15 December 2021 / 0 comments
在新冠状肺炎疫情威胁还未完全消除的当儿，我国乃至全球都面临着通货膨胀的问题，而为了缓解因芯片及原材料短缺所造成的成本飙升问题，日本车企巨头Toyota集团也不得不作出一些“牺牲”。 日前，Toyota对外宣布，在不影响车辆性能和安全性的前提下，该集团将会破例准许使用有划痕或者瑕疵的零部件进行造车。此举是为了舒缓零部件短缺问题，并且控制成本。 根据Toyota解释，所谓瑕疵零部件其实并不代表是有缺陷的产品，而仅限于轻微磨损或划痕的零部件。在过往，这类“瑕疵零部件”是直接进行报废处理。 由于非常时期，该集团的新政策已将对零部件的要求从“完美”降为“足够好用”。对于这一决定，Toyota汽车研发项目首席负责人Takefumi Shiga也直言：“这需要很大的勇气。” 事实上，自芯片短缺问题爆发以来，Toyota在2021年已经多次宣布减产或停产。今年8月，因东南亚区域新冠疫情引发了零部件供应不足，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线停止运营。由此可见，产能问题对Toyota汽车的影响已经非常严重，以致该集团不得不作出妥协。
15 December 2021 / 0 comments
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（12月16日至12月22日）的RON 97汽油售价将调涨1仙，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.00；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.25。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2021年12月16日至12月22日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.00/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L
15 December 2021 / 0 comments
Toyota日前举办了一场盛大的国际发布会，首次对外界具体的展示出该集团未来的电动车战略大蓝图，而且也一口气让16款即将在未来发布的新电动车率先亮相，其中一款引起许多人关注的，就是大家在上图看到的黄色双门跑车，它被外界揣测有可能是未来新一代的MR2。 丰田章男上任为Toyota的头号掌门人之后，就致力于把Toyota的品牌形象从以往的沉闷和保守改为运动化和年轻化，并一手倡导复活曾经的Toyota Supra和86等经典性能车款，而如今还剩下MR2这款性能双门跑车未见复活。 其实在此之前市场上就一直有传言称Toyota有计划要让MR2正式复活，更有说法称Toyota找上了德国跑车大厂Porsche以及英国跑车品牌Lotus合作，并称在此合作框架下，Porsche将负责提供引擎和变速箱，而Lotus则提供他们的底盘调校技术，不过这些传言都没获得任何一家厂商的证实。 如今，外媒又在释出传言称新一代的MR2将会继续保留中型中置后驱的双门跑车设计，定位介于Supra和86之间，而且有可能会以纯电动跑车的形式复活，而这次在活动中有份亮相的这辆黄色双门跑车就有可能是未来MR2的设计雏型。
15 December 2021 / 0 comments
第三代的Proton Saga自2019年8月推出小改款以来就获得很不错的市场反应，一直都是Proton最畅销的主力车款之一，而Proton最近也高调宣布旗下的第三代Saga小改款自2019年面世以来，至今已正式突破10万辆的销售大关。 需要注意的是，这仅是第三代Saga在2019年推出小改款后至今的销售数据，并未包含小改款前就款Saga的销量在内，而且还必须考量到我国在去年3月到5月，以及今年5月到8月都经历了严厉的行动管制令，汽车销售业务在这接近半年的时间内也无法进行，因此Saga依然能在这种情况下取得佳绩，值得称许。 根据原厂公布的数据，单是在上个月（2021年11月），Saga就已经在本地卖出5,666辆新车，这显示虽然Saga小改款推出已有超过2年的时间，但市场对它的接受程度依然很高。 第三代的Saga小改款最大的亮点就是在外形上导入了新的无限编织（Infinite Weave）家族式水箱护罩中网，而且也加入了整合在前保险杆内的LED日行灯（仅限顶规车型），而且也换上新的15寸轮圈。 至于内装方面，原厂为它加入了新的7寸触屏式荧幕主机，同时换上新设计的排挡杆，而且内装的照明灯也改用了LED发光体。而最大的重点就是在于它的变速箱从原本的CVT改为来自Hyundai集团的四速自排（4AT），至于引擎则是沿用原有的1.3L VVT四缸自然进气。 2019 Proton Saga 1.3 Premium
15 December 2021 / 0 comments
不久前才被人抨击拒绝纯电动车（EV）的日本汽车巨擘Toyota最近以震惊车坛的方式一口气对外发表了集团旗下16款即将在未来几年内陆续上市的全新纯电动车款，包含了了Toyota自家品牌以及旗下主打豪华市场的Lexus，而且也包括了早前已经提前亮相，预计明年中全球首发的Toyota bZ4X。 Toyota集团社长丰田章男在这场盛大的发布会上更是宣布该集团将在2030年前陆续推出一共30款纯电动车，包含一般的传统房车、SUV甚至是商用车如皮卡和货车等，并设下目标要在2030年于全球卖出350万辆纯电动车。 除此之外，他也宣布旗下的Lexus所设下的目标是要在2030年在北美、中国和欧洲市场卖出100万辆纯电动车，并且在2035年全面转型，放弃传统内燃式引擎并只生产零排放的纯电动车或氢燃料车（FCV）。 除了bZ4X以外，Lexus也在这场活动上对外首次亮相了全新的RZ系列，这是一款纯电动的SUV概念车。同时Toyota也宣布会推出一款风格类似于Supra的双门纯电跑车，并把性能目标设定在0-100km/h加速成绩在2秒以内，同时拥有最长700公里的续航里程，但这款跑车目前还未被命名。 Toyota也会继续扩大bZ的电动车阵营，bZ的名字来源于“Beyond Zero”（超越零排放的意思），这个bZ系列将会包含各种市场热门的SUV车型，从体积最小的都会跨界小型SUV，到中型甚至是大型越野SUV都会有，甚至也包含了类似FJ Cruiser定位的时尚+越野定位SUV。 为了实现这些目标也推出接下来的众多产品，丰田章男宣布Toyota集团将会投资8兆日元（2,981亿令吉）在新能源车技术的开发工作上，其中电池车就占了一半的投资额，主要用以研发新的电池技术，同时还有氢能源车以及用来推广和开发被视为最佳过渡型产品的油电（Hybrid/PHEV）车款。 虽然Toyota这次宣布大力投资在纯电动车技术上，但丰田章男强调该集团并未就此放弃氢能源车和其它技术的发展，并指该集团依然认为每个国家的实际状况都不一样，并不是每个国家都能直接过渡到纯电动车时代，因此发展其它同样具有环保特性的新能源车方案作为替代选择显得尤为重要。
15 December 2021 / 0 comments
继前天发表官方预告后，Mercedes-Benz Malaysia今天就正式在本地发表了全新大改款的旗舰四门房车S-Class，这次代号W223的全新S-Class在本地将暂时只有S 580 e一个等级，而且是插电式混合动力（PHEV）版本。 不过比较遗憾的是，由于原厂估计需要等到明年才能正式开始交车给首批订购的客户，因此暂时还未提供这款新S-Class在本地的正式售价，并指他们还在等待政府最终的相关批文，之后将在对外公布它的正式价格。不过原厂也有透露，他们预计这次S 580 e的价格应该会比上一代的S 560 e更贵，上一代S 560 e的价格为65.9万令吉。 这次全新的S-Class无论在外观或内装上都采用了全新的设计，而且首次采纳了许多Mercedes-Benz新的科技，其整体造型和车身轮廓变得更加圆润，不过S-Class标志性的三闸式中网进气格栅，以及伫立于车头上的三芒星立体标识依然被传承了下来。 首先在外观上，它标配了宾士家族最新的Digital Light智慧型LED头灯组，除了具备自动切换远近光和自动遮蔽功能外，还能透过电脑控制光束的方式向前方马路投射出各种标志和提醒信号，包括可以告诉路人它即将转向的路线等。 此外，它还搭载了19寸的轻量化铝圈和失压续跑胎、会在钥匙靠近时自动往外伸的隐藏式门把，而且还有全景式的玻璃天窗以及会自动吸附关紧的车门，当然它也具备了全LED的尾灯组以及电动开启和关闭的尾厢盖。 内装则是满满的黑科技，除了质感满分的Nappa皮革和亮面的木纹饰板外，原厂还强调它的数位化仪表板采用了3D OLED显示屏技术，让司机无需佩戴3D眼镜也可在看向仪表板时呈现3D显示效果，而且中控台中央还搭载了支援无线Apple CarPlay和Android Auto的巨型显示屏幕，同时还采用了最新的MBUX智慧型操作界面。 不仅如此，前后四张座椅除了都有电动调整和记忆功能外，也同时都有电动加热和冷气通风功能，而且后座还具有按摩纾压功能，配上后座电动的遮阳帘以及延伸到后座的车内气氛灯，还有后座配有会自动伸缩的安全带支架，后座老板简直就是坐着一间豪华办公室出游。 此外，它还标配了前后四区的自动恒温冷气系统并附有负离子净化以及除臭功能，而且它的车内气氛灯还可以随着不同驾驶模式以及不同的车速随之变化颜色。而在影音方面，两张前排座椅后方都各整合了一具给后座乘客使用的荧幕，而且还标配了Burmester的3D音响系统，以及两组附送的无线耳机，而后座乘客也可以打开中间的扶手取出里面的平板电脑控制前面两具荧幕的内容以及冷气温度等，同时无论是前排后排都有提供Qi手机无线充电面板。 在动力规格部份，这次的S 580 e搭载的是一具3.0L的直列六缸双涡轮增压汽油引擎，引擎本身可输出367匹马力和500Nm的扭力，搭配一组可额外输出150匹马力和480Nm扭力的电动马达，综合马力输出达到了510匹，综合扭力则来到惊人的750Nm。 也因为油电系统惊人的动力输出，让这辆豪华的庞然巨物只需要5.2秒就可以完成0-100km/h的冲刺，它搭配的变速箱是拥有九个档位的9G-Tronic自排变速箱，而且还搭配了主动式气压悬吊，可根据不同的驾驶模式以及地图资料预先调整悬吊的软硬度。 这款豪华油电车搭载的锂离子电池容量为28.6kWh，对比上一代的S 560 e多了超过一倍的容量，而这也让它的纯电续航里程可以达到100公里，官方公布的综合油耗数据只需1L/100km。它可使用标准的11kW充电装置进行充电，同时也可适配60kW的DC快充装置，号称只需30分钟就可充满电。 安全配备部分也是配满了宾士目前最先进的半自动驾驶辅助系统，除了有全速域的自动跟车、自动煞车辅助、车道维持辅助、车道偏移警示、车道居中辅助、低速切换车道辅助等功能外，还有360度全景摄影系统、自动停车辅助系统等。 W223 Mercedes-Benz S 580 e本地官方宣传照
14 December 2021 / 0 comments
相信一些拥有多年开车经验的朋友都知道大马的汽车保险制度存在一个问题，那就是车祸发生后若另一方没有购买保险，或路税已经逾期甚至是对方没有报警的话，车主就必须向自己的保险公司索偿，最终损失自己的NCD（No-Claim Discount，也有些人称为NCB，No-Claim Bonus）。 这种保险制度的问题其实存在已有多年，也对一些车主造成不公平现象，明明在车祸中错不在自己，可能是对方超速或闯红灯导致车祸，但却因为对方车主拒绝报案，或没有购买保险而导致自己必须蒙受经济上的损失，接下来的几年必须缴付更多的保险费。 有鉴于此大马消费者协会联合会（FOMCA）就呼吁政府介入纠正这个存在不公平现象的保险索偿制度，确保每一位付钱购买保险的车主都获得足够的权益保障，一旦遇到上述的问题，肇祸者除了必须接受相对的法律责任外，被撞的一方也不能因此而遭受非必要的经济损失。 该联合会总裁Saravanan Thambirajah指出，近几年来车祸后被撞车主被逼需要向己方保险公司索偿而损失NCD的情况越来越常见，许多驾驶者或摩多骑士在没有更新保险和路税的情况下就非法上路，涉及意外后也拒绝合作报案。 由于肇祸方没有更新保险或拒绝报案，在没有有效保单，或没有警方报案书的状况下车主无法向对方的保险公司索偿，最终必须向己方的保险公司索偿以承担修车费用，而原本享有的NCD也因为中途提出索偿而作废，隔年必须偿还全额保费才能继续更新保险。 他呼吁政府和警方采取更为有效的行动取缔保险和路税逾期的车主，而且也对车祸后拒绝报案的车主采取更为严厉的惩罚行动，其中负责管辖国内保险与金融机构的国家银行（BNM）必须与大马普险协会（PIAM）、警方和陆路交通局（JPJ）合作，共同成立一个工作小组共同探讨如何解决这项存在许久的问题。 小编对于这项问题有着切身的体会，多年前小编本身的车子也曾被一辆没有更新保险的车子撞上导致右侧车门严重凹陷，报案后因为对方车辆没有保险的缘故，负责案件的查案官表示小编只能自掏腰包处理或向己方保险公司索偿，或透过律师向对方车主提出民事诉讼要求赔偿。 但如果为了几千令吉的维修费而大费周章找律师上法庭提出诉状，还要耗一段时间经过漫长的审讯过程才能获得解决的话，最终也可能是得不偿失，相信绝大部分人都会像小编一样最终选择妥协向己方保险公司索偿。 作为读者兼车主的你，你觉得政府是否应该修改现有的汽车保险索偿制度？该如何修改才能保障到所有人的权益？欢迎留下你的意见。
14 December 2021 / 0 comments
Honda Malaysia正式对外宣布将在近期内发表全新第十一代的Honda Civic FE，并且从即日起开始接受这款日系C-Segment房车的新车预订，而且也公布了新车的部份规格！ 在今年4月全球首发之后，新一代代号FE的Honda Civic如今宣布即将来马，取代本地2016年即上市销售至今的第十代Civic FC，原厂暂时还未给出明确的上市日期和价格表，但表示新的Civic预计会在明年第一季（1-3月）于本地正式上市。 和之前一样，新一代的Civic在本地暂时只会引入传统的四门Sedan版本，至于更为运动化的五门Hatchback掀背版本相信是继续无缘来马。新一代的Civic Sedan车身长度达到4,678mm、车宽1,802mm，车高1,415mm，而轴距则是2,735mm，对比上一代无论是长、宽还是轴距都有所放大，而车高则略微降低1mm。 根据大马原厂的介绍，新一代的Civic将会改变原本的等级命名方式，采用和City类似的做法，意即最高规格、售价最贵的版本将会是搭载原厂运动化套件，并被命名为1.5 RS，取代上一代的1.5 TC-P。 在配备部份，顶规的1.5 RS确认将会搭载18寸的黑色铝圈、具备自动切换远近光功能（AHB）的全LED头灯组、LED尾灯组、原厂的RS运动化外观套件、黑色烤漆的左右后视镜外壳，而且也会搭载完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助套件。 这次的Honda Sensing除了大家已经知道的功能如自动跟车（ACC）、自动煞车（AEB）、车道偏移警示（LDW）和车道维持辅助系统（LKAS）外，也新加入了前车驶离提示系统（Lead Car Departure Notification System，LCDN），作用是在交通灯前或在塞车时侦测到前车已经离开一段距离，系统会提示车内的司机跟上。 而在盲点系统方面，比较遗憾的是本地的全新Civic FE依然是采用只有左边一侧镜头的Honda LaneWatch盲点摄影机系统，并不是国外看到而且也比较常见的整合在左右后视镜内的传统盲点侦测系统。同时车匙遥控启动引擎的功能也继续获得保留，气囊数则维持在6颗。 而在动力规格部份则没有任何意外，和国外市场一样，本地的Civic FE继续沿用Civic FC身上的那具1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，但原厂号称它经过重新调校，最大马力来到182匹，最大扭力为240Nm，并且加入了驾驶模式切换系统，分别有省油（ECON）、一般（Normal）和运动化（Sport）模式。变速箱则一样将会是本田自家开发和生产的地球梦（Earth Dream）CVT变速箱。 比较遗憾的是，原厂目前还未公布除顶规版RS之外其余等级的配备，根据早前我们所获知的消息，这次Civic FE将会弃用入门的1.8L i-VTEC自然进气引擎，全线搭载涡轮引擎，而且原本的1.8 S、1.5 TC和1.5 […]
14 December 2021 / 0 comments
第十一代全新Honda Civic在国外面世已有一段时间，无论是传统四门Sedan还是五门Hatchback掀背版本都已相继亮相，一些国家也甚至已经开始交车，而早前北美市场专属的Civic Si也都已经被发表，目前还欠缺的最后一块拼图，就只剩下旗舰性能版的Civic Type R！ 新一代的Honda Civic Type R早早获得原厂确认将被发布，不过迟迟不见踪影，继早前在10月份原厂有公布过一组全车贴满红色迷彩伪装的官方预告图之后，如今原厂继续以挤牙膏的方式去预告这款新的Type R，对外宣布新一代的Civic Type R目前正在日本的铃木赛道进行测试。 从原厂公布的这些预告照可以看到，这次的Civic Type R依然和之前一样，全车都贴满了红黑色的迷彩伪装，并和这一代的Civic Type R FK8同场测试，相信是为了测试两者在赛道上的差异并进行比对。 和这一代的FK8一样，新的Civic Type R一样都是基于同代的Civic Hatchback进行升级、强化和改造，而且从照片中可以看到它换上了比普通版Civic更大面积的车头进气口，而且也换上了不一样的前后保险杆以及更为突出的侧裙，车尾也一样有大尺寸的尾翼和三出式的排气尾管，但它从原本的两大一小改为两小一大。 详细揣摩原厂这次的照片，我们还可以看到新的Civic Type R拥有比一般版本更低趴的车身，相信是为了创造更好的高速稳定性和风阻系数，同时它也搭载了Michelin Pilot Sport的性能胎，以及Brembo提供的红色煞车卡钳。 目前还没有任何可以看到新Civic Type R内装的照片，但我们估计它和一般版本的设计大致一样，只是会在细节部分更为运动化，如加入大量的红色元素、使用一些铝制或碳纤维面板提升运动感，以及采用不同设计的运动化座椅等。 原厂目前确认新一代的Civic Type R将在明年全球首发，因此预计原厂接下来还会继续以挤牙膏的方式陆续对外发布更多照片和细节，而外界也揣测新的Type R将会沿用现有的K20C1引擎，不过会进行硬体设计上的改良或重新调校。 这具代号K20C1的2.0L四缸涡轮增压引擎目前在FK8身上有320匹马力和400Nm的扭力，或许在新一代Civic […]
13 December 2021 / 0 comments
目前全球各大主要传统车企都已相继公布自家的新能源车转型计划，有者甚至已经明确给出时程表要放弃传统内燃式引擎，并在日后转型成为一家只生产纯电动车的车企，在这种电动车风潮狂吹不休的环境下，赛车运动会否连带被影响也格外引人关注。 其中一个最多人讨论的课题就是一级方程式（Formula 1）比赛是否也会因此而放弃传统内燃式引擎而逐渐改为纯电动赛车作赛，不过相信这是许多F1车迷不想看到的局面，毕竟作为赛车界最烧钱、技术含量最高而且也最为人知的比赛，F1赛车向来以它高吭而热血的引擎声浪而闻名，若改为纯电动赛车，声浪势必就会成为第一个被牺牲或妥协的卖点。 不过广大的F1车迷们可以暂时放心，因为根据英国媒体《BBC》的报导，掌管和主导F1比赛规则和赛程表的国际汽车联合会（FIA）日前就明确表态，称F1不会在短期内就朝电动赛车方向转型，至少在未来10年内都不会这么做。 该媒体引述FIA主席Jean Todt的谈话指出，一般上每场F1比赛的赛道总长度约为200英里（321公里），若使用电动赛车下场比赛的话，以现有的电动车充电技术和效率并不足以应付这种高耗能和高强度的比赛。 “以目前的现实考量来说难以实现，或许未来20年或30年后可以克服相关的技术难度，但我目前并不知道。以目前的环境来说，把F1比赛的赛车改为纯电动是不可能的。” 除了因为技术难度而暂时无法让F1比赛弃用传统内燃式引擎改用纯电动车作赛外，另一个原因就是FIA旗下还有另一个主打纯电动车的比赛，那就是Formula E，而Formula E则是打从一开始就围绕着电动车技术而设计出来的比赛，并且已发展到第八个赛季，因此不存在F1所面对的技术性困难。 除此之外，FIA似乎也不想在F1比赛主要规则上采取过于激进的改变手段，毕竟FIA在2014年把F1赛车从原本的纯内燃式引擎改为涡轮增压+电动马达的油电引擎配置并让F1赛场的V8引擎走入历史后，就已经引起了许多F1车迷的不满，并间接影响了F1的观众入座率和直播收视率。 虽然Jean Todt为广大F1车迷派了一剂定心丸，但这并不意味着F1比赛拒绝向减排和环保的方向靠拢，因为Jean Todt同时也强调F1的主办单位依然有义务在减排环保的课题上出一份力，并指F1当年过渡到油电引擎的选择就是基于这项原则而作出的决定。 展望明年新一季的F1比赛，FIA已经决定重新制定赛车规格以缩小各大车队之间的实力差距，并以此提升F1比赛的观赏性和刺激性，同时也计划在2025年开始采用新一代的油电引擎技术，并规定参赛车队必须使用100%可再生的新式燃油，以达到零排放的目标。
