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韩国品牌Hyundai旗下的大型商务型MPV Starex在本地卖了很多年之后终于要被退役并被取代了，而取代它的应该就是Staria，它同样是一款最多可搭载11人的大型商务MPV，并且目前已在本地被拍到路测谍照！ Hyundai Staria是在今年4月才全球首发，它被原厂证实就是Starex的后继车款，而且目前已在我们的邻国泰国上市。这款大型MPV目前在国外市场有两种引擎配置，分别是2.2L的柴油和3.5L的汽油引擎。 在泰国部份，Staria在当地只提供柴油引擎版本，它搭载的是一具2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力177匹，最大扭力431Nm。而另一具没到泰国市场的则是3.5L的V6汽油引擎，最大马力272匹，最大扭力331Nm，变速箱一样都是八速自排（8AT）。 根据国外市场的布局，Staria最高可容纳11名乘客，但高阶版本为了让每位乘客享有更宽敞的空间而把座位缩减到7个，而且中间还搭配了类似飞机商务舱的纾压座椅，可直接透过座椅旁的按钮调整坐姿甚至是把椅背倒平，而且还可180度旋转面对后排乘客。 根据原厂的资料，Staria在乘坐舒适性上会比之前的Starex来得更好，其中一个原因就是它的后座悬吊采用了多连杆的设计，让它的后排舒适性明显提高，而且原厂还对它的悬吊弹簧和煞车系统进行了改进，减少紧急煞车对乘客造成的不舒适性。 安全配备方面，国外的Staria标配了6具气囊，而且所有座位都配有标准的三点式安全带和头枕，主动安全部份则包含了自动煞车辅助系统（AEB）和盲点侦测系统（BSM），它的盲点侦测系统还加入了方向盘修正功能，可在侦测到旁边有其它交通工具时协助司机修正方向盘回到本来的车道避免碰撞。 Staria在泰国的售价最低从172.9万泰铢（22.2万令吉）起跳，对比Starex之前在当地的132.9万泰铢（17万令吉）的起始售价有一个明显的涨价，因此不排除我国即将迎来的Staria也会比之前的Starex贵。 看回资料，我国之前Starex最入门的Executive Plus的售价为RM165,888，而较高等级的Executive Prime则是RM173,888，这和泰国之前Starex的售价其实相差不大，所以Staria来到我国的售价是否会从二字头起跳？若真的从20万起跳，大家觉得这价格可以接受吗？
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Lexus Malaysia今天正式向本地发表小改款的Lexus ES系列，这次小改的第二代ES当然还是从日本直接进口（CBU），这次除了继续有ES 250 Premium和ES 250 Luxury两个版本外，还新增了主打运动化的ES 250 F Sport。 在价格部份，由于Lexus ES是从国外进口的关系，因此只能享有政府一半的销售税（SST）减免，新车价格分别为RM295,663.50（Premium）、RM329,910.50（Luxury）和RM345,134（F Sport），以上皆是西马半岛包含首年路税但不包括保险的价格，至于油电Hybrid版本则继续缺席本地市场。 这次小改款的ES在外观上只做了小幅度的修饰，其中最明显的就是它的纺锤形水箱护罩里面的中网设计，从原本的镀铬直闸式改为多个倒L字造型组成的网状设计，头灯组的设计大致没变，但里面的三颗LED投射镜（Projector）的设计略有改变，但在入门的ES 250 Premium上依然还是只有两颗Projector的设计。 之余F Sport版本的中网设计同样比Premium和Luxury略为有些不同，它采用的则是多个规则交错编织的方式组成中网设计，而且车侧翼子板上同样有一个F Sport的铭牌，而至于车尾部份的部份三个版本都个小改款之前是一模一样的，同样采用了全LED的尾灯组。 而在轮圈部份，两个较入门的Premium和Luxury版本都统一搭载18寸的银色单色轮圈，而F Sport则是采用熏黑亮面的19寸轮圈，后视镜外壳上半段同样采用亮面黑色烤漆，而标准尺寸的天窗则是F Sport版本专属，日本市场需要选配的电子后视镜相信是法规关系暂时没有引入本地市场。 内装部份，Premium和Luxury两个入门等级如今可选择三种不同的内装配色，分别是传统的全黑内装，还有浅褐色的榛木色内装，以及看似深褐色的紫红色内装，但在中控台上全都采用深色的木纹饰板加皮革和车缝线点缀。 而在F Sport部份则有传统的全黑色以及运动感较为强烈的红黑混搭内装两种选择，而且它的中控台和车门饰板也从原本的深色木纹改为银色铝饰板，方向盘虽然是同样的三幅式设计，但六点钟方向多了F Sport的铭牌，而前座的头枕也多了F Sport的压模字样。 仪表板部份也有所区别，最入门的Premium采用的是传统指针式仪表搭配一个彩色的驾驶资讯幕，而Luxury和F Sport则是采用一个可左右滑动的圆框型设计电子液晶仪表版，而且Premium搭载的中央荧幕主机只有8寸，而另两个等级则是12.3寸。 原厂声称这次小改款的荧幕主机全系列都支援了触屏设计，意味着驾驶者不需要再透过中央鞍座上的触控面板来操作荧幕内容，而是可以直接用手指触屏操作，但中央鞍座上的触控面板还是获得了保留，并且在操作方式上似乎都和之前一样。 而且为了让驾驶者更方面去触控这具新的荧幕主机，原厂也特地把它的位置往前移动112mm，让它更靠近驾驶者而且也更符合人体工学，同时这具新荧幕也支援了有线的Apple CarPlay和Android Auto功能，解决了小改款前不能直接与手机系统做配对的尴尬问题。 同时原厂也把之前的传统USB插口改为新的Type C插口，毕竟现在新式手机的充电线几乎都是采用Type […]
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在全新的Toyota Land Cruiser 300系列于今年6月首发面世之后，和它同宗同源的豪华版大哥Lexus LX又怎么能少呢？是的，继新的Land Cruiser面世4个月后，这次轮到了Lexus的全新LX系列，它依然是基于同代的Land Cruiser进行升级改造而成。 虽然说Lexus的RX系列早已经和Toyota的Harrier分道扬镳各自各开发，但LX系列至今依然是采用Land Cruiser作为基础，这代也不例外，但这次它的改变幅度更大，外观上与Land Cruiser的差异更明显，而配备当然也更豪华高端。 和新的Land Cruiser一样，新的LX同样采用Toyota集团最新的TNGA-F模组化底盘，而且同样采用梯阶式非承载车体（Ladder Frame）设计，但原厂强调他们采用了新的焊接技术，让它的车体刚性比Land Cruiser提升20%。 而且这次的LX系列也采用比例更高的轻量化铝材质，让它的整体车重比上一代减轻了200公斤，除了让它的动力表现进步外，也同时改善了它的油耗表现并且减少了碳排放，更符合环保需求。 此外，原厂也号称这次LX系列的引擎摆放位置比上一代降低了28mm，而且也往后移了70mm，让它的引擎重心更低，而且也更接近中置引擎的布局，让它的车身重心和前后配重表现也更好，并创造出更好的操控性。 另外这次LX系列的悬吊设计也依然采用前双A臂（Double Wishbones）和后活动式衡量设计，但它的悬吊设定同样经过重新调校，大幅增加了它在行进间的稳定性和舒适性，而且也提升了它在崎岖路面时的抓地表现，并且也搭配了气压式悬吊并可调整车身的离地高度。 在引擎部份，这次新的LX系列会有两种引擎选择，第一具是和Land Cruiser共享的3.5L V6双涡轮增压汽油引擎，这具引擎也被搭载在这一代的LS 500身上，拥有415匹马力和650Nm扭力。 另一具则是柴油引擎的3.3L V6柴油涡轮增压引擎，这具引擎有299匹马力和700Nm的扭力，两具引擎同样都搭配新的十速自排（10AT）变速箱和全时四轮驱动（AWD）系统，至于油电Hybrid版本则暂时还未提供，但相信原厂较后会另行推出。 外观上它保留了和Land Cruiser大致一样的车体轮廓设计，包括方型的车厢、较高的离地高度和宽大的车体，它同样还是一款三排七人座的大型豪华SUV，但也可选配更强调舒适性的四人座，而且它的轴距达到了2,850mm，保证了后座宽敞的腿部空间表现。 在内装部份，这次新LX采用了新的触屏式荧幕主机，而且它的尺寸升级到12.3寸同时也支援有线的Apple CarPlay和Android Auto，其系统还可直接线上更新。这具主机的下方还有另一个7寸的触屏式荧幕，这个小荧幕主要是用来操作冷气系统、切换驾驶模式和驱动方式并调整车身离地高度等。 除此之外，这次的LX也加入了“Hey Lexus”智能声控系统，司机和乘客可透过声控启动或操作车上多种配备，并且也搭配了360度全景摄影系统，音响部份Mark Levinson的高级音响系统是必须要额外选配的。 其它配备方面还有滑轨移动式的圆环型LED电子数位化仪表版、多种颜色选择的皮革内装、电动座椅和记忆功能、电动调整的第二和第三排座椅、四区恒温冷气系统、后座冷气出风口、第二排座椅的扶手操作面板还有Qi手机无线充电面板等。 而在安全配备方面，新的LX配备了全套的LSS+主动安全辅助配套，它的自动煞车辅助系统（AEB）如今也可侦测行人、脚踏车以及在十字路口能侦测到两侧来车和行人，而且它的自动跟车系统（ACC）也可在弯道中实现自动调节速度以实现更安全的过弯表现。 2022 […]
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Toyota今天透过线上方式向本地发布了原厂名为“Live Hybrid”的视频，用以宣传并预告Toyota未来在本地的油电（Hybrid）发展蓝图和方向，并且宣布会在本地引入并组装多款Toyota旗下的Hybrid车款。 是的，大家都已经知道Toyota接下来即将和大家见面的产品很可能就是油电版的Corolla Cross Hybrid，不过这次的预告并没有提到这款Corolla Cross Hybrid的任何消息，只是粗略的向大家做未来品牌发展方向的预告而已。 不过这次预告片中出现的车款其实可以相当肯定就是Corolla Cross Hybrid，因此Toyota也算是以另一种比较委婉的方式来预告。根据早前的消息，Toyota Corolla Cross Hybrid应该会在本地组装（CKD）并获得相关的税务优惠。 Toyota早前曾经指出他们将会在本地投资2.7亿令吉提升本地组装厂的硬件设备，让本地的Toyota组装厂具备生产最新Hybrid技术和TNGA模组化底盘的能力，所以除了即将到来的Corolla Cross Hybrid外，我们预计小改款的Camry Hybrid以及新的Corolla Hybrid迟些也会在本地和大家见面。 不意外的，Toyota一如既往的在这波预告中出尽奶力的宣传Hybrid油电技术的好处，那就是有助提升油耗表现、降低二氧化碳的排放、带来更充沛的动力输出，而最重要的就是它不像纯电动车（EV）那样需要紧盯仪表板上的剩余里程数据，因为油电车在电池消耗完毕后依然可单靠汽油引擎行驶。 Toyota在本地的总代理UMW Toyota Motor（UMWT）就指出，该公司的计划不仅仅是向本地发表油电车而已，而是要在马来西亚打造一个油电车的生态系统，让油电车技术在我国大量普及，并强调油电车是目前最适合我国的发展方向。 Toyota社长丰田章男向来强调油电Hybrid技术在目前而言比纯电动技术更加合适，并曾表示造成环境污染的是内燃式引擎排放出来的二氧化碳而非引擎本身，并曾多次表示担忧日本政府太过激进于淘汰传统内燃式引擎将会导致各种负面效果，包括对日本的汽车工业链造成巨大的失业潮。
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自从新冠肺炎疫情从去年初开始陆续在全球各国大规模爆发之后，半导体芯片的供应就开始出现供不应求的状况，而这问题至今都还没有获得明显的解决，而为了摆脱被供应商掐脖子的命运，韩国车企Hyndai日前就宣布将会进军半导体业，自己制造芯片！ Hyundai集团的首席营运官（COO）Jose Munoz日前就对外媒《Automotive News Europe》表示，Hyundai集团将会创建自家的半导体芯片研发与制造部门，打算自主生产芯片以摆脱该集团对外部供应商的依赖。 Munoz指出，该集团此举就是为了减少日后芯片供应问题再度出现时对Hyundai旗下产品所带来的产能影响，虽然目前的芯片供应短缺问题已度过了最艰难时刻，但Hyundai在经历了最艰辛的8月和9月之后，还是会未雨绸缪为下一次的供应危机做好准备。 芯片供应短缺问题自去年爆发之后就陆续导致多家国际车企被逼减产，当时Hyundai集团已经遇见多家芯片生产商会减少对车企的芯片供应量，因此采取的做法就是事先囤积芯片以确保其产能不受影响。 无论如何，Munoz也表示要研发并生产出自家的芯片需要耗费不少的时间和人力，但Hyundai为了长远之计还是必须执行，而且会把这项艰巨的任务交给集团旗下的Hyundai Mobis负责研发工作。
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第三代的全新Honda HR-V今年2月在日本全球首发之后，坊间就一直有消息称新的HR-V（日本称为Vezel）将会推出纯电动的EV版本，而Honda也曾在今年4月的中国上海车展上公开展示过纯电版的HR-V的原型车，名为Honda SUV e:Prototype，并大致延续了汽油引擎版本的外观设计。 如今，中国媒体《汽车之家》就在网上曝光了这款纯电版HR-V在中国当地工信部申报的谍照，并且声称这个纯电版的第三代HR-V将在下个月25日到27日的武汉车展上对外正式亮相。 从《汽车之家》曝光的这两张谍照中不难看出，纯电版的HR-V基本完全沿用了Honda今年4月在上海车展上发布的原型车设计，也就是大致保留了第三代汽油版HR-V/Vezel的设计语汇，只不过在一些细节部分作出了改变。 这些细节的变化包括了因应EV纯电车无需在车头搭配水箱护罩散热而取消了原本的水箱护罩，并把它改为实体面积，预计这样可创造更低的风阻系数，并借此而提升这款纯电版HR-V的纯电续航数据和里程数。 当然，目前曝光的这组谍照在中国当地的名称为e:NS1，但该媒体指出这应该只是产品在还未上市前的代号或过渡性名称，上市之后预计会在当地使用一个较容易让消费者记得的中文名称。 此次曝光的谍照基本和Honda早前发布的SUV e:Prototype原型车的设计吻合 从设计上看，它依然保留了第三代HR-V/Vezel的扁平头灯组设计，而且车尾也采用了时下最夯的一体贯穿式的LED尾灯组设计，而且还采用了科技感更高的透明灯壳设计。 该媒体也指出，这款纯电版的HR-V在中国当地将会有超过一个等级上市，不同等级的差异预计在于天窗、轮圈尺寸等配备的部分，其搭载的电动马达被指将会由一家名为纬湃汽车电子的天津公司所生产，而且会由两种功率版本，分别为182匹和204匹马力，至于续航和充电效率的部分暂时还不得而知。 Honda SUV e:Prototype（上海车展）
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Honda Malaysia为旗下在售的B-Segment SUV，也就是HR-V推出了特别版（Special Edition）车型。新车是基于HR-V入门的1.8E等级车型改造而来，并且追加了一些安全配备和先进驾驶辅助系统。 值得一提的是，这款特别版的HR-V仅在本地限量发售，其售价为RM105,364（已扣销售税，上路价不包含保险），相比普通版的HR-V 1.8E（售RM104,000），仅多出RM1,364，非常划算。 新车的内外观造型大致与普通版无异，除了有表证其特殊身份的‘SE’微饰以外，最大的特点是追加了换道辅助系统、盲点侦测系统，以及后方横向来车警示，从而使这款HR-V SE成为车系中首款搭载这些先进驾驶辅助系统的车型。 此外，在原车的安全配备基础（六具安全气囊、车身动态稳定系统、斜坡起步辅助等）上，它还追加了新的开门警示功能；至于其他新增的配件有行车记录仪、车尾厢托盘，以及物品收纳箱等。 动力方面，新的HR-V SE依然沿用一具1.8L i-VTEC自然进气汽油引擎，其最大输出功率为142匹马力，峰值扭矩达172 Nm，传动系统也一样还是无段式的CVT变速箱。 其他配备方面，新车一样标配引擎启动按钮和智能感应式钥匙、单区恒温冷气系统、自动启闭的头灯组、日行灯、定速巡航系统、换挡拨片，以及方向盘上的音响控制按钮等，但遗憾的是，其后座依然没有冷气出风口。
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保时捷在本地的总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）为旗下在售的电动跑车Porsche Taycan扩充车系阵容，推出了跨界旅行版本，也就是Taycan Cross Turismo。 Taycan也是保时捷旗下的首款纯电动车，它是在去年9月来到大马上市，而今这款新的Taycan Cross Turismo在本地也将提供三种不同等级，分别是Taycan 4 Cross Turismo（RM645,209）、Taycan 4S Cross Turismo（RM728,727），以及Taycan Turbo Cross Turismo（RM968,928）。 Taycan Cross Turismo的造型与保时捷在2018年发布的Mission E Cross Turismo概念车大致相似。相比原版的Taycan，其车头部分毫无变动，B柱之后则改造成旅行版的设计，使其从侧面来看能感受到欧洲历史上经典旅行车的影子，也基本延续了当年概念车的比例。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,974 mm、1,967 mm（包含后视镜2,144 mm），以及1,409mm，轴距则是2,904 mm，相比原版Taycan的三围尺寸和轴距都略有增加。 此外，原版Taycan上的主动空气动力学系统（PAA）也标配在Taycan Cross Turismo上，这套系统包含了刹车散热导风管、主动式冷却导流片以及后导流挡板。通过对于空气的控制，实现更好的热管理以及更低的空气阻力。 值得一提的是，选配Off-Road Design配套的话，新车的前后保险杠的弯角处和门槛的末端都将搭配特殊的护板，令外观更为吸睛，并能防止石块的撞击，而且其离地间隙也将比基础版的Taycan […]
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Mazda不久前终于正式对外确认了该品牌未来的即将推出的几款SUV主力车型，包含了早前传言的CX-50，而且还有CX-60、CX-70、CX-80和CX-90，可说是接踵而来，如今外媒《Motor1》也提前在网上曝光了首款主打作品CX-50的专利设计图。 根据《Motor1》曝光的图纸，Mazda CX-50毫无疑问的保留了马自达目前极具标志性的家族脸设计，包括一个面积巨大的盾牌型水箱护罩，而且两旁的头灯组都采用扁平的设计，只不过这次CX-50似乎不再走极简化设计，因为前保险杆两侧多了一些造型，包括两侧的进气口，当然这也可能是雾灯底座的设计。 这次曝光的设计图纸可说是没什么大惊喜，毕竟还是维持了大家对Mazda这几年新车设计的大致印象，外型没作出任何重大突破，不过Mazda如今这几年的设计也在各国市场获得巨大成功，相信原厂还会继续沿用这样的家族脸设计至少好几年。 无论如何，《Motor1》这次曝光的设计图纸的可靠性依旧还未获得验证，毕竟这也只是该媒体的单方面说词。据消息指出，北美市场的CX-50将会在Mazda和Toyota联营的阿拉巴马州（Alabama）的厂房生产，预计最快也要在明年才会和大家正式见面，但也有消息称它会赶得及在下个月就在美国率先发布。 无论如何，新的CX-50预计不会直接取代现有的CX-5，这点做法就像早前的CX-30和CX-3一样，原厂会让两款体积相近的SUV并存，并有各自的价格差异，其中CX-30的价格明显高于CX-3，因此预计CX-50的价格也会高于CX-5。 据了解，CX-50将会像CX-5一样定位为一款五人座的中型SUV，而之后的CX-60和CX-70也一样，只不过CX-60和CX-70被指是针对日本和欧洲市场而开发，因此可能在部份国家不会开卖。而CX-80和CX-90则将会是三排七人座的大型SUV，其中CX-80针对的是日本本土和欧洲市场，而CX-90则是针对喜爱大车的北美市场，因此拥有更宽的车体设计。 根据早前曝光的消息，Mazda正准备在未来几款定位较高的SUV上导入新的六缸引擎，而且排气量达到3.0L，同时也会推出后驱版本的SUV，至于这些功能会不会出现在CX-50身上，抑或只会出现在CX-80或90身上，暂时还不得而知。
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又是为大家更新每周本地汽油和柴油顶价的时候了，根据财政部刚刚公布的最新价格表，我国的RON 97汽油零售价再次上涨，而且这次涨幅高达10仙，从原本的每公升RM2.77涨到每公升RM2.87。 当然，除了RON 97有涨价之外，比较多人使用的RON 95汽油还是维持在政府原先公布的顶价，也就是每公升RM2.05；而柴油部份，B10的EURO 5生物柴油目前每公升售价RM2.15，而B7的EURO 5柴油则是RM2.25，这些都是维持不变的。 以上所提到的新价格将从明日（14日，周四）凌晨12时开始生效，直到下周三（20日）午夜11时59分为止。政府将在下周三中午再公布下一周的本地油价更新。 2021年10月14日至10月20日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 2.87/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L
