/ 0 comments
BMW Malaysia今日透过网络的方式向本地市场发表了中期小改款的5系列G30，它依然是在本地组装（CKD），而且依然有汽油和油电（PHEV）的两种选择，但汽油版原本入门的520i被取消了，只剩下530i和油电的530e，统一都标配原厂的M Sport运动化套件。 首先来看看它们的价格，油电的530e M Sport价格为RM317,534，而汽油的530i M Sport则是RM368,122，以上价格都已包含6月30日前的销售税（SST）豁免，并且是以2年保固为标准，如果要有5年保固和免费保养配套的话，价格则分别是RM334,354（530e）和RM384,942（530i）。 对比小改款之前的价格，小改款之后确实是有一些涨价，但小改款车型除了在外观细节上有细微的改变外，配备部份也一样有所升级。外观差异上包括了重新设计的头灯组、水箱护罩和保险杆，还有就是车尾重新设计的尾灯组。 由于530i和530e都同样标配了原厂的M Sport套件，因此这次它们也换上了全新设计的M Sport钱后保险杆，以及蓝色的M Sport煞车卡钳，同是还有M Sport的车身铭牌，并搭载同样的19寸轮圈。 如今530e也同载了具有自动遮蔽功能的LED头灯组，小改款前则只有自动切换远近光功能。至于汽油版的530i则升级到了BMW目前最旗舰的镭射头灯组，头灯内还有蓝色的灯眉以提高它的辨识度。 内装的部份改变较小，最显眼的就是方向盘上按钮的布局经过重新设计，并且换上了重新设计并且更强调舒适性的座椅，同是还有新的12.3寸触屏式荧幕主机，并且搭载最新的界面系统，支援软件无线升级，同是还支援无线的Apple CarPlay和Android Auto以及智能声控系统。 其它配备部份，530i和530e一样都标配360度全景摄影系统、自动停车辅助系统、具有记忆功能的电动司机座椅、四区恒温冷气系统、车内气氛灯、电动尾门、后座冷气出风口灯，另外530i则多了天窗、彩色抬头显示器和16组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统。 在安全配备部份，如今自动煞车辅助（AEB）系统已成为BMW在大马所有车款的标配，另外小改款的5系列还包含了车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。不过，售价较高的530i还是比530e多了一些安全配备，如全速域的自动跟车系统（ACC）。 最后就是动力规格，汽油的530i沿用了原本的2.0L四缸涡轮增压引擎，最大马力252匹，最大扭力350Nm，搭配ZF的八速自排（8AT）以及后轮驱动系统，0-100km/h加速成绩6.4秒，官方的油耗成绩为6.7L/100km。 而在油电版的530e部份则采用了和330e一样的最新油电系统，这组油电系统有一具代号B48的2.0L涡轮引擎外加一组电动马达组成，引擎部分有184匹马力和300Nm扭力，搭配可额外输出68匹马力的马达后，综合马力输出达到252匹，综合扭力为420Nm。 530e同样搭载ZF的八速自排变速箱，而且一样是后轮驱动，但它还多了一个名为XtraBoost的超增压功能，能暂时把马达的马力输出额外增加41匹，在此模式下车子的综合马力输出可暂时提高到292匹，让它的0-100km/h加速成绩5.9秒。 另外，530e也搭载了容量更大的12kWh锂离子电池，让它的纯电续航能力从原本的48公里提升到67公里，官方油耗数据则是2.3L/100km。同是这次小改款的530e也多了一个外侧喇叭功能，让车子在时速30km/h以下进行纯电行驶时，可以模拟引擎声音提醒周围的行人和脚踏车。 与此同时，原厂也为这次小改款的5系列推出了专属的M Performance套件，内容包括了亮黑色的水箱护罩、黑色的后保险杆护唇、碳纤维材质的后视镜外壳和雾黑色的车侧饰条和鸭尾式尾翼等，整套价格为RM17,410，但在今年12月31日购买可获得10%折扣，折扣后价格为RM15,712。 而购买530e的朋友则可以额外选购专属的Shadow Line外观套件，这个套件包含了亮黑色的水箱护罩、黑色的车窗框等，价格为RM5,437，同样在今年内购买的话可以获得折扣，折扣后的价格为RM5,000。 2021 BMW 530i M Sport G30 LCI […]
/ 0 comments
去年5月，BMW全球首发了中期小改款（LCI）的6系列Gran Turismo（代号G32），而今时隔一年之后，这款豪华GT房车终于来到马来西亚上市。新车在本地仅提供630i GT M Sport单一版本可选，并且仍然是以本地组装（CKD）的形式市售。 价格方面，新车在扣除销售税（SST）后售RM400,839，这将包括两年无限里程的原厂保固，但如果您想要延长保固期（五年无限里程），并且享有额外的维修保养配套（五年或10万公里），那么则需RM417,659。 另外，在这里稍微提醒大家，我们的政府所提供的销售税减免措施将在今年6月30日结束，一旦回到正常，那么新车将售RM430,800（包含五年无限里程保固和维修保养配套）。以上价格均为上路价，不包括保险。 外观上，小改后的6系列GT有一定幅度的调整，并跟进采用最新的家族式设计语汇。其中，它的双肾型进气格栅有了新的变化，并且采用全镀铬设计，同时其头灯组也采用了与小改款5系列极为相似的设计，整体变得更加狭长、锐利，且里内构建的LED日行灯条也采用了两个L形设计分割，看上去更显大气。 除此之外，相较于小改款之前，新车的保险杠看上去也有很大幅度的革新，使其看起来更加张扬；车侧方面，除了换装新的20寸Style 817 M样式轮毂以外，整体设计并没有太大的变化，溜背式的车顶线条依旧是它的标志性设计。 来到车尾，它的调整更多集中在后保险杠部分，双边共两出式的排气口搭配富有层次感的线条看上去更加运动。此外，其它部分，像是尾灯组造型等依然保持不变。 内装方面，新车的整体设计风格依旧，其中控台布局，乃至于中央鞍座上的控制区域依然与现款一样，就连排档杆也没有跟进换上最新的设计。值得一提的是，其12.3寸液晶显示仪表的界面设计已有所更新，且中控屏幕也采用了最新的7.0车载作业系统（iDrive 7），并支持Android Auto和Apple CarPlay功能。 其它配备方面，新车标配了带远光灯辅助功能的镭射头灯（BMW Laserlight），其灯光射程最高可达650公尺，比传统高灯头灯还长约两倍。同时，它的内饰采用了Dakota真皮包覆，并且还具有四区冷气恒温系统（此前为双区）、车室氛围灯、全车拥有16具扬声器的Harman Kardon高级音响系统，以及全景式天窗等。 在安全层面上，除了一系列传统的安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有偏离车道警示、限速辅助、自动紧急煞车、后方横向来车警示、车道维持辅助，以及全速域的自适应巡航控制等等。 点击放大查看 动力方面，新的630i GT M Sport将搭载一具2.0升的直列四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率达258 PS马力，峰值扭矩为400 Nm。传动系统方面，与之匹配的是Steptronic Sport八速自排变速箱，并且采用后轮驱动设置。根据官方数据，其百里加速时间为6.5秒，极速可达250公里/小时。 最后，值得一提的是，新车将提供四种不同的车身配色可选，其中包含有Bernina GreyAmber Effect、Mineral White、Carbon Black，以及Sophisto Grey BrilliantEffect。
/ 0 comments
根据Sapura Industrial公司2021年的年度报告，宝腾即将开始在本地生产Proton X50，以及出口巴基斯坦版X70上所搭载的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎（代号GEP3，全名Global Engine Petrol 3）。 该公司的报告披露，其已获得宝腾的授权书，以供应宝腾扭转减振器，以及用于GEP3引擎的排气和进气凸轮轴。该报告也补充道，GEP3引擎将取代当前宝腾自家的CamPro CFE微型涡轮引擎。 值得一提的是，在这之前宝腾曾公开表示，旗下的CamPro引擎将持续应用在Iriz、Persona、Saga，以及Exora等车型上。现如今有了更新的GEP3引擎，宝腾便有机会进军具有更高法规排放标准的海外市场。 GEP3引擎是经由Volo和宝腾的母企，即吉利汽车集团基于Volvo的引擎架构共同开发而来，这具引擎在Volvo和吉利旗下分别以Drive-E和G-Power命名进行销售。 正如前述，这具引擎也搭载在宝腾于去年最新推出的B-Segment SUV，Proton X50身上，它被划分为两种版本，分别是1.5 T和1.5 TGDi，可输出150 PS/226 Nm，以及177 PS/255 Nm的功率，而且从我国出口到巴基斯坦销售的Proton X70也搭载了同样的1.5 TGDi引擎。 无论如何，如无意外的话，GEP3引擎的生产线将设于宝腾位于Tanjung Malim的组装厂，这座工厂如今已获得了大量的资金来进行升级。此前，宝腾曾表示将持续扩充这座组装厂，并且在未来增设引擎生产线，这与Sapura International公司的报告吻合。
/ 1 comment
传闻中下一代的Perodua MPV已被传了很久，但至今依然没有看到这款产品即将发布的痕迹。不过最近本地就有一家为Perodua提供零件的供应商爆料，称这款内部代号D27A的下一代Alza将在今年年尾前面市，让这款MPV的消息再次浮出水面。 这家为Perodua提供零件的供应商就是本地公司Sapura Industrial Berhad（SIB），他们在公司最近发表的2021年度报告中就有提到，表示该公司目前已获得D27A的部份零件供应的承包合约，并且正在零件的开发和生产阶段，预计这款D27A将会在今年尾正式发布。 由于消息是来自于P2承包商的年度业务报告，因此可信度还是相当的高，但必须强调的是这些都只是计划中所提到的大概日期，一款新车的确实面市日期很多时候会因为各种难以预测的因素而有所改变，譬如说等待政府的批文、零件是否到位、生产线是否已准备就绪和市场经济状况等，而根据P2向来一贯的作风，他们都是会为自家的新产品保密到家的。 D27A预计会是一款用来取代Alza的国产入门级七人座MPV，它和Aruz最大的差异就是Aruz拥有类似SUV的外形，有较高的车身离地高度，因此就算没有四驱功能也会比传统MPV拥有较好的越野能力，而且也比较符合当下消费者的口味。 反观D27A则预计会回归到最传统的MPV设计，也就是保持和Alza差不多一样的车身离地高度，当然也不会有四驱系统且不具备任何越野能力。目前的Alza已经迈入了产品周期的第12个年头，对于一款车型来说已是非常老旧的产品，就算中间数次推出小改款也无法弥补它在先天性上的不足。 我们预计D27A将会采用Daihatsu早前发表的DN Multisix作为设计基础和蓝本，这款Multisix概念车是在2017年于印尼车展上亮相，曾被视为是下一代Daihatsu Xenia或Toyota Avanza的基础，但后来并未成行，所以预计D27A会是基于这款概念MPV。 此外，早在2019年尾，Perodua也被拍到曾在本地测试一辆Mitsubishi Xpander、一辆Suzuki Ertiga和一辆看起来像是Toyota Avanza的MPV，当时这三辆车都在云顶半山进行测试，这或许也和D27A的开发工作有关。 由于Daihatsu和Perodua早前都曾表示会在未来进一步普及Ativa身上的那具涡轮引擎，因此我们预计D27A也会和Ativa一样搭载同一具的1.0L三缸涡轮引擎，而且也不排除P2会趁机把Daihatsu的1.2L Hybrid油电系统也带入大马。 Daihatsu DN Multisix概念车
/ 0 comments
政府自本周二（25日）起收紧行动管制令3.0的标准作业程序（SOP），其中包括了缩短各行各业的营业时间，从以往的早上6时到午夜12时，改为每日早上8时到晚上8时，而这也引发了一些误会，包括晚上8时到隔日早上8时之间民众如果还在外面是否会被对付。 如今警方终于出面给出了一个明确的答案，根据雪州莎亚南警区主任Baharudin Taib的说法，目前MCO 3.0的SOP并没有规定民众的汽车在晚上8时到隔日早上8时之间不能在街道上行驶，所以警方不会以这个理由来向民众开罚单。 这起事件是缘于早前网上有人分享一则29秒的短视频，内容是一名驾驶者在莎亚南31区的一个警方路障前被交警截停，并被交警询问要前往何处以及外出目的。这则视频后来被部份网民解读为除了早上8时到晚上8时外，民众不得在其它时间开车外出，否则会被对付。 但Baharudin事后澄清该名交警只是向有关驾驶者提醒政府的防疫SOP，并没有向对方开出罚单。这也意味着民众可以放心在早上8时之前提早出门开车前往工作地点上班或开门营业，只需在过程中遵守防疫SOP，包括每辆车内不得有超过3个人（包括司机），而如果民众在晚上8时下班后在回家路上也不必担心遭到对付。
/ 0 comments
日前，BMW官方发布了全新M4 Competition Convertible（代号G83）的官图。作为一款敞篷的双门轿跑，新车采用了软顶设计，并且可在18秒内完成开启和关闭。据悉，新车最快将在今年10月率先于美国上市，随后才陆续登陆其它国家。 外观上，基于BMW M4打造而来的新车大致保留了原来的造型设计，包括BMW家族首见的“大鼻孔”中网，以及车尾双边共四出式排气等标志性设计均得以保留。只不过它的前保险杠有了一些调整，使其看上去更加激进。 此外，作为全新车型，新车也换装了一套前19、后20寸的新样式轮毂，同时在前轮内将拥有6活塞煞车卡钳，而且车主还可加价选配碳陶瓷煞车盘。 值得一提的是，这一代的敞篷版M4还采用了可伸缩式的织物材质，它比上一代车型的折叠式硬顶轻40%，可在50km/h以内完成开启和关闭，而且只需耗时18秒，车顶闭合状态下，行李厢容积从300升增加至385升。 内装方面，新车的内装与普通的M4保持了高度一致，配备了12.3寸全液晶显示仪表和iDrive 7.0系统的10.25寸中控台显示屏幕，另外还可通过M Drive Professional“随车教练”功能记录漂移或圈速数据。 至于其它细节方面，新车将标配羊皮皮革桶形座椅，并拥有座椅加热功能，另外还可升级碳纤维材质的桶形座椅，其重量将会减轻21磅（约9.5千克）。 动力方面，新车将搭载代号S58B30T0的3.0升直列六缸双涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率达510 PS，峰值扭矩为650 Nm。传动系统方面，与之匹配的是八速M Steptronic手自一体变速箱。 不但如此，新车还搭载了M xDrive智能四轮驱动系统，这套系统可支持4WD，4WD Sport和2WD驾驶模式切换。根据官方数据，新车从0到100km/h的加速成绩为3.7秒，极速可达280km/h。
/ 0 comments
在全国迈入行动管制令3.0之后，国内的经济活动依然可以持续进行，这点是和之前的MCO 2.0是一样的，但根据政府早前公布MCO 3.0的详细标准作业程序（SOP），原来在MCO 3.0期间政府并不允许新车试驾活动的进行。 这也意味着，国内的新车陈列室和二手车销售中心可以继续在MCO 3.0期间开门营业，但上门赏车或买车的客户并不能要求进行试驾活动，这也就是说车商们只能提供卖车服务和相关的咨询服务，不能让顾客进行试驾，至于原厂的保养中心则一样可继续营业。 此外，政府也鼓励车商们在这段期间尽量以网络线上的方式来进行销售活动，减少销售中心出现人龙聚集的情况，以尽最大努力阻断病毒传播链，而且营业时间也限制在每日早上8时到晚上8时之间。
/ 0 comments
全球芯片短缺危机未了！继不久前全球多家汽车制造商相继宣布减产或暂时停产之后，现如今韩国汽车品牌Kia也决定暂时关闭其在美国的工厂两天。事实上，这已经是Kia第二次因同样的问题选择暂时停工。 早在本月初，Kia就已经宣布暂时停止其在韩国光明市的生产线，再次进入等待供应商提供芯片的阶段。不料在同一个月内，Kia的美国工厂也遭遇了同样的状况，这家美国工厂负责生产Sorento、K5，以及Telluride。 毫无疑问，芯片短缺必定会影响Kia的年产量，因为这一问题不太可能会很快结束。除Kia以外，Nissan、Suzuki，以及Mitsubishi也在近期进行了生产调整。 有专家预测，芯片短缺的问题预计会持续到2022年。好消息是，包括Intel、Samsung等在内，越来越多的公司表示有兴趣涉足芯片制造业务。例如Intel已经在建立生产线，该公司希望能够在9个月内开始生产芯片。
/ 0 comments
北欧国家挪威的法庭最近作出了一项标志性的判决，指控美国电动车品牌Tesla在该国因为限制旗下车款的充电速度，因此需向该国受影响的Tesla车主支付每人1.6万美元（约6.6万令吉）的赔偿，可能引发其它国家政府的仿效，让Tesla在其它国家面临类似的官司诉讼！ 根据挪威检控单位的诉状，Tesla被指在2019年向该国的Tesla Model S和Model X推送版本序号为2019.16.1和2019.16.2的软体更新，车主在完成更新之后发现车子的续航行程比之前减少了19到48公里之间，而且受影响的似乎都是2016年停产、搭载85kWh容量电池的Model S和Model X。 除此之外，调查也发现Tesla透过这次的软体更新限制了车子的充电效率，让车主在使用同样的DC快充装置下，充电效率比之前明显变得更慢，需要用更长的时间才能充满电。 有鉴于此，挪威的检控单位以“Tesla蓄意透过软体更新来改变车子原有的性能，并借此逃避厂家对消费者的法律责任，包括对电池的维修和保固责任，导致消费者蒙受损失”，入禀当地法院向Tesla提出法律诉讼。 在诉讼过程中，Tesla辩称他们的做法是为了确保车子的电池组在使用过程中避免出现过度充电和过热的问题，旨在保护电池的质量和寿命，并指只有少部份的车主因此而损失掉部份的续航里程。 不过挪威法庭最终裁决Tesla罪名成立，必须向受影响的Tesla车主作出指定金额的赔偿，而Tesla目前也还未宣布是否针对这项判决提出上诉，如果Tesla最终放弃上诉的话，就必须向挪威国内约1万名受影响的车主作出赔偿，赔偿总额约为1.6亿美元（约6.63亿令吉）。 目前Tesla还有数周的时间可以决定是否提出上诉，若超过时限就等同于放弃上诉权利，届时就必须履行法庭的裁决进行赔偿。由于这次的裁决将对其它国家的消费者起着标志性的影响作用，可能引发其它国家的政府或车主也提出同样的集体诉讼，因此Tesla是否还会上诉，就有待后续发展了。
/ 0 comments
为了降低商业区和住宅区的车祸率，大马道路安全研究院（MIROS）最近就向政府建议把国内商业区和住宅区道路的车速限制降低到30km/h，以减少这些地区车祸造成的人命伤亡率。 本地媒体《当今自由大马》报道，MIROS日前已向政府做出这项建议，把国内的商业区和住宅区的道路车速限制降低到30km/h，并认为更低的车速能够有效避免更多的车祸意外，并借此降低这些地方的车祸伤亡率。 MIROS指出，这项建议不只是在马来西亚，同时也在第六届联合国环球道路安全周（UNGRSW）上被提及，同样是建议政府把商业区和住宅区的道路车速限制降低到30km/h，因为这些地区通常会有比较多的行人越过马路。 MIROS总监Khairil Anwar也表示，该研究院将会和其它相关的团体和单位研究这项课题，包括公共工程局（JKR）、陆路交通局（JPJ）、地方政府和警方等，以寻求各单位的支持并最终立法实行这项计划。
