。 虽然Ativa和Raize是同集团的孪生车款，甚至可以说Ativa和Raize都是贴牌自Daihatsu Rocky，理论上这三款车都采用同样的底盘和车身主结构设计，不过这批出口到南美市场的Raize看来在造车阶段使用的材质和结构强度，与其它市场的同款车型有所差异。 最后值得一提的是，虽然Raize在南美洲的安全配备相当阳春，但它在当地的价格也没比马来西亚的Ativa便宜多少，我们以智利的Raize价格来举例，它在当地的最低入手价格从1,199万比索（约5.54万令吉）起跳，作为对比，Ativa在我国的价格则是从6.25万令吉起跳。
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如今的汽车工业除了朝降低排放的电动化方向发展外，另一项备受瞩目的发展就是自动驾驶技术，虽然目前市场上绝大部分的主流车款都还未能实现真正意义上全程无需司机人为介入的全自动化驾驶，但许多车企也已投入了不少资金和技术，去不断的研发并完善现有的半自动驾驶辅助系统，并希望有朝一日能实现更高度的自动化驾驶。 而在美国，一些州属也已经透过立法方式允许一些搭载高度自动驾驶系统的车款如Tesla的FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶）技术，可以在满足特定条件和环境下合法使用，不过全球多个国家都还未明确立法允许这么做，包括我国。 针对此事，交通部长陆兆福今日就在一场媒体活动上公开指出，政府对于汽车的自动驾驶技术保持开放态度，并且可以考虑透过修改现有法令的方式允许高度自动驾驶技术在我国合法使用。 陆兆福指出，高度自动化驾驶技术已被公认是全球汽车工业发展的一个未来大方向，因此交通部也对此保持着开放的态度，毕竟我国最终也需要跟上国际发展的步伐，因此政府也会从各个角度去探讨此事，包括考虑在日后修改法令允许高度自动驾驶技术可以在我国合法使用。 “我们必须采取一些措施，来确保我国能跟上国际发展的步伐。虽然高度或全自动的自动驾驶技术目前还未成为市场上的主流，但或许这项技术可以在未来十年或二十年普及，到时可能我国道路上的大部分公共巴士都会变成无需司机操作、可实现全自动驾驶的智能巴士。” “不过这都是未来的事情，目前本地的绝大部分巴士还是需要司机操作和驾驶，因此我们必须逐步的去观察与探讨这项事情，但政府绝对可以透过修改法令的方式，在未来允许这些高度或全自动的驾驶技术在本地合法使用。” 他也指出，政府目前已经批准无人驾驶巴士在我国部分道路进行测试，而且也会透过测试过程收集各种实际使用的经验和发现各种潜在的问题，而且交通部也随时准备介入提供各种协助。 陆兆福说，我国目前并没有任何一条法令可以明确规范自动驾驶技术的应用，不过政府可以参考其它国家的类似法规，并观察这些国家在实际应用场景中面对的问题和潜在风险，并将这些外国的使用经验和法令条文视为参考。
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我国目前在售的第三代Proton Saga早在2020年12月便已在埃及正式发布，不过迟至去年11月才宣布这款Saga即将在埃及当地组装，而Proton也在今早举办了一场简单的公关活动，宣布首批Saga新车的零部件即将从我国出口并海运到埃及，让埃及当地的厂房进行Saga的新车组装。 根据Proton去年11月的宣布，该公司是与当地总代理Ezz Elarab旗下的一家与Proton联营的子公司Ezz Elsewedy Autmotive Factories（ESAF）合作，由后者负责在埃及组装这款Proton Saga，而且双方还宣布共同投资1,500万美元（约6,500万令吉）在当地建设生产线，每年产量可达5万辆新车。 而在今早的活动中，Proton宣布将会向埃及出口120份的新车零组件，标志着埃及当地的Saga新车组装产线将正式开始。目前Proton只在埃及销售Saga一款产品，在当地一共分为三个等级，在此之前都是从我国直接出口到当地销售。 由于埃及属于左驾市场，因此埃及在投产Saga之后，当地的生产线也将被Proton视为该品牌位于中东北非（MENA）区域内的主要生产枢纽，负责协助Proton在非洲和中东地区生产并出口新车。 除了埃及之外，Proton目前也在海外另四个国家透过与当地企业的合作方式设有海外生产线或新车组装厂，分别是地处亚洲的巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉和非洲的肯尼亚，Proton也把来年的新车出口目标设定在1万辆。
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除了推出纯电动车专用并且开放竞标的“EV”系列车牌号码外，陆路交通局（JPJ）今天也宣布正式推出我国的全新电子车牌（JPJePlate），对比传统黑底白字的车牌拥有更多功能，并且从即日起所有新注册的纯电动车都将强制性使用新的电子车牌。 交通部长陆兆福指出，新的电子车牌目前仅供纯电动车车主使用，但并不仅限于刚推出的EV系列车牌，即日起新注册的纯电动车都必须使用新的电子车牌，而现有的电动车车主则可自愿性选择是否更换，意即也可以选择继续使用传统黑底白字的车牌。 陆兆福表示，推出新的电子车牌的用意是为了让紧急部门如消拯局以及一般公众可以更快速的辨别纯电动车，并在意外发生时可以即时采取相对应的措施，毕竟纯电动车对比一般传统燃油车有着本质上的区别，譬如纯电动车一旦起火燃烧即无法透过一般的灭火器或自来水扑灭，而需要使用特殊的工具如防火毯等。 有鉴于此，陆兆福也强调这个新的电子车牌将只开放给没有搭载传统内燃式引擎的纯电动车车主申请使用，一般的油电车（Hybrid/PHEV）车主无法申请，当局将根据测试阶段的成果决定日后是否或何时会强制所有新旧纯电动车都必须使用新的电子车牌。 根据陆兆福的介绍，现有的电动车车主也可以申请转换成新的电子车牌，由于JPJ才刚在今天推出“EV”系列车牌，因此未来大家也将可在路上看到使用新的电子车牌，但车牌字母并非“EV”开头的车牌号码。 新的电子车牌设计参考了欧盟车牌的设计方式，左侧拥有一个绿色小区块，并且在上端印有马来西亚的国旗，下端则印有代表马来西亚的“MAL”缩写，中间靠左的部份也有一条灰色的分隔带，里面镶嵌了RFID功能。 根据交通部和JPJ的介绍，这套RFID系统是基于860至930MHz UHF的频段运作，虽然不兼容目前大道收费站的RFID系统，但未来大道公司只需要升级收费站的RFID读取器即可直接透过辨别车牌的方式缴付过路费。 新的电子车牌的尺码为52cm宽x11cm高，采用的是一家名为Tonnjes的德国公司所提供的技术，主要采用铝材质打造，整体采用类似于德士车牌的白底黑字的设计，而且车牌右侧下方也有一个不太起眼的QR二维码，相信是可以被执法单位用来查询和辨别车牌的真伪，以及车辆的其它详细信息。 陆兆福指出，新注册的电动车从即日起必须使用新的电子车牌，而电动车的经销商也会在售车时协助车主前往JPJ官网（网址为jpjeplate.jpj.gov.my）提出电子车牌申请；至于现有的电动车车主则可以从11月开始提出转换申请，在保留原有车牌字母与号码的基础下转用新的电子车牌，但并非强制性。 虽然新的电子车牌目前仅开放给电动车使用，但交通部也不排除日后将会把电子车牌推广到所有类型的交通工具，包括搭载传统汽油/柴油引擎的车款上，陆兆福也说我国是全球目前仅剩5%还在使用传统塑料车牌的国家，因此我国也将会借此机会逐步跟上全球的发展步伐。 “新的电子车牌除了拥有全新的技术和设计外，也可以更好的抑制困扰社会多年的假车牌问题，而且统一标准化的设计，以及统一供应的电子车牌也可以杜绝现在许多传统车牌在材质、字体和大小不符合规格的问题，是未来的大势所趋。” 而想要选择使用全新电子车牌的现有电动车车主，也需要向JPJ额外付费RM98来获取一组两个的电子车牌分别用来悬挂在车身前后，同时也会获得另一张用来贴在前挡风玻璃上的防伪贴纸。 陆兆福也指出，虽然新的电子车牌技术来自于一家德国公司，但交通部已委任一家名为Handal Ceria的本地公司作为电子车牌的主承包商，负责在试用阶段统一引进、生产和供应电子车牌，一旦车主的申请获得JPJ通过，该公司将以快递或普通货运的方式将有关电子车牌递交到车主或新车经销商手上，而且也可选择前往Handal Ceria位于雪州Cyberjaya的办事处自取。 除此之外，新的电子车牌也具有一定的防盗技术，根据Handal Ceria的介绍，电子车牌使用的是非一般的防盗螺栓锁定在汽车前后的车身或保险杆上，无法透过普通的螺栓起子拆卸，而且安装过程也必须由电动车的授权经销商或Handal Ceria的职员进行，而如果有关电动车事后遭遇车祸导致电子车牌损坏，车主也必须向JPJ提出替换车牌的申请。
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比亚迪海狮6 来自中国的新能源车品牌比亚迪（BYD），虽然目前在我国市场上只销售零排放的纯电动车（BEV），但这个品牌在国外其实也有推出并销售油电混合动力车款，而该品牌旗下主打的油电混合动力技术，就是可以透过充电桩充电的DM-i插电式混合动力（PHEV）系统。 由于我国政府针对纯电动车的免税优惠只到明年12月31日就结束，因此比亚迪明年之后在我国市场的动向其实也备受关注，不过大马比亚迪日前就对媒体确认，该品牌将计划向我国市场引进旗下的PHEV油电车款，以提高该品牌在我国市场的竞争力和产品多元性。 大马比亚迪董事经理赵岳指出，比亚迪计划向我国市场引进该品牌主打的DM-i插电式混合动力系统，以及主打性能的DM-p高性能油电系统，不过他并未给出其它的详细信息，包括会向我国引进哪一款搭载油电系统的车款。 比亚迪海狮6 不过其实这也不难猜，因为和我国一样同为右驾市场的泰国，不久前才刚发表了搭载DM-i油电系统的海狮6（Sealion 6），它是一款油电动力的SUV，也是比亚迪在东南亚市场发布的第一款油电动力车款。 这款海狮6在泰国搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配一组电动马达，综合马力达到218PS，综合扭力300Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒，而且因为是一款PHEV，所以它也能支持最高18kW的DC和6.6kW的AC充电协议，耗时35分钟从10%充电至80%。 海狮6搭载一组18.3kWh的电池，在纯电模式下其续航里程最长可达92公里，官方公布其油电综合续航里程可达到1,092公里，相对于公共充电设施还不算很普遍的我国，PHEV似乎更适合本地当下的主流消费者需求。 Denza D9 DM-i 除此之外，比亚迪可能也会透过旗下主打高端的子品牌腾势（Denza）引进PHEV版本的Denza D9 DM-i，因为比亚迪早前已经确认Denza这个子品牌即将会来马，而目前Denza旗下拥有右驾版的车型并不多，而Denza D9就是少数拥有右驾版的产品，同时D9也拥有PHEV的版本。 Denza D9 DM-i在中国分为前驱和四驱两个版本，，前驱版是搭载一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组前轴的电动马达，引擎本身有139PS马力和231Nm扭力，而马达则有231PS马力和340Nm扭力。至于四驱版的D9 DM-i则在后轴额外多了一组可输出61PS马力和110Nm扭力的马达。 根据比亚迪的介绍，这组DM-i油电系统是以马达作为车辆的主要动力来源，引擎则更多是负责向马达和电池供电，所以别看它的引擎排气量只有1.5L，但其实并不碍事，因为主要驱动车辆的还是动力更强的马达。 Denza D9 DM-i 由于是PHEV，因此D9 DM-i一样有搭载电池并且可透过充电桩充电，前驱版的D9 DM-i搭载一组20kWh的电池，支持最高45kW的DC快充，意即只需不到半小时就能充满电，而且可在纯电模式下实现最长103公里的续航里程，综合油电续航里程还可达到970公里（CLTC测试标准）。 而四驱版的D9 DM-i则因为动力更强且定位更高而搭配一组更大的40kWh电池，并且支持更高的80kW快充，同样最多只需半小时就可替电池充满电，并且号称拥有200公里的纯电续航里程，油电综合续航里程达到1,050公里。
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首相拿督斯里安华指出，要是能控制好高速大道的建设成本，并且不出现行政纰漏和贪污舞弊事件，政府并不排除降低大道收费率的可能性。 他说，根据他过往的经验，大道的建设成本其实是可以降低的，最后成本上涨，主要是商家为了加快审批过程，不得不多支付额外的费用所致。 他认为，类似的支付额外费用加快审批的情况，必须停止，并相信在未来的大道项目中，我国工程部、大道局（LLM）及州政府能共同配合，确保下一个发展项目加快审批。 “若每个人抱着负责任的心态，将发展项目视为人民共享惠利的计划，降低大道收费率便有可能被实现。”安华是在昨天为国内首个可持续大道休息站，即南北大道芙蓉休息站主持开幕时发表上述谈话。 工程部长拿督斯里南达林奇、副部长拿督斯里阿末马斯兰、政府首席秘书丹斯里山苏阿兹里，以及大道局主席拿督斯里哈斯尼也有在场。
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如题所述，大马首见，专为电动车而设的系列车牌终于登场了！首个电动车专用系列车牌的字母为‘EV’，现已在JPJ eBid网站上线开放竞标，竞标期为5天，并于9月13日晚上10时结束。与过去一样，最终结果将在翌日公布。 交通部长陆兆福今天早上在赛城召开新闻发布会作出是项宣布。必须注意的是，‘EV1’天字一号车牌已“名花有主”（毫无疑问，肯定是VVIP），因此除‘EV1’以外，其他所有号码均开放竞标。 与过去的常规或其他特别系列车牌不同，‘EV’系列车牌仅适用于纯电动车的注册，这是一个全新诞生的系列车牌，往后所有本地注册的电动车都将使用‘EV’车牌，首批‘EV’车牌售完后，紧接下来将会是‘EVA’、‘EVB’以此类推。 值得一提的是，陆路交通局（JPJ）表示，‘EV’系列车牌的中标结果不可撤销，任何有关此事的请求，或想要在非电动车上使用‘EV’系列车牌的请求均不受理，而竞标费和服务费属于政府收入，恕不退还。 哦，对了！顺带一提，大家切勿与电动车的特殊车牌设计混淆，这次JPJ推出的是系列车牌的字母和数字，并非实体车牌的设计要求。这意味着，从现在开始，电动车可通过其专属系列车牌来标记和区分。 不管怎样，首批‘EV’系列车牌相信不少人都会感兴趣，特别是Kia的车主们，EV9、EV6甚至是即将推出的EV5是不是特别合适呢？
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如题所述，Sime Darby Motors举办的汽车展销活动，AutoMania 2024今天已正式在吉隆坡Bukit Jalil体育场拉开帷幕，这场“汽车盛会”将从即日起一直到本周日（8日）结束。 这次的活动现场汇集了该公司旗下代理的所有汽车品牌，其中包括有BMW、MINI、BMW Motorrad、Volvo、Jaguar Land Rover、Hyundai、Ford、BYD（比亚迪），乃至一些来自Auto Selection的高品质二手车。 如果您在近期正打算换车，这绝对是个不容错过的机会！现场除了有多款不同车型可供试驾以外，还有各种好康，折扣、赠品等应有尽有。 另外，您还能一睹几款最新发布的车型并且近距离与它们接触，比如说最新升级版的BYD Atto 3、今天才刚发布的Seal Dynamic，以及BMW 520i M Sport等。 与此同时，Hyundai也在活动现场展出了性能取向的Ioniq 5 N电动车（还未正式发布），与之同台的还有刚刚发布的小改款Santa Fe。 今天是AutoMania 2024开幕的第一天，所以您还有两天的时间亲临现场体验一番。再次提醒大家，这场活动是在吉隆坡Bukit Jalil体育场举行，时间是9月6日至8日。
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从今天开始的这一个周末，Sime Darby Motors正在吉隆坡Bukit Jalil举办一场“汽车盛会”AutoMania 2024，在这场汽车展销活动上，一辆帅气、全黑色的Volvo C40 Recharge吸引了我们的目光。 事实上，这款纯电动斜背跑旅早在2022年杪便已登陆我国市售，而且在本地也不罕见，那么它到底有什么特别呢？大家仔细查看照片，这款C40 Recharge搭载了一套选配套件，这可是我们不曾见过的。 首先在外观上，它采用了Onyx Black全黑车身配色，并换装一套亮黑色的轮毂，这套20寸的轮毂比之前的19寸更大，与之匹配的轮胎为前235/45 R20，后255/40 R20。 除此之外，该车还追加了一套安装在侧门下方的踏板，并且车内的后视镜也换成了数位化显示电子后视镜。这一系列的升级、追加配备需额外加价RM43,000才可获得。 值得一提的是，今年初，Volvo Car Malaysia（VCM）已为C40 Recharge推出了2024年的升级版，如今新车的续航里程比之前增加了100公里，在WLTP工况测试下可达550公里，这主要归功于新电池组的容量增加到了82 kWh（之前的容量为78 kWh）。 此外，其充电效率也所有提升，从原本支持150 kW的DC快充进一步提升到200 kW，这一升级令其只需在短短27分钟内即可从10%的电量充至80%。 动力方面，升级后的C40 Recharge继续采用双电动马达设置，但前轴马达的输出功率现为159 PS，而后轴马达则是249 PS，原厂声称这样的设定可进一步提升操控表现。 在此配置之下，其综合最大输出功率为408 PS（402 hp或300 kW），峰值扭矩达670 Nm，比之前的版本多了10 Nm扭力，不过其百里加速成绩依然保持不变，为4.7秒。 C40 Recharge是以本地组装（CKD）的形式来到大马市售，升级版的价格仍保持不变，要价RM288,888（不包车险）。另外，购买新车的客户将可享有免费的5年数字服务订阅，以访问Google […]
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在刚开幕的Sime Darby Motors Automania促销活动上，Hyundai总代理在现场毫无预警的对外展出了性能版的Hyundai Ioniq 5 N，虽然北美几天前才刚发表小改款的Ioniq 5，但这次在本地亮相的Ioniq 5 N还是基于改款前的产品，而这也是Hyundai在我国继i30N之后第二款正式引进的N高性能车款。 虽然这款Ioniq 5 N在活动上对外正式亮相，但总代理表示这只是一次对外亮相而已，并未算是本地的正式发布，因此也还未给出它的售价，不过已经可以确认了它的规格和配备。 作为性能版的电动车，Ioniq 5 N搭载两组前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力609PS，综合扭力740Nm，而且在N Grin Boost（NGB）模式下可在10秒的短暂时间内把动力提高到650PS/770Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需3.4秒，极速还可达到260km/h。 Ioniq 5 N搭载一组84kWh容量的电池，官方公布其续航里程最长可达448公里（WLTP测试标准），并且采用800V的电动架构，因此支持最高350kW的DC快充，只需18分钟就可从10%充电至80%。 和标准版Ioniq 5不同的是，性能版的Ioniq 5 N在外观上额外多了一些运动化的点缀以及套件，包括不同设计的前后保险杆和红色的煞车卡钳，号称可以创造更低的风阻系数，而且内装也采用全黑的设计搭配运动化座椅，原厂也宣称它的车体结构比标准版的Ioniq 5更强。 除此之外，Ioniq 5 N也搭载了N Pedal运动化电门/煞车踏板、N Drift Optimiser漂移模式、N Launch Control弹射起步功能、N Race赛道驾驶模式、N […]
