9 November 2022 / 0 comments
一年一度的KL Standard Chartered Marathon（KLSCM）马拉松夜跑活动将在本月12至13日在吉隆坡市中心一带进行，为了让路给比赛活动，主办单位和地方政府也宣布部份路段将在比赛进行时临时关闭。 这次的马拉松活动涵盖的路段范围最长达42.195公里，途径地点包含了吉隆坡的Jalan Raja Laut、Jalan Sultan Ismail、Bukit Bintang、KLCC、Jalan Ampang、AKLEH高架大道（Ampang-KL Elevated Highway）、MRR2部份路段、DUKE大道（Duta-Ulu Kelang Expressway）、Jalan Kuching部份路段、Dataran Merdeka、Jalan Parlimen等。 主板当局将在交警和市政局交通执法组官员的协助下，依参赛者的进度而针对上述路段进行局部或全部封锁，待所有参赛者都安全通过后才再对外开放，比赛开始时间为周六（12日）晚上至周日早上6时。具体的封路时间和地点，大家可以参考本文内附的路线图和主办单位在FB上传的解说影片。
9 November 2022 / 0 comments
继两周前对外释出全新大改款第三代Toyota Innova的车头预告图后，Toyota原厂如今再次释出另一组全新Innova的预告图，而且这次确认新一代的Innova将会推出油电（Hybrid）版本！ Toyota原厂在这次新的预告图中现出了全新Innova的车侧轮廓与线条，配上“The New Energy Is Coming”（新能源即将降临）的标语，加上车侧车门上明显可看到Hybrid的铭牌，基本确认新一代的Innova将会有Hybrid的版本。 根据早前曝光的消息，新一代的Innova将会采用Toyota集团的TNGA模组化底盘打造，因此将会从上一代的前置引擎、后轮驱动配置改为前置引擎、前轮驱动的配置，这更符合一般传统家用MPV的应有配置，让它开起来更舒适也更贴近一般房车的驾驭感。 由于TNGA地盘在开发初期就已经把电动化纳入考量范围，因此这次的Innova顺势推出Hybrid油电版也是情理之中。外界猜测Hybrid版的Innova可能会采用和Corolla Cross Hybrid同一组的油电系统，也就是1.8L的四缸引擎搭配马达，引擎部份有98匹马力和142Nm扭力，马达则可输出82匹马力和163Nm扭力，综合马力输出达到122匹。 不过，Innova也有可能会采用和欧规Corolla Cross Hybrid同一组的动力配置，欧规的Corolla Cross Hybrid搭载的是2.0L的Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配马达，引擎本身有152匹马力和190Nm扭力，马达则有113匹马力和206Nm的扭力，综合马力输出达到197匹，这似乎更符合Innova作为一款七人座MPV的需求，但其造价成本自然也会更高。 另外一点就是，印尼市场的Innova以往都是被称为Kijang Innova，但这次原厂预告的却换了一个新的名称，改为Innova Zenix，看来印尼市场的Innova在产品命名方式上将会重新调整，但这应该不会影响本地市场的命名方式，毕竟Innova向来在本地都是被直接称为Innova。 印尼媒体早前就报导，称新一代的Innova将会在本月17日正式首发亮相，其中油电版的Innova Zenix Hybrid的价格预计在4.55亿印尼盾（13.8万令吉）左右。作为对比，第二代Kijang Innova在当地的价格介于4.23亿（12.8万）到4.94亿（14.9万）之间。
9 November 2022 / 0 comments
各位乘搭LRT上下班或外出代步的朋友要注意了，Rapid KL旗下的Rapid Rail今早凌晨宣布旗下的LRT Kelana Jaya干线的16个停靠站将暂停运作7天直到本月15日，受影响的用户受促暂时改用其它的替代公共交通，或使用Rapid Rail提供的免费接驳巴士。 这16个暂停运作的LRT站分别为Kelana Jaya、Taman Bahagia、Paramout、Asia Jaya、Taman Jaya、Universiti、Kerinchi、Bangsar、Abdullah Hukum、KL Sentral、Pasar Seni、Masjid Jamek、Dang Wangi、Kampung Baru、KLCC和Ampang Park。 除了上述提到的LRT站暂停运作外，其余22个LRT站也将调整其营业时间并提早到晚上11时关闭，这些站点包括Gombak、Taman Melati、Wangsa Maju、Sri Rampai、Setiawangsa、Jelatek、Datuk Keramat、Damai、Lembah Subang、Ara Damansara、Glenmarie、Subang Jaya、SS 18、SS 15、USJ 17、Taipan、Wawasan、USJ 21、Alam Megah、Subang Alam和Putra Heights。 LRT服务前晚（7日）就因为自动列车调配服务（ATC）出现技术故障而导致Kelana Jaya干线的列车服务出现停顿，受影响的列车被逼改用人手操控行驶，而且每站停靠的时间也更长，严重打乱了整个Kelana […]
8 November 2022 / 0 comments
小编知道很多人现在对纯电动车（EV）依然很不感冒，认为EV在本地的环境条件还不够成熟，充电桩不够普及、高楼住宅居民如何安装充电桩的问题还未解决、EV车价普遍比传统燃油车更高、对电池的可靠和耐用心存有疑虑等，都让大家对EV望而却步。 但我们无法否认的是EV确实是未来无可逃避的大趋势，就算我国是一个产油国家，国营的石油企业Petronas为国库贡献了大量税收，但我们必须认清的现实就是，我国只是一个人口在3,000万左右的中小型国家，人均收入也不算高，要各国车企特地为我国这种“食之无味、弃之可惜”的市场特地保留甚至继续研发传统燃油车，是一个不现实的幻想。 尤其是，当今天两大国产品牌Proton和Perodua也相继对外公布了要逐渐过渡到电动化的企业发展方向，中国和印度也相继发力推动EV普及化，甚至连我们毗邻的泰国和印尼都陆续公布比我们更为激进的EV发展政策后，作为消费者的我们，已是时候要接受有朝一日传统燃油车终究会离我们而去的事实，而摆在EV眼前的各种现实困难，终究也会有被解决的一天。 是的，小编也和大家一样都只是一个普通小市民，而且也住在高楼住宅，同样面对没地方可安装车用充电桩的问题，所以一开始小编也对试驾EV兴致缺缺，毕竟把EV开回家后却找不到可以让它过夜充电的地方是一个相当棘手的问题，而且在接下来的几天试驾过程中还需面对里程焦虑，双眼要不时留意仪表板上的所剩续航里程，这样的开车体验确实是蛮折磨人的。 不过Kia的总代理DinamikJaya相信也是体恤到本地许多汽车媒体和小编一样都无法在住家范围安装充电桩的困难，因此特别安排我们只借了他们旗下的EV6一天试驾，周一上午充满电让我们拿车、周二下午把车开回去归还给总代理，这免去了我们无处充电的疑虑，而且也能在一定程度上体验到EV6的驾驭感。 本地的Kia EV6只有AWD GT-Line一个版本，它在本地的正式售价为RM300,668，这个价格是已经包含了政府为EV提供全额进口和国内税豁免后的价钱，但还是需要缴付消费税（SST，7月1日之后下订的客户）。 在国外，EV6分为后驱和四驱版本，而四驱版本是采用两组个别驱动前后轴的马达组成电子四驱系统，而且是定位于车系里最高的等级，因此我国总代理这次引入的其实就是国外最高规格的版本，而且小编比照了其它市场的配备和动力数据，基本上本地的EV6就是满配从韩国进口，没有拿掉任何原本该有的配备。 其实EV6和同集团的Hyundai Ioniq 5就是拥有不同设计、配备稍有不同，但在硬体和技术规格上几乎完全雷同的孪生车款，它和Ioniq 5一样都拥有硕大的车身尺码，唯独轴距（前轮到后轮中心的距离）差了10cm，但在长宽高的部份差距都很小。 如果你还没清楚了解EV6在本地的完整规格，那就请你先【点击这里】翻阅我们之前的报导文章，或【点击这里】查看我们姐妹网站CarBase.my列出的完整规格列表。 至于EV6和Ioniq 5之间到底谁更好看，这则是一个很见仁见智的问题。众所周知，小编的老板Paul Tan是已经入手了一辆Ioniq 5，但小编其实认为EV6的外观和内装设计比Ioniq 5更好看，但这只是小编的个人审美口味，大家不必太在意。 外观上，EV6配备了具备自动切换远近光功能的全LED头灯组而且还有序列式的LED转向灯，车侧则有19寸的双色轮圈，车尾则采用贯穿式的LED尾灯组设计，其转向灯则是在银色看似反光片的部份，倒车灯和后雾灯则是在后保险杆的中央而且位置偏低，后雾灯倒是无所谓，但倒车灯的位置偏低或许有些人会不大喜欢这样的设计，可能会觉得其它后方的车辆看不见你正在倒车。 内装的部份，小编认为它的整体内装设计相当有科技感而且也强调了实用性，虽然中控台和门板上并没有车缝线，但因为有许多不同材质包括质感摸下去还不错的硬质塑料和软质皮革，加上组装品质相当扎实，小编对它的内装几乎没有什么可嫌弃的。 尤其是其两组12.3寸的荧幕构建而成的微曲面中控台仪表板和荧幕主机，搭配整体简洁没有过多冗余设计的座椅、扶手、门饰板，整体看下去都相当和谐，尤其是中间扶手采用悬浮式的设计，下方还有一个很大的置物空间，可以完美容纳下女生的包包甚至是男性的公事包也没问题。 不过小编对它的内装配备还是有一些地方想要稍微批评一下的，首先就是几乎完全取消实体按钮的中控台，在开车过程中无论是要调整冷气温度和风量都相当的不方便，而且它前面两张座椅的冷气通风椅和加热功能的按钮也一样采用这种触控电容式的电子按钮，没有手感之余也相当容易误触。 小编对于它的座椅设计还相当满意，它的海绵除了相当厚实外也相当柔软，而且在支撑性和包覆性上也没什么大问题，加上它的冷气通风和加热功能，而且司机座还有两组记忆功能（电动调整当然少不了），这两张前座座椅我基本没什么好投诉的。 至于空间部份，当你实际看到EV6和Ioniq 5的时候你就会知道它们的车身尺码真的很大，比一般C-Segment的五门掀背车还要大上一号，所以它的后座空间无论是膝部和头部你头不需要太过担心，就算是身高180cm的高个子坐进去也不会有什么太大的问题。 说完这些就来谈谈它实际开起来的感觉吧，老实说因为只有一天的试驾时间，小编对它的理解其实还不算是很深入，但大致上原厂给出的325匹马力/605Nm的扭力是绝对没有在虚标的，就算你把它的驾驶模式调整到省电（ECO）模式，它的起步和再加速的动力表现依旧是够用有余，而且甚至还足以打包街上一大堆的性能车，毕竟5.2秒的0-100km/h加速成绩已经说明了一切。 至于车身动态嘛，拜它的电池被摆放在车底的设计结构，加上前后轴都各有一组电动马达，让EV6的前后车重比例相当均衡，而且也因为电池在车底的关系让它的重心表现很好，无论是高速公路还是弯道都表现得四平八稳，完全不输给任何一个你印象中的欧系车款，甚至比某些欧系车款更好。 与此同时，它依旧保有相当舒适有韧度的悬吊，在平稳之余不会让你在碾过坑洞或沟渠盖时觉得很不舒适，反而它的悬吊很好的吸收了这些来自轮胎接触路面的撞击感。整体来说，它比小编自己的Honda Accord更加舒适，但在车身动态上却也完胜采用双A臂悬吊的Accord，无论是舒适还是动态部份，都取得了一个近乎完美的平衡。 唯一有些美中不足的就是它的方向盘，虽然EV6的方向盘的辅助力道偏轻是时下很多都会型用户喜欢的设定，但在碾过一些比较粗糙的路面或坑洞时，它基本不会带给你明显的路面回馈感，但在高速行驶时又不至于轻到让你觉得缺乏安全感。 而在质感部份，因为少了传统的内燃式引擎，它开起来时自然也没有了来自引擎室的噪音，只有一般电动车在大脚起步时常见的店鸣声，但这个电鸣声很多人都说听起来很有科技感，同时原厂为它标配的Continental Premium Contact 6轮胎在噪音的部份也处理得相当不错，所以不用担心少了引擎声会让轮胎噪音放大的问题。 […]
8 November 2022 / 0 comments
雪隆区多地在今日下午开始迎来绵绵豪雨，一些地区因为豪雨而开始出现淹水情况，根据推特上一些网友分享的消息，Shah Alam一带的Seksyen 17，24，25和巴生的Padang Jawa都出现了闪电水灾，一些地区的淹水情况甚至已经导致交通中断，一些地区也出现树倒的问题。 气象局昨天就已经警告我国半岛多个州属在未来几天将迎来频密的豪雨，并促请民众提前做好准备，这些地区包括了雪隆区、霹雳、马六甲、森美兰、柔佛和东海岸地区。 在此再次提醒各位，记得为各自的爱车加购天灾险（Special Perils），以保障爱车在遭遇水灾、土崩、风灾时依然可获得保险赔偿。同时也确保轮胎的花纹深度依然足够，避免因胎纹不足导致在雨天湿滑路面发生意外。 其中Zurich Malaysia早前已经表示车主可在保单生效中途再额外加购天灾险【点击这里翻阅新闻背景】，同时也可【点击这里】查看汽车保险中的天灾险配套保费是如何计算的。 Alert orang shah alam, air dah naik ada tempat dah start banjir, seksyen 17,18,23,24, Alam Impian, Sri Muda, Taman Sentosa, Highway klang semua tempat dah naik […]
8 November 2022 / 0 comments
在获得委任称为比亚迪（BYD）在我国的总代理后，Sime Darby Motors的WhatsApp客服人员早前已经向我们确认该品牌将在下个月向我国市场导入旗下两款新产品，分别是Atto 3和e6，其中Atto 3日前就已经被拍到在本地进行新车运送，地点就位于雪州的Ara Damansara，也就是Sime Darby Motors总部的所在地区。 根据网友Jason Chin所提供的照片，虽然这辆Atto 3全车进行了包膜覆盖，但它的外形轮廓还是让人不难看出它的真实身份，而且它外露的双色轮圈设计也和Atto 3的官方图片完全吻合。 比亚迪的Atto 3是一款纯电动的都会型SUV，它的车身长度为4,455mm、车身宽度1,875mm、车身高度1,615mm，轴距则是2,720mm。作为对比，同为EV的Hyundai Kona Electric的车身尺码为4,180mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,600mm。 Atto 3目前已经在泰国和澳洲市场先后开卖，它在泰国当地目前只提供一个配置版本，搭载的是一组60.48kWh容量的电池，官方公布的续航里程可达420公里；而这款EV在澳洲市场则只提供49.92kWh容量的电池，实测续航里程可达345公里（NEDC测试标准数据为410公里）。 在动力数据部份，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。 比亚迪Atto 3的前悬吊组采用的是传统的麦花臣（MacPherson）设计，而后悬吊则是采用多连杆（Multi-Link），并且在泰国当地标配18寸的轮圈，还有12.8寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、全景式玻璃天窗、车内气氛灯、Qi手机无线充电面板等。 安全配备部份，当地的Atto 3标配了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和360环景摄影系统。在价格的部份，根据泰国媒体的报导，这款EV在泰国当地的正式价格为119.9万泰铢（15.1万令吉）。 目前我国市场究竟会获得60.48kWh的增程版还是和澳洲一样只有49.92kWh的标准续航版，总代理暂时还未给出一个官方说法，而且早前总代理的客服人员也仅表示它的预估价格预计落在15到17万令吉之间，因此一切详情还是需要等到下个月的新车发布会才能正式揭晓。 比亚迪Atto 3（澳洲市场）
8 November 2022 / 0 comments
2022/23年的日本年度风云车大奖（JCOTY）将在今年的12月8日公布最终的得奖名单，而在揭晓最终的成绩之前，主办单位如今对外公布了这项大奖的最终10强入围车款。 值得一提的是，虽然这份名单被称为“最终10强”，但出现在名单上的却有11款不同的车型，这是因为当中有两款入围的车型都同时获得同样的10强入围票数，但主办单位并未公布是那两款车获得同样的票数。同时，这份10强榜单中日系品牌就占了7个席位，另4款入围的车款则来自韩系、德系、英系和法系品牌。 这项日本年度风云车大奖的评审团由60名来自日本汽车媒体机构的知名车评人、资深记者和汽车领域的专家共同组成，和欧洲的年度风云车大奖一样，所有入围的车款都是经过多轮的投票筛选逐层入围，只有筛选到最后一轮而且获得最高票数的车款才能荣膺年度风云车的封号。 以下是2022/23日本年度风云车大奖的10强入围名单： Hyundai Ioniq 5 Honda Civic e:HEV / Civic Type R Land Rover Range Rover BMW iX Mazda CX-60 e-Skyactiv D Nissan Fairlady Z Nissan X-Trail Suzuki Alto Toyota Crown Nissan Sakura […]
8 November 2022 / 0 comments
瑞典豪华品牌Volvo日前宣布即将为本地市场引入小改款的纯电动版XC40 Recharge Pure Electric（或称为XC40 EV），而且宣布开始接受这款XC40 EV的新车预订，其接单价格为RM278,888，而且只提供Ultimate单一等级。 对比搭载传统内燃式引擎的XC40 B5 Ultimate，后者的价格为RM268,888，因此纯电版的XC40 EV在价格上其实仅比传统版本的XC40贵了1万令吉，但它省却了后续添油的开销，同时在保养费用上EV一般也比传统燃油车来得省心，前提是你能解决家里或工作地点充电桩的问题。 和普通版本的XC40一样，XC40 EV这次在小改款上也在外观部分做了一些小幅度的修饰，包括换上19寸的心轮圈，而且不再搭载原厂的R-Design运动化套件，因此外观上有些微微的差异。 内装部份，XC40 EV小改款依旧搭载9寸的触屏式荧幕主机，内建的作业系统是来自谷歌的Android Automotive OS，同时也标配了12寸的全液晶荧幕数位化仪表板、13支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、Qi手机无线充电面板、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口和电动椅等。 安全配备部份也一样齐全，它同样配有第二级的半自动驾驶辅助系统，包含了可侦测行人、脚踏车和大型动物的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LTA）、盲点侦测系统（BSM）等。 XC40 EV小改款搭载的是双马达配置，个别驱动前后轴形成电子四驱系统，两组马达的综合马力输出达到408匹，综合扭力为660Nm，原厂公布其0-100km/h加速成绩为4.9秒，极速可达到180km/h。 电池的部份则是采用一组78kWh容量的锂离子电池，原厂公布它的官方续航里程最长可达438公里，实测数据为418公里。若果使用标准的11kW AC充电桩，需要7.5小时才能充满电，而使用150kW的DC快充则需要33分钟就可从0%充电到80%。
8 November 2022 / 0 comments
Subaru的我国总代理在今年3月公布第二代的BRZ在本地正式开放接受新车预订，而如今，这款Toyota 86的孪生车款终于来到本地Subaru位于Setia Alam的Motion Beyond Sdn Bhd的新车陈列室啦！ 第二代的Subaru BRZ在本地分为六速手排（6MT）和六速自排（6AT）两个版本，总代理至今没有正式宣布它在本地的价格，但首批新车已经开始交付给客户。 作为Subaru和Toyota两大日系品牌联手合作开发的“结晶”，新一代BRZ在外形上一样还是和Toyota GR 86存在许多相似之处，甚至是共用同一具底盘和动力规格。它仍旧是一款前置引擎、后轮驱动的双门跑车。 第二代的BRZ车身长度为4,265mm，车宽1,775mm、高1,310mm，轴距则是2,575mm，比上一代车型拉长了25mm，而且车身高度也降低了10mm，原厂号称在采用全新的底盘之后，它的车身抗扭曲强度比上一代提升了50%。 动力方面，新车依然沿用一具的2.4L四缸水平对卧汽油引擎，而且这具引擎加入了Toyota的D-4S缸内直喷技术，拥有237 PS马力和250 Nm的扭力，以自然进气引擎来说这样的数据相当强劲，而且比美规的二代BRZ还要高。变速箱一样还是有保留性能迷最爱的六速手排（6MT）变速箱，另外也可选择六速自排（6AT）的版本，统一都是后轮驱动，原厂公布其0-100km/h加速成绩为6.8秒（6AT）和6.3秒（6MT），极速为226km/h。 内装方面，新一代BRZ采用了8寸的中控屏幕，并集成最新的Starlink系统，同时新车还采用了7寸的液晶仪表盘，当进入赛道模式后，其仪表盘则会有不同的显示效果。 配置方面新车也有一定的升级，比如Subaru的EyeSight安全系统（仅在自排版上提供）、Apple CarPlay以及Android Auto都有所支持。 2022 Subaru BRZ 2.4 6AT
8 November 2022 / 0 comments
第十五届全国大选的投票日越来越临近，各主要政党都相继公布了他们的竞选宣言，国阵（Barisan Nasional）昨天就宣称一旦胜选后会全面废除针对纯电动车（EV）的AP入口准证，让EV在本地更为普及而且也提高车企引入EV的意愿。 在10月初的2023年财政预算案上，财政部长就宣布政府将会免除EV电动车的AP入口准证的费用，但这只是针对AP的费用，并不是全面豁免AP准证，而且期限是从明年1月1日到12月31日。 针对EV豁免AP入口准证对消费者和车企有什么直接好处？首先是AP入口准证全面被豁免后，EV的车价成本将因为无需支付AP准证的费用而有些许调降，而对于车企而言，无需再为EV获得AP入口准证，意味着一些来自国外的EV车企（如比亚迪、Tesla等）在进入我国市场时的成本和难度将有所降低，因为无需再取得只限本地土著持有的AP入口准证，这也会提高他们进入我国市场的意愿。 此外，国阵也基本延续了财长在预算案上公布的各项针对汽车和赛车运动的政策作为他们的竞选宣言，包括在各州建造竞速用途的小型赛道、为残疾人士提供乘搭电召车服务的津贴和优惠，以及宣称政府部门的官车将改用零排放的EV等。
