15 February 2023 / 0 comments
继大改款的Toyota Agya之后，另一个同样是第二代Perodua Axia的孪生车款Daihatsu Ayla也一样迎来了大改款。印尼的Daihatsu原厂今天举办了全新Ayla的新车发布会，刚好就在我国的第二代Axia发布后的隔天，因此Agya、Axia和Ayla三款孪生车型可说是连续3天接连首发！ 在外观上，全新大改款的Ayla的外观设计和我国看到的Axia基本没有太大差异，它们都共用了同样设计的LED头灯组和前保险杆，只不过在水箱护罩和保险杆下护唇的一些细节上有些差异，至于车侧和车尾的造型差异则更小。反观最早首发的Toyota Agya则拥有比较独特的造型设计。 在今天的发布会上，Daihatsu原厂并没有对外透露太多的技术规格与详情，但表示新的Ayla同样采用了最新的DNGA模组化底盘打造，让它的车室空间比上一代更大，而且也拥有更好的操控和动态表现，同时其舒适性也比上一代有显著的提升。 在动力规格部份，它和前天（13日）首发的全新Toyota Agya一样都搭载了一具代号WA-VE的1.2L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎拥有88匹马力和112Nm的扭力，而变速箱则一样改为全新的D-CVT变速箱。 印尼的Daihatsu原厂也强调，在改用新的D-CVT变速箱后，新的Ayla如今拥有更好的扭力输出线性，除了让它的整体加速性能表现比之前提升15%外，其油耗表现也比之前提升了10%。 而在配备部份，在发布会中可以看到当地的新Ayla虽然也有LED头灯组但却没有提供整合在保险杆上的LED日行灯，而且也没有前雾灯，同时内装的三幅式方向盘也没有提供任何的音响快拨控制键，甚至也没有皮革包覆，同时其仪表板也和本地入门等级的Axia一样采用传统指针式的设计，但中控台上一样有9寸的荧幕主机，而且一样有电子式的冷气控制面板和引擎启动按钮。 在安全配备部份，根据印尼Daihatsu原厂在发布会上所宣布的规格，当地的全新Ayla仅提供最基本的2具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和斜坡起步辅助系统（HHA），其它比较高科技的主动安全辅助功能统统都没有，因此我国Axia所提供的配备可说是最完整的。
15 February 2023 / 0 comments
国内贸易与生活成本部（KPDN）透过社交媒体指出，该部已和Touch ‘n Go公司管理层商讨对策并达成协议，后者答应将在2023年把Touch ‘n Go卡的新卡产量从去年的268万张提高到350万张，以解决Touch ‘n Go新卡供不应求的问题。 该部指出，Touch ‘n Go公司答应在2023年把Touch ‘n Go卡的新卡产量提高30%，以符合现今市场对Touch ‘n Go卡的实际需求量，尤其是改进后支援NFC手机自助加额功能的Touch ‘n Go NFC卡。 支援NFC功能的改进版Touch ‘n Go卡是在去年4月正式开卖，由于该卡产量长期不足，导致新卡在开卖后便长期出现供不应求的现象，一些黄牛商家更是因此趁机透过特定管道大量购入并囤积新卡，再以翻倍的价格在网络上销售给真正有需要的消费者。 根据观察，支援NFC功能的Touch ‘n Go卡的官方售价其实仅为10令吉，但在经黄牛商家炒卖后，其转手价格一度被超高到90令吉，达到原价格的九倍！鉴于黄牛商家横行，政府也在不久前传召Touch ‘n Go公司高层问话，并规定对方需在一周时间内给出对策解决该公司面对的诸多问题，包括Touch ‘n Go卡供应不足和黄牛商家横行等课题。
15 February 2023 / 1 comment
继早前宣布将在本地组装（CKD）旗下的纯电动车EQ系列后，Mercedes-Benz Malaysia今日正式在他们位于彭亨州Pekan的新车组装厂发表本地组装的EQS 500 4Matic，取代在去年7月于本地发表的进口版（CBU）EQS 450+ AMG Line！ 虽然纯电动车目前在我国可享有全额豁免税务的优惠，但基于新的EQS 500是在本地组装，凭借在零件和运输成本上比进口版的EQS 450+更具优势，因此新的EQS 500虽然在动力上比EQS 450+更强，但价格却比后者更便宜！ 根据原厂公布的价格，EQS 500 4Matic在本地的正式售价为RM648,888；作为对比，去年7月在本地发布的进口版EQS 450+ AMG Line的价格则要RM698,888，两者都一样可享有来自原厂的新车保固和电池保固。 EQS 500采用的是两组各别负责驱动前后轴的电动马达，综合马力输出达到449匹，综合扭力855Nm，对比单马达、后轮驱动的EQS 450+的333匹马力和568Nm扭力要强上不少，而且EQS 500的0-100km/h加速成绩只需4.8秒，EQS 450+则需要6.2秒，两者的极速都同为210km/h。 在电池规格方面，EQS 500所搭载的是和EQS 450+同一组的锂离子电池，总容量为120kWh，同样支援最高11kW的AC充电协议或最高200kW的DC快充协议，而且标配CCS2的标准充电插口，如果使用最高200kW的DC快充装置进行充电，只需要31分钟就可从10%充电到80%。 由于EQS 500搭载两组马达导致车身更重，而且也没有加大其电池容量，因此EQS 500的续航里程对比EQS 450+其实来得较短，官方公布EQS 500的最长续航里程为696公里（WLPT测试标准），而EQS 450+则为782公里。 在配备部份，EQS 500基本延续了进口版EQS 450+所搭载的配备清单，包括电子气压式悬吊、后轮转向辅助系统、多种驾驶模式切换功能等，但EQS […]
15 February 2023 / 0 comments
作为一款价格从3.86万令吉起跳的掀背小车，全新大改款的Perodua Axia相信会是许多首购族的考虑车款之一，虽然它的价格对比上一代有所调涨，但无可置疑它依旧还是本地价格最亲民的车款之一，是许多预算不高的年轻人或小家庭的首选。 这次发表的第二代Axia分为四个等级，价格依序为3.86万（1.0G）、4万（1.0X）、4.4万（1.0SE）和4.95万（1.0AV），而在选择要购买哪一个等级时，绝大部份的消费者往往都会考量每个等级所需要给的头期款（Downpayment），以及以后每个月需要缴付给银行的供款（Installment）。 在这里，我们就详细为大家列出Axia四个等级在购车时所需要缴付的头期款，以及以后每个月的银行供款数额，但必须强调的是，这里所列出的每月供款数额并不100%完全准确，因为每一位消费者所获得的贷款利率都可能有所落差，而且有些消费者选择5年，有些消费者则选择9年的贷款偿还期，而一些银行也会推出条件不一的贷款配套，这些都会在一定程度上影响每个月的供款数额。 我们是以国家银行规定的10%头期款政策为计算基础，也就是消费者在购车时需要支付车价的最少10%作为头期款，剩余的90%则向银行申请传统的汽车贷款（Hire Purchase），而除了车价10%的头期款外，消费者也需要自掏腰包支付新车首年的保险，因此这也将被列入到头期款的数额内。 由于国家银行在数年前已开放让本地保险公司针对汽车保险配套自由调整保费（Premium）数额，因此每一家保险公司针对同一款新车给出的保费都可能有一定程度的落差，但相信差额不会太大。 我们以首购族名下不曾拥有过其它汽车，因此无法享有保费折扣（NCD）为例来计算，在没有额外增加其它保险项目如天灾险（Special Perils）和车镜险（Windscreen Insurance）的情况下，得出的结论是第二代Axia的保费介于RM1,600至1,900之间，视不同等级而定，因为保费主要是基于有关车辆在当年的市场价值来进行投保和计算。 此外，我们以目前标准的3.5%汽车贷款年利率来计算车主每个月需要偿还的银行供款，需要提及的是每个消费者的财政和收入状况不一，银行在审批贷款时或会因为每一位申请者的资料不同而对年利率作出调整，但3.5%是目前Axia新车普遍所能得到的年利率，再以9年最长的贷款偿还期，并以车价90%的贷款额来进行计算。 在售价最便宜的Axia 1.0G部份，若选择9年最长的贷款偿还期，并且以3.5%的贷款年利率来计算，每月需要偿还给银行的供款额为RM440.77，而如果是购买配备比它好一丢丢的Axia 1.0X，则每月需要支付RM456.60的供款给银行，两者相差RM15.83。 而如果你觉得1.0G和1.0X的等级在配备上都太过阳春，想要考虑入手配备比较完整的1.0SE或1.0AV的话，在相同的贷款条件下，1.0SE的每月供款为RM501.65，比最入门的1.0G额外多了RM60.88；而配备最好最满的1.0AV则每月需要供款RM563.75，比1.0G多了RM122.98。 当然，由于一些消费者觉得9年的贷款偿还期太长，想要选择5年或7年的贷款偿还期也没问题，我们也在文中的图表中列出了每个等级的Axia在同样贷款利率的前提下，改为5年或7年贷款偿还期后的每月供款额，大家可点击图表放大来详细查阅彼此间的差异。 如果你还不清楚全新大改款Axia在四个等级间的配备和规格差异，欢迎【点击这里】翻阅我们之前的文章。 2023 Perodua Axia 1.0 G 2023 Perodua Axia 1.0 X Gear Up 2023 Perodua Axia 1.0 SE 2023 […]
14 February 2023 / 0 comments
Perodua如期在今天上午正式对外发表了全新大改款的第二代Axia，除了有1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级任君选择外，原厂其实还有为它推出了一套选购配件，名为GearUp套件。当然，这组套件是需要额外付费才能选配的。 就在发布会现场，Perodua在现场展示的Axia 1.0 X其实也搭配了他们家的GearUp套件，这里我们就趁机会带大家一起来看看这次针对Axia量身订造的GearUp套件有哪些特别，还有哪些可选。 首先这次的GearUp套件几乎都是针对内装部份的一些小配件，其中不乏一些相当实用的东西，就譬如它的卷毛式塑料地毯、车尾厢的塑料托盘，当然还有可以稍微提升科技感的脚靠气氛灯，以及会发亮的仿碳纤维车门迎宾踏板。 除此之外，这个GearUp套件还包含了红黑双色的人造皮革椅套，而且就算是顶规版已标配半皮革座椅的1.0 AV也一样可以选配。另外它还有引擎盖内侧的隔音棉，以及装在车身外侧的车窗框遮阳板。 虽然Perodua在发布会现场公开展示了全新Axia的GearUp选配套件，但原厂还未对外公布这些GearUp套件的选配价格，仅表示会在日后另行公布。欲知更多有关全新Perodua Axia的详情和报道，请【点击这里】。 2023 Perodua Axia 1.0X Gear Up
14 February 2023 / 0 comments
全新大改款的Perodua Axia今天正式在本地发布，随着全系价格调涨，以及新车规格配备大幅度革新，成功吸引了不少人的关注。与此同时，这款大改款入门级A-Segment掀背车的销量表现也不俗。 根据Perodua表现，新的Axia自今年1月31日开放预订以来，已累计20,100份订单，其中有6,500份是新的订单，其余13,600份则是来自于早前已订购第一代Axia客户的转换订单。 “我们今年的目标（新款Axia）是达至314,000辆新车注册，以及330,000辆的产量。这将会是我们的承诺，即确保客户的订单能够在不影响质量的情况下，于最佳时间交付。”Perodua总裁兼首席执行长Dato’ Sri Zainal Abidin Ahmad这么表示。 他还透露，预计在不久的将来，将会有2,900名客户收到他们的新款Axia。事实上，全新Axia的月销量目标已经达到了Perodua预期的5,700辆。在2023年里，Perodua预计新款Axia的产量将达至约82,000辆。 新的Axia在本地一共划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，最入门的1.0 G从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000、1.0 SE是RM44,000，至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。 2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来。新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现再次升华，比上一代进步了8%。 另外，较早前我们受邀出席新车预览会时已经简单试驾过了这款全新换代的Axia，如果大家对它感兴趣，不妨参考我们的初步试驾报告【点击这里查阅】，希望能够帮到您。 2023 Perodua Axia 1.0 G 2023 Perodua Axia 1.0 X Gear Up 2023 Perodua […]
14 February 2023 / 0 comments
Perodua刚刚对外发表了全新2023年式大改款的第二代Axia，这款Axia如今虽然暂时没有提供手排（MT）版本，但仍旧提供1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，价格介于3.86万到4.95万令吉之间。 虽然我们已经为大家带来全新Axia发布会的新闻报导文章，但如果你觉得文章太冗长，想要更清晰了解全新Axia四个等级之间的差异的话，我们会在这里以列表的方式直接列出四个等级之间的配备差异，话不多说，看表！ Perodua Axia 1.0 G – RM38,600（D-CVT） 标准配备： 机械性能： 1.0升 Dual VVT-i 自然进气引擎（代号1KR-VE） 排气量998 cc, 三缸汽油引擎 67 hp @ 6,000 rpm, 91 Nm @ 4,400 rpm D-CVT无段式变速箱 官方油耗数据：27.4km/L（大马油耗测试标准，MDC），23.3km/L（欧洲油耗测试标准，NEDC） 3,760 mm […]
14 February 2023 / 0 comments
全新大改款的Perodua Axia（代号D74A）如期在本地面市。众所周知，这款第二代入门级A-Segment掀背车的售价相比上一代已变得更贵，但如若您还想买到更便宜实惠的新车，其实还可以选择第一代手排版的Perodua Axia 1.0 E。 不久前，在新款Axia的媒体预览会上，Perodua官方表示，尽管Axia迎来了新一代车型，但原本在售的第一代Perodua Axia 1.0 E（MT）将不会就此退役。 “考虑到本地的部分消费者的收入水平和意愿，我们将继续保留现款Perodua Axia 1.0 E（MT）的生产线，以满足本地可负担及最实惠的细分市场。” 不但如此，官方还透露，这款上一代手排版的Axia还将会有小升级，故其完整规格配备和售价将在较后另行宣布。综上所述，这款门槛最低、最入门的Axia将继续成为大马最便宜的汽车。 大改款后的Axia在本地一共划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，最入门的1.0 G从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000、1.0 SE是RM44,000，至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。作为对比，第一代Axia在不计算最低阶手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 根据Perodua表示，新车的价格调涨是因为它的配备将比以往更丰富，而且车身尺寸也进一步加大。值得一提的是，新的Axia还将淘汰原本的四速自排变速箱，改搭D-CVT变速箱，至于动力方面，新车全系则沿用旧的1.0升三缸自然进气汽油引擎，输出功率一样保持不变，最大马力67匹，峰值扭矩91牛顿米。
14 February 2023 / 0 comments
2023 Perodua Axia 1.0G Perodua如期发布了品牌旗下，全新第二代的Axia（代号D74A）。这款入门级A-Segment掀背车的售价相比上一代已有所上调，但规格配备却比以往更加丰富。 新车在本地一共划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，最入门的1.0 G从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000、1.0 SE是RM44,000，至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。 事实上，在今天的发布会之前，Perodua已举办过一场媒体预览会，并在场展出第一代，以及第二代（新款）的Axia，供媒体比较两代新旧车型的差异。在这里我们将为大家带来两者之间的实拍图集，让大家可以详细分辨新旧车型之间的不同之处。 如您所知，2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来。新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 2019 Perodua Axia 1.0G 2019 Perodua Axia 1.0G 传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现再次升华，比上一代进步了8%。 外观上，大改款的Axia已改头换面，并首次搭载矩阵式的全LED头灯组（1.0G版本除外），而且保险杠两侧还配有LED雾灯（只在1.0SE、AV版本上标配），乍看之下，它的雾灯设计还与小改款前BMW 320i的‘T’字造型有点相似。 中网部分，它采用了六角形的水箱护罩设计，并在中间的位置辅以镀铬饰条修饰，巧妙地与两侧灯组内的LED灯条连接，形成贯穿式的视觉效果；车侧方面，新车全系所搭配的轮毂大致与上一代一样为14寸，至于车尾部分，它的尾灯设计也有所变化，并且在尾厢盖上采用了更多的流线设计，营造出一定的层次感。 此外，第二代Axia的两款高阶版，也就是1.0SE、AV的左右后视镜整合了LED转向灯，并备有电动折叠功能，而两款入门等级依然没有整合LED转向灯，且只有电动调整角度功能，无法电动折叠；不但如此，高阶版还会搭载无钥匙感应式门把。 进入车内，1.0SE和AV两个等级的Axia在前座将会采用比较偏运动化设计的座椅，但只有最贵的1.0AV才有搭配半皮革+绒布的双色材质，其余三个等级皆是绒布单色材质，而且也只有1.0AV才有9寸的触屏式荧幕主机，其与三个等级都是传统的2-DIN音响主机而已。同时1.0SE和AV也会标配原厂的防爆隔热膜。 仪表板部份，也同样只有最贵的1.0 AV才有7寸的液晶数位化仪表板，其余三个等级都是采用传统指针搭配一个驾驶资讯幕的设计；安全层面，四个等级都有标配车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 2023 Perodua Axia […]
14 February 2023 / 0 comments
经过了一连串的造势及预告之后，Perodua今天应约在本地发布了品牌旗下，全新第二代的Axia（代号D74A）。这款入门级的A-Segment掀背车在本地一共划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级。 价格部份，最入门的1.0 G从RM38,600起，而1.0 X则是RM40,000、1.0 SE是RM44,000，至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，售价介于3.25万至4.14万令吉。 全新二代Perodua Axia售价编程（上路价，不包车险）： Perodua Axia G：RM38,600 Perodua Axia X：RM40,000 Perodua Axia SE：RM44,000 Perodua Axia AV：RM49,500 2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来，相比上一代，其车身尺寸全方位已进一步加大（长3,760mm、宽1,665mm、高1,495mm，轴距2,525mm），而且变得更低趴（离地间隙低了20mm），整体尺寸更接近“师兄”Myvi。 动力配置方面，新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 至于传动系统部分，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现再次升华，比上一代进步了8%。 根据官方数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco Idle）功能，油耗数据更加漂亮，达到惊人的27.4km/L。 但必须强调，这是根据大马油耗测试标准（MDC）的数据，若是根据欧洲测试标准（NEDC），其综合油耗数据为23.2km/L，依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。所谓优秀究竟是什么概念呢？直白点说，它从吉隆坡开往槟城，全长约360公里，只需消耗约RM28的燃油成本。 外观上，大改款的Axia已改头换面，并首次搭载矩阵式的全LED头灯组（1.0 […]
