国际新闻 · 第 25 页

Firefly 萤火虫

Nio 蔚来正式发布 Firefly 萤火虫, 主打智能都会小车市场

中国的新能源车企蔚来（Nio）日前正式发表了旗下新的子品牌萤火虫（Firefly），至此蔚来一共拥有三个定位不同市场的品牌，其中蔚来自己将聚焦高端市场，另一子品牌乐道（Onvo）则主打一般家用车市场，而新成立的萤火虫则主打都会型智能小车市场。 而新成立的萤火虫则推出了一款直接被命名为“萤火虫”的五门掀背电动小车，并宣告它不只会在中国本土销售，而且也将会在明年（2025）上半年进入欧洲市场，同时目前也已在中国正式开始接单，接单价从14.88万人民币（约9.1万令吉）起跳，预计明年4月开始交车。 如往常一样，蔚来并未在发布活动上对外透露这款萤火虫的太多规格详情，但有不少媒体表示它将会搭载蔚来汽车的快速换电技术，意味着它可以在蔚来于中国国内的换电站直接更换满电的电池，免去耗时充电的麻烦。 而从蔚来的官方微博账号中可以看出，这款萤火虫瞄准的竞争对手将会是英系的纯电版MINI Cooper，还有就是吉利集团旗下的smart #1，换句话说就是主打高端都会型精品小车的市场，所以它的价格其实在中国市场来说也并不算便宜。 根据蔚来在微博中的介绍，这款萤火虫凭借较小的车身尺码而拥有4.7米的回转半径，让它可以在许多狭窄的弯道小巷中轻松回转，特别适合许多欧洲国家的老城区，而且也展示了其搭载的诸多半自动驾驶和停车技术，同时还重点强调萤火虫在把第二排座椅椅背倾倒后，其车尾的载物空间可拓展到1,250公升。 与此同时，蔚来还宣称萤火虫在中国的新车安全测试（C-NCAP）中获得了五颗星的评价，其车身主结构采用了高达83.4%比例的高强度钢材打造，可承受高达35,700Nm的扭曲力道，是同级对手里抗扭曲表现最好的一款产品，同时还搭载了完整的半自动驾驶辅助配套以及9具气囊。

Honda

前总裁 Carlos Ghosn: Nissan 与 Honda 合并计划是日本政府幕后主导, Honda 被逼配合; 富士康收购计划紧急喊停

再次陷入经营危机的日系老厂牌Nissan最近被指找上了另一家日系车企Honda洽谈合作，两家车企被指将有可能共组联盟，Honda可能会购入Nissan的股权成为后者的持股人之一，并也可能会拉入另一家日系车企Mitsubishi到新联盟内。 这则新闻可说是震惊了如今的车坛，虽然Nissan近几年的业绩可说是如履薄冰，但它毕竟还是一家全球知名的老牌车企，而Honda在市场上的销量、口碑和知名度也毫不逊色，因此一旦双方真的联姻，那就会成为继Toyota和Volkswagen集团后全球第三大的车企，年产量可达到740万辆，市值高达540亿美元（约2,427亿令吉）！ 而作为Nissan与Renault集团前总裁、目前已从日本弃保潜逃的Carlos Ghosn最近就站出来对媒体放话，称Nissan与Honda两家车企本就是竞争对手，旗下的产品与市场定位也相互重叠，从商业角度来说两者合并根本不会为双方带来实质性利益，而且他也点出了两家车企洽谈合并的幕后推手就是日本政府！ 根据外媒《彭博社》的报道，Ghosn认为两家车企之间难以长期协同合作，因为Nissan和Honda旗下的产品定位都相互重叠，而且都在同一块市场内竞争，两者的企业结构也都大致相同，因此很难从合并关系中取得互惠互利的作用。 Ghosn认为，两家车企之所以会选择洽谈合并，主要还是因为日本政府的经济产业省（METI，功能类似于我国的贸工部）主导了这次的合并计划，要求两家车企探讨合并的可能性，而Honda在过程中其实并不乐意，但无奈作为日系车企的他们却必须配合日本政府。 “在日本工作与生活多年后，我清楚了解经济产业省所扮演的角色以及他们对日本企业的影响力，他们认为Nissan与Honda合并将能更有效的整合日本汽车工业的资源，并最终推动日本的经济再次发展，但这举动其实并不符合商业逻辑，因为两家直接的竞争对手很难在同一个联盟内共存，也很难真心的合作。” “日本的经济产业省认为对产业的控制权高于企业的业绩能力，因此他们强迫Honda参与这次的合并计划，这是Honda管理层并不乐意看到的一个决定，但却又无可奈何。” 而在另一篇报道中，《彭博社》也宣称原本已派遣代表团前往法国与Renault集团管理层会面洽谈收购Nissan股权事宜的台湾鸿海集团（又称富士康）在收到Nissan正与Honda谈判合并事宜的消息后，已决定紧急叫停这次的收购事宜，静待Nissan与Honda方面的消息。 该媒体引述一名内部消息人士称，鸿海集团目前还未彻底放弃收购Nissan股权的希望，但也必须先看Nissan与Honda的谈判进展如何，一旦两家车企真的达成合并协议，那鸿海集团想要收购Nissan股权的计划大概率将会落空。 鸿海集团早前就已经尝试收购过Nissan的股权但遭后者婉拒，因而决定转向Nissan的大股东Renault集团伸出橄榄枝，希望收购Renault集团手中持有的36% Nissan股权，并已在上周派出代表团飞往法国与Renault集团高层会面。

Toyota

Toyota Alphard 与 Vellfire 推出PHEV油电版, 定位车系旗舰, 纯电续航里程73公里, 支持50kW DC快充, 动力比HEV强

2025 Toyota Alphard PHEV 在去年发表了第四代大改款的Toyota Alphard与Vellfire之后，日系车企Toyota如今宣布为第四代的Alphard和Vellfire新增插电式混合动力（PHEV）的版本，并且公布PHEV油电版的Alphard/Vellfire将在明年1月31日开始于日本市场正式开售！ 根据Toyota公布的官方资料，PHEV版本的Alphard和Vellfire将会采用一具代号A25A-FXS的2.5L四缸自然进气汽油引擎，搭配两组电动马达和e-CVT变速箱共同组成，引擎本身有177PS马力和219Nm的扭力，前轴马达拥有182PS马力和270Nm扭力，而后轴马达则有54PS马力和121Nm的扭力。 2025 Toyota Alphard PHEV 在整合引擎和两具马达后，其整套系统的综合马力达到306PS，是目前第四代Alphard与Vellfire车系里动力数据最强的一个版本，而且在纯电模式下号称拥有73公里的续航里程，综合油耗数据达到16.7km/L，而且因为前后轴都有马达辅助，因此可组成E-Four电子四驱系统。 对比与Toyota现有的Alphard与Vellfire HEV，它们同样采用2.5L自然进气引擎，但是HEV油电系统属于传统油电系统，无法透过充电桩充电，但这具2.5L引擎在HEV系统上拥有190PS马力和236Nm的扭力，因此这具引擎在PHEV系统上的动力输出明显是被原厂调降了，但综合动力却比HEV版本更强。 2025 Toyota Vellfire PHEV 不过对比与传统的HEV油电系统，Alphard与Vellfire搭载的PHEV系统所使用的电池容量为51Ah，比HEV系统的5Ah要大了十倍，而且原厂宣称这组电池被安置在车身中央的底盘内，因此可以有效协助降低车身在激烈行驶时的重心表现。 新的Alphard与Vellfire PHEV都同时支持AC慢充与DC快充，而且支持最高50kW的DC快充，号称只需38分钟就可将电池充满到80%，并且也支持V2H反向供电功能，若以每天10kWh的电量计算，它可以向一般家庭连续提供5.5天的电力需求。 作为车系里动力最强的存在，PHEV版的Alphard与Vellfire的售价自然也是车系里最贵的，Alphard PHEV在日本的官方售价从1,065万日元（约30.6万令吉）起跳，而Vellfire PHEV则从1,085万日元（约31.2万令吉）起，而且统一只有六人座版本可选，也就是2+2+2的三排座椅配置。 除了动力更强、更省油外，原厂也宣称PHEV版本的Alphard/Vellfire拥有车系中更出色的隔音与降噪表现，而且其冷气系统也可单独依靠车上的电池供电驱动，因此在引擎未启动的情况下依旧可持续制冷或吹送暖气。 而在发表PHEV版本的同时，Toyota也表示将一并为接下来出厂的汽油版或HEV油电版的Alphard/Vellfire更新底盘设计，号称更新后的底盘虽然还是同一组，但却拥有更好的舒适性，并且所有版本的Alphard/Vellfire接下来都将标配电子中央后视镜以及内置的前后行车记录器。 2025 Toyota Alphard PHEV 2025 Toyota …

Firefly 萤火虫

主打紧凑型市场，蔚来明天将发布新子品牌 firefly 萤火虫

如题所述，被誉为中国造车新势力的蔚来（Nio）日前对外宣布将在明天，也就是2024年12月21日的“NIO Day 2024”活动上推介全新的子品牌，firefly（官方以小写形式呈现）。 顾名思义，firefly直译即萤火虫，这将会是蔚来旗下的第三个汽车品牌，未来firefly将与蔚来主品牌和今年5月甫推出的Onvo（主打家庭用户）品牌共同构建蔚来的产品矩阵。 据悉，firefly的首款新车预计将在2025年上半年上市，外媒称这款新车将会是一款配备可更换电池技术的紧凑型电动掀背车。事实上，这项技术一直是蔚来核心技术的一部分。 另一方面，根据这家总部位于上海的新能源汽车制造商介绍，firefly的定位将主打精品紧凑型汽车市场，官方形容，虽然其体积较小但却是创新与精致的象征。 蔚来创始人兼董事长和首席执行长李斌表示，“自在发光”是firefly的品牌精神，firefly提供自由灵动的出行体验，充满巧思、安心可靠的生活空间，让每一次出发都成为表达自我的发光时刻。 无论如何，firefly的首款车型售价预计将落在10万至20万元人民币之间（介于RM62k至RM124k），如果计算“电池即服务”（BaaS）选项，价格可能会更低。这样的定价无疑低于目前Onvo的起步价格（如Onvo L60起售价为206,900元人民币，约RM128k），同时也使蔚来能够与比亚迪海豚等其他同价位电动车型展开竞争。

BYD 比亚迪

BYD Atto 2 即将登陆英国与欧洲市场, 右舵版未来或来马?

中国新能源车企比亚迪（BYD）即将在英国与欧洲地区发表一款新产品，它是定位低于Atto 3的另一款纯电动跨界SUV，名为Atto 2，用以填补Atto 3之下的产品空隙，竞争对手将锁定同为纯电动的Suzuki eVitara、Toyota Urban Cruiser以及MG ES5（MG ZS的后继车款）等。 从原厂公布的一张官方宣传照来看，可以确认英国与欧洲即将发布的Atto 2其实就是基于中国市场的元Up；在中国，元Up是在今年2月才正式发布，它的定位比元Plus要低一级，而元Plus基本就是国际市场上的Atto 3。 中国的比亚迪元Up 目前欧洲的比亚迪还未对外公布Atto 2的具体详情与规格，但我们以中国的元Up作为参考，它的车身尺码为4,310x1,830x1,675mm（长x宽x高），轴距为2,620mm，比Atto 3/元Plus明显要小一号。 而如果对比目前市场上其它品牌的纯电动B-Segment跨界SUV如Hyundai Kona Electric和Mazda MX-30，比亚迪元Up的车身尺码又比Kona要稍大一些，但又比MX-30要小一些，因此它还是属于一款B-Segment级距内的产品。 中国的比亚迪元Up 虽然比亚迪在国际市场上已有海豚（Dolphin）这款定位同样比Atto 3要低的产品，但海豚被官方定义为一款B-Segment五门掀背（Hatchback）小车，而即将登陆欧洲市场的Atto 3则是一款跨界SUV，因此两者的产品定位还是有较大的差异。 根据资料，中国的比亚迪元Up采用的是和元Plus/Atto 3以及海豚同一组的e-Platform 3.0模组化底盘。根据消息，欧规版的Atto 2将会搭载一组42.4kWh容量的电池，续航里程介于310到463公里之间；而中国的元Up则搭载较小的32kWh电池，续航里程仅有301到401公里。 中国的比亚迪元Up 而在动力规格的部份，消息称欧规的Atto 2将会搭载一组前置式电动马达，拥有177PS马力和290Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.9秒；而中国的元Up则有两种动力配置选择，包括和欧规一样的前置马达，而另一个选择则是动力较小、仅有95PS马力的马达。 在内装配置方面，欧洲媒体称Atto …

Nissan

富士康被指有意收购 Nissan 股权, 已派人与 Renault 谈判

台湾媒体《中央社》近日报道，称台湾企业鸿海集团（也被称为富士康）正有意收购身陷财政危机的日系车企Nissan的股权，并且已派遣代表团前往法国与Renault集团代表会面，以探讨收购Nissan股权的可能性。 熟悉科技新闻的朋友相信都对鸿海集团或者是富士康这个名字不会感到陌生，因为它其实就是苹果手机iPhone的主要代工厂商，原本是以电子产品代工为主要业务，并且也曾在2021年尾发布过自家的电动车产品方案。 根据该媒体的报道，这项收购案是由鸿海集团董事长刘扬伟主导，并且授权由该集团的电动车策略长关润（Jun Seki）负责策划与执行，而且目前已派遣一支由关润领衔的代表团前往法国与Nissan的大股东Renault集团高层展开会面，以讨论收购股权的事宜。 据报道，鸿海集团其实早前就曾经透过关润表达出想要收购Nissan股权的意愿，但之前并未获得Nissan方面的正面回应，因此这次将谈判对象转为持有Nissan公司36%股权的大股东Renault集团，希望能够买下Nissan的股权。不过这项消息目前还未获得鸿海方面的确认。 日本籍的关润除了是目前鸿海集团主导电动车业务的策略长之外，他其实也与Nissan颇有渊源，在还未加入鸿海集团之前就曾在Nissan集团任职，并曾在2019年出任Nissan的首席运营官（COO），负责该公司的全球运营事务，之后在2021年加入鸿海，负责协助鸿海推进该集团在电动车领域的业务发展。 不过鸿海这次想要收购Nissan股权也并非全无对手，毕竟日本媒体《日经亚洲》不久前就曾报道，称Nissan已经接洽另一家日系车企Honda，与对方洽谈两家车企的合并事务，并指合并计划是透过两家车企成立一家联营控股公司，再将Nissan和Honda两家品牌置入这家控股公司之下。 除了Nissan与Honda之外，另一家日系车企Mitsubishi也被指有可能会在未来一并加入这项合并计划，毕竟Nissan目前已是Mitsubishi汽车的最大股东，倘若三家日系品牌真的合并形成一个新的联盟，那这将会是近年来最大规模的车企合并案。

Geely 吉利

吉利: 纯电动车无法完全主导未来, 仍需继续研发燃油引擎

纯电动曾一度被许多人认为是汽车工业未来的大势所趋，甚至有不少人认为零排放的电动车将很快取代传统的燃油车，然而电动车这两年在国际市场上的发展并未如大家所预期的那么乐观和强势，因此许多原本宣称要全力押注纯电动车的车企如今也改变了初衷，回头再次怀抱传统内燃式引擎。 目前已贵为中国第二大车企的吉利汽车集团如今也重新押宝在传统内燃式引擎上，并将搭载传统燃油引擎的汽车视为集团未来主要的盈利来源，同时也认为汽车工业如今已到了认清现实并需要走回头路的时刻。 香港媒体《南华早报》最近就引述吉利汽车集团总裁桂生悦的谈话指出，如今车企们需要更务实且认清现实，并重新投入精力和时间去研发并提升传统的内燃式引擎，因为纵然纯电动车已逐渐成为市场主流选项之一，但传统内燃式引擎依旧是车企的主要获利来源。 桂生悦指出，他预计未来全球汽车市场约有30%的新车是搭载纯内燃式引擎、没有任何电动化辅助的车款，另有40%市场由油电车（Hybrid/PHEV）车款占据，而号称零排放的纯电动车则只能占据大约30%的市场份额。 他表示，电动车之所以难以完全取代传统内燃式引擎，主要还是因为消费者多年养成的使用与出行习惯，加上各国对于电动车充电设施的发展步伐不一，同时纯电动车也依然面对充电效率难以突破技术瓶颈的问题。 他甚至直接表示，纯电动车无法完全主导未来全球汽车工业的发展，而车企们若在此时就选择放弃发展传统内燃式引擎，那就意味着他们将失去最主要的获利途径，而车企也将变得难以生存。 他认为，未来的燃油引擎将朝更省油、更低排放、更环保的方向发展，而且传统燃油车也一样可以搭载许多智能化的配备，就好像纯电动车一样。 根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）公布的数据，中国在11月份售出的新车当中，仅有31%是纯电动车，另有21%是搭载内燃式引擎且有电动机辅助的Hybrid/PHEV油电车款，而剩下的48%则是纯燃油驱动的车辆，这显示中国政府在耗费巨资推动国内的纯电动车工业发展后，纯燃油车依旧是市场的主流选择。 而在吉利集团这边，包含集团旗下的子品牌如领克（Lynk & Co）、极氪（Zeekr）等在内，吉利集团在今年首11个月一共卖出159万辆新车，对比去年同期取得26.1%的增长，但这当中仅有25.4%为纯电动车，另有14.1%为油电车，剩余的60.5%则是纯燃油车。

Proton

重回新加坡市场! Proton eMAS 7 将在明年初引进至新加坡

Proton即将重新进入新加坡市场！Proton已正式委任新加坡汽车代理公司Vincar Group作为该品牌旗下eMAS系列纯电动车在新加坡国内的总代理，并会在明年（2025）初把Proton首款纯电动车eMAS 7引入新加坡市场销售！ Proton虽然曾在新加坡市场销售新车，但这已是多年前的旧事，如今Vincar Group透过社交媒体平台宣布已获得委任成为Proton eMAS系列纯电动车在新加坡的总代理，意味着Proton将在多年后重新进入新加坡市场。 根据Vincar Group的介绍，该公司计划在新加坡的麟记路（Leng Kee Road）开设首家Proton eMAS的旗舰销售与展示中心，为新加坡消费者提供新车展示、销售与售后服务。 除了新加坡之外，刚发表不久的Proton eMAS 7也确认将会出口到其它国家，包括中美洲加勒比海岛国特立尼达和多巴哥（Trinidad & Tobago）、印度洋岛国毛里求斯（Mauritius），还有就是南亚国家尼泊尔以及毗邻我国的汶莱。 我国的eMAS 7分为Prime和Premium两个等级，要价分别为RM109,800和RM123,800，两个等级都同样搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS马力和320Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒。 在电池容量部份，定位入门的Prime搭载一组49.52kWh容量的电池，而定位较高的Premium则搭载60.22kWh容量电池，两者的续航里程分别可达到345和410公里（WLTP测试标准），支持11kW AC慢充和80kW DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电至80%。

Honda

外媒称 Nissan 与 Honda 展开合并谈判, 或纳入Mitsubishi

根据多家外媒的报道，身陷财政危机的Nissan日前已向另一家日系车企Honda抛出橄榄枝邀请对方入股，而这件事情目前也已经取得了初步进展，两家车企目前已就此展开谈判，不排除Nissan与Honda未来将会合并，甚至可能还会把Mitsubishi也一并纳入计划内！ 根据日本媒体《日经亚洲》的报道，两家车企已就此计划展开谈判，一旦合并计划最终成事，那这将会是继2021年Fiat Chrysler集团与PSA集团合并组成Stellantis集团后的另一次最大规模的车企合并。 其实Nissan和Honda早在今年初就已经宣布将会展开合作，共同探讨并研发下一代的智能化电动车技术，而且也曾有报道称此项合作计划将会纳入Mitsubishi，而在今年8月，Nissan与Honda也曾宣布达成战略合作关系，彼此共享汽车零部件和软件以达成双赢关系。 不过，这次外媒宣称的合作关系是两家车企以合并方式进行，并且将会计划成立一家联合控股的公司，来统合两家车企在技术研发和生产经营部份的业务，而且会把Nissan与Honda这两家品牌都纳入这家控股公司内。 由于Nissan目前是Mitsubishi的最大股东（持股24%），因此若此项合并计划顺利达成，Mitsubishi也将在计划的后阶段部份一并被纳入；换句话说，到时Nissan、Honda与Mitsubishi都将形成一个新的联盟抱团取暖。 不过Honda在被媒体询及此事时并未给出正面回应，只是声称Nissan和Honda确实曾在今年3月宣布会共同探讨未来的各种合作的可能性，并且曾在8月宣布达成战略合作共享汽车零部件与软件。 根据Nissan早前公布的财报，该公司在今年第三季出现了90亿日元（约2.59亿令吉）的亏损，对比去年同期获得1,910亿日元（54.9亿令吉）的盈利出现巨大反差，而Nissan甚至还在今年内第二度调低了该公司的全年盈利目标达70%，至1,500亿日元（43亿令吉）。 而为了应对公司出现的巨大亏损，Nissan也宣布将在全球减产20%以减少库存压力并增加现金流，而且也会在全球裁员9,000人。不久之后，Nissan就被指将会缩编其在东南亚地区的业务，泰国现有的两家生产线将被合并，当中有1,000名泰国员工或许会因此而失业。

Suzuki

Toyota Urban Cruiser 首发, Suzuki eVitara 的孪生车款

Toyota日前对外发表了旗下另一款纯电动跨界SUV，名为Urban Cruiser，它比现有的bZ4X尺码更小，但比日规/欧规的Yaris Cross更大，属于一款B-Segment的SUV。 有一点需要说明的是，这款Urban Cruiser其实与同为日系的Suzuki eVitara存在浓厚的血缘关系，虽然两者在外型上存在明显的设计差异，但其实Urban Cruiser就是基于eVitara进行改造，属于Toyota和Suzuki另一款合作打造的车款。 Urban Cruiser的车身尺码为4,285x1,800x1,640mm（长x宽x高），轴距为2,700mm，尺码介于bZ4X与欧规的Yaris Cross之间，比大家熟悉的Corolla Cross略小，因此它的同级对手可说是纯电版的Hyundai Kona Electric或Kia Niro，而事实上它是一款瞄准欧洲市场的纯电动跨界SUV。 在动力配置部份，Urban Cruiser有三种动力配置可选，分别是性能最入门的前驱单马达，拥有144PS马力/189Nm扭力的数据，搭配一组49kWh的电池；而中间版本则是一组前置式前驱马达，动力提升到174PS/189Nm，搭配较大的61kWh电池；性能版则是在后轴额外增加一组马达形成电子四驱系统，动力达到184PS/300Nm，同样搭配61kWh电池。 无论是49kWh还是61kWh的电池，它们同样都是属于磷酸铁锂（LFP）电池，这套动力与电池配置基本就是照搬Suzuki eVitara的方案，不过无论是Toyota还是Suzuki都未对外公布它的续航里程数据，但根据外媒的报道，61kWh电池的最长续航容量可达到400公里，并支持最高150kW的DC快充。 虽然Urban Cruiser的外观和eVitara还是有明显差异，但在细节部分两者还是看得出存在血缘关系的，包括整体的车身轮廓以及内装主要的设计语汇，尤其是中控台的设计，包括荧幕、仪表、冷气出风口等造型都基本获得保留，连门饰板的设计也大致相同。 根据资料，Urban Cruiser将会搭载12种颜色选择的车内氛围灯、10.25寸的全数位电子仪表板、10.1寸的中央荧幕主机、电动座椅、全景天窗、JBL音响系统等，而且由于主打欧洲市场，它也会标配完整的半自动驾驶辅助配套，不过报道称它将在印度生产并出口到欧洲。

Geely 吉利

吉利与百度联营电动车品牌极越陷困, 员工已收到裁员通知

中国政府早年曾透过补助与津贴政策大力推动国内的电动车发展，这种拔苗助长的方式也直接催生了许多名不见经传的企业与商人突然投入到电动车产业内并纷纷创建车企想要造车，但当中不乏许多质量参差不齐的车企，但也有部份车企是成功脱颖而出的。 来到2024年尾，中国的电动车产业从早前高峰期的逾百家经过数年的去芜存菁后，如今只剩下大约50家车企依旧存在于市场上，但这批为数50多家的车企也并非全都业务稳定，一些仍旧存在的车企也依旧是亏损不断而艰难度日，当中就不乏老牌车企与其它企业创建的一些子品牌。 近日来多家中国汽车媒体就陆续报道，称中国一家名为极越的电动车品牌很大可能会成为下一个倒闭的车企，而这家车企的背景一点都不简单，因为它背靠的是吉利控股集团以及中国的互联网巨擘百度！ 你没看错，小编也没写错，这里所指的吉利控股集团就是Volvo和Lotus以及Proton的母企吉利，而百度就是大家熟悉的中国互联网巨擘。根据资料，“极越”的前身名为“集度”，后来被改称为极越。 集度/极越是在2021年才正式成立，它是由吉利控股集团与百度共同出资建立并且联营，其中百度持股55%，剩余的45%则由吉利集团持有，目前在市场上只有两款产品在售，那就是属于纯电动SUV的极越01，以及属于纯电动四门跑房的极越07，而07更是刚在今年9月才正式于中国上市。 根据香港媒体《南华早报》的报道，由于销量长期不达预期，极越目前已经陷入了经营与财政困境，极越的首席执行员夏一平也对外坦承此事，并指极越需要大幅缩减旗下的业务规模，将一些无法获得盈利的业务与部门关闭或缩编。 而中国多家汽车媒体也在这两天陆续报道，称极越最近已向其内部员工发出裁员通知，而且也被爆出公司拖欠员工的社保，从网络上分享的一些视频中也可以看到夏一平被多名员工围堵，这些员工不满公司拖欠他们的社保，并要求夏一平取出自己的个人存款进行补偿。 而根据中国知名的网络媒体《网易》的报道，极越目前拖欠至少四家合作企业总共4,010万人民币（约2,448万令吉）的欠款，但极越公司账户内已无任何可被调用的现金，因此极越目前已经是没办法如期还债给债主，可说是已陷入严重的财政危机，随时面临破产清盘的结局。 作为公司的最大股东，百度被指并未如期向极越提供30亿人民币（18.31亿令吉）的新一轮融资，直接导致了极越这次的困境；同时也有消息称，百度是在详细核查极越的公司账目后，发现极越因经营不擅而存在一笔高达70亿人民币（42.73亿令吉）的债务窟窿，因此拒绝进一步提供融资资金。 无论如何，极越被指已就目前的困境向大股东百度呼救，希望后者能直接介入，而收到裁员通知的员工们也被指将在今天下午与极越高层展开会谈，百度被指也会委派代表到场，暂时还不清楚会谈结果如何。 《南华早报》指出，极越在今年11月仅卖出了2,485辆新车，而今年的累计总销量也仅有1.4万辆。在中国，一家车企若想要稳定且持续经营下去，就必须在该国市场每月持续卖出至少1万辆新车，否则就很难存活。

Tesla

定位比 Model 3 更入门只需11万令吉起, Tesla 被指正准备推出 Model Q 五门纯电掀背车, 或在2025上半年正式发布

美国电动车巨擘Tesla被指将在明年上半年推出一款名为Model Q的入门级纯电动车，它的定位将比现有的Model 3更为入门，而且在尺码上也比Model 3更小，确切来说，Model Q将会是一款五门掀背电动车。 根据外媒报道，这款Tesla Model Q的售价大约落在3万美元（约13.3万令吉）左右，比现有的Model 3更便宜，将成为Tesla品牌最入门的电动车，而它锁定的竞争对手就是比亚迪的海豚（BYD Dolphin），以及Volkswagen ID.3这些同样主打入门市场的纯电动掀背小车。 这项消息并非空穴来风，因为Tesla的投资关系部主管Travis Axelrod早前已经在与投资银行代表的一次投资会议上对外透露此事，而Model Q的产品内部代号则是“Redwood”（红木），将会采用Tesla最新的底盘打造，这组底盘号称比Model 3的底盘小了15%也轻了30%。 由于是品牌最小也最入门的电动车款，Model Q的车身长度约为4米，介于大家熟悉的Perodua Myvi和BYD Dolphin之间，而且会有两种电池容量可选，分别是53和75kWh，而且会有单马达或双马达两种配置，续航里程估计可达500公里。 除此之外，外媒也宣称Model Q的生产成本将会比Model 3显著来得更低，大约只有Model 3的一半，因此Model Q才得以设定一个明显比Mode 3便宜的定价，其最入门的车型估计售价约为2.5万美元（约11万令吉）。 鉴于Tesla已经在中国上海设立超级工厂，而目前在亚洲地区销售的多款产品如Model 3和Model Y也都是来自上海的工厂，因此预计定位入门的Model Q也会在这家上海工厂负责生产，但由于欧盟已对中国进口的纯电动车施加更高的关税，因此Model Q会否在其它地区的Tesla厂房生产还是个未知数。

Xiaomi 小米

小米 YU7 首组官方宣传照公布, 高性能SUV, 明年中发布

中国的手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）正式对外发表了YU7的首组官方宣传照，而这款YU7在照片中是停在SU7的旁边，意味着它是小米继SU7之后的第二款汽车，而且是一款SUV！ 从照片中可以看出，小米YU7延续了许多来自SU7的设计理念和风格，除了一款是四门跑房、一款是SUV之外，其余的细节如头灯和尾灯组的造型、前后保险杆造型甚至是左右两侧的后视镜设计都高度相似，只是因为车型不同而在比例上有所不同而已，而且其车尾C柱的向后倾斜幅度较大，因此可被视为是一款Coupe型SUV。 整体来说，虽然是一款SUV，但YU7的整体外观还是给人一种相当富有运动感的感觉，虽然小米目前还未公布YU7的官方规格数据与详情，但估计它会和SU7一样都是定位高端和高性能，而且也会像SU7那样支持接入小米现有的生态链系统。 根据一些中国汽车媒体取自工信部资料的报道，小米YU7的车身尺码将会是4,999x1,996x1,600mm（长x宽x高），轴距将会是3,000mm，以一款SUV的标准来说，它已经比许多D-Segment七人座SUV都还要大一圈，比Porsche Cayenne Coupé稍大一点。 根据工信部已经曝光的资讯，小米YU7将会搭载两组分别安装在前后轴上的马达，综合马力达到690PS，因此估计它的性能将会相当强劲，因此足以向Porsche Cayenne叫板。 而在电池容量部份，工信部的资料显示YU7将会搭载来自宁德时代（CATL）的镍钴锰酸锂（NMC）电池，不过并未显示其电池容量，但外界估计其容量可能会比SU7现有的101kWh更大，而其续航里程也被指将达到800公里（CLTC测试标准）。 小米SU7在今年3月于中国市场正式开卖后就引起了抢购热潮，单是在上个月就售出了112,516辆新车，因此YU7可说是小米打铁趁热的另一款产品，不过YU7的正式发布会需要等到明年中旬才会举办。

BYD 比亚迪

中国工信部网站曝光, 比亚迪海豚 BYD Dolphin 即将小改款

比亚迪（BYD）旗下定位入门的纯电动五门掀背小车海豚（Dolphin）即将迎来小改款！由于中国的车企在新车还未正式发布前都必须向该国的工业与信息化部（简称工信部）进行新车的规格与资料报备，而工信部也会把车企的这些报备资料刊登到其网站上，因此海豚小改款的规格与详情也被工信部网站提前曝光了！ 根据工信部刊登的资料，小改款的海豚在外观上乍看之下与之前差异不大，但详细一看之后，你会发觉它的头灯组造型和线条与之前略有差异，整体比之前更为圆润一些，而且其下缘也不再与中间的长徽基座的造型切齐。 车尾部分，它的尾灯组依旧采用类似于贯穿式的尾灯组，但细看之下其尾灯的线条与轮廓也一样变得比之前较为圆润，而另一个比较明显的差异就是前后保险杆的造型与线条设计都和之前明显不同。 熟悉海豚这款电动车的朋友相信都知道，目前海豚在中国国内市场以及国际市场的车型存在尺码上的差异，简单来说就是中国国内的海豚在尺码上比国际市场的海豚要略小一些，而如今小改款的海豚的尺码已改为4,280x1,770x1,570mm（长x宽x高），更接近国际版的海豚。 而在动力规格的部分，小改款的海豚保留了原本两组马达功率的配置，分别有95PS和204PS马力，但如今也新增了定位中间的177PS马力版本，而电池容量则未被提及，因此相信是不会有任何变化，目前中国的海豚的电池容量有44.928和60.48kWh两种容量，续航里程分别可达到420与520公里（CLTC测试标准）。

Hyundai

2025 Hyundai Palisade 大改款首发, 空间更大最多可坐9人

韩系品牌Hyundai正式发表了第二代大改款的旗舰大型豪华SUV Palisade，这款大型豪华SUV的体积如今被进一步放大，甚至已可容纳下包括司机在内的9位乘客！ 大改款的Palisade采用了全新的设计语汇，整辆车的外观呈现出方正的造型，头灯组的LED日行灯也采用了方型设计，并且和中间的水箱护罩融为一体，车尾也采用了方型设计，同时尾灯组的设计也与头灯组相呼应，而且原厂也宣称Palisade的轴距（前轮到后轮中心的距离）也比上一代有明显增长，因此乘坐空间更宽裕。 内装部份，作为品牌旗舰定位的大型豪华SUV，新的Palisade采用了名为“Premium Living Space”（高级座舱空间）的设计主题，将一般高级家具的设计理念融入到车内，并且在中控台上融入两组12.3寸的数位化仪表以及荧幕主机，并且采用浮岛式设计的中央鞍座，并没有与中控台直接贯连在一起。 此外，新的Palisade也搭载了100W输出功率的USB-C充电插口，而且也有Qi手机无线充电面板、多个大型杯架等，完全照顾到了车内司机与乘客对于储物空间以及实用性的要求。 目前原厂还未公布Palisade的完整规格详情，但外界揣测它将会把原本的3.8L V6自然进气汽油引擎退役，并以排气量较小的2.5L涡轮增压油电系统取代，这组油电系统的综合马力被指达到335PS，综合扭力达到456Nm。

国际新闻

规避欧盟加征电动车关税, 中国车企被指将出口更多油电车

欧盟不久前开始向中国进口的纯电动车加征更高的关税以保护本土汽车工业，而被加征的税率则依不同的车企而有所差异，当中最高可达45.3%，而为了规避这项保护性关税，一些中国车企选择在欧盟区域内开设生产线或组装厂，而一些中国车企则选择向欧盟市场引进更多的油电混合动力（Hybrid/PHEV）车款。 据外媒《路透社》报道，由于欧盟的加征关税政策仅适用于从中国进口到欧盟成员国的纯电动车，并未包括油电混合动力车款，因此中国车企们已经开始布局向欧盟引进更多的油电车款以弥补纯电动车被加征关税后带来的竞争力与销量损失。 油电混合动力车款近年来在欧洲市场越来越受欢迎，许多欧洲消费者普遍将油电车款视为是传统燃油车过渡到纯电动车时代这个过程中的最佳替代品，因为油电车款即能降低排放也能让消费者提前适应纯电动车的部份产品特性，而且也不存在纯电动车难以解决的续航焦虑问题。 根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）公布的数据，中国在今年7月到10月期间出口到欧盟市场的油电车款总数比去年同期翻了三倍，达到65,800辆，对比纯电动车的销量下滑呈现明显的反差态势，而油电车款的出口量也达到了中国新车向欧盟总出口量的18%占比，反观同时期纯电动车向欧盟市场的出口量占比已从原本的62%减少到58%。 除此之外，CPCA也估计来自中国、向欧盟出口的油电混合动力车款量也会在今年出现20%的明显增长，甚至会在明年出现更明显的增幅，因为欧盟针对中国纯电动车的加征关税政策有效期是5年。 由于中国国内的汽车市场竞争过于激烈，而且市场也开始呈现饱和状态，因此许多中国车企近年来大举拓展海外市场，不过由于美国和加拿大都向中国车企征收100%的保护性关税，因此欧盟成了许多中国车企现阶段最关注的市场之一。 不过《路透社》的报道也指出，在尝到欧盟针对中国纯电动车的加征关税政策后，许多中国车企预计会更谨慎行事，并不会过于高调的宣传品牌在欧盟市场的销量数据，以避免再次引来欧盟政府另一轮针对油电车的关税加征政策。

国际新闻

绝处逢生！意大利汽车零件大厂 Proma 出手拯救 Recaro

今年7月，车坛传出消息，德国知名汽车座椅制造商Recaro Automotive因资不抵债申请破产。而今这家百年老字号似乎已绝处逢生，因为它被“白武士”相中，获得意大利汽车零件制造商Proma Group的投资。 根据外媒消息，Proma Group已接管了Recaro Automotive的公司所有权，但并未透露具体的投资金额。据悉，这笔资金已足够帮助Recaro重组，并于明年，也就是2025年1月重启汽车座椅的生产线。 虽然投资金额未公开，但Proma透露将把Recaro的生产搬迁至意大利工厂，意味着目前位于德国Kirchheim unter Teck的Recaro工厂可能面临关闭。不过，Proma将保留Recaro部分销售和技术部门的员工。 “我们对Recaro Automotive的投资将强化我们提供高端座椅产品的能力。Recaro作为德国工业技术的标杆，品牌享誉全球，而Proma Group作为意大利制造业的表率，期待未来通过这两大一流企业的结合，为汽车市场带来卓越品质。”Proma Gorup首席执行长Luca Pino这么表示。 无论如何，Recaro Automotive的北美和日本业务并不受此次投资影响。同时，Recaro品牌旗下的飞机座椅、游戏座椅以及儿童座椅业务仍由母公司Recaro Holding拥有，亦未受汽车业务困境波及。

Xpeng 小鹏

小鹏汽车创办人: 中国大部份车企将在未来10年遭市场淘汰

中国政府早年透过补贴方式大力推动国内的新能源车发展，连带催生了许多新的车企和品牌，保守估计，中国国内目前至少有52家涵盖传统和新能源领域的车企，虽说中国坐拥14亿人口的庞大市场，但还是难以同时容下如此多家实力参差不齐的车企在同一个市场内竞争。 小鹏（Xpeng）汽车的创办人兼董事长何小鹏日前就对外指出，他认为中国的汽车市场竞争过于激烈，而市场上又有太多的车企，因此他认为中国有大部份的车企将在未来10年内被市场陆续淘汰。 他早前接受新加坡媒体《海峡时报》访问时指出，中国的汽车市场在高峰期曾同时拥有超过300家车企，但后来有约200家车企遭到市场淘汰，而如今中国市场也只剩下大约50家车企，但这些车企当中仅有约40家是确实每年有在销售新车。 “我个人认为，再过10年之后，中国市场将只剩下大约7家大型的车企，其它缺乏核心竞争力和缺乏创新的车企都将被市场陆续淘汰。”，不过他并未点名看好哪一家车企将能生存下来、哪一家车企将濒临淘汰。 他认为，车企要在未来的市场上占有一席之地就必须提前布局车载人工智能（AI）技术，因为AI将会成为未来汽车发展的一大关键，而且中国的车企也必须向国际大厂学习他们的质量管理和售后服务。 与此同时，何小鹏也对媒体坦诚表示小鹏汽车虽然目前已陆续进军全球约30个国家和市场，但该公司目前仍未转亏为盈。在今年第二季的公司财报中，小鹏汽车总共录得12.8亿人民币（约7.85亿令吉）的亏损，但对比2023年同期的28亿人民币（17.17亿令吉）已取得显著进步。

Nissan

Nissan 首席财务长宣布离职, 17个月内第二位核心高管离开

Nissan再次身陷经营危机与财政困难之后，该公司的首席财务长（CFO）Stephen Ma如今宣布正式从CFO的职位上卸任，目前外界还不清楚Stephen Ma是被降职还是彻底离职，而这也是Nissan近17个月来第二次的高层人事变动。 Stephen Ma是一名美籍华裔美国人，他是在1996年加入北美的Nissan汽车任职，之后曾被调派负责中国和日本的Nissan财务管理工作，之后在2019年12月正式晋升为Nissan集团的首席财务长，掌管集团的财政与财务管理工作。 而在17个月之前，Nissan的首席营运长（COO）Ashwani Gupta也宣布离职，因此Nissan的三大管理层核心中，目前只剩下首席执行长（CEO）内田诚（Makoto Uchida）仍在任职，并且负责牵头为Nissan寻找新的投资人拯救公司。 根据早前的外媒报道，Nissan目前已吸引到来自新加坡的投资机构Effissimo Capital Management的兴趣，后者被指有兴趣注资购入Nissan的股权，但具体详情暂时还未清楚。Nissan早前也被指“不排除”会邀请另一家日系车企Honda注资入股。 针对上述的离职报道，当事人Stephen Ma和Nissan集团的公关发言人在被媒体询问时都拒绝作出置评。值得一提的是，仍在任的CEO内田诚也迎来自己担任Nissan CEO一职五周年，但他却被多家外媒评为1974年以来表现最差的Nissan老总。 根据多家外媒报道，内田诚自2019年接任Nissan的CEO一职以来，Nissan的股价就已累计暴跌了47%，这一巨大跌幅使他成为过去50年来表现最差劲的CEO，而内田诚早前也对外坦承自己错判了美国市场的发展态势，导致Nissan在北美市场销量滑落。 Nissan近年在北美和中国都面对新车销量明显下滑的问题，在美国因缺乏有竞争力的Hybrid油电新车款而失去消费者的青睐，而在中国则面对多家本土品牌的强势崛起，导致Nissan在今年第三季出现90亿日元（2.68亿令吉）的巨额亏损。 在业绩表现不佳的情况下，Nissan也宣布将在全球裁员9,000人，并且会在全球减产20%以减轻新车的库存压力并为企业节省开支和增加现金流。根据早前的报道，一名Nissan不愿透露身份的内部高层指出，Nissan只剩下12到14个月的时间寻找新的投资人，否则可能步入破产深渊。

Mazda

2025 Mazda BT-50 小改款登陆泰国, 1.9L引擎被新的2.2L柴油引擎取代, 动力油耗皆小幅提升, 售价从9.81万令吉起

Mazda在今年10月对外发表小改款的第三代BT-50皮卡，而如今正款小改款的BT-50也正是登陆了泰国市场，并且也公布了它在当地的价格，它如今搭载了Isuzu新推出的2.2L柴油引擎，在泰国当地的售价介于76.2万到135.2万泰铢（9.81万到17.4万令吉）之间。 相信很多人都知道，第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品，它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置，但经过Mazda的重新设计与调校，让两者存在更多的产品差异化。 如今第三代小改款的BT-50也一样还是基于D-Max的底盘，并且还是共享同一套动力配置，因此BT-50也同步用上了Isuzu新发表不久的2.2L四缸柴油涡轮增压引擎，这具引擎的代号为RZ4F-TC，拥有163PS马力和400Nm扭力，用来取代之前的1.9L引擎。 根据Isuzu的介绍，这具2.2L的引擎名为Ddi MaxForce，它其实是基于原本的1.9L Ddi BluePower引擎作大幅度改进而成，包括针对其缸体设计做了修改，如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计，让这具引擎拥有更好的燃烧效率。 除此之外，这具新的2.2L引擎也搭配了超低摩擦系数的活塞以及电控可变几何涡轮增压器，还有更高压力值的燃油喷嘴（250MPa）。在一系列改进后，这具引擎比之前的1.9L引擎多了13PS马力和50Nm扭力。 虽然数据上看起来它的动力数据并没有比之前增加太多，但Isuzu表示新引擎在静态起步时能提供56%更多的扭力输出，让搭载这具引擎的车款拥有更轻盈和更快速的起步加速表现，而且也降低了10.7%的市区油耗，整体的碳排放也获得减少，号称是同级引擎中排放最低的一具。 除此之外，这次的BT-50搭载2.2L引擎版本的车型也一并跟随Isuzu的脚步把变速箱升级为新的八速自排（8AT），用以取代原本的六速自排（6AT），但这仅限于2.2L引擎版本的BT-50，因为BT-50小改款后也依旧有同时提供3.0L引擎的版本。 这具代号4JJ3-TCX的3.0L四缸涡轮增压柴油引擎其实是沿用之前的引擎，190PS马力和450Nm的扭力，搭配的变速箱依旧是原本的六速自排（6AT）变速箱，而且是定位高阶且售价较高的车型。 外观上，BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯，而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆，里面的护栅也改为网状，前保险杆的设计也有一些细节上的变化，原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力，让BT-50的油耗表现有些许改善，而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变，轮圈的设计也不同。 至于内装的部份则没有太大的差异，基本沿用了之前的整体中控台设计，不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸，中间的荧幕主机尺寸维持在9寸，如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto，门饰板的细节也有所变化。 这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”（Red Earth Metallic）的车身配色，还有同样是新增的晶洞珍珠白（Geode White Pearl）和海航金属蓝（Sailing Blue Metallic）。 而在安全配备部份，Mazda也为BT-50带来有感的升级，原本就有的半自动驾驶辅助配套，如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头（之前为一组）可实现更为精准的探测，而且也可实现全速域自动跟车，并且也新增了后方的自动煞车辅助功能，原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。

1 … 23 24 25 26 27 … 256