国际新闻 · 第 29 页

Mazda

外媒传 Mazda 将投资2,000亿日元于中国发展新能源汽车

根据中国汽车媒体《汽车之家》报道，Mazda宣布将在中国投资2,000亿日元（约57亿令吉），以推动该公司在中国市场的新能源汽车发展。据了解，这笔投资将用于研发、生产及销售等环节。 在车坛上，这家来自日本广岛的汽车制造商向来被媒体冠以“固执”之名，其对自然进气引擎的坚持，曾经一度让人误以为该公司拒绝接受电动化，因此Mazda愿意投资巨额发展新能源车确实让人倍感意外。 事实上，早在今年4月的北京国际车展上，Mazda便发表了在中国的首款新能源车EZ-6。这款新车也是现款Mazda 6的后继车型，是Mazda与其中国合作伙伴长安汽车联合开发的电动车。 根据官方表示，新车作为一款新能源车，将同时兼容纯电动和插电式混动（PHEV）两种版本，其中电动版的续航里程约为600公里（基于CLTC工况测试），而PHEV版的续航里程预计将超过1,000公里。 值得一提的是，长安马自达执行副总裁邓智涛在EZ-6的预售发布会上表示，长安马自达未来每年至少在中国市场推出1款新能源车型，并不断扩大轿车、SUV的细分市场覆盖，公司计划于2027年实现新能源车型销售占比达到90%，年产销量达到30万辆，成为合资新能源“第一品牌”。

Peugeot

纯电动 Peugeot e-408 全球首发, 电动版的 408, 续航里程可达453公里, 120kW DC快充, 充电10分钟行驶100公里

法系品牌Peugeot刚对外发表了纯电动版本的408，其命名方式和品牌旗下的其它电动车一样，都是基于现有车款的名称加上一个“e”的前缀，所以408的纯电动版本也名为e-408。 根据Peugeot原厂的说法，e-408瞄准的竞争对手将会是Tesla Model 3、Polestar 2等，因此也能被视为是BYD Seal（海豹）的对手，因为海豹同样被视为是Model 3的对手。 纯电动的e-408和一般搭载内燃式引擎的标准版408没什么明显差异，两者的外观设计和造型都基本一致，而且一样保留了车头的水箱护罩，不过这个水箱护罩更多是为了造型好看，毕竟在真正开孔、具备透气功能的水箱护罩在纯电动车上并没有什么实际用途，而且还会加大纯电动车的风阻系数导致续航里程受到影响。 此外，原厂也表示他们在许多消费者不太注意得到的细节上做了一些针对化的改进，如前进气口、内轮拱等，而且也为e-408加装了专属的车身下护板，主要是能在高速行驶时把空气直接导走，避免空气进入车底的隙缝和空间，除了可提升风阻系数表现，也可改善整体的高速稳定性。 根据原厂公布的资讯，e-408搭载的电池可用容量为58.2kWh，它是一组镍锰钴（NMC）电池，充满电后的续航里程最长可达453公里（WLTP测试标准），虽然这组电池的容量并不算大，但原厂表示他们针对C-Segment房车的用户做了市场调查，发现这样的续航里程已经足够满足大部分用户的日常需求。 e-408搭载的是一组前置式电动马达，马达的输出功率将根据三种不同的驾驶模式而有所改变，在省电模式下它的动力输出有170PS/270Nm，标准模式下有190PS/300Nm，而性能模式则有213PS/345Nm。 至于充电效能部份，e-408支持标准的11kW AC慢充，以及最高120kW的DC快充协议，原厂宣称只需要大约30分钟就可从20%充电至80%，或只需充电10分钟就可获得额外100公里的续航里程。 内装部份，e-408也维持了和标准版408一样的中控台与内装设计，它搭载一具10寸的中控荧幕主机、而且一样配有车内气氛灯、10支喇叭组成的Focal音响系统等，而且一样搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 新的e-408目前已在欧洲地区开放接单，首批新车预计将在明年初开始交付给客户，而且原厂将在欧洲为e-408的车主提供8年/16万公里的保固，同时宣称这是目前所有欧系品牌里保固最长的纯电动车。

Toyota

原厂发预告, 全新第九代 Toyota Camry 本月10日泰国发布

去年11月在北美全球首发的第九代大改款Toyota Camry即将要在泰国上市了！泰国的Toyota原厂日前在FB上发表预告，全新的Camry即将在泰国时间10月10日下午2时30分（我国时间3时30分）正式发布，而且全程会线上直播！ 目前泰国的Toyota并未对外透露更多的详情，而其官网上列出的依旧是上一代代号XV70的第八代小改款Camry，因此泰国的全新代号XV80的大改款Camry究竟是何种规格，目前依旧是未明确。 不过据消息指出，这次全新的Camry在泰国将只会提供Hybrid油电混合动力版本，而原厂的预告片中也以HEV油电版的Camry作为主角。根据资料，这套Hybrid油电系统是以一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎加上电动马达组成，是Toyota第五代的Hybrid油电系统（THS 5）。 在国外，全新Camry虽然一样也是以Hybrid油电系统为主，但却也有分为AWD四驱和前轮驱动两种版本，前轮驱动的版本拥有两组前轴的电动马达辅助，综合马力达到228hp，而四驱版本则在后轴额外多了一组马达，因此总共有三组电动马达，综合马力达到235hp。 之前曾有外媒报道称全新的Camry在部份排放法规比较宽松的市场依旧会提供纯汽油引擎的版本，但并未明确指出是哪一个市场，而且这项消息也没获得官方确认，因此泰国市场究竟会否只提供Hybrid油电版本的Camry，抑或是维持之前的做法同时提供纯汽油引擎和Hybrid油电版本，这点值得关注。 倘若东南亚市场的全新Camry跟随北美步伐统一只提供Hybrid油电版本的话，那对于之前在本地只用了半代（八代小改款才采用）的2.5L Dynamic Force四缸汽油引擎+八速自排（8AT）变速箱的纯汽油引擎动力总成，确实是有些许可惜。 全新大改款的Camry依旧是沿用上一代的TNGA-K模组化底盘，但原厂表示这具底盘有经过了重新调校，包括采用全新的减震弹簧和重新调校其避震系统，让它拥有更出色的舒适性。而且全新Camry无论是外观还是内装，都经过了大幅度的重新设计，采用了Toyota最新的家族脸造型。 在国外，新的Camry终于搭载了全数位化的液晶荧幕仪表板，而且尺寸达到12.3寸，中间的中控荧幕主机也加大至12.3寸，并且支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且还有一个10寸的彩色抬头显示器（HUD）。 内装部份的另一个亮点就是这款Camry如今已不再看到有一颗旋钮，全部的控制方式如今都改为按键，但它还是保留了传统机械式的排挡杆，而且也搭载了最新的Toyota Safety Sense 3.0半自动驾驶辅助系统，包括全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、路标辨识、盲点侦测等。 Toyota Camry XV80

Hyundai

Hyundai 产出第1亿辆新车, Hyundai Ioniq 5 韩国本土下线

韩国车企Hyundai成立自上世纪的1967年，至今已有接近58年的历史，虽然相对于许多欧美日的老牌车企来说品牌的历史底蕴不算太深厚，但Hyundai最近却达成了一项傲人的历史里程碑，那就是成功产出了品牌旗下第1亿辆新车，它是一辆Hyundai Ioniq 5！ 这辆纯电动的Ioniq 5是在9月29日于韩国本土的蔚山市厂房正式下线，并直接交付给它的车主，为了纪念这历史性的一刻，Hyundai也特地为这辆Ioniq 5的下线举办了一场下线和交车仪式，而该名车主也相当幸运，能够享受到有别于一般Hyundai车主的特殊交车仪式，而且是直接到Hyundai的生产线提车！ Hyundai汽车总裁张宰勋亲自出席这项仪式，并亲手将品牌历史产出的第1亿辆新车移交给幸运的韩国车主，并且表示Hyundai感谢全球众多客户与车主多年来的信任，同时也强调品牌将继续向下一个1亿辆新车的目标进发。 之所以选择在位于韩国蔚山市的Hyundai生产线产出品牌第1亿辆新车并举办下线仪式，其实也是别有用意的，因为这座生产线是在1968年便开始投入运作，也就是Hyundai汽车正式成立后的隔年，也是Hyundai汽车的第一座具备大规模量产能力的汽车生产线。 值得一提的是，Hyundai是在2013年才达成品牌历史第5,000万辆新车的下线记录，因此他们是耗时46年才达成了首5,000万辆新车的目标，不过之后却仅用了11年就达成了另一个5,000万的产量目标，这意味着Hyundai如今已在全球市场上具有高度的品牌认可程度，而且销量也比之前更高。 根据Hyundai汽车在今年1月公布的报告，该公司在去年（2023）于全球市场一共卖出了近422万辆新车（包含旗下主打高端市场的Genesis子品牌，但不包括同集团的Kia，若包含Kia则达到730万辆），对比2022年取得6.9%的销量增长，而且在韩国本土、北美、欧洲和印度市场都取得稳健的销量增长，同时也计划要在今年卖出424万辆新车。

BYD 比亚迪

电动辅助方向盘控制件存在组装质量问题可能引发火患, 比亚迪在中国召回近10万辆海豚与元 Plus, 我国不受影响

中国新能源车企比亚迪（BYD）日前正式在中国市场大规模召回10万辆已售出的纯电动车，分别为海豚（Dolphin）和元Plus（我国称为Atto 3），原因是这批已售出的电动车存在质量问题，并最终可能引发火患。 根据国际汽车媒体《CarNewsChina》的报道，比亚迪日前已向中国国家市场监督管理局（SAMR）提呈召回报告，宣称该公司将从9月30日开始，在中国国内召回96,714辆已经售出的海豚和元Plus，原因就是这批车辆可能存在起火的隐患。 根据比亚迪向市场监管局提呈的资料，这批接近10万辆的比亚迪海豚和元Plus产于2022年11月2日到2023年12月26日其间，原厂发现它们搭载的电动辅助方向盘柱梁的控制模组件存在组装质量问题，可能导致里面电路板的电容器（Capacitor）发生微开裂问题，并随着车辆使用时间变长而变得严重，最终导致短路和过热并引发火患。 比亚迪指出，该公司已指示旗下的代理服务中心在受影响的海豚和元Plus的结构件部份免费加装隔热棉已杜绝问题，并且会向受影响的车主发出电邮、电话和微信信息通知，而且也会设立专属客服热线以供车主进行咨询。 据报道，这是比亚迪品牌史上规模最大的一次召回行动，而且被召回的海豚和元Plus都是该品牌在中国和国际市场上的热销车款。不过据我们的了解，我国市场的海豚和Atto 3并未受到影响，有可能是右驾版的车型使用不同的零部件所致。

国际新闻

关税争端有望落幕！中欧同意推动电动车价格承诺协议谈判

根据海外多家媒体报道，中国商务部表示，中国与欧盟双方一致同意继续推动电动汽车价格承诺协议谈判，致力于通过友好对话磋商达成双方均可接受的解决方案，一旦此事促成，那么中欧双方的关税争端将有望落幕。 昨天，中国商务部发言人何咏前在例行记者会上说，双方技术团队正在按照此次会谈的明确方向，抓紧就灵活的价格承诺方案进行磋商，争取在终裁前就解决方案框架达成共识。 事实上，早在上周四，中国商务部部长王文涛已亲临欧盟总部会见欧委会副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，就欧盟对中国电动车反补贴案进行了磋商，而双方也明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿。 “中方既有通过对话磋商妥善解决分歧的最大诚意，也有坚定不移维护中国企业正当权益的最大决心。”何咏前这么表示。欧盟去年10月对中国电动车展开反补贴调查，并从今年7月起对从中国进口的电动汽车征收临时关税。 欧盟27个成员国原定于本周三（25日）进行表决，决定是否在现行对进口汽车征收的10%关税基础上，额外对中国生产的电动汽车征收最高35.3%的最终关税，但在欧盟和中国同意加强谈判后，投票时间略有推迟。

Nissan

Nissan 宣布从 Renault 手中回购5%股权, 总值22.9亿令吉

日系车企Nissan宣布从法国车企Renault手中回购了其公司的5%股权，这项交易总值800亿日元（约22.9亿令吉），并且宣布是以现金交易，此举是为了平衡两家车企在联盟内的合作关系。 根据Nissan发布的媒体文告，该公司决定接受Renault的出售股份献仪，在10月3日前回购Nissan逾1.95亿股份，并且是利用Nissan自家的净现金来收购，此举也有助于减少Renault的债务，并提升Renault的企业投资信用评级。 而Renault也发表文告指出，在向Nissan出售股权后，该公司估计将会造成价值11亿欧元（约51亿令吉）的资产损失，不过不会造成该公司的营业收入减少。Nissan和Renault是在去年宣布重组联盟关系和结构，目前双方皆持有对方公司的15%股权，此举将让双方都有更多的自主权。 Renault和Nissan的联盟关系始于1999年，当时在前任总裁Carlos Ghosn的主导下，Renault以54亿美元（现约222.6亿令吉）收购了Nissan的36.8%股权，并帮助Nissan摆脱了连年亏损的困境，同时也取得在Nissan董事会里的43.4%投票权。 虽然Nissan之后也持有Renault 15%的股权，但却在Renault的董事会里没有投票权。在这种联盟关系下，Nissan高层被指心生不满，同时认为Carlos Ghosn过多干预Nissan的企业发展与决策，外界一直盛传Nissan与Renault的关系并不和谐，而Nissan也一直被指想要寻求在联盟内更多的自主权。 而在新冠肺炎疫情在全球大规模爆发，之后接连发生俄乌战争、中美贸易战和Carlos Ghosn被捕等一系列大事件后，Nissan和Renault的业绩也在这几年呈现大幅波动，因此两家车企之间的联盟关系也进一步备受考验。

Chery 奇瑞

Chery Tiggo 9 小改款中国首发, 旗舰七人座SUV, 有2.0T纯引擎与1.5T PHEV版本, 将以 Jaecoo J8 名义于今年来马

奇瑞（Chery）在中国刚发表了2025年式小改款的Tiggo 9，它是Tiggo系列里定位最旗舰的产品，它在中国同时有五人和七人座两种版本，而且是一款D-Segment中大型SUV。 这次小改款的Tiggo 9一样有纯汽油引擎的标准版和搭载C-DM油电系统的插电式混合动力（PHEV）版本，外观上它采用扁平的LED头灯组，搭配大面积的镀铬水箱护罩，以及两边相互连接的保险杆进气口。 Tiggo 9的车身尺码为4,820x1,930x1,699mm（长x宽x高），轴距为2,820mm，不过PHEV版本的Tiggo 9 C-DM的车身高度额外增高了13mm。它比同厂的Tiggo 8 Pro更大，但比同数D-Segment七人座SUV的竞品Mazda CX-9稍短和稍窄一些。 内装部份，Tiggo 9小改款两个版本都同步搭载两组12.3寸的荧幕，分别是数位化仪表板和中控荧幕主机。而在纯汽油引擎部分则搭载2.0L的鲲鹏系列引擎，这具四缸涡轮增压引擎拥有261PS马力和400Nm扭力，搭配Aisin提供的八速自排（8AT）变速箱或七速双离合器（DCT），而且有前轮驱动和四轮驱动可选。 在性能部份，纯汽油引擎而且是前驱版本的Tiggo 9的0-100km/h加速成绩为7.5秒（DCT变速箱）或7.9秒（8AT变速箱），至于四驱版本则Tiggo 9则只会搭配8AT变速箱，其0-100km/h加速成绩需要8.5秒，并且还会标配CDC自适应电子避震器。 而PHEV版本的Tiggo 9 C-DM则是搭载一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有156PS和220Nm的动力，另外搭配一组前置式的电动马达和拥有三个挡位的DHT变速箱，综合马力输出达到381PS，综合扭力610Nm，0-100km/h加速成绩8.8秒。 由于是一款PHEV，因此Tiggo 9 C-DM也搭载了一组容量为19.43kWh的电池，在充满电后其续航里程最长可达106公里（CLTC测试标准，WLTC测试标准为82公里），油电综合续航里程可达到1,400公里（WLTC测试标准）。 此外，它还支持最高41kW的DC快充以及未标注功率的AC充电慢充协议，在使用DC快充的情况下只需25分钟即可从30%充电至80%，而使用一般的AC家用充电盒则需要3.5个小时充满电，按此推算应该只支持6.6kW的AC慢充。此外，它也支持最高6.6kW功率的V2L反向供电功能。 小改款的Tiggo 9标配了20寸的轮圈、Nappa皮革座椅、256颜色变化的车内气氛灯、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、8支喇叭组成的SONY音响系统，以及完整的半自动驾驶辅助配套。 在价格部份，纯汽油引擎版本的Tiggo 9在中国的价格介于15.29万到20.39万人民币（约9万至12万令吉）之间，而PHEV版本的Tiggo 9 C-DM则介于16.59万至17.59万人民币（9.8万到10.4万令吉）之间。 值得一提的是，Tiggo 9在国际市场上被称为Jaecoo J8，而Jaecoo也已经确认J8将会在今年来马，同时早前也已经在本地的Jaecoo组装厂的开幕活动上，让一辆右驾的Jaecoo …

BYD 比亚迪

破千万辆指日可待！比亚迪第900万辆新能源汽车，纯电动超跑仰望 U9 正式下线！1,306 PS最大马力，2.36秒破百

日前，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）庆祝了一项新的里程碑，那便是集团旗下第900万辆新能源汽车正式于深汕工厂下线，这次下线的还是百万级别豪华子品牌仰望（Yangwang）的超级跑车，仰望U9。 毫无疑问，比亚迪是全球第一家达成这一里程碑（产量）的车企。值得一提的是，距离上次第800万辆新能源车下线，比亚迪仅用了两个多月的时间，实力之强大不得不让人为之惊叹。 回顾过去，比亚迪从0到100万辆新车下线用时13年、从100万辆到200万辆的跨越用了1年、从200万辆增长到300万辆更进一步缩减至半年，再到如今的两个多月，可以说比亚迪每一次百万下线的达成，都是在刷新速度的成就。 照此估算，比亚迪突破第1,000万辆新能源汽车下线大关指日可待，大概率可在今年内达成；至于销量方面，2024年比亚迪汽车销量创持续新高，上半年新能源乘用车销量达160.7万辆，稳居全球新能源汽车销量第一。 另外，除了比亚迪原品牌外，比亚迪还构建了包括仰望、方程豹、腾势等在内的高端品牌矩阵，各品牌目标市场明确，覆盖从30万元到百万元人民币以上的不同细分市场。 另一方面，深汕比亚迪汽车工业园如今已成为比亚迪高端汽车的重要制造基地，特别是仰望U9的高标准专属工厂，是中国首个新能源超跑专属工厂。该工厂采用了多项智能化演算法和先进的生产工艺，确保了每台下线汽车的品质。 看回仰望U9，它是比亚迪麾下的首款纯电动超跑，该车甫在今年2月杪全球首发，售价168万元人民币（约110万令吉）。U9拥有极其出色的性能和加速表现，无论是在外观设计和动力层面，都是无可争议的一款中系超跑。 仰望U9一共拥有四组电动马达个别驱动单独的轮子，每组马达个别有326匹马力（240kW），因此其综合马力输出达到1,306匹马力（960kW），综合扭力达到1,680Nm，让仰望U9足以在2.36秒内就可完成0-100km/h的冲刺加速，而且极速还可达到309km/h。 除此之外，U9还在车身结构上采用了大量轻量化而且高强度的碳纤维材质，而且也搭载了比亚迪自家研发的云辇-X（DiSus-X）主动式电子悬吊系统，这套悬吊号称可透过车上的高清摄像头探测并判断前方的路况，并根据路况以40毫秒的速度持续调整每个轮子的悬吊高度，最多可达75mm，以让U9可以在不同的路况状态下都保持最佳的行驶稳定性。

Leapmotor 零跑

零跑 Leapmotor B10 预告图发布, 下月中于巴黎车展首发

来自中国的电动车企零跑（Leapmotor）日前对外发布了一组新产品的官方预告宣传照，照片中的主角就是即将在10月14日于巴黎车展上首发亮相的零跑B10，它将是一款定位低于现有的C10的纯电动跨界SUV。 由于零跑C10的车身尺码属于一款D-Segment的五人座SUV，因此定位较低的B10预计在车身尺码上会比C10小一圈，估计它的定位是一款C-Segment的SUV，同样采用五人座的设定。 原厂公布的这组官方宣传照中的B10全车都进行了重度迷彩伪装，并没有对外界透露太多的信息，但可以预计它将会和C10采用同样或至少相似的设计语言。不过原厂有表示B10将会采用与C10不一样的底盘，而且会搭载最新的Leap 3.5电动架构。 此外，零跑早前也曾对媒体表示B10将有望搭载LiDAR激光雷达探测技术，以实现更精准和高效的半自动驾驶辅助功能。至于B10是否也会同时提供纯电动以外的油电混合动力版本，则暂时还是未知之数。

国际新闻

电动车销量暴跌, 欧汽车制造商协会呼吁重新检讨减排政策

纯电动车虽然一度被许多人视为是未来的大势所趋，但近2年全球电动车销量放缓也是个不争的事实，尤其是在排放法规极为严苛的欧洲，纯电动车在8月份的销量更是暴跌了43.9%，导致欧洲车企如今不得不呼吁欧盟政府重新检讨未来的排放法规，以适应市场的变化。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）最近就公开呼吁欧盟政府重新检讨即将在明年实行的2025排放法规，因为纯电动车在欧洲的销量如今是呈现明显的放缓甚至是下跌趋势，因此欧盟政府有必要随着时局重新调整他们的排放政策。 该协会指出，欧盟政府当年在草拟新的排放法规时无法把目前正在发生的地缘政治博弈和俄乌战争局势，以及低迷的经济发展状态纳入考量，导致即将在明年实行的新排放法规并不符合当下的环境需求，对于消费者和车企来说也没什么实际助益。 该协会同时还警告，若欧盟政府执意要在明年进一步收紧汽车排放法规，那可能导致消费者进一步降低购车意愿，并最终导致车企因销量不好而被迫减产甚至是裁员，并会进一步削弱欧洲在造车工业上的国际竞争力。 该协会表示已经准备好随时与欧盟政府的代表会面并进行谈判，以共同找出一个临时性的替代方案，让车企和消费者拥有更多的时间可以逐步过渡到纯电动车时代。 根据ACEA公布的数据，欧洲的纯电动车销量在今年8月份对比去年同期暴跌了43.9%，全欧只在8月份卖出了92,627辆纯电动车，远远低于市场的预期，而纯电动车的市占率也同比下降了21%。

国际新闻

称可被远程监控或收集用户个人与国安敏感资料, 美国政府计划禁止车载联网与自驾辅助系统采用中国进口的软硬体

美国持续升级针对中国汽车的制裁，继早前宣布对中国电动车加征高达100%的关税外，如今美国拜登政府也宣布计划禁止一切来自中国的汽车软体与硬体，原因是这些来自中国的汽车软硬体部件有可能会暗中监控并收集用户的各种隐私与敏感数据，并可能为美国国家安全带来隐患。 美国白宫发表媒体文告指出，美国商务部从今年初开始即对中国进口的汽车软硬体部件展开调查，并认为中国企业可透过这些售卖到美国的汽车软硬体零部件远端监控并收集用户的资料与数据，譬如半自动驾驶辅助系统所采用的摄像头和感测器，将可被利用收集用户个人乃至美国境内敏感设施的情报，并构成国安威胁。 该文告指出，商务部已向美国政府建议禁止来自中国的汽车软硬体零部件，并强制规定所有在美国国内销售的车款都不得采用来自中国或其它敌对国家（如俄罗斯）供应的汽车软硬体零部件，以保障国家和用户的资料安全。 根据了解，这项禁令一旦实行，它将会涵盖车上所有需要透过移动网络、WiFi、蓝牙和卫星信号接收或传送信号的软硬体零部件，以及与半自动驾驶辅助功能相关的镜头与感测器等。若美国国会最终通过这项建议，有关禁令的生效日期将分别定为2027年（车载软体）和2030年（硬体零件）。 美国政府的这项建议也获得了美国汽车工业协会的支持，并认为美国政府必须优先考虑国家安全，政府也有必要正视车载联网系统和智能汽车可能带来的各种针对国家安全与个人隐私的隐患。

Volkswagen

销量受SUV与电动车影响, Volkswagen Polo 退出欧洲市场

Volkswagen Polo GTI MK6.5 说到德系Volkswagen的B-Segment掀背小车Polo，很多人都不会觉得陌生，大约在10年前它甚至在我国还拥有不低的能见度，并且还曾在我国组装（CKD），只不过如今的大马Volkswagen原厂已将品牌定位向中高端市场，不再销售品牌旗下的入门车款，因此Polo、Vento等车款也相继退出了我国市场。 第一代的Volkswagen Polo早在上世纪的1975年就已面世，至今已有接近50年的历史，而它也曾是Volkswagen在全球市场继Golf之后最重要的产品之一，不过如今Polo即将在欧洲迎来谢幕，而导致Polo在欧洲走出历史的主要原因，还是电动车。 根据欧洲媒体《Automotive News Europe》的报道，Volkswagen已经决定将欧洲市场的Polo全面停产，原因是该公司已决定加大力度投资纯电动车，而Polo停产后将让该品牌腾出更多资源来发展未来的电动车产品。 Volkswagen Polo MK5 不过这里所说的停产仅限于欧洲市场，因为Polo依旧会在欧洲以外的其它地区销售。目前欧洲销售的Polo皆来自西班牙潘普洛纳（Pamplona）的工厂，在这家工厂停止生产Polo新车后，南非的Volkswagen生产线将会成为全球唯一一座仍在生产Polo的厂房。 根据该媒体的报道，Polo虽然并不是Volkswagen最畅销的车款，但它的销量一直以来都还算不错，今年首8个月全球就卖出了超过9万辆新车，而且Polo也是目前欧洲销量第8高的车款，不过随着SUV浪潮自几年前开始席卷全球以及电动车的崛起，Polo近年来的销量还是受到了一定程度的影响。 该媒体指出，Polo近年来的销量受到了同厂的入门级跨界SUV T-Roc的挤压，而且T-Roc目前的销量也已经超越了Polo，导致Polo这款产品的重要性正逐渐下降，并且正被其它车款所取代。 该媒体还指出，西班牙潘普洛纳的Volkswagen厂房自1984年起开始生产当时第二代的Polo，至今已累计生产超过840万辆的历代Polo。在停止生产Polo后，这家位于西班牙的厂房将负责替Volkswagen生产未来的新款电动车。

国际新闻

确保带动工业发展, 泰国政府规定电动车企需从2026年起在该国组装或生产马达, 减速器与变频器, 否则取消税务优惠

和我国一样，泰国政府也为纯电动车提供了大量的税务优惠，以鼓励车企向该国引进多款纯电动车，而当中也有不少车企选择在泰国设厂，并将泰国视为东南亚区域的汽车组装枢纽。 不过天下可没白吃的午餐，车企们若想要继续享有电动车的免税优惠，除了必须在泰国当地组装这些纯电动新车外，也必须在2026年开始在泰国当地生产或组装电动车的三大主要零件，即电动马达、电动车的减速器（Reducer，功能类似于传统汽车的变速箱），以及电动车的变频器（Inverter）。 泰国媒体《曼谷邮报》引述泰国关税局总监Ekniti Nitithanprapas的谈话指出，这些享有税务优惠的电动车企之前就已经与政府达成协议，除了必须在泰国国内组装电动车外，也必须在2026年开始在泰国国内组装或生产电动车的三大主要零部件，否则就不能享有税务优惠。 根据泰国政府的电动车税务优惠政策，车企在首阶段必须在泰国国内组装这些电动车，但如果只是简单的在泰国组装新车并无法为泰国的造车工业带来实质性的发展，毕竟电池、马达、变频器的关键的零部件还是可以从其它国家进口，单纯的组装新车并没有太多的技术价值。 因此泰国政府规定这些电动车企必须在之后逐步于泰国国内组装或生产这些关键的零部件，而期限就在2026年，泰国政府认为这样才有办法带动泰国当地的造车工业发展，并为泰国国内的汽车零件供应商带来更多的订单与商机，而且也能加大车企在泰国的投资规模，最终带动当地的经济发展。 除此之外，泰国政府早前也宣布为国际车企提供长达8年的企业税务豁免，条件就是必须在泰国国内设立电动车的电池生产线，而如果车企只是在泰国当地设厂组装电池的话，则可以获得5年的企业税务豁免。

smart

smart #5 中国开启预购, 10月正式发布, 分后驱, 四驱与 Brabus 性能版本, 充电15分钟行驶500公里, 售价14.5万起

刚在上个月尾全球首发的smart #5纯电动跨界SUV如今在中国市场正式开启预购，并且也公布了更完整的规格详情，还有就是接单价。根据中国smart原厂的资讯，smart #5在中国当地的起售价为24.5万人民币（约14.5万令吉），并且会在10月份于当地正式发布。 smart #5的车身尺码为4,705×1,920×1,705mm（长x高x宽），轴距为2,900mm。作为对比，smart #3的车身尺码为4,440×1,844×1,556mm，轴距为2,785mm。因此smart #5比之前的smart #3和smart #1都要更大，接近一款七人座的D-Segment SUV。 虽然smart #5的车身尺码已经非常接近一款D-Segment的七人座SUV，不过它依旧是一款五人座的SUV，而且它的车身轮廓也采用了较为方正的设计，因此可以保证车内的乘坐、头部和载物空间都较为宽裕，是smart品牌有史以来尺码最大的一款产品。 smart #5在中国通史提供后驱、四驱和性能版三个版本，并且有两种容量的电池。后驱版车型搭载一组后置马达，拥有224PS马力；而四驱版则在前轴多了另一组马达，综合马力达到363PS；至于性能版的smart #5 Brabus则同样适用前后两组马达，综合马力被进一步提升到421PS。 而在电池容量部份，smart #5同时提供76kWh和100kWh，后驱版车型搭载的是76kWh，续航里程最长可达660公里；而四驱版的车型则是100kWh，续航里程可达740公里，以上都是基于中国的CLTC测试标准。 有别于以往的smart #1和#3，smart #5采用了800V的电动架构，号称只需充电15分钟即可获得500公里的续航里程，原厂根据中国的充电功率标准将其功率列为“4C”，意即其电池只需四分之一小时的时间即可充满。 内装部份，smart #5的中控台一共搭载了三组荧幕，分别是10.3寸的数位化仪表板，以及两组13寸的中央影音荧幕，以及副司机座的荧幕主机，这两组13寸的荧幕还是采用AMOLED材质的显示面板，荧幕分辨率达到了2.5K。 和#1以及#3不同的是，smart #5的荧幕主机内的智能小助理是一只狮子而不是橘色的狐狸，而且整体动画比#1和#3更加3D立体，原厂也号称这两具13寸的荧幕都使用了旗舰级的AMD V2000处理器，比高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8295车载处理器的性能强了接近一倍， 除此之外，smart #5也搭载了一组25.6寸的彩色抬头显示器，这个抬头显示器也支持AR实境功能，并且与德国知名音响设备大厂Sennheiser合作，由后者供应一套20支喇叭组成的有源音响系统，并且支持Dolby Atmos全景音效。 此外，原厂也号称smart #5的座椅采用了名为“零重力”（Zero …

BYD 比亚迪

纯电动客货车 BYD E-Vali 欧洲首发, 车长接近7米, 分后驱与四驱双版本, 续航里程最长250公里, 30分钟充电至80%

中国的新能源车企比亚迪（BYD）刚在欧洲发表了一款纯电动的商用客货车E-Vali，这款纯电客货车的车身最长几乎可达到7米，是一款主打载物商用的货车，预计将在明年于欧洲当地正式开卖。 E-Vali分为标准和增长版两个车型，标准版的E-Vali车身长度为5,995mm，而增长版则达到6,995mm。如果大家对这些数字没什么概念的话，那我们就拿大家可能比较熟悉的Toyota Hiace来对比，本地销售的十一人座客超级长轴版货车Hiace SLWB的车身长度为5,915mm。 在载物容量方面，官方宣称标准版的E-Vali拥有491立方英尺（ft3/cu ft，等同于13,903公升）的货舱容量，而增长版的E-Vali则有632立方英尺（17,896公升），最大承载重量介于700到1,450公斤之间。 作为一款强调载物容量和空间的货车，E-Vali的外形设计理所当然的采用了方型设计以尽量拓展其载物空间，除了车尾配备两侧对开的尾门外，车侧也有侧滑门，并且其车头也采用了简洁化的设计，搭配一块大面积的挡风玻璃，拥有较好的驾驶视野，而车内也配有数位化仪表板以及12.8寸的触屏式荧幕主机。 动力系统部份，E-Vali搭载一组容量为80.64kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，并且分为后驱和四驱两个版本，后驱版为单马达设定，拥有136PS马力；而四驱版则是前后双马达的设定，综合马力达到204PS，官方公布的续航里程介于220到250公里之间（WLTP测试标准）。 在充电效能部份，E-Vali支持22kW的AC交流电以及188kW的DC直流电快充，宣称只需30分钟就可从10%充电至80%，而且它一样搭载了V2L反向供电功能，意即可利用货车电池反向其它电器供电。

Audi

Nio 蔚来汽车被指相中比利时布鲁塞尔的 Audi 电动车生产线, 或会提出报价求购, Audi Q8 e-tron 或提前在明年停产

有在留意国际新闻的朋友，相信都已知道欧美政府早前已宣布针对中国的电动车实施更高的关税，而为了规避欧盟政府的高额关税，身为中国车企的蔚来汽车（Nio）被指看上了Audi位于比利时首都布鲁塞尔（Brussels）的生产线，打算将这座生产线买下并在欧盟区内生产电动车，以规避欧盟政府的征税条件。 比利时媒体《布鲁塞尔时报》最近报道指出，称蔚来汽车最近已经派出代表团参观了Audi位于布鲁塞尔的厂房，并考虑在下周一的截止日期前向Audi所属的Volkswagen集团提出正式报价，以收购这座汽车生产线。 不过，该媒体的报道已经被蔚来汽车的董事长兼首席执行员（CEO）李斌否认，并指这家位于布鲁塞尔的生产线连Audi自己都养不起，更何况是蔚来汽车，同时也强调这项报道的内容毫无根据、纯属谣言。 报道称，Audi早在今年7月对外宣布将会重组旗下电动车的生产线时就已开始考虑出售其位于布鲁塞尔的生产线，因为这座生产线目前只负责生产Audi Q8 e-tron一款车型，而Q8 e-tron至今的全球销量也无法让Audi管理层感到满意。 Audi管理层认为在Q8 e-tron的整体销量和产量都不高的前提下，特意维持一座生产线并不符合经济和成本效益，该公司甚至已在考虑提前停产Q8 e-tron的可能性，更何况这座生产线位于比利时并且临近布鲁塞尔的居民聚集区，人力和运输成本都比欧盟许多区域相对较高，而且未来也难以被扩充产能，不符合长远发展利益。 除此之外，Audi所属的Volkswagen集团也在最近公开表示暂时没计划想要建造更多的新车生产线或组装厂，并且已对内部员工表示Q8 e-tron可能会在明年正式停产，而如果将布鲁塞尔的厂房关闭则意味着Volkswagen集团需要为受影响的2,600名员工支付一笔庞大的遣散费，因此卖掉厂房也显得更符合情理。 蔚来汽车早在2021年便已开始进入欧洲市场，不过至今在欧洲地区的销量和业绩都不怎么样。如今欧盟政府宣布将对中国进口的电动车加征更高的关税，意味着中国车企需要想办法规避这项关税条款，而最有效的方法，就是在欧盟区域内设立生产线或组装厂并在当地生产。

国际新闻

美国参议员提议禁止中国汽车制造商在他国设厂逃避关税

近年来，有来自中国的电动车企正积极在墨西哥布局设厂，此举旨在藉由美国、加拿大和墨西哥自由贸易协定，以规避美国政府对中国电动车征收苛刻的关税。 针对此事，美国共和党参议员卢比奥（Marco Rubio）便提议，要求美国政府禁止中国制造商通过在墨西哥、越南或大马等其他国家设厂来逃避关税。 卢比奥指责中国制造商将生产转移到向美国出口关税较低的其他国家，并宣称：“这让他们（中国）得以逃避关税，继而导致廉价商品充斥美国市场"。 上周，美国众议院一个委员会对中国一家汽车零部件公司可能试图逃避关税一事表达关注。事实上，美国政府亦有关注中资企业寻求透过设厂逃避关税一事，并表达担忧。 根据路透社报道，卢比奥早在今年三月便曾提议立法，要求将提高关税的举措扩大到中国汽车制造商在其他国家，如墨西哥生产的汽车。 另一方面，美国制造业游说组织2月曾发出警告，称从墨西哥进口中国汽车制造商生产的汽车是对美国业界“灭绝级别”的打击。

Omoda Jaecoo

俄罗斯原厂发布 Chery Omoda 5 小改款官图, 小幅度变化

俄罗斯的奇瑞（Chery）原厂最近对外发布了旗下的Omoda 5小改款的首张官方宣传照，意味着这款B-Segment SUV即将在面世2年后迎来小改款，而根据俄罗斯原厂分享的这张照片，这次的小改款的变化幅度相对较小。 值得一提的是，Omoda 5在俄罗斯市场是以Omoda C5的名义销售，这与我国最近刚预告的Omoda C9的做法如出一辙，也就是说，小改款的Omoda 5未来在我国或许也会更名为Omoda C5。 如果小改款的Omoda 5来马后真的更名为Omoda C5，那或许也意味着它将改由我国的Jaecoo负责销售，毕竟在国际市场上Omoda以及Jaecoo被视为是与Chery各自独立的品牌，虽然它们都来自同一个集团，不过这都只是我们单方面的揣测，大马奇瑞原厂并未表示过什么。 看回这个Omoda 5小改款的照片，首先最明显的改变就是车头的水箱护罩的网状设计与造型，与现有版本采用镀铬点钻式设计有明显不同，它取消了镀铬点钻的点缀设计，并且前保险杆下半部分的造型也改为了外扩式的设计，让整个保险杆看起来呈现出一个“X”字的形象，并且也采用了一组新的黑色轮圈。 目前并没有传出任何消息称Omoda 5小改款将会有动力规格部份的改变，因此估计它会继续沿用原本的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎以及CVT变速箱组合，最大马力147PS，最大扭力230Nm，采用前轮驱动的配置。 而在马来西亚以外的市场，其实Omoda 5也还有另一种动力配置选择，就是1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，最大马力197PS，最大扭力290Nm，其实也就是Chery Tiggo 7 Pro上的那套动力总成。 2023 Chery Omoda 5 H

国际新闻

欧盟8月份新车销量创3年来最差成绩, EV销量暴跌43.9%

欧盟区公布了今年8月该区域内的新车销量总数据，对比7月份，欧盟的新车销量骤降了18.3%，创下该区域在过去3年来的最差成绩，一度被视为是未来大势所趋的纯电动车的销量更是暴跌了43.9%，导致欧洲车企急忙向欧盟要求延迟执行明年的新排放法规。 欧洲媒体《路透社》报道，欧盟区内的多个主要汽车市场在8月份的新车销量都呈现下跌趋势，尤其是在德国、法国和意大利都出现了双位数的下跌，其中纯电动车的新车销量更已经是连续第四个月出现下跌的颓势。 有鉴于此，欧洲汽车制造商协会（ACEA）已出面向欧盟提出要求，希望欧盟能延迟执行原本计划要在明年上路的2025新环保法规，以让欧洲市场有更多的时间消化囤积的新车。 该协会指出，欧盟区在8月份的纯电动车销量出现了43.9%的大幅暴跌，而向来是欧盟电动车最大市场的德国和法国也都出现了68.8%和33.1%的销量锐减，而且除了零排放的纯电动车外，搭载内燃式引擎的插电式混合动力（PHEV）车款的销量也在8月份骤减了22.3%。 而在今年首8个月的整体表现方面，纯电动车占据了欧盟今年首8个月新车总销量的12.6%，对比去年同期的13.9%下降了1.4%，而传统的汽油与柴油车则一样呈现销量下降的趋势。不过Hybrid油电混合动力车款则取在今年整体取得不错的销量增长，虽然PHEV车款在8月份的销量还是有所减少。 而身为欧洲地区销量最高的三大车企，Volkswagen、Stellantis和Renault集团在8月份的欧洲新车销量也都同步下降，Volkswagen在欧洲的新车销量锐减了14.8%，Stellantis下降了29.5%，而Renault则减少了13.9%，来自美国的电动车巨擘Tesla更是暴跌了43.2%。 整体来说，欧洲地区的8月份新车销量已跌回到新冠肺炎疫情大规模爆发前的水平甚至是更低，而Volkswagen集团甚至表示目前的颓势预计会延续一段时间。有分析表示，电动车在欧洲地区销量暴跌的原因主要是欧盟各国对于电动车的补助政策不一致，以及欧盟对来自中国的平价电动车施加更高的关税，导致电动车的平均价格被拉高。

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