国际新闻 · 第 26 页

Geely 吉利

Proton eMAS 7 的孪生车款, 吉利 Geely EX5 泰国正式发布, 续航里程495公里, 6.9秒破百, 正式价格从11.6万令吉起

Proton首款纯电动车eMAS 7还未在我国发布，但其孪生车款吉利EX5（中国称为银河E5）就已经在泰国正式发布了，这款纯电动跨界SUV如今宣布在泰国市场正式发售，并且也公布了它在当地的售价。 吉利EX5在泰国分为Pro和Max两个版本，售价分别为85.9万（11.1万令吉）和94.9万泰铢（12.3万令吉），但这只是首1,084名车主所能享有的优惠价，这个优惠价是为配合吉利在当地总代理公司成立40周年而享有的优惠价。优惠价结束后，其正常价格为89.9万（11.6万令吉）和98.9万泰铢（12.8万令吉）。 泰国当地的EX5无论是Pro还是Max的版本，都搭载同一组的前置式电动马达，而且电池容量也一样都是较大的60.22kWh，并不像我国的eMAS 7那样同时提供49.52kWh容量的小电池入门版。 这组电动马达的输出功率为218PS/320Nm，让EX5的0-100km/h加速成绩只需6.9秒（Max版本因为较重所以需要7.1秒），其续航里程分别可达到490（Pro）和495公里（Max，皆为NEDC测试标准），而我国的eMAS 7在搭载同一组60.22kWh电池的情况下采用更为严谨的WLTP测试标准，因此续航里程为410公里。 泰国的EX5一样支持最高100kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，而且也支持11kW的AC慢充，以及3.3kW的V2L反向充电功能，能够向其它符合电压范围的家用电池进行供电。 泰国的EX5一样标配LED头灯和尾灯组、自动启闭的车头保险杆进气栅、18寸双色轮毂、车顶行李架、双区自动恒温冷气系统、电动座椅附加热和冷气通风和按摩功能、10.2寸数位化仪表板、15.4寸荧幕主机、50W功率的Qi手机无线充电面板、16支喇叭组成的Flyme Audio音响系统，而且其荧幕主机也支持Apple CarPlay，这点是eMAS 7所没有的。 而定位较高的Max版本则额外多了全景式玻璃天窗、抬头显示器（HUD）、前副司机座也配有按摩纾压功能、256种颜色选择的车内氛围灯和电动尾门，而且也是唯一一个有搭载完整半自动驾驶辅助配套的版本，入门的Pro版本只有较为基本的被动安全辅助功能。

Toyota

Toyota Supra 确认明年停产, 原厂推出终极小改款与限量版

第五代的“牛魔王”跑车Toyota Supra宣布即将在明年（2025）正式停产，而原厂也为此推出第五代Supra的最终小改款版本，同时也一并推出Final Edition告别款，让车迷们与这款在2019年面世的双门跑车正式告别！ 最终小改款的Supra在车体机械结构的部份进行了再次升级，让其拥有更出色的操控与车身动态表现，包括改进的自适应悬吊系统、更硬朗的前防倾杆、前控制杆的塑胶衬套、后副车架支点、后车底支撑点、主动式后差速器和重新调校的电子方向盘系统。 原厂指出，在经过一系列的升级与重新调校后，2025年式的Supra在弯道中拥有更好的操控和稳定性表现，能显著减少转向过度而失控打滑的问题，而且整体的车身强度也获得提高，司机能感受得到的路面回馈感也比之前更多，方向盘的转向性也比之前更好。 除此之外，2025年式的Supra也搭载了碳纤维材质的后尾翼，并且换上了重新设计的前轮拱垫片，搭配19寸的黑色锻造轮毂，更大的Brembo煞车卡钳。内装部份，Supra也搭载了印有“GR”标志压花的真皮座椅，搭配部份麂皮材质，还有红色的安全带以及红色的内装点缀。 动力配置的部份沿用了原本的3.0L六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力387PS，最大扭力500Nm，变速箱有八速自排（8AT）或六速手排（6MT）可选，采用前置引擎、后轮驱动的配置。 而想要更特别一些的消费者，也可选择限量300辆的Supra Final Edition最终限量版，它拥有更多的车身配色选择，虽然也是使用同一具的3.0L六缸引擎，但其马力输出被上调到435PS，最大扭力也上调到570Nm。 除此之外，限量版的Supra Final Edition也在引擎冷却系统上进行了强化，搭载全新的冷却槽、更强的冷却风扇，并且也搭载了钛金属材质的后排气管，并且标配可调整的KW赛车悬吊系统、更硬朗的下挂臂（Lower Arm）的塑胶衬套和更强的后副车架支点等。 外观部分，限量版的Supra Final Edition也搭载了原厂在德国风洞测试国的升级版碳纤维空气力学套件，包括更运动化的绕流片组、更大的后尾翼，让它可以创造出更大的高速车身下压力，车头引擎盖也采用碳纤维材质并且额外多了一个散热口。 同时，Supra Final Edition也搭载专属的20寸轮毂，以及Michelin Pilost Sport Cup 2的赛车轮胎，这套轮胎的宽度比标准版Supra搭载的轮胎宽了10%，拥有更好的抓地力表现，并且也搭载了打孔式的煞车碟盘以及不锈钢材质的煞车液喉管，让它的煞车表现更稳定。 内装部份，Supra Final Edition标配了来自Recaro的碳纤维赛车桶椅搭配麂皮材质，司机座也采用红色皮革，方向盘、门饰板和扶手等部份也都采用麂皮材质。 2025 Toyota Supra 3.0 2025 …

Bentley

华为尊界 S800 旗舰四门房车首发, 定位超奢华四门房车, 锁定 Rolls Royce 与 Bentley 为对手, 预售价从61.2万令吉起

中国科技巨擘华为（Huawei）在日前举办的华为Mate品牌盛典上，正式公布并亮相了旗下定位旗舰、主打超奢华市场的尊界S800（Maextro S800）四门房车，并且宣布这款超豪华的四门房车在中国正式开启预购，预售价介于100万到150万人民币（约61.2万到91.8万令吉）！ 在尊界S800面世后，华为旗下的汽车部门如今已可分为问界（Aito）、智界（Luxeed）、享界（Stelato）和尊界（Maextro）四大系列，这四大系列都是主打智能化电动车，但个别与不同的车企/品牌合作。 其中华为的问界系列是与中国的新能源汽车品牌赛力斯（Seres）合作，而智界则与奇瑞（Chery）、享界与北汽（BAIC）合作，这次的尊界则与江淮汽车（JAC）合作，被中国媒体普遍称为华为的四大界系列。 回到这款尊界S800的身上，它是一款超大型的豪华四门房车，车身尺码5,480x2,00x1,536mm（长x宽x高），轴距达到惊人的3,370mm，与同样主打超奢华的德系旗舰房车Mercedes-Maybach S580尺码相近，介于英系的Bentley Flying Spur与Rolls Royce Ghost之间。 华为消费者产品业务部门总裁余承东在发布会上指出，这款S800对比中国市场现有的99%车款都更大，它是一款定位为D+ Segment的超大型豪华房车，主打超奢华市场，而且从它的外观也能看出它对标的同级对手应该就是上述提到的Maybach S580、Ghost以及Flying Spur。 不过华为并未在活动上对外公布这款S800的动力配置，但从它的车头并没有传统的水箱护罩来看，可判断它是一款纯电动房车，而且它也采用了Maybach、Rolls Royce和Bentley在房车车款上常见的双色车身设计。 除此之外，根据发布会公布的信息来看，S800也把Rolls Royce标志性的星空顶蓬搬上了自家的产品上，而且还把“星空元素”延伸到车外的电动伸缩门把以及车头车尾的LED头灯/尾灯组内，可谓是“致敬”了Rolls Royce之余还把“星空元素”玩出了另一个新高度。 从发布会现场来看，尊界S800的内装采用2+2的座椅布局，因此只能乘坐四人以保证彼此之间的舒适性和空间表现；同时其车顶也有一个显眼的凸出造型，明显就是搭载了激光雷达（LiDAR）模组，因此预计将会提供更高级别的半自动驾驶辅助配套。 不过华为至今为止都还未透露更多有关于尊界S800的详情，但多家中国汽车媒体表示尊界S800目前已经开启预购，在中国内有兴趣的土豪老板如今已可提前支付2万人民币（约1.2万令吉）的订金提前锁定名额让自己成为第一批的S800客户，新车预计将在明年上半年正式在中国开售并交车给客户。

Honda

深陷财务危机, Nissan 高管坦承管理层只剩14个月时间做决定以挽救公司, 被指正寻找投资者并考虑邀请 Honda 入股

相信不少人最近都已经看过Nissan再次陷入财政与经营危机的新闻，而这次最新的消息，Nissan高管已坦承该公司正面临严重危机，并指管理层需要在未来的12至14个月的关键时间内作出正确的决定以挽救处于悬崖边缘的公司，以避免再次陷入破产窘境。 国际知名媒体《金融时报》最近就引述一名Nissan企业高管的谈话指出，Nissan目前只剩下12到14个月的时间可以支撑下去，而管理层则必须在这段关键时刻内找到新的投资者来挽救公司。 该媒体指出，原本持有Nissan大量股权的Renault已决定出售前者的公司股份，而Nissan管理层则在寻找一些愿意长期且稳定的投资者向该公司注资，首要锁定的目标为坐拥大笔资金的银行或保险机构。 除此之外，Nissan也不排除会邀请另一家日系车企Honda购入该公司的部份股权，Nissan曾在今年3月与Honda宣布将会共同合作开发未来的纯电动车款，而Nissan目前则看来也想趁此机会邀约Honda入股。 而作为事件的另一个主角，Renault也被指乐意向Honda出售其手中持有的部分Nissan股权，并且认为Renault可借此机会重组联盟架构和与Nissan之间的合作关系，但前提是Honda愿意掏钱购入Nissan的股权，毕竟在许多人看来，目前的Nissan已相当于是“烫手山芋”。 Nissan在1999年因为面临破产危机而被Renault集团收购了大量股权，从此之后与Renault共组联盟，而Renault的注资也成功让Nissan浴火重生，但Nissan与Renault之间的联盟关系一直都不太和谐。 Nissan的前任主席兼首席执行员（CEO）Carlos Ghosn在2018年因涉嫌挪用公款和逃税而在日本被捕时，就曾被爆出是因为他与Nissan多名高层存在不可调和的矛盾而遭到内部有计划的举报，而Ghosn自己也宣称他是遭人陷害，如今Ghosn已弃保潜逃，这起事件也依旧还是一起罗生门事件。 除此之外，Nissan管理层一直以来也被传与Renault的管理层不和，主要是Nissan的管理层认为Renault集团派驻的董事会代表拥有过多的投票权且过度干预Nissan的企业运作，而同样持有部分Renault股权的Nissan却无法在Renault董事会里享有投票权，因此一直对此感到不满。 更甚的是，Nissan管理层近年来也做出了不少错误的企业决策，导致其在美国和中国这两大最主要的市场都出现销量明显下滑的窘境，其中Nissan的现任CEO内田诚（Makoto Uchida）坦承自己错判了美国市场对于Hybrid油电车款的需求量增长，没有及时推出更多的Hybrid油电车选择，导致Nissan这两年在美国的销量大幅下滑。 除此之外，Nissan也在中国错判了消费者对于三缸引擎的接受程度，淘汰了原本可靠且备受信任的四缸引擎，并以新的三缸引擎作为销售主力，加上中国近年来有大量的国产车企强势崛起，凭借更高的性价比以及更了解中国人的消费观念，加上中国日趋成熟的造车与设计工艺，也让Nissan在中国市场节节败退。 根据Nissan早前公布的财报，该公司在今年第三季出现了90亿日元（约2.59亿令吉）的亏损，对比去年同期获得1,910亿日元（54.9亿令吉）的盈利出现巨大反差，而Nissan甚至还在今年内第二度调低了该公司的全年盈利目标达70%，至1,500亿日元（43亿令吉）。 而为了应对公司出现的巨大亏损，Nissan也宣布将在全球减产20%以减少库存压力并增加现金流，而且也会在全球裁员9,000人。不久之后，Nissan就被指将会缩编其在东南亚地区的业务，泰国现有的两家生产线将被合并，当中有1,000名泰国员工或许会因此而失业。

Geely 吉利

印尼品牌 Aletra 发布 L8 纯电MPV, 基于吉利嘉际改造而成

印尼正式发布了一款名为Aletra L8的纯电动七人座MPV，这款Aletra L8其实就是吉利控股集团在东南亚市场的又一个品牌，它是由印尼企业PT Sinar Armada Globalindo（PT SAG）与睿蓝（Livan）汽车合作在印尼成立的一个品牌。 而睿蓝汽车又是吉利控股集团旗下的上海华普（Shanghai Maple）汽车与另一家总部位于重庆的力帆（Lifan）汽车合作成立的品牌，因此归根溯源一番后，其实Aletra就是吉利集团旗下的又又又一个品牌。 也因为如此，这款Aletra L8其实与中国的吉利嘉际存在浓厚的血缘关系，因为它就是基于睿蓝的枫叶80V（Livan Maple 80V）套壳而成，而枫叶80V实际上又是吉利嘉际的纯电动版本，因此Aletra L8其实也可被视为是嘉际的近亲改造车型。 这款L8采用2+2+3的七人座布局，车身长度达4,812mm，车宽1,909mm，车高1,699mm，轴距为2,807mm，车身离地高度超过160mm，整体车身尺码都和中国原版的吉利嘉际非常接近，采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的悬吊设定。 Aletra L8在印尼市场拥有两种电池容量选择，分别是50.4kWh和64.74kWh，续航里程分别达到431公里（CLTC测试标准）和540公里。动力配置都一样，都是搭载一组前置式的电动马达，拥有163PS马力和240Nm扭力，0-100km/h加速成绩10.7秒，极速160km/h。 它在印尼市场的配备包括了全景式玻璃天窗、360环景摄影系统、7寸半数位化仪表板、12.4寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、72种颜色的车内氛围灯、50W功率的手机无线充电面板、电动座椅，不过只有4具气囊和盲点侦测系统（BSM），并未搭载其它主动安全辅助配备，在安全配备的部份较为欠缺诚意。

Ford

Ford Ranger MS-RT 确认将登陆泰国市场, 3.0L V6 柴油涡轮引擎, 运动化外观, 加宽车身且高度更低, 赛车化电动座椅

美系品牌Ford突然宣布即将向泰国市场引进旗下的Ford Ranger MS-RT，它同样是基于标准版本的Ranger进行强化和改造，与Ranger Raptor一样主打高性能，此前只在欧洲市场销售，但如今却突然宣布即将引进到东南亚的泰国市场。 眼尖的朋友相信一眼就会发现这款Ford Ranger MS-RT和标准版的Ranger，甚至是对比性能版的Ranger Raptor都有许多不同之处，这是因为它的外观经过原厂的世界拉力锦标赛（WRC）M-Sport赛车队负责操刀重新设计，因此前后保险杆的造型都和标准版的Ranger以及性能版的Ranger Raptor不太一样。 根据原厂公布的资料，Ranger MS-RT的车身离地高度比标准版的Ranger降低了40mm，它的车身宽度也比后者宽了82mm，整体呈现更低趴、更宽的的视觉感，这是因为M-Sport车队为它的轮拱加宽，而且也改造了它的悬吊系统。 Ranger MS-RT搭载一套21寸的轮毂，而且也搭载了电动伸缩的车侧踏板；内装也更换了赛车化的电动皮革座椅，方向盘的12点钟方向也多了一条蓝色的皮革缝合，座椅、扶手等也加入了蓝色的车缝线，搭配全黑的车身内装，运动化氛围更强烈。 在动力配置的部份，Ranger MS-RT搭载一具3.0L V6柴油涡轮增压引擎，拥有240PS马力和600Nm的扭力，搭配四轮驱动系统和十速自排（10AT）变速箱，而且还号称它的车身重量并没有明显增加，最大拖拽重量也保持在3,500公斤。 原厂目前还未公布Ranger MS-RT会在泰国何时正式发布，也还未公布它的售价。不过根据泰国汽车媒体《Headlight Magazine》的报道，这款高性能皮卡预计将在下个月开幕的泰国车展上正式亮相，其价格预计约为174.9万泰铢（约22.54万令吉）。 该媒体也指出，泰国市场的Ranger MS-RT将会标配具备自动切换远近光功能的LED头灯组、LED前雾灯、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防炫后视镜、车内氛围灯、12.4寸的数位化仪表板、12寸支持Apple CarPlay和Android Auto的SYNC 4A荧幕主机、Qi手机无线充电面板等。 而且在安全辅助配备的部份，Ranger MS-RT也会搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）等，配备基本比照Ranger Raptor但价格比后者稍微便宜一些。

Honda

2025年1月开始投入量产！Honda 公开固态电池演示生产线

近几年来，电动车的发展虽势如破竹，但实际上电池技术始终是决定电动车是否能够进一步普及化的关键性因素。相信有关心车坛，乃至电动车领域的朋友都知道，固态电池（Solid-state Battery）将会是推动电动车进程的关键技术。 日前，Honda捎来有关固态电池的喜讯，该公司除了公开面向量产化的自主研发全固态电池示范生产线外，还向外界公布这条生产线将在明年，也就是2025年1月正式启用，主要用于全固态电池量产工艺的技术验证，同时还将确定电芯的基本规格。 有关全固态电池验证基地（工厂）坐落于日本境内枥木县的本田技研株式会社，该基地总建筑面积为27万4,00平方米。据了解，Honda为此投资了430亿日元引进试验设备，在全固态电池领域是世界最长的生产线。 相比目前常见的液态或半固态电池，全固态电池的使用前景非常广泛。除了汽车，还能进一步应用于摩托和飞机、船舶等交通工具。Honda的目标是，到2050年，努力实现旗下产品和企业生产的碳中和。 根据Honda研发主管Keiji Otsu表示，Honda自研的固态电池将在2030年之前实现量产并上车。他续说，这种固态电池的续航里程将是当前锂离子电池的两倍，而到了2040年，续航里程有望增加到当前锂离子电池的2.5倍。 尽管如此，固态电池的成本问题也是Honda需要面对的难题。当前固态电池的成本占整车的30%左右，为了降低这一比例，Honda提出了明确的目标，即在2030年之前，将全固态电池的成本降低25%，并在2040年降低40%。 固态电池是一种新型高安全性锂二次电池，具有诸多优势，它以非可燃性固体电解质取代传统锂离子电池中的液态电解质，从而大大提高了电池的安全性。即使遭受穿钉、切开等情况，全固态电池也不易燃烧爆炸。 此外，固态电池的充放电次数可达40,000-100,000次，寿命明显更长；同时，其质量和体积能量密度高，相同体积下重量更轻，相同质量下体积更小；还能耐高电压，不会出现传统有机电解液高电压下分解的现象。

Isuzu

Isuzu 发布2.2L新柴油引擎, 比1.9L引擎更省油, 动力也更强

日系品牌Isuzu近10年前发表了1.9L的四缸柴油涡轮增压引擎后就一直以这具引擎作为旗下皮卡和SUV车型的主要动力配置，不过随着环保法规越来越严苛加上对手也推陈出新，Isuzu最近也发布了一具新的2.2L柴油引擎用以逐步取代现有的1.9L引擎。 根据Isuzu的介绍，这具新的2.2L柴油引擎名为Ddi MaxForce，它其实是基于原本的1.9L Ddi BluePower引擎作大幅度改进而成，因此也可被视为是现有引擎的深度改进版，新引擎的代号是RZ4F-TC，而现有的1.9L引擎则是RZ4E-TC，可见两具引擎都是系出同源。 Isuzu针对原有的1.9L引擎的缸体设计做了修改，如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计，让这具引擎拥有更好的燃烧效率，搭配超低摩擦系数的活塞以及电控可变几何涡轮增压器，还有更高压力值的燃油喷嘴（250MPa）。 在经过一系列的修改后，这具新引擎的排气量如今被提高到2.2L，可在3,600rpm输出163PS的峰值马力，并且可在1,600到2,400rpm之间持续输出400Nm的峰值扭力，对比原有的1.9L引擎多了13PS马力和50Nm扭力。 虽然数据上看起来它的动力数据并没有比之前增加太多，但Isuzu表示新引擎在静态起步时能提供56%更多的扭力输出，让搭载这具引擎的车款拥有更轻盈和更快速的起步加速表现，而且也降低了10.7%的市区油耗，整体的碳排放也获得减少，号称是同级引擎中排放最低的一具。 由于引擎经过了大幅度改进，因此原厂也将原本与1.9L引擎搭配的六速自排（6AT）变速箱一并升级为新的Rev Tronic八速自排（8AT）变速箱，号称可让引擎长时间处于更好的运转速度，但这具引擎也可选择搭配六速手排（6MT）变速箱。 Isuzu也强调，这具2.2L的新引擎已经过了原厂长达220万公里的测试，确保它拥有可靠耐用的性能，足以应对各种环境的长时间使用需求，它将会在各个国家市场上逐步取代Isuzu D-Max和MU-X所搭载的1.9L引擎。

Nissan

Nissan 被指将大幅缩编东南亚业务, 或在泰国裁员1,000人

Nissan最近真可说是多事之秋，继早前因业绩不佳而宣布将在全球裁员9,000人后，如今这家老牌日系车企也被指将会在东南亚区域大幅缩减其业务规模，其中在泰国生产线工作的1,000名员工恐或就此失业！ 根据外媒《路透社》引述两名Nissan企业内部知情人士的报道，Nissan目前在泰国拥有两座汽车生产线，该公司被指正计划把两家厂房合并，其中一家厂房预计会在不久后宣布暂时歇业，并在明年9月与另一家厂房完成合并。 据称，这次的合并计划也意味着Nissan将大幅减少该品牌在泰国的产量，在减产的情况下自然也不需要维持原有的员工数量，因此估计会有1,000名的泰国厂房员工或将因此而失业，成为Nissan全球裁员9,000人计划中的一部份。 该媒体也针对此事而向Nissan的公关部门取得联系，不过Nissan的发言人拒绝回应泰国是否会有裁员的情况发生，并强调该公司并非“关闭”厂房，而是把两座厂房“合并”并顺带升级厂房内的硬体设施。 Nissan在泰国的两座生产线都位于该国的沙没巴干府（Samut Prakan），其中一座生产线的年产量达到22万辆，而另一座则有15万辆，合共为37万辆，而泰国也是Nissan在东南亚区域最大的生产基地和出口枢纽。 Nissan在泰国生产的新车除了供应给泰国本土市场外也负责向邻近的国家如马来西亚，甚至是较远的中东国家出口新车，其中就包括了即将在我国上市的Kicks e-Power，总代理已经确认本地的Kicks就是从泰国进口而非本地组装。 《路透社》还指出，Nissan近年来在泰国市场的销量可说是相当惨淡，该品牌在今年3月结束的上一个财年仅在泰国卖出约1.4万辆新车，对比之前暴跌了30%。和我国一样，许多泰国消费者也认为Nissan在当地市场的产品更新效率过慢，加上面对来自多家中国车企的竞争，导致Nissan在泰国市场缺乏竞争力。

Hyundai

Hyundai Ioniq 9 北美首发, 旗舰纯电动七人座SUV, 续航里程最长620公里, 最快5.2秒破百, 极速200km/h, 350kW快充

韩系品牌Hyundai在美国正式发表了旗下最新、定位旗舰的Ioniq系列纯电动车，名为Ioniq 9，它是一款车长达到5米的大型七人座纯电动SUV，与同集团的Kia EV9共享同一组E-GMP电动车模组化底盘，属于共享技术的产品。 Ioniq 9的具体车身尺码为5,060x1,980x1,790mm，轴距为3,130mm，整体比EV9稍长和稍高但差别并不大，属于同一个级距内的产品，而且它也和EV9一样同时有六人座和七人座两种版本，具体差异在于第二排的座椅布局和配置。 Ioniq 9同时有单马达后驱和双马达四驱两种版本可选，但无论是后驱还是四驱版，它们的电池容量一样都是110.3kWh，并且也都采用了800V的电动架构，最高支持350kW的DC超级快充，在电池容量破百的情况下只需24分钟就可从10%充电到80%。 后驱版的Ioniq 9搭载一组后置式的电动马达，拥有160kW（218PS）的马力和350Nm的扭力，其续航里程最长可达620公里（WLTP测试标准），0-100km/h加速成绩9.4秒；而四驱版则在前轴上额外多了一组可以输出70kW（95PS）马力和255Nm扭力的马达，0-100km/h加速成绩6.7秒。 除此之外，Ioniq 9还有一个四驱高性能AWD Performance版本，前后轴都采用同样可输出218PS/350Nm的马达，0-100km/h加速成绩进一步缩短到5.2秒，所有版本的Ioniq 9的极速都可达到200km/h。 作为一款定位旗舰的纯电SUV，Ioniq 9的前悬吊采用麦花臣（MacPherson）、后悬吊采用多连杆（Multi-Link）的设定，并且搭配了自适应避震器系统，最大拖拽能力达到2,500公斤。 和EV9一样，Ioniq 9也搭载了电子左右后视镜系统，也就是说它并没有传统的左右后视镜，而是以一颗高清摄像镜头取代，并把拍摄到的画面实时传送到车内两侧A柱上的7寸小荧幕，用户也可直接用两指缩放的方式放大或缩小其显示画面。 中控台上，Ioniq 9搭载一组12寸的全数位化电子仪表板，以及12寸的的荧幕主机，这两组荧幕被设计成一体化并呈现微曲面的过渡，高阶车型还配有14支喇叭组成的Bose音响系统，支持5.1声道输出，而且也搭载了e-ASD功能，可透过车内喇叭模拟一些酷炫的电动车行驶声浪。 Ioniq 9的前排扶手也有讲究，原厂将这套扶手设计称为“Universal Island 2.0”，它是一款可前后且上下移动的扶手，并且分成两层储物空间，上层的出物容量为5.6公升，下层则是12.6公升；车尾在第三排座椅正常归位的情况下拥有620公升的载物空间，把第三排座椅倾倒后可拓展至1,323公升。 Ioniq 9的另一个卖点就是车上前后三排的所有USB-C插口的充电功率都可达到100W，可直接用来向使用USB-C的手提电脑和手机进行快速充电，并且也有V2L反向充电功能，可利用车载电池的电量向其它家用电器供电。 这款定位旗舰的纯电动七人座SUV预计将在明年上半年率先在韩国本土以及美国市场开卖，之后会被陆续引入到欧洲和其它区域市场，因此我国若要等到这款Ioniq 9来马，看来也不会这么快。

Chery 奇瑞

Chery Tiggo 4 Pro 小改款南非面市，但命名 Tiggo Cross

日前，奇瑞（Chery）在其海外最大市场，也就是南非推出了新的Tiggo Cross。这款新车其实是我们在今年4月于中国看到的Tiggo 4 Pro小改款。据了解，新车将在其他市场上取代旧的Tiggo 4 Pro，但在南非，它将与改款前的Tiggo 4 Pro一同市售，定位介于Tiggo 4 Pro和Tiggo 7 Pro之间。 在南非，这款新的Tiggo Cross将划分为Comfort和Elite两种等级，其中前者的售价是400k兰特（ZAR，兑马币约RM99k），后者则售450k兰特（约RM111k）。 外观上，相比起改款前的Tiggo 4 Pro，新车的外型设计有相当大幅度的革新，其中包括尺寸更大的中网进气格栅、垂直LED日行灯、更纤细的全LED头灯组，以及尾部贯穿式的LED尾灯组等。 其他配备方面，南非规格的Tiggo Cross入门款将搭载17寸轮毂、电动折叠车侧后视镜、自适应LED头灯、镀铬排气管，以及六具安全气囊等；至于更高阶的Elite版本则配备七具气囊、18寸轮毂并搭配红色煞车卡钳、全景式玻璃天窗、360度全景摄像镜头、带加热功能的电动前排座椅，以及一套先进的智能驾驶辅助系统等。 内装方面，新的Tiggo Cross与小改款的Tiggo 4 Pro一样，在中控台上搭载了悬浮式的双联长屏幕（中控主机+仪表），并且还有横跨整个中控台的贯穿式冷气出风口。此外，在中央鞍部的部分，它也换装了更精短的排挡杆，而且前方还有一块操控冷气系统的屏幕。 动力部分，这款南非的Tiggo Cross搭载了一具1.5升的四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为147 PS马力，以及210 Nm峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是六速DCT变速箱，以及前轮驱动设置。 无论如何，当前我们可以确定的是，这款紧凑型SUV将在不久的将来来到大马，预计最快明年便会在本地面市。所以到时它的命名会是Tiggo 4 Pro还是Tiggo Cross呢？

Ford

瘦身自救！Ford 将在2027年之前于欧洲裁退4,000名员工

近年来，欧美车企似乎陷入了困境，继德国车企巨头Volkswagen之后，来自美国的老牌汽车制造商Ford也宣布将在2027年之前裁退欧洲的4,000名员工，其中2,900个职位在德国，800个在英国，其余则是来自其他欧盟国家。 根据Ford官方发表的声明，该公司在近年来蒙受了重大亏损，其中主要的原因是汽车业正面临动荡不安的局势，其中包括“前所未有”的激烈竞争、经济和监管压力，为了确保Ford在欧洲的未来竞争力，该公司不得不“瘦身自救”。 Ford还表示，该公司希望通过自愿离职计划（VSS）裁员，以减少对员工的影响。据了解，这次裁员主要集中在产品开发和行政职位，这也是Ford在全球范围内进行成本削减和业务重组的一部分。该公司希望通过优化运营效率，提高在电动车市场的竞争力。 针对Ford这次裁员计划，该公司位于德国科隆（Köln）的生产基地面临最大冲击，这是Ford于德国乃至欧洲最大的厂房，约有1万1,500名员工。与此同时，Ford也透露将减少该厂房的Explorer和Capri电动车型的产量。

Jaguar

Jaguar 发布全新品牌标志, 象征企业迈进电动车企新时代

英国豪华品牌Jaguar曾在2021年公布品牌的转型计划，宣称未来要转型成一家只生产纯电动车的车企，而如今为了配合这项转型计划，Jaguar也对外发表了品牌全新的标志，象征着该品牌即将迈进一个全新的时代。 该公司表示，新的品牌标志采用了名为“蓬勃现代主义”（Exuberant Modernism）的设计灵感，并且宣称设计师“采用大胆的设计、出人意料的原创思维，创造出一种通过无畏的创造力吸引眼球的品牌形象”。 同时该公司也宣称新的品牌标志符合了品牌创办人William Lyons爵士的格言，也就是“Jaguar不应该是一个抄袭的品牌”，并且会在12月2日在美国迈亚密举办的迈亚密艺术周（Miami Art Week）上发布一辆概念车，对外展示Jaguar未来的产品设计概念。 除了新的品牌文字标志外，Jaguar也对外发布了全新设计的美洲豹标志，这只美洲豹依旧是呈向前跳跃之势，但整体造型和风格和之前有明显差异。Jaguar早前曾对外发布过一组即将发表的纯电动四门房车的预告照片，照片中的这辆电动房车全车披上黑白迷彩涂装，并在某地进行测试。

Jetour 捷途

Jetour 捷途登陆印尼, 一口气发表 Dashing 与另一款七人座SUV

中国品牌捷途（Jetour）日前在印尼举办了品牌与新车发布活动，宣告捷途正式进入东南亚市场，而捷途也在这次的活动上向印尼推出了旗下的两款SUV，分别是五人座的Dashing（中国称为大圣），以及某七人座的SUV（由于本地某国产品牌宣称持有该名称的注册与使用权，禁止媒体使用该名称来报道捷途的产品）。 Dashing的车身尺码为4,590×1,900×1,685mm（长/宽/高），轴距为2,720mm。作为对比，Proton X70的车身长度为4,519mm，宽度为1,900mm，车高1,685mm，轴距为2,670mm，因此大圣的车身尺码其实比X70还要大一些，但又比最新的Honda CR-V要小一些，它可被归类为一款C-Segment的SUV。 印尼的Dashing搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156PS，最大扭力230Nm，搭配六速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置。它在印尼分为两个等级，分别是比较入门的“Journey”和比较高阶的“Inspira”，要价分别是4.088亿（11.55万）和4.408亿印尼盾（12.45万令吉）。 而另一款捷途的七人座SUV的车身尺码为4,724×1,900×1,720mm（长x高x宽），轴距为2,720mm。作为对比，同为七人座的Mazda CX-8的车身尺码达到4,900×1,840×1,730mm，轴距为2,930，所以它的车身尺码明显要比CX-8小一号。 这款5+2的七人座SUV的同级对手可被视为是Proton的X90，又或者是与它属于同一个集团的Chery Tiggo 8 Pro，搭载和Dashing同一具的1.5L四缸涡轮引擎，以及同一组的六速双离合器变速箱，而且一样是前轮驱动。 而它在印尼也一样分为Journey和Inspira两个等级，售价分别是4.348亿（12.28万）和4.658亿印尼盾（13.16万令吉）。捷途也宣布印尼市场销售的这两款SUV将获得10年/100万公里的引擎保固，以及6年不限里程的整车保固，而且都会在印尼当地组装。 这两款SUV其实也已经获得官方确认将会来马，原本的计划是在今年第下半年正式发布并开始交车给客户，不过目前已被推迟到明年的农历新年。而除了Dashing和该款七人座SUV之外，官方也确认另外两款主打越野性能的T2以及T1，也会在明年和后年相继来马。 捷途虽然是奇瑞（Chery）集团内的一个品牌，但在国际市场上却与奇瑞完全分开营运，并不共享管理与营运团队，而且也不共享陈列室和保养中心等设备，就像已经来马的Jaecoo与Omoda一样。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature Jetour七人座SUV Jetour T2 Jetour T1

BYD 比亚迪

BYD 比亚迪第1,000万辆新能源车量产下线, 专为《黑神话:悟空》游戏开发商创办人冯骥量身打造的特供版 Denza Z9

中国的新能源车企比亚迪（BYD）日前在该国举办了一场庆祝仪式，欢庆品牌成立30周年，同时也庆祝比亚迪的新能源车总产量正式迈入千万大关！ 在这场活动上，一辆特仕版的腾势（Denza）Z9正式下线，它除了是比亚迪旗下第1,000万辆量产下线的新能源车外，也是比亚迪特别向“游戏科学”公司创办人兼首席执行员冯骥量身打造的专供新车，游戏科学就是早前大热的《黑神话：悟空》游戏的开发商。 Denza Z9在中国市场同时提供四门房车（Sedan）和五门旅行车（Wagon）两种版本，而且同时提供纯电动与插电式混合动力（PHEV）配置，这款新能源车目前除了在中国销售外，也计划向其它国家出口。 比亚迪在其官方新闻稿中指出，该公司在创办后耗费了15年时间达到500万辆新能源车的量产目标，而之后就仅花了15个月时间就达成了另500万辆的量产里程碑，而且也自称是目前全球首家新能源车产量达到1,000万辆的汽车品牌。 比亚迪也在活动中宣布将会投资1,000亿人民币（约620亿令吉）用以研发AI人工智能技术，并把这些技术应用在未来的汽车产品上，让消费者可享有更智能化的新能源车。 Denza Z9 GT

Hycan 合创

曾宣布要来马, Hycan 合创汽车被曝大幅裁员且债务违约

中国政府早年曾透过多项补贴和优惠政策大力推动新能源车发展，导致该国短期内涌现多家新能源车企业，以雨后春笋之势争相涌入市场，但在经历了几年的恶性竞争后，如今也来到了适者生存、弱者淘汰的局面，而这几年中国也有不少缺乏竞争力的中国新能源车企相继传出倒闭的消息。 成立只有7年、曾在2个月前宣称即将来马的中国新能源车企合创（Hycan）汽车如今也面临倒闭风险，根据中国多家汽车媒体的报道，合创汽车早在今年6月便已开始裁员，而如今更是直接关闭了位于上海的分公司，并且还遣散了当地的员工，但却迟迟未履行承诺在10月31日前向员工做出遣散赔偿！ 根据中国媒体平台《汽车之家》网站的报道，合创汽车目前已经关闭了上海的分公司并且也遣散了当地的员工，而在遣散时合创曾向员工们承诺将提供遣散赔偿金，但如今却逾期未向员工作出赔偿。 该媒体还指出，合创位于上海的分公司早在9月的时候就因为其企业登记地址和经营场所无法取得正常联系，而被当地的监管机构列入企业经营异常的名单内，因此相信在9月甚至是更早时，合创的上海分公司便已开始遣散员工。 其实合创汽车近年来在中国市场的经营可说是举步维艰，报道称合创汽车早在今年3月便已因为销量不佳，而强迫旗下原本不属于销售部门的员工跨界参与到汽车销售的业务工作内，并将销售业绩纳入这些员工的个人表现考核内。 而到了6月，合创汽车更被曝光指因为企业的资金链断裂导致该公司开始实行裁员计划。而总部设于广州的合创，自己却也没参与目前正在举办的广州车展，因此可见合创汽车确实出现了一些相当严重的问题。 而另一家中国的英文汽车媒体《CarNewsChina》也指出，目前合创的广州总部仅剩下约50名员工勉强维持企业的日常基本运作，而且这些员工也已被搬到另一处地点继续办公。 《CarNewsChina》也声称，合创汽车目前位于上海的业务已几乎是全面停摆，合创汽车上海销售门店的社交媒体平台账号已在今年5月停更，6月开始上海市的门店也被发现已经歇业，客服热线也不再有人接听客户和车主们的电话。 该媒体还指出，合创汽车早前曾在2018到2021年间强迫旗下员工掏钱购买公司的股份，当中有一些员工为了保住工作而不惜贷款购入公司的股份，而合创当时也透过这种方法成功集资了1亿人民币（约6,179万令吉），报道称这些持有公司股份的员工在被裁退时虽获管理层允诺称只要他们主动呈辞就可凭股份获得退款，但在员工呈辞之后却不了了之。 而除了拖欠员工遣散费外，合创也被指拖欠多家合作供应商的货款，报道称合创汽车目前在中国面临超过100项的民事与商业诉讼，当中大部分都是因为拖欠供应商货款逾期未偿还所致。 合创汽车成立于2017年，根据中国网络与合创官网的公开资料，它在成立之初是由广汽集团（GAC）和蔚来汽车（Nio）合作且共同出资成立，总部设于广州，是一家主打新能源汽车的品牌，目前旗下拥有5款在售的车型。不过根据网上的资料，蔚来汽车已在2年前撤股，而目前合创的最大股东已变成广东珠江投资管理集团。 而在今年9月，一家名为Concept Fields私人有限公司的本地企业宣称已获得合创汽车的委任，担任该品牌在我国市场的总代理，而且也负责合创汽车在国际市场上的销售、进口、推广和售后服务等事宜，而这项消息当时也获得Concept Fields公司主席Tony Loh的确认，并宣称合创汽车即将进入我国市场，详情可以点击这里翻阅我们之前的报道。

Lexus

Lexus ES 小改款于广州车展首发, 外型小改, 内装更先进

日系豪华品牌Lexus在日前开幕的中国广州车展上正式对外发表了2025年式的Lexus ES小改款，它这次在外观和内装的许多细节上都有所进化，配备也比之前更好更先进，不过保留了原有的动力配置。 在GS系列停产之后，ES系列就被原厂重新定义为BMW 5系列、Mercedes-Benz E-Class和Audi A6的同级对手，而这次第七代的ES小改款也依旧保留了和小改款前同样的尺码和同样的设计语汇。 这次小改款的ES换上了重新设计的LED头灯组，其日行灯的造型与之前有明显变化，而且中间标志性的纺锤型水箱护罩的网状设计也和之前明显不同，车尾尾灯组的设计也经过修改，采用两组L字型的灯条设计。 而在内装部份，小改款Lexus ES的中控荧幕主机从之前的12.3寸升级为14寸，而且也因为荧幕尺寸加大而几乎重新设计了整个中控台，连带冷气出风口的造型与位置也有所变化，并且也难得的保留了原本的圆形石英表，整体的中控台设计与心的RX/NX系列有着异曲同工之妙。 这次的Lexus ES小改款依旧保留了传统机械式排挡杆的设计，原厂解释这是因为他们在进行了市场调查之后，发现中国地区的Lexus用户更偏爱这种传统机械式排挡杆的设计，加上中国是ES系列的主要市场，因此原厂也决定保留这样的设计。 其它配备的部份，小改款的ES保留了7寸的彩色驾驶资讯幕、真皮电动附冷气通风和电动加热功能的座椅、三区自动恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、手机无线充电面板、17支喇叭组成的Mark Levinson音响系统等，而且一样还是标配了完整的LSS+第二级半自动驾驶辅助配套，并且有10具气囊。 而在动力配置部份，中国的ES小改款分为ES 200和ES 300h两个版本，其中ES 200搭载一具排气量2.0L的Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，最大马力173PS，最大扭力206Nm，搭配CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。 而ES 300h则是搭载一具2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配电动马达形成Hybrid油电系统，引擎本身有178PS马力和221Nm的扭力，而马达则可以输出120PS马力和202Nm扭力，搭配eCVT变速箱，综合马力达到218PS。

Zeekr 极氪

Zeekr 极氪被指将推出首款Hybrid油电车, 上海车展首发

中国的新能源车品牌极氪（Zeekr）向来都只生产和销售纯电动车，不过基于纯电动车在近几年的需求量增长并不如预期般的高，因此极氪被指将向市场妥协，并预计会在明年4月在上海车展上推出品牌首款搭载内燃式引擎的Hybrid油电车款。 浙江吉利控股集团总裁安聪惠之前曾信誓旦旦的表示，称极氪并不会生产和推出搭载内燃式引擎的Hybrid油电车款，但他已在今年7月改变口风，改称极氪正在考虑推出搭载内燃式引擎的油电增程车款（REEV），也就是说利用引擎作为发电机向电池和马达供电，而马达则向车辆提供动力。 根据中国汽车媒体的报道，极氪打算在明年4月开幕的上海车展上对外亮相品牌采用的Hybrid油电系统，并且会把这套油电系统搭载在两款车型上，分别是中大型的SUV和MPV。 据称，这套Hybrid油电系统可在低速行驶时单独依靠电动马达驱动，而在高速行驶或需要更强劲的动力（如超车/爬坡）时，引擎则会介入提供额外的动力辅助，而不久前也有中国媒体拍到了Hybrid油电版的极氪001正在该国进行测试的谍照，预计它会在明年的上海车展正式对外首发。 其实除了极氪之外，还有好几家原本只生产和销售纯电动车的中国新能源车企，如蔚来（Nio）和小鹏（Xpeng）也都在早前相继宣布将会推出品牌首款Hybrid油电车，主要也是因为纯电动车的销量增长不如预期，而Hybrid油电车则在近几年明显更受欢迎。 不久前也有媒体报道指出，由于极氪和专责生产Hybrid油电车的领克（Lynk & Co）存在市场重叠和内部竞争的问题，因此吉利集团打算将两个品牌进行整合，让领克成为极氪旗下的子品牌，而Volvo也会退出领克的董事会。

Lynk & Co 领克

避免内部竞争与重叠, 传 Lynk & Co 将与 Zeekr 进行整合

对中国的吉利集团稍微比较熟悉的朋友应该都知道，吉利集团旗下有众多不同定位和针对不同市场的品牌，包含Volvo、Lotus、Proton、领克（Lynk & Co）和极氪（Zeekr）等，不过一些品牌却在某种程度上存在自相竞争与重叠的问题，就譬如说领克和极氪。 成立于2016年的领克和2021年的极氪都是属于新能源车品牌，其中领克目前主打Hybrid油电或插电式混合动力（PHEV）车款，而极氪则主打纯电动车，不过两者都是针对中高端市场，因此也无可避免的出现了部份市场重叠的问题，而吉利集团也被指正计划将这两个品牌进行结构性整合。 根据中国媒体《经济日报》的报道，吉利集团计划将这两个品牌整合的原因，就是认为领克和极氪存在部份市场重叠、内部自相竞争的问题，若把两个品牌整合就可更有效的进行产品针对性布局，避免内部竞争和市场重叠导致的资源浪费，最终也有助于提升集团的整体市场竞争力。 而根据欧洲媒体《路透社》的报道，合并的方式是让极氪从Volvo手中收购后者所持有的30%领克股权，以及从吉利控股集团手中收购后者所持有的20%领克股权，同时吉利控股集团也会向极氪额外注资，最终的局面就是极氪持有领克的51%股权，而剩余的49%股权则由吉利控股持有。 据报道，极氪目前的品牌市值约为25亿美元（约112亿令吉），而这次的整合计划预计将会在明年（2025）6月完成，届时领克将称为极氪旗下的子品牌，而在未来的集团规划上，极氪也将负责引领电动车和汽车联网科技的研发先锋角色，并会把其掌握的技术和研发成果分享给同一集团内的领克和Polestar。 根据中国媒体的报道，吉利集团在10月份一共售出226,686辆涵盖各品牌的新车，对比去年同期取得了28%的大幅增长，其中纯电动车的销量更是翻倍提升了132%，而作为集团内的新能源车品牌，领克和极氪在今年首三个季度的销量更是占据了整个集团总销量的约30%。

Jetour 捷途

捷途召开全球旅行⁺大会，推出旅行者和平精英战神版；T5 硬派越野SUV明年10月中国首发，P5 电混皮卡2026年登场

日前，捷途汽车（Jetour）在中国福州举办了2024全球旅行⁺大会，并广邀全球62个国家和地区的1,000多位旅行玩家，以及媒体、网络博主等齐聚一堂参与这场盛事，我们paultan.org也有幸受邀参与其中。 捷途在活动上也一并发布生态圈品牌Jetour Life（周边产品）、全球用户品牌“捷途同行Traveler”，并且还推出了首款游戏IP官方改装车，旅行者和平精英战神版；与此同时，捷途还联合Discovery探索频道、猎豹保护基金CCF发起“守护猎豹”全球公益项目。 大会期间，捷途汽车还围绕“旅行⁺”设置了丰富的生态场景、产品体验区，包括露营区、改装区、好物区、公益区、美食区等，让全球用户沉浸式体验“旅行⁺”的丰富内涵，感受捷途旅行越野文化的魅力。 在一连数天的活动中，捷途也邀请我们参观了该公司位于福州的组装厂房、并且举办了营地音乐会、用户共创活动，以及驾驶体验环节等，让我们抢先体验品牌旗下的旅行者系列，T1和T2车型。 捷途汽车成立于2018年，是奇瑞（Chery）控股集团旗下的独资子品牌，近年来捷途凭借创新的“旅行+”战略脱颖而出，在全球拥有超过140万用户和5,000万粉丝，主打的是高性价比家庭式SUV和硬派越野SUV产品。 在大会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用也宣布，捷途在刚过去的9月和10月连续两个月突破6万辆新车销量，使其今年截至10月的累计销量达43.9万辆，与去年同比近乎实现翻倍增长，百分比达89.3%。此外，捷途将提前完成年销50万辆目标，成为第一家创业6年就实现年销50万辆的中国车企。 前面提到了本次捷途在2024全球旅行⁺大会发布的旅行者和平精英战神版，这款新车是由捷途JMK（官方改装部门）与腾讯游戏光子工作室潮改共创而来，新车从前中网设计到轮毂的准星设计，再到车身上的迷彩图案，都大量融入了和平精英的设计元素。 同时，新车还具备不俗的穿越实力，配备了20寸全地形胎、MK多段式升高氮气减震、战术级装载拓展件、全能化多功能车顶平台、个性化侧书包、两段式战术旋梯、《和平精英》主题3D HMI界面等，为用户带来更多户外拓展可能性和跨次元电竞乐趣。 另一方面，我们在另一场活动上也得知，捷途将在明年10月发表旅行者系列的新车型T5，而且基于T5所打造的插电式油电混合动力皮卡P5也将在翌年，也就是2026年登场。 T5是一款定位更硬派，越野能力更强的越野SUV车型，该车将提供五人座、六人座，乃至七人座布局配置。新车将搭载2.0升涡轮增压引擎，以及双电动马达组成的混动系统，官方宣称，其综合最大输出功率为724匹马力，以及795 Nm峰值扭矩，百里加速成绩只需4.6秒，满油满电续航里程可突破1,400公里。 至于P5，据说这款皮卡的创新之处包括一些机械装置上的改进、多功能后挡板，以及150公里的纯电动续航里程。其他细节方面，与T5一样，P5将采用相同的 2.0升涡轮增压引擎+双电动马达的动力系统，虽然目前官方还未提供具体参数，但估计其性能应该与T5相距不远。 除了T5、P5外，还会有另一款名为T7的大型越野SUV正在规划当中。据了解，这款T7车型将具备更加强悍的能力，并且还会有防子弹防炸弹功能；此外，该公司还计划推出一款名为T0的车型，但除了名称和在该系列中的入门级定位外，捷途官方并未透露任何信息。

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