18 June 2020 / 0 comments
号称地表最强四门汽油跑房的Mercedes-AMG E63获得了小改款，这一代代号W213的E63刚刚在德国发布了小改款车型，新的E63依然维持两种不同车身造型版本，分别是传统的四门房车（Sedan），以及旅行车（Wagon）造型的E63 Estate。 在小改款之后，E63依然采用同一具的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，这具由AMG采用“一人一引擎”概念组装的动力心脏，如今最大马力上看到612匹，最大扭力来到850Nm。 小改之后的E63分为两个等级，分别是比较入门的E63 4Matic，以及性能更强的E63 S 4Matic+。E63 4Matic身上的这具V8引擎动力被下调到571匹马力，最大扭力被缩减到只有750Nm，但整体性能依然强劲，依然足以在道路上秒杀一种性能超跑。 变速箱的部分，两个等级的E63都搭载了AMG自主的AMG Speedshifht MCT 9G九速自排变速箱，在性能数据部份，入门的E63的0-100km/h加速成绩为3.5秒，而更强的E63 S则是只需要3.4秒，极速为电子限速的250km/h，但车主可以选配原厂的性能解锁套件，把极速提高到300km/h。 拥有这么强的动力心脏，煞车系统和传动系统当然也不能马虎，两个等级的E63都统一采用宾士的4Matic全时四轮驱动系统，而且前面的煞车系统都采用了六活塞的煞车卡钳，但车主还可以额外付费升级成碳纤维的煞车系统。 在悬吊部份，小改的E63搭载了AMG自家的运动化电子气压式悬吊，而且也搭载了可变齿轮技术的方向盘系统。车身动态稳定系统也大有学问，E63搭载的这套系统还能让车主调整成四种介入模式，分别是基本（Basic）、进阶（Advanced）、专业（Pro）和大师模式（Master）。 外观部分它和几个月前刚发表的小改款E-Class大致一样，但在前保险杆、水箱护罩、轮圈和后保险杆等部份做了许多运动化的点缀，其中一些设计还拥有空气力学功能，并且能协助煞车系统快速降温。 内装部分，E63当然是搭载了赛车化的运动椅，而且整个内装也多了许多真碳纤维材料作铺陈，三幅式方向盘的设计也更显运动化，中控台一样有两个10.25寸的彩色液晶荧幕，分别是仪表板和MBUX的影音系统主机，另外内装皮革材质也可选配全麂皮或半皮革半麂皮的设计。 W213 Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ Sedan W213 Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ Estate
18 June 2020 / 0 comments
随着政府公布为本地新车提供销售税（Sales Tax）减免优惠以刺激新车销量，德系豪华品牌Audi也公布了他们在减免部份销售税之后的新车价。目前Audi在本地销售的所有车款都是从国外进口（CBU），所以只能减免一半的销售税，无法全额豁免。 首先是最入门的A3 Sedan，它的车价原本是RM239,750，如今减价RM8,390（3.5%），新的售价为RM231,360。而在A5 Sportback 2.0 TFSI quattro的部份，原本的售价是RM339,900，获得优惠后的新价格为RM327,680，减价幅度达RM12,220。 作为5系列和E-Class的对手，A6 Sedan也获得3.55%或价值RM20,973的折扣，如今的新价格是RM568,972。A7 Sportback则从原本的60万令吉降价RM21,557（3.53%），新价格为RM588,343。 在旗舰的A8L Sedan部份，它的价格也从原本的RM879,900降价RM31,066，新的价格是RM848,834，是所有Audi车款当中降价幅度最大的一个。 而在SUV部份，入门的Q2 Sport从原本的RM219,720降价成RM212,042。Q3 Advanced则降价RM9,345，Q5 Sport 2.0 TFSI quattro的新售价是RM327,707，降价幅度达RM12,193或3.59%。 旗舰SUV的Q8 3.0 TFSI quattro则从原本的RM727,900降价RM26,201或3.6%，新的售价是RM701,699。
18 June 2020 / 5 comments
说起C-Segment的SUV，大家都会认同本地目前最好卖的就是Honda CR-V和Mazda CX-5，Nissan X-Trail也曾经在几年前有过不错的成绩，但因为车型老旧（2014面世至今），加上另两个对手在过去两三年相继推出大改款车型，让X-Trail就算在去年推出小改款也难以挽救销量下滑的事实。 而CR-V和CX-5之所以能在马来西亚卖得那么火红，以致于主导了本地的C-Segment SUV市场，除了因为这两款SUV本来就很不错外，另一个原因就是因为Toyota在我国长期缺少了一款C-Segment的SUV来和它们打对台，也就是RAV4。 其实RAV4曾在多年前一度来过大马市场，当时总代理曾经引入过少批的RAV4在本地试水温，但因为当时是从国外进口导致它的售价不够亲民而无法威胁到深耕多年的CR-V，销量也不怎么亮眼，最后就草草的退出了本地市场。 其实RAV4一直以来都是一款销量很好的SUV，虽然之前在本地市场的销量不怎样，但它在全球的销量却是很成功的，第一代的RAV4自1994年面世以来就已在全球累计了超过1,000万辆的销量，而光是第五代的RAV4自2018年面世以来，也成功创下了200万辆的亮眼成绩，成为Toyota其中一个最重要的车款。 如今，这个满载光环的五代RAV4来到马来西亚，真的能为Toyota争一口气，不再让老对手的CR-V和Mazda CX-5在本地市场专美吗？还是它会像之前那样失败收场，再次草草退出大马市场？ 就在今天的线上发布会之前，总代理UMW Toyota Motor就已经邀请了我们参加他们举办的官方试驾活动，让我们抢先体验这款五代RAV4，但因为疫情和行动管制令的关系，总代理大幅度缩减了这次试驾活动的规模，只邀请了少部分的本地媒体，而且也把活动时间缩短到只有大约2个小时。 当然，试驾活动中总代理和主办单位也一再要求受邀的媒体严格遵守安全社交距离，全程在公共场合佩戴口罩和在活动开始前测量体温，加上这场活动只限受邀媒体参与并没开放给公众，因此这场活动并没有违反行动管制令。 回到重点，我们这次将会尽量以短短不到2个小时的试驾过程所累积到的小小心得，尽可能为大家带来这款SUV的各种体验，包括它的性价比、动力和驾驶体验等。如果你还没看过RAV4在本地的规格和价钱，那请【点击这里】翻阅我们刚上载不久的新闻报导。 配备和动力数据的部份我们就不说了，大家翻阅之前的新闻报导即可，我们直接跳到大家最关心的部份。这款RAV4因为号称搭载了最新的Dynamic Force引擎，加上TNGA模组化底盘，因此小编这次试驾最关注的就是这两点。 我们这次试驾的只有2.5L的版本，而且一辆车只限一家媒体试驾，因此我们也只会分享2.5L等级的试驾心得。至于2.0L版本，以后我们还会向总代理借车为大家试驾（如果总代理有提供的话），并带来另一篇的试驾心得。 说到这具引擎，小编不能不说有些小失望，因为Dynamic Force引擎之前在国外被许多媒体高度吹捧，包括一直赞扬它的高压缩比、高热效率（40%）和其它各种新技术等，因此小编其实对它的期望蛮大的，但最后却发现它并没有达到我的期望，或许是我的期望过高以致有些不切实际吧？ 为何会这么说？小编以消费者的立场出发，其实一具引擎到底有什么样的新科技并不是最重要的，重要的是消费者坐上这辆车、手握方向盘时能够得到怎样的体验，所谓的新引擎是否能给到驾驶者很不一样的体验，油耗是不是有很明显的差异等，这些才是消费者最需要关心的，因为“结果”才是最重要的。 实际开起来，老实说它还就是一具自然进气引擎而已，无论外媒怎样吹嘘它的热效率和高压缩比，最后还是得看它开起来的感觉是怎样，小编觉得这具2.5L的Dynamic Force的引擎放在五代RAV4身上，其实给不到小编什么惊喜。 很明显的，这辆RAV4就只是一辆主打实用的家庭式SUV，因此不要因为国外媒体的过度吹捧而觉得它在动力上能给到你很多的惊喜，在一般模式下，它的油门反应其实就只是足够日常使用而已，你想要很热血的去驾驭它的话，或许你会嫌弃它的动力有些不足。 或许是因为它的全车车身重量达到2,125公斤（净车重1,620公斤）的缘故，小编在试驾这辆车时经常需要深踩油门才能获得比较有感的动力输出，而就算切换到运动化模式，其实它的油门和变速箱反应也没有很大差别，只是比一般模式稍微好一点，大概就是多个5%而已。 若在省油模式的话这种感觉就更明显，省油模式中的RAV4无论在油门和变速箱反应都明显慢半拍，加上这具引擎在拉高转后的噪音其实有些粗糙，因此对整个驾驶质感扣分不少。 必须强调的是，小编试驾这辆RAV4时，车上其实就只有小编和一位同事而已，后座完全是空的，行李厢内也没有任何负载（就只有备胎而已），在这种情况下小编还是不时的需要深踩油门，所以为什么小编会觉得有些小失望。 如果对比CR-V的1.5T引擎的话，小编觉得CR-V 1.5T的动力表现会让小编比较满意，虽然说那具1.5L的VTEC涡轮引擎放在CR-V身上其实也没有很让人惊艳，但因为它的扭力峰值介入较早，因此在城市地区内可以获得更好的起步和再加速动力表现。 反观这具Dynamic Force引擎毕竟还是自然进气的关系，扭力峰值必须要到5,000rpm才能完全爆发出来，因此在常常需要用到较多扭力的城市地区，这具引擎还是有它较为吃亏的地方。 可能有些人会质问为何这具引擎在国外会赞誉无数？小编觉得可能是调校有别，其实小编之前试驾过同样是Dynamic Force引擎的Lexus UX200，UX的那具2.0L引擎同样也给人一种起步动力迟缓的感觉，但噪音部份却比RAV4要好很多。当然，Lexus的引擎室隔音怎样也必须比Toyota好吧。 在变速箱的部份，这次RAV4 […]
18 June 2020 / 0 comments
在经过数轮的预告后，Toyota RAV4今天正式重新回到马来西亚的市场，正式宣告Toyota重新进军本地C-Segment SUV的市场，与雄霸市场许久的Honda CR-V、Mazda CX-5和Nissan X-Trail正式叫战。 Toyota在本地的总代理UMW Toyota Motor在多年前曾经一度引入过为数不多的RAV4在本地以试水温的方式销售，但因为当时的售价被认为不够亲民而草草退出了本地市场。 如今这款已在全球累计千万辆销量，单是第五代车型在2年内卖出200万辆成绩的RAV4已晋身成Toyota其中一款最成功产品，它再次以官方渠道重回本地市场，而且一样还是从日本进口（CBU），并非在本地组装。 本地的五代RAV4将会拥有2个等级，分别为2.0L和2.5L，同样都搭载Toyota集团最新的Dynamic Force自然进气引擎，而且两个等级在外观、内装和安全配备上都一模一样，唯一差别的就是售价以及动力规格。 在售价部份，RAV4 2.0L在本地的正式售价为RM203,880，而2.5L的正式售价则是RM223,880，但这是政府还未宣布提供新车销售税（Sales Tax）之前的价格，因此在获得销售税减免后，RAV4的价格将会稍微便宜一些。 在获得政府减免一半（进口车只有一半）的销售税后，RAV4在本地的售价为RM196,500（2.0L）和RM215,700（2.5L），但这份优惠价格只是总代理给出的初步估计价格，正式的优惠价格还需等待日后进一步宣布。 首先是引擎部份，这具2.0L的Dynamic Force引擎173hp/207Nm的动力表现，而2.5L的引擎则有207hp/243Nm。2.0L引擎将会搭配CVT变速箱，而2.5L引擎则搭配新的八速自排（8AT），全车系都采用前轮驱动配置，并没有四驱。 根据原厂提供的数据，RAV4的车身长度为4,600mm，车身宽度1,855mm，车身高度1,685mm，轴距则是2,690mm。对比CR-V的话，它的车身长度仅比CR-V长4mm，车身宽度一样，车身高度比CR-V多6mm，轴距则比CR-V多30mm（3cm）。 其它配备两个等级都一样，LED的头灯组、LED的日行灯、LED的前雾灯、半LED搭配部份卤素灯泡的尾灯组、LED的后雾灯、18寸的单色铝圈、车顶行李架、鲨鱼鳍造型的天线、踢脚式感应的电动尾门、Keyless门把和引擎启动按钮都是全车系标配。 内装部分，本地RAV4统一标配半液晶显示的仪表板（油表、水温和转速表依然是指针式）、三种驾驶模式（省油、一般和运动化）切换、电子手煞车、Auto Hold、Qi手机无线充电面板、电动调整附2组记忆装置的司机座、手动调整的前排乘客座椅、自动防眩后视镜、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口，以及可调整椅背倾斜角度的后排座椅。 皮革内装当然也是标配，另外前面两张座椅还有冷气通风功能，中间搭载的荧幕主机为7寸，而且支援Android Auto和Apple CarPlay。另外方向盘还配有换挡拨片，但方向盘是手动调整。 在安全配备的部份，本地的RAV4统一标配全套的TSS 2.0主动安全辅助配套，这个配套包括了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（DRCC）、盲点侦测（BSM）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LTA）和后方车流警示系统（RCTA），气囊数则有7颗。 需要注意的是，本地Toyota提供的TSS 2.0系统在AEB的部份并不能侦测摩多和行人，总代理表示这是因为本地有许多摩多骑士喜欢左穿右插，容易误触TSS系统的AEB功能，因此本地TSS 2.0的AEB被关闭了侦测行人和摩多的部份，以防止误触AEB导致车辆在非必要的情况下突然煞停并被后方车辆撞上。 另外，本地销售的RAV4也将会标配原厂的防爆隔热膜以及行车记录器（DVR）。和其它Toyota车系一样，本地的RAV4将会享有5年无限里程的保固，而且也可在首年享有免费的远程信息系统（VTS）。 这套VTS系统早前已搭载在本地Hilux和Corolla的身上，车主可在手机安装VTS的应用程序，透过远端检查车子的部份信息和状况，同时如果发现车子失窃，还可透过VTS系统远程追踪有关车辆的最后位置，但这套系统只在买车后的首年免费使用，之后必须每年付费。 2020 Toyota RAV4 […]
17 June 2020 / 0 comments
虽然陆路交通局（JPJ）位于全国的分行和服务柜台早已全面重开，并且已重新开放让民众办理所有有关JPJ的事务，但为了避免过多的人潮聚集，交通部长魏家祥日前宣布再度延长驾驶执照和路税（Road Tax）的逾期宽限政策。 JPJ发表文告指出，交通部长早在第一阶段的行动管制令期间已经宣布在3月18日之后逾期的驾驶执照和路税不会被对付，而这项措施如今也再次获得延长，直至复原行动管制令（RMCO）在8月31日结束为止。 这也意味着，从今年3月18日之后过期的驾驶执照和路税可以继续使用而不会被对付，前提是有关交通工具必须拥有已更新的汽车/摩多保险，目前驾照和路税已逾期的车主或驾驶者们无需担心会被执法单位对付。 另外，为了减少民众聚集在JPJ服务柜台前排长龙的情况，魏家祥也指示JPJ延长其柜台的服务时间，如今JPJ柜台将在每个周末（包括周六和周日）照常开放。 JPJ的资料库显示，我国目前有超过218万名驾驶者的驾照已经逾期，路税的部份则超过211万，这些驾照和路税的逾期日期都是在今年的3月18日之后，目前还未被更新，但随着政府宣布延长宽限期，因此民众还是可以继续使用无需担心。
17 June 2020 / 1 comment
自去年7月在本地发布了汽油版的BMW X5 xDrive40i M Sport之后，BMW Malaysia如今为本地市场增添一个新的X5等级，就是油电版本的X5 xDrive45e，这个插电式混合动力（PHEV）版本的X5在本地正式售价为RM448,800。 由于油电版的X5 xDrive45e是在本地组装（CKD），因此在今年12月31日前能享有全额销售税（Sales Tax）豁免，免税后的价格为RM440,745。以上为西马半岛未含保险的价格，新车将能享有原厂5年无限里程的保固。 对比汽油版的X5 xDrive40i M Sport，这个油电版的X5除了享有全额销售税豁免外，也因为符合政府的EEV政策而获得其它税务减免，因此它可以在不牺牲配备的情况下大幅降低车价，对比汽油版本，这款油电版X5的售价便宜了17万令吉，而汽油版的X5 xDrive40i也随之退出本地市场。 和上一代油电版的X5不同，这次代号G05的X5 xDrive45e搭载的是一具3.0L的六缸涡轮增压引擎，引擎本身拥有286匹马力和450Nm的最大扭力，再加上可额外输出113匹马力和265Nm扭力的电动马达，综合马力达到394匹，综合扭力也达到600Nm。 变速箱的部份没什么惊喜，依然是采用BMW惯常使用的ZF八速自排（8AT）变速箱，而且采用xDrive全是四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h的加速成绩为5.6秒，极速达到235km/h，官方公布的综合油耗数据为2.5L/100km。 在马达和电池的部份，新一代的X5油电版采用了容量更大的锂离子电池，电池容量为24 kWh，对比上一代增加了接近3倍，因此纯电续航里程也从原本的30公里增加到最长77公里。 充电时间部份，如果使用原厂提供的BMW i Wallbox家用充电桩需要6小时50分钟充满，而如果使用一般三脚式的家用充电器充电，则需要更长的10个小时又30分钟才能充满。 新的X5 PHEV依然把电池组置放在行李厢内，因此占据了部份行李厢的空间，对比汽油版它的行李厢容量少了150贡生，只剩下500公升的数据，而如果把第二排座椅椅背躺平（X5没有第三排座椅），其尾厢容量则可以进一步扩充到1,750公升。 外观的部份它和去年发布的汽油版X5其实一样，尾门同样是两段式开启的设计，而且都有标配踢脚式感应的电动尾门，同时也搭载了全LED的主动切换远近光功能头灯组，以及LED的前雾灯，轮圈尺寸则是20寸。 另外，本地的X5 PHEV和汽油版一样都标配了M Sport运动化外观套件，因此它的前后保险杆造型都比较前卫，前翼子板上有“M”的铭牌，前轮煞车卡钳也是蓝色的而且一样有M Sport的字眼。 内装部份，黑色皮革座椅、前面两张电动座椅附记忆功能、四区恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、12.3寸的液晶显示仪表板、10.2寸的中央荧幕主机、Qi智能手机无线充电面板、后座冷气出风口等当然都是标配，而Harman/Kardon的高级音响系统也一样在列。 和汽油版X5不一样的事，这次油电版的X5在本地还标配了前后气压式悬吊系统，对比上一代X5 PHEV只有后悬吊是采用电子气压式的设计，这项配备如今又有了提升。 安全配备部份相当完整，自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）和车道偏移警示以及维持辅助等都有标配，另外还新增了360度全景摄影系统，以及自动倒车辅助系统（Reversing Assistant）。 […]
16 June 2020 / 0 comments
2021年式新款Lexus IS原计划在本月1日发表，但后来因为新冠肺炎疫情，以及近期美国爆发的反种族主义示威而两度展延，直到今天，Lexus终于发布了新车的官图。如无意外，新车将在今年秋季开始，陆续于全球约40个地区、国家市售，至于什么时候会来马还是未知数。 Lexus作为Toyota集团旗下的豪华子品牌，虽然集团自家的TNGA模组化平台（底盘）已陆续应用在多款车型上，但这款新的IS依然沿用旧的平台。这也意味着它并非大改款换代，仅是面目一新，并且在其它细节方面有所提升的小改款车型。 外观上，新车采用了Lexus最新的家族式设计语汇，虽然非大改款，但整体上可以说是彻底的改头换面，已然看不出旧款的影子。首先，在前脸部分，标志性的纺锤式中网进气格栅自然是少不了的。 此外，与中网进气格栅搭配的是造型更加锐利的全LED头灯组，以及保险杠上两侧铺张的进气开口。该头灯组内构建了折线式的LED日行灯，使其前脸造型增添几分气势，且更显张扬。 车侧方面，新车的流线设计也极具运动范，同时车顶的弧线也营造出座舱整体靠后的视觉效果。另外，它还搭配了一套18寸的新样式轮圈，同时消费者亦可选配一款由知名轮圈制造商BBS代工的19寸双五辐式轮圈。 来到车尾，预告图中的贯穿式尾灯自然是没有缺席，而双边共两出排气周围大范围的黑色部分则显得更有运动氛。 至于内装方面，相较于犀利张扬的外观设计，新款IS的内装显得更平淡一些，基本上整体造型无论是设计风格还是布局都与现款车型有着较高的相似度，一眼望去并没有太大的惊喜。 与现款IS不同的是，其冷气出风口的造型改换成圆形设计，还有中控台荧幕主机升级到8寸（可选配10.3寸），并且拥有Android Auto、Apple Carplay手机连接，以及Amazon Alexa智能语音助手等功能。 在安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还追加了一套最新的Lexus Safety System+驾驶辅助系统，其中包含有全速域的自适应巡航控制、可识别行人及摩托车，带前方碰撞预警的自动紧急煞车系统、路标识别系统，以及车道偏离辅助系统等。 动力方面，新款IS将提供2.0T涡轮增压引擎，以及3.5L V6自然进气引擎。其中，前者的最大输出功率达241匹马力，以及350牛顿米的峰值扭矩，搭配的变速箱是八速自排。 至于3.5L V6引擎部分，厂方将提供两种不同动力调校的版本，其中低功率版的最大输出达260匹马力和380牛顿米扭矩；高功率版则可榨出最大311匹马力，以及370牛顿米扭矩。 上述两种V6版本车型均提供后驱和四驱的设置选项，但两者所匹配的变速箱却不同，其中后驱版搭配的是八速自排，四驱版则搭配六速自排。值得一提的是，新车还搭载了自适应可变悬吊系统，以及动态管理系统，后者可为后驱车型提供托森限滑差速器（Torsen LSD）。
16 June 2020 / 1 comment
近年来业绩表现非常不给力的英国豪华汽车集团Jaguar Land Rover（JLR）公布了他们在去年的财报，这份报告直接揭露该集团在去年面临了4.22亿英镑（22.8亿令吉）的净亏损，财政状况继续严峻。 其实早从去年初开始，市场上便一直有传闻称Jaguar Land Rover集团因为在中国地区的销量大幅下滑，加上在其它不动产的投资失利而导致业绩焦头烂额，财政状况也出现巨大黑洞，甚至还一度穿出印度的Tata集团想要把这个包袱甩卖，为他们寻觅一个新买家，不过后来Tata集团出面否认此事。 根据Jaguar Land Rover集团的财报，该集团直接把去年亏损的主要原因归咎于新冠肺炎之上，而一般上汽车业的年度财报也是从每年4月才开始计算，直至隔年的3月31日为止，而新冠肺炎也是在去年12月开始率先在中国地区爆发，之后在今年2月正式在全球大规模爆发。 该集团指出，他们在今年1-3月的全球新车销量只有109,869辆，对比去年同时期大幅度下跌了30.9%，而全年的新车销量也只有508,659辆，对比前一年下降了12.1%。 该集团也在报告中指出，集团的税前亏损具体为5.01亿英镑（27亿令吉），而税后净亏损为4.22亿英镑。至于税前营收则是54亿英镑（291亿令吉），税后营收则是230亿英镑（1,241亿令吉）。 为了应付这一波的巨额亏损，该集团表示他们将会在接下来的日子里更谨慎的管理集团的财政开销，并期望他们在中国的电动车投资项目能为集团带来更多的营收，以解决目前面对的财政问题。
16 June 2020 / 0 comments
日前，Isuzu Malaysia宣布推出暂缓还贷计划，在此计划下，从本月1日始至8月31日期间购买该品牌旗下皮卡，即D-Max的消费者可延后3到6个月才开始偿还汽车贷款。 Isuzu Malaysia是第一家在本地皮卡市场推出相关计划的汽车公司。这也是该公司与大众银行合作的成果，该计划适用于本地市售的D-Max全系车型，并且提供最高90%的借贷款额，贷款限期可长达到84个月，而这项计划中最低贷款额度则是RM20,000。 “功能强大、可靠并且可以帮助节省资金的车辆在如今是非常宝贵的一项资产，对于个人或者是公司而言，好的皮卡是非常有经济效益的，因此Isuzu希望通过这项延后偿还贷款计划来帮助客户，以迅速的适应如今的新常态。”Isuzu Malaysia轻型商用车事业部首席营运官铃木雅之这么表示。 本地的Isuzu D-Max从去年9月开始改搭新的1.9L Ddi Blue Power柴油涡轮增压引擎，取代原本的2.5L四缸柴油引擎，这具新的引擎虽然排气量较小，但它的整体动力输出比旧的2.5L引擎更强劲，最大马力达到150匹，最大扭力350Nm（旧引擎为136PS/320Nm）。 Isuzu D-Max身为一辆Pick-up除了强调向来Pick-up特有的耐操、实用和可靠性外，省油也是它的最大卖点，换上新引擎之后的D-Max在不改变底盘和车身结构的前提下，其燃油效率号称比之前提升了19%。 想要了解更多有关Isuzu D-Max 1.9L Ddi Blue Power的详情，可以【点击这里】翻阅我们之前的试驾心得，以及【点击这里】翻阅之前的本地新车上市新闻。
16 June 2020 / 0 comments
日前，Nissan如期发表了旗下全新第四代的中型SUV，也就是本地消费者熟知的X-Trail（美版称为Rogue）。新车构架在自家最新的CMF-C/D模组化平台上，并且拥有更显年轻化和个性的造型设计。据悉，新车将在今年秋季率先于美国上市，尔后再陆续登陆其它海外市场。 大改款后的X-Trail长宽高分别为4,648、1,839，以及1,699 mm，轴距为2,705 mm；外观上，新车更显阳刚气息，全车设计有更多的棱角，且前脸设计也跟进换上了自家最新的V-Motion设计语汇，带来全新视觉效果之余，整体也更加符合Nissan家族当下的设计风格。 此外，新车的头灯组也首次采用了双层式的设计，这一设计我们也在全新的Juke上看得到，不过相比后者的圆润，其头灯组显然更有棱角。此外，新车两侧还配备了通风口和全新设计的前包围，下气霸还有大面积的雾银色材质。 车尾方面，全新X-Trail的设计要更有层次感一些，两侧灯组与后挡风玻璃连接在一起，灯组下方运用了多线条勾勒，搭配起来也不显得凌乱。此外新车还配备大尺寸的银色下护板和隐藏式排气，增加了运动气息。 进入车内，它的变革幅度非常大，整体内饰被黑棕两种配色覆盖，看起来要更有质感。它的中控区域配备12.3寸全液晶显示仪表和9寸悬浮式的独立显示屏幕，整体看起来富有一定的科技美感。 值得一提的是，在科技感提升的同时，厂方并没有放弃物理按键。此外，它也采用了全新的电子式排档杆替代传统的排档杆，而且新车前后排座椅还采用了菱形元素点缀，更有新意，后排还配备独立中央扶手。 全新X-Trail的配备也非常丰富，它有支持无线连接的Apple CarPlay／Android Auto功能、四门无钥匙进入、三区冷气恒温系统、后排座椅加热等功能。同时，平整的后尾厢以及可90度开启的尾门都保障了实用性。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，它还搭载了Nissan自家最新的ProPILOT Assist半自动驾驶辅助系统，该系统采用了新一代雷达和摄像头技术，并且追加了高速大道自动导航驾驶（Navigated Highway Driving），以及单车道双手脱离方向盘驾驶（hands-off single-lane driving）等功能，是全球首例的先进驾驶辅助系统。 动力部分，遗憾的是它并没有像之前传闻般导入1.3L和1.5L的涡轮增压引擎。新车搭载的是一具代号PR25DD的2.5L自然进气引擎。根据官方提供的数据，其最大输出功率达181 Hp，以及245 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是CVT无级式变速箱，并且还提供四驱设置的选项。
