Paul Tan 汽车资讯网 - Page 163 of 769 - 马来西亚第一的汽车媒体

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Volkswagen 2年前

2024 Volkswagen Golf GTI Clubsport Mk8.5 纽柏林赛道全球首发, 2.0L EA888涡轮引擎, 300PS/400Nm, 5.6秒破百

在最近的纽柏林24小时耐力赛上，德系品牌Volkswagen就对外发表了第八代小改款，也就基于MK8.5的Golf强化而来的Volkswagen Golf GTI Clubsport，它比标准版的Golf GTI性能更强一些，但比四驱版的Golf R定位要低一级。 Golf GTI Clubsport诞生自2016年，它明显是受到了Porsche 911 GT3 Clubsport的启发，基于原本就性能不俗的Golf GTI进行性能再强化，让它保留了原有可用于日常代步的用途外，还同时兼顾了更多的偏赛道设定。这次的Golf GTI Clubsport依然沿用了代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，也就是和标准版Golf GTI同一具的引擎，但它拥有300PS马力和400Nm的扭力，对比Golf GTI的265PS/370Nm更强一些，但还是比四驱版Golf R的316PS/400Nm稍弱一些，因此定位介于Golf GTI和Golf R之间。变速箱的部份，它和Golf GTI以及Golf R一样都是七速的DSG湿式双离合器变速箱，而且和Golf GTI一样采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩5.6秒，比标准版的GTI的5.9秒稍快一些，但比四驱版的Golf R的4.8秒还是要稍慢。极速的部份，Golf GTI Clubsport的极速和标准版的Golf GTI一样都被电子锁定在250km/h，但Golf GTI Clubsport的车主可选购原厂的Race赛车套件，把极速解锁到267km/h。 …

Proton 2年前

Proton S70 上个月共录得2,011辆销量，成最畅销C级轿车

宝腾刚刚公布了上个月的“成绩单”，结果这家本地汽车制造商在过去的5月共卖出了12,522辆新车（包括国内和出口），销量与前个月，即4月相比增长了13.6%。截至上个月秒，宝腾今年首五个月共录得62,697辆的总销量，预计市场份额达19%，进一步巩固本地汽车销售排行榜“老二”的位置。宝腾之所有有此佳绩，背后确有诸多“功臣”，其中之一莫过于最新发布的Proton S70。这款C-Segment Sedan，在上个月共卖出了2,011辆，相比4月的1,635辆增长23%，是本地细分市场上的领导者。自去年11月尾在本地面市以来，Proton S70已累积录得9,583辆销量，表现亮眼；Proton S70一共分为四个等级，售价介于7.4万到9.5万令吉之间。 Proton S70全系都搭载了同一具的1.5L三缸涡轮增压引擎，最大马力150匹，最大扭力226Nm，与之匹配的传动系统是七速双离合器变速箱，以及前轮驱动设置。

Proton 2年前

销量增13.6%，宝腾5月交付12,522辆新车出口量今年最佳

迈入6月，宝腾刚刚公布了上个月的“成绩单”，结果这家本地汽车制造商在过去的5月共卖出了12,522辆新车（包括国内和出口），销量与前个月，即4月相比增长了13.6%。截至上个月秒，宝腾今年首五个月共录得62,697辆的总销量，预计市场份额达19%，进一步巩固本地汽车销售排行榜“老二”的位置。宝腾在媒体新闻稿上表示，该公司的销量与行业总量（TIV）的增长趋势保持一致，预计5月的行业总量将跃升至20.7%，达到约70,000辆的水平；宝腾的行业总量从年初至今的积累数字估计为330,236辆，与去年同比增长了8.8%。另一方面，宝腾自今年始积极拓展和进行品牌重塑计划，这一计划在特立尼达和多巴哥、孟加拉和伊拉克等国家卓有成效，因为上个月的出口量创下了今年最佳纪录，共卖出509辆。宝腾从今年1月至今的累积出口量为1,344辆，与去年同比（820辆）激增了63.9%；另外，仔细来看，宝腾旗下的长青车款，Proton Saga非但是该品牌在本地最畅销的产品，也是最畅销的出口车型，上个月的出口量达360辆。至于本地市场方面，Saga的销量在5月增长了21.6%，共交付6,119辆。除此之外，Proton X90也重夺本地细分市场（D-Segment SUV）领导地位，上个月共售出364辆。宝腾旗下另一细分市场的领导者是Proton S70，这款C-Segment Sedan在上个月共卖出了2,011辆，相比4月的1,635辆增长了23%。其他车款方面，Proton X70上个月共卖出523辆、X50则售出1,407辆、Persona售1,645辆、Iriz售452辆。

油价新闻 2年前

每周油价：RON 97 汽油售价维持不变，每公升售RM3.47

又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（6月6日至6月12日）的RON 97汽油零售价将维持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.47；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2024年6月6日至6月12日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.47/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

国际新闻 2年前

贸易战升温，中国拟反制欧美上调大排量进口车关税至25%

有留意国际新闻的朋友都应该知道，欧美正打算对中国电动车“下手”，试图提高关税限制中系电动车进口。作为回应，北京也在计划反制西方，拟上调欧美的大排量引擎进口汽车关税，双方贸易战紧张局势再次升温。欧盟中国商会（CCCEU）引述内部消息人士指出，中国考虑上调大排量引擎进口汽车的关税至25%，这是因为考虑到近期事态发展，包括美国预计自8月1日起对中国电动车关税调高至100%，及欧盟准备在中国电动汽车的反补贴调查中采取初步措施。近日，欧盟中国商会在社群平台Ｘ发布声明，内容引述中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌在接受中国官《媒环球时报》访问时，给予上述调高进口汽车关税的建议。 During his visit to #Spain, Chinese Minister of Commerce Wang Wentao hosted a roundtable with #CCCEU and Chinese enterprises in Barcelona.China sounded alarm over rising EU trade protectionism at …

Proton 2年前

李书福：竞争力不足，大马汽车供应链成本比中国高30%

如题所述，中国浙江吉利控股集团掌舵人李书福表示，马来西亚的汽车供应链成本相比中国高出了大约30%，且相较于泰国也高出了10%，成本高昂的问题成为了大马汽车工业发展的“绊脚石”，是制约产业竞争力的重要因素。 “马来西亚的汽车零部件大量依赖海外进口，再加上当地汽车市场规模相对较小，难以形成规模化效应，从而推高了成本；马来西亚汽车供应链成本高的根本原因在于本土零部件竞争力不足。” 李书福是在近日接受中国中央电视台的《对话》节目访谈时，就全球汽车工业的发展及供应链挑战发表了自己的见解。中国科技媒体《CNMO》引述李书福的谈话如是报道。李书福还表示，作为在马来西亚市场深耕多年的汽车品牌，吉利已经意识到了这一问题的严重性，故而该公司目前在大马的一项重要任务就是帮助提升大马汽车工业的供应链竞争力。 “吉利将通过引进全球先进的汽车零部件企业，以及加强与当地供应商的合作，来推动马来西亚汽车零部件产业的本土化进程。”

Perodua 2年前

原厂宣布为 Perodua Aruz 推出限时优惠, 本月尾前以旧车换购新车可享RM2,500现金折扣, 以及2年原厂免费保养配套

Perodua宣布为旗下在售的七人座MPV Aruz提供限时促销优惠，即日起至6月30日前只要订购一辆Aruz新车，就可享有RM2,500的现金折扣，并且还可获得原厂2年的免费保养配套！根据原厂在社交媒体平台上的说法，要享有这项优惠，消费者就必须将自己原有的旧车进行换购（Trade in）才能享有优惠，而且优惠有效期是从今年的6月1日至30日，而且还注明需符合特定条件，不过原厂并没有进一步说明其它条件，这就得需要消费者自行到临近的Perodua新车陈列室洽询了。 Perodua Aruz在我国市场分为1.5X和1.5AV两个等级，官方售价分别为RM72,900和RM77,900，同样搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力102PS，最大扭力133Nm，变速箱是四速自排（4AT），采用后轮驱动的配置，官方公布的油耗数据为15.6km/L。两个等级之间的差异体现在配备的部份，只有售价较高的1.5AV才有前雾灯、自动启闭的头灯组（皆为LED头灯）、车顶行李架、皮革座椅、皮革包覆的排挡杆、7寸支持HDMI以及MirrorLink的荧幕主机（1.5X不支持HDMI与MirrorLink）、原厂标配的行车记录器以及ASA 2.0半自动驾驶辅助配套。

BMW 2年前

2025 F70 BMW 1 系列大改款全球首发, 汽油版首次去掉“i”

德系豪华品牌BMW刚对外发表了定位入门的五门掀背小车1系列的大改款，这次大改款的1系列已经演变到第四代的车型，车型代号F70。和大哥3系列、5系列和7系列不一样，这次的1系列同样采用前轮驱动为主要车型配置，但在性能版车型上也有xDrive四驱版。除此之外，这次的1系列大改款也有另一个里程碑式的意义，它是BMW这么多年来第一次在传统汽油引擎车款上取消车型背后的“i”，也就是说，这一代的全新1系列无论是标准汽油版的118还是120，抑或是性能版的M135，后面都没有了“i”的标志。根据BMW早前的说法，之所以选择这么做，主要是为了避免让消费者感到混淆，毕竟BMW现行旗下的纯电动车款是以“i”作为命名开头，就譬如说BMW i3、i5、i7、iX1、iX3和iX5等，若在汽油引擎车款上眼用118i、120i等命名方式，可能会让一些对BMW不是很熟悉的消费者感到混淆。在车身尺码上，新一代的1系列的车身长度为4,361mm，车宽1,800mm，车高1,459mm，轴距则是2,670mm，它在轴距和宽度的部份和上一代代号F40的1系列旧车型保持不变，但整体的车身长度和车高都比上一代有所增长，各别增加了42mm的长度和25mm的高度。在外观设计部份，原厂当然也为它换上了全新的外观设计，包括重新设计的头灯组、双肾型水箱护罩以及全新的前后保险杆，而且连后尾灯以及整体的车身线条也和上一代有明显不同。不过它并没有继承全新7系列和5系列的家族脸设计，而是走了一个更偏年轻化和活泼风格的设计，虽然其双肾型水箱护罩的面积一样比上一代有所加大，但还是控制在一个比较合理的范围内，并没有像X7和4系列那样的夸张。另一个比较特别的地方就是这次的1系列在C柱上多了一个内凹的“1”字造型，这点在大改款的G60 5系列身上已经看得到，算是在一定程度上呼应了5系列的大改款设计，此外全车系的头灯组都只有LED可选，看来BMW是真的想要放弃其自行研制多年的镭射头灯组了。内装部份则对大家而言相对熟悉，它和小改款的3系列以及大改款的5系列一样，采用了两组直通的横屏荧幕组成中控台的核心，包括10.25寸的数位化仪表板，以及10.7寸的触屏式荧幕主机，而且这个荧幕主机内建的是OS 9作业系统，是基于谷歌的Android Automotive OS深度客制化而成，特点是可以自行下载并安装来自谷歌的多款应用和游戏。这次的1系列大改款一样分为标准版和M Sport运动化版本两种外观和内装，差异主要体现在内装部份的方向盘、座椅、气氛灯和中控台的车缝线颜色上。原厂也号称新的1系列拥有380公升的行李箱空间，把第二排座椅椅背向前倾倒后，可以延伸到1,200公升。新的1系列将分为两个汽油引擎和两个柴油引擎版本，汽油引擎版本分别是标准版的120和性能版的M135 xDrive，而柴油版的则是118d和120d，其中汽油的120和柴油的120d都搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统。在汽油版的120部份，它搭载一具代号B38的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有156PS马力和240Nm的扭力，在48V Mild Hybrid系统的加持下，总马力输出达到170PS，总扭力达到280Nm。而两个柴油版的118d和120d，则同样搭载一具代号B47的2.0L四缸涡轮增压柴油引擎，引擎本身可输出150PS马力和350Nm扭力，不过120d多了48V Mild Hybrid系统，让它的总马力输出达到163PS，总扭力达到400Nm。而在性能版的M135 xDrive部份，它则搭载一具排气量2.0L、代号B48的四缸涡轮增压汽油引擎，也就是和3系列以及5系列属于同一具的引擎，最大马力300PS，最大扭力400Nm，并没有48V Mild Hybrid系统，0-100km/h加速成绩4.9秒，其锁定的同级竞争对手就是Mercedes-AMG A35。而在变速箱部份，这次的1系列全面淘汰了之前的手排（MT）变速箱选择，统一只有自排版本，不过其所谓的自排并不是真正意义上的自排（AT）变速箱，因为它也淘汰了原本Aisin提供的八速自排（8AT），改用七速的湿式双离合器（DCT）。另一个比较大的重点，就是这一代的F70 1系列其实是沿用了上一代F40 …

本地新闻 2年前

更好区分零排放车辆, 陆兆福称交通部将推出特属车牌架

交通部昨天刚对外宣布了纯电动车（EV）从2026年起的路税（Road Tax）架构与计算方式，在同一场活动上，交通部长陆兆福也公开表示，政府计划为包括纯电动车在内的零排放车辆发放特殊的车牌架，以让大众更好的区别零排放车辆与传统汽车。《马新社》引述陆兆福的谈话指出，交通部此举是为了让民众更好且更明确的区分零排放车辆（Zero Emission Vehicle）与一般传统汽车，而这些特殊的车牌架将会直接放放给相关的车企或车商，并在交付新车给车主时直接装上。陆兆福强调，这里所指的车牌架并非交通部早前所指的“EV”系列车牌号码，而是一个与现有车牌规格不同的全新车牌架，而交通部也会和电动车企合作共同商讨这种车牌架的材质和设计等细节，但需等到日后再另行公布。交通部旗下的陆路交通局（JPJ）早在去年10月就已建议政府针对零排放的交通工具推出特属的车牌架，以更好的区分纯电动车/氢能源车等零排放的交通工具。

本地新闻 2年前

国内贸易与生活成本部长: 政府计划明年3月推行柠檬法

我国政府早前曾经表示过要研究在本地实行俗称柠檬法（Lemon Law）的消费者保护法，以保障国内消费者在购车之后享有的保固和平等赔偿权益，而如今政府首次给出了一个比较具体的时间表，并表示计划要在明年推行此项法案。国内贸易与生活成本（KPDN）部长Armizan Mohd Ali对本地媒体《马新社》指出，该部的目标就是要在明年3月向本地提出俗称柠檬法的法案，或至少修改现有的法令条文以更全面的保障本地消费者在买车之后所能享有的权益。他指出，该部已经委任了多位本地法律专家一同研究并草拟相关的法案，包括研究其它国家目前正在实行的柠檬法是否适用于我国市场，而这批法律专家将在今年6月到9月间会面共同商讨和展开研究，并在9月尾向国内贸易与生活成本部提交一份完整的研究报告。我国的消费者在购买新车或二手车时长期面对来自一些车企和二手车商的不公平打压，在发现自己买到的新车存在质量缺陷，或二手车存在篡改里程数等问题时没有相关的法令可对他们提出基本保障，也难以制度化的向车企或车商提出索偿，因此不断有民间声音要求政府在本地实行柠檬法。柠檬法目前已在多个国家各别实行，包括美国、澳洲、加拿大、新加坡、菲律宾和台湾等地，主要是透过法令明文保障消费者的权益，一旦消费者在消费购物后面对产品的质量问题时，拥有一套明确的法令可作为依据并据此向商家提出具体的索偿或保固。 Armizan指出，其实我国现有的法令条文中，已有4项法令涵盖了柠檬法的部份功能，包括消费者保护法令、合约法令、1950年货品销售法令和1967年租赁法令。与此同时，国内贸易与生活成本部也会实行两项过渡性的措施和政策来保护购车的消费者，包括成立一支谈判专案组负责充当消费者和车企以及该部之间的谈判代表，并为消费者和车企/车商针对彼此间的纠纷进行协商和调停。根据此建议，任何车龄不超过6个月的新车（包括摩多，从注册日期算起），只要还享有原厂的保固、未曾进行过原厂以外的第三方改装，都可透过此专案组的协助与车企或车商进行谈判，只要车主在与车企/车商进行交涉后无法获得满意的答复和解决方案，都可向该部提出投诉和要求协助。第二项政策则是透过消费者索偿仲裁庭（TTPM）与国家银行（BNM）展开合作，让消费者可在仲裁庭上向有关的车企或车商提出诉讼，因为根据1967年租赁法令，依旧被有车贷的车主必须先获得国家银行的书面批准才能向车企或车商提出诉讼，这是基于法律上只要车主还未缴清车贷，有关车辆的最终拥有权依旧在银行/借贷机构的名下。

本地新闻 2年前

第二财长: 豪华柴油车若车龄超过10年仍有机会享受补贴

财政部早前宣布正式实行昌明柴油补贴计划（Budi Madani），改变现有的无差别柴油补贴制度，变成针对性只向符合资格的特定族群提供柴油补贴，并且列出了各种条件，其中一个条件便是有关私人注册的柴油车不得是豪华车款（Luxury Vehicle）。第二财政部长Amir Hamzah Azizan最近就对本地官媒《马新社》指出，虽然条件中有指明属于豪华车款的柴油车不可获得补贴，但它也有例外情况，就是只要车龄已超过10年，那就已然有机会获得每个月RM200的补贴。另外Amir Hamzah Azizan也指出，政府会在稍后对外公布被列为“豪华柴油车”的车款名单，并且也需要一些时间来决定并公布新的柴油补贴制度的具体落实时间，因为政府需要考量和选择一个最佳的时机点。政府是在5月27日宣布实行新的柴油补贴制度，但仅表示获批的申请者最早可在6月中旬获得第一笔补贴，但没表示几时会开始让柴油价格正式随国际油价浮动。

Nissan 2年前

Nissan 表态不再投资研发新引擎, 纯电动车是未来大势所趋

不久前，同为日系品牌的三家车企Toyota、Mazda和Subaru才刚宣布共组联盟一同合作研发下一代可更好适配油电系统的内燃式引擎，并宣称内燃式引擎在未来一段时间内依旧大有可为，共同表现出不会轻易放弃内燃式引擎的坚定态度。不过，并不是所有日系车企都持有同样的看法，另一家日系车企Nissan最近就公开表示，宣称不会再投入资金研发新的内燃式引擎，而且也斩钉截铁的表示Nissan的未来就是纯电动车（EV）！澳洲媒体《Drive》最近访问了Nissan的高级副总裁兼非洲、中东、印度、欧洲与大洋洲区域（AMIEO）市场首席策划官（CPO）Francois Bailly，对方明确表示Nissan不会再投资研发新的内燃式引擎，无论是汽油还是柴油引擎都一样，而该公司的未来也会寄托在纯电动车的发展上，并表示这是非常坚定的！ “Nissan从传统内燃式引擎过渡到纯电动时代的过程将以现有的e-Power油电技术作为过渡期的主力产品，它和一般的Hybrid油电技术很不一样，它搭载的内燃式引擎被用作发电机向电池供电，并不直接驱动车辆，它和Mazda新一代的转子引擎概念非常相似。” 同时Bailly也表示，Nissan在过去数年为了尽可能改善e-Power油电系统的油耗表现，而决定提高内燃式引擎的热效率（Thermal Efficiency）到惊人的50%，并已在2021年初宣布成功达成此项目标。要知道，目前业界内热效率最高的内燃式引擎也就是40%左右而已。虽然Nissan已明确表态不会再投资研发新的内燃式引擎，但这也不意味着Nissan将在短期内就完全放弃传统内燃式引擎并直接过渡到纯电动车时代。Bailly表示，全球还是有部份区域对引擎和车辆的排放要求相对宽松，就好比非洲市场。非洲目前对于汽车排放的最低要求仅为Euro 2标准，而Nissan也会根据不同区域的现况进行策略性调整，只要还能复合当地的法规和市场需求，Nissan就会持续在当地提供和销售搭载内燃式引擎的车款，而且也会针对现有的引擎作出改良，以改善其油耗和排放表现。

Lamborghini 2年前

Lamborghini Urus SE 插电混动版本地开卖！输出功率达800 PS/950 Nm、60公里纯电续航里程，净车价RM1.03m

不久前，Lamborghini在中国上海发表了插电式混合动力（PHEV）版本的Urus SE。如今，这款插混大牛终于来到马来西亚市售，新车的净车价（不包括关税等费用）为RM1,028,000。新的Urus SE搭载了重新设计的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，以及一具永磁同步电动马达组成的插电式混动系统，引擎的输出功率达620匹马力（456kW），峰值扭矩800牛·米；马达可输出192匹马力（141kW）和483牛·米扭力。其综合最大输出功率达到了800匹马力（588kW），以及950牛.米的峰值扭矩，在这样强悍的动力之下，Urus SE的百里加速成绩仅需3.4秒，0-200公里/小时加速仅需11.2秒，极速可以达到312公里/小时，是当今性能最强的Urus车型，也是细分市场速度最快的量产车。根据官方介绍，Urus SE搭载的锂离子电池组（容量达25.9kWh）置于承载底板下方、电控后桥差速器上方，而置于八速自排变速箱中的电动马达可为V8引擎助力，亦可用作牵引元件，从而让Urus SE实现纯电动四轮驱动，并可在纯电模式下行驶超过60公里。此外，新的Urus SE还首次采用全新中置纵向电驱动扭矩矢量分配系统，配备电控液压多片式离合器，可在前后车轴之间进行连续、可变的驱动扭矩分配。分动箱与安装于后轴的全新电子限滑差速器协同工作，使车辆“按需”过度转向，带来纯正的超级跑车驾驶体验。得益于新的插混系统，Urus SE的6种驾驶模式与4种新的电动性能策略（EPS）相结合，共提供10种选择，分别为Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道），适用于公路和赛道驾驶；Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野），适用于需抓地力的路面。至于新增的则有EV Drive（纯电模式）、Hybrid（混动）、Performance（性能）和Recharge（充电）模式。根据所选的驾驶模式，车辆的空气弹簧可调整离地间隙。外观上，Urus SE采用了经优化的空气动力学设计，包括焕新的车身线条，新的前脸进气口（水箱护罩和保险杠）设计，乃至于新的矩阵式LED头灯组。此外，它的扩散器和全新扰流板将车辆高速行驶时的下压力增加35%，可进一步增强车辆的稳定性。与此同时，其全新车身底部通风口和改进的空气管道进一步提高空气动力学效率，可引入更多的气流以冷却机械和引擎部件，气流量较普通版的Urus提高了 15%。内装方面，新车的变动并不明显，如今它搭载了更大尺寸的中控台中央屏幕主机（12.3寸），并配备了新版本的人机界面（HMI）。此外，它还换装了新的面板、座椅、仪表板覆盖物、冷气通风口，以及一些小饰件等。另一方面，Urus SE还提供了一系列的定制选项，它所搭配的轮毂设计也不同，并提供新的23寸Galanthus轮圈，标配全新Pirelli P Zero轮胎。P Zero共有3种专用尺寸，从21寸到23寸，满足客户对舒适性和运动性的不同要求。除此之外，Urus SE的车身配色现在还提供超过100种选项，包括发布时提供的两种新颜色：Arancio Egon（橙色），搭配Arancio Apodis（橙色）内饰，以及Bianco Sapphirus（白色），搭配Arancio Apodis（橙色）或Terra Kedros（赤陶色）内饰；内饰选项也相当丰富，包括47种颜色组合和4种刺绣样式（Q-citura缝线）。

本地新闻 2年前

新电动车路税2026年起生效！比燃油车便宜每年低至RM40

望穿秋水，原计划在4月杪或5月初公布的新电动车路税架构终于出炉！交通部长陆兆福今午在布城公布了新电动车路税的详情，并宣布从2026年1月1日开始生效；新的电动车路稅架构仅适用于纯电池电动车（PBEV）和燃油电池电动车（FVEV）。这对于电动车车主来说无疑是个好消息，因为正如政府之前的承诺，新的电动车路税收费不仅比2019年首次公布的更低，而且还比传统燃油车的路税便宜不少，这非常符合政府鼓励人民使用电动车的立场和政策。目前，在本地注册的所有电动车在2025年底之前都不需要缴付路税，因为它们享有豁免期，但在限期结束之后，它们则需按照新的路稅架构开始缴纳，新的路稅架构将从后年开始生效。详情请参考以下图表：陆兆福表示，新的电动车路税将比现有的路税平均低85%，且政府将每5年检讨一次电动车路税架构，以确保有效实现迈向大马零排放车（ZEV）的目标以及对政府收入的影响。新的电动车路稅架构费率依然基于千瓦（kW）而计，并按电动马达的输出功率分组，随着电动马达功率的增加路税也会增加。为此，陆兆福解释，电动马达的输出功率增加也代表车辆的购买价格、尺寸、车款和重量都会增加。另一方面，陆兆福也指出，电动摩托车的路稅费率将保持不变，这是因为现有RM9至RM42的费率已经相当低。此外，残障人士在2022年预算中提到的路税豁免也将继续。

Mazda 2年前

Mazda 也爆出造假丑闻, 日本 Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6 和 MX-5 都曾在撞击测试与引擎测试中存在违规与造假行为

继Toyota集团之后，另一家日系车企也被爆出测试造假丑闻！它就是Mazda！事缘日本的国土交通省（MLIT）在去年的Daihatsu造假风波爆发之后，下令各大日系车企重新检视旗下车款过去的测试程序和作业标准，让各大日系车企主动自首是否曾在过去涉及测试造假与违规行为！而在最近，Mazda公开表示该公司已重新检视品牌过去在日本的2,403次安全测试的相关文件与报告，并发现当中有5次的测试存在造假与违规行为，涉及车辆多达150,878辆，而该公司也已在5月30日向国土交通省通报此事。根据报告，涉及测试造假与违规行为的是日本当地市场销售的Mazda 2、Mazda 3（当地称为Axela）、Mazda 6（当地称为Atenza）和MX-5（当地称为Miata），这些车款全在日本本土生产，并只在当地销售，目前已鉴定涉案的车款产量高达150,878辆，当中有149,313辆已经售出。根据Mazda的调查报告，这5次的测试造假与违规行为中，分别有撞击测试与引擎测试造假行为，其中Mazda 3、Mazda 6涉及撞击测试造假行为，而Mazda 2以及MX-5则设计引擎测试造假行为。 Mazda指出，在Mazda 3和Mazda 6的撞击测试过程中，该公司的职员涉嫌使用不符合程序与规格的外部仪器，在撞击测试中以计时方式控制启动车内的气囊，而不是根据测试规定的透过撞击感测自动开启车内的气囊，因此存在造假与违规行为，不过涉及的都是已经停产的旧车型，而且也不会对用户和行驶安全带来隐患，因此无需为此而特地展开召回行动。而Mazda 2和MX-5的引擎测试造假行为则是在这两款车型搭载的1.5L汽油引擎所进行的测试，原厂的职员涉嫌使用与市售版本不一样的引擎控制软体，让相关车辆在进行引擎测试时出现不一样的引擎动力与排放表现，涉案的Mazda 2共有52,121辆，而MX-5则有53,170辆。原厂表示，由于这两款涉案车型依旧有在生产和销售，因此原厂已决定在5月30日暂停了这两款搭载1.5L引擎的车型在日本的量产工作并暂停交付给客户，不过同时也强调此次的违规与造假行为不会对行驶与用户安全带来隐患，因此也无需进行召回。日本的Mazda总公司也表示，该公司在发现此问题后将会针对涉案车款进行另一轮的测试工作，并且确保新一轮的测试工作完全符合日本政府的法规要求，以及测试单位所提出的执行标准，并坦承事发主因是因为该公司缺乏有效的监管措施，同时也公开向所有车主和公众致歉。

Toyota 2年前

Toyota 再爆测试造假丑闻, 7款在售与已停产车款都曾涉案

继去年的Daihatsu之后，Toyota集团再被爆出测试造假丑闻！根据日本国土交通省（MLIT）公布的消息，Toyota已在5月31日向政府呈报另有3款在售，以及4款已经停售的Toyota和Lexus车款曾经存在测试造假行为。这三款依旧在售的车款分别包括了Toyota Corolla Fielder、Axio以及日规版的Yaris Cross（并非由Toyota和Daihatsu合作开发的东南亚版Yaris Cross）；而四款已经停售的车款则包括了之前的Toyota Crown、Isis、Sienta以及上一代的Lexus RX，最早的造假行为可追溯到2014年！根据Toyota向日本政府呈交的内部调查报告，该集团坦承这些车款被发现存在安全测试造假与篡改数据的行为，不过这并不影响这些车款的整体性能与安全，因此无需展开召回行动，不过该公司已决定暂停在售的Toyota Corolla Fielder、Axio以及Yaris Cross的产线和新车交付工作，并会在之后向日本政府呈交更完整的调查报告。

Proton 2年前

原厂推翻之前说法, 现有 Proton S70 与 X90 车主将无法透过OTA软体更新获得 Apple CarPlay 与 Android Auto

Proton在今天上午正式发表了2024年式小升级版本的X50，如今的X50全车系都标配同一组的10.3寸荧幕主机，而且在处理器和画质等硬体规格上也有显著提升，不过比较遗憾的是它依旧不支持Apple CarPlay与Android Auto两大手机连接与配对功能。在发布会结束之后，Proton的副首席执行员Roslan Abdullah针对此事发表了回应，声称Proton的Apple CarPlay与Android Auto功能不会在类似于这次X50的新年式小升级版上推出，而是会在全新大改款或正式小改款上的车款才会推出。此外，他也推翻了原厂之前的官方说法，表示现有的车主将完全无法透过无线软体更新（OTA）的方式获得Apple CarPlay与Android Auto的功能，意即现有的所有Proton车主，包括刚买车不久的S70和X90车主，也不会享有这两大手机连接与配对功能，这与原厂在今年2月发表的言论相违背。与此同时，Roslan Abdullah也表示Proton已接近完成开发Apple CarPlay与Android Auto系统，目前只待Apple CarPlay获得来自苹果的官方认证即可对外发布。换句话说，Proton首款搭载Apple CarPlay与Android Auto的新车，将很可能是即将在今年发表的X70小改款。

Proton 2年前

2024 Proton X50 RC 小升级版正式开卖, 配备小幅度升级, 售价介于8.63万至11.3万, 7月尾前购买注册可折扣RM7,000

相信不少朋友都在期待小改款的Proton X50，但这份期待可能暂时要落空了！宝腾是刚刚发布了最新2024年式的X50，但这次的新车并非小改款，严格上来说，它只能称得上是小升级。新的X50在本地依然划分为四个等级，即1.5T Standard、1.5T Executive、1.5T Premium，以及1.5 TGDi Flagship。售价介于RM86,300至RM113,300（上路价，不包车险）。 2024 Proton X50小升级完整售价编成如下： 2024 Proton X50 1.5T Standard：RM86,300 2024 Proton X50 1.5T Executive：RM93,300 2024 Proton X50 1.5T Premium：RM101,800 2024 Proton X50 1.5 TGDi Flagshi：RM113,300 …

Proton 2年前

2024 Proton X50 小升级版即将发布? 代理商网上发邀请函

相信大家都已在网上看过新闻，我国自去年开始便陆续有人曝光在本地道路上拍到的Proton X50小改款，它是基于中国的吉利缤越Cool改造而来，拥有不一样的外观和内装造型，而且这款车当时还全车贴满了迷彩涂装，看似正在进行路测。而最近，本地的一家Proton代理商就在网上放出了邀请函，公开邀请所有人在明日（4日）前往本地吉隆坡的一家Proton销售中心内见证2024年式的Proton X50发布，看起来Proton正准备为X50推出小改款，不过先别急，因为从这张代理商发布的邀请函来看，它并不是真正意义上的小改款。根据邀请函中的X50来看，它的外观和现有在售的X50几乎没有任何差异，与去年被拍到、基于吉利缤越Cool改造的X50小改款存在天壤之别，因此我们猜测，Proton这次准备发布的X50只是一个2024年式的小升级版本，在外观和内装的设计上不会有什么差异，应该只是针对它的配备进行小幅度升级而已，主要是为了维持它的市场竞争力。根据目前已知的消息，Proton正计划推出小改款的X70，而此时推出X50的2024年式小升级版本，就基本意味着X50真正意义上的小改款不会在今年和大家见面，至少也得等到明年。至于这次即将推出的X50新年式小升级版本有什么值得期待？以目前在售的X50配置来说，它最大的缺点就是号称“智能”却少了Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机，而且电动尾门也需要加价选配才能享有，反观其同级对手Chery Omoda 5却标配了这些功能，因此可以预计Proton或许会针对这些配备作出改进。至于价格上的改变，我们认为X50的2024新年式小升级版降价的机率是微乎其微的，估计原厂只会增加它的配备让它在性价比的部份不至于被对手比下去而已。无论如何，以上都是我们自行综合目前的信息和已公开的资料来推断的，一切还是有待明日原厂公布的信息为准。 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

smart 2年前

Pro-Net 与 ChargeSini 签署合作协议，旗下 Hello smart 手机应用程序将整合 ChargeSini 电动车充电站网络

本地国产汽车制造商宝腾旗下的子公司Proton New Energy Technology（Pro-Net）宣布与本地电动车充电站运营商ChargeSini签署合作协议，为旗下客户提供更广泛的电动车充电网络。 Pro-Net也是smart汽车品牌在我国的总代理，通过这次的合作，Pro-Net将把ChargeSini不断增长的充电站网络整合到旗下的Hello smart手机应用程序当中，为此其位于本地的公共充电站网络覆盖率将从原本的70%提升到75%以上。 Pro-Net官方表示，Hello smart最新的增强功能将在今年第三季通过更新推出，而与ChargeSini合作之后，用户只需要通过Hello smart应用程序即可访问四家不同充电站运营商的充电网络，其他运营商包括Gentari、ChargeEV，以及JomCharge。