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随着欧洲地区的环保意识越来越高，法规也收得越来越紧，许多车企也开始在欧洲地区放弃了柴油车市场，最近BMW集团就宣布在英国地区停止销售旗下几款柴油车，除了包括BMW自家品牌外，也包括了其持有的MINI。 根据外媒《Autocar》报导，BMW集团之所以作出这样的决定，除了是因为欧盟即将推出柴油六期（EURO 6D）的最新环保法规导致现有柴油车款的引擎无法通过法规测试外，也因为英国地区的柴油车需求量近几年出现明显下滑所致。 在这项政策下，BMW将会把英国地区内的柴油版X5、X6和X7都相继停售，而MINI的Countryman Cooper D也一样会退出市场，虽然部份车款的柴油引擎可以通过即将到来的环保法规，但BMW认为在市场需求不高的情况下已没必要继续生产柴油车，这项决定之后也会扩大到整个欧盟地区。 其实不只是BMW集团，日系品牌Honda也在上个月宣布在英国地区停售旗下的柴油车款，并且将把重心放在油电（Hybrid）和纯电动车款（EV）上。根据早前的数据报告，柴油车在欧洲地区的市占率光在今年就掉了20%，显示欧洲消费者对于柴油车的兴趣越来越小。
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日前，Hyundai Sime Darby Malaysia（HSDM）在社交媒体平台Facebook上释出最新预告，暗示该品牌旗下2021年式全新第七代的Hyundai Elantra极可能在近期内登陆本地市售！ 不过，遗憾的是该预告并没有透露更多细节和详情，因此有关新车的发布日期、价格、配备，甚至是否会在本地组装等信息仍不得而知；作为一款C-Segment Sedan，毫无疑问，其竞争对手将指向Honda Civic、Toyota Corolla，以及Mazda 3等车型。 外观上，新的Elantra采用了厂方称之为“Parametric Dynamic”的设计理念。它的车头中网有着大尺寸的矩阵式镀铬格栅设计，视觉上具有一定程度的侵略性。 此外，车头两侧与中网相连的头灯组看上去非常锐利，里内也整合了狭长的LED日行灯眉；同时，在前保险杠部分，它的线条菱角分明，再搭配两侧三角形的进气口，整体造型很有时尚美感。 来到侧面，它的车身流线采用了非常特别的分段式设计，三条折线在前门板部分交汇在一起，形成反向字母Z的形状，再搭配一套造型比较激进的五辐式双色轮圈，使它看起来颇有几分运动氛围。 车尾方面，新车采用了溜背式的造型设计，最吸睛的莫过于贯穿式的LED尾灯组，夜间点亮后极具辨识度。与此同时，它的后保险杠下方还配备了双边共两出的矩形排气管。 内装方面，新车采用了极简的设计风格，并且换上了自家最新的四辐式多功能方向盘，在搭配大尺寸仪表板＋中控屏幕（双连屏）之下，看起来科技感十足。除此之外，厂方还辅以大量的镀铬材质、红色元素以及丰富线条修饰。 在安全配备的部份，新车将标配整套的Hyundai SmartSense高科技驾驶辅助配套，包括了可侦测行人的自动煞车辅助（AEB）、车到维持辅助（LKAS）、车道居中系统（LFA）、自动切换远近光（HBA）、盲点侦测系统（BCA）和后方车流警示系统（RCTA）。 动力方面，新的Elantra将继续搭载2.0升的自然进气引擎，其最大输出功率达149匹马力，以及179牛顿米的峰值扭矩；此外，新车还会提供混动版本车型供消费者选择，其搭载了由1.6升引擎，以及电动马达组成的混动系统，综合最大输出功率达141匹马力，以及264牛顿米的峰值扭矩。 2021 Hyundai Elantra N-Line
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价格在10万令吉以下（或左右）的B-Segment车款向来都是本地消费者最常考虑和入手的选择，而最近本地最夯的选择无非就是Proton X50、Honda City和全新的Nissan Almera。 当然，我们都知道X50其实是一款SUV，而City和Almera则是相对比较传统的房车，但我们也知道马来西亚有很多消费者向来不怎么在乎它是什么Segment、什么车型，更多时候是以价格来作为购车的首要考虑条件，尤其是SUV在最近几年越来越受欢迎。 所以我们这次就特地拉出这三款同样属于B-Segment，价格也相当接近，但却属于不同车型的车款来为大家比较一下它们的各种优劣条件，而且是专注在买车之后的养车成本，也就是回原厂的保养费用。 废话不多说，我们先来比较它们的车价，X50的车价介于7.9万到10.3万之间；全新的第五代City的价格处于7.4万到8.6万之间（1.5 RS的价格还未公布），而全新Almera的价格则介于7.9万到9.1万之间，所以说它们的价格其实都是很接近的，甚至在部份等级上都直接重叠了。 其实我们之前就已经比较过X50和全新City的保养费用【点击这里翻阅】，但当时我们还未拿到全新Almera的原厂保养价格列表，所以我们这次作出一个更完整的比较和列表让大家更一目了然。 第一点要说的是，我们还是以各款车的首10万公里/5年的原厂保养费来做比较，City和X50的保养间隔都是每1万公里或每6个月，而全新Almera的保养间隔则是每7,000公里或6个月，所以Almera其实需要更频密的返回原厂保养，除非车主的行驶里程很低，那到了第9.8万公里的保养时，应该是车龄的第七年。 如果单纯看首5年的保养开销，Almera的费用支出显然是比X50和City来得更少，但这是因为根据原厂的7,000公里/6个月时间表，Almera在第60个月的保养里程其实只是7万公里而已，除非车主在6个月时间内就行驶超过7,000公里并且是按里程回厂保养。而如果看会9.8万公里的总保养费用，其实Almera是比City更高的，但还是比X50来得便宜些。 根据原厂给出的保养单，Almera和X50都将会使用全合成（Fully Synthetic）的引擎润滑油，而City的价格则是半合成（Semi Synthetic）润滑油，但Honda强调他们的半合成润滑油依然可使用1万公里或6个月，并不影响保固。 当然，City的车主们还是可以加价使用全合成润滑油，但这样的话他们的润滑油费用就会上涨到RM130.80，以10万公里来计算的话，会让City的保养费用提升到RM3,830.81，但City依然是这三款车中保养费最便宜的。 在引擎空气滤网（Air Filter）部份，Proton规定X50每隔2万公里就需更换一次，而City和Almera则是每隔3万公里才更换一次，但Almera的空气滤网价格是最便宜的。 在变速箱润滑油部份，Nissan要求Almera在8.4万公里或48个月的时候就得更换一次CVT的润滑油，而X50的双离合器润滑油则是在9万公里才更换，但City则需要每隔4万公里或每隔24个月就更换一次。其它保养详情可以点击上图并放大查询。 当然，如果光看原厂的保养费用的话，City无疑是这三款车当中最便宜的，但养车并不只是看保养费用那么简单，而且这份原厂提供的保养列表还未包括其它消耗品，如轮胎、雨刷、煞车片等，而且油耗成本还得计算在内。
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新车或二手车是许多人买车时考量的首要选项，但也有些人偏好购买从外国（通常是日本或英国）引进的二手复新车（Recond Car），事实上我国路上许多看到的Toyota Alphard/Estima/Vellfire/Harrier，甚至是一些Mercedes-Benz或Range Rover等豪华品牌，其实都是复新车而不是向本地总代理或原厂购买。 所谓的复新车其实就是二手车，它其实就是在其它国家被使用过一定年份、行驶过一定里程后被卖掉，然后再被本地车商引进到本地销售的二手车，一些比较老实的车商或许会针对性的进行复新，如车漆、轮胎和电池等，但其实有许多车商会选择干脆把它当成普通二手车销售，压根儿没进行任何复新。 Astro Awani最近引述大马道路安全研究院（MIROS）的汽车安全研究组总监Zulhaidi Mohd Jawi的谈话指出，国内许多的复新车和二手车都一样存在窜改行驶里程的做法，目的就是为了让顾客相信有关的车子状况良好，没有任何机械故障的问题。 “事实上这并不只是发生在我国，这种情况也发生在全世界，许多国家的车商在售卖二手车前都会窜改仪表板上的累计行驶里程，因为一般上行驶里程较低的二手车都能卖到更好的价钱，也更容易找到买家。” 其实窜改行驶里程也还不是最可怕的做法，一些车商甚至会从国外引入一些经历过严重车祸但已被修复的二手复新车，但在面对顾客询问时却故意隐瞒有关车子的车祸史，直接损坏消费者的利益。 而要如何才知道特定二手复新车在国外的实际使用状况和历史？除了车商必须更诚实之外，其实消费者也可透过《scrut.my》和《recon.my》等网站来查询有关二手复新车在日本和英国的使用和维修记录。 《recon.my》网站创办人Mohd Akif Akmal也表示，政府是时候采取行动对付国内许多存在诈骗行为的进口和二手车商，因为二手复新车里程数造假的问题存在已久，消费者往往都无法查询自己买到的二手车的真正行驶里程到底是几多，甚至也不懂之前是否曾发生过严重车祸。 购买二手和复新车确实要有心理准备，毕竟所购买的不是新车，已肯定不会如新车那般的可靠和状况良好，但消费者还是可以从其它比较细节的部分区观察有关二手车是否存在里程造假的问题，譬如说观察车内皮革龟裂和脱落的情况是否非常严重、行驶时的异音是否特别多、车内饰板是否已严重刮花等，如果仪表板显示的里程很低，但车内状况却不怎么良好，基本可以确定这辆车的里程存在造假问题。 如果你也打算购买一辆二手或复新车，其实你也可以【点击这里】翻阅我们之前的文章，有助于你检查和确认有关的二手车是否可靠。
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还记得我们早前的报道吗？宝腾已进军巴基斯坦市场，并将在不久后率先于当地推出本地畅销的C-Segment SUV，Proton X70以及入门级Sedan，Proton Saga。现如今，这两款即将在当地上市的新车已确定将搭载排气量更小的引擎。 宝腾是在去年对外宣告，该公司将与巴基斯坦一家企业，即Al-Haj Automotive合作，委任对方成为巴基斯坦的总代理，同时双方将在当地组装Proton的新车，而且还计划引入多款Proton新车到当地市场销售。 来到今年2月初，搭载1.5升TGDi三缸涡轮增压汽油引擎的X70被发现在卡拉奇上路测试，新车原定在今年12月于当地面市，是宝腾首款进军巴国的先锋大将，随后到2021年1月才轮到Saga登场。 是的没错，有关1.5 TGDi引擎正是现款Proton X50 Flagship上所搭载的那具引擎，是由吉利与Volvo共同研发的“结晶”，其最大输出功率为174 hp马力，以及255 Nm峰值扭矩。反观本地X70搭载的是一具1.8升的直列四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为181 hp马力，以及300 Nm峰值扭矩。传动系统方面，巴国的X70将与本地一样，搭载七速DCT双离合器变速箱。 消息指，在巴国市售的X70将提供四种等级，其中包括Premium X 2WD、Executive 4WD、Executive 2WD，以及Standard 2WD；至于Saga则提供三种等级，包括有Premium AT、Standard AT和Standard MT。 至于配备方面，巴国的X70大致将与本地的一样，顶级的Premium X 2WD版本将搭载Nappa皮革座椅、全景式天窗，以及包含AEB自动紧急煞车系统、ACC自适应巡航控制等在内的先进驾驶辅助系统。 Proton X70与Saga已被发现在巴基斯坦卡拉奇上路测试 另一方面，原定在明年1月于巴国上市的Saga虽一样会搭载1.3L的自然进气引擎，但并不是本地Saga身上的那具1.3L Campro VVT引擎，而是排气量1,299cc的吉利引擎。 据悉，Proton的这项做法是为了符合巴基斯坦政府对于汽车税务的架构要求，因为当地的汽车税务规定凡是排气量在1,300cc以下的新车都可享有比较低廉的税务，而Proton本身代号S4PE的Campro VVT引擎排气量则是1,332cc，已经超过了当地税务优惠的范围。 吉利的这具1.3L引擎代号为4G13，虽然代号看似与Mitsubishi引擎系出一源，但其实这是吉利完全自主研发的引擎，与Mitsubishi无关。这具引擎可选择搭配涡轮增压器，但在一般自然进气版本下，它的最大马力为87匹，最大扭力120Nm，与Proton的1.3L […]
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大马汽车商公会（MAA）刚刚公布了2020年10月全国的新车销售数据，上个月我国一共交付了56,670辆新车，与9月相比下微幅增长了226辆，销量上升0.4%。 不但如此，上个月的销量也好过去年同时期。去年10月，国内共卖出53,870辆新车，相比下增长了2,800辆，或5.2％。然而，从今年开年至今的综合数据来看，今年首10个月的总销量为398,159辆，比去年同时期的496,855辆仍减少了98,696辆。 MAA认为，10月国内汽车销量增长的原因除了政府在6月时宣布减免销售税措施（截至今年12月）以外，国内各大车商也正积极推行促销活动，并且推出新车型。 无论如何，MAA也预计2020年11月的销售量将低于上个月，这是因为政府在本月内于西马半岛实施有条件行动管制令（CMCO），这将导致消费者在购车时保持谨慎。
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日前，大马第一条自动驾驶汽车测试路线正式于赛城（Cyberjaya）的公共道路落成，这可让自动驾驶汽车可以合法上路测试，而不必局限于私人场所，使得自动驾驶汽车的开发工作得到了助力。 隶属财政部门下的Cyberview私人有限公司旗下的子公司Futurise在社交媒体平台Facebook上宣布这项消息，并附上标明了指定路线的告示牌照片。 这条被命名为Cyberjaya MyAV的自驾汽车测试路线是由Futurise与交通部和雪邦市议会联合促成的结果。该路线的落成也有望吸引更多的高科技出行公司投资，为附近区域提供先进的技术。 根据Cyberview公司的发言人Roni Shah Mustapha表示，目前相关单位正在与几家公司讨论，计划在该区测试自动驾驶的公交车，以及电动公交车，届时这些新的出行方式将可直达未来在赛城落成的捷运站，该捷运站预计将在2022年竣工并开放使用。 另一方面，隶属国际贸易和工业部（MITI）门下的大马汽车，机器人和物联网研究所（MARii）也将建立一个未来技术卓越中心，其中包括自动驾驶汽车的测试设施，到你时候，任何由马来西亚制造商引进或生产的自动驾驶汽车都必须经过MARii的测试和认证。
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我们在上周曾经报导中国的吉利汽车集团将会与德国的Daimler集团（Mercedes-Benz的母公司）合作开发下一代油电混合动力系统（Hybrid），这项消息如今获得了两家企业的证实。 Daimler对外证实表示这项合作关系将可让两家公司一同受益，包括合作交换彼此的技术共同研发下一代的Hybrid系统，并借助更大的产量来进一步降低生产成本，而计划中的新油电引擎将同时在欧洲和中国生产，而且也会出口到其它国家市场。 Daimler还明确表示计划中的新油电引擎将会使用在未来的Mercedes-Benz新车款上，以及吉利汽车集团旗下的车款，包括他们持有的瑞典豪华品牌Volvo。 虽然Proton没有被点名，但“吉利汽车集团旗下的车款”也可意味着Proton即将同样受惠，这并不是什么天方夜谭的事，毕竟在同属一个集团下共用技术、借助大量生产来压低成本是非常常见的做法。 而在Volvo的部份，这项声明也意味着未来Volvo的新车款将有部份和Mercedes-Benz搭载同样系列的引擎，虽然两者同样定位豪华品牌，属于直接竞争对手，但吉利董事长李书福其实持有Daimler集团9.69%的股权，是Daimler最大的单一股东，因此这次的合作关系并不让人意外。
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来自中国的品牌Maxus日前在本地正式发布一款全新的四驱皮卡，Maxus T60。这款皮卡其实早在去年6月就已经在本地预先亮相并接受新车预订，但经历了一波三折后，至今才正式在本地发布上市。 和之前公布的消息有些出入，这次的T60在上市过程中完全没提到手排变速箱，仅表示提供六速自排（6AT）变速箱，完全没再提到六速手排（6MT）的选择，看来总代理Weststar已经放弃引入手排版本。 根据总代理在去年6月的说法，T60将会同时引入自排和手排变速箱供消费者选择，而且自排版本将会是比较高阶的版本，售价大约为9.9万令吉，而且还表示首批新车将从中国进口，之后将在柔佛州进行本地组装（CKD），而且原计划是在去年尾进行CKD。 T60的车身长度为5,365mm，车身宽度2,145mm，高度1,844mm，对比Toyota Hilux车身更巨大，搭载的是一具2.8L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力150匹，最大扭力360Nm，其自排变速箱是由来自比利时的Punch Powertrain提供（是不是很熟悉呢？），驱动方式当然是四驱系统。 T60拥有三种驾驶模式可切换，分别是一般（Normal）、经济（Eco）和动力（Power），搭配19寸的铝圈，轮胎尺寸是255/55R19。外观配备包括了自动切换远近光的LED头灯组、LED日行灯、前后雾灯、不锈钢的车斗拉杆、铝制车顶行李架和车侧踏板等。 内装部份则有皮革座椅、皮革包覆的方向盘、传统定速巡航系统、引擎启动按钮、单区恒温冷气系统、支援Android Auto和Apple CarPlay的10寸荧幕主机、自动雨刷、电动调整的两张前排座椅、倒车摄影镜头、胎压侦测系统（TPMS）等。 安全配备部份则只有4气囊、盲点侦测系统（BSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）和陡坡缓降辅助系统（HDC），而且是少有采用四轮碟煞系统的皮卡，这款皮卡早前在澳洲的新车安全测试机构（ANCAP）中获得五星安全评价。 T60在本地的正式售价为RM99,888，车主可享有总代理提供的5年或13万公里原厂保固，以及3年或6.5万公里的免费保养配套，还有全天候24小时运作的道路紧急援助服务，而且总代理强调T60每隔1.5万公里才需要保养一次。
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今天是星期五！又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（11月21日至27日）的汽油（包括RON 95、RON 97）一律微涨2仙；柴油则涨7仙。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM1.64、RON 97则售RM1.94；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM1.81，而EURO 5柴油则售RM1.91。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止，政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2020年11月21日至11月27日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 1.64/L RON 97汽油: RM 1.94/L EURO 2M柴油：RM 1.81/L EURO 5柴油：RM 1.91/L
