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本地新闻 · 第 85 页

本地新闻 2年前

Puspakom 垄断时代告终，逾10家公司申请验车营运执照

交通部长陆兆福表示，截至目前为止，共有超过10家公司向该部申请验车营运执照。有鉴于此，预料今年年底之前，本地将迎来新的验车运营商。 “电脑验车中心（Puspakom）的特许经营权已在去年8月31日到期。尽管如此，他们仍会继续运作，因为政府已经启动新的管理模式，但随着新运营商的加入，过去大马验车业务的垄断局面将被打破。” 陆兆福透露，已获准运营的公司名单将在稍后另做公布，他进一步说明，新加入的运营商需要时间建设相关设施，但这将为公众带来更多选择，方便进行车辆检查。此外，他也强调，交通部将与反贪污委员会紧密合作，以确保申请验车执照的公司在运营过程中遵守法律，不涉及任何不当行为。他坦承，当前验车行业中仍存在一些法律漏洞，例如一些不法手段可助客户通过检测。他还特别提及“黑玻璃车窗”的问题，并称交通部已修订相关法规，确保只有符合要求的车窗才能通过检验，尤其针对从日本进口的车辆。对于部分商家在电脑验车中心附近提供车辆零件租赁服务以规避检测的问题，陆兆福表示，政府将加大打击力度。他坦言，目前针对这种行为的法律约束还不完善，但相关部门正在积极研究解决方案。

本地新闻 2年前

Kenaga 投行预测：2025年大马新车销量有望达805,000辆

根据《马新社》报道，CIMB证券和马银行投资银行研究部门分别预测，2025年马来西亚的新车销量将达75.5万和75万辆，低于今年预计将刷新纪录的80万辆。然而，Kenaga投资银行却持有不同意见，预测明年本地的新车销量将达80.5万辆。 Kenaga投行表示，他们的预测是基于更广泛的市场覆盖，特别是以销量为驱动的经济型汽车市场所作出。他们提到，Perodua持续超过9万辆的订单积压、稳定的月交付量以及新车型取代旧款车型（接近9年不曾换代的Bezza和明年将满8年的第三代Myvi还未转向DNGA平台）都为市场提供了支持。除此之外，政府计划在明年下半年推行的针对性RON 95汽油补贴可能会促使中产阶级选择购买新能源车，如混合动力车型、电动车和节能车。而且，更多中国车企或将加快本地组装（CKD）计划，这有望提升他们的市场份额。 “我们还预计国家汽车政策（NAP）的中期审查将把混动车纳入国家向电动车和混动车过渡的重要阶段目标，力争到2030年和2040年分别实现15%和38%的行业总量（TIV）占比。” 事实上，政府最新设下的目标是到2030年要让纯电动车（BEV）的销量占比达本地汽车总销量的20%。目前来说，这一比例仅约为5%，倘若把混动车型也纳入其中是否能加速实现这一目标？ “我们预计政府将推出更有利的激励措施，推动实现2030年电动车和混动车占TIV 15%的目标，并在2040年达到38%。与此同时，政府也将加快充电站的审批程序。目前，拟建充电站数量为4,235个（其中3,354个已建成），预计到2025年底这一数量将翻倍至10,000个。”Kenaga投行的研究报告补充道。

本地新闻 2年前

政府正在考虑关闭隆市武吉免登关键路段以缓解交通拥堵

根据《新海峡时报》报道，为了缓解吉隆坡金三角核心区域的交通拥堵问题，执法当局正在考虑关闭武吉免登路（Jalan Bukit Bintang）的一段关键路段。当局之所以提出这一计划主要是因为该区，特别是在高峰时段经常因为交通流量大而陷入瘫痪。相信居住在隆市的朋友们都知道，武吉免登路的主要路段，即从柏威年广场（Pavilion KL）到半山芭路（Jalan Pudu）之间经常塞车。吉隆坡总警长拿督鲁斯迪在接受《Buletin TV3》采访时表示，警方目前正在与相关利益单位展开讨论和研究，以评估重新规划交通路线和限制车辆通行的可行性。 “通过分流该区域的交通和禁止车辆通行，我们的目标是创造一个以行人为优先的区域。在与公众和相关利益方进行清晰沟通的情况下，我相信这个提议值得尝试。” 除此之外，鲁斯迪还透露，警方也计划在武吉免登地区增设带AI人工智能技术的监控摄像头，以监控该地区，并可远程执行交通法规。他指出，警方目前已经识别出武吉免登地段出现交通拥堵的主因，其中包括非法停车、行人在未经许可的地点横穿马路、以及出租车或电召车司机随意停靠在路旁等待接送乘客。除此之外，他认为该地区的街头表演吸引了大量的人群围观，亦是导致武吉免登交通拥堵的因素之一；目前，当局每周在武吉免登开展综合交通执法行动，重点针对交通违法行为和妨碍通行的车辆。

本地新闻 2年前

安华：政府不允对普通大众造成影响的电费调涨，仅涉及超级富豪和赚钱行业；国家能源公司受促就电费调涨作出解释

近日，有关国家能源公司（Tenaga Nasional Berhad，简称TNB）将在明年调涨电费一事引起舆论哗然，针对此事，首相拿督斯里安华强调，政府不允许对普通大众造成影响的电费调涨。他表示，调涨电费仅涉及超级富豪（Mahakaya）及赚钱的行业，无论如何，他已向副首相兼能源及水务转型部长拿督斯里法迪拉了解实情，并促请国能就此事做出解释。 “虽然我明白成本上升，但不应该（调涨电费）影响大部分人民的基本生活负担。我已指示法迪拉向国能了解，一切详情将由他们双方对外进一步解说。” 另一方面，国能今天也澄清，政府仍在审查国能的提议，尚未批准调高基础电费率，并表示无论电费是否调整，85%的家庭用户将继续受到政府保护，不会受到影响。根据《星洲日报》报道，国能首席财务员拿督纳兹米奥曼在媒体简报会上表示，政府预计将于明年7月前确定并公布最终的基础电费率。 “政府的考量主要取决于市场成本价格因素，同时确保消费者的负担能力，保护弱势群体，并根据未来6个月的市场趋势预测燃料和天然气价格，这段时间足以进行详细评估。” 纳兹米奥曼指出，政府将继续透过提供可负担的电费保护85%的家庭用户，而2016年成立的电力工业基金（KWIE）便是其中一项机制，KWIE将在燃料成本较低时收集超额电费，并在成本较高时支付这些电费以维持稳定。 “有鉴于此，最终费率可能低于国能提议的每千瓦时45.62仙，也可能高于此，须由政府根据补贴、市场价格等因素研究决定。” 纳兹米奥曼：政府预计将于明年7月前确定并公布最终的基础电费率。（图取自星洲网/马新社）至于调高电费的原因，纳兹米奥曼解释，国能在2025至2027年的第4监管期（RP4）提议修订基础电费率，主要是为了反映最新的成本预测，特别是燃料价格。 “在RP4中，燃料价格预计较RP3时期更高，煤炭价格预计上涨约24%，而天然气价格可能上升约34%。2022年初以来，煤炭价格上涨，已导致用户在不平衡成本转嫁机制（ICPT）下承担附加费。” 纳兹米奥曼也在简报会上解释了ICPT机制的作用。他指出，由于电力供应成本受到全球燃料价格波动影响，马来西亚采用ICPT机制，以应对发电成本的变化。 “政府根据发电成本的高低，每6个月通过回扣或附加费的形式转嫁给客户，因此除了国能的基础电费率外，还需考虑ICPT。在这方面，国能保持中立立场；目前，基础电费率将维持至2025年6月30日，而事实上，当前的费率自2014年起未曾变更。” “国能昨日（26日）在交易所网站发布文告，主要是因第4监管期将至，作为上市公司，国能须适时发布政府批准通知，包括所核准的资本开销（CAPEX）及营运开销（OPEX），以及提议的基础电费率。” 在RP4中，国能提议接下来3年的平均基础电费率设在每千瓦时45.62仙，与现行RP3的基础电费率39.95仙相比，意味着明年起我国基础电费将上调14.2%。由于PETRA上周已宣布，2025年上半年电价将维持不变，因此国能提议的电费调整预计在7月实施，而2025年1月至6月期间的电费差额将由KWIE承担。

Tesla 2年前

传 Tesla 将向 Eve Energy 位于大马吉打的子公司采购电池

如题所述，根据海外媒体报道，来自中国的上市电池公司亿纬锂能（Eve Energy）宣布已与一家美国客户签署合作协议，由其位于马来西亚的子公司，即Eve Energy Malaysia提供电池芯。虽然亿纬锂能在声明中并未透露客户名称，但消息传出以后，外媒纷纷猜测亿纬锂能所指的“美国客户”便是电动车企巨头Tesla，倘若消息属实，那么亿纬锂能将成为Tesla的第6家电池供应商，供应预计将从2026年开始。根据我们从网络搜索所得的信息，Eve Energy Malaysia的新电池制造厂位于吉打州的居林（Kulim），并甫在本月中旬正式启用，一旦全面投产，该工厂预计将雇佣2,000名马来西亚员工。据了解，该工厂将为东南亚、欧洲和北美的电动工具，以及电动车领域的客户提供服务，而如今看来，这些电池芯也可能被用于Tesla的Powerwall储能产品。事实上，今年早些时候，我们曾报道过Tesla正在招聘电池芯供应商工业化工程师，工作地点位于我国槟城北海（Perai），因此这次亿纬锂能的合作协议，或许正是这一职位需求的背后原因。

Proton 2年前

出师大捷！Proton e.MAS 7 上市两周累计逾2,500份订单

本月中旬，宝腾在本地发布了品牌旗下首款纯电动车，Proton e.MAS 7。作为大马第一款“国产”电动车，e.MAS 7一直备受关注，而今距离新车在本地发布后的第二周，官方便宣告新车已接获超过2,500份订单，市场反应大热！新的e.MAS 7在我国分为Prime和Premium两个版本，价格依序是RM109,800和RM123,800（上路价，不包车险）。标准版的e.MAS 7 Prime和增程版的Premium一样都搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，只需6.9秒即可完成0-100km/h的静态起跑。电池容量则有差，Prime搭载的电池容量为49.52kWh，续航里程有345公里（WLTP测试标准），而Premium的电池容量则是60.22kWh，续航里程可达到410公里，两者都是前轮驱动，支持11kW AC慢充和80kW DC快充，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。另外，专为大马消费者而开发的e.MAS 7将通过Proton e.MAS APP和e.MAS 7的娱乐车机提供了本地化开发的实时充电地图，其中集成了大马85%的公共充电桩资源，用户可从中查询充电桩的实时使用情况并且进行导航，同时还可以通过Proton e.MAS APP进行充电管理和支付。 “大马人对Proton e.MAS 7的热情彰显了他们愿意拥抱可持续交通方式的决心。结合创新特点与卓越价值，Proton e.MAS 7是消费者的理想选择。这款电动车不仅是宝腾新能源转型迈出的重要一步，也为大马的绿色汽车未来奠定了基础。”PRO-NET首席执行长张强这么表示。最后，值得一提的是，宝腾将向首3,000名订购e.MAS 7的客户提供特别的启动能量包，赠送价值最高达RM8,000的独家福利，提升电动汽车的拥有体验，具体福利如下: Power Home: 免费 7kW 家用充电桩（价值RM1,500） Power Plus: …

Xpeng 小鹏 2年前

明年发布？小鹏 Xpeng X9 纯电七人座豪华MPV本地现身

Bermaz Auto旗下代理的小鹏（Xpeng）甫在本地推出纯电动SUV G6，而今这家中国电动车品牌似乎又有了新的动作！因为我们在本地的路上发现了新的小鹏X9，如无意外，这款纯电动豪华MPV很快就要来到这里与我们见面了。事实上，早前已有消息传出Bermaz Xpeng即将引进这款新车。大家在这里看到的谍照，图中“主角”是在雪兰莪州的Jalan Kemajuan Subang被“捕获”，而且我们可以清楚看到它的车身侧面贴上了“Bermaz Xpeng Research & Development”的字样，证明它是一款右驾版的车型。值得一提的是，这款新的小鹏X9右驾版早已经在香港亮相，当地的官方经销商是Sime Darby Motors。在香港，X9提供两种版本可选，新车均采用前轮驱动（单马达）和七人座布局（2-2-3）。小鹏X9是一款主打高端豪华市场的大型七人座纯电动MPV，它是在2023年10月的小鹏科技日活动上被正式官宣，不过迟至今年1月才在中国市场正式上市，所以依旧是一款相当新颖的产品。小鹏X9的车身尺码为5,293×1,988×1,785mm（长x宽x高），轴距达到了3,160mm。作为对比，目前最新款的Toyota Alphard的车身尺码为5,010×1,850×1,950mm，轴距为3,000mm，所以小鹏X9除了在车身高度上不如Alphard之外，其它部份都比Alphard大了一圈。小鹏X9采用的是和G6一样的SEPA 2.0（Smart Electric Platform Architecture 2.0）模组化底盘，一样采用800V的电动架构，能够支持最高315kW的DC直流电快充，而且800V电动架构也能更好的降低电流传输电阻，实现更好的能源使用率。和许多大型七人座MPV一样，小鹏X9采用的是2+2+3的三排座椅布局，除了第二排有两张可独立调整坐姿并且有小腿支撑延展的商务舱座椅外，第三排也座椅竟然也拥有电动调整的功能，同时车顶一样有一个大尺寸的全景式玻璃天窗。除此之外，小鹏X9的后座也配有一个专供后座乘客使用的21.4寸大型屏幕，可直接联网播放各种影音内容如电视剧、电影等，而且还搭载了23支喇叭组成的Xopera有源音响系统，以及供后座使用的小型冰箱。至于前座，则搭载了一组10.25寸的全数位化电子仪表板，中控台的中间另外有一组17.3寸的荧幕主机，并且同样搭载两张电动调整的皮革座椅，而且还可加价选购质感更好的Nappa皮革，车内气氛灯也是标配，并且也搭载了完整的Xpilot第二级半自动驾驶辅助配套。在动力规格部份，小鹏X9在中国分为前驱和四驱两个版本，而前驱版则有84.5kWh和101.5kWh两种电池容量可选，84.5kWh的电池号称拥有610公里（CLTC测试标准）的续航里程，而101.5kWh的电池则有702公里的续航里程。前驱版的X9搭载一组前置式的电动马达，拥有320PS马力和450Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达200km/h。而四驱版则在后轴上额外多了一组电动马达，两组马达的综合马力达到503PS，综合扭力640Nm，0-100km/h加速成绩5.7秒，极速同样为200km/h，搭配的电池容量只有101.5kWh可选，续航里程为640公里。在充电效能部份，X9支持最高315kW的DC快充，原厂将它们的整套电池与充电管理系统称为3C超快充电池包，电池还支持IP68防水防尘，号称只需20分钟就可从10%充电到80%，并且也支持V2L反向供电功能，意即可利用电池的电量在户外反向其它家用电器供电，最高供电功率为3.3kW。除此之外，小鹏X9也是目前中国电动车里为数不多支持后轮转向系统的车款，对于一款车长接近5.3米的大型MPV来说，这套功能可让X9大幅缩小其车身的回转半径，在较为狭小的道路上行驶时将更为方便，而原厂为它标配的轮圈则是19寸，但可加价升级至20寸。在价格部份，毕竟作为一款主打高端豪华的大型MPV，小鹏X9在中国的价格并不算便宜，它在当地的官方售价介于35.98万至41.98万人民币（约21.9万到25.6万令吉）之间。一旦真的来马，它将成为另一款同样来自中国的大型豪华MPV极氪Zeekr 009的同级对手。

本地新闻 2年前

覆盖西马主要高速大道的电动车 DC 快速充电器所在位置

2024年来到了尾声，也正值年终假日时期，对于电动车的车主来说，想要计划来一场Road Trip，预先了解公共充电器的所在位置是必不可少的，如果您正好也在为此而“做功课”，那么本文应该能够帮到您！日前，马来西亚电动车车主俱乐部（MyEVOC）在Facebook的专页群组上发布了一份涵盖南北大道（PLUS）、吉隆坡-瓜雪大道（LATAR）、西海岸大道（WCE）和东海岸大道（ECE）在内，且输出功率达50千瓦（kW）及以上的电动车公共直流（DC）快速充电站的信息列表。截至最近的更新，该列表显示，南北大道共有37个快充站、LATAR和WCE大道共有4个，ECE大道则有7个，总计104个充电停车位。其中Tesla新建的北南大道士古来超级充电站（列表中的第37个）目前仅供自家车辆使用，但明年可能会对外开放，该站的充电价格为每千瓦时（kWh）RM1.13，是列表中最便宜的。值得一提的是，DC Handal在这份列表中拥有最高功率的充电站，达400千瓦，具体位置在西海岸大道往南方向的太平南站和Trong收费站，价格为每千瓦时RM1.50；另外，Gentari是充电站数量最多的运营商，共有17个站点，其次是Shell Recharge，有13个站点；TNB Electron是名单中唯一按分钟收费的运营商，而非按千瓦时计费。完整列表见下方，祝您行车安全、旅途愉快，节日快乐！

本地新闻 2年前

截至11月全国共有3,354个公共充电器建成！DC 快充有望提前6个月达成1.5k目标；AC 料2026年第三季实现目标

2024年10月，投资、贸易及工业部（MITI）曾公开表示，将坚持到2025年在全国范围内安装10,000个电动车公共充电器的目标。这一目标是根据《低碳移动蓝图》（LCMB）2021-2030所提出。那么，如今已来到了2024年尾声，国内电动车公共充电器的安装进度如何了呢？根据官方信息，截至2024年11月，全国共有956个DC直流快速充电器，以及2,398个AC充电器已落成，总计有多达3,354个电动车公共充电器。从数据来看，这样的数字确实与目标有一定的距离，不过马来西亚零排放车辆协会（MyZEVA）认为，至少有部分目标可以达成。MyZEVA是一个由57个相关行业成员组成的非政府组织。根据上周在隆市举行的2024年马中峰会EV论坛上的一份报告，快充器的目标将率先完成；事实上，MITI的最初计划是在全国安装9,000个AC充电器和1,000个DC快充器，但该部今年早些时候调整了计划，将DC快充器的目标提高到1,500个，同时将AC目标降至8,500个。虽然DC快充器的目标数量已增加，但MyZEVA透露，目前国内每月新增约70个DC快充器，因此预计在明年年中，也就是比计划提前6个月即可完成1,500个DC快充器的目标；至于整体10,000个公共充电器的目标可能要到2026年才能实现。目前，AC充电器的月均部署速度仅为20个，如果按照这样的速度估算，预计8,500个AC充电器的目标要到2026年第三季度才能完成。MyZEVA指出，部署AC充电器时面临了一些行业挑战，例如成本、繁琐的审批流程，以及与投资回报率（ROI）相关的问题。更大的问题在于2025年之后的充电网络增长，随着越来越多的电动车进入市场，充电基础设施需要快速扩展。MyZEVA预计，如果电动车的普及率保持在每年2.9%的增长速度，到2030年马来西亚道路上的纯电动车（BEV）将达到71.7万辆。按照目前直流和交流充电桩15%对85%的比例，以及现有的部署速度，到2030年全国充电桩数量预计超过40,000个。但这意味着平均每17辆电动车才有一个充电桩。如果要实现一比八的充电桩与车辆比例目标，届时需要89,705个充电桩。这一目标看似困难重重，但支持者希望未来六年能看到更快的增长。

Toyota 2年前

2025 Toyota Camry 2.5V 汽油版确认来马, 沿用2.5L四缸自然进气引擎+8AT变速箱, 售价22.2万, 比油电版便宜2.7万

第九代大改款的Toyota Camry XV80在本月初开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式发布，不过总代理当时发布的仅为HEV油电版本的全新Camry，并未透露纯汽油引擎版本的Camry是否也会再次来马，不过如今大马的Toyota官网已证实了这一点，那就是新的Camry依旧会有搭载纯汽油引擎的版本！没错，根据我国Toyota官网最新的资讯，除了售价RM248,800的油电版Camry 2.5 HEV之外，搭载纯汽油引擎的Camry 2.5V也已经出现在官网上，它的售价为RM221,800，也就是说比油电版的Camry 2.5 HEV便宜2.7万令吉！作为对比，上一代的Camry XV70在我国市场上就只有2.5V纯汽油引擎一个版本，它在停产前的价格为RM219,800，也就是说大改款后的Camry 2.5V售价比之前略涨了RM2,000。这次大改款的Camry 2.5V依旧搭载代号为A25A-FKS的2.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力204PS，最大扭力246Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，并采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩8.9秒，极速为210km/h，基本沿用上一代小改款后的动力配置。作为对比，油电版的Camry 2.5 HEV则搭载系出同门但在内部结构上略有差异的A25A-FXS引擎，排气量同为2.5L，这具引擎的最大马力为188PS，最大扭力221Nm，但在搭配电动马达后，综合马力达到230PS，0-100km/h加速达到7.2秒，但极速只有180km/h。除了动力不同之外，Camry 2.5V和2.5 HEV的油耗表现当然也有所差异，汽油版的2.5V的官方油耗数据为6.6L/100km，而2.5 HEV油电版的官方油耗数据则是4L/100km，同时在车重上2.5V也比2.5 HEV轻了80公斤。虽然售价比2.5 HEV便宜，但Camry 2.5V的配备并不算阳春，它依旧标配全LED头灯和尾灯组、18寸双色轮圈、12.3寸全数位化仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和有线Android Auto的荧幕主机、彩色抬头显示器、9支喇叭组成的JBL音响系统、VTS车载联网遥控与防盗追踪系统、附记忆装置的电动皮革座椅、Qi手机无线充电面板、后座冷气出风口、电动调整的方向盘、电子防眩后视镜和360度环景摄影系统等。而在安全配备部份，Camry 2.5V也算是给得相当完整，自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等都一应俱全，而且还有路标辨识辅助（RSA）和自动切换远近光（AHB）功能都有标配。作为对比，Camry 2.5V的配备比2.5 HEV少了一区的恒温冷气系统（2.5 …

本地新闻 2年前

配合圣诞节回乡潮, 政府宣布23与24日全国大道免付过路费

下周三就是圣诞节了！政府宣布下周一和周二（23和24日）全国大道豁免过路费，以方便民众开车回乡与家人团聚，不过这项豁免过路费的优惠只限属于第一级（Class 1）的私家车，重型交通工具无法享有。工程部长Alexander Nanta Linggi表示，内阁已经批准全国除了柔佛的Sultan Iskandar和Tanjung Kupang收费站之外的其它所有大道收费站在23日和24日豁免过路费，具体优惠时间是从12月23日（周一）凌晨12时01分开始，到24日（周二）午夜的11时59分结束。在这段期间，使用大道的驾驶者依旧需要在收费站触碰Touch 'n Go卡（或SmartTAG、RFID、信用卡等）以便让大道公司可以记录当日不同时段的车流量，只不过系统不会扣除使用者卡中的费用。

Proton 2年前

宝腾抛定心丸！购买 Proton eMas 7 电动车的客户凡电池健康状态在8年或160,000公里内跌破70%将免费保换新电池

2024年已接近尾声，今年我们见证过不少新的电动车在本地面市，但对于大马人来说，最近甫发布的Proton eMas 7无疑是最重磅的“嘉宾”。作为本地国产汽车品牌的第一款纯电动车，eMas 7将面向更广泛的群体。当然，眼下电动车的普及度还不高，大多数人对电动车还比较陌生，因此对于转换电动车可能还会有些疑虑，除了担心续航问题，电池是用户最常提出的问题之一，比如说电池的寿命有多长？万一电池出问题该怎么办？这些疑问完全合理，也很正常，毕竟140年前人们对内燃引擎也有过类似的疑虑。回到正题，新的eMas 7不仅提供六年无限里程的整车质保，还提供长达8年或160,000公里的电池组和马达质保，其中涵盖了电动车的核心部件和整套电池。关于这点，我们向宝腾了解过，eMas 7的车主凡在这8年内，只要电池的健康状态（SoH）跌破70%，宝腾将免费保换一套新的电池组。这样的做法并不出奇，比亚迪（BYD）和奇瑞（Chery）也对旗下在售的电动车推出了相同的政策，如此一来有意置换电动车的客户将得到一定的信心保障，起到了“定心丸”作用。新的eMas 7在我国分为Prime和Premium两个版本，价格依序是RM109,800和RM123,800（上路价，不包车险）。标准版的eMAS 7 Prime和增程版的Premium一样都搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，只需6.9秒即可完成0-100km/h的静态起跑。电池容量则有差，Prime搭载的电池容量为49.52kWh，续航里程有345公里（WLTP测试标准），而Premium的电池容量则是60.22kWh，续航里程可达到410公里，两者都是前轮驱动，支持11kW AC慢充和80kW DC快充，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。

Chery 奇瑞 2年前

Chery 奇瑞汽车宣布旗下车载高压电池以获 SIRIM 认证, 预告将在明年引进 Tiggo 8 Pro e+ PHEV 七人座油电SUV

中国车企Chery（奇瑞）宣布旗下电动车所搭载的高压电池组已经获得我国工业研究及规格局（SIRIM）的规格认证，并宣称自己是我国汽车领域内首家获得SIRIM针对电池组颁发认证的车企！ Chery目前在我国销售的产品当中，仅有纯电动的Omoda E5搭载了车用的高压电池组，它是一组由比亚迪供应的磷酸铁锂（LFP）电池，具体容量为61kWh，搭载在Omoda E5身上可行驶430公里（WLTP测试标准），官方公布的综合电耗数据为15.5kWh/100km。 Chery Omoda E5 Omoda E5搭载一组前置式的电动马达，拥有204PS马力和340Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.2秒，极速为172km/h，它支持9.9kW的AC慢充以及80kW的DC快充，号称只需28分钟就可从30%充电到80%，并且也搭配了V2L反向供电功能，可利用电池剩余的电量反向为其它家用电器供电，功率为3.3kW。除此之外，大马Chery原厂也预告该公司将在明年向我国市场引进一款插电式混合动力（PHEV）产品，虽然并未明确指出是哪一款产品，但由于品牌旗下的Tiggo 8 Pro e+早前就曾亮相在贸工部的一场活动上，因此不难猜测明年来马的PHEV就是Tiggo 8 Pro e+！ Chery Tiggo 8 Pro e+ 顾名思义，Tiggo 8 Pro e+就是Tiggo 8 Pro的PHEV油电版，它是一款七人座的SUV，搭载一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156PS，最大扭力230Nm，同时还有两组整合在变速箱内的电动马达，综合马力达到326PS，综合扭力545Nm。根据网络上的资料，Tiggo 8 Pro的0-100km/h加速成绩为7.5秒，它的变速箱是专为油电混合动力车款而开发的DHT变速箱，拥有三个挡位。官方还宣称其油电综合续航里程可超过1,000公里。 Tiggo 8 …

本地新闻 2年前

政府明年调整OMV计算方式, 本地组装新车或大幅涨价20%

我国车市非常有望能在今年创造80万辆新车年销量的新纪录，不过在度过一个被许多人视为“成功”的2024年后，我国的新车价格或许会在明年迎来大幅涨价，而且涨价的还要是本地组装（CKD）的新车，这将会对许多消费者带来直接的影响！之所以“有可能”会在2025年大幅涨价，主要是因为希盟政府早在2019年便已宣布要重新调整本地汽车国内税（Excise Duty）的计算方式，具体来说，就是调整我国新车的公开市场价值（Open Market Value，简称OMV）的计算方式，而这将会直接影响新车所需缴付的实际税额，并最终转嫁到消费者身上。具体的概念是这样的，在我国组装的新车都需要向政府缴付国内税，而国内税则是基于该款新车的市值（Market Value）来计算，因此财政部就需要利用OMV的机制来计算一辆新车最终需要缴付多少的国内税，而OMV就是用来计算一辆新车在生产下线之后到销售过程中，在未包含其它税务下的基础价格。简单一点来说，所谓的OMV其实就是指政府将车商的造车成本加上运输费用、保险和其它必要的开销作为计算方式，来得出一辆新车具体的基础价格，再以此价格来计算这辆新车最终需要缴付多少的国内税。而政府如今想要做的就是重新调整OMV的计算方式与范围，将原本依靠车商的申报和定义为准，改为制度化和标准化的计算方式，包括把相关车款的研发与设计费用、注册专利的费用等项目开销也计算在内，因此其涵盖范围更广，而根据政府的说法，新的OMV计算方式将更公平和透明，且可避免人为低估的问题。这项政策原本是由2019年的希盟政府所提出，原计划是要在2020年实行，不过大马汽车商公会（MAA）在当年宣布财政部已批准将此政策展延到2021年，当时MAA也表示政府在实行新的OMV计算方式后，本地组装的新车车价估计将大幅上涨达20%。而到了2021年尾，政府再次宣布将此政策展延到2022年，而MAA也在2022年成功向政府争取到此项政策的再度展延，而这次的展延便是2年，也就是到今年的12月31日。换句话说，根据事情的最新进展，政府将在2025年开始针对本地组装的新车实行新的OMV计算方式。如果政府在剩余的11天之内还没对外宣布是否再次展延此项政策的实行日期，那就基本意味着我国所有车企都必须在2025年开始依据新的OMV计算方式与标准，向政府申报旗下本地组装的新车的基础价格，而政府也会以新的标准来审查车商申报的价格准确性。需要强调的是，这次的OMV计算方式调整只适用于本地组装的新车，对于国外进口（CBU）的新车则不受影响，虽然进口车也一样需要缴付国内税，但进口车的国内税计算方式却是以另一套标准来计算，与本地组装的新车有所不同。有鉴于此，本地一些专业投资机构如联昌国际证券（CIMB Securities）就公开预测我国在2025年的新车销量将比2024年有所下滑，除了因为政府打算在明年中期推行新的RON 95汽油补贴制度外，新的OMV计算方式很大可能导致本地组装新车的价格飙升就是另一个主因。

本地新闻 2年前

联昌国际证券: 我国明年新车销量料将减少至75.5万辆, 政府改革RON 95汽油补贴将成主因, 电动车销量料将继续增长

距离迎接2025年只剩最后12天，我国车市在今年首11个月的新车总销量已经达到了731,534辆，距离80万辆刷新我国记录的大关仅剩一步之遥，相信要在2024年最后一个月达成此目标应该不会有太大变数。不过在经历2024年的车市火热之后，我国预计将在明年迎来销量萎缩的问题，本地投资机构联昌国际证券（CIMB Securities）预测我国车市明年的总销量将下降至75.5万辆，主要原因还是政府计划在明年中推行新的RON 95汽油补贴政策。本地媒体《The Star》引述该机构的研究分析报道，虽然我国车市明年的整体总销量预计将会对比今年有所下滑，但纯电动车的销量预计还是会继续取得增长，而两大国产品牌Perodua和Proton则预计则会继续雄霸本地市场。另外还有一点值得关注的，就是政府曾多次宣称要修改我国汽车的公开市场价值（Open Market Value，简称OMV）的计算方式，不过这项计划已被多次展延，目前最新的消息是展延至今年12月31日之后，也就是说明年开始政府可能会修改OMV的计算方式。所谓的OMV是一种税收单位用来计算我国新车所需缴纳的国内税（Excise Duty）的一种机制，主要是针对如何定义与计算一辆在我国销售的新车其真实价值究竟是多少，而这会直接影响到每辆新车被政府所征收的国内税，并会影响其最终售价。此外，联昌国际证券也预计我国的纯电动车销量将在2025年持续呈现增长的趋势，这主要是因为政府针对进口纯电动车的税务优惠将在2025年12月31日结束，倘若政府没宣布延长，预计本地会有许多消费者在政府推行新的RON 95汽油补贴之际，趁还能享有税务优惠的机会入手纯电动车。该机构的研究报告也指出，由于政府已经强调我国将有85%的人民可继续享有RON 95汽油补贴，因此主打便宜亲民的Perodua和Proton将能继续保持本地市场的优势，而该机构也预计两家国产品牌在明年的市占率将达到65%。

公共交通 2年前

东海岸铁路计划: 马中双方50:50持股联营, 均分营运风险

交通部长陆兆福宣布，马来西亚铁路衔接公司（MRL）已经与中国交建马来西亚东海岸铁路项目公司（CCCECRL）签署协议，两者将共组一家联营公司，以50:50的持股比例共同运营全长665公里的东海岸铁路计划（ECRL）。陆兆福表示，在这项合作框架下，马中双方都将共同承担东海岸铁路计划在营运阶段的盈利与亏损。倘若在营运阶段出现亏损，双方将均等分摊；而若有盈利的话，其80%则将归隶属我国政府的MRL，剩余的20%则归中方，但MRL依旧持有ECRL计划下所有资产的最终拥有权。 “这与之前的模式不一样，因为东海岸铁路计划最大的挑战不是在建造过程，而是在其后续的营运过程，我们必须想办法确保这项铁路计划最终不会在竣工启用后却因为使用量过低而沦为一个白象计划。” 全长665公里的东海岸铁路计划将从雪州的巴生港口作为起点，连接至东海岸吉兰丹州的哥打巴鲁（Kota Bharu），兼具货运和客运的功能，旨在促进半岛东西海岸两地之间的经济交流并且提升物流运输效率。

本地新闻 2年前

每周油价: 我国 RON 97 汽油每公升涨3仙, RON 95 不变

财政部对外公布了未来一周的新油价，本地的RON 97汽油将在未来一周（12月19日至25日）每公升调涨3仙，从目前的RM3.19/L涨成RM3.22/L，而RON 95汽油以及柴油价格则保持不变。目前RON 95汽油在我国的售价为每公升RM2.05，西马半岛的B10生物柴油则是每公升RM2.95；东马的柴油则是每公升RM2.15。 2024年12月19日至12月25日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.22/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.95/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.15/L

Omoda Jaecoo 2年前

Chery Omoda E5 年尾优惠享1.1万折扣, 如今只需13.6万

作为Chery年尾促销优惠的一部份，纯电动的Chery Omoda E5如今也可享有高达RM11,000的折扣优惠，如今购买一辆Omoda E5除了可以享有折扣外，也可参与Chery的年尾幸运抽奖活动，或有机会赢取总值超过15万令吉的奖品！ Omoda E5在我国的正式售价为RM146,800，在折扣1.1万令吉后，意味着如今它只需RM135,800就可入手！而且一样可享有7年/15万公里的全车保固、8年/16万公里的电池、马达和电源管理组件保固，而且原厂宣称一但电池健康度在保固期间下降到70%，原厂就会为车主提供一对一更换的新电池！ Omoda E5搭载一组前置式马达，拥有204PS马力和340Nm的扭力，电池容量为61kWh，续航里程最长可达410公里（WLTP测试标准），并且支持9.9kW的AC家用充电盒并支援最高80kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电至80%。除此之外，Omoda E5也搭载了号称“ADAS 2.5”的半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、自动切换远近光（AHB）功能等。而在幸运抽奖部份，只要在今年12月31日前购买一辆Chery新车便有机会参与，奖品包括一辆崭新的Omoda 5、Nintendo Swtich、购物礼券和家用电器等，幸运儿将被随机选取，并会在活动结束的3个月后透过Chery Malaysia的社交媒体平台公布抽奖结果。

本地新闻 2年前

政府明年开始逐步采购纯电动车汰换现有的官车车队阵容

天然资源、环境及气候变化部长Nik Nazmi日前对媒体指出，政府现有的官车车队将从明年开始分阶段逐步改为纯电动车，初步目标是将半数的政府官车更换为纯电动车，不过具体细节还未确定，包括是否包括所有层级官员的官车，或只是特定部门将改用纯电动的官车。《马新社》引述Nik Nazmi的谈话指出，政府必须视各政府部门的使用需求以及政府针对官车的使用指南来决定其细节，目前还无法公布更多的详情，至于最终会以何种形式实行，最终还是得看相关部门与官员的实际使用需求，以及财政部的决定。

Peugeot 2年前

年尾入手 Peugeot 5008 七人座SUV可获RM26,388折扣

除了3008、2008和408之外，Peugeot也为其在售的七人座SUV 5008提供年尾促销优惠，而且它的折扣幅度比3008更大！如今只要在12月31日前购买并注册一辆新的5008，就可享有RM26,388的折扣！根据马来西亚的Peugeot官网资讯，Peugeot 5008目前在我国的官方售价为RM185,388，在折扣RM26,388后，就只需RM159,000即可入手，而且这是2024年出厂的新车，并非2023年的库存！ 5008是一款5+2的七人座SUV，车身尺码比3008大一圈，属于一款D-Segment SUV，它搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力167PS，最大扭力240Nm，搭配Aisin提供的六速自排（6AT）变速箱，采用前轮驱动的配置。在配备部份，5008和3008一样都搭载了名为i-Cockpit的电子化座舱显示系统，包含一组12.3寸的全数位化液晶荧幕仪表，以及10寸支持Apple CarPlay与Android Auto的荧幕主机，而且也有Qi手机无线充电面板。除此之外，它还标配了双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动调整的皮革座椅、全景玻璃天窗、电动尾门等。在安全层面，5008标配六具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）和胎压侦测系统（TPMS），不过却没有自动煞车辅助（AEB）和自动跟车（ACC）系统。除了可享有超过2.6万令吉的车价折扣外，购买5008的车主也一样可以享有原厂的7年/20万公里新车保固，并且目前也还可享有原厂的5年免费保养配套。