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Honda

2018 Honda HR-V 小改款日本发布，售RM76K至RM103K

继Honda在上个月杪发布旗下入门级SUV，HR-V小改款的官图后，新车终于如期在日本发布了！目前在日本贩售的新车共划分为四个等级，其中包括两款汽油版及两款油电混合动力版。 售价方面，最入门的汽油版（G版）为¥2,075,000日元（RM 76K）、而高阶的汽油版（RS版）则售¥2,475,000日元（RM 91K）；至于混动版方面，其售价分别为¥2,460,000日元（RM 91K）及¥2,810,000日元（RM 103K）。 正如大家早前看到的官图一样，小改款HR-V的车头采用了Honda最新的家族式设计，前水箱护罩的镀铬饰条设计改成了最新的家族式设计，而且左右两端一路延伸到头灯组的上缘，与目前的Civic FC、CR-V还有小改款的City采用了类似的设计。 除此之外，它也换上了最新的LED头灯组，虽然说目前的HR-V在顶配版上也有LED头灯，但是类似小改款前Accord般采用两颗小鱼眼（Projector）的设计，如今它证实将会换上类似Civic FC和CR-V一样的矩阵式LED头灯，而且转向灯也一样是LED，下方的雾灯也和其它Honda车系一样换成一排LED。 车侧大致上与小改款前维持一致，但轮圈方面，原厂提供了一个新的18寸双色风火轮设计轮圈让消费者选择；进入车内，其内装布局一样没变，唯一不同的是，高阶版车型换上了棕色（Jazz Brown）的皮革铺陈，而前排座椅也换成了椅背与枕头整合一体式的设计，以提升质感。 另一方面，本次小改款的HR-V也搭载了Honda Sensing高阶主动安全配套，这个配套包括了自动煞车系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）等等。 动力配置方面，日规汽油版的小改款HR-V将统一搭载1.5升的四缸汽油引擎，这具引擎拥有缸内直喷技术。至于混动版则采用了与City及Jazz Hybrid一样的Sport Hybrid i-DCD动力单元。 传动系统方面，汽油版将沿用CVT变速箱，混动版则采用DCT七速双离合器变速箱。值得一提的是，无论是汽油或混动版，原厂都提供前轮驱动或四轮驱动设置让消费者选择。 随着小改款HR-V推出，新车的车身配色选项也增加到8种，其中包括紫、绿、白、红、蓝、银、珍珠黑，以及金属黑。无论如何，早前我们已经看到了小改款的HR-V在本地进行公路测试［点击这里查看新闻背景］，加上Honda Malaysia向来的快动作，预料我国将会是继日本之后第一批引入小改款HR-V的国家之一，相信大家不用等太久。 https://www.youtube.com/watch?v=xkmnPJ0jQYw

国际新闻

Uber 计划出售东南亚的电子召车业务予 Grab 以换取股份

根据海外媒体报道，Uber科技公司（Uber Technologies）正计划向其竞争对手Grab出售旗下东南亚的电子召车业务，以换取后者的股份。不过目前双方还未达成最终协议，具体的时间及框架也还不明。 其实这次的举措与Uber过去在中国及俄罗斯的策略相似。2016年8月，Uber宣布将其在中国的电子召车业务出售给竞争对手滴滴出行，以换取后者20%的股份；而在俄罗斯，Uber同样将其在当地的业务与Yandex合并，换取了后者37%的股份。 早前，日本SoftBank牵头财团投资Uber的交易完成，SoftBank获得了Uber 15%的股份，成为第一大股东。尔后，据称SoftBank要求Uber将业务重心放在美国和欧洲市场。 SoftBank董事Rajeev Misra还曾对外表示，Uber如果把重心放在美国、欧洲、拉丁美洲和澳大利亚等核心市场，将更快走上盈利道路。对于今次Uber被曝将出售旗下在东南亚的业务并不出奇。 消息来源也表示，这些举措将有助于Uber收回成本，准备最快在明年进行首次公开招股（IPO）。Grab大约在六年前成立，目前已发展到东南亚7个国家的55座城市，拥有超过93万名司机，是Uber在东南亚地最大的竞争对手。

Mazda

Mazda 调查报告：欧洲大部份驾驶者更情愿选择传统内燃式引擎多于电动车，只有少部份对自动驾驶技术表示欢迎

小编和许多人一样都认同电动化汽车以及全自动驾驶是全球汽车领域未来的发展大趋势，但似乎并不是所有人都这么认同，至少在欧洲就有很多人不大喜欢电动化汽车了。 根据Mazda最近针对欧洲汽车消费者的市场研究报告，欧洲有接近60%的驾驶者更情愿选择传统的汽油或柴油引擎车，并且认为传统内燃式引擎在未来还是有其立足之地，而且也只有33%的驾驶者对全自动驾驶技术表示欢迎。 Mazda的这项调查是和英国当地一家市场研究机构合作，在去年9月7日至22日之间展开，在欧洲多国对1.1万名驾驶者进行抽样调查。结果显示平均有58%的人认为传统汽油与柴油引擎还有很大的发展空间，尤其是在德国和波兰，抱持这种想法的驾驶者高达60和65%。 此外，还有31%的欧洲驾驶者在受访时表示‘希望柴油车会持续存在于市场上’，其中抱持这种想法的波兰驾驶者比例高达58%。同时，也有平均33%的驾驶者认为如果使用成本和纯电动车一样的话，他们情愿选择传统的汽油或柴油引擎车，其中抱持这种想法的意大利驾驶者比例高达54%。 至于自动驾驶技术方面，欧洲当地只有大约33%的受访者对这种无需司机介入操控的电脑化驾驶技术表示欢迎，其中法国与荷兰的受访者只有25%表示欢迎自动驾驶技术，而且报告还指出受访的年轻族群大部分都对自动驾驶技术兴致缺缺。

VinFast

越南国产品牌 Vinfast 委任意大利 Pininfarina 成为首两款新车的设计师公司，设定目标要在2025年成为东盟No.1！

继马来西亚之后，越南将会成为东南亚区域内第二个拥有完全自主国产汽车品牌的国家。在越南政府的大力支持下，名为Vinfast的越南国产车品牌已经正式成立成为一家公司，并已经确定将会委任意大利知名的汽车设计公司Pininfarina成为Vinfast首款Sedan与SUV汽车的设计师。 Vinfast早前已经公开向全球各大知名的汽车设计公司征求概念设计图，最终选择与Pininfarina公司合作，是因为他们认为后者的设计图是让他们觉得最满意的，而且在公开投票过程中，大部分的投票者都投选Pininfarina的作品，这次投票开放给越南6.2万名民众。 Pininfarina在汽车界享负盛名，是一家总部位于意大利都灵、历史悠久的汽车设计与顾问公司，成立至今已有接近90年历史，曾多次为Ferrari、Maserati、Fiat、Peugeot等国际大厂设计过他们的汽车，而最新的作品则是在台湾市场推出的Mitsubishi Grand Lancer。 Vinfast是一家刚成立不久的越南国产汽车品牌，其母公司是Vingroup，乃越南国内数一数二的大财阀。在Vinfast成军后，他们已确认将先推出一款Sedan和SUV车型，并誓言要在2025年前达到年销量50万辆的目标，同时成为东南亚区域内顶尖的汽车生产商。

Proton

PEKEMA 开记者会, 求政府提供贷款协助土著Proton代理

最近引起高度舆论与话题的马来西亚土著汽车商协会（PEKEMA）在昨天召开了一场记者会，公开向Proton和政府提出了两大诉求，第一就是要求Proton给予更长的宽限期让1S的代理商们逐步升级到3S/4；第二个诉求则是要求政府给予低利息贷款，协助土著代理商进行升级。 PEKEMA主席Zainuddin Abdul Rahman指出，该协会旗下经营Proton 1S中心的土著代理商，希望Proton能把升级期限延长到2020年12月，他声称Proton目前只给予代理商们一年时间，要代理商们在今年10月之前完成从1S到3S/4S的升级。 他们还指出，如果1S的代理商们无法在期限前完成升级，到时他们将不能销售Proton的首款SUV博越，因为Proton已经表明博越只能在3S/4S中心内销售。不过，这项说法可能未必正确，因为Proton早前的文告已经表明，称Proton给予代理商们的升级期限是到2020年，而不是只有1年。 根据Proton早前的文告内容，Proton只是鼓励目前有资金和有能力的代理商们在一年内完成升级，并没有强迫所有人都在今年内升级。至于1S代理商不能销售博越的说法，Proton说1S的代理商还是可以前往最邻近的3S/4S中心，销售这款新的SUV。 至于第二项诉求，则是PEKEMA要求政府从土著汽车基金（Bumiputera Automotive Fund）当中拨出12亿令吉来协助受影响的土著Proton 1S代理商们，以低利息（不高于4%）贷款的方式来协助这些代理商完成升级过程。 Zainuddin说，这个基金一直以来都固定向PEKEMA的成员们收取每辆进口车（Per AP）1万令吉的费用充作基金，目前已向全国所有进口车商包括PEKEMA成员收取的金额高达30亿令吉。 “根据基金会列明的条件，基金的20%资金将会被用来协助大马汽车研究院（MAI）进行营运和研发用途，40%用来协助PEKEMA成员扩充他们的生意，而剩下的40%则是用来协助土著们涉足汽车工业领域，因此PEKEMA认为拨出30亿当中的40%，也就是12亿令吉来协助这次受影响的土著代理们是合理的。” 他也指出，受影响的Proton代理商将在这两天内和国际贸易及工业部（MITI）的代表会面，同时也会在下周和Proton的主席，也就是DRB-Hicom（Proton母公司）掌舵人Syed Faisal Albar会面，商讨他们目前面对的难题。 根据PEKEMA公布的数据，Proton在全国共有约400家代理商，其中25家Proton代理商是PEKEMA的土著成员，而这当中又有11家还是最基本的1S中心，也就是只提供一般的新车销售服务，并没有保修和零件供应服务。

本地新闻

每周油价：新年油价下跌10至12仙，RON 95卖RM2.23/L

多两天就是农历新年了，很多人已经开始准备要开车回乡与家人团聚过年，因此这两天会有很多人会需要为自己的汽车添油。在这里有一个好消息要告诉大家，那就是接下来一周的油价将会下调，而且对比之前降价只有一两仙而言，这次的下调幅度算是蛮多的（但小编希望可以再多一点）。 根据政府刚刚公布的新油价，RON 95汽油的价格将从现在的每公升2.33令吉降价10仙，来到每公升2.23令吉；而RON 97则降价11仙，从原本的每公升2.61令吉，降价到2.50令吉。 柴油方面，较多人使用的EURO 2M柴油则降价12仙，从原本的每公升2.31令吉降价到2.19令吉，EURO 5柴油也一样，从原本的每公升2.41令吉降价到2.29令吉，比EURO 2M贵10仙。 2017年油价浮动数据表 2018年2月15日至2月21日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.23/L RON 97汽油: RM 2.50/L EURO 2M柴油：RM 2.19/L EURO 5柴油：RM 2.29/L

Toyota

印尼宣布下周发表小改款 Toyota Yaris，将与 Myvi 扛上

我们的邻国印尼将在下周发布小改款的Toyota Yaris，虽然这款B-Segment的掀背小车并没有在本地上市（让Honda Jazz少了一个主要对手），但我们还是来看看这次小改款的Yaris有什么特别。 小改之后的Yaris和不久前泰国和新加坡发布的全新Vios在车头上相当相似，采取了一样的车头设计。但和泰国版本的Yaris不一样的是，印尼的Yaris搭载的是一具1.5升的自然进气引擎，而且小改款之后可能会采用我国Myvi目前使用的1.5升Dual VVT-i引擎，而泰国版本的则是采用小排气量的1.0和1.2升引擎，而且没有涡轮增压。 印尼当地的Yaris将直接对上刚刚在当地发布的Daihatsu Sirion（也就是我国的Perodua Myvi），两者都处于同一个市场级距内，而且一个是贴着Toyota的品牌，另一个则是贴上Daihatsu的品牌。值得一提的是，印尼当地的Daihatsu Sirion是在我国生产并运到当地销售的。 印尼当地的Sirion价格介于1亿8,250万（5.26万令吉）至1亿9,350万印尼盾（5.58万令吉）之间，因此小改款Yaris的价格可能会比Sirion更高，不知道最后会鹿死谁手呢？

Rolls Royce

Rolls Royce 首款SUV名称确认为 Cullinan，以钻石命名

自从Porsche在多年前踏出勇敢一步，以豪华高性能品牌的身份进军SUV市场推出Cayenne之后，并且取得成功并让Porsche咸鱼翻身后，其它的豪华汽车品牌近年来也争相模仿想要复制这个奇迹，纷纷进军越来越重要的SUV市场。 继Jaguar、Lamborghini和Bentley等豪华品牌纷纷推出各自旗下首款SUV产品后，如今镁光灯来到了Rolls Royce的身上。这家来自英国的超高端豪华房车生产商一直以来都只生产房车和双门轿跑，而且定位都是超豪华超高端，从未涉足SUV市场。 不过，Rolls Royce早前就确认他们将会加入SUV的市场内玩一把，并且Rolls Royce旗下首款SUV的开发工作已在如火如荼的进行，早前也有不少谍照纷纷曝光。这款SUV的真正名称一直都是个谜，直至最近原厂终于打破沉默，对外确认他们的首款SUV将会被命名为Cullinan。 Cullinan这个名字并不让人意外，因为这款SUV的研发工程代号已经是‘Project Cullinan’，因此一直都有人猜测它的最终官方名称或许会是Cullinan。 Cullinan的中文意思为天玺，也称非洲之星，是世界上最大的钻石原石，并被分割成体积不一的数颗钻石，因此非常珍贵和罕见，其中一颗目前被镶在英女皇的权杖上。这次Rolls Royce以Cullinan来为他们家首款SUV来进行命名，足以彰显这款SUV的独特和尊荣之处。 据了解，这款属于Rolls Royce旗下的首款SUV Cullinan，将会搭载一具与BMW X7共用的大排气量V12汽油引擎，而且具备双涡轮增压技术，预计动力数据会非常惊人，毕竟Cullinan和X7的定位都不会平民，而且车重应该也不轻，没有相对的动力应该难以驱动。

Mercedes-Benz

全新‘万兽之王’ Mercedes-AMG G63 日内瓦车展前发布

Mercedes-Benz刚在不久前发布了全新一代的G-Class，而随着新的G-Class发布后，当然就是轮到拥有‘万兽之王’称号的Mercedes-AMG G63，也就是高性能版本的G-Class。 新的G63在外型上大幅度沿用了普通G-Class的外型设计，但引擎室内换上了一具4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，搭配气缸休止技术，上一代G63采用的大排量5.5升V8引擎因为未来排放法规等问题而宣告退役，至于变速箱则是AMG的Speedshift TCT 9G自排，而且还搭配了AMG Performance 4Matic全时四轮驱动系统。 虽然排气量变小了，但这辆万兽之王的性能依然不容小觑，它拥有585hp马力和850Nm最大扭力，0-100km/h加速只需4.5秒，极速达到220km/h，而且车主可额外选购AMG Driver‘s Package把极速上限提升到240km/h。 这次新的G63号称拥有更好的动态表现，而且舒适性也比上一代更好，毕竟操控和舒适性对于一款大型SUV来说还是相当重要的，同时原厂也声称对它的悬吊进行了重新设定，前悬采用双A臂的设计，而且还搭配了AMG Ride Control的可调式悬吊阻尼，而且它的方向盘也会自动根据当下车速调整它的齿轮比，以达到更好的方向盘反应。 其它配备方面，上一代的G63依然还是采用HID头灯组，不过新的G63则已经改用了LED，而且车上全部会发光的地方都是LED，头灯组采用的是类似其它宾士家族系列的Multibeam LED头灯组，可根据前方和对面方向车辆的位置，自行调整照射角度并自动切换远近光。 新的G63拥有21和22寸两种轮圈尺寸可选，而且排气管也被设计在后车门的下方。其它配备还包括了AMG专属的Nappa皮革方向盘。除了一般的Night Package（搭配原厂的黑色墨镜、部份车身的亮面黑色烤漆，和黑色亮面的22寸轮圈）外，部份国家的消费者也可选配Edition 1特仕款，这个特仕款可让消费者选配特别的车身颜色。 原厂已经宣布新的G63将在下个月开幕的热内瓦车展上正式亮相，同时也会在今年6月率先在部份国家开售。 2018 Mercedes-AMG G63

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz C-Class 小改款官图曝光, 日内瓦车展面世

这一代代号W205的Mercedes-Benz C-Class面世已经有4年，虽然这4年来的销量一直都很不错（包括在马来西亚），但为了维持消费者的热诚，还是需要推出小改款的。就在今天，德国原厂对外发布了小改款C-Class的第一组官图，新的C-Class将在下个月开幕的热内瓦车展上与大家见面。 小改款的C-Class在外型上与小改之前大致相同，最主要的差异是在灯具的设计上，而内装的差异则比较大，主要是向大哥S-Class和E-Class看齐，取消了传统指针式的仪表板，改用全液晶化的仪表板之余，中间的荧幕也变得更大更宽。 根据原厂这次发布的官图，小改之后的C-Class搭载了AMG Line的空力套件，前水箱护罩也内嵌了许多钻石切割造型的镀铬点缀，头灯组内的鱼眼（Projector）经过重新设计，转向灯的位置也被改变，但日行灯的设计大致相同，里面依然采用Multibeam LED头灯组，内建多达84颗LED发光体。 车尾的部份则改变相当大，最明显的改变之处就是它的尾灯组，里面的LED灯条如今变成C字造型，还有就是行李厢盖中间的镀铬饰条变得更长，后保险杆的设计似乎没什么改变，依然采用双出排气管的设计。 坐进车内，小改款之后的C-Class换上了新的方向盘，方向盘在三点钟和九点钟的方向按钮明显增多了，主要是采用了类似E-Class身上的热触式按钮，而且前方的仪表板取消了目前看到的指针式设计，改为全液晶化显示，但它并不是像S-Class和E-Class那样采用一个12.3寸的平面彩色荧幕，而是采用回类似潜望镜造型的仪表板外壳，只是里面变成了液晶显示。 中间的部份，这次小改的C-Class并没有采用宾士家族最新的MBUX影音娱乐系统，而是用回原本的COMAND Online系统，不过中间的荧幕尺寸如今变得更大更宽，只可惜边框看下去还是很大，难道宾士真的没办法把边框做小吗？ 小改C-Class的另一个重点就是它导入了S-Class身上看到的半自动驾驶系统，这套系统包括了主动跟车功能、主动切换车道功能、自动煞车系统等等，让小改款后的C-Class在特定情况下可以进行半自动驾驶。 原厂也强调小改款之后的C-Class将会换上新的汽油和柴油引擎，虽然原厂没有透露详细细节，但预计它将会搭载Daimler最新的2.0升涡轮引擎（代号M264），这具引擎在新的A 250身上拥有224hp马力和350Nm扭力的动力表现，变速箱预计依然会是九速自排（9AT）。 和现有版本一样，C-Class除了一般汽油/柴油的Sedan版本外，在某些国家也会推出Wagon的版本，而且还会有插电式混合动力（PHEV）和一般Hybrid版本。至于高性能的AMG 63和AMG 43版本预计也会为C-Class推出小改款的版本，大家拭目以待吧！

Mercedes-Benz

旗舰中的旗舰，Mercedes-Maybach 发表全新 S-Class

Mercedes-Benz家族中最期间的Sedan房车是S-Class，但其实除了一般的S-Class之外，原厂还有以Maybach的子品牌身份推出定位更高级的Maybach S-Class。随着一般版本的S-Class在去年进行小改款之后，Maybach如今也推出对应的小改款S-Class。 与一般S-Class不同的是，Maybach版本的S-Class轴距比普通S-Class更长，达到3,365mm，比宾士长轴版的S-Class还要长200mm，因此后座的老板空间会更大，而且Maybach也是德国宾士原厂旗下的子品牌，因此一样是出自宾士之手，只不过定位更高端。 Maybach的小改款S-Class分为S 560、S 560 4Matic和S 650三个等级。根据原厂的数据，Maybach版本的S-Class凭借更高端的定位和更豪华的配备，在推出之后在全球已经卖出了2.5万辆，平均每10辆S-Class之中就有1辆是Maybach S-Class，而且主要市场都是在中国、俄罗斯和美国这种遍地土豪的国家。 在外型上，Maybach版本的S-Class与一般版本的S-Class差异不大，不过车头换上了全新设计的水箱护罩以及前保险杆，而且车身也采用了双色设计，不过它的双色设计并非向其它车款采用车顶黑色、车身其它颜色的搭配方法，而是在车顶采用更有质感的香槟色，明显是想要向Rolls Royce和Bentley叫板。 此外，Maybach S-Class搭载不一样设计的20寸轮圈，而且轮圈设计有多大3种选择，全部都和一般版本的S-Class采用不同的设计，但头灯和尾灯则是采用和最新S-Class一样的技术。 内装方面，Maybach S-Class的定位因为比一般S-Class更高端，因此内装方面也采用了不一样的色调，主要是向奢华与质感靠拢，并且采用了大量的菱格纹皮革设计，当然土豪买家也可以向原厂订制自己喜欢的内装颜色，包括了很多土豪很喜欢的土豪金。 其它配备方面，你能想象到的奢华性配备全都有搭载在Maybach S-Class身上，包括了四张电动调整兼有通风和加热功能的座椅、后座的按摩椅和椅背躺平功能、前座椅背后方的两个彩色荧幕、全景式的玻璃天窗、车内气氛灯、四区恒温冷气和电动遮阳帘等等，全部都是标配。 动力规格方面，比较入门的S 560和S 560 4Matic搭配的是一具4.0升的V8涡轮增压汽油引擎，最大马力469hp，最大扭力700Nm，两个等级的0-100km/h加速成绩都是4.9秒。 而身为‘旗舰中的旗舰’的Maybach S 650则搭配一具6.0升的V12涡轮增压汽油引擎，最大马力有630hp，最大扭力还来到了惊人的1,000Nm水平。不过虽然S 650的扭力达到1,000Nm，但它的0-100km/h加速也只是比S 560快了0.2秒而已，来到4.7秒的水平，但以舒适与豪华为取向的极致豪华房车来说，这样的表现其实是绰绰有余了。

Toyota

总代理网上公布小改款 Toyota Vellfire 与 Alphard 正式售价，全车系小改后价格小涨，售价35.8万、43万和54.8万

总代理不久前在本地宣布即将发布小改款的Toyota Alphard和Vellfire后，UMW Toyota Motors（UMWT）如今在官网上正式宣布了它们的官方售价，小改之后的Alphard和Vellfire售价都比小改款之前小涨。 详细价格方面，小改款之后的Vellfire售价35万800令吉，比小改之前涨价5,600令吉；至于小改款之后的Alphard，入门等级售价42万9,800令吉，而高阶等级的Alphard 3.5 Executive Lounge则开价54万800令吉，分别比之前涨价了2万6,400令吉和3万5,100令吉，以上价格皆未包括保险，一律享有原厂提供的5年无限里程保固。 小改款之后的Vellfire依然搭载同样的引擎，依然是同一具的2.5升自然进气引擎，最大马力180PS，最大扭力235Nm，搭配的依然是CVT变速箱，采用前轮驱动的配置，依然是从日本直接进口到我国销售。 这次最大的改变是Alphard，它如今换上一具新的3.5升V6引擎，引擎代号为2GR-FKE，除了拥有广角可变正时气门（VVT-iW）之外还加入了缸内直喷的技术，因此动力输出比之前有不少的进步，马力输出比之前增加了29PS，来到300PS大关，而扭力输出则增加21Nm，来到361Nm的水平。 除了换上一具新的引擎之外，小改款的Alphard也换上了一具新的八速自排（8AT）变速箱，取代了之前的六速自排（6AT），官方宣称这个新的引擎和变速箱组合，在Alphard身上能创造出10.6km/L的油耗表现，比之前的9.5km/L有大幅度的进步 除了Alphard更换新的动力单元之外，小改款的Alphard和Vellfire也在外型上进行了幅度不小的润饰，而且大量采用了许多的镀铬饰条来提升它的质感，而且全车系都搭配了自动调整照射水平的LED头灯组、LED日行灯以及转向照明辅助。 在Vellfire身上，小改之后它换上了一个新设计的18寸轮圈、新的仪表板设计、增加Qi手机无线充电面板，并取消掉传统的中央后视镜，取而代之的是以摄影镜头操作的电子后视镜（FDM）。 其它配备与小改款之前大致相同，Vellfire依然标配了智能钥匙和引擎启动按钮、两侧的电动侧滑门、全皮革内装、电动与通风座椅、第二排的商务舱座椅附按摩功能、前后的天窗、7寸的DVD-AVN荧幕主机，以及全车8支音响喇叭。 入门等级的Alphard在配备上和Vellfire一样，不过高阶的Executive Lounge则增加了第二排号称VIP的座椅，这两张座椅的面积比入门等级的还大，而且拥有电动调整和通风功能，同时也搭配了更大的8寸荧幕主机，以及全车17支喇叭的JBL音响系统。 安全配备方面，三个等级的Vellfire和Alphard都标配了车侧盲点系统（BSM）、后方横向来车警示系统（RCTA）、7具气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（VSC），不过在日本当地看到的高阶Toyota Safety Sense配套，则似乎都没有来马。 2018小改款Toyota Alphard 2018小改款Toyota Vellfire

Daihatsu

Daihatsu Sirion 印尼上市，1.3升引擎，可选手排或自排

正如我们昨日的报道，新的Daihatsu Sirion今日正式在印尼上市了！新车是以贴牌（Rebadge）自我国全新三代Perodua Myvi的方式从大马进口（CBU）导入印尼市场贩售。 不过在当地，只有1.3升引擎可选，与之匹配的变速箱分别是五速手排及四速自排，搭配手排变速箱的Sirion售价为Rp 182.5 juta（RM 52,655），后者则售Rp 193.5 juta（RM 55,819）。 反观大马的Myvi 1.3升版更为便宜（售RM 44,300至RM 48,300）。不过，印尼规格的Sirion 1.3L匹配了Myvi 1.5L上的双色15寸轮圈，以及2-DIN中控台触控屏幕，至于其他部分则大致与Myvi 1.3 Premium X相同。 这也意味着Sirion拥有矩阵式LED头灯组、雾灯、前后停车感应器、Keyless entry和Push start，以及皮革包裹的多功能方向盘等。当然，Myvi上的电子化冷气控制和记忆设置，以及司机座椅侧面的USB插口也一并出现在Sirion上。 安全层面上，新的Sirion拥有ABS、EBD、VSC，及四具气囊等传统安全配备。动力方面，它采用了代号1NR-VE的1.3升双VVT-i自然进气引擎，其输出功率为95 PS马力，峰值扭矩是121 Nm牛顿米，但Sirion并未搭载Myvi 1.3 Premium X上的eco-idle系统。 2018 Perodua Myvi 1.3 …

Nissan

Tan Chong Motor 计划将 Nissan e-Power 系统导入大马

如题，大马Nissan的总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）正在计划将新型的混合动力系统，Nissan e-Power引进大马，但却并非以Note e-Power的形式登陆。 ETCM销售及业务部总监Chris Tan上周于新加坡的Nissan Futures活动上这么告诉paultan.org。但这具引擎并非随Nissan旗下的Note（首款搭载e-Power混动系统的车型）车款而来。 除了Note以外，这套系统也搭载在第五代的Serena上。这款MPV即将在大马上市，但截至目前为止，我们仍无法确定来到大马的Serena是否将导入e-Power车型，既然Chris这么表示，兴许它将会是首款搭载e-Power混动系统在大马上市的车款？ 什么是e-Power？在这里我们大概讲解下。e-Power是Nissan最新开发的新型混合动力系统，它与纯电动或传统混合动力系统的主要差别在于电力产生的方式。该系统虽然也搭载了一具小型燃油引擎，但这具引擎仅用来给电池充电，而非直接驱动车轮。 在传统的油电混合动力系统中，电动马达与燃油引擎配对，当电池电量较低或汽车高速行驶时，引擎便会介入运行。而在e-Power动力系统下，燃油引擎和车轮并未像电动汽车一样彼此相连接。 此外，由于新的e-Power系统使用了新的高输出电池组，其电池组体积也仅有安装在Nissan Leaf电动车上电池体积的1/20，足够小的电池组也能方便的放置，这套电池组整齐的摆放在前排座椅的下方，故而不影响车内的空间。

Range Rover

影片：史上最牛！Range Rover Sport PHEV 挑战张家界陡峭天梯！历经45度陡坡、99弯角和999级阶梯成功登顶

https://www.youtube.com/watch?v=EUwzWHD3Htg 近日，Land Rover在中国缔造了一个惊人创举，那就是于湖南省闻名景点张家界天门山的天梯，以品牌旗下的插电式油电混合动力跑旅Range Rover Sport PHEV进行攻顶挑战，当然这项挑战最终也取得成功。 曾到张家界天门山游览的朋友们心理应该也有概念，想要攻克这蜿蜒的山路绝非易事。首先，前往天门山不仅需经过99个弯角的山路，而挑战最大的还是要攀爬45度陡坡，及999级阶梯才能登顶达到天门洞。 而这项攻顶挑战是由Panasonic Jaguar Racing的电动方程式赛车队的中国籍预备车手董荷斌所操驾，他前后一个耗时21分45秒，一气呵成完成挑战，到达天门洞口。 这款在去年10月推出的全新插电式混动跑旅Range Rover Sport PHEV， 动力系统是以一具可输出最大300 PS马力的2.0升Ingenium涡轮增压汽油引擎，搭配一具拥有116 PS马力输出的电动马达所构成。 其综效马力达404匹马力、峰值扭矩为65.3公斤米，不仅具备50公里零排放纯电行驶距离，同时还拥有越野能力强悍的Terrain Response 2地型反应系统。 其实，在天门山挑战之前，Range Rover Sport也已完成多项极挑战，包括美国派克峰（Pikes Peak）攻顶，还有阿拉伯半岛Empty Quarter沙漠挑战等。

本地新闻

避免加剧佳节间交通堵塞，政府禁重型车新年前后上路

这个星期五就是农历新年了，小编在此先为大家拜个早年，希望大家在新的一年里每一天都事事顺心。在即将来临的农历新年佳节期间，塞车（尤其是主要大道路段）是难免的事，因此政府也必须想办法透过一些政策来疏解农历新年期间或前后可能引发的严重交通堵塞。 我国的交通部长廖中莱就指出，交通部已经下令在农历新年前后两天，也就是本月14和15日（农历新年前2天），以及24和25日（农历新年之后的周末），禁止国内的重型交通工具上路，这项禁令适用于所有重型罗里和大型的商用与工业用途交通工具，但长途巴士服务不会受影响。 根据英文媒体News Strait Times的报导，其实这项政策已在我国实施了好几年，用意是为了避免重型交通工具因为行驶缓慢或中途抛锚，而加剧原本车流量就很高的交通堵塞，同时交通部也已指示陆路交通局（JPJ）配合警方，从本月9日开始展开为期14天的道路安全运动。 虽然如此，但政府基于特定领域的需要，还是会对某些运载日常必需品的重型罗里给予豁免，这包括运送燃油、食物、医药物品等的罗里，还有就上上述提及的长途巴士，以免造成社会秩序混乱。

BMW

纯电动新车 BMW iX3 无伪装测试照曝光，明年正式面世

你或许会觉得照片中的这辆车看起来就是一辆普通的BMW X3，但其实它内有乾坤，这是因为它其实是一辆纯电动的BMW iX3，搭载BMW最新的纯电动驱动技术，，而且也会是BMW iX家族的第一款车型。 BMW早前已经宣布，将会在现有的X系列SUV车型上推出纯电动版本的iX系列，因此这辆iX3拥有和普通X3几乎一样的外观并不奇怪，而且也因为它的外观和普通X3没什么差异，因此原厂这次也很大方的，在测试过程中没有进行任何的伪装。 为什么我们会知道它是iX3而不是X3？这是因为这辆车的车尾贴上了一张写着‘Electric Test Vehicle’（电动测试车）的字条。而这款iX3和普通X3在外观上的最大差异之处，就是它少了汽油版应有的车尾排气管，大家可以看到它的车尾保险杆是没有任何排气管造型的，而且车头左侧翼子板上也可以看到一个充电坐的盖子，这是一般PHEV或者是EV才会看到的设计。 德国原厂早前已经确认新的iX3将会在明年正式上市，之后同属一个集团的MINI也会推出纯电动的MINI Cooper，这是为了符合全球汽车电动化的大趋势，也是为了配合欧美国家越来越严苛的排放法规，毕竟只有纯电动车或氢燃料车才能长久性的解决汽车排放问题。

Geely 吉利

中国媒体曝光工信部资料，全新吉利帝豪SL即将面市

最近马不停蹄大肆收购的吉利，在新车型的研发工作上也马不停蹄。最近，中国汽车媒体网上车市就曝光了一组新车实拍照，声称从中国工信部获得了一组号称是吉利全新C-Segment Sedan车型的资料，并指这款新车将会被命名为吉利帝豪SL（Emgrand SL）。 根据资料，新的SL的车身尺寸为4,680mm（车长）、1,785mm（车宽）、1,460mm（车高），而轴距则是2,670mm，比新的帝豪GL（Emgrand GL）来得要小，而且两者的市场定位也不一样。 新的SL依然采用了吉利目前的家族脸设计，包括大家很熟悉、类似同心圆造型的前水箱护罩，头灯组内依然搭配了鱼眼（Projector），而且看似将会搭配LED日行灯，只是前保险杆看不到雾灯设计。 在车侧部份，这款新的SL的C柱采用了类似Fastback的设计，可惜轮圈采用单色设计，而且对比整体车身它的轮圈尺寸看下去有点小。不过车尾造型倒是非常成功，个人认为很有Lexus的味道，除了两边尾灯组采用了许多灯条状的LED外，中间也用一条粗壮的镀铬饰条来进行连接，上面还写有‘GEELY’的字眼。 据了解，新的SL将会搭载两具不同的引擎，分别是1.0升和1.4升的涡轮增压引擎，最大马力分别为98kW（131hp）和100kW（134hp），最大扭力则分别是180Nm和215Nm，以这样的引擎排气量来说动力相当的不错，而且官方油耗数据为4.9-5.9L/100km。 根据该媒体指出，新吉利SL的消费市场将锁定在中国当地90后的年轻买家身上，因此整体车身的颜值相当的高，配备方面也会有相当的水准，当地的买家还可以选配天窗等比较奢华的配备，同时报导也称吉利将会同时注重SUV和Sedan车型的市场，希望做到双线同时发展。

Toyota

全新牛魔王 Toyota Supra 预告图发布, 概念车下个月亮相

在传了很久很久很久（因为真的很久所以要说三次）以后，我们终于等到全新‘牛魔王’Toyota Supra一些比较具体的消息了。日本原厂最近对外发布了全新牛魔王的官方预告图，而且也宣布将在下个月开幕的瑞士热内瓦车展上正式展出一款名为“现代赛车概念”的概念车。嗯，没错，是概念车而已... 至于真正的全新Supra到底几时才会和大家正式见面？这一点原厂到现在都是守口如瓶，因此小编也和大家一样只能痴痴地等，不知道还需要等到何年何月何日，会是今年？或是明年？还是要等到2020年？ 虽然说全新的Supra已经被好几次拍到了测试谍照，但以原厂的进度来看（就连下个月开幕的车展也只是发布概念车而已），预计Supra很有可能赶不及在今年和大家见面。 根据已知的消息，全新的Supra将会是Toyota和BMW合作之下的一个新产品，意思就是Supra将会和BMW即将发布的全新Z4（目前也只是仅发布了概念车而已，真车预计会在今年发布）属于姐妹车型，除了共用底盘之外，预计也会共用许多重要技术。 虽然Supra即将复活，但新的牛魔王未必是许多人心目中期待许久的那个牛魔王，因为传言称新的Supra将不会提供手排（MT）版本，一律只有自排（AT）或者是双离合器变速箱（DCT），这未免会让许多性能迷感到失望。 另外一个传言就是指新的Supra将会以Toyota新成立的子品牌Gazoo Racing（GR）面市，因此车头和车尾都不会贴上Toyota的厂徽，而是会贴上GR的铭牌，而且之前拍到的谍照也预示着新的Supra很可能会和姐妹车型Z4搭载同样的内装设计，包括搭载一样的iDrive系统，如果真的是这样，那新的Supra岂不是变得毫无个性？

Ford

Ford Ranger Raptor 确认即将来马, 官网已开放索取资料

不久前，Ford才刚在泰国发布了全新的Ford Ranger Raptor，这款Ranger虽然不算是全新的车型，但搭载Raptor套件以及动力更强的引擎后，无疑满足了许多Ford皮卡车迷的胃口。如今，这款Ranger Raptor正式确认即将来马！ Ford Malaysia的官方网站日前就正式上架了这款Ranger Raptor的预览页，而且已经开放让有兴趣的顾客在网页内留下联络方式，因此预计这款Ranger Raptor很快就会来到马来西亚。 不过比较玩味的是，虽然Ford已经在泰国发布了这款Ranger Raptor，但Ford Malaysia官网张贴出来的照片依然是伪装型的照片，有兴趣的网友可以点击此处[链接]留下你的联络方式，以获知第一手的消息。 这款Ranger Raptor除了拥有更帅气的外观之外，还搭载了一具EcoBlue 2.0升柴油涡轮增压引擎，最大马力为213PS，最大扭力500Nm，虽然排气量较小，但比同厂的3.2升Duratorq引擎（200PS/470Nm）的动力输出更强劲。 变速箱方面，Ranger Raptor采用的是Getrag提供的十速自排（10AT）变速箱，搭配四轮驱动系统。而为了对应更强劲的马力和扭力输出，原厂也为Ranger Raptor的煞车系统、车体结构还有悬吊进行升级与强化。 根据原厂提供的资料，Ranger Raptor依然拥有很不错的越野性能，它的车底离地高度为283mm、车头的驶入角为32.5度，车尾的驶离角为24度，而且车底也搭配了大量的防护板。在来到本地市场后，Ranger Raptor应该会比其它版本的Ranger定位更高，因此价钱预计也会更贵。 2018 Ford Ranger Raptor

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