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全新大改款的第二代Peugeot 2008如今正式在本地上市开卖，目前这款法系B-Segment SUV在本地只有Allure一个等级，而且是在本地组装（CKD），在豁免全额销售税（SST）后的新车价格为RM126,753（未包含保险的西马半岛售价）。 首先是它的动力规格，本地的2008沿用了上一代留下的1.2 PureTech三缸涡轮增压汽油引擎，但原厂强调这具引擎经过了重新调校，让它的马力输出上调到130匹，最大扭力则是230Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，而且只有前轮驱动。 原厂并没有公布新一代2008的0-100km/h加速成绩，但根据国外媒体的测试成绩为10.4秒，而它的极速则是199km/h，官方油耗数据是4.5L/100km，油缸容量为44公升。 在配备上，新的2008标配了LED的头灯组、LED日行灯和LED前雾灯，此外还有LED的尾灯组和传统灯泡的后雾灯，至于轮圈则是17寸的双色轮圈，搭配16寸的备胎，而且也标配了Keyless门把、自动启闭的雨刷和车顶行李架。 而在内装部份，则有10寸的液晶荧幕数位化仪表板、7寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕主机、单区恒温冷气系统、引擎启动按钮、全手动的座椅和电子手煞车系统，而且有三种驾驶模式（省油/一般/运动），不过依然还是没有后座冷气出风口。 而在安全配备部份，则有标准的6气囊、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、自动切换远近光系统（AHB）、胎压侦测系统（TPMS）、传统倒车摄影镜头，以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 无论如何，新的2008并没有标配自动跟车系统（ACC），而且也没有车道居中辅助系统（LCA），因此不具备第二级的半自动驾驶辅助配套。至于车身配色方面，本地的新2008有橘、灰、黑和白四种颜色选择，新车可享有5年/10万公里的保固，以及3年/6万公里的免费保养配套。 2022 Peugeot 2008 1.2 Allure
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我们即将在2月1日迎来农历新年，许多人已经提前计划好开长途车回乡的日期，而电脑验车中心（Puspakom）也宣布配合来临的农历新年从本月21日到31日期间为公众提供免费的汽车检验活动，让公众开长途车回乡时可以更安心。 Puspakom表示为配合防疫的标准作业程序，这次的免费检验活动需要事先预约，有兴趣的公众可以【点此浏览】Puspakom的官网获知预约方式，这项免费检验服务将在全国所有的Puspakom中心提供（Shah Alam与Pasir Gudang除外）。 需要提醒大家的是，这次的免费检验活动仅提供给私家车，商用车如巴士、罗里和货车等并不在此列。此外，公众也可以在无需预约的情况下，直接在以上的日期和地点到Puspakom的流动检验中心获得免费检验服务，详情请参考以上的列表。 这次的免费检验服务所涵盖的范围包含了全车25处，包括了汽车的煞车系统、轮胎、悬吊系统、排气管、车镜透光度、车身底盘、和车灯性能等等。
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在本月15日开始采用RFID系统并关闭部份收费站的SmartTAG通道后，南北大道公司（PLUS）如今宣布将会配合首相以及大道局的指示，在本月25日之前重启16个收费站中的19个已关闭的SmartTAG通道，并且会在2月19日前重启剩余24个已被关闭的SmartTAG通道。 南北大道公司也为RFID系统开跑后引起的混乱和堵塞问题而向公众道歉，并指该公司将尽全力改善RFID的用户体验，包括在旗下74个收费站的158个RFID通道配置工作人员驻守，以时刻协助面对使用困难和问题的RFID用户。 同时，该公司也会在RFID通道内明确标示RFID射频器的侦测范围，让用户在抵达标示的范围时可以放慢车速让RFID射频器顺利侦测到车上的RFID贴纸，减少用户无法顺利通过收费站的发生概率。 此外南北大道公司也表示目前大道内一共有24个RFID安装据点，而大道范围外也有35个据点，公众可【点此浏览】他们的网站以获知切确的安装地点资料，而该公司也会定期更新网站的最新资料。 “若有用户在安装我们的RFID贴纸后面对使用困难，他们将会即场获得工作人员派发的Touch n’ Go固本，而且可直接前往RFID的安装据点进行检查，若发现贴纸损坏或故障，Touch n’ Go将免费为用户替换一张新的贴纸。” 南北大道在本月15日开始在全部收费站采用RFID系统后，即引起许多RFID用户投诉，许多用户指他们的RFID贴纸无法顺利通过南北大道的收费站，因而引起收费站前的堵塞问题，同时一些SmartTAG用户也投诉一些地区的收费站在15日后直接拆除了原有的SmartTAG通道，剥夺了消费者的选择权利。
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大家还记得吗？我们曾报道过，Toyota在去年6月推出的新一代Toyota Land Cruiser在全球大受欢迎，以致供不应求【点击这里查阅】。当时，澳洲的车媒还声称，在当地最早一批订购Land Cruiser的准车主需要等上半年至一年才有可能拿到新车，而如果订购特定等级的话，等车期可能还会长达四年！ 时隔至今，这一现象并没有获得改善，反之，随着越来越多订单涌入，进一步加剧新款Land Cruiser 300系列的交付进度。目前，Toyota官方已在日本的网站上阐明，现在订购新车的交付时间是四年左右。 这比大多数超跑在下订单后可能需要六个月到两年才能交付的时间还要长。一些超跑制造商会要求他们的客户签署一份声明，表明他们购买的车辆不是出于出口或转售目的，新款的Land Cruiser也是如此。由于交付进度缓慢，Toyota官方也不得不开腔向其客户群道歉。 “感谢您考虑和订购我们的车辆。Land Cruiser不仅在日本，在世界各地都受到好评。我们深表歉意，预计收到订单后将需要很长时间才能交付。从现在开始订购的交货时间可能是四年左右。我们将尽最大努力缩短客户的交货时间，感谢您的理解，”Toyota在一份声明中这么表示。 新的Land Cruiser是基于Toyota自家最新的TNGA-F模组化平台所打造，其主打的汽油版本车型搭载了一具代号为V35A-FTS的3.5升V6双涡轮增压引擎，最大输出功率达415匹马力，峰值扭矩为650牛顿吗，并且匹配十速自排变速箱，百里加速的官方成绩是6.7秒。 而在柴油版本方面，其搭载的是一具3.3升V6涡轮增压引擎（代号F33A-FTV），其最大输出功率为306匹马力，峰值扭矩达700牛顿米；值得一提的是，Toyota还为全新的Land Cruiser保留了非常耐用的4.0升V6自然进气引擎（代号1GR-FE），这具引擎可输出275匹的最大马力，以及385牛顿米的峰值扭矩，搭载该引擎的版本将会继续供给排放要求不高的市场。
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继去年11月杪，Volkswagen Malaysia在本地开放新一代Golf（代号Mk8）的媒体预览之后，至今似乎已没有任何有关新车的消息。但日前，我们paultan.org的读者Adam J在雪州莎亚南发现这款Golf车系中的最强性能版，Mk8 Golf R。 由于目前，官方还未正式在本地发布新款的Golf，更何况此前官方开放预览的也只有Golf R-Line和Golf GTi，所以这次被“捕获”的Mk8 Golf R极有可能是由平行进口车（Recond）商所引进。 无论如何，全新大改款的Volkswagen Golf R是在2020年11月全球首发。作为Golf车系中最顶级，也是性能最强的车型，新车的动力相较于上一代已有所提升，同时还新增漂移模式，大大提升驾驶乐趣。 它搭载了一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，最大功率为315 hp，以及420 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，新车将提供六速手排或七速双离合变速箱供消费者选择。根据官方数据，其百里加速只需4.7秒。 同时，新车也将采用4Motion四轮驱动设置，并搭载一个全新的后差速器，该差速器在轮轴之间可变的分配动力，在转弯时能够通过动力学管理器（VDM）与其他行驶系统连接，例如电子差速锁和DCC自适应阻尼系统，让更有效的扭矩传递到轮上，从而提升该车性能。 值得一提的是，新车在提供竞赛驾驶模式之余还增加了漂移模式；悬吊系统方面，Volkswagen彻底调整了全新一代Golf R的前后悬吊，并使其行驶高度降低20mm。
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南北大道（PLUS）在本月15日宣布于全部收费站开始实行RFID征收过路费，岂料刚开始实行首几天就引来诸多批评，主要是南北大道的RFID使用与其它大道的RFID技术有所不同，而且也导致了许多RFID用户无法顺利通过收费站，反而造成收费站前堵塞。 于此同时，首相Ismail Sabri也在昨晚公开表示内阁在召开会议后认为大道公司应该给予消费者选择权，不应强制道路使用者只能使用RFID，并且应该保留Touch n’ Go与SmartTAG通道。工程部在去年12月曾经宣布，指政府将在2023年尾逐步淘汰全国大道所有的Touch n’ Go与SmartTAG通道，到时驾驶者只能使用RFID。 根据本地媒体《New Strait Times》的最新报道，在首相开腔之后，马来西亚大道局（LLM）如今态度软化，已经下令南北大道公司分阶段重启34个收费站内的43个SmartTAG通道，以纾缓目前因为RFID技术问题而造成的大道堵塞。 与此同时，大道局也表示他们已向南北大道公司下达指示，让后者必须确保彻底解决收费站RFID系统所面对的所有技术问题，并且增加南北大道内的RFID销售与安装据点，而且也必须透过媒体管道更好的宣传所有关于RFID的使用资讯，以让驾驶者们更了解有关系统的操作原理和各种问题。
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大马汽车商公会（MAA）在今天的线上记者会上也一并公布了我国车市对比东盟区域内其它邻近国家在2021年截止11月的整体业绩表现对比。在2021年，我国的汽车市场在整个东南亚区域内依然依然只能排在第三，落后于印尼和泰国。 根据MAA所获得的东盟各国2021年汽车销量报告，印尼在去年截止11月一共卖出790,524辆新车，而当中就有585,901辆是私家车（普通汽车、SUV和MPV）、204,623辆是商用车（巴士、罗里、货车和皮卡），成功超越2020年的泰国荣登东盟区域最大的国家汽车市场。 值得一提的是，印尼和我国一样，同样在2020年遭受了新冠肺炎疫情的打击，导致该国在2020年的车市表现一蹶不振，只卖出474,898辆新车（包含私家车和商用车），但很快的就在2021年摆脱阴霾，在销量上强势反弹了66%。 而泰国则在2020年交出688,057辆的全年新车销量，而来到了2021年，泰国截止11月的新车销量则只微跌了3%，交出668,109辆的销量，其中有279,530辆为私家车，另有388,579为商用车，当中有不少是泰国人最爱的皮卡，同时也让他们成为东盟区域内继印尼之后体量第二大的市场。 而我国则在去年截止11月仅卖出了441,136辆的新车，若把后来12月的销量也计算在内也仅有508,911辆，依然还是明显少于印尼和泰国，因此也只能屈居东南亚第三大市场的位置。 排在我国之后的是越南和菲律宾，越南去年首11个月一共卖出248,769辆新车，而菲律宾同期则只卖出196,197辆新车，因此分别位居东盟区域第四和第五的位置，虽然短期内无法对我国东盟第三的位置形成实际威胁，但同样的，我国也在短期内难以撼动印尼和泰国作为东盟最大汽车市场的宝座。 而当然，我们也必须考量到印尼和泰国在人口数量上都比我国要多，印尼在2021年的最新人口统计为2.7亿人，而泰国人口则是接近7,000万人，而我国人口则只有约3,267万人，加上印尼和泰国政府近几年陆续出台许多吸引外资和汽车工业发展的政策，因此我国在市场体量规模上的落后也是意料中事。
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大马汽车商公会（MAA）在今天的线上记者会中对外公布了我国车市去年的全年整体表现，而且该公会主席Datuk Aishah也对外分享了她对我国政府宣布的EV免税优惠政策的看法，她认为2年的免税期并不足够有效推动本地的EV普及率，政府应该考虑把EV免税期延长到5或6年。 Datuk Aishah指出，我国在去年只卖出了274辆纯电动的EV，说明EV在本地市场依旧是一个非常小众且冷门的车型，我国消费者对于EV车型的接受程度依然很低，但随着政府在去年的财政预算案中宣布实行为期2年的EV免税政策，她预计EV在今年的本地销量将会有明显提升。 根据财政部长Tengku Zafrul早前的宣布，纯电动的EV汽车将可在2022和2023年在本地享有全部的税务豁免（除了SST），意即包括了进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty），甚至是车主买车后需要缴付的每年路税（Road Tax，仅为期2年）。 根据财长的说法，政府此举是为了降低EV在本地的售价和入手门槛，以更低廉的价格吸引更多人尝试入手购买EV，并加速推动EV在本地的接受程度和普及率。不过Datuk Aishah认为，仅有2年的EV免税期并不足够推动EV在本地的普及率，政府应考虑把优惠期延长到5或6年。 确实，要促成EV在本地被许多消费者普遍接受，除了需要降低新车价格外，也需要投入资金和规划去建设更多的公共充电桩，尤其是快速充电桩的数量，同时政府也需要从政策层面解决高层住宅居民无法在公寓或组屋停车场安装私人充电桩的问题。 这些事情都需要时间规划和实行，否则的话就算EV价格降低也无法有效吸引到消费者真正掏钱购买，因为光有EV却无法充电，到头来也是会迫使消费者回归到更高效且省心的传统内燃式引擎汽车。
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大马汽车商公会（MAA）今天对外公布了我国车市在2021年的全年表现报告，我国去年一共卖出了508,911辆新车，对比2020年的529,514辆还要少了4%，而且也未能达成当初预设的2021年全国销量目标（57万辆）。 当然，我国车市去年的整体表现不达标的最主要原因还是得归咎于新冠肺炎疫情的再爆发，导致政府再次实行了严格的行动管制令，导致包括汽车生产和销售在内的多个行业被迫暂时休业，这严重打击了本地车市的销售和生产业务乃至出口表现，也连带影响了周边产业如零件生产与供应商的生计。 根据MAA主席Datuk Aishah公布的数据，我国去年卖出的近50.9万辆新车当中，有452,663辆为私家车（普通汽车、MPV或SUV），这数据对比2020年下降了5.9%或28,308辆，而商用车（巴士、罗里、无车窗的货车和皮卡）则有56,248辆，对比前年增加了7,705辆或15.9%。 于此同时，2021年也是我国车市在过去5年以来整体销量最糟糕的一年，除了比同样受到新冠肺炎冲击的2020年还要低之外，对比2017年（576,625辆）、2018年（598,598辆）和2019年（604,281辆）都要低，换句话说，我国车市在过去5年也仅在2019年达到60万辆的年销量大关。 虽然如此，近年正夯的SUV车型还是在本地市场成功逆流而上，去年一共在本地交出了136,497辆的销量，对比2020年的95,477辆增长了43%，这主要归功于Proton X70和X50等国产SUV的热销，而且Perodua Ativa也在去年交出了不俗的销量成绩。 而和SUV形成强烈对比的则是四门房车（Sedan）、掀背车型（Hatchback）等传统房车，去年本地卖出的传统房车数量为282,155辆，对比2020年的351,198辆减少了19.7%，而偏向实用取向的MPV则在去年卖出33,110辆，比2020年的33,275辆仅微降了0.5%。 与此同时，被归类为商用车的皮卡（Pick-up）车型也在去年于本地取得明显的销量增长，去年我国卖出的皮卡一共有40,736辆，比2020年的33,730辆提高了20.8%。 而来到了2022年，MAA展望我国车市今年能开始逐步摆脱新冠肺炎疫情和行动管制令带来的市场影响并取得销量增长，该公会为今年的本地车市设下了60万辆的新车年销量目标，也就是说预计我国车市今年的销量会比去年增长17.9%，其中私家车市场预计可卖出54万辆新车，而商用车的销量目标则是6万辆。
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继去年11月之后，吉利旗下的中大型七人座SUV，吉利豪越（国际市场称为Okavango）再一次被“捕获”于本地进行路测！日前，我们paultan.org的读者Akid Basarom在云顶附近发现了它的踪迹，并且与我们分享他所拍到的照片。 虽然这台铺满迷彩伪装的神秘车辆所挂上的商用车牌（Trade Plate）与上一次的谍照不同，不过几乎可以确定这两个车牌均来自于宝腾，因为它与两年前Proton Saga进行路测时所采用的车牌仅相差一个数字。 但不管怎样，吉利豪越的车身轮廓本来就极具辨识度，即便是铺上一层迷彩依然很好认，而熟知本地车坛动态的朋友都应该知道，这款中大型的七人座SUV便是我们未来Proton X90的原型车。 过去数年，宝腾也相继贴牌（Rebadge）了吉利博越和缤越，在本地推出了备受消费者欢迎的Proton X70和X50，因此我们相信这台吉利豪越十之八九便是宝腾未来即将推出的Proton X90原型车。 吉利豪越是在2020年6月于中国上市，它在当地市场将提供五人和七人座布局等多种版本，售价介于103,600（约RM62k）至139,600（约RM84k）元人民币之间。 豪越的竞争对手将指向Mazda CX-8，以及Hyundai Santa Fe等同级车型；据悉，吉利在设计这款SUV之前就已经考虑了出口市场，以迎合一些热衷于大型SUV，特别是东南亚国家的中国境外市场，由此可见它将来要在本地上市的可能性也是极高的。 豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm。 在中国，新的吉利豪越将提供两种不同的引擎配置，也就是和博越PRO一样的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，以及另一具和Volvo合作开发的1.5L涡轮引擎，变速箱则分别有六速自排（6AT）或七速双离合器（7DCT）。 在1.8L引擎的部份，这具引擎经过了吉利原厂的改良和重新调校后，符合了中国6B的环保法规，而且动力数据也比之前来得更加强劲，马力输出达到181匹，最大扭力有300Nm（比之前增加15Nm），搭配的变速箱从原本的6AT改为7DCT，以创造更好的油耗表现。 吉利声称这具双离合器变速箱可减少的油耗效率达1L/100km，而在1.5L引擎的部份，它的设定大致和现有的博越/博越Pro相同，它在博越身上拥有174hp/255Nm的动力输出数据。
