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电动化应先做好基建，BMW 称暂不放弃生产燃油引擎汽车

电动车趋势兴起，全球多家车企也已经拟定好淘汰传统燃油引擎汽车的“时间表”，但除了向来极力反对电动车的Toyota以外，德国巨头BMW似乎也不会所动。尽管这家豪华汽车制造商已推出了多款纯电动车，不过他们并不打算在短时间内放弃生产燃油引擎汽车。 近日，BMW的开发总监Frank Weber出席由《欧洲汽车新闻》举办的圆桌会议，在被问及BMW什么时候才会停止生产内燃引擎时，给出了相当玩味的答案。 他回答道：“对于电动化出行来说，关键问题并不在于内燃引擎何时被终结。真正的问题在于出行系统什么时候能够准备好接受所有纯电车型？这个问题关乎充电基础设施和可再生能源。人们准备好了吗？出行系统和充电基建领域做好准备了吗？” 他表示，在决定内燃引擎的命运时还应考虑社会和经济方面的因素，例如那些从事内燃引擎开发工作的人员正在逐渐过渡到电动汽车部门。他认为一夜之间的过渡是没有意义的，必须确保这种过渡可以发挥完美的作用。 Frank Weber也强调了与欧盟委员会进行明确沟通的重要性，即汽车制造商可以接受严格的法规监管，但必须允许车企拥有原始设备制造商的身份。他也形容这是对内燃引擎的“最后一笔大投资”。 他也认为，如果电动汽车真正的续航里程能够达到600公里，那么这才是一款合格的电动汽车。同时，解决用户的续航焦虑问题还需要依靠功能完善的充电基础设施。

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EV续航600公里就够用, BMW 认为普及公共充电桩更重要

要让纯电动车（EV）在全球大量普及，最大的挑战莫过于三个，分别是充电效率、续航里程和售价，因此许多车企无不在EV的续航能力和充电效率上下研发功夫，希望能让他们的EV在更短的时间内充满电，并且可在充满电后的续航里程更长，近年来一些中国车企已经放话要发展续航里程达1,000公里的EV了。 不过来自德国的豪华品牌BMW却似乎想要反其道而行，BMW i4的研发项目主管David Ferrufino最近就向一家德国媒体指出，BMW针对EV产品所设定的最长续航里程就是600公里，而插电式混合动力（PHEV）的纯电续航里程则设定在最长100公里。 为何把EV和PHEV的纯电续航里程会被设定得这么短？其实600公里的EV续航里程也不算短，但以BMW的研发能力和企业规模来看，显然更应该把目光放得更长远些，但BMW认为600公里的EV续航里程已足以应付未来消费者的日常需求。 Ferrufino解释道，目前BMW集团针对EV产品的发展重点是大量普及公共充电桩，目前欧洲国家的充电桩数量正极速发展，甚至可从南部的意大利一路北上到北部的挪威，并且在中途停靠充电，因此BMW目前暂时没有要发展单次续航里程1,000公里的EV目标。 被称为纯电版本4系列的BMW i4已经确认会在马来西亚上市，它搭载的电池容量为83.9 kWh，拥有340匹马力和430Nm扭力，充满电后的最长续航里程可达590公里，0-100km/h加速成绩只需5.7秒，极速达到190km/h。 作为一款主打城市地区消费者的EV，BMW认为无论是i4、i3或是iX的续航里程都已足够用户的日常使用需求，而600公里正式大部分用户都足敷使用的一个“甜蜜点”，更重要的是如何提升这些EV的充电效率，譬如说i4目前已可透过200 kW的DC快充装置实现充电10分钟行驶164公里的目标。

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新车实拍: 2021 BMW 630i GT M Sport 小改款, 从40万起

除了大型的七人座豪华SUV BMW X7之外，BMW Malaysia在今年5月也一并发表了中期小改款的6系列四门GT跑房，本地的6系列GT目前在本地只有630i GT M Sport一个版本，并且仍然是以本地组装（CKD）的形式市售。 价格方面，新车在扣除销售税（SST）后售RM400,839，这将包括两年无限里程的原厂保固，但如果您想要延长保固期（五年无限里程），并且享有额外的维修保养配套（五年或10万公里），那么则需RM417,659。 另外，在这里稍微提醒大家，我们的政府所提供的销售税减免措施将在今年12月31日结束，一旦回到正常，那么新车将售RM430,800（包含五年无限里程保固和维修保养配套）。以上价格均为上路价，不包括保险。 外观上，小改后的6系列GT有一定幅度的调整，并跟进采用最新的家族式设计语汇。其中，它的双肾型进气格栅有了新的变化，并且采用全镀铬设计，同时其头灯组也采用了与小改款5系列极为相似的设计，整体变得更加狭长、锐利，且里内构建的LED日行灯条也采用了两个L形设计分割，看上去更显大气。 除此之外，相较于小改款之前，新车的保险杠看上去也有很大幅度的革新，使其看起来更加张扬；车侧方面，除了换装新的20寸Style 817 M样式轮毂以外，整体设计并没有太大的变化，溜背式的车顶线条依旧是它的标志性设计。 来到车尾，它的调整更多集中在后保险杠部分，双边共两出式的排气口搭配富有层次感的线条看上去更加运动。此外，其它部分，像是尾灯组造型等依然保持不变。 内装方面，新车的整体设计风格依旧，其中控台布局，乃至于中央鞍座上的控制区域依然与现款一样，就连排档杆也没有跟进换上最新的设计。值得一提的是，其12.3寸液晶显示仪表的界面设计已有所更新，且中控屏幕也采用了最新的7.0车载作业系统（iDrive 7），并支持Android Auto和Apple CarPlay功能。 其它配备方面，新车标配了带远光灯辅助功能的镭射头灯（BMW Laserlight），其灯光射程最高可达650公尺，比传统高灯头灯还长约两倍。同时，它的内饰采用了Dakota真皮包覆，并且还具有四区冷气恒温系统（此前为双区）、车室氛围灯、全车拥有16具扬声器的Harman Kardon高级音响系统，以及全景式天窗等。 在安全层面上，除了一系列传统的安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有偏离车道警示、限速辅助、自动紧急煞车、后方横向来车警示、车道维持辅助，以及全速域的自适应巡航控制等等。 动力方面，新的630i GT M Sport将搭载一具2.0升的直列四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率达258 PS马力，峰值扭矩为400 Nm。传动系统方面，与之匹配的是Steptronic Sport八速自排变速箱，并且采用后轮驱动设置。根据官方数据，其百里加速时间为6.5秒，极速可达250公里/小时。 最后，值得一提的是，新车将提供四种不同的车身配色可选，其中包含有Bernina GreyAmber Effect、Mineral …

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新车实拍: 2021 BMW X7 xDrive40i G07 CKD, 售价65万起

BMW Malaysia在今年5月正式向本地市场发布本地组装（CKD）版本的旗舰七人座SUV BMW X7 xDrive40i，这款超大杯豪华SUV在本地包含全额销售税（SST）回扣后的售价为RM673,324，此售价还包含了五年无限里程的原厂保固，以及五年的免费保养服务，但是若想节省更多，选择两年的原厂保固，车价则只需RM648,934。 因此，在与CBU版本的X7（分别售RM861,847和RM837,457）相比之下，CKD版本的售价大大降低了RM188,523。值得一提的是，上述售价仅在今年12月31日前生效，一旦政府恢复征收销售税，那么新车的售价将调涨至RM674,410或RM698,800（包含五年保修和保养）。 由于政府日前已经放宽了国家复苏计划（PPN）第一阶段州属的经济活动限制，允许新车陈列室、新车生产和组装线以及周边产业有条件复工，因此我们如今也得以在4个月后为大家送上这款CKD版本的BMW X7的完整新车实拍。 本地组装的X7和之前从美国进口的X7其实在规格上都一样，拥有三排座椅，最多可以容纳7人，车身长度为5,151mm、车宽2,000mm、高度1,805mm、轴距长度为3,105mm。对比X5，它比X5长了229mm、高了60mm，而且X5的轴距长度也只有2,905mm，同样搭配21寸轮圈。 动力规格的部份，X7 xDrive40i标配的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力为340匹，最大扭力450Nm，变速箱是八速自排（8AT），采用xDrive全时四轮驱动系统（AWD），0-100km/h加速成绩为6.1秒，极速可达245km/h。 本地的BMW X7 xDrive 40i还标配了气压式悬吊系统、电动尾门、360度全景摄影系统、自动停车辅助系统，而且这次本地组装后也加入后后轮转向辅助系统。 内装配备部分，这款X7标配了12.3寸的全液晶化显示仪表板，中间的荧幕主机则支援了手势操控和Apple CarPlay，排档杆除了是线传控制外，这次也采用了手工制作的水晶头排档杆，加上车内搭配了许多温色系的木纹饰板，所以质感非常的棒。 音响部分它也标配了Harman/Kardon提供的16支喇叭的音响系统，车门部份也有些学问，它的车门搭配了Soft Close功能，只需轻轻把车门关上它就会自行吸附关紧，其它配备还包括了全景式的玻璃天窗以及BMW和Samsung合作开发的Digital Key，即利用智能手机的NFC功能解锁车门和启动引擎。 在安全配备的部份，它除了一般的气囊和ESC外，还标配了自动煞车辅助系统（AEB）和自动跟车系统（ACC），但原本在CBU版本身上标配的车道维持辅助系统（LKAS）、前后方车流警示系统等配备则被取消了。 2021 BMW X7 xDrive40i G07

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图集：2021 BMW 530i M Sport 小改款，售价RM368,122

看过了小改款BMW 530e M Sport的实拍图集【点击这里】了吗？这次不妨来看汽油版530i M Sport的图集吧！代号G30的BMW 5系列中期小改款（LCI）车型是在今年5月杪正式在大马上市发售。 新车依然是以本地组装（CKD）的是形式市售，而且依然有汽油和插电式混动（PHEV）的两种选择，但汽油版原本入门的520i被取消了，只剩下530i和油电的530e，统一都标配原厂的M Sport运动化套件。 价格方面，插电式混动的530e M Sport价格为RM317,534，而汽油的530i M Sport则是RM368,122，以上价格都已包含6月30日前的销售税（SST）豁免，并且是以2年保固为标准，如果要有5年保固和免费保养配套的话，价格则分别是RM334,354（530e）和RM384,942（530i）。 本次小改款的5系列除了在外观细节上有细微的改变外，配备部份也一样有所升级。外观差异上包括了重新设计的头灯组、水箱护罩和保险杆，还有就是车尾重新设计的尾灯组。 由于530i和530e都同样标配了原厂的M Sport套件，因此这次它们也换上了全新设计的M Sport钱后保险杆，以及蓝色的M Sport煞车卡钳，同是还有M Sport的车身铭牌，并搭载同样的19寸轮圈。 如今530e也同载了具有自动遮蔽功能的LED头灯组，小改款前则只有自动切换远近光功能。至于汽油版的530i则升级到了BMW目前最旗舰的镭射头灯组，头灯内还有蓝色的灯眉以提高它的辨识度。 内装的部份改变较小，最显眼的就是方向盘上按钮的布局经过重新设计，并且换上了重新设计并且更强调舒适性的座椅，同是还有新的12.3寸触屏式荧幕主机，并且搭载最新的界面系统，支援软件无线升级，同是还支援无线的Apple CarPlay和Android Auto以及智能声控系统。 其它配备部份，530i和530e一样都标配360度全景摄影系统、自动停车辅助系统、具有记忆功能的电动司机座椅、四区恒温冷气系统、车内气氛灯、电动尾门、后座冷气出风口灯，另外530i则多了天窗、彩色抬头显示器和16组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统。 在安全配备部份，如今自动煞车辅助（AEB）系统已成为BMW在大马所有车款的标配，另外小改款的5系列还包含了车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。不过，售价较高的530i还是比530e多了一些安全配备，如全速域的自动跟车系统（ACC）。 动力规格方面，动力规格，汽油的530i沿用了原本的2.0L四缸涡轮增压引擎，最大马力252匹，最大扭力350Nm，搭配ZF的八速自排（8AT）以及后轮驱动系统，0-100km/h加速成绩6.4秒，官方的油耗成绩为6.7L/100km。

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图集：2021 BMW 530e M Sport 小改款，售RM317,534

如题所述，本文我们将为大家提供2021年式小改款BMW 530e M Sport的实拍图集。代号G30的BMW 5系列中期小改款（LCI）车型是在今年5月杪正式在本地发布，新车依然是以本地组装（CKD）的是形式市售，而且依然有汽油和插电式混动（PHEV）的两种选择，但汽油版原本入门的520i被取消了，只剩下530i和油电的530e，统一都标配原厂的M Sport运动化套件。 价格方面，插电式混动的530e M Sport价格为RM317,534，而汽油的530i M Sport则是RM368,122，以上价格都已包含6月30日前的销售税（SST）豁免，并且是以2年保固为标准，如果要有5年保固和免费保养配套的话，价格则分别是RM334,354（530e）和RM384,942（530i）。 本次小改款的5系列除了在外观细节上有细微的改变外，配备部份也一样有所升级。外观差异上包括了重新设计的头灯组、水箱护罩和保险杆，还有就是车尾重新设计的尾灯组。 由于530i和530e都同样标配了原厂的M Sport套件，因此这次它们也换上了全新设计的M Sport钱后保险杆，以及蓝色的M Sport煞车卡钳，同是还有M Sport的车身铭牌，并搭载同样的19寸轮圈。 如今530e也同载了具有自动遮蔽功能的LED头灯组，小改款前则只有自动切换远近光功能。至于汽油版的530i则升级到了BMW目前最旗舰的镭射头灯组，头灯内还有蓝色的灯眉以提高它的辨识度。 内装的部份改变较小，最显眼的就是方向盘上按钮的布局经过重新设计，并且换上了重新设计并且更强调舒适性的座椅，同是还有新的12.3寸触屏式荧幕主机，并且搭载最新的界面系统，支援软件无线升级，同是还支援无线的Apple CarPlay和Android Auto以及智能声控系统。 其它配备部份，530i和530e一样都标配360度全景摄影系统、自动停车辅助系统、具有记忆功能的电动司机座椅、四区恒温冷气系统、车内气氛灯、电动尾门、后座冷气出风口灯，另外530i则多了天窗、彩色抬头显示器和16组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统。 在安全配备部份，如今自动煞车辅助（AEB）系统已成为BMW在大马所有车款的标配，另外小改款的5系列还包含了车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。不过，售价较高的530i还是比530e多了一些安全配备，如全速域的自动跟车系统（ACC）。 动力方面，530e搭载了和330e一样的混动系统，其中包括有一具代号B48的2.0L涡轮引擎外加一组电动马达组成，引擎部分有184匹马力和300Nm扭力，搭配可额外输出68匹马力的马达后，综合马力输出达到252匹，综合扭力为420Nm。 530e同样搭载ZF的八速自排变速箱，而且一样是后轮驱动，但它还多了一个名为XtraBoost的超增压功能，能暂时把马达的马力输出额外增加41匹，在此模式下车子的综合马力输出可暂时提高到292匹，让它的0-100km/h加速成绩5.9秒。 另外，530e也搭载了容量更大的12kWh锂离子电池，让它的纯电续航能力从原本的48公里提升到67公里，官方油耗数据则是2.3L/100km。同是这次小改款的530e也多了一个外侧喇叭功能，让车子在时速30km/h以下进行纯电行驶时，可以模拟引擎声音提醒周围的行人和脚踏车。

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新车实拍: 2021 BMW 330Li M Sport G28, 售价27.7万起

在雪隆区的新车陈列室获准重开之后，我们已经完成疫苗接种的同事如今前往陈列室为大家拍摄一组完整的BMW 330Li M Sport新车实拍照，330Li其实就是长轴版的3系列，拥有更长的轴距（前轮到后轮中心的距离），而且也是BMW首次针对3系列推出长轴版的版本。 330Li M Sport在本地的正式售价为RM290,284，以5年无限里程保固和保养配套为准，如果你只需要2年的原厂保固，那价格将会降低到RM277,164，这些价格都已包含首年路税但未包含保险，而且也包括了政府提供的汽车SST回扣；对比普通版本的G20 330i，它的价格贵了大约6,000令吉。 本地上市的长轴版3系列只有330Li M Sport一个等级，长轴版的3系列在外观上和一般版本的3系列并没有明显差异，它和原本的330i M Sport一样标配了原厂的M Sport运动型外观与内装套件。 不过330Li的轴距比标准版330i增加了110mm，来到2,961mm，让它的整体车身长度也同样增加了110mm，达到4,819mm。至于车身高度的部份，G28长轴版3系列的车身高度也比标准版的G20增加了6mm来到1,441mm的水平，让它在车身长度增加之余还能维持一个较完美的车身比例，车侧搭载的轮圈是18寸的轻量化M铝圈，并且标配失压续跑胎，以及车尾两边都有排气管。 同时本地的330Li也标配了全景式的玻璃天窗、具备自动切换远近光功能的全LED的头灯组、随车速自动启闭进气闸的前水箱护罩、全LED尾灯组、四门的Keyless门把、两边车侧的迎宾镭射投射灯。 在引擎规格部份，它搭载的是一具2.0L的四缸双涡流增压汽油引擎，这具引擎和标准版G20 330i M Sport属于同一具引擎，拥有258匹马力和400Nm的扭力，变速箱一样是ZF的八速自排（8AT），一样是后轮驱动。 但长轴版的330Li因为车重增加的关系，让它的0-100km/h加速表现也比330i来得稍慢，它的0-100km/h加速成绩为6.2秒，330i则是5.8秒，两者的最高极速一样是电子限速的250km/h，官方公布的油耗数据为6.4L/100km。 而在内装部分，本地330Li采用的是黑色搭配深褐色的内装皮革主轴，司机座除了有电动调整外还有两组记忆功能，但副司机座只有一半的电动调整，中控台采用了铝制饰板搭配，座椅则是深褐色的皮革，并搭配M Sport的三幅式方向盘以及换挡拨片。 仪表板和G20 330i一样都是12.3寸的全液晶显示的电子仪表板，而中间的荧幕主机则是10.25寸的触屏是荧幕，无线的Apple CarPlay和Android Auto、配有11种颜色变化的车内气氛灯、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板、同时也配有可用智能手机或NFC智能卡解锁或启动引擎的Digital Key功能，不过它一样未有搭载Harman/Kardon的音响系统。 2021 BMW 330Li M …

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芯片短缺续发酵！本地组装的 G20 BMW 330e M Sport 不再提供电子数位钥匙和无线充电面板，比之前便宜RM1.6k

全球芯片短缺问题未了，汽车业持续面对困扰，包括本地车市。日前，BMW Malaysia为当前在本地组装（CKD）和市售的G20 BMW 330e M Sport调整规格和售价，结果这款插电式混动轿车的最新售价是RM249,849，比之前便宜了RM1.6k。 新车之所以跌价的原因是不再提供电子数位钥匙（BMW Digital Key），以及Qi智能手机无线充电面板。这一调整不只是发生在大马，其他国家也受到类似的影响。 来自BMW Malaysia的消息人士向我们证实，此事与芯片短缺问题有关，不过他也强调该问题只是暂时性的。事实上，并非只有330e M Sport受到影响，其他搭载相关配备的BMW车型也可能难以幸免。 如论如何，该公司也保证，一旦缺芯危机缓解，受影响的车型将重新提供相关配备，当然届时售价也将会有所调整。

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EV 的保养费用对比传统汽车, BMW iX 保养费竟如此便宜!

都说了纯电动车（EV）将会是未来汽车的大势所趋，虽然EV在我国目前仍因为基础设施贫乏的问题而乏人问津，但随着多国政府相继表态要在未来10到15年内全面淘汰传统内燃式引擎，因此EV在我国虽然来得晚，但以目前形势来看，要来的迟早还是会来。 而既然迟早也是会普及化的产品，那我们不如就趁现在就及早带大家认识更多有关EV的一些知识好了，随着BMW Malaysia昨天在本地发表了旗下的纯电SUV iX系列，原厂也公布了iX在本地的官方保养价格表，我们就在这里以原厂的保养价格表来拿EV和传统汽车的保养费来做比较，看看谁的保养费比较便宜。 作为比较，我们会拿同样属于BMW的X5的保养费来做比较，毕竟iX和X5的市场定位比较接近，新车售价也处于同一个范畴内，只不过iX是EV、X5则搭载传统内燃式引擎，而在比较之后，我们发现iX的保养费用明显要比X5来得便宜。 根据BMW官网给出的价格，iX新车首6年的官方保养配套价格为RM5,800，而X5的保养配套则是5年RM12,600，两者的的价差超过了一倍，而如果分摊成每年计算的话，iX每年的保养开销则仅为RM967，可能比一辆传统的日系B-Segment房车还要便宜，反观X5则每年需要RM2,520。 当然，我们这样的比较是以原厂在官网上给出的配套价格为准，如果车主在这段期间想要进行额外保养的话费用当然是会额外增加的。或许有些人会争论说本地目前在售的X5是插电式油电混合动力版本，所以保养价格较高，但我们翻查了没有油电系统的X6，发现它的保养价格也和X5一样，所以确定这点和油电系统无关。 我们可以在这里粗略的下个定论，就是EV的后续保养费用其实是比传统汽油车来得便宜，这主要是因为EV并不像传统汽油车那样拥有众多的引擎机械结构和零件，以传统汽油车为例，除了每次需要更换引擎润滑油外，还需定期更换散热水箱的冷却液（Radiator Coolant）、变速箱油（ATF）、润滑油滤网（Oil Filter）、火花塞（Spark Plug）甚至是正时皮带（Timing Belt）等零件，而这些零件在EV身上很多都是不存在的。 另外值得一提的是，EV由于所采用的电动马达如今也可像引擎那样进行降挡煞车的动作，并透过档煞来进行动能回充，因此EV的煞车片（Brake Pad）消耗程度一般上比传统汽油车来得慢，因此EV的煞车片也比较耐久，以我们公司曾经拥有的Tesla Model S90D为例，这辆EV在头3年甚至都无需更换煞车片，这也大大降低了EV的保养成本。 当然，谈到这里有些人还是会以EV的车价普遍比传统汽油车来得高，以及EV在我国缺乏公共充电桩而且充电效率不如传统添油来得快来争论这点，但我们必须提醒大家的是，凡事都有它的优点和缺点，而且EV目前的一些缺点很大程度上主要还是因为产量少、需求量不高所致。 就以EV车价普遍较高为例，许多车企都曾明确解释EV的普遍价格较高主要是因为它的需求量不高，在产量不大的前提下自然无法有效分摊高额的研发成本，同样的充电桩数量不足主要也是因为市场上的需求量不多，在上世纪70年代之前传统汽油车也一样曾被视为是富人才买得起的产物，但来到今日汽车不也变成是平民化的产品了吗？ 我们认为在未来10至20年随着各国政府强制淘汰传统内燃式引擎，待EV逐渐普及后，我们认为EV还是会像其它科技类产品一样，能够借助越来越大的产量和需求量来分摊成本并降低售价，而公共充电桩的数量也会顺带被解决，到时由于市场的需求量提高也一并会带动吸引更多科技公司愿意注资研发更高效率的充电技术，这一些目前看似瓶颈的问题，在未来都是可以被解决的。

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带动本地电动车成长！BMW Malaysia 计划于全国各地主要大道休息站、购物商场和经销中心安装更多 DC 快速充电桩

宝马“电动车军团”强攻大马车市！BMW Malaysia今天在本地发布全新的纯电动SUV，BMW iX之余，也宣布将陆续推出纯电动的iX3（小改款），以及i4。而为了促进电动车在我国的成长和进一步普及化，该公司也计划在全国各地的“关键点”安装DC快速充电桩。 目前，我们尚不清楚具体的充电设施数量，但我们的消息来源表示，这些充电设施将安装在主要的高速大道休息站，以及购物商场等人流密集的地点。 在这之前，本地的Porsche和Shell官方也宣布了类似相同的计划，到2022年中期，西马半岛南北大道的六间Shell油站预计将设有12个充电站。 除了大道和购物商场以外，带快充技术的DC充电器也将安装在全国各地数家BMW经销中心；值得一提的是，在这之前，BMW旧款的电动车，比如说i3s只在Auto Bavaria经销中心销售，而今新款的BMW i电动车型将开放在全国各地的经销中心销售。 另一方面，BMW Malaysia正在与其长期合作伙伴GreenTech Malaysia推广新的电动汽车基础设施，与此同时，该公司也与其他数家公共和私人机构合作，致力于带动我国的电动车发展。 消息指，这些计划已在如火如荼进行中，预计未来四到六个月内将会公布具体详情，并且相信也会有更多充电速度较慢的充电器或充电桩来加强本地电动车的基础设施。

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原厂发官方预告, BMW iX3 小改款纯电SUV将在我国上市

除了发表纯电的iX系列SUV之外，BMW Malaysia也在今天一并预告了他们即将向本地市场发表另一款同样为纯电的SUV，但是比iX小一号的iX3，iX3其实早在2020年6月就已经全球首发，但在今年德国原厂为它推出了一个小改款，iX3可被视为是BMW X3的纯电动版本。 有鉴于此，BMW即将在我国发布的iX3也会是今年小改款过后的版本，虽然原厂至今没有对外透露iX3在本地市场上的详细规格和数据，但看回国外的资料，iX3目前其实也就只有单一版本，搭载一组负责驱动后轴的单马达配置，马力输出有286匹，扭力则有400Nm。 根据国外的数据，iX3的0-100km/h加速成绩为6.8秒，极速可达到180km/h，搭载的锂离子电池容量为74 kWh，使用标配的11 kW AC三段式充电桩可在7.5小时充满电，而使用150 kW的DC快充装置则只需32分钟就从10%充电到80%，充满电后的续航里程最高可达460公里。 今年小改款后的iX3对比去年首发的版本搭载更为扁平细小的头灯组，而且双肾型水箱护罩的面积（纯粹装饰用途）也被加大，内装部分也经过较大幅度的改变，它的中控台借鉴了G20 3系列的一些设计元素，搭载两个12.3寸的荧幕，分别作为仪表板和荧幕主机，但没有像iX系列那样搭载巨型的荧幕主机。 iX3在国外也有推出M Sport的原厂运动化套件，针对它的外观和内装设计进行运动化视觉提升，除了换上M Sport的三幅式方向盘外，原本的悬吊系统也可升级为电子主动式悬吊，其它配备还有全景式玻璃天窗、三区恒温冷气系统、抬头显示器和Harman/Kardon的音响系统等。 目前我们暂时还不知道我国的BMW原厂会否引入搭载M Sport套件的iX3，抑或只是单纯的引入普通版本的iX3而已，但根据原厂对外发布的国际官方宣传照来看，应该是普通版本的iX3。无论如何，原厂已经在他们的官网上开放让有兴趣的朋友留下联系方式，以第一时间获得最新的消息。 2021 BMW iX3

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官方确认！纯电轿跑 BMW i4 eDrive40 即将在本地发布

今天，在BMW iX纯电动SUV发布的同时，BMW Malaysia也确认将在不久后推出另一款纯电动四门轿跑，那就是BMW i4。其实早在数个月前，新的i4已“出现”在本地BMW的官网上，并开放给有兴趣的潜在买家注册。 根据我们对i4的了解，新车与即将面世的4系列GranCoupé具有相同的车身构造，只不过作为一款纯电动轿跑，它在诸多部分都展现了独特的一面，比如说前保险杠和后扩散器设计、车头封闭式的i家族中网，以及一些标志性的蓝色元素点缀。 值得一提的是，从BMW Malaysia的官网来看，即将在本地发布的i4似乎只提供eDrive40单一版本，其配备也相当齐全，包括将搭载一套运动型的M Sport外观套件，并提供多种不同的车身配色、轮毂设计、内饰用料和色调可选。 动力方面，i4 eDrive40搭载的纯电动动力单元可输出最大340 PS马力，以及430 Nm的峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速成绩为5.7秒，极速达190公里/小时。 至于续航里程方面，其搭载一套容量为83.9 kWh的电池组（含8年或16万公里原厂保固），充满电后在WLTP工况下测试可达到590公里的纯电续航里程，同时它也支持高达200 kW的DC快充技术，因此充电10分钟即可提供长达164公里的续航里程。 不但如此，新的i4还将附带一个11 kW的AC集成充电器，在使用这一个充电器之下，从0%到充满电需8.5小时；此外，i4所搭载的电动马达也能够处理高达195 kW的煞车再生电源。 BMW i4 eDrive40

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BMW iX 系列纯电动SUV本地正式上市, 双等级从42万起

BMW Malaysia今天正式对外发布了属于纯电SUV的iX系列，即将在本地上市的iX系列将会分为iX xDrive40和iX xDrive40 Sport两个等级，而且未来还计划发布定位更高的xDrive50 Sport。 首先是价格部份，以原厂的5年保固+免费保养配套为准，xDrive40的价格为RM435,800，而xDrive40 Sport则是RM488,800，如果你只需要2年新车保固的话价格则只需要RM419,630（xDrive40）和RM472,630（xDrive40 Sport）。 除了一般5年的新车保固之外，原厂也额外为iX系列提供更长的电池组保固，一共为8年或16万公里。本地的iX系列将会是从国外进口（CBU），而且以上提到的价格还未包含政府提供的销售税（SST）回扣，因为新车预计需要等到明年才会开始交车，但有兴趣的客户如今已可以开始订购。 在动力规格部分，iX xDrive40搭载的是两组分别安装在前后轴的电动马达形成全时四驱（AWD）系统，综合马力输出达到326匹，综合扭力为630Nm，0-100km/h加速成绩为6.1秒，极速可达200km/h。 电池组部分则是采用一具容量达76.6 kWh的锂离子电池，原厂号称使用一般11 kWh Type 2充电插口进行充电需要7小时15分钟，充满电后的最大续航里程达425公里。当然它也另外支援150 kW功率的DC快充装置，使用快充装置的话只需要31分钟就可从10%充电到80%。 BMW Malaysia也宣布，本地首50名订购iX系列的车主将获得原厂的免费家用充电桩安装服务（充电桩需自费购买），而且还会获赠1年的公共充电桩免费使用权，只要是由GreenTech Malaysia建设的公共充电桩都可在1年内免费使用。 配备部份，xDrive40搭载的是全LED的头灯组并具有自动切换远近光（AHB）功能，另外还有21寸的轮圈、14.9寸的巨型触屏式荧幕、12.3寸的液晶数位化仪表板、电动附记忆功能的合成式皮革座椅、Qi手机无线充电面板。 而在较高阶的xDrive40 Sport的部分，它的动力规格基本和xDrive40一样，但轮圈升级为22寸，而且搭载BMW最高阶的镭射头灯组，其它专属配备还包含了蓝色烤漆的煞车卡钳、熏黑的部分外观细节等，内装配备则专属有全景式玻璃天窗、18支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统。 这次的iX系列在本地一律都配备驾驶辅助系统，但只有在xDrive40 Sport上才有全速域的自动跟车和车道居中辅助系统，而入门的xDrive40的自动跟车则少了全速域功能，而且也仅有一般的车道维持辅助和盲点侦测系统，而且xDrive40也没有360全景摄影系统。 2021 BMW iX xDrive40 2021 BMW …

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如何选择最适合自己的车款? 跨级距车款的对比, Proton X50 vs Perodua Ativa, Toyota Camry vs BMW 320i

作为一名汽车媒体人，小编很常被身边的朋友或者是读者留言询问关于一些车款选择的意见，而当中很常被问到的都是一些不同级距车款的对比，就好比近年来最常被问到“City还是X50比较好？”，或者是“应该买Camry 2.5V或直上入门的320i？”。 作为常有在研究汽车的车迷兼媒体人，我们都知道通常汽车会根据它们的轴距（前轮到后轮中心的距离）和尺寸来划分成不同的级距（Segment），譬如说Perodua Axia和Kia Picanto都属于A-Segment，Proton Persona和Honda City或Toyota Vios都是B-Segment，而Honda Jazz与Toyota Yaris以及Perodua Myvi则是B-Segment的掀背车代表，至于Honda Civic和Toyota Corolla Altis则同属C-Segment房车。 但我们必须接受的是，并非所有人都对汽车有这么清晰的概念，因为并非所有人都那么的爱车，甚至不懂原来汽车一般上根据不同级距来区分市场（当然某些车企自己也把原本的级距定位给模糊了，譬如说Proton Saga被原厂定位为A-Segment）。 对于某些人来说，汽车只不过是代步工具而已，或者说只是辅助他们事业或门面的一项工具，每个人买车的用意、目标和想要透过车子来达成的最终目的都不同，有些人买某款车纯粹因为有爱，有些人则是自己刚好需要一款车来代步，有些人则需要借助一些外在的物品或品牌来提升自己在旁人眼中的地位，所以大家追求的都不一样，当然这当中也没什么所谓的是非对错，毕竟只要你的钱不偷不抢，旁人基本上也没什么资格去评论你的消费习惯。 所以很多人在开始考虑买车或换车的时候，往往都不会把自己局限于某一个级距内进行比较，而是会以“我现在拥有着笔预算，可以买到两款不同级距的车款，那我应该怎么选？”，所以小编今天就以这点来作为主题切入，探讨一下某些跨级距车款的比较，以一些实际例子来讨论一下这项话题。 首先我们作为传统的汽车爱好者，也必须要随着时代去改变我们固有的思维方式，包括不再一味的以级距（Segment）来区分车款，因为最近几年有越来越多的车企在新推出的车款上以模糊的方式定位，就好比说Toyota Corolla Cross，很多人会把它视为是一款B-Segment的SUV，它的同级对手理应是Honda的HR-V，价格也确实和HR-V比较接近，但实际上它的轴距却属于C-Segment，而另一个例子就是上面提到的Saga，以轴距来说它应该算是B-Segment，但原厂却把它视为是Perodua Bezza的对手，而Bezza却是A-Segment的房车。 同时，市场上也有不少消费者是纯粹以价格来作为出发点，毕竟无论是什么Segment或原厂自己怎么定位都好，价格才是最关键的决定性因素，而往往有许多不同级距的车款因为本地组装（CKD）或进口（CBU）方面的差异，而出现价格重叠的问题，就好比说进口的Mazda 3顶规版要价超过16万，在这个价格上很多人会开始考虑不如多加个两三万的预算入手Toyota Camry 2.5V或Honda Accord 1.5 TC，毕竟当你能够负担一辆全新的Mazda 3时，其实你的财力也基本可以负担一辆新的Accord或Camry，因为16万和18万的车价分摊成5年或7年下来，每月供款其实差异已经不会很大了。 回到正题，我们以近年来几个最常被问到的几个问题来作为例子，而这些问题都是跨级距比较的车种问题，第一个最常被网友甚至是身边朋友问到的，当然就是同为国产品牌的入门级SUV的Perodua Ativa …

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发布在即！本地 BMW iX 将提供 xDrive40、xDrive50 版？

去年杪，BMW Malaysia就已经开始为品牌旗下的全新纯电动SUV BMW iX造势，到了今年3月，官方还开放给本地有兴趣的潜在买家注册【点击这里查阅】。一般来说，开放注册也意味着新车即将发布，但当时它还未正式投产。 现如今，距离BMW iX在本地发布的日子似乎越来越近了！就在今天，BMW Malaysia再一次于Facebook发布新车的预告，并且更新了开放给潜在买家注册的网站。通过网站，我们发现官方列出了iX xDrive40和xDrive50两种版本，但目前尚无法确定两者是否都会来马。 事实上，新的BMW iX已登陆我们的邻国（泰国）市售，新车在当地仅提供xDrive50版本，该版本搭载了两具电动马达（前后轴各一具），最大输出功率达523 PS马力，以及765 Nm的峰值扭矩，百里加速成绩为4.6秒。 另一方面，较低阶的xDrive40版本同样搭载了两具电动马达，不过其输出功率较低，仅有326 PS马力，以及630 Nm峰值扭矩，百里加速成绩是6.1秒；至于续航能力方面，前者搭载了105.2千瓦容量的锂离子电池，最大续航里程可达630公里，后者则搭载71千瓦容量的电池，最大续航里程为425公里。 在充电效率部份，原厂声称iX支援一般的传统AC家用充电桩，充电效率为11kW，最长只需11个小时就能满充。而如果采用DC快速充电桩的话，其充电压力为200kW，只需要充电10分钟就可获得120公里的续航里程，而从10%充电到80%也只需要40分钟。 除了高速充电外，BMW也声称iX采用的电池模组使用了大量可回收循环的材质，因此比以往的EV更强调环保，电池的生产过程所产生的碳排放和后续造成的环境废料问题也比之前更少。 新的BMW iX和搭载传统内燃引擎的X5一样都是五人座的大型SUV，它将与iX3一同组成BMW的纯电SUV产品阵容。外观部份iX延续了BMW的家族特色，包括近年来最新的“大鼻子”水箱护罩，其风阻系数号称为0.25cd。 内装部份也一样富有科技感，除了采用最新的BMW OS影音操作界面外，还有12.3寸的全数位仪表板，以及14.9寸的巨型中控台荧幕主机，车顶还搭载了可变换磨砂颜色和亮度的全景式玻璃天窗。 值得一提的是，新的iX也将首搭全新第八代的BMW iDrive多媒体信息娱乐车载系统。这一套系统内建于BMW自家最新的曲面显示屏上，该显示屏类似于Mercedes-Benz A-Class的中控屏幕，将12.3寸的仪表显示屏，以及14.9寸的多媒体信息娱乐显示屏合并为一个单元。有关系统的更多详情可以【点击这里】查看。

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长轴版 G28 BMW 330Li M Sport 本地上市, 正式售价29万

在今年4月携带官方预估价在本地展开预览活动之后，长轴版的BMW 330Li M Sport（代号G28）如今正式在我国市场上市，而且它的价格也终于获得确认，它的正式售价为RM290,284，比之前的预估价便宜了大约1万令吉。 以上提到的价格是以5年无限里程保固和保养配套为准，如果你只需要2年的原厂保固，那价格将会降低到RM277,164，这些价格都已包含首年路税但未包含保险，而且也包括了政府提供的汽车SST回扣；对比普通版本的G20 330i，它的价格贵了大约6,000令吉。 本地上市的长轴版3系列只有330Li M Sport一个等级，长轴版的3系列在外观上和一般版本的3系列并没有明显差异，它和原本的330i M Sport一样标配了原厂的M Sport运动型外观与内装套件。 不过330Li的轴距（前轮到后轮中心的距离）比标准版330i增加了110mm，来到2,961mm，让它的整体车身长度也同样增加了110mm，达到4,819mm。 至于车身高度的部份，G28长轴版3系列的车身高度也比标准版的G20增加了6mm来到1,441mm的水平，让它在车身长度增加之余还能维持一个较完美的车身比例，车侧搭载的轮圈是18寸的轻量化M铝圈，并且标配失压续跑胎，以及车尾两边都有排气管。 同时本地的330Li也标配了全景式的玻璃天窗、具备自动切换远近光功能的全LED的头灯组、随车速自动启闭进气闸的前水箱护罩、全LED尾灯组、四门的Keyless门把、两边车侧的迎宾镭射投射灯。 在引擎规格部份，它搭载的是一具2.0L的四缸双涡流增压汽油引擎，这具引擎和标准版G20 330i M Sport属于同一具引擎，拥有258匹马力和400Nm的扭力，变速箱一样是ZF的八速自排（8AT），一样是后轮驱动。 但长轴版的330Li因为车重增加的关系，让它的0-100km/h加速表现也比330i来得稍慢，它的0-100km/h加速成绩为6.2秒，330i则是5.8秒，两者的最高极速一样是电子限速的250km/h，官方公布的油耗数据为6.4L/100km。 而在内装部分，本地330Li采用的是黑色搭配深褐色的内装皮革主轴，司机座除了有电动调整外还有两组记忆功能，但副司机座只有一半的电动调整，中控台采用了铝制饰板搭配，座椅则是深褐色的皮革，并搭配M Sport的三幅式方向盘以及换挡拨片。 仪表板和G20 330i一样都是12.3寸的全液晶显示的电子仪表板，而中间的荧幕主机则是10.25寸的触屏是荧幕，无线的Apple CarPlay和Android Auto、配有11种颜色变化的车内气氛灯、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板、同时也配有可用智能手机或NFC智能卡解锁或启动引擎的Digital Key功能，不过它一样未有搭载Harman/Kardon的音响系统。 2021 G28 BMW 330Li M …

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双重夹击仍逆势增长, BMW 集团创历史最佳上半年销量

继瑞典的Volvo之后，另外一家同样定位豪华品牌的车企也一样在疫情和芯片供应短缺的双料打击下成功取得逆势增长，并且还创造了品牌历史最佳上半年销量纪录，它就是来自德国的BMW！ 根据BMW集团公布的2021上半年业绩报告，该集团在今年上半年一共在全球卖出1,178,292辆新车，这个数据比去年上半年暴增了39.9%，甚至比未受疫情影响的2019上半年还高出7.1%，是BMW品牌历年来最好的上半年业绩表现。 BMW也在报告中特别点名现款代号G20的3系列，并指3系列在今年上半年的全球总销量对比去年同期增长了接近50%，而代号G30的5系列则取得33.3%的销量增长，另外代号G01的X3也取得43.9%的销量涨幅，其中有部分来自纯电动版本的iX3。 在电动化车款部分，BMW指该品牌在今年首6个月一共在全球卖出153,267辆电动化新车，当中包含了纯电动的i系列（36,089辆）以及油电PHEV的各型车款（117,178辆），其中PHEV的销量比去年翻倍增长了139.4%，而纯电动车款也同样翻倍达到183.9%。 在主打性能、与Mercedes-AMG抗衡的BMW M的部分，该部门在今年上半年一共交车83,357辆，对比去年增长39.4%，其中M3、M4、X5 M和X6 M的销量都取得明显增长，而BMW M家族中定位比较入门的M340i和M440i也取得不错成绩。 而与BMW同属一个集团的英国精品豪华车品牌MINI方面，则在今年上半年卖出157,799辆新车，比去年同期增长32.6%，而且在全球几乎所有市场都取得销量增长，而且纯电动的MINI Cooper SE还占据了总销量的15%，成绩一样相当出彩。 而集团内定位比BMW和MINI更高端的英国奢华级品牌Rolls Royce则以坐火箭的速度取得销量飙升，这家百年老店在今年的交车量达到2,989辆，比去年同期暴增了91.6%。而BMW Motorrad的两轮摩多业务也取得40.3%的销量增长，达到107,610辆。 BMW集团目前最大的市场是在亚洲，该集团今年上半年在中国的总销量达到578,859辆，占了BMW全球总销量的接近一半，而且比去年同期增加了39.1%，其中最大的市场当属中国，销量达到46.7万辆。在欧洲部分，BMW集团的半年销量为504,327辆，比去年同期增长35.3%，而北美市场则相对只有224,225辆，比去年同期增长47.4%。

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后驱双门轿跑！全新 2022 BMW 2 Series Coupé 全球首发

2022 BMW M240i xDrive Coupé 今天，BMW官方发布了全新大改款2 Series Coupe的官图，这款基于BMW自家CLAR后轮驱动平台打造的小型双门轿跑是自2014年面世以来的第一次换代。如无意外，新车将会在7月8号开幕的古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上正式亮相。 外型上，有别于BMW新世代的家族式前脸设计，其标志性的双肾形中网变得更加狭长，并不像最新4系列那样夸张。此外，它的头灯组也采用了较为独特的灯腔设计，里内仅构建了单一的投影式主灯。 除此之外，新车保险杠上两侧的三角形进气口仍然被保留了下来，大尺寸前唇也并未缺席。整体来看，虽然它并未采用夸张的双肾中网设计，但仍然具备了一定的侵略性和时尚感。 2022 BMW 220i Coupé 车侧方面，新车保持着长车头、短车尾的轿跑车身姿态，同时侧面的宽体设计，配合大尺轮毂，使它看起来更加动感。当然，新的2系将视不同等级车型搭配不同样式、尺寸的轮毂，其中性能取向的M240i xDrive版本将采用20寸的M Performance锻造Y型铝合金轮毂，并配备M Performance煞车器。 来到车尾，它看上去较为紧致，其横置式的尾灯内部灯条设计与头灯相呼应，而在保险杠底部则配备扩散器和双边共两出的排气口；车身尺寸方面，新车长宽高分别为4,537 mm、1,838 mm，以及1,390 mm，轴距则增加了51 mm至2,741 mm。 内装部分，新的2系采用了BMW家族惯用的设计风格，凸显科技与豪华氛围。同时，新车也配备了多功能运动型皮革方向盘、前排标配运动型座椅等。而在M240i xDrive版本上，它则采用了黑色Alcantara/Sensatec内饰，并带有蓝色缝线点缀。 至于其他配备方面，新车将搭载带记忆功能且可做多向调节的电动座椅、隔音玻璃、三区自动冷气恒温系统、雨量感应雨刷器、抬头显示器，以及Harman Kardon高级音响系统等。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还将标配前方碰撞预警、限速信息预警，以及车道偏移警示等先进驾驶辅助系统。 最后在动力部分，入门的220i版本将搭载一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为184匹马力；至于性能更强的M240i …

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BMW 称芯片短缺危机并无缓解迹象，未来情况恐会加剧

根据《路透社》报道，德国汽车业巨头BMW日前警告称，困扰全球汽车业的芯片短缺危机并无缓解迹象，按目前的情势来看，今年下半年的芯片供应仍持续吃紧，这可能导致多家汽车制造商进一步减产。 负责生产部门的BMW董事会成员Milan Nedeljkovic表示，自芯片短缺危机爆发以来，该公司不同工厂的生产线已被迫暂停，在每天停工或轮班制的情况下，BMW今年迄今为止的产量已损失约达3万辆。 “芯片供应真的很关键，今年下半年的前景至关重要，我们最初的设想是，芯片短缺将很快得到控制，并在今年上半年或多或少得到解决，但目前看来这是困难的，而且未来情况还有可能继续加剧。” Nedeljkovic是在BMW iX纯电动SUV开始批量生产的活动上接受媒体访问时这么表示。BMW计划在IX SUV的推动下，大幅提高德国Dingolfing工厂的电动汽车产量。 去年，该工厂的产量占BMW总产量的十分之一以上，并且生产了超过1.8万辆电动汽车，约占总产量的8%。BMW预计，该工厂今年的产量将达到16%，且到2025年，这座工厂生产的汽车有一半将实现电动化。

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BMW 320i Sport G20再度小升级, 换上数位仪表和大荧幕

BMW Malaysia在去年向本地市场发表了入门级的320i Sport，由于定位比330i和330e M Sport要低，因此320i在本地的配备部份也相较于两位大哥比较阳春，发布初期连基本的自动煞车辅助（AEB）系统也没有，但原厂有在后来为它推出升级版本，基本补足了安全配备上的部份短板。 如今BMW Malaysia宣布再为本地的320i Sport推出小升级版本，和之前针对安全配备升级不同的是，这次升级的重点主要集中在科技化配备部份，但这也让320i Sport在本地的正式售价小涨了RM4,000，来到RM230,764（2年保固）以及RM243,889（5年保固），此价格已包含SST回扣。 虽然消费者必须多付RM4,000，但这RM4,000也为车主们带来了原本没有的一些配备，其中最有感的就是从原本传统指针式仪表板搭配5.1寸彩色驾驶资讯幕改为和330i一样的12.3寸全液晶荧幕数位化仪表板。 除了这个之外，320i原本搭载较小的8.8寸中央荧幕主机如今也升级为10.25寸的荧幕主机，除了尺寸更大之外，这个新的荧幕主机也改搭了最新的BMW OS 7作业系统，这个系统直接支援了声控功能，并且可直接透过OTA方式连接无线网络进行软件升级，当然它也支援了Apple CarPlay和Android Auto。 其它的部份基本没有改变，它依然搭载标准入门的全LED头灯组但不具备自动遮蔽功能，还有LED的前雾灯、18寸双色轮圈、皮革座椅和内装、三区恒温冷气系统、电动座椅而且司机座有记忆功能、倒车摄影镜头等。 320i在本地搭载的是一具代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184匹，最大扭力300Nm，搭配的是八速自排变速箱并且是后轮驱动。安全配备部份，它目前的标配有6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）和盲点侦测系统（BSM），但其它配备如自动跟车（ACC）、车道居中（LCA）等都没有搭载，因此不具备第二级的驾驶辅助系统。 2020 BMW 320i Sport（小升级前）

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