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和我国的Perodua Ativa拥有近亲血缘关系的Daihatsu Rocky刚刚在印尼市场正式上市开售了，这款A-Segment小型SUV并没有以Perodua的品牌在当地开售，而是保留了Daihatsu的厂徽和设计，以Daihatsu产品的名义在印尼上市。 印尼当地的Rocky售价介于2.14亿到2.36亿印尼盾（6.09万到6.71万令吉）之间，其实和我国对比并没有很大的差异，本地换上P2厂徽而且设计微调的Ativa价格介于6.15万到7.2万令吉之间。 外观上，印尼的Rocky完全延续了日本市场的设计款式，外观和内装上都没有做任何改变，头灯组依然是标配灯罩式的LED头灯而且一样有前雾灯，另外车侧也一样有17寸的双色轮圈，而且高阶等级上一样有双色车身（车顶为黑色）的选择。 不过，印尼的Rocky并没有像日本市场那样有搭载LED的日行灯，这意味着Daihatsu Rocky在进入东南亚市场后被全面阉割掉LED日行灯的功能。另外当地总代理也有为Rocky提供一些外观上小幅度升级的原厂选配配件，如空力套件等。 内装部分也和日本的Rocky规格一样，同样搭载一个7寸的液晶荧幕仪表板，而且中间的荧幕主机也采用了日本需要选配的9寸荧幕主机，这个荧幕主机支援了Apple CarPlay和Android Auto，反观本地市场的Ativa只有MirrorLink功能。 在冷气系统的部分，它的冷气操作界面一样采用了电子刻度的显示方式，但没有本地Ativa身上看到的冷气模式记忆功能，另外手煞车拉杆旁边也没有车门上锁或解锁的按钮（Ativa是有的），其它配备如倒车摄影镜头、引擎启动按钮、Keyless门把则是一样标配。 不过比较有趣的一点就是，印尼最高规格的Rocky依然是搭载绒布材质的座椅，并不像本地的Ativa在高阶等级上采用皮革座椅，但皮革材质的座椅并不是每个消费者都喜欢。 安全配备则和本地的Ativa有明显落差了，本地售价7.2万的顶规版Ativa有标配第二级的自动驾驶辅助系统，其中包含了自动跟车（ACC）、自动煞停（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中（LCA）和盲点侦测（BSM），印尼市场的Rocky是需要额外加价选配的，而且全车系也只有2具气囊。 动力规格的部分也和本地有所差异，本地Ativa统一搭载1.0L的三缸涡轮增压引擎，而印尼市场除了有这具1.0L涡轮引擎外，也会在较后推出另一具排气量1.2L的三缸自然进气引擎，这具引擎有86匹马力和105Nm的扭力，变速箱有手排（MT）或CVT选择。
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根据中国媒体报道，中国蔚来汽车（Nio）首席执行长李斌近日在一场会议上宣布，该公司将从2021年下半年开始挥师欧洲市场，届时挪威将会是第一站！与此同时，在欧洲立足之后，蔚来还会在2022年进军其它国际市场！ 2014年在上海成立的蔚来汽车被誉为“中国的Tesla”，蔚来汽车不仅在中国上市销售，也在纽约证交所上市。目前，蔚来汽车是全球第二大（股市市值）的电动汽车制造商，排在美国电动车巨头Tesla之后。 值得一提的是，在全球所有上市的汽车公司市值排名中，蔚来目前排在第六位，已超越了General Motors、Volkswagen，以及Honda等传统汽车制造商。目前，蔚来在中国的产品阵容共有4款车型，其中包括最新上市的中型轿车蔚来ET7，以及ES8、ES6、EC6等。 据报道，蔚来虽然从未在在中国以外地区销售汽车，但已在美国、英国和德国设有办事处，并拥有9,000名员工。目前，蔚来已经成为中国新兴电动汽车制造商五百强的领头羊，尽管欧洲的扩张计划正在酝酿中，但疫情的爆发可能会使得蔚来汽车改变策略，首先从亚洲邻国进军。
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说到车，很多人在事业小有所成之后就会开始想要往豪华品牌进发，而来自德国的Mercedes-Benz和BMW又是大部分人在考虑入手豪华品牌时的首选，所以这两家德系豪华品牌近年来也推出了不少定位入门的豪华车款，企图扩大他们的产品阵容、降低入手门槛来提高品牌的市占率和销量，并借此提高盈利。 而Mercedes-Benz的A-Class、B-Class还有CLA和GLA系列也是因为这样才诞生而，而为了对应宾士这个百年老对手不让对方独霸入门级市场，BMW也相对应的推出了1系列、X1、2系列等车型，来抢占入门级豪华品牌车款的市场。 与B-Class不同的是，2系列是BMW旗下一个定位相当模糊和尴尬的入门级系列，自2014年面世以来，2系列分别推出过双门Coupe轿跑车型，以及本地比较常见的五门小型MPV（其实也可算是比较高挑的Hatchback掀背小车）车型，反正它就是主打入门级市场就对了。 而来到了2019年面世的第二代2系列又在产品定位上有所改变，这次代号F44的2系列被重新定位成入门级四门Coupe跑房，它对应的对手也从原本的B-Class改为宾士的CLA系列，毕竟现代年轻消费者很多都偏爱溜背Coupe车尾造型的房车车款。 这次我们试驾的就是本地的F44 BMW 218i Gran Coupé，它在本地只有一个M Sport等级，正式的官方售价为RM218,800，但因为它是在本地组装（CKD）的关系，截止今年6月30日为止它都能享有政府全额的销售税（SST）豁免，免SST后的售价为RM211,367。 另外我们也必须对大家说的是，BMW Malaysia不久前改变了他们的销售策略，为同一款车提供两种不同的报价，一个是附原厂5年无限里程和5年/10万公里免费保养配套的价格，另一个比较便宜的价格则是只有2年（同样不限里程）保固的价格，这主要是为了让消费者可以有更多的选择性。 以上提到的RM211,367免SST的价格就是以5年无限里程保固为标准的新车价格，如果你想进一步降低入手218i Gran Coupé的门槛的话，你可以选择只有2年的保固而且没有免费保养配套的价格，它的正式价格为RM206,610，而豁免SST后则是RM199,177。 当然，小编个人是觉得应该不会有人为了省那1.1万令吉而选择只有2年保固的配套，毕竟多出来的3年保固以及5年/10万公里的保养配套，计算起来其实它的价值已经超过了这1.1万令吉的差价，但这只是小编的个人想法和意见，要2年还是5年保固，最终还是看车主自己怎么去斟酌。 焦点回到车子身上，因为它主打的就是一款四门Coupe跑房，所以它的车尾采用的就是Coupe的溜背造型，所以它的车尾也明显比车头更高挑，至于它的车尾好不好看就很看个人喜好了，小编倒是觉得它的车尾只算是不过不失，但车头的整体设计倒是相当不错，延续了BMW向来运动化外形的传统。 头灯组的部分，它搭载的是全LED头灯组搭配两个天使眼设计的LED日行灯，前保险杆也有一排同样是LED的前雾灯，但美中不足的是它并没有自动切换远近光（AHB）功能，更不用说更加高级的自动遮蔽功能以及镭射头灯组了。 但以它入门价位来说，小编觉得没有镭射头灯组和自动遮蔽功能是正常，只是连自动切换远近光也没有，这样就显得BMW似乎有些太小气了，毕竟这功能在很多非豪华品牌、售价更便宜的车款上都有搭载了。 车侧搭载的是18寸的双色五幅式轮圈，轮胎尺寸是225/40R18，而且原厂提供的是Bridgestone Turanza T005轮胎，这个轮胎虽然算不上非常高端，但还是一个定位属于中高端的轮胎，而且它还是失压续跑胎，所以车尾厢内并没有备胎。 根据原厂的资料，218i Gran Coupé的尾厢容量为430公升，对比同厂的320i少了50公升，但以实际使用起来小编觉得其实两者的差距并不大，尤其是218i GC的尾厢高度比320i要好。 坐进车内，基于它是最入门BMW，而且也是目前本地售价最亲民的BMW，所以自然原厂也把它的天窗给拿掉了，小编相信这一点对于大部分买家来说并没有多大的关系。 中控台上有一些简单的浅蓝色车缝线造型，但也只是造型而已，因为它不是真的皮革，而是采用软质塑胶来做铺陈，同时门板上皮革包覆的部分也相当的少，但小编喜欢它中控台和门饰板上的银色拉边饰条，这个饰条在白天看下去平平无奇，但在夜晚亮灯后就会有气氛灯的出现，而且气氛灯的设计还相当有质感并且有6种颜色选择，但如果这条气氛灯的面积可以再做大一些，那就会更好了。 司机座前方的仪表板看起来似乎是液晶荧幕，但细看之后你会发现这个所谓的“荧幕”后方其实隐藏了两支传统的白色指针，所以它其实还是传统的指针式仪表，只是中间有一个彩色的资讯幕而已，但它的现实内容其实也相当基本，并不算丰富。 另外中间的荧幕主机也略嫌阳春，因为它的尺寸只有8.8寸，导致它的边框看起来非常的宽厚，同时这具荧幕也不支援Apple CarPlay和Android Auto，车上的喇叭数量也只有最基本的6具喇叭，所以整体音质只能算普普通通，但它还是配有了Qi手机无线充电面板，而小编也喜欢它依然有提供传统的USB插口，不像其它更高端的BMW车款那样只提供Type C插口。 座椅的部分小编其实相当喜欢，虽然它是一款入门级的BMW，但前面两张座椅都还是有提供电动座椅，而且都有手动的椅垫长度调整，司机座还有两组记忆功能，所以BMW并没有在座椅方面减配。 后座一样是有冷气出风口，但它的风量略嫌小了一些，出风口下方有两组的Type […]
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根据本地媒体报道，内阁已议决推迟调涨国内三条大道，即沙亚南大道（KESAS Highway）、南巴生河流域大道（SKVE）以及第二东海岸大道（LPT2）的过路费至明年。 根据工程部长法迪拉的文告，上述三条大道原本将在今年1月1日调整过路费，但经过内阁讨论之后，政府决定承担22亿5,000万令吉的赔偿，以推迟调涨相关大道的过路费。 “基于新冠状肺炎疫情持续，政府周三决定将拟议的大道费调整从2021年1月1日推迟到12月31日。在与特许经营公司进行谈判重组大道费后，政府要承担的费用是22亿5000万令吉。” 此外，法迪拉还透露，内阁也同意在2023年之前做出总结。他补充，政府还同意继续延后之前被推迟调涨的21条大道和一个收费广场的其他加费。这些大道包括吉隆坡大使路淡江大道（DUKE）、南北大道（PLUS），白蒲大道（LDP）以及隆布大道（MEX）等等。
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印尼的Honda原厂最近刚在他们的官方FB账号上发布了一则预告，预告内容是指他们会在5月3日，也就是下周一以线上方式全球首发一款新车，这款新车在预告图中有抱琵琶半露脸，让人不禁联想它会不会是全新的第二代BR-V？ 预告中出现的只有这款新车的车头上半段的部分，出现的只有两侧的头灯组，头灯内采用的是倒L字型的日行灯，以及中间整合度很高的水箱护罩，还有镀铬的Honda厂徽。 本地在售的BR-V小改款 这组预告被发布之后，印尼当地的媒体纷纷猜测它就是下一代的七人座跨界SUV/MPV的BR-V，事缘这款七人座的车款是Honda专为东南亚市场而开发的，而印尼向来也非常流行七人座的MPV/SUV，因此在印尼首发全新BR-V并不是什么新鲜事。 目前第一代的BR-V在印尼市场已销售了有6年之久，它是在2015年在印尼车展上率先以原型车的身份亮相，之后在2016年在泰国改以量产的身份亮相，并在2019年4月推出小改款车型。 我们猜测全新第二代的BR-V依然会保留七人座SUV/MPV的车格，并且很可能会继续搭载原本的1.5L引擎但改成双凸轮轴（DOHC）设计，变速箱则可能也继续沿用原本的CVT，基本就是我国市场目前在City上看到的配置，但在外观、内装和配备层面上会有比较明显幅度的升级。
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全新第十一代的Honda Civic如今正式在美国全球首发，这款身为Honda旗下其中一个最重要也最畅销的产品如今无论在外观、内装还是动力规格上都有大幅度的更新和升级，而且科技配备也比第十代更精进。 这次的全新Civic大致保留了去年11月发表的原型车的外观造型，车尾的C柱依然采用了溜背的Coupe型设计，另外原厂也强调全新Civic的A柱位置被后移了1.96寸，让它的整体造型看上去更协调，也让车头的比例变得更长。 车头部分，这次全新Civic采用了新的Solid Wing家族脸设计，两旁依然是灯罩式的LED头灯组，内建倒L字形的LED日行灯和LED转向灯，美规版本的头灯组侧边依然有橘色的反光片，这是为了应付美国当地的交通法规。 车尾部分则取消了第十代Civic标志性的“虾面”设计，改用横式而且造型与头灯相呼应的尾灯组，里面内建的依然是部分的LED整合部分的传统卤素灯泡，部分车型采用的是隐藏式的排气尾管，但运动化车型则会在后保险杆右侧有一支镀铬的尾管。 根据原厂的资料，这次全新Civic对比第十代的车型长了33mm，来到4,674mm，而轴距（前轮到后轮中心的距离）也增加了36mm来到2,736mm，而宽度和高度部分则和第十代Civic一样，分别都是1,415mm和1,801mm。 而且原厂强调这次的Civic依然保留了Honda向来坚持的“机械最小化、空间最大化”的理念，因此原厂表示这次的Civic依然拥有很好和很宽裕的乘坐空间，而且依然拥有很多很便利的杯架和储物盒。 内装部分，这次全新Civic在中控台部分采用了很多心思，包括和中控台饰板整合在一起的隐藏式冷气出风口，中间的荧幕主机改为固定站立式的设计，荧幕尺寸分别为7到9寸，根据不同等级和车型有所差异，但全都支援Apple CarPlay和Android Auto的配对功能。 此外，在高阶车型上，美规的Civic也会提供BOSE的高级音响系统，这套音响系统由12支喇叭和大功率放大器（Amplifier）组成。而且中控台下方也多了Qi手机无线充电面板，中央鞍座也有了很大的改变，排档杆和按钮布局也经过大幅改变，除了原本的电子手煞车和Auto Hold按钮外，如今也多了切换驾驶模式的按钮，整体更向高级质感靠拢。 第十代的Civic FC原本就已经搭载了液晶荧幕的仪表板，但这次十一代的Civic又把仪表板作重新设计，荧幕尺寸达到10.2寸，但入门等级只有7寸荧幕搭配半套传统指针式仪表。 Honda表示这代的新Civic在经过重新设计座椅只有拥有更好的驾驶视野已经更宽敞的空间，前排两名乘客的肩部空间增加了25mm，前排乘坐空间也增加了15mm，而后座乘坐空间则增加了41mm。 在安全配备部份，全新Civic的气囊数如今被提升到了10具，而且车身结构也经过进一步的强化和采用新的车身锻造技术来打造，当然它也搭载了全套的Honda Sensing主动安全辅助系统，但这次的Honda Sensing从以往的镜头+雷达的侦测方式，改为单颗广角镜头的侦测方式。 虽然这次的Honda Sensing少了雷达模组，但原厂强调他们为这套系统的软件和处理器晶片进行了全面升级，让系统可在更快的时间内作出判断和反应，而且针对脚踏车、路人、路标和道路分割线的侦测精准度也有所提高。 此外，Honda也表示如今这套Honda Sensing的ACC主动跟车系统的煞车线性变得比之前更好，在ACC启动之后的自动减速和煞车动作上可以减少司机和乘客的不舒适感。 在动力规格的部分，美规的Civic一共有两种引擎可选，分别是自然进气的2.0L四缸引擎以及1.5L的四缸涡轮引擎。其中2.0L的四缸引擎是双凸轮轴设计，拥有i-VTEC技术，最大马力158匹，最大扭力187Nm。 而在涡轮引擎部分，它其实还是沿用原本的1.5T VTEC Turbo引擎，但这具引擎经过了重新调校，让它的最大马力上涨到180匹，比之前增加了6匹，而最大扭力也增加了20Nm来到240Nm，扭力峰值从1,700rpm开始就可持续输出到4,500rpm。 两具引擎搭配的变速箱一样都是本田自家开发的地球梦CVT，但原厂同样表示这具CVT变速箱的控制软体经过了再次改良，而2.0 NA引擎采用的是比较传统的液压辅助式的动力方向盘，只有1.5T引擎才采用电子辅助。 在搭载2.0 NA引擎的美规Civic Sport/Touring车型上，原厂有为它们搭载三种驾驶模式，分别是一般（Normal）、省油（Eco）和运动化（Sport），除了会对引擎的动力输出造成影响外，仪表板的主题颜色也会改变，其中Eco省油模式也会限制冷气功率以帮助省油。 原厂目前发表的只有普通四门Sedan房车的版本，而且也还未公布它在北美的官方售价，至于掀背（Hatchback）版本甚至是性能的Si/Type R版本则需要等到较后的时间才会发布。
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又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来7天（4月29日至5月5日）的RON 97汽油售价将维持不变，RON 95因已达至政府设定的顶价故也维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM2.58；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.25。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在下周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2021年4月29日至5月5日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 2.58/L EURO 2M柴油：RM 2.15/L EURO 5柴油：RM 2.25/L
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除了属于新能源的电动车与氢燃料车外，车载智能联网系统也一样被视为是汽车业未来的大趋势，发展自家的车载联网系统已经是众多车企未来的重点方向之一，而几家主要的日系车企如今也宣布达成合作协议共组合资公司，一同研发未来的车载智能联网系统。 所谓的车载智能联网系统，就是指整合车上的荧幕主机、车主的钥匙以及智能手机，还有原厂的服务中心连线在一起的一套无线网络系统，这种系统可让车主直接透过手机查询或追踪车子当下的所在地点、车子的各种状况（车门是否上锁、几时需要保养、车内温度等），而且在车子被抢或失窃后可直接让原厂追踪车子的下落，甚至在未来可以直接透过这些联网系统协助实现完全无需人为介入的自动驾驶技术。 有鉴于此，数家来自日本的车企，Toyota、Daihatsu、Suzuki、Subaru和Mazda日前宣布达成合作协议，五家品牌将会共组合资公司一同研发下一代的车载智能联网系统，以保持各家品牌在市场上的竞争力。 Toyota指出，跨品牌的合作研发方式可以为各家品牌省却许许多的研发时间和资金，而且对于终端消费者而言也是一件好事，因为消费者在切换到不同品牌的车款时能以最快和最轻易的方式去适应新的系统，大大降低这种新科技对于保守型消费者的上手难度。 当然，透过这种跨品牌合作方式研发出来的车载智能联网系统放在不同品牌的车款上还是会有基本的区别性，每家品牌还是会在事后为有关的系统进行一定程度的改造如界面改变、加入自家品牌的一些功能等。
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根据海外媒体报道，继在自动驾驶芯片和摄像镜头领域与韩国电子科技巨头Samsung合作之后，Tesla再次与Samsung携手研发智能头灯，进一步加强双方的合作关系。 据悉，这一个新的智能头灯已投入生产，并将很快搭载在Tesla最新发售的车型上。据报道，早在去年12月时，Tesla便希望升级Model 3车型的头灯，而为三星提供头灯的制造商—Hella恰好拥有自适应头灯系统，可进一步提高Model 3和Model Y头灯的效率。 根据IIHS（美国公路安全保险协会）对车辆的评估，虽然此前Model 3的头灯曾获得最高评级，但Tesla仍在努力不断完善，使其汽车更加安全和智能。 在这之前，Tesla和Samsung在多个项目上早有合作。目前，Tesla已将Samsung的高效芯片与全球强大的工程技术相结合，而Tesla也被认为是自动驾驶汽车领域的领导者。
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继续去年6月宣布在本地找回5.5万辆出厂年份介于2018到2019年的车款之后，Honda Malaysia如今宣布额外在本地再召回77,708辆出厂年份介于2018到2020年的Honda车款，而且召回原因一样是油泵（Fuel Pump）的问题。 这次被召回的分别有512辆产于2018年和780辆产于2019年的Accord，7,112辆产于2018年和6辆产于2020年的BR-V，30,388辆产于2019年的City，390辆产于2019年的City Hybrid，6,240辆产于2018年和2,776产于2019年的Civic。 此外，原厂也召回9,843辆产于2019年和1,381辆产于2020年的CR-V，7,679辆产于2018年的HR-V，62辆产于2018年的HR-V Hybrid，5,791辆产于2019年和4,626辆产于2020年的Jazz，还有92辆产于2019年和30辆产于2020年的Jazz Hybrid。详细的召回车款和年份请参考以上原厂提供的图表。 Honda表示这次的召回行动所产生的费用完全由原厂承担，车主无需为此付费，而且原厂也会主动透过电话/电邮或书信方式联系车主。另外，有疑问的Honda车主可致电Honda的免费热线1-800-88-2020，或浏览productrecall.honda.com.my输入本身的车身编码（VIN）进行查询。
