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日本车企Toyota再次停工！不过这次停工的原因和疫情无关，而是因为Toyota原厂一个与零件供应商共同连线的产能控制系统遭到网络骇客攻击，导致系统陷入瘫痪，因此被迫暂时停止日本国内14座工厂28条生产线的产能。 针对这次的停产事件，Toyota并未给出明细的细节，仅表示是因为“国内供应商的系统瘫痪”而暂时停产。这次被波及的汽车生产线含括了Toyota集团旗下的多个品牌，包括专门从事生产商用车的品牌Hino，以及从事廉价小车市场的Daihatsu。 根据《日经新闻网》的报导，这次停产的生产线包括了Hino在福岡县（Koga）和羽村市（Hamura），以及Daihatsu在京都（Kyoto）的工厂，而被指系统瘫痪的供应商则是负责向Toyota集团提供塑料零件的小岛冲压工业株式会社（Kojima Industries），预计会影响到“数百架”的产量。 不过该媒体也引述Toyota集团的内部消息称，该集团一套用来与供应商实时连线，负责同步协调与处理零件供应、下单和产能规划的网络系统遭到骇客攻击，目前该集团还在评估这次攻击带来的影响和造成的后果，因此将暂停被影响到的生产线。 据了解，该套系统整合了400家负责向Toyota集团供应零件的一级零件承包商，而被攻击的一端就是小岛冲压工业，因此导致了整套系统的瘫痪，连带Toyota也被迫喊停旗下的新车生产线。
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德系豪华品牌BMW日前在中国市场推出了长轴版的X5，与普通版本X5不同的是，普通版本X5目前的产品代号是G05，而长轴版则是G18。当然，长轴版的X5目前看来也是中国市场专属的一款车，被引入到其它国家市场的机率看似不大。 长轴版的X5是BMW和中国当地的合作伙伴华晨宝马一同合作开发而成，首批新车将会在今年4月于中国沈阳市的生产线正式开始投产，而对比普通版本的X5，长轴版X5的最大差异当然就是后座乘客的乘坐空间有明显增加。 根据BMW的官方资料，长轴版X5对比普通版本X5的轴距（前轮到后轮中心的距离）增加了130mm，这让第二排乘客可以拥有更多的腿部空间，而增加轴距也让X5的第二排车门长度随之变长，而整体的车身长度也比普通版本增加了138mm。 这款代号G18的长轴版X5的正确车身长度为5,060mm、宽度为2,004mm（保持不变）、车身高度1,779mm（增加34mm），整体而言它仅比大哥X7要小一些，而同时原厂也特别针对后座买家的市场而做出了一些配备上的改良。 这些配备的改良包括了第二排座椅的椅背的调整范围如今更大，同时这款G18 X5也加入了一路延伸到C柱的全景式玻璃天窗、后座更多的车内气氛灯、后座的Qi手机无线充电面板等。 目前长轴版X5在中国市场共有两个等级，分别是xDrive30Li和xDrive40Li，其中xDrive30Li搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，而xDrive40Li则是搭载3.0L的直列六缸涡轮增压引擎。
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美系品牌Ford在今天发表了全新大改款的硬汉SUV Everest，和之前一样，这一代的Everest依然是基于同期的皮卡Ranger作为基础进行改造，因此两者采用了同样的底盘，甚至还共用了最重要的动力核心部分，包括引擎和变速箱。 在外观上，全新的Everest延续了全新Ranger的设计语言，同样采用了较为方正的车身设计，车头同样采用C字造型的LED日行灯，而车尾当然和Ranger有很大区别，它并没有采用时下流行的贯穿式尾灯组，而且C柱之后的车型设计也一样很方正。 新一代的Everest依然保留了三排七人座的设定，而且依然定位为一款具有相当强的越野能力的SUV，而这次大改款的Everest也换上了和Ranger类似的中控台设计，中间有一具10.1寸或12寸（依不同国家和不同等级而差异）的直立式触屏荧幕主机，这个主机采用了最新的SYNC 4A系统，并且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto。 而在仪表板部分，这次新的Everest也同步换上了全新的液晶荧幕作为一个新的数位化仪表板，尺寸分别有8寸和12.4寸，同样是根据不同等级和不同国家而有所差异，而且同样换上了一个设计巧小的线传控制排挡杆。 此外，这次全新Everest也同样提供了踢脚式感应开启的电动尾门，而且在座椅部分，前座和第二排座椅都可选配电动座椅，而且部分等级上还提供电动加热和记忆功能，而且原厂也强调它的载物空间如今比上一代更多。 而在动力规格部份，这次的Everest除了原有的2.0L四缸柴油双涡轮或单涡轮增压引擎，以及2.3L的四缸EcoBoost涡轮增压汽油引擎外，也一样加入了新的3.0L V6柴油涡轮增压引擎，这具新的六缸引擎的最大马力达到397匹，最大扭力583Nm。 而在变速箱部份，原厂表示会在不同国家搭配不同的引擎和等级，而提供不同的变速箱选择，但主要还是区分为传统的六速自排（6AT）和比较新颖的十速自排（10AT），而且一样采用四轮传动系统，而且号称有800m的最大涉水深度，以及最高3,500公斤的车身拖拽能力。 在安全配备部份，这次的Everest也导入了前排司机和乘客之间的缓冲气囊，能够防止司机和前排乘客在发生侧面碰撞时两人的头部相互撞击而造成严重伤害，其它配备还包含了自动停车系统、自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）等功能。 2022 Ford Everest Platinum 2022 Ford Everest Sport 2022 Ford Everest Titanium
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我国的Hyundai汽车总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）今天正式宣布旗下的纯电动车（EV）Ioniq 5在本地正式开放接受新车预订，但并未公布它的售价。 和早前在本地上市的Kona Electric不一样的是，Ioniq 5是打从最开始的研发阶段就明确被定位为一款纯电动车，因此不像Kona Electric那样采用内燃式引擎版本Kona进行改造，而Ioniq 5也是采用了Hyundai集团特别针对EV而开发的E-GMP模组化底盘打造出来的EV。 此外，Ioniq如今也从Hyundai脱离并独立成为集团旗下专门开发、生产和销售纯电EV的子品牌。而在本地规格的部份，总代理暂时并未对外透露详情，但我们预计他们会向本地市场提供3个等级，而且有两种不同的电池容量可选，其中最入门的两个等级将会使用同样较小的电池容量。 Ioniq 5被原厂定义为一款都会型的跨界车款（CUV），新车的最大续航里程可达480公里，同时官方称在利用350kW充电桩的前提下，其电量从10%充至80%只需18分钟。 作为一款新世代的纯电动车型，Ioniq 5在海外所搭载的科技配备是非常丰富的。除了AR HUD增强现实技术的抬头显示器以外，在安全驾驶辅助层面，它还有自动紧急煞车、盲区防撞辅助、智能限速辅助、驾驶员注意力警示、远光辅助、后方交叉交通防撞辅助、停车防撞辅助，以及远程智能停车辅助系统等。 续航部分，新的Ioniq 5有58kWh（标准续航版）、72.6kWh（长续航版）两种电池容量版本车型，其中长续航两驱版车型在NEDC工况下的最大续航里程可达480公里。 动力部分，上述两个续航版本车型均有四驱和两驱（后驱）两种驱动形式。其中电池容量最大的四驱版本拥有最强的动力表现，可输出最大302 hp马力，以及605 Nm的峰值扭矩，官方百里加速成绩为5.2秒。 虽然总代理目前还未公布Ioniq 5在本地的新车价格，但我们预计它的价格会比早前的Kona Electric来得较高，而Kona Electric在本地三个等级的售价介于15万到20万令吉之间，再参考Ioniq 5在澳洲顶规版本7.6万澳元（22.9万令吉）的价格，我们预计它的价格会落在20到25万令吉之间。 根据总代理的说法，有兴趣想要成为本地第一批拥有Ioniq 5的车主的消费者，如今可向临近的Hyundai新车陈列室洽询并支付RM1,000的订金。
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除了之前提到的Mercedes-Maybach S 580之外，Maybach今天也在本地同时发表了另一款新作品，就是定位旗舰SUV的Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic，它在本地的售价达到了RM1,789,453.18。 和Maybach S 580一样，Maybach GLS 600一样是从国外进口，因此一样只能享有一半的消费税（SST）折扣，而且以上的价格已包含所有的进口税务，但还未包括首年的保险，也未包含其它需要额外加价的选配套件。 它和Maybach S 580一样搭载同一具的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V的轻油电系统（Mild Hybrid），最大马力557匹，最大扭力730Nm，0-100km/h加速成绩4.9秒，极速250km/h，变速箱一样是9G-Tronic九速自排（9AT），而且一样采用4Matic四驱系统。 在配备部份，它一样标配了Multibeam智慧型的头灯组，拥有自动遮蔽部份光源的功能，同时车侧则搭配了23寸的锻造轮圈，以及车顶有全景式玻璃天窗，车尾当然也有电动尾门。 而内装部份则采用和普通版本GLS差不多一样的内装设计，但在配备部份有明显升级，除了前后都用电动调整和记忆功能的座椅外，也有电热和通风功能，同时后排座椅一样有按摩功能，打开后排座椅的中间扶手，里面也有一个小型冰箱。 其它配备部份，它一样标配了四区恒温冷气系统、后座冷气出风口、支援无线Apple CarPlay和Android Auto的MBUX荧幕主机、后座的电动遮阳帘、Burmester高级音响系统和自动吸附的车门。 而在安全配备部份，它和Maybach S 580都搭载了完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中（LCA）、盲点侦测（BSM）、自动停车和360环景摄影系统等都有标配。 2022 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic
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欧洲年度风云车（European Car of the Year，简称ECOTY）向来是汽车界极具权威的一个奖项，这个奖项从1964年开创至今已走了超过半个世纪。历年来，ECOTY是每年日内瓦国际车展前夕的必备“前菜”，现如车展因为疫情而取消，但这历史悠久的奖项仍继续传承了下来。 日前，ECOTY委员会正式公布了新一年（2022）的得主，那就是Kia EV6。这款新的纯电动跨界车在与Renault Mégane E-Tech Electric和Hyundai Ioniq 5展开激烈角逐后，以279分和12张个人票的成绩夺魁，而Renault则以265分位居第二、Hyundai以261分排名第三。 值得一提的是，Kia EV6也是ECOTY开创至今，史上头一款获得该奖项最高殊荣的韩国车。事实上，Kia EV6的表现也备受车界肯定，除了ECOTY以外，它还在2022德国年度风云车选拔中的Premium级别获选为优胜车款，更荣获世界年度风云车（2021/2022）最高殊荣。 在电动车浪潮之下，2022欧洲年度风云车最终入围名单中包括Ford Mustang Mach-E、Hyundai Ioniq 5、Kia EV6、Cupra Born、Peugeot 308、Renault Megane E-Tech、Skoda Enyaq iV等车款，只有Peugeot 308不是电动车款。 ECOTY是由欧洲九家权威汽车杂志联合主办，并且由来自23个欧洲国家的数十位专业汽车媒体组成的评委会根据设计理念、创新性、安全性、性价比等指标为候选车型打分。根据历年来的参选标准，该车年度车至少要在5个欧洲国家上市，并且年销售量超过5000辆。 2021年3月全球首发的Kia EV6是第一款基于自家全新电动全球模块化平台（E-GMP）打造的电动车，同一集团的“姐妹车”Hyundai Ioniq 5页构架在这一平台上。 参考海外市场，标准版EV6提供58kWh与77.4kWh两种锂电池组可供选择，搭配后轮驱动时分别具备168hp与225hp最大马力，若选择双马达的四轮驱动车型则具备232hp与320hp。 另外还有高性能版的EV6 […]
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继早前大改款的S-Class在本地面市之后，Mercedes-Benz Malaysia如今在本地发布另一款定位更高、售价当然也让更多人遥不可及的旗舰级房车，它就是背上Maybach名号的Mercedes-Maybach S 580 4Matic，在本地正式为RM1,928,815.76。 这款Maybach S 580当然是从国外进口，因此在6月30日前还是可以享有一半的销售税（SST）减免优惠，以上提到的价格包含了所有的进口税务和基本路税，但还未包括新车首年的保险。 Maybach S-Class不仅在外形上和普通的S-Class有细微差异，而且在车身尺码上也比一般的S-Class进一步放大，原厂号称它的轴距如今比普通S-Class的3,210mm额外增加了18cm，让后座乘客拥有更加出众的乘坐空间。 于此同时，Maybach S-Class的车身也采用了上下半段不同的车身涂装烤漆，上半段采用的是类似银色与香槟色的烤漆搭配下半段不同的颜色处理，而且搭配21寸的多幅式锻造轮圈。 在动力规格部份，本地的Maybach S 580搭载的是一具排气量4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎搭配一组EQ Boost 48V轻油电系统（Mild Hybrid），最大马力503匹，最大扭力700Nm，搭配9G-Tronic九速自排（9AT）变速箱以及4Matic四轮传动系统。 除此之外，它还搭载了后轮转向辅助系统，而且还有主动式的气压悬吊搭配电子避震器，原厂公布它的0-100km/h加速成绩4.8秒，极速达到电子限速的250km/h。 在配备部份，Maybach S 580标配了宾士旗下最新最先进的Digital Light智慧型投影式头灯组，除了有自动切换远近光和自动遮蔽部份光源的功能外，还能把特定的影像和信息投影在前方路面上，而且也配有全景式玻璃天窗。 而在内装部份，它采用了宾士号称最顶级的Nappa头层牛皮作为内装材质，而且前后座椅都有电动调整和记忆功能，后排座椅还有按摩纾压功能，而且它的方向盘和座椅都具有电动加热的功能。 和普通S-Class一样，它的12.8寸中央荧幕主机除了搭载最新的MBUX系统外，也一样采用了最新的裸视3D技术，让司机无需佩戴3D眼镜也可在看向12.3寸的仪表板时呈现3D显示效果，而且还支援无线Apple CarPlay和Android Auto。 在安全配备部份，最为宾士家族最旗舰的四门房车，Maybach S 580当然也是配好配满，自动停车系统、自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、车道居中（LCA）、360度环景摄影系统等全都一应俱全。 2022 Mercedes-Maybach S 580 4Matic
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上周，我们才报道第五代二次小改款的Honda Odyssey在本地上路的谍照，结果今天Honda Malaysia便正式宣布推出这款新的七人座MPV！新车是以整装进口（CBU）的形式从日本引进本地市售，其售价为RM275,311（上路价不包含保险，已涵盖销售税减免）。 如前所述，这款新的MPV已是第二次小改款，第一次的小改款则是在2018年2月登陆大马发售。在经历两度变革之后，新车的外型明显更符合新时代的审美，且内装和配备上也有一定程度的提升。 外观上，新的Odyssey换上一个大面积的六角形水箱护罩，上方依然有一条粗壮的镀铬饰条并且整合到两旁的LED头灯组内，下方依然有一排LED的前雾灯，车侧则换上全新的多幅式设计铝圈，而车尾的尾灯组则经过大幅度修饰，后保险杆也经过重新设计。 内装部份，它的中控台基本完全换新，采用了日本人最爱的大面积木纹饰板做质感点缀，中间有一个8寸的触屏式荧幕主机，而仪表板中间的驾驶资讯幕也升级到彩色的7寸，冷气口也被移到较低的位置，并搭配电子显示的冷气系统。 其他配备方面，本地的新款Odyssey将标配17寸轮毂、前后序列式信号灯、支持Android Auto和Apple CarPlay的Advanced Display Audio多媒体信息娱乐系统、皮革包覆内饰、电动尾门和侧滑门等。 在座椅部分，新车采用了2-2-3的布局，同时第二排是Captain座椅的设置，和以前一样，第二排座椅可以前后滑移，且椅背可调整斜度。如果需要更多的载物空间，第三排座椅也可以完全收叠起来。此外，新车的前排有双区冷气恒温系统，后排则设有单区冷气恒温，以及在车顶上的冷气出风口。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还标配了Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，其中包含有全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和路标辨识系统（TSR）等。 动力方面，与之前一样，本地的新款Odyssey仍然搭载一具代号K24W的2.4L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，最大马力175 PS，最大扭力225Nm，搭配的变速箱是本田自家的Earth Dream地球梦CVT，并且采用前轮驱动设置。 最后，在车身配色部分，新车将提供Platinum White Pearl、Premium Twinkle Black Pearl，以及Super Platinum Metallic等三种颜色；值得一提的是，购买新车的消费者将可享有五年无限里程的原厂保固，以及五年或10万公里内的免费五次保养维修服务。
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来自中国的吉利汽车今天在菲律宾市场发布了另一款新品，就是第四代的入门级四门房车吉利帝豪（Geely Emgrand），这款被外界定位为B-Segment的四门房车在菲律宾拥有三个等级，其中两个较高的等级价格分别为79.8万比索（6.5万令吉）和90.8万比索（7.4万令吉）。 虽然第四代的吉利帝豪被视为是一款B-Segment房车，但它在车身尺码上比一般大家熟悉的B-Segment房车还要大一些，但却还未到C-Segment的级别。横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了85mm、宽了72mm但矮了7mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。 而如果对比另一款日系B-Segment房车Toyota Vios的话，帝豪则更显得宽大了，帝豪比现款的Vios长了213mm、宽了90mm，而车身高度则降低了15mm，至于轴距则比Vios长了100mm。 而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic窄了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B-Segment房车。 第四代帝豪的产品代号为SS11，采用了吉利家族式的盾牌型直瀑式水箱护罩设计，而且车位也采用了时下最夯的一体化车尾灯设计，原厂号称它的风阻系数只有0.27 cd。 内装部份，四代帝豪采用了简洁式的内装中控台设计，中间有一个8寸的触屏式荧幕主机，而且采用贯穿式的冷气出风口设计，同时也采用了线传控制的电子排挡杆和电子手煞车系统。 配备部份，菲律宾当地最入门等级的帝豪标配了卤素灯泡的头灯组、LED日行灯、15寸轮圈、手动调整的绒布座椅、单区恒温冷气系统、双喇叭音响系统、3.5寸的仪表板资讯幕、双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）和胎压侦测起。 而在中间等级上，则额外多了17寸的轮圈、LED头灯组、四支喇叭组成的音响系统、倒车摄影镜头、车尾的停车雷达、传统的定速巡航系统（Cruise Control）和可根据车速自动上锁车门的功能。 至于售价最高的等级，则另外多了蓝白色混搭的内装设计、遥控开启的尾厢盖、6支喇叭组成的音响系统、电动调整的司机座椅、皮革包覆的内装和门饰板、12.3寸的液晶数位化仪表板、天窗以及6气囊。 而在动力规格部份，菲律宾当地的四代帝豪搭载的是一具代号JLC-4G15B的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力102匹，最大扭力142Nm，对比中国市场的版本在动力数据（114匹/147Nm）上有细微调降，变速箱则分别有五速手排（5MT）和CVT可选。
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在全球汽车业过渡到电动化的当前，韩国汽车巨头Hyundai的步伐无疑是相对较快的，甚至大马总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）的反应也相当迅速。目前，HSDM已在本地推出了纯电动的Kona Electric，接下来该公司还计划推出另一款纯电动跨界车，Ioniq 5。 日前，本地一家Hyundai的经销商Sing Kwung Premium就释出了Ioniq 5开放预订的海报。如果说经销商已开始接受新车预订，那么这也意味着新的Ioniq 5很快就要在本地发布了。根据我们掌握的消息，新车最快将在3月于本地亮相。参考早前Kona Electric的销售形式，我们预计新车将提供两种不同的电池选项。 新的Ioniq 5是在去年2月全球首发，Ioniq原本是Hyundai旗下的一款混动车型。去年，Hyundai将Ioniq分拆成独立的电动子品牌，并计划在未来四年内推出三款纯电动车型，其中Ioniq 5便是该品牌旗下的首款车型。 新的Ioniq 5基于全新电动专用平台E-GMP进行打造，定位为中型跨界SUV，更确切来说，厂方称之为CUV（跨界多功能车）。新车的最大续航里程可达480公里，同时官方称在利用350kW充电桩的前提下，其电量从10%充至80%只需18分钟。 作为一款新世代的纯电动车型，Ioniq 5在海外所搭载的科技配备是非常丰富的。除了AR HUD增强现实技术的抬头显示器以外，在安全驾驶辅助层面，它还有自动紧急煞车、盲区防撞辅助、智能限速辅助、驾驶员注意力警示、远光辅助、后方交叉交通防撞辅助、停车防撞辅助，以及远程智能停车辅助系统等。 续航部分，新的Ioniq 5有58kWh（标准续航版）、72.6kWh（长续航版）两种电池容量版本车型，其中长续航两驱版车型在NEDC工况下的最大续航里程可达480公里。 动力部分，上述两个续航版本车型均有四驱和两驱（后驱）两种驱动形式。其中电池容量最大的四驱版本拥有最强的动力表现，可输出最大302 hp马力，以及605 Nm的峰值扭矩，官方百里加速成绩为5.2秒。
