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国际新闻 · 第 28 页

MINI 2年前

2025 MINI John Cooper Works 大改款首发, 沿用原有底盘与引擎, 改搭双离合器变速箱, 动力小幅提升, 保留敞篷版

隶属BMW集团旗下的英国品牌MINI近年来可说是相当积极的推出纯电动车款，不过在力推电动车之余，MINI其实也没有放弃传统的内燃式引擎，而在去年9月发表了大改款的MINI Cooper之后，性能版的全新MINI John Cooper Works（简称JCW）如今也被正式发布，而且一样保留了传统内燃式引擎！新的JCW一样是基于去年发表的F66 MINI Cooper作出强化，而且除了标准版的JCW外，MINI也一并推出敞篷版的JCW Convertible。和标准版的F66 MINI Cooper以及F67 MINI Cooper Convertible一样，它们都是沿用上一代的底盘，而且也沿用了同一具的引擎。作为性能版的JCW，它和标准版的MINI Cooper S搭载同一具代号B48、来自BMW集团的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，不过最大马力被上调到231PS，最大扭力也被提高到380Nm，马力输出和上一代的JCW维持一样，而扭力则增加了60Nm。变速箱的部份则从上一代JCW使用的八速自排（8AT）变速箱改为七速双离合器（DCT），一样还是前轮驱动，原厂宣称标准版的JCW只需要6.1秒破百，而敞篷版的JCW Convertible则因为多了敞篷马达等机械结构导致重量增加，因此需要6.4秒，极速则分别是250和245km/h。既然是性能版，JCW的悬吊系统自然也和标准版的MINI Cooper存在差异，原厂宣称JCW的悬吊系统经过针对性的运动化调校，而且也搭载电子避震器，而为了凸显其运动化个性，其煞车卡钳也采用红色烤漆。除了煞车系统外，JCW的外观也和标准版的MINI Cooper有些差异，相较于MINI Cooper的简洁化，JCW则额外增加了左右两侧的进气口，并且也在上下两段的水箱护罩做了更多的细节处理，加上一些红色饰条的点缀，整体运动化氛围比MINI Cooper更强烈。除了看起来更运动化外，这组重新设计的前保险杆和水箱护罩据称也有助于提高引擎的散热效能并且也可以降低车头的风阻系数，而车侧的侧裙则更为突出一些，车尾的后尾翼面积也比标准版的MINI Cooper更大，而且也搭载了中间外露式的排气尾管。当然，这次的JCW在外观上也一样少不了以往就有的车身贴纸以及红色的局部车身混色，而车内的中控台造型虽然也和标准版的MINI Cooper一样，但在细节上却增加了红黑双色的菱格纹造型，一样取消了传统的仪表板，并把驾驶资讯都整合到抬头显示器以及中间的圆形荧幕主机内。 2025 MINI John …

Mazda 2年前

2025 Mazda BT-50 小改款全球首发, 半自驾系统有感升级

日系品牌Mazda正式为旗下的皮卡车款BT-50推出第三代小改款的车型，这次它随小改款的第二代CX-5一样改用了几乎同样造型的头灯组，而且也延续了“魂动”式的家族设计脸，主要用意就是维持这款皮卡的市场竞争力和新鲜感。相信很多人都知道，第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品，它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置，但经过Mazda的重新设计与调校，让两者存在更多的产品差异化。如今第三代小改款的BT-50也一样还是基于D-Max的底盘，并且还是共享同一套动力配置。引擎部分分别有1.9L和3.0L两种排气量的柴油引擎可选，前者有190PS马力和350Nm扭力，而后者则有190PS马力和450Nm的扭力，六速手排（6MT）或六速自排（6AT）变速箱。外观上，BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯，而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆，里面的护栅也改为网状，前保险杆的设计也有一些细节上的变化，原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力，让BT-50的油耗表现有些许改善，而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变，轮圈的设计也不同。至于内装的部份则没有太大的差异，基本沿用了之前的整体中控台设计，不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸，中间的荧幕主机尺寸维持在9寸，如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto，门饰板的细节也有所变化。这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”（Red Earth Metallic）的车身配色，还有同样是新增的晶洞珍珠白（Geode White Pearl）和海航金属蓝（Sailing Blue Metallic）。而在安全配备部份，Mazda也为BT-50带来有感的升级，原本就有的半自动驾驶辅助配套，如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头（之前为一组）可实现更为精准的探测，而且也可实现全速域自动跟车，并且也新增了后方的自动煞车辅助功能，原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。根据原厂发布的消息，小改款的BT-50预计将在明年第一季正式推出市场，届时原厂才会对外公布它的正式售价和完整编程。

Geely 吉利 2年前

Proton eMas 7 插电混动版原型车？吉利银河星舰7官图释出！搭载新一代雷神超级混动技术，150公里纯电续航里程

日前，吉利释出了旗下最新的新能源系列产品，即银河星舰7的官图。新车的定位是一款C-Segment SUV，并将搭载自家最新一代的雷神超级混动技术，它可被看做是未来Proton eMas 7插电式混动版本的原型车。外观上，这款新的星舰7沿用了银河家族的设计语汇，整体车身轮廓略显饱满。车头部分，虽然它是一款插混车型，但前脸依然采用了类似纯电动车的封闭式设计，再配合贯穿式的星环头灯造型，辨识度极高。从车侧来看，新车略显肌肉感，同时平铺直叙的车顶线条设计，预料其拥有充裕的后排头部空间；来到车尾，同样是贯穿式的尾灯组与头灯相互呼应，这样的设计被原厂称之为“旭日东升”。作为一款与银河L7形成“银河7系家族”的中型级别SUV，银河星舰7的车身尺寸长宽高分别为4,740 mm、1,905 mm，以及1,685 mm，轴距达2,755 mm。进入车内，新车采用了T字形布局的极简设计风格，并搭配上下双平的方向盘、全数位化显示仪表屏、大尺寸中控屏幕、贯穿式冷气出风口、悬浮式音响扬声器、氛围灯，以及手机无线充电面板等，整体科技感不俗。至于动力方面，综合外媒报道，以及吉利向中国有关当局申报的信息来看，这款新的银河星舰7将采用吉利自家新世代的雷神混动技术，搭载一具由1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成的插电式油电混动系统。电池部分将会有19.09 kWh，以及28.94 kWh两种不同容量可选，纯电续航里程各别可达101公里和150公里，油耗表现为4.85L/100km；值得一提的是，银河星舰7望全面应用吉利最新的科技成果。据透露，吉利近10年来投入了超过2,000亿元人民币进行研发工作，单是今年上半年智能电动化研发便投入了70亿元人民币；吉利也是全球首家拥有汽车、芯片、卫星、飞行器、手机、AI大模型等全智能科技生态布局的车企。在三电和智能化方面，全新的GEA架构、神盾短刀电池、11合1智能电驱、银河Flyme Auto、AI大模型等都已经在当前的吉利银河车型上搭载。

Subaru 2年前

Subaru Crosstrek S:HEV 日本首发, 采用 Toyota 的电动马达组成Hybrid油电系统, 综合续航里程可超过1,000公里

Subaru为旗下的SUV车款Crosstrek推出了新的版本，如果大家对Crosstrek这款SUV不太熟悉的话，在这里为大家简单科普一下，Crosstrek的前身其实就是Subaru XV，只不过如今发展到第三代的大改款被原厂全球统一更名为Crosstrek。 Crosstrek其实也早在2022年9月就已经全球首发，目前也已经进入东南亚市场并在新加坡和印尼销售，而这次原厂发表的Crosstrek新版本是Hybrid油电版，与新加坡目前在售、搭载e-Boxer动力系统的Crosstrek又有所不同。这是因为新加坡市场的Crosstrek搭载的e-Boxer系统其实只是微型油电（Mild Hybrid）系统，并不是真正意义上的油电混合动力，而Subaru这次在日本发表的新版本，则是采用了来自Toyota有点技术的S:HEV油电版本，是真正意义上的Hybrid油电系统，与Toyota Prius一样可油电并行驱动车辆。 Crosstrek S:HEV搭载一具2.5L的水平对卧四缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出160PS马力和209Nm扭力，额外搭配两组Toyota提供的电动马达，以及1.1kWh容量的锂离子电池，马达可输出88PS马力和270Nm的扭力。在采用这套油电系统后，Crosstrek S:HEV依旧保留了AWD四驱的配置，而且它的四驱是真正机械化传动的四驱而不是像Toyota那样利用马达驱动后驱形成电子四驱系统，Subaru宣称这款Crosstrek S:HEV的油缸容量为63公升，油电综合里程可超过1,000公里，并且支持1.5kW的V2L反向充电功能。为了让Crosstrek S:HEV与原本的e-Boxer版本作出外观上的差异化，原厂为它搭载了一组18寸的轮圈，并且换上一组新的12.3寸数位化仪表板，同时其搭载的EyeSight X半自动驾驶辅助配套也经过升级，如今可实现更高度的半自动驾驶辅助，在交通堵塞和驶入高速公路收费站的状况下依旧可实现自动跟车、车道维持等功能。

Jaecoo 2年前

Jaecoo J5 中国首发, 比 Jaecoo J7 小一号, 2025年底来马

Jaecoo刚在中国首发了旗下的新产品Jaecoo J5，顾名思义，它是一款定位比现有Jaecoo J7更入门的一款SUV，一样强调“越野”能力，而且也是一款符合目前主流的出内燃式引擎车款。还是老样子，这次的Jaecoo J5一样还是采用挤牙膏的方式慢慢推出市场，因此这次的“首发”并未有太完整的规格与详情获公布，我们也只确认J5将搭载传统内燃式引擎，至于是哪一具引擎目前原厂还未公布任何细节。外观上，J5大致继承了J7的外观造型设计，看上去宛如就是缩小版的J7，原厂强调J5是一款适合宠物的SUV，而且也有1,250公斤的拖拽能力，其车顶的行李架的最大承重能力可达75公斤，并且宣称其全景式玻璃天窗的面积达到1.45平方米，是同级车里最大的全景天窗。除此之外，J5的荧幕主机尺码也达到了13.2寸（虽然13.2寸目前已算不上大），不过J5并没有像大哥那样搭载电子伸缩式的门把，而是采用传统固定式的门把设计，同时虽然其造型酷似大哥J7，但头灯组并不是采用两段式的设计。具体的车身尺码目前也还未被公布，但几乎可以肯定的是它会比J7小一号，因此可大致被视为是一款B-Segment的SUV。动力配置方面，它可能会和J7一样采用同一组的1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力194hp，最大扭力290Nm，搭配七速双离合器变速箱。根据原厂的说法，J5已经确认会在明年（2025）第四季，也就是大约在10到12月期间来马。以J7目前在我国的售价介于13.9万到14.9万的价格来看，估计J5的价格会设在10.9万到12.9万令吉之间。

Ferrari 2年前

新世代“马王”登场，Ferrari F80 重磅发表；搭载 V6 油电混动系统，可输出1,200匹马力，2.15秒破百！全球限量799台

日前，意大利超级跑车制造商法拉利（Ferrari）发表了新一代的旗舰超跑（Hypercar），这款新车可被看做是Laferrari的后继车型，并且采用与F40、F50等经典法拉利超跑相似的命名公式，为其命名为F80。这款新世代“马王”只限量生产799台，并且已全数售馨。根据官方表示，新车的售价为360万欧元（约1,700万令吉）起，并将从2025年杪开始投产。外观上，F80在诠释新世代设计语汇的同时，也参考了F40、SF90、SP3 Daytona等车型的设计，并且还采用了与Enzo Ferrari、LaFerrari相似的“蝴蝶门”（开启角度接近90度）。此外，其车身主要采用碳纤维制作，并结合了铝合金主副车架，故而其抗扭刚性较LaFerrari增加了50%；同时，它还采用了源自F1技术的S-Duct空气导管技术，可以根据下压力的需求来开启和关闭车头的进气格栅。再加上襟翼、主动升降式尾翼、平整式车底，以及长达1,800mm的车尾导流器等部件，F80在以时速250公里冲刺时，车头和车尾可分别提供460公斤和590公斤的下压力，从而达到更平稳的效果。进入车内，F80借鉴了单座赛车的概念，并采用“1+”双座设计，红色的驾驶座椅与座舱内的黑色调形成鲜明对比，而副驾驶座椅则与座舱内饰融为一体，相当独特。另外，新的F80还搭配了量身打造的全新方向盘，据悉，这款新的方向盘未来也将应用在其他法拉利车型上。具体来说，这款方向盘的尺寸变得更小，而且上下采用扁平设计，在拓展驾驶视野的同时也进一步强化了运动属性。动力方面，F80搭载了一具代号为F163CF的3.0升V6双涡轮增压汽油引擎（最大马力900 PS），并匹配三电动马达（前轴两具，后轴一具，最大马力各142 PS）形成油电混动系统，使其综合最大输出功率达惊人的1,200 PS马力，以及1,092 Nm峰值扭矩。 F80的变速箱为八速双离合器，根据官方数据，其0-100km/h加速只要2.15秒，0-200km/h加速5.75秒，最高时速350km/h，综上所述，这款新的F80毫无疑问是有史以来性能最强的法拉利。值得一提的是，上面提到的3.0L V6引擎还首次采用了源自F1的e-turbo技术，在涡轮叶扇的轮轴间增加了电动马达，可令涡轮延滞情况完全消失，且同时其也是混动系统的MGU-H组成部分，意味着涡轮叶扇产生的力量亦会回收至车辆的高压电池中。此外，置于车底下的电池组容量为2.3 kWh。据称，其锂离子化学反应技术同样来自F1，最高输出能量为242 KW，不过它并没有提供与SF90与296车系相同纯电动驾驶模式。尽管如此，它仍具备多种不同驾驶模式，其中Qualify与Performance模式还融入了首创的动力强化（Boost Optimization）功能，可以捕捉赛道上的关键讯息，在车辆驶入需要强大动力的赛段可即时提供额外的动力输出。最后，在操控方面，F80的主动悬吊系统采用了四轮独立的结构设计，并由4个48V马达驱动，且它所采用的双叉臂布局能带来更精准的转向控制、减轻簧下重量，并且还导入外倾角校正功能。

BMW 2年前

2025 F74 BMW 2 Series Gran Coupe 大改款全球首发

德系豪华品牌BMW近日对外发表了全新大改款的2系列Gran Coupe（GC）四门轿跑房车，它依旧定位品牌内入门的四门房车，而且如今已发展至第二代，产品代号为F74，而最有趣的是上一代的2系列GC竟然是在没有发表小改款（LCI）车型的状态下就直接被大改款汰换掉了。第二代的2系列GC采用了和上一代一样的底盘，也就是说它维持了前置引擎、前轮驱动的配置，而且轴距（前轮到后轮中心的距离）也没有改变，同样维持在2,670mm的水平，不过车身长度却比上一代长了20mm，达到4,546mm的水平，车高也增长了25mm达到1,445mm，至于车宽则维持在1,800mm。作为原厂口中的大改款产品，新的2系列GC在外观设计上与之前有较明显的区别，主要延续了全新1系列的外观设计，如今其标志性的双肾型水箱护罩的位置更偏低，而且已可加价选配自发光的水箱护罩护栅。车侧C柱上也多了“2”字的造型，呼应了大哥5系列等新世代车款一样的做法，车尾灯的造型也基本沿用了新1系列的设计。虽然车长增加了20mm，但它的行李箱空间一样维持在430公升的水平。新的2系列GC一样还是搭载传统的内燃式引擎，暂时也还没过渡到48V微型油电系统，所以都还是最传统的汽油或柴油引擎选项，汽油引擎的部份有220和228车型可选，柴油引擎则有218d和220d可选，至于高性能的选择则有235 xDrive车型。这里和大家复习一下，BMW不久前已针对搭载汽油引擎的车款取消了车型名称后面的“i”，用意是避免与旗下的纯电动车款出现名称混淆的问题，所以新推出的汽油车款的车型名称都不再带有“i”的字眼。汽油引擎的部份，新的2系列GC主要以1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎为主，只不过在220、228和M235车型上拥有不同的动力调校，入门的220拥有170PS马力和280Nm扭力，228则有244PS马力和400Nm扭力，性能版的M235则有300PS马力和400Nm扭力，228和M235的0-100km/h加速成绩分别为5.8秒和4.9秒，除了M235是四驱外，220和228都是前驱。内装部份，新的2系列GC一样采用了新世代BMW车款的标准，包括两组微曲面的荧幕，分别是10.7寸的中控荧幕和10.25寸的数位化仪表板，荧幕主机采用最新的BMW OS 9作业系统，它是基于谷歌的Android车机系统进行深度改造而成，而且也使用多年的iDrive控制面板，完全采用荧幕触控方式，高阶车型有标配12支喇叭组成的Harman Kardon音响系统。 F74 BMW M235 xDrive

MG 名爵 2年前

MG ES5 中国首次对媒体亮相, MG ZS EV 的后继车款, 续航里程最长525公里, 8秒破百, 原厂承诺电池终身不会自燃

上汽集团（SAIC）旗下的名爵（MG）汽车日前在中国举办了媒体预览活动，正式亮相了旗下即将推出市场的MG ES5，它是现有的MG ZS的后继车款，一样是一款纯电动且定位B-Segment的跨界SUV。根据中国媒体的报道，这款ES5预计将在今年底在中国正式发布，预计售价介于10万到15万人民币（约6万到9.1万令吉）之间，它搭载一组后置式的马达，拥有170PS马力和250Nm扭力，电池容量则有49.1和62.2kWh两种选择，由宁德时代（CATL）与上汽合作提供。媒体称这款ES5的续航里程在不同版本上分别有425、515和525公里（皆为CLTC测试标准），极速可达170km/h，0-100km/h加速成绩为8秒，为一款性能不过不失、定位中低端且售价平民化的纯电动跨界SUV，但原厂还未公布它的充电效能数据。据悉，这款ES5采用的是与MG4同一组的“星云”（Nebula）模组化底盘打造，是该国目前价位15万人民币以下唯一采用后轮驱动的纯电SUV，车身尺码为4,476x1,849x1,621mm（长x宽x高），轴距为2,730mm，比我国目前销售的第一代MG ZS更长、更宽，而且后轴采用五连杆（Five Link）的悬吊设计。根据中国媒体在活动上所拍摄到的照片，这款ES5将会搭载全数位化的电子仪表板、中控荧幕主机、平底化方向盘、全景式玻璃天窗、手机无线充电面板，同时原厂也宣称为ES5所搭载的电池提供“终身不会自燃”的承诺。

BMW 2年前

避免欧洲车企被中国电池供应商卡脖子, BMW CEO Oliver Zipse 呼吁欧盟政府检讨2035年全面禁止内燃式引擎的决定

欧盟早前为了环保且降低交通工具对温室效应造成的影响，决定在2035年全面禁止在欧盟内销售搭载传统内燃式引擎的新车，到时只能销售零排放的纯电动或氢能源车，不过因为纯电动车近年的销量持续低迷，因此有不少车企也开始改变初衷，有者甚至出面呼吁欧盟改变立场。德国汽车企业BMW集团的首席执行员Oliver Zipse近日就公开呼吁欧盟取消2035年的内燃式引擎禁令，但原因却是因为目前电动车电池的供应商主要都是来自中国，若欧盟执意要在2035年禁止内燃式引擎，那就会导致欧洲车企到时陷入被中国企业卡脖子的窘境。根据外媒《路透社》的报道，Oliver Zipse在最近的巴黎车展上对媒体声称欧洲的汽车工业环境正朝向让人失望的方向发展，并称欧盟政府必须及早制定各种具有远瞻性的计划以确保欧洲的汽车工业在未来仍具有高度竞争力。 Zipse指出，欧盟政府有必要重新检讨2035年完全禁止传统内燃式引擎销售的决定，以避免造成欧洲车企对中国的电池供应商过度依赖的局面。Zipse早前也曾多次与欧盟政府交涉，希望欧盟政府不要只把纯电动车视为减排甚至是达到零排放的唯一方式，并同时鼓励其它技术如氢能源、合成燃料（eFuels）等技术的应用，因为这些技术最终一样可达成零排放。为了达到2035年全面禁止内燃式引擎的目标，欧盟早前已经制定了一系列的减排政策，包括规定在2030年于欧盟区内所有销售的新车的碳排放量必须比2021年的平均排放量减少55%。目前除了Zipse个人之外，Volkswagen集团和Renault也已公开呼吁欧盟政府重新检讨他们的汽车减排政策，就连身为欧盟成员国之一的意大利政府也呼吁欧盟委员会应根据当下状况适时调整政策，以确保欧洲汽车产业的健康发展。

Isuzu 2年前

Isuzu D-Max MHEV 泰国首发, 1.9L柴油涡轮引擎配48V电机辅助马达与6AT变速箱, 更低排放, 当地售价14.8万令吉

日系皮卡Isuzu D-Max在泰国发表了搭载微型油电（Mild Hybrid）系统的MHEV版本，在采用原有的1.9L四缸柴油涡轮引擎的前提下额外加载一组48V微型电机马达，让它可以减少排放并迎合电动化的大趋势。根据泰国媒体的报道，新的Isuzu D-Max MHEV在泰国将分为单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）版，双厢版的D-Max MHEV价格将会是114.5万泰铢（约14.8万令吉），至于单厢版的价格则还未被公布，但预计会比双厢版便宜。这款D-Max MHEV搭载一具1.9L四缸柴油涡轮增压引擎，拥有150PS马力和350Nm的扭力，比标准版的车型拥有较低的输出，而它搭载的48V电机马达则可以在起步或加速时提供一定程度的动力辅助，并在煞车或滑行时实现动能回充，搭配的电池容量仅为370Wh，变速箱为六速自排（6AT）。泰国媒体《Headlight Magazine》指出，D-Max MHEV只有后轮驱动的配置可选，并没有四驱版本，而且在加装了48V电机马达后，会让它的整体车重增加45公斤。配备上，它和标准版的D-Max差距不远，都有LED头灯和尾灯组、18寸的双色轮圈、指针式仪表板搭配彩色资讯幕、支持Android Auto和Apple CarPlay的9寸荧幕主机、皮革座椅、引擎启动按钮等，而且一样有比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、盲点侦测功能等。泰国的D-Max MHEV将只提供白色车身一种选择。

Tesla 2年前

Tesla Robotaxi 与 Robovan 全球首发, 全自动无人驾驶电动车与电动巴士, 2026年开始投入量产, 售价3万美元以下

美国电动车巨擘Tesla在今早的一场发布活动上正式对外发表了名为Robotaxi和Robovan的两款新产品，和Tesla早前发布的其它产品不同，这两款产品的定位是点对点的无人驾驶移动工具，其中Robotaxi可被视为是一款无人驾驶的德士或私人电动车，而Robovan则是无人驾驶的电动载客巴士。 Tesla掌舵人Elon Musk在活动上指出，目前现有的主流交通工具大部份都未能达到其真正的价值和经济效益，因为大部份的私家车的每周实际使用时间都仅有大约10小时，其余的时间都是待在停车场内，因此Robotaxi和Robovan的出现将能更好的实现交通工具的经济效益和使用价值。 Robotaxi是一款双门双座、外型类似Coupe轿跑的电动车，它的室内乘坐空间比现有的Model 3更小，而且搭配了酷炫的上掀式剪刀门设计，同时Elon Musk也宣称Robotaxi将会搭载更先进的全自动驾驶（FSD）配套，让它可以在无需人为操作和介入的情况下实现全自动驾驶。除此之外，作为一辆纯电动交通工具，Robotaxi整车前后却看不到有充电盖板或充电口，这是因为Robotaxi摒弃了传统的有线充电方式，改用目前在电动车上还是非常罕见的无线充电。而且也因为Robotaxi是一款无人驾驶的电动载台，因此其内装也完全没有方向盘、仪表、加速和煞车踏板等，甚至也看不到有实体按键或旋钮，整个中控台只有中间的一个大尺寸荧幕和两张座椅，就连传统的左右后视镜也没有，已经简洁到不能再简洁了。 Elon Musk宣称Robotaxi的出现将会颠覆现有的公共交通以及驾驶出行的体验，让乘客可以拥有更多的私人时间去做自己想做的事，无需把时间浪费在操控车辆的过程上。因为是无人驾驶，安全自然是Robotaxi的最大考量，Elon Musk强调Robotaxi搭载的自动驾驶系统采用Tesla现有的Autopilot和FSD自驾系统收集到的大量数据进行整合并透过AI进行大数据训练，加上Robotaxi搭载Tesla的AI5电脑，因此可实现更精准、安全且高效的自动驾驶，并且全程无需人为介入。而为了让外界对Robotaxi更有信心，Elon Musk也在发布会现场的50辆Robotaxi中随机坐进了其中一辆Robotaxi内，并亲自示范Robotaxi如何在无需人为介入的情况下完成自动驾驶并把他送到目的地，而现场所有受邀出席的观众也都可上车体验。 Elon Musk也表示改进后、无需人为介入的FSD自动驾驶配套将在未来下放到Model 3和Model Y等车款上，不过基于现实和法规考量，首阶段将只有美国德克萨斯（Texas）州和加利福尼亚（California）州的Tesla车主可率先使用这项服务。根据Elon Musk的说法，这款Robotaxi的售价将低于3万美元（约12.8万令吉），将会是一款价格相当亲民实惠的Tesla，而且预计会在2026年开始投入量产。基于以上数点，与其说Robotaxi是一辆无人驾驶的德士，不如说它是一款无人驾驶的电动车或许会更为贴切，因为看来Robotaxi是会开放给一般人购买的。而与Robotaxi一起登场的Robovan则更像是目前已经能在部份地区看到的无人驾驶电动巴士，它号称可以一次过承载最多20名乘客或其它货物。值得一提的是，Elon Musk也在活动上推介了最新的智能机器人Tesla Bot，并且使用这款代号Optimus的机器人负责向在场的观众和宾客提供酒水服务。 BREAKING: Here is the first look at Tesla’s Cybercab. …

Mazda 2年前

原厂预告确定日期, Mazda BT-50 小改款本月18日全球首发

在面世4年之后，第三代的Mazda BT-50皮卡终于即将迎来中期小改款，原厂已经对外发表预告，确认将在本月18日（下周五）正式发表BT-50的小改款车型。第三代的BT-50是Mazda与Isuzu合作衍生而成的一款产品，它是基于Isuzu D-Max作为基础然后进行大幅改造，但基本保留了D-Max的底盘和动力配置，因此在D-Max也已在去年10月推出小改款的情况下，BT-50也跟进推出小改款自然也是相当合乎常理的事。 Mazda目前并未对外透露太多关于小改款BT-50的详情，仅表示BT-50的小改款将会有“全面的内外改造和重新设计”，并且会在人机互动、安全配备等部份会有明显的提升。从原厂目前发表的预告图来看，BT-50预计一样会采用Mazda的家族脸外观设计，不过头灯组的灯具排列会有明显变化，看来是会采用和CX-5小改款一样的LED日行灯设计，由两个L字造型的灯条组成，而车头的厂徽看起来也会比之前更大。第三代的BT-50是在2021年11月正式于本地发布上市，拥有五个不同的车型和等级，和D-Max一样同时提供1.9L和3.0L的四缸柴油涡轮增压引擎，以及六速手排或自排变速箱，价格介于RM92,729.20到RM142,918.40之间。 2022 Mazda BT-50 3.0 High Plus AT

Toyota 2年前

2024 Toyota Camry XV80 登陆泰国, 只有Hybrid油电可选

第九代大改款的Toyota Camry如今已在泰国正式发布，这款代号XV80的D-Segment四门房车如今在泰国也一样淘汰了纯汽油引擎的版本，统一只提供Hybrid油电一种选择，或许未来在我国市场也一样。它在泰国当地分为三个等级，三者的差异主要体现在配备上，从最入门到最顶配依序是Smart、Premium和Premium Luxury。新一代的Camry如今搭载一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎，引擎本身有186PS马力和221Nm的扭力，但它同时也搭载了一组可输出100kW（136PS）马力和208Nm的马达，两者综合起来的马力输出达到227PS，搭配e-CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。根据官方介绍，Toyota Camry XV80采用的这套油电系统是Toyota目前最新的THS 5第五代油电系统，油缸容量为50公升，综合油耗数据为5.1L/100km，而且这具引擎可以使用含20%乙醇成份的E20合成汽油，乙醇（Ethanol）是一种可再生的能源燃料，可以与传统的汽油进行混合变成合成汽油，并借此减少对汽油的消耗与依赖。新一代的Camry的车身尺码为4,920x1,840x1,445mm（长x宽x高），轴距为2,825mm，对比我国目前仍在销售的第八代Camry XV70，它的车身总长度比后者增加了35mm，但宽度、高度和轴距都维持一样，因为新的Camry依旧采用同一组的TNGA-K模组化底盘，不过外观和内装都进行了大幅度的改造。它的悬吊系统依旧采用前麦花臣（MacPherson）、后双A臂（Double Wishbone）的设定，在最入门的Smart等级车型上它标配的是17寸单色轮圈，另两个售价较高的等级则是18寸的双色轮圈。配备部份，泰国的Camry拥有LED头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、电动调整附记忆功能而且还有冷气通风功能的皮革座椅、方向盘后方的换挡拨片、后排座椅也可做一定角度的倾斜调整、电动调整的方向盘、12.3寸的全数位化仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、9支喇叭组成的JBL音响系统、手机无线充电面板、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、360度环景摄影系统等。不过以上提到的部份配备并不是全车系标配，如入门的Smart和中间的Premium等级车型会缺少部份配备，Smart车型只有双区自动恒温冷气系统、传统倒车摄影镜头、6支喇叭组成的标准音响系统等，而且依旧采用传统指针式仪表板搭配7寸的彩色资讯幕，而Premium车型的副司机座也没有冷气通风功能也没有全景天窗。在安全配备部份，三个等级的全新Camry基本都是一样，都有搭载比较完整的主被动安全辅助配套，如自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等功能，而且也都有预装行车记录器。最后就是价钱，新的Camry XV80在泰国的三个等级的价格分别为145万（Smart，约18.6万令吉）、163.9万（Premium，约20.9万令吉）和178.9万泰铢（Premium Luxury，约22.9万令吉）。 Toyota Camry XV80 Premium Luxury Toyota Camry XV80 Premium Toyota Camry XV80 …

Geely 吉利 2年前

吉利 Geome 几何星愿纯电掀背小车于中国正式发布, 续航410公里, 顶配版售价6万令吉, 或以 Proton eMAS 5 来马?

在上个月初对外发表了首组原厂的新车宣传图之后，吉利集团旗下的几何星愿纯电动掀背小车如今在中国已正式发布，并且也公布了它在中国当地的正式售价，从6.98万人民币（约4.2万令吉）起，最高配的价格为9.88万人民币（约6万令吉）。确切来说，如今我们应该将它称为吉利星愿，因为吉利集团不久前也才刚宣布把原本属于子品牌地位的几何（Geometry）并入到吉利自家旗下的银河（Galaxy）电动车系列里，并更名为Geome，地位也从集团内的子品牌降为车系里的一个定位纯电小车的子系列，这或许意味着几何这个子品牌未来将不复存在了。新发表的星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。星愿是一款五门掀背的纯电小车，其车身长度仅有4,135mm，车宽1,805mm，车高1,570mm，而轴距则有2,650mm。整体来说，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些但比海豚稍宽，可被视为是海豚的同级对手。星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。这款吉利星愿被传将会随吉利银河E5（Galaxy E5）的脚步，挂上Proton eMAS的厂徽来马销售，如果它真的来马，那或许会在本地被称为eMAS 5，定位在eMAS 7之下，售价可能会压在10万令吉以下，不知大家觉得这款星愿的性能和规格是否能满足本地消费者？

Honda 2年前

齿轮套件存在质量问题, 或过度磨损致方向盘异响且失去动力辅助, Honda 北美召回200万辆 Civic, CR-V 与 HR-V

日系品牌Honda宣布在北美地区三个国家大规模召回200万辆自2022年出厂并且已经售出的车款，包括Honda Civic、Civic Type R、CR-V和美规版的HR-V，原因是这些车款的电动辅助方向盘系统的齿轮套件存在问题，至今已在美国导致至少13宗车祸发生！根据外媒《路透社》的报道，Honda在美国时间周三宣布，同时在美国、加拿大和墨西哥这三个北美国家大规模召回上述产于2022到2024年的车款，因为这些车款的电动辅助方向盘系统的齿轮套件存在问题，可能导致车辆在行驶过程中突然失去方向盘的动力辅助并导致难以转向，并可能引发车祸。该媒体指出，Honda早在2021年便已开始陆续收到来自车主们的投诉，至今已有10,328宗因为上述原因导致的保固索偿（Warranty Claim）。除了Civic、CR-V和HR-V外，同集团的Acura Integra和Integra Type S也因为采用同一组的方向盘系统而被召回。在这200万辆被召回的Honda车辆当中，有大约170万辆是在美国市场售出，另有24万辆是在加拿大，5.8万辆是在墨西哥售出。美国的高速公路安全局（NHTSA）也已在去年3月开档调查此事，并在去年11月把调查级别提高，最终在本周二勒令Honda进行大规模召回。美规Honda HR-V根据NHTSA的调查，这批Honda车辆所采用的电动辅助方向盘系统里的齿轮套件存在生产工艺与质量问题，在长期使用过程中会产生过度磨损，最终导致方向盘在转动时产生异响、突然失去动力辅助，并会让方向盘转动突然变得困难。 NHTSA还指出，已被证实的个案通常都是发生在高速行驶的过程中，并且是在车辆已经上路行驶了一段时间和距离之后，而且许多个案的车辆累积行驶里程数都还很低，整体车况都还相当的新。在这次的召回行动中，Honda将从下个月中旬开始向美国受影响的Honda车主发出通知，要求车主把车辆送回到原厂的保养中心进行检查，原厂将免费更换有问题的方向盘齿轮套件，并会在必要的情况下添加适量的润滑剂以减缓齿轮磨损的问题。 NHTSA也证实，当局从去年开始就陆续收到13宗被证实与方向盘齿轮套件质量问题有关的车祸事故投报，其中有11起事故的司机宣称他们在驾驶过程中方向盘突然失去动力辅助导致难以转动，最终车辆失控并发生车祸。

Lexus 2年前

Lexus LX 700h 全球首发, LX 车系里首款Hybrid油电车型, 强调耐用和可靠, 油电系统故障仍可单独依靠汽油引擎行驶

日系豪华品牌Lexus为旗下的旗舰SUV LX系列推出了新的车型等级LX 700h，它是LX系列有史以来第一款搭载油电系统的车型，让LX系列从原本只有柴油的LX 500d和汽油的LX 600衍生多一个油电版的选择。 LX 700h搭载的是不能插电回充的传统Hybrid油电系统，所以并不是PHEV。它是由一具3.5L的V6双涡轮增压汽油引擎，搭配一组安装在引擎和变速箱之间的马达发电机，以及拥有十个挡位的10AT自排变速箱组成，一样保留了四驱系统的配置。根据Lexus的介绍，这套油电系统透过电脑自主切换引擎和电动模式，并且强调它是一套相当可靠耐用的油电系统，就算油电系统出现故障也依旧可单独依靠汽油引擎正常启动和行驶。根据资料，这套油电系统的特点与原理和同集团在北美销售的Toyota Tundra皮卡所搭载i-Force Max油电系统一样，同样都有配置传统的12V启动机，因此相信是同一套系统，虽然Lexus并未明确给出LX 700h的动力数据，但参考Tundra的这套系统，它可以输出443PS的综合马力和790Nm的综合扭力。除此之外，这套油电系统的电池也可拥有V2L的反向供电功能，即可利用电池剩余的电量，以2.4kW（某些市场下调至1.5kW）的功率向其它电器供电，而且原厂也为这组电池进行了防水处理，就算涉水达700mm也不会有进水损坏的问题。虽然LX 700h和原有的LX 500d以及LX 600一样都拥有同样的外观造型并且采用同一组的TNGA模组化底盘，但为了容纳下体积不小的油电系统和电池，原厂也将LX 700h的底盘进行了局部改造，确保LX 700h在容纳了这套油电系统后依旧保有较高的车身离地高度。除了新增Hybrid油电版的LX 700h外，Lexus也宣布为现有的LX系列做出一些小幅度的改进，包括增强引擎散热器的支架强度、提高车内仪表板的可靠性等等，并且改良车体与车架的结合支撑点，让LX拥有更好的车身强度与行车稳定性。此外，LX的12.3寸数位化仪表板的显示界面与内容如今也拥有更高的自主性，前座座椅的材质也有所变化，原本就有的手机无线充电面板的充电功率也有所提高，而且其搭载的LSS+半自动驾驶辅助配套如今也可实现更完整的半自动驾驶辅助功能，并且可透过遥控方式进行自动停车辅助。

国际新闻 2年前

印尼政府宣布明年开始推行B50生物柴油, 50%成份为棕油

印尼政府宣布将在明年开始在国内推行B50生物柴油（Biodiesel），并称推行B50生物柴油后，预计可让该国政府每年节省约200亿美元（约856亿令吉）的柴油进口费用。这里所谓的生物柴油即是指混合了人工种植的棕油为主的合成柴油，而B50生物柴油则意味着每公升柴油当中有50%的成份为棕油，另50%成份才是柴油。生物柴油比起传统柴油的好处就是棕油属于可再生且可人工种植的能源，因此可有效减少对于石油的消耗，而且也可在一定程度上减少排放。我国目前主流使用的是B10生物柴油，意即有10%的成份为棕油，剩余的90%为柴油；而B7生物柴油（仅7%成份为棕油）虽然也有销售，但每公升的价格比B10生物柴油贵20仙。印尼候任总统Prabowo Subianto指出，他将会在本月宣誓就任成为印尼的第八任总统后开始推行这项政策，并会签署总统行政命令要求国内的棕油业者和石油业者做好准备，以在今年内把该国国内的B35生物柴油的棕油成份提高到B40等级，并在明年开始推出B50生物柴油。 Subianto指出，此举是为了减少印尼对于进口石油的依赖，同时更高棕油比例的生物柴油也有助于减少柴油车的排放。再者，传统柴油属于不可再生的能源，因此提高生物柴油的棕油比例可减少对地球非再生能源的消耗。不过针对Subianto的这项决定，印尼的生物柴油生产商协会（APROBI）则表示柴油生产商需要时间针对B50生物柴油的稳定性与合成过程进行测试，包含使用在家用车、商用车上的实际性能与排放表现，以及检验B50生物柴油的储存与运输过程是否需要进行额外改进，而且也需要至少6个月的时间升级设备，因现有的大部份设备无法合成B50的生物柴油。而在我国部份，虽然我国目前普及的是B20、B10和B7生物柴油，但政府早已设定目标要在2030年在国内推行B30生物柴油政策，意即把棕油比例提高到30%，到时国内的所有油站都将强制性销售B30生物柴油。

国际新闻 2年前

欧盟投票通过! 下月起向中国进口电动车加征关税至45%

欧盟与中国的电动车贸易战要正式开打了！欧洲媒体《路透社》最近报道，称欧盟委员会已经投票通过议案，将从下月起对中国进口的电动车加征最高达45%的关税，为期5年！该媒体引述一名欧盟高级官员的谈话指出，欧盟成员国代表已在上周五针对向中国电动车加征关税一事进行了投票，结果有10票赞成、5票否决、12票缺席，正式通过向中国进口的电动车征收高达45%的关税，而且最快会在下个月就开始执行，这项决议的有效期将为5年！在实行最高45%的关税后，意味着中国生产的电动车在欧盟地区的销售成本将迎来大幅上涨，引进这些中国电动车的车企也必须额外承担高达数十亿欧元的关税成本，并最终导致中国电动车在欧洲地区的价格水涨船高！报道还指出，作为欧盟最大经济体之一的德国在过程中投下了反对票，但还是无法阻止议案的通过。欧盟委员会早前指责中国政府为国内车企生产的电动车提供各种补贴和优惠，试图让这些车企以更低的价格向海外市场出口电动车，并造成不公平的贸易竞争且违反了世贸组织的公平贸易规定。不过，作为欧洲的车企龙头，Volkswagen集团首席执行员Oliver Blume早前也公开呼吁欧盟政府应该考虑放宽部分的制裁条件，让中国车企可以在欧盟区域内设厂生产电动车，并以此减低关税，而此举也有助于提升欧盟在电动车方面的竞争力，并创造更多的就业机会。

Porsche 2年前

有钱人的玩具! Mark Zuckerberg 量身订造加长版 Porsche Cayenne Turbo GT, 两侧加装电动侧滑门, 摇身变成MPV!

相信每个人或多或少都曾发过白日梦，幻想着如果有朝一日自己成为一名超级富豪，那应该怎样花钱？买什么样的豪车？如今Meta（前称Facebook）创始人兼首席执行员Mark Zuckerberg将向我们做了一个最佳示范，那就是不买现成也不买限量版的豪车，而是直接量身订造一款独一无二的！ Zuckerberg最近就在其个人IG账号上分享帖文，称其妻子Pricilla Chan表示想要一辆Minivan（也就是我们所说的MPV，但美国人习惯称为Minivan），因此他决定直接找上德国跑车大厂Porsche和美国知名的改装车厂West Coast Customs，为他的妻子量身打造一辆独一无二的Porsche Minivan！根据Zuckerberg帖文晒出的照片和内容，他们是以一辆Porsche Cayenne Turbo GT作为基础，将其车身拉长并在中段车身加上两侧的电动侧滑门，让这辆Cayenne从一辆SUV摇身一变成一辆MPV，而且是一辆性能极其强悍的MPV！根据资料，Cayenne Turbo GT作为Cayenne车系里旗舰性能款的存在，它搭载的是一具来自Volkswagen集团的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力650hp，最大扭力849Nm。而除了这款量身定制的Cayenne外，West Coast Customs也为Zuckerberg量身打造了另一辆同属性能旗舰的911 GT3 Touring，而且两辆车都是同样的颜色！ Porsche Vision Renndienst概念车从Zuckerberg的帖文内容来看，他特地在帖文中点名感谢Porsche原厂，看来这辆拉长版的Cayenne虽然不是由原厂操刀亲自为Zuckerberg打造，但或许已事先与德国原厂沟通过，是在原厂知情的情况下进行量身订制。众所周知，Porsche目前的产品线可说是相当完善，除了有双门跑车和SUV外，还有四门轿跑Panamera和Taycan但却一直没有MPV，不过其实Porsche早前也曾考虑过推出一款高性能的MPV，并曾在2018年亮相过一款名为Vision Renndienst的概念车，号称是一款可以承载6人的家用MPV，只不过后来并未实现量产。 View this post on Instagram A post …

Toyota 2年前

全球电动车销量放缓, Toyota 宣布展延美国投产电动车计划

日系车企Toyota虽然在电动车的发展步伐上相较于其它车企没那么积极，但早前还是制定了电动车的计划，而其中一项计划就是要在2025年底前在美国开始生产纯电动车，不过随着电动车近几年在国际市场上的销量明显放缓，Toyota也被迫展延这项计划。根据英国媒体《BBC》的报道，Toyota已经决定展延该公司于美国境内生产纯电动车的计划，从原本的2025年底展延至2026年，但具体的投产日期还需观察，而这背后的原因就是电动车今年的销量大幅放缓，导致Toyota犹豫了。其实不只Toyota，几年前曾高调宣称将在2030年全面停产传统内燃式引擎的瑞典豪华品牌Volvo，不久前也改口称只要市场还有需求，该品牌就将继续在2030年后生产和销售搭载传统内燃式引擎的车款。而另一家电动车巨擘Tesla的日子也不好过，Tesla早前公布的业绩报告并未能达到外界的预期，导致美国的华尔街的分析师们纷纷担忧Tesla或会在今年出现品牌史上首次的全年新车销量衰减。回到Toyota的身上，Toyota的北美公关发言人Scott Vazin向《BBC》指出，该公司虽然展延了在美国生产电动车的计划，不过还是会努力实现2026年销售150万辆纯电动车的计划，并计划在未来2年向北美市场推出5到7款纯电动车。 Toyota早前宣布将在美国肯德基州（Kentucky）的生产线投资13亿美元（约55.6亿令吉），用以生产纯电动的SUV，同时也会在印第安纳州（Indiana）生产另一款纯电动车。而为了支持这些计划，Toyota也投资了一笔资金在北卡罗来纳州（North Carolina）设立一座电池生产线，预计将在明年开始投入营运。