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Toyota

Toyota C-HR 本地正式售价确认，单一等级卖RM145.5K

我们之前曾经报道过，UMW Toyota Motors（UMWT）已经在本地开始接受Toyota C-HR的新车预订，而预订的价格为14万5,500令吉，但当时这个价格只是预订价格，正式的官方价格可能还会有变。如今，UMWT正式对外宣布了本地C-HR的最终官方价格，最终的价格依然还是14.55万令吉，与预定价格保持不变。 随着总代理正式宣布了C-HR的官方售价，这也意味着这款B-Segment的小型SUV将在很快的时间内于本地正式发布。在此之前，UMWT已经在去年7月开始在本地陆续展出这款新车，并且宣布开始接受新车预订，但迟迟未正式发布这款SUV。 以14.55万的价格而言对C-HR来说将有一定的劣势，毕竟它的同级对手Honda HR-V（9.8万-11.7万）、Mazda CX-3（13.4万）甚至是Peugeot 2008（10.7万）在售价上都比它便宜。 不过这也并不全然代表C-HR并不值这个价钱，毕竟C-HR采用的是Toyota集团最新的TNGA模组化底盘，而且采用了成本更高的双A臂后悬吊设定，在操控上具有一定程度的先天性优势。 根据我们已经获得的资料，本地的C-HR只有一个等级，搭载的将是一具1.8升的自然进气汽油引擎，最大马力140PS，最大扭力171Nm，变速箱是可模拟七速的CVT，并且采用前轮驱动系统，至于国外看到的1.2升涡轮和1.8升的Hybrid引擎，并不会被官方引入到大马。 配备方面，本地的C-HR将会搭配鱼眼式（Projector）头灯和卤素灯泡、LED的日行灯、前后雾灯、17寸的单色轮圈、智能钥匙和引擎启动按钮、自动启闭的雨刷、双区恒温冷气、黑色皮革座椅、电动调整附腰靠的司机座、自动防眩后视镜、4.2寸的彩色仪表板资讯幕、7寸的触屏式荧幕主机和倒车摄影镜头。 安全配备方面，本地C-HR将标配7具气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）、盲点侦测系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA）。 本地的C-HR将会拥有5种车身配色选择，包括基本的金属银、云母黑，还有需要额外加价、搭配黑色车顶的珍珠白、金属蓝或云母红。同时消费者也可额外加价选购原厂的DVD-AVN导航主机（1,272令吉）、行车记录器（636令吉）和行李厢托板（275.60令吉）。 本地版本的Toyota C-HR 1.8L

Proton

PEKEMA 为土著代理商抱不平，Proton 终于发文告回应！

马来西亚土著汽车商协会（Pekema）最近对外喊话，说Proton更换新的管理层后实行新的政策且并未照顾到旗下的土著代理商（Dealers）[按此链接查看新闻背景]，事件在网络上引起高度舆论，如今Proton对外发表文告，针对Pekema的诉求和疑问作出官方回应。 Proton强调，该公司之所以选择与来自中国的浙江吉利控股集团合作，是因为对方曾经拥有过让Volvo起死回生的经验，因此认为与吉利合作是一项正确的选择，而且Proton自2000年后便开始面对市占率和销量下滑的困境，与其它公司合作共享技术与减低营运成本是唯一出路。 “经过深入研究和探讨之后，我们发现要让Proton的业务重回正轨，其中一个关键就是要提升代理商们的素质，因为这会直接影响到消费者对Proton的品牌信心。过去数年，Proton的售后服务在消费者满意度调查（CSI）报告中一直都未能获得理想成绩，因此增加3S和4S中心的数量是必须的。” 在这里再次为大家复习一下所谓的1S、3S和4S中心的差异，1S就是指只提供新车销售服务（Sales）的代理，3S则是指同时提供销售（Sales）、保修（Services）和零件供应（Spare Parts）于一体的代理，而4S则是同时提供销售、保修、零件供应，而且还有车身维修与喷漆服务（Body Repair）于一体的代理商。 Proton在文告中指出，目前他们在全国的所有代理商当中，大部分都依然还是属于1S的代理，比例达到70%，只有大约30%的代理属于3S或4S中心。对比两个在我国销量最好的日系品牌（不用猜大家应该都知道是哪两个品牌），这个比例非常的小，因为这两个品牌大部分的代理都是3S或4S中心，比例高达64%。 而且Proton也澄清，该公司并没有强迫所有1S代理商必须要在1年内就把本身经营的1S中心升级成3S或4S中心，他们是‘鼓励’1S的代理商们在2018至2020年这段期间内把本身经营的1S中心进行升级。 “Proton的目标是逐步把所有1S中心升级成为3S或4S中心，我们也意识到这个升级过程需要用到大笔资金，所以我们也有向升级的代理们提供特别津贴，包括升级完成后，这些代理商可在未来3年享有更高的售车利润。” 文告指出，过去Proton的代理商们每售卖一辆新车都能获得4%的利润，但前提是每月的售车量必须达到最少40辆，如今Proton决定检讨这项政策，目的是为了让Proton和代理商们取得双赢，而且Proton也有提供额外的季度奖励，让成功达标的代理商们可额外获得另一笔分红。 至于PEKEMA指Proton实行严苛政策，规定代理商必须在60天内把库存的新车卖掉并完成付款，否则将代理商的户口将被冻结一事，Proton说本地其它汽车品牌一般给予的期限只有14天，但Proton把此期限延长到60天，为的就是体恤部份代理商们可能面对的业务困境或资金周转不灵。 至于即将在3月1日取消的‘注册后付款’（PAR）政策，也就是容许代理商们完成顾客的新车注册后才付款给Proton的政策，Proton说类似的政策从未出现在其它品牌的身上，而Proton之所以决定取消这项通融性的措施，是为了避免Proton本身的财务状况继续恶化。 “Proton每年在代理商身上花费的金额高达6.5亿令吉，如果持续实行PAR政策，通融让代理商们完成注册才付款，这会加剧Proton的财务困境，并对Proton的现金流造成负面影响。” 另外，针对PEKEMA指Proton向一些商业机构、注册团体或部门单位提供团购汽车的折扣优惠，并且只让团购汽车的客户透过直属Proton本身的代理购买，其他代理商不能提供类似折扣的指责，Proton说这项政策对代理商造成的影响微乎其微，因为团购汽车的销量比例只占Proton去年总销量的不到5%，Proton此举也旨在鼓励代理商们开拓更多的零售市场。 “另外，针对代理商之间胡乱提供折扣造成不公平竞争的说法，我们上述提到的削减销售利润的做法，为的就是确保各代理之间能够更公平的竞争，并遏制胡乱折扣的现象，而且Proton此举完全符合我国的法律，尤其是2010年公平竞争法令。” 同时针对有代理商质疑即将推出的首款SUV（也就是博越）能否协助Proton提升销量的说法，Proton强调新的SUV将被视为Proton品牌旗下的旗舰车型，因此Proton将会在这款SUV身上投放大量精力，包括让3S/4S中心来监督这款SUV的销售状况，以确保客户获得最好的购车体验。 “虽然这款SUV的销售过程必须在3S或4S中心完成，但1S中心的代理们还是可以在最靠近他们的3S或4S中心内售卖这款SUV，结论是只要符合条件，所有代理商都能够销售这款SUV。” Proton最后也强调他们很重视与代理商多年来的合作关系，并强调新政策是为了让双方在业务上都达成双赢并且能够长期共同发展，并不是要为代理商们带来负担，同時强调这些改变对Proton而言是无可避免的，并且也必须对外重新塑造Proton的品牌形象，提供更好的购车和拥车体验，因此Proton必须回归到市场需求的根本上，才能持续性的获得发展。

Proton

普险协会公布数据，Proton Wira 成最受偷车贼欢迎车款

Toyota Hilux是许多偷车贼最喜欢下手的目标，这一点很多人都知道，但大家知道除了Hilux之外，另一款同样在本地很受偷车贼欢迎的车款是什么吗？竟然是已经停产多年的Proton Wira！ 英文媒体New Straits Times引述大马普险协会（PIAM）的一份报告，指我国在过去12个月一共有654辆的Wira失窃，比Hilux的537辆还要多！不过这也不难理解，相信拥有过Wira的车主们都知道，这款车虽然油耗和动力不怎么样，但胜在它毛病与问题不多，而且坊间也很容易找到零件进行替换和维修，因此Wira至今还是许多人心目中‘耐操’的车款。 除了Wira与Hilux之外，排在第三位最容易被偷车贼盯上的同样也是停产多年的Perodua Kancil，过去12个月一共有378辆Kancil被偷，排在第四的则是Iswara（340辆）、第五是Myvi（290辆）、第六是Waja（231辆），再接下来是Saga（214辆）、Honda Civic（133辆）、City（119辆）和Toyota Vios（117辆）。 大家细心一点观察的话，会发现排在榜单前几名的都是些普及率很高，而且问题毛病不算太多的车款，因此一定程度上也反映了本地消费者在买车时，除了看价格、品牌和配备外，最在意的还是日后的维修便利性，以及车子是否容易照顾。 不过，综合全年的总数据，去年我国失窃的汽车（包括私家车和商用车）数量为1万5,323辆，对比前年的数据下降了23%。而在这份数据里面，去年失窃的私家车有5,626辆，对比前年的7,610辆也有明显下降。摩多失窃的数据也有明显下降，从前年的1万1,009辆下降到去年的8,874辆。 除了以上榜单提到的车款以外，PIAM也列出了Toyota Vellfire（112辆）和Mitsubishi Pajero（77辆）也是失窃率很高的车款，只是因为这两款车的数量不多，所以失窃数量不比以上的车型高，但对比巴仙率来说还是相当的高。 根据PIAM的数据，去年我国保险公司针对汽车保险的赔偿额高达538亿令吉，平均每天就赔偿470万令吉，对比前年同时期的502亿令吉增加不少。

BMW

BMW Group Malaysia 迎来新任董事总经理兼首席执行长

BMW Group Malaysia宣布委任Harald Hölzl为该集团新任董事总经理（Managing Director）兼首席执行长（CEO），生效日始于3月1日。Hölzl早前曾在捷克领导BMW Group的业务，他在2011年也曾是BMW Group于中东南欧洲的业务部最高负责人。 Hölzl是在2002年开始加入BMW，他曾在该集团的多个部门内任职，所涉猎的部门十分广泛，包括销售、业务、经销商发展，甚至是资讯科技部等。 随着Hölzl升任大马BMW的掌舵人，原任MD兼CEO Han Sang Yun将转到韩国领导该国的BMW集团。后者是在2015年1月开始在大马任职，在他领导BMW 3年期间，成功在去年帮助大马BMW取得突破性的销量。

Lynk & Co 领克

Lynk & Co 03 测试谍照曝光，与 Volvo 40系列共享底盘

或许有些人没听过Lynk & Co这个品牌，其实这个品牌来自中国，而且是隶属于吉利集团旗下的一个子品牌，与吉利的差别在于Lynk & Co是主打中高端的市场。虽然成立不久，但这个新生的品牌却野心满满，而且也规划了多款新产品打算要推出市场，其中就包括了我们这次看到的Lynk & Co 03。 这款挂上03名字的新车是一款Sedan车型，据悉目前原厂已经进入了研发阶段的后期，并以开始进行实境测试工作，预计很快就会正式和大家见面。根据我们这次获得的谍照，这款03的车头和其它同厂牌的兄弟车型一样，采用双层式的头灯设计，而且尾灯也采用了倒L字的造型，当然内嵌的都是LED。 由于Lynk & Co和Volvo一样都是隶属于吉利集团旗下的子公司，在资源共享的理念之下，这款Lynk & Co 03也会和Volvo XC40采用一样的CMA模组化底盘，而且也很可能会直接搭载Volvo研发的引擎，包括一具1.5升的三缸涡轮增压，还有2.0升的四缸涡轮增压。 Lynk & Co官方已经表示将在2020年之前再发布多5至6款新车，其中包括了插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）。早在去年吉利收购Proton近半股权时，吉利就已经表示会把Proton在Tanjung Malim的生产线充当Lynk & Co进入东南亚市场的跳板，这是否意味着Lynk & Co会有机会来马？大家耐心等等吧！

Proton

担忧土著代理无法生存, PEKEMA 要政府介入 Proton 政策

自从吉利收购了Proton的近半股权之后就大刀阔斧的进行许多改革，包括要求零件供应商们降价30%、要求旗下的1S代理商升级到3S服务中心，同时也从企业内部的品管和办事效率上进行强化和提升，但这些改革并非受到全部人欢迎，其中就有一部分的土著代理商认为这些措施将会压迫到他们的生存空间。 马来西亚土著汽车商协会（Pekema）主席Zainuddin Abdul Rahman就表示，Proton管理层最近推出许多新政策，其中有不少被视为对代理商（Dealers）非常严苛，并且可能会导致他们最终关门大吉。 本地马来文报章Migguan Malaysia引述Zainuddin的谈话说，自从李春荣空降Proton成为CEO之后，就采取铁腕政策对Proton进行管理，要求政府介入Proton的管理政策以报章土著代理商的权益。 Proton的其中一家3S服务中心 他举例，Proton要求旗下1S（只销售新车，没提供保修和零件服务）的代理商们在一年内升级到集销售、保修和零件供应于一体的3S中心，问题是大部分（85%）的土著代理商经营的都是1S中心，而升级到3S中心动辄要几百万的资金，这一点让土著代理商无所适从。 另外，Proton也为代理商们设下许多更严苛的条件，包括从3月1日起取消原本容许代理商们在新车注册之后再付款给Proton的‘先售后付’政策，而且也限制每一家代理商的信用限额，在代理商还未缴清拖欠Proton的款项之前不得再提取新车。 同时，Proton也被指削减代理商们在售卖新车时所能获取的利润，从之前的4%削减到3%，虽然Proton同时也有提供一些额外的奖励，但奖励条件非常苛刻，几乎不可能达到。而他们也指出许多代理商们的平均每月销量不多，如今利润被削减，还要付出巨额资金把本身的1S中心升级到3S中心，会迫使许多代理商最终因为无法应付而被逼歇业。 吉利收购Proton 49.9%股权后，委任李春荣出任Proton的CEO 而另一个被指严苛的政策就是Proton规定代理商们必须在取车后的60天内完成新车销售程序，如若无法在60天内把车子完全卖出，代理商就会被征收10.35%的年利率。 此外，Pekema的成员也质疑Proton寄予厚望的首款SUV，也就是吉利博越能否真的协助Proton提升销量，因为博越的定价初步为约10万令吉，在这个价钱级距上消费者还有许多品牌可以选择，因此未必会选择博越。 同时，Proton早前给予大马福建联合会还有其它商业团体的团购汽车折扣也被视为间接伤害了代理商们，因为要获得这类型的折扣，消费者就必须直接向Proton直属的代理订购，而不能透过外判的代理商。 部份土著代理商质疑博越能否协助Proton提升销量 而另一个被Pekema非议的一点，就是他们抱怨Proton没有介入控制代理商们之间的恶性竞争，他们认为许多非土著的代理商在销售新车时给予大幅度的折扣，而小本经营的土著代理商则无法和这些同业竞争，最终没有顾客而被逼倒闭。 他们也很明确的指出，Proton如今的掌舵人是一名非土著（也就是李春荣），他们认为由一名非土著来出任Proton的掌舵人，土著最后肯定不会获得照顾，就以这次升级到3S中心的政策，Proton完全没有给予土著代理商们任何谈判空间。 Pekema也呼吁政府应该干预Proton的管理实务，因为他们担心这样下去土著代理商的权益将会进一步受损，而最终Proton只会剩下非土著的代理商，同时他们也担心Proton最终将会完全落入吉利之手。

Daihatsu

贴牌三代 Perodua Myvi 的 Daihatsu Sirion 明日印尼上市

早前我们曾报道三代Perodua Myvi将以Daihatsu Sirion身份登陆印尼。而今印尼当地Daihatsu汽车总代理PT Astra Daihatsu Motor（ADM）的市场部总监Amelia Tjandra向印尼媒体Kompas透露，新车将在明日于印尼上市。 正如我们早前的报道一样，新的Daihatsu Sirion是以贴牌（Rebadge）方式从大马进口（CBU）导入印尼市场贩售。Tjandra表示，新车的规格将与本地的Myvi一样，丝毫没有“减料”，唯一不同的是换上Daihatsu的厂微罢了。 此外，该媒体也预计新Sirion在印尼的售价将介于1.8亿印尼盾（RM 52,019）至1.9亿印尼（RM 54,910）盾之间。有关售价的消息是来自于当地Daihatsu的销售顾问，无论如何，准确的售价将在新车发布时公布。 本地的第三代Myvi分别提供1.3L和1.5L两种排气量的自然进气汽油引擎，而上一代的Myvi（也就是印尼的Sirion）在印尼当地则只有1.3L的版本，至于这次印尼会否也引入1.5L版本仍不得而知。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance

国际新闻

英国脱欧贸易问题未解决，日本车企或集体退出英国市场

最近外媒报道，日本政府警告英国首相Theresa May，倘若英国脱欧之后未能妥善处理贸易问题，将导致日本企业无法获得利润，那么日本企业，包括车企会考虑退出英国市场。 针对此事，Nissan欧洲主席Paul Willcox、Honda欧洲主席Ian Howells，以及Toyota欧洲CEO Johan van Zyl等车企高层在上周四已与Theresa May及英国政府官员会晤，商讨相关贸易问题。 在这之前，日本企业在英国的投资金额已超过了400亿英镑，而早前英国各届政府都曾向他们许诺将提供一个良好的商业环境。但在2016年英国脱欧公投之后，日本政府便称，英国一旦于2019年3月份正式脱欧之后，其与英国市场的贸易可能会就此中断。 日本驻英国大使Koji Tsuruoka也对脱欧后的贸易关税问题向英国政府发出警告。Koji Tsuruoka说到：“如果在英国的持续性业务并不会带来盈利，那么没有公司会考虑继续留在英国，这不仅仅包括日本企业。”

Volkswagen

原厂发布设计草图，全新 Volkswagen Touareg 下月面世

Volkswagen即将在今年3月23日在北京发布第三代的Touareg，而且原厂还表示全新的Touareg将被视为Volkswagen家族里面的最旗舰车型，因此原厂这次的发布会将会意义深重。 既然意义深重，那为何选择在中国搞发布会而不是在德国本土？很简单，这是因为中国是Volkswagen目前全球最大的单一汽车市场，而且SUV车型在当地越来越受欢迎。 在这次的发布会之前，德国原厂特地预先对外发放了这款第三代SUV的设计草图，让大家可以抢先一睹这款全新旗舰SUV的外型轮廓，同时原厂也表示新车将会搭载大量的高科技安全配备，同时车内也会采用面积最大的电子数位化驾驶舱，名为Innovision Cockpit。 除此之外，根据我们目前掌握到的消息，新的Touareg也会搭配气压式悬吊和后轮转向辅助系统，因此看来新的Touareg在产品定位上将会和以往有很大不同，当然原厂也已经强调过新的Touareg将被视为VW家族旗舰。

Geely 吉利

Geely 入门级 SUV 造型曝光，或采用1.0及1.5升涡轮引擎

图摘自汽车之家 日前，中国媒体汽车之家曝光了吉利全新入门级SUV的申报图，新车还未被命名，其研发代号为SX11。据悉，这款B-Segment SUV将采用1.0升及1.5升的涡轮增压引擎，未来其竞争对手指向了Honda HR-V、Toyota C-HR，及Mazda CX-3等。 根据相关信息显示，新车的车身尺寸长宽高分别为4,330 mm、1,800 mm、及1,609 mm，轴距为2,600 mm。相较于吉利现有的SUV车型，吉利SX11的造型设计取向更年轻化，且极具运动风，而且它的前脸涟漪式格栅四周融入更多亚光镀铬装饰，整体质感也大幅提升。 图摘自汽车之家 车尾部分，一道粗壮的镀铬饰条贯穿两侧尾灯，正中印有“GEELY”品牌的字样。尾部最大的亮点是尾门上方的镂空式扰流板，虽然其装饰意义大于实际作用，但这种个性化的细节设计会让这款小型SUV更讨年轻人的喜欢。此外，新车将采用双边共两出的排气口布局。 此外，据了解，吉利SX11将视车型等级提供215/65 R16、215/60 R17，及215/55 R18等多种轮圈选项。而且自适应巡航（ACC）、360度全景摄像头、全景天窗等配置也有望出现在新车上。 动力配置方面，新车极可能搭载1.0升（代号JLF-3G10TD）和1.5升（代号JLH-3G15TD）两款涡轮增压引擎，其最大功率分别为136匹马力，及177匹马力。

Volkswagen

试驾：Volkswagen Passat Comfortline Plus, 新轮圈更帅

一周一车评，又到了小编分享试驾报告的时候了。实话说来，小编最近试驾了不少款车型，但这回要和大家谈谈的主角是欧系，哦不，更直接地说是德系的Volkswagen Passat（不好意思，小编日理万机，其他车款就留到下次再谈吧，科科）。 或许大家会感到好奇，早些时候我们不是曾分享过这款D-Segment的试驾报告吗？是的没错，Jason小编的确曾撰写这款车型的试驾报告，不过当时他所试驾的是最入门的Trendline版，而小编这一次向原厂借来的是属于中阶的Comfortline Plus。 确实，在大马市场上的D-Segment可说是面向一个百花齐放的局面，在大马人比较信赖的日系当中，代表车款有Honda Accord、Toyota Camry、Mazda 6，及Nissan Teana等，韩系则有Kia Optima和Hyundai Sonata，当然还少不了欧系的Peugeot 508，以及本篇的主角Passat等等。 如果日系车款已让您感到乏味，同时您又对欧系跃跃欲试，不妨看看本篇的试驾报告。但在进入正题前，有一些资讯是您必须要知道的，其实早前在本地贩售的Passat共分成三个等级，并提供两具不同引擎。 不过，当时入门的Trendline和中间的Comfortline在配备上有些不足，而为了弥补这些缺憾，去年七月，Volkswagen Malaysia再推出了Trendline Plus和Comfortline Plus两个版本。而后由于前者的销量不理想，原厂又割舍了这一版本，换言之，如今本地的Passat共划分为四个等级，其售价编程如下： Volkswagen Passat 1.8 TSI Trendline：RM 160,937.20 Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline：RM 180,937.20 Volkswagen Passat 1.8 …

Geely 吉利

路透社：吉利已正式入股 Daimler 集团，持股比例暂不明

最近车坛传得沸沸扬扬的吉利收购Daimler股份一事又有最新消息了！根据路透社报道，吉利已经正式入股全球第一豪华品牌，Mercedes-Benz的母企，Daimler集团，不过其目前的持股比例还不明朗。 该媒体引述知情的两名消息人士报道，吉利确实已经出手，由于德国监管当局规定，持股达到3%就必须对外公布，因此估计吉利目前持有的Daimler股份可能还低于3%，但这并不表示吉利已满足于现况，接下来会否增持还是未知数。 吉利希望入股Daimler的消息早在去年11月已不胫而走。当时，吉利向Daimler献议购入该集团股份但遭到了婉拒，原因是Daimler不想自己的股权被摊薄。不过，Daimler也释出善意，欢迎吉利于公开市场买入该集团的股票。 据早前的消息，吉利的目标是Daimler集团3至5%的股份。而5％的股份将使吉利成为Daimler集团的第三大股东，仅次于Kuwait Investment Authority，以及BlackRock两家投资集团，后两者分别持有6.8％和6％的股份。（5%的Daimler股份目前市值约44亿美元） 吉利这次的求购案被指是为了Daimler手中的电动车技术，想要透过购买大量股权来获取这些核心的技术，并计划和Daimler合作在中国武汉展开电动车电池的设计与建造事业。近上一次的消息，德媒传浙江吉利控股集团主席兼创办人李书福已与Daimler集团掌舵人Dieter Zetsche会面，吉利或有望成为Daimler集团的最大股东［点击查看新闻链接］。

Mercedes-Benz

下一代 Mercedes-Benz S-Class 谍照曝光，尾灯有惊喜

虽然这一代的Mercedes-Benz S-Class才刚在去年发布了小改款的型号，不过这并不代表原厂没这么快研发下一代的车型。作为宾士家族里最旗舰与最豪华的Sedan房车，下一代的S-Class似乎已经进入到了研发阶段的尾声，因为日前我们已经拍到了这款新S-Class的测试谍照。 根据传言，下一代的S-Class将会在2020或2021年正式对外发布，距离现在还有2年的时间。而这次被拍到的S-Class似乎采用了和全新A-Class与CLS一样的车头设计风格，包括了它的水箱护罩，似乎不再那么的死板，不过原厂刻意被它的日行灯给隐藏起来，明显是不要让外界预先知道太多细节。 这一次谍照的重点是在它的车尾，大家放大照片详细一看，可以发现原厂这次为S-Class换上了完全有别于以往任何一代S-Class的尾灯设计，特别在于它的LED尾灯采用了多个圆圈的造型，而且不再是一体化，整体看起来相当立体，而且从头到尾整辆车看起来也更加扁平和年轻化，更符合现代人的审美观，不再像之前S-Class那么的老气和臃肿。 我们目前对这款新车所知的消息非常有限，猜测新车依然会采用六缸和八缸两种引擎，而且现有的PHEV版本依然相信会继续存在，毕竟电动化是未来发展的趋势。

Suzuki

泰国发布全新 Suzuki Swift，搭载1.2L小排量NA汽油引擎

刚在去年9月才发布的全新Suzuki Swift很快就来到了东南亚的市场，日前泰国就发布了全新一代的Swift，而且是搭载1.2升的小排量引擎。 不过可惜的是这具1.2升的引擎是自然进气（NA）的，并不是大家之前在法兰克福上看到的1.4升涡轮增压引擎，而泰国Suzuki的这项做法也有他们的原因，这主要是泰国政府针对节能车的定义和税务架构有所不同，所以很多车款在当地都会改用小排量低输出的引擎。 这具代号K12M的汽油引擎可输出83PS马力和103Nm扭力，扭力峰值在4,400rpm，拥有多点燃油喷射（MPI）技术，并且搭配了停车熄火功能，变速箱则统一都是主打省油的CVT，并没有手排配置。 根据官方的数据，泰国版本的Swift的车重最低只有875公斤，而且油耗表现达到了当地政府设定的第二段节能车标准（最少要23km/L的油耗），而且废气排放量也低于100g/km。 在泰国，Swift的同级对手将会是Toyota Yaris、Honda Jazz、Mitsubishi Mirage、Nissan March和Mazda 2 Hatchback等日系对手。Swift在当地分为四个等级，分别是最入门的GA、GL、GLX和最高的GLX-Navi，价钱介于49.9万到62.9万泰铢（6.1万到7.8万令吉）之间。 配备方面，最入门的Swift GA阳春到不行，全车只有两支音响喇叭、没有车内的化妆镜、后车门没有电动车窗、没有中控锁、没有遥控车匙、方向盘没得做任何角度调整，而且轮胎搭配的还是传统的铁圈，以及传统灯罩式的头灯组。不过至少它还是配备双气囊、车身动态稳定系统和ABS，安全性上至少没有拔到太过分。 至于在较高等级的GLX方面，配备则是相对比较完整，包括了皮革包覆的方向盘、方向盘上的音响控制按钮、定速巡航、LED的日行灯、搭配鱼眼（Projector）的LED头灯组、6支音响喇叭、智能钥匙和引擎启动按钮、单区恒温冷气等等。 虽然Suzuki早在2016年就已经正式离开我国市场，但坊间最近有传言称这个来自日本的品牌将会透过另一个代理商重返我国，至于传言孰真孰假我们暂时还无法确认。不过如果是真的话，你会选择Suzuki吗？

Proton

2018首个月销量微跌，Proton 一月卖出4,802辆新车

Proton刚对外发布了他们在上个月的业绩表现，该品牌在2018年的第一个月卖出了4,783辆新车，对比去年12月的4,802辆少了19辆。尽管如此，这个国产品牌的当月市占率依然达到了10.9%，对比去年12月的市占率上升了2.1%。 Proton最热销的车款依然是Saga和Persona，另一款报效最多销量的是小升级后的Exora，三款车占据了Proton在一月份总销量的80%，其中又以Saga的销售比例为最大（毕竟售价最便宜），占据了总销量的41%。 随着农历新年即将来临，Proton也为旗下所有车款提供折扣，购买Exora的顾客可享有500令吉折扣、Saga和Persona折扣1,000令吉、Iriz折扣5,000令吉，而Perdana更是折扣1万3,888令吉。

本地新闻

新年迎来回乡潮，PLUS 预计160万辆车将挤爆南北大道

我国每逢迎来农历新年、开斋节、年尾圣诞节加上1月1日的跨年假期，还有刚巧落在周五或者周一的公假，都会发生南北大道被挤爆的情况。下个星期的农历新年当然也不例外，虽然这一次的年初一落在星期五，一般人只有3天的假期，但因为是农历新年，还是会有许多人回乡与家人团聚。 作为连接西马半岛北、中、南部各大城市与地区的南北大道，一直以来都是回乡期间的塞车黑区，这次南北大道公司（PLUS）就预计新年期间会有160万辆汽车使用南北大道，造成特定时段与特定路段的堵塞。 PLUS的董事经理Azman Ismail指出，该公司今年将提供20%的过路费回扣给使用PLUSMiles卡，以及有向PLUS注册的Touch n’ Go用户，不过只限于指定的非高峰时段，主要是鼓励驾驶者们更精明的选择上路时间，避免造成南北大道严重的堵塞情况。 此外，PLUS这次也一样会把旗下所有大道收费站内的Touch n' Go加额柜台都会在新年期间被暂时关闭，以避免引起收费站前排长龙的情况，并且让所有驾驶者都能更快的通过收费站，但Touch n’ Go的用户还是能继续前往指定的油站或者是一些便利商店进行加额。 PLUS预计南北大道将在2月14、15、18、19、25和26日迎来车流量的最高峰时段，根据以往的记录，介于Rawang至Simpang Pulai的路段的交通流量将会暴增127至145%，因为大部分游子都将取道经过此路段回乡。

Hyundai

小改款 Hyundai Sonata Hybrid / PHEV 亮相芝加哥车展

Hyundai最近在美国的芝加哥汽车展发布了2018年式的小改款Sonata Hybrid和Sonata PHEV，让小改款的Sonata LF如今同时拥有了油电混合动力的版本。 Hybrid版Sonata的动力配置没有改变，依然搭配一具2.0升的四缸自然进气汽油引擎，搭配缸内直喷的技术，最大马力154hp，最大扭力190Nm，外加一个功率38kW的电动马达（可输出51hp和205Nm），以及六速自排（6AT）变速箱。 Sonata Hybrid采用的电池容量为1.76kWh，电池安装的位置是在后座车底的位置，因此可以为车尾的行李厢腾出更多空间，除了不会挤压到尾厢空间之外，后座椅背也可以作60:40方式的倾倒。 至于PHEV版本的Sonata则搭配了功率更强的电动马达（50kW），综合的马力输出达到202hp，电池容量也更大（9.8kWh），因此能够享有更长的纯电动行驶里程（43公里）。 无论是Hybrid还是PHEV版，都和去年韩国发布的Sonata小改款拥有一样的外型和大致相同的内装设计，原厂号称它的车身风阻系数只有0.24cd，有效提升油耗效率。 新车统一标配16或17寸的轮圈，其它配备还包括了电子手煞车、Auto Hold、全景式天窗、司机座和后视镜的记忆功能、后档放玻璃遮阳帘、电动加热与通风椅、8寸的荧幕主机、Apple CarPlay/Android Auto手机配对功能、9支喇叭的Infinity音响系统、Qi手机无线充电面板等等。 安全配备方面，小改款的Sonata Hybrid/PHEV同样配有7具气囊、胎压侦测系统、转向照明辅助系统、盲点侦测系统、后方横向来车警示系统、自动煞车系统、车道维持辅助系统、自动切换远近光灯和倒车摄影镜头等。

Tesla

Tesla 公布去年最后一季财报，3个月内亏损26.6亿令吉！

被称为汽车界Tony Stark（钢铁人的名称，用来比喻他和钢铁人一样擅于创新和发明）的Tesla掌舵人Elon Musk虽然表面风光无限，但实际上却未必如此，因为Tesla至今的财报表现都没有很好。根据国外媒体的报导，Tesla最近公布去年最后一季（10-12月）的财报，公司竟然在三个月内损失了6.75亿美元（26.6亿令吉）。 据报道，去年最后一季的损失金额对比前年（2016）最后一季的损失额高出了5倍，也是该公司历来最大数额的单季亏损，Tesla在2016年最后一季的亏损为1.21亿美元（4.76亿令吉）；而在2017年，Tesla全年的亏损金额达到20亿美元（78.7亿令吉）。 Tesla在去年第四季的资本支出为7.87亿美元（31亿令吉），其中大部分用来投资在入门型号Model 3的生产线上，而全年的资本支出为34亿美元（134亿令吉），这些支出部份被用来在中国开设生产线以生产Model Y型号的电动车。 虽然Tesla连年不断的巨额亏损，但该公司目前手上握有的资金还有34亿美元，而且该公司的投资者们依然对该公司的产品和发展前景充满信心，所以暂时还未出现真正的危机。

Treeletrik

Treeletrik T-MV7 电动小罗里本地价格确认，售价RM 66K

还记得我们之前为大家介绍过的纯电动小罗里Treeletrik T-MV7吗？如今这款电动罗里在本地的总代理已经宣布了它的正式售价，价格为6.6万令吉（未包括消费税和其它上路费用）。 我们在此回溯一下它的特点和规格，因为是小罗里，所以在外型上它看起来真的非常的“迷你”，尤其是从车头或车尾的正面看过去，明显觉得这辆罗里的车身很窄，很高同时又很瘦，有些人可能会直接接受不了它的外型，但以罗里来说外观设计漂不漂亮倒不是什么重点。 这辆摆放在陈列室内的罗里采用的是密封式的车斗，车头的挡风玻璃面积非常大，而且因为车宽很窄的关系所以里面只能坐两个人，而且挡风玻璃的雨刷也只有一支，当然其它汽车应有的基本配备如头灯、尾灯和轮胎等等都一定会有啦，只不过以罗里来说，你不大可能预期它会搭载什么很奢华的配备，有冷气和电动窗已经算是不错了，但这款罗里的车内还搭配了一个彩色的触屏式荧幕主机哦，而且还支援了USB连接功能！算是不错了吧？ 废话不多说，我们直接来看它的重点，那就是动力配置。这款电动罗里提供两种不同的电池选择，分别是较老旧的铅酸蓄电池（Lead Acid Battery）和较为新式的锂电池（Lithium Battery），两者在性能和续航里程上有着相当大的差异。 如果你不懂什么是铅酸蓄电池的话，其实它就是类似我们一般汽车上使用的电箱一样，它的电极主要由铅制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池，它的最大储电量为72V/120Ah，寿命约为4.5万公里，电池在“寿终正寝”后就需要更换新的电池，而且在满充后最长只可以单次行驶80公里，最高时速只能去到55km/h。 至于较新式的锂电池方面，它的容量为72V/200Ah，电池寿命约为10万公里，之后同样需要更换新的电池，充电效率和铅酸蓄电池一样都是220-240V/50Hz，但它的性能明显比铅酸蓄电池要强，满充后最长可行驶180公里，最高速度也可去到80km/h。 上面提到的只是它的电池参数数据，而电池也只是负责供电给车上的电动马达，马达本身才是负责驱动罗里的主要角色，这款电动罗里采用的是一具由Cenntro Motor提供的马达，马达功率为10,000W。 根据代理商提供的数据，这款电动罗里的最大马力输出也只有三十多匹而已，因此只能用来承载一些不算太重的货品。而且根据代理商的数据，这款罗里每行驶1公里的动力成本只有RM0.03而已，当然这是他们基于现有的电费收费率来计算得来。 在车身尺寸方面，这款罗里的长度为3,860mm、高度为1,960mm、宽度为1,660mm，在没有搭载电池的情况下，它的净车重为558公斤，最高载货重量为615公斤（意思就是说它最多能运载615公斤种的货物和乘客）。 我们以大家都很熟悉的Perodua Myvi来作比较，它的车身长度和Myvi差不多一样，车宽则比Myvi更窄一点，高度则当然比Myvi要高许多（Myvi的车高为1,515mm，所以大家可以大概想象一下它的尺寸是怎样。

Mitsubishi

方便Sungai Buloh地区车主，Mitsubishi 全新3S中心开幕

Mitsubishi汽车宣布在雪州Sungai Buloh地区开设当地首间3S服务中心，集新车销售、保修服务与零件供应于一体，Sungai Buloh一带的Mitsubishi车主们如今更方便了！ 这家新的3S中心地址于Lot 26, Jalan LGSB 1/2, Pusat Komersial LGSB, Off Jalan Hospital, 47000 Sungai Buloh, Selangor. 日前Mitsubishi Motors Malaysia的CEO Tomoyuki Shinnishi已莅临这家新的3S中心主持开幕仪式。 这家新的3S中心是由Mitsubishi的代理商Esperance Motors负责营运，除了Sungai Buloh之外，该代理也会在Rawang地区开设第二家新的Mitsubishi 3S服务中心。 目前Mitsubishi汽车在西马半岛拥有55间新车陈列室，其中48间为3S中心，而且在半岛总计有54间保修中心。至于在东马的部份，则有14间陈列室（6间在砂拉越，8间在沙巴）。

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