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我们都知道，手排变速箱是“夕阳”产品，有朝一日终将被淘汰，但没想到这一天来得那么快！日前，德国豪华汽车品牌Mercedes-Benz率先打响了第一枪，宣布将从2023年，也就是明年起逐步淘汰手排变速箱。 Mercedes-Benz发言人在接受德国车媒《Automobilwoche》访问时表示，消费者的偏好正在转变，愈来愈多人购车时会优先选择电动化车款，也就是插电式油电混合动力或纯电动力。 不仅如此，由于手排变速箱使用率以及搭载车款数目不断下降，现在仅A-Class、B-Class与CLA车系部分车型仍提供手排选项，因此停止投注资源对品牌来说会是更加划算省钱的作法。 其实早在2020年时，Mercedes-Benz的研发部门主管Marcus Schaeffer就曾透露，未来将终止手排变速箱的消息，因此这次的实锤也不算令人惊讶。事实上，就算还没到2023年，但现在Mercedes-Benz所推出的新一代C-Class就已经没有提供手排车型了。 回顾过去，Mercedes-Benz计划要在2030年转型成为纯电动汽车品牌。在这之前，新推出的燃油车款会开始采用纯电平台开发，这和当初EQA、EQB、EQC以内燃引擎平台推出电动车的作法完全相反，但也证明该品牌电动化的决心。 日后是否再也无法享受换档乐趣，这倒也不一定，模拟档位、换档拨片，甚至是电子式手排换档机构，都能提供驾驶仿佛操之在我的感受，但车内所安装的变速系统，恐怕是再也见不到纯种手排了。
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这次试驾的主角其实早在去年4月就应该要为大家试驾了，但当时因为小编在取车后只开了半天，这辆原厂拱媒体试驾的新车就被一名晃神的驾驶者（没错，对方开的就是国民跑车Myvi）乱入对向车道而迎面撞上，结果这辆新车只在小编的手上待了半天就被送回原厂维修，之后就一直拖到今天才再次向原厂借到这辆车，为大家带来完整的试驾心得。 这次试驾的主角就是已经发展到第四代的BMW X5，它原厂里的产品世代代号为G05，而本地也只有xDrive45e M Sport一个规格，也就是插电式混合动力（PHEV）版本，本地并没有提供纯汽油引擎版本，原因很简单，因为它是BMW家族里定位比较高端的SUV车款，单价自然也比较高，在这种情况下原厂自然选择利用我国政府针对油电车提供的税务优惠，专注引入PHEV版本让它在本地市场的价格更有竞争力。 在实际价格部份，在享有目前的销售税（SST）减免优惠的前提下，它的本地售价为RM440,745，这是西马半岛包含首年路税但不包括保险的新车价格，而且是以原厂5年保固配套为准，如果选择2年保固的话价格会便宜一些，但小编认为应该只有极少部分的买家会选择2年保固。 此外，这款X5和上一代车型一样都是在本地组装（CKD），因此在6月30日前它都能享有政府的全额销售税豁免，至于6月30日之后它会不会迎来涨价，就得看到时政府会否再次延长针对汽车SST的减免优惠了。 首先是外观的部份，外观美丑向来都很见仁见智，所以小编也不打算去评论它的外观，在这里只是要提醒大家，这次原厂提供给我们试驾的X5其实有搭载了需要额外加价选配的M Performance外观套件，因此大家实际买车后所得到的外观体验会和这辆车有些出入（如果没选购此套件的话）。 这个M Performance套件的价格对某些人来说并不便宜，这套M Performance套件当中包含了碳纤维材质的前保险杆进气口、后视镜外壳，后扰流板、后扩散器，以及一些微饰，价值RM17,000。另外，一套新的20寸M Performance专属削光黑轮圈的要价RM26,000，因此全套的总价值为RM43,000。 当然，要不要选购这个M Performance套件是完全取决于消费者的个人喜好与意愿的，原厂并不会强迫消费者选购，如果你喜欢在X5的外观上拥有更偏运动化的风格而预算又不是问题的话，那这个套件还是值得考虑的，毕竟它采用的是正碳纤维材质，而不是假的塑料进行烤漆或贴纸伪装而成的碳纤维。 和上一代油电版的X5不同，这次代号G05的X5 xDrive45e搭载的是一具3.0L的六缸涡轮增压引擎，引擎本身拥有286匹马力和450Nm的最大扭力，再加上可额外输出113匹马力和265Nm扭力的电动马达，综合马力达到394匹，综合扭力也达到600Nm。 变速箱部份，新车依然是采用BMW惯常使用的ZF八速自排（8AT）变速箱，而且采用xDrive全是四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h的加速成绩为5.6秒，极速达到235km/h，官方公布的综合油耗数据为2.5L/100km。 值得一提的是，新一代的X5油电版采用了容量更大的锂离子电池，电池容量为24 kWh，对比上一代增加了接近3倍，因此纯电续航里程也从原本的30公里增加到最长77公里。 充电时间方面，如果使用原厂提供的BMW i Wallbox家用充电桩需要6小时50分钟充满，而如果使用一般三脚式的家用充电器充电，则需要更长的10个小时又30分钟才能充满。 新的X5 PHEV依然把电池组置放在行李厢内，因此占据了部份行李厢的空间，对比汽油版它的行李厢容量少了150贡生，只剩下500公升的数据，而如果把第二排座椅椅背躺平（X5没有第三排座椅），其尾厢容量则可以进一步扩充到1,750公升。 外观上，它和去年发布的汽油版X5其实一样，尾门同样是两段式开启的设计，而且都有标配踢脚式感应的电动尾门，同时也搭载了全LED的主动切换远近光功能头灯组，以及LED的前雾灯，轮圈尺寸则是20寸。 另外，本地的X5 PHEV和汽油版一样都标配了M Sport运动化外观套件，因此它的前后保险杆造型都比较前卫，前翼子板上有“M”的铭牌，前轮煞车卡钳也是蓝色的而且一样有M Sport的字眼。 内装部份，黑色皮革座椅、前面两张电动座椅附记忆功能、四区恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、12.3寸的液晶显示仪表板、10.2寸的中央荧幕主机、Qi智能手机无线充电面板、后座冷气出风口等当然都是标配，而Harman Kardon的高级音响系统也一样在列。 和汽油版X5不一样的事，这次油电版的X5在本地还标配了前后气压式悬吊系统，对比上一代X5 PHEV只有后悬吊是采用电子气压式的设计，这项配备如今又有了提升。 安全配备部份相当完整，自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）和车道偏移警示以及维持辅助等都有标配，另外还新增了360度全景摄影系统，以及自动倒车辅助系统（Reversing […]
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根据泰国知名汽车媒体《Headlight Magazine》报道，下一代全新大改款的Toyota Fortuner将在明年于泰国全球首发，而且新车将搭载一套新的柴油轻型混合动力系统。 根据消息，这款新的Fortuner将采用Toyota自家的TNGA-F模组化平台打造，而其所搭载的柴油轻型混合动力系统也将成为泰国首见，搭载此类动力总成的SUV车型。据了解，这也是Toyota首见的动力系统。 具体来说，这套动力系统将由一具1GD系列的柴油引擎，搭配小型电动马达组成，旨在车辆起步时提供瞬间的动力辅助，并可为冷气供电，以达到降低油耗的效果。引擎部分，它和现款一样，是一具代号1GD-FTV的2.8升四缸涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为204 PS和500 Nm扭矩。 《Headlight Magazine》进一步预测，这款搭载柴油轻型混动系统的新款Fortuner在明年发布时，其售价将低于目前在泰国市场销售的Fortuner Legender。 事实上，自去年8月以来，车坛便一直流传着Toyota正在开发柴油混动系统的消息。当时，日本汽车媒体Best Car Web还称，预计该动力总成将在4WD越野车款和商用车型中投入使用。
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中国的Honda不久前发表了全新的SUV车型ZR-V之后，如今这款定位介于HR-V和CR-V之间的SUV车型的内装终于正式对外亮相，它大量采用了源自全新十一代Civic的内装设计灵感。 ZR-V其实也就是早前美国发表的美规版HR-V，只不过相较于国际版的HR-V，美规版HR-V拥有较大的车身尺码，尺寸上介于国际版HR-V和CR-V之间，它瞄准的同级竞争对手其实就是定位一样的Toyota Corolla Cross，而相对的国际版的HR-V则不会进入美国市场销售。 在美国发表美规HR-V时，北美的Honda原厂就已经确认这款SUV会在美国以外的其它国家上市，但为了不和国际版的HR-V相混淆，因此会在其它国家采用不同的名称，也就是大家目前在中国看到的ZR-V。 根据这次中国Honda官方展示的ZR-V的内装来看，它其实大量借鉴了第十一代Civic的内装设计，可以清楚看到中间有一个悬浮式的9寸触屏主机，而且一样采用贯穿式的冷气出风口和平整且简洁的中控台设计，里面一样采用了六角形蜂巢网状设计，方向盘和冷气旋钮面板的造型也和Civic一模一样。 比较不同的是，这款ZR-V采用了一个0.25寸的全液晶荧幕数位化仪表板，而且冷气出风口的整体造型也变得较为圆润，排档杆所在的中央鞍座也增加了大面积的皮革包覆，整个中央鞍座的造型和按键布局也经过重新设计。 根据中国Honda公布的官方数据，ZR-V的车身长度达到4,568mm、车身宽度1,840mm、车身高度1,621mm，轴距则是2,655mm。对比Corolla Cross，它比后者长了108mm、宽了15mm、高了1mm，而轴距也多了15mm，因此整体空间表现在账面上来看比Corolla Cross还要宽裕一些。 而若是对比其大哥第五代的CR-V的话，ZR-V的车身长度则只是比CR-V短了55mm，轴距也仅仅缩小了5mm而已，但由于CR-V即将迎来大改款，因此对比第六代CR-V是否会有明显差异则还是个未知数。 根据原厂的说法，ZR-V其实就是采用第十一代Civic的同一具底盘改造而成，它在当地搭载同一具的1.5L VTEC Turbos四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力182匹，最大扭力240Nm，搭配同一组的CVT变速箱，并且采用前轮驱动方式，而且和Civic一样采用同样的多连杆后悬吊设计。 目前尚未有消息确认这款ZR-V/美规HR-V是否会进入包括我国在内的东南亚市场，毕竟其对手Corolla Cross在开发初期瞄准的就是消费能力不如发达国家的东南亚市场，但以ZR-V采用多连杆后悬吊设计来看，若来到我国市场预计它的售价会比采用扭力梁的Corolla Cross更高。
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第四代的Mazda 3在本地销售已有一段时间，大家对这款日系C-Segment房车都已算是相对比较熟悉，但这款日系房车近日却在本地已另一种比较特别的方式出现，那就是它搭载了来自原厂的Mazdasports套件。 是的，我们最近在本地的Mazda高阶驾驶学院的场地内发现了这辆搭载Mazdasports套件的第四代Mazda 3，其实所谓的Mazdasports就是日本Mazda母厂专门为它量身打造的套件，而且在上一代Mazda 3仍在本地销售时，总代理就有引入过这个套件，但当时是需要额外加价选购的。 这次搭载Mazdasports套件的四代Mazda 3主要改变部份都是集中在外观上的装饰而已，包括全车前后增加了一些空力套件，如前保险杆下唇、车身侧裙、后保险杆的下扰流板、更外放的排气管造型、黑化处理的水箱护罩等。 从照片中可以看出，这辆搭载了Mazdasports套件的是最入门等级的Mazda 3，因为它并没有搭载Keyless门把以及后座冷气出风口，搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力118匹，最大扭力153Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱。 照理来说，这个入门等级的Mazda 3应该是标配手动的绒布座椅，但照片中可以看到它的座椅材质为皮革搭配麂皮，而且方向盘也一样用上了部份的麂皮包覆，前排座椅的椅背也多了白色的“MS”压花，因此相信它也包含在这组Mazdasports套件内。 无论如何，我们在向总代理进行查询之后，被告知这组来自原厂的套件目前还未在本地公开销售，而且总代理也还不确定未来会不会向本地市场引入这组套件。
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您知道吗？在马来西亚的注册车辆已有多达3,300万辆，这一数字是什么概念？试想下，我国的人口总数也刚好只有约3,300万。这意味着，每名大马人平均都有一辆车，试问这样的情况要如何不塞车呢？ 日前，交通部长拿督斯里魏家祥在接受《马来西亚前锋报星期刊》访问时表示，基于国内有3,300万辆注册汽车，这数量与我国人口一样多，也是造成国内主要城市和一些道路出现交通阻塞的原因。 “截至2020年12月31日，我国一共有3,230万辆汽车，比之前一年增加120万辆。不但如此，大马的注册汽车数量也是东南亚多国中最多的一个；由于汽车数量增长，与新道路建设增长不一致，这才造成国内交通阻塞。” 魏家祥还说，国内公共交通发展仍有限，也有些计划在建设中，这造成人民更趋向驾车。他认为，如今我国应做的是发展公共交通系统，将一个地区和另一个地区衔接起来，但我国现时的铁路系统，在连接方面仍有待改善。 “我们现有的铁路系统路线，无法让我们直接前往另一个地方。这也是为什么，我们需要捷运第三干线（MRT 3），让我们可更好整合铁路路线，将所有地方连接起来。” 他指出，我国道路基建没跟随着拥车率成长，在国外他们的成长是一致的，而且有更广泛规划，甚至也建设有双层道路，反之，我国的发展则需取决于财政能力。 他说，在过去，我国曾落实共车计划，减少交通阻塞问题，但该计划并不成功。“我国可能必须落实其它方式管理交通，如一些国家征收高昂停车费，减少车辆入城。但如果我们要这么做，那么我们必须确保公共交通便利。我们不能一味责怪人民，因为有些人，是需要用到车辆入城。”
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森美兰州的Jalan Temiang Pantai自早前开放通车之后就成为了本地许多驾驶人士的打卡圣地，警方也曾因为这些前往该地打卡的公众占用紧急车道而前往当地执法向停车打卡的民众开出罚单，但这样似乎还是无阻许多人到当地停车打卡的欲望，最近更是有些人开始变本加厉。 根据网上流传的一则行车记录器影片，一名汽车驾驶者当时正开车经过有关的路段，因看见前方道路有一名重型摩多骑士站在道路中央打卡，因担心会引发交通意外而提前向对方鸣笛要求对方让路但却因此激怒对方，对方因此而举起手中的头盔作状想要敲打司机的前挡风玻璃。 虽然这名骑士最终并没有对拍摄视频者的汽车造成任何实质性破坏，但其举动已是相当鲁莽且具有严重的挑衅成份，其行为已经和路霸无异，更别说这名骑士和其同伴把他们的摩多停在左侧的紧急车道上原本就已经是违法的行为。 针对这种行为，警方再次重申他们并不阻止民众在公共场合打卡拍照，但前提是他们的行为不能对其他人带来潜在危险，也不能涉及其它违法行为。森州总警长Datuk Mohamad Mat Yusop就曾公开表示，这些打卡民众把他们的汽车或摩多停在紧急车道内打卡拍照本身就是一种违法的行为，因为这样做可能会为其他道路使用者带来危险。
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众所周知，Perodua Myvi是大马最具代表性的汽车，自2005年第一代的Myvi面世以来，至今已生产超过100万辆，并且享有“大马国民车”、“道路之王”等称号。现在，这款B-Segment掀背车被本地的艺术团队Bryks Art拼凑成1:1比例，也就是实车大小般尺寸的乐高积木模型，向国人展示艺术的无限可能。 有趣的是，Bryks Art把这一个作品称作为‘MyBi’，而且其原型来自于上一代Myvi的Extreme 1.5版本，并非现款最新版本。这一个作品现正在吉隆坡Publika Shopping Gallery内展出。 据了解，这一个极其细致的乐高积木复刻版Myvi Extreme 1.5在打造的过程中共出动了15名成员，并且耗费两个月时间，使用127完块积木一块一块地拼砌而成。其车身外型和内装全由积木构成，唯一例外的是车轴、轮毂、轮胎、扬声器、镜子，以及少量灯泡。 虽然，‘MyBi’是这一次展览会上的主角，但同时，Bryks Art也展出了五个较小尺寸（1:4比例）的乐高模型，以致敬由不同艺术家团队创作的Myvi“apa apa pun boleh”的态度。 从会上，我们能够看到可用于太空旅行的‘MyBi Rocket’、用于越野的‘MyBi ATV’、用于农业的‘MyBi Tractor’，甚至是用于军事的‘MyBi Tank’，以及可爬楼梯的‘MyBi Robot’。根据Bryks Art的说法，这些创作是基于网上各种Myvi创意概念的设计而成。 无论如何，这场小型展览会已从昨天开始，将一直持续到本周日（2022年5月29日），每天上午10点至晚上10点对公众开放，同时在现场也可以购买Bryks Art的其他商品，感兴趣的朋友们可以抽空前往参观。
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相信绝大部份居住在城市地区而且有开车的朋友都已对双重停车（Double Park）的问题见惯不怪，毕竟我国政府一直以来都缺乏妥善且有远见的城市交通规划，公交系统至今都无法做到真正意义上的无缝连接各主要商业和住宅区，民众被迫要开车外出，同时又面对停车位不足的问题。 在停车位不足的问题上，许多人会选择采取双重停车的方式，就是把车子打横停在别人的停车位前面，一些比较负责任的车主会在前挡风玻璃上留下他的联络号码，一些人则会确保自己不会离开车子太远，只要听到有人鸣笛就会出来查看并随时移车，但一些人则不是那么的负责任，甚至可说是没什么公民意识。 网上最近就流传一则行车记录器拍到的视频短片，内容是一名女车主把车子停在正规的停车格内，之后被一辆红色的Proton Iriz打横双重停车阻挡了去路，女车主在鸣笛将近30分钟后，Iriz的另一名女车主才姗姗来迟带着孩子出现在镜头前移走她的Iriz。 视频中可以看到，被阻挡去路的女车主在看见Iriz的车主带着孩子抵达之后连声责备对方为何不留下联络号码，并指自己赶时间要离开，更因为对方愚蠢的行为而耽搁了自己的行程并错过了许多重要事情，而被责备的Iriz女车主则一脸尴尬的只能不断举手示意道歉，并驾车离开。 这则视频之后被女车主的涨幅分享到网络上，并提醒网民如果在逼不得已的情况下需要双重停车，应该在前挡风玻璃上留下自己的手机号码方便别人联络自己移车，而他也表示其妻子当时被阻挡去路大约30分钟，因急着需要去接送孩子放学而紧张得几乎落泪，而庆幸的是这名不负责任的车主遇到的是像他太太那样的文明人，若遇到其他脾气不好或情绪有问题的车主，后果可能不堪设想。 其实，在我国只要是没有把车子停在有明确划线的停车格内的公共场合即属违法，而如果是双重停车的话，无论有没有留下联系号码其实也是一个应被谴责的行为，因为双重停车会让原本通行的道路变窄，加剧商业区或住宅区的交通堵塞问题，而且其他人需要掏出手机联系车主也需要时间，况且被阻挡去路的车主可能恰巧手机没电而无法拨打电话。正确的做法应该是寻找一个正规的停车位把车子停好，不要阻挡任何人的去路，更不要因为贪图方便而随便双重停车。 当然，小编作为一名开了十多年车的“老司机”，其实也深深明白一些繁忙的商业区压根找不到可以停车的停车位，尤其是在午餐的繁忙时段，因此小编奉劝各位若真的逼不得已需要双重停车，请先确保自己不会离开车子太远，而且务必在前挡风玻璃上留下自己的手机号码。而最重要的是，这只是在万般不得已的情况下的最后办法，不要把双重停车养成一种习惯！因为这种做法基本就是把自己的便利建立在别人的不便上！ 根据我国法令，双重停车的车主一般都可被援引阻碍交通的罪行被警方或市政府开罚单，罚款额最高可到RM300，严重者甚至可被援引1987年陆路交通法令第48（1）条文对付，最高罚款额可达RM5,000，而且还可被判监禁最长12个月或两者兼施。
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意大利高端豪华品牌Maserati日前发表了一款名为MC20 Cielo的双门超跑，它其实就是MC20的敞篷版，MC20是Maserati在2020年9月发表的一款旗舰跑车，而这次的MC20 Cielo中的“Cielo”，其实就是意大利语中“天空”的意思，意思就是它是一款可以直接看向天空的超跑。 原厂号称这款MC20 Cielo对比普通版本的MC20在重量上仅增加了65公斤，而且是采用两片式的电动磨砂玻璃作为顶篷，号称只需要12秒就可完成整个收纳或开启的动作，而且这两片玻璃可以透过按钮切换成透明或磨砂模式，同时原厂还强调这次改为敞篷版的MC20 Cielo并没有在车身强度和安全性上作出妥协。 MC20 Cielo搭载的是和MC20同一具的3.0L V6双涡轮增压汽油引擎，最大马力630匹，最大扭力730Nm，搭配源自F1赛车运动的气缸预燃技术，变速箱则是八速的双离合器，采用后轮驱动方式。 在整体性能表现方面，原厂并没有公布敞篷版的MC20 Cielo的各种性能数据，但看回普通版本MC20，它的0-100km/h加速成绩为2.9秒，0-200km/h加速成绩8.8秒，极速可达325km/h，预计敞篷版的MC20 Cielo和普通Coupe版本的MC20在性能数据上相差不远。 这款敞篷超跑在安全配备上并不含糊，它标配了诸如自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、360环景摄影系统等主被动安全配备，而且还可选配Sonus的12支喇叭高级音响系统。
