国际新闻 - Page 75 of 256 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 75 页

Hyundai 4年前

家族第二代表作！Hyundai Ioniq 6 登场，达610公里续航

日前，韩国汽车巨头Hyundai旗下的纯电动子品牌，Ioniq发布了第二款代表作，Hyundai Ioniq 6。新车继承了原先的Prophecy概念车设计理念，续航里程达610公里（WLTP工况），并计划在未来推出‘N’性能版车型。根据官方表示，新车将在今年第三季开始投产，并会在年底前率先于韩国本土和欧洲市场上市，尔后在2023年投放到北美市场。值得一提的是，Ioniq也宣布将会在2023年进一步扩大旗下产品阵容，推出Sedan、SUV，以及MPV车款。回到正题！外观上，新的Ioniq 6毫无疑问带来了强烈的视觉冲击力，整车流线型的设计呈现出拱形的姿态，酷似我们常在科幻电影中看到的“宇宙飞船”。当然，这样的设计也将带来不俗的空气动力学表现。车头部分，新车的设计大致继承了Ioniq 5的设计元素，展现出简洁时尚的视觉效果。此外，其两侧头灯内构建的序列式颗粒LED日行灯也带出了一定的科幻氛围。来到车侧，大溜背的设计带来了强烈的运动感，搭配隐藏式门把手，呈现出蓄势待发的姿态。同时，在汽车传统的后视镜位置上，它还采用了体积较小的摄像镜头取而代之；车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,855、1,880、1,495mm，轴距为2,950mm。此外，新车还可选配20寸或18寸轮毂。车尾设计是Ioniq 6运动氛围最浓郁的部分，后窗扰流板以及“小鸭尾”是最好的佐证。此外，贯穿式尾灯组融入了矩阵式颗粒LED元素，点亮后辨识度明显增强，也与头灯相互呼应。进入车内，新车采用双12寸联屏设计，同时还融入了大量简约的笔直线条，科技感直接拉满。当然，作为新世代车型，官图上的霓虹灯告诉我们它也配备了多色氛围灯。根据官方表示，其64色的氛围灯可独立组成4,096种不同组合。配备方面，像是Android Auto/Apple CarPlay、高级音响（由BOSE提供，拥有八具扬声器）等配备该有的还是会有。至于智能驾驶方面，新车配备了Hyundai自家最新的SmartSense先进驾驶辅助系统。其中HDA 2（Highway Driving Assist Level 2）功能在前视摄像头和雷达传感器与导航数据的协同运作下，系统可控制车速和前车的距离，同时可使车辆始终保持在车道中央。当旁边的车辆贴近时，系统可辅助调整行车路线避免发生事故。另外，新车还支持开启转向灯自动变道功能。其他包含在内的驾驶辅助系统则包括有智能巡航控制系统（SCC）、前方防碰撞辅助（FCA）、智能限速辅助（ISLA）、远光灯辅助（HBA）、驾驶员注意力警告（DAW）、盲区显示（BVM）、远程智能泊车辅助、泊车防碰撞辅助（PCA）、后方交叉防碰撞辅助（RCCA），以及乘客安全下车提醒（SEW）等。最后，在动力方面，新的Ioniq 6基于E-GMP平台进行打造，并提供77.4kWh长续航电池组和53kWh标准电池组可选，其中长续航版本提供两驱和四驱可选，顶配车型配备前后双电动马达，最大功率239千瓦，峰值扭矩605牛·米，百公里加速时间仅为5.1秒。充电方面，新车具备400V/800V快速充电功能，当使用350千瓦充电桩进行充电时，该车的电量从30%充至80%仅需14分钟。当然，新车也与Ioniq 5一样，拥有车载对外供电功能（V2L）。除了外部电源接口外，另一个电源接口位于车内后排座椅下方，可以为笔记本电脑、手机和其他设备充电。

Hyundai 4年前

入门级七人座MPV, Hyundai Stargazer 在印尼正式上市

韩系品牌Hyundai刚在邻国印尼市场推出了一款主打亲民价位的入门级七人座MPV，名为Hyundai Stargazer，它在当地是Mitsubishi Xpander、Honda BR-V、Toyota Avanza等同类型MPV的同级竞争对手。在车身尺码部份，Stargazer的车身长度达到4,460mm，车身宽度1,780mm，车身高度1,695mm，轴距则是2,780mm，而且在外观上采用了类似于另一款大型MPV Hyundai Staria的设计，都同样充满科技感与未来感，不过在产品定位上当然还是比Staria要来得低就是了。车头部分，Stargazer和大哥Staria一样都采用了双层式头灯组的设计，上层都一样是一条贯穿式的LED光条，真正的头灯组则整合在前保险杆左右两侧，而且是采用四颗方型的LED头灯，乍看之下其头灯组设计与对手Mitsubishi Xpander还颇有几份相似。车尾部分则延续了车头贯穿式的科技感设计，而且一样都采用了简洁化的设计理念，两侧的尾灯组以一条LED光条贯穿连接在一起，搭配两侧竖立式的光条，在夜晚亮起时形成一个贯穿式的H字造型，放眼当下的同级MPV，Stargazer的设计最有科技和未来感，而且D柱一样才去了悬浮式的车顶设计。内装部份它也采用了Hyundai和Kia这两大韩系品牌近来惯用的内装设计，包括一体化的仪表板和中央荧幕主机，中间搭载的是一个8寸的触屏式荧幕，而仪表板则采用传统指针式搭配一个4.2或3.5寸的LCD驾驶资讯幕，但并没有采用时下最夯的贯穿式冷气出风口。除此之外，这款入门级的七人座MPV还配有车内气氛灯、Qi手机无线充电面板、后座的USB和12V电源供应插口、吸顶式的后座冷气出风口，而且出了有标准2+3+2的七人座配置外，还有2+2+2的六人座版本，第二排座椅将改成两张可单独调整的独立式座椅。在动力规格部份，因为是入门级MPV的关系，所以它也没有提供大排量或涡轮增压的引擎，而是提供一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力115匹，最大扭力144Nm，变速箱有六速手排（6MT）或CVT可选，全车系都是前轮驱动。根据印尼媒体的报道，Stargazer在当地一共被细分成四个等级，分别是Active、Trend、Style和Prime，其中Active和Trend同时提供手排和CVT两种变速箱选择，而Style和Prime则只有CVT一种配置，价格介于2.43亿印尼盾（7.22万令吉）到3.07亿印尼盾（9.1万令吉）之间。不过以上提到的价格都是以七人座版本为准，若消费者要选购六人座版本的话则需要额外加价1百万印尼盾（296令吉），而顶规的Prime等级还可额外加价150万印尼盾（445令吉）选购双色的车身配色，让车顶变成黑色以提升运动感。在其它配备部份，印尼顶规的Stargazer 1.5 Prime标配了车内气氛灯、皮革座椅与内装、LED头灯组、16寸轮圈、倒车摄影镜头、6支喇叭组成的音响系统、6气囊、传统的定速巡航（Cruise Control）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LFA）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示（RCTA），其余较入门的等级则会阉割掉部份配备，如入门的Active只提供传统的卤素灯泡头灯组，气囊数也缩减至两颗等。在我国部份，本地总代理Hyundai-Sime Darby Auto目前没有打算引入Stargazer来马销售的消息，但基于10万令吉以下的廉价七人座MPV/SUV在我国的市场向来反应不错，许多成家后且预算较低的友族同胞都喜欢入手这类型的入门级MPV，因此我们猜测本地总代理可能日后也会规划引入这款Stargazer来提振Hyundai品牌在本地的销量成绩。

Toyota 4年前

阔别多年回归！第十六代 Toyota Crown 跨界版全球首发！Sedan、SUV 等概念车齐登场；Crown 重新定位成子品牌

Toyota应约在今天发布了全新大改款的Toyota Crown（第十六代），新车虽是以跨界版的形式登场，但同时官方还一并发布Crown系列的数个衍生概念车款，其中包括有Sedan、SUV，以及电动SUV。值得一提的是，Crown也将重新定位成Toyota旗下的子品牌，以全新的面貌回归车坛。根据官方表示，新的Crown跨界版将会在今年秋季于海外市场开放预订，未来Crown系列将在全球40个国家和地区开卖（不确定会否来大马），年销量目标是20万辆。此外，Crown跨界版也将提供多达七个不同动力版本的车型，其中两款将搭载2.4升双涡轮增压引擎搭配电动马达的混动系统，余下五款则采用2.5升自然进气引擎搭配电动马达的混动系统。其中2.5升自然进气引擎搭配电动马达的混动系统可输出最大249马力，而2.4升双涡轮增压引擎搭配电动马达的混动系统则可输出最大350马力；尽管这两种动力均为油电混动，但并非插电式混动版本，却仍支持纯电动行驶，最大纯电续航里程为60公里。传动系统方面，Crown跨界版全系均匹配电子四轮驱动系统，并由后桥上的单电动马达实现，不过2.4T版本采用的是六速手自一体变速箱，而2.5L版本采用的是e-CVT变速箱。外观上，与之前大家看到的专利图一样，新车的车头采用了贯穿式的镀铬装饰条将两侧狭长的大灯组相连接，下方的前保险杠则采用了大尺寸的“中网格栅”设计，两侧还配有“C字”型的边框。同时，新车还将提供双色与单色两种车身配色，让需要个性化的消费群体有不同的选择。车侧部分，作为一台跨界车，新车采用了溜背式的轿跑车身轮廓设计，其前后翼子板微微宽出车体，并搭配了黑色的轮眉，车门下方还配有一个宽厚的防擦条，配合大尺寸密条辐轮圈，让它看上去运动感十足。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,930、1,840、1,540mm，轴距为2,850mm。来到车尾，新车的尾灯采用时下流行的贯穿式设计，中间嵌上Toyota的LOGO，点亮后极具辨识度。此外，‘Crown’的字样也镶嵌在Toyota LOGO之下，进一步表证其身份。至于下方的后保险杠则配有镀铬装饰条以及隐藏式的排气布局，整体造型可圈可点。进入车内，新车搭载了全液晶仪表盘，中控多媒体显示屏采用悬浮式设计，整体框架与仪表盘相连接形成了一体式的造型。另外，新车的中央鞍座区域配备了电子换挡机构，上方的空调控制区域则保留了物理按键，整体搭配还是能够体现出一定的豪华氛围。其他配备方面，作为定位更高阶的车款，一些常见的科技配备该有的还是会有，而在安全层面，除了传统的安全配备以外，它自然也搭载一套先进的驾驶辅助系统（Toyota Safety Sense），其中包含有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助等。 Crown系列概念车：除了上述的Crown跨界版以外，在这次发布会上一并登场的还有三款Crown品牌衍生的概念车，其中包括有Sedan版、SUV，以及电动SUV。官方表示，未来这些车款肯定会陆续推出量产版本，在各自的细分市场上占据一席之地。由于这些车款仍处于概念阶段，当中的具体细节，包括规格配备等官方并未作出公布。至于造型设计方面，为了避免文字过长，我们也就不一一赘述了，大家就自行看图欣赏吧！全新2022 Toyota Crown跨界版

Geely 吉利 4年前

博越/X70的后继车款! 吉利星耀正式发表, 中国今年尾上市

中国的吉利汽车昨天发表了品牌旗下另一款新产品，代号为FX11的全新吉利星耀，它是一款定位C-Segment的SUV，而且也被视为是吉利博越（Proton X70的孪生车款）在当地市场的后继车款，未来将取代已经逐渐老旧的博越成为当地该级距的主力产品。这款新的吉利星耀采用了吉利和Volvo合作开发的CMA模组化底盘，而且换上了全新的设计概念，以往吉利家族式的波浪纹水箱护罩，或在运动车款上的直瀑式水箱护罩都没在这款星耀上被采用，而是改用新的点钻矩阵式的水箱护罩设计，搭配亮面的黑色烤漆。同时它的头灯组设计也颇有学问，这次原厂把星耀的头灯组设计成一个巨大的倒L字造型，而且直接与水箱护罩最上层相互结合，让头灯组完美的融入到水箱护罩的一部份中，而其盾牌型的厂徽则被放置在水箱护罩最上层的中间位置，搭配保险杆下缘外扩式的下气霸设计，形成一个巨大的X元素车头。车侧的部份我们可以看到它在C柱到D柱的部份有些延续了现有博越/X70的味道，同样采取腰线往上收尾，而且D柱做黑化处理的设计，形成一个从侧面看去拥有一个悬浮车顶的视觉效果，而车尾则呼应了车头的设计，利用尾灯组和凸出的腰线设计形成一个X元素，而且尾灯组也像水箱护罩那样采用了点钻矩阵式的设计来进行排列。由于吉利博越自2016年面世以来已有6年的产品周期，中间虽然经过小改款但仍难以掩盖其产品规格开始显得老旧的问题，因此这款星耀也被视为是博越在当地市场的接班人，因此它也很可能会成为我国下一代的Proton X70的基础车型，采用同样的贴牌（Rebadge）方式来马。根据资料，这款吉利星耀除了采用CMA模组化底盘外，也会搭载第二级的半自动驾驶辅助系统，因此可像缤越（X50）那样实现全速域的自动跟车（ACC）和车道居中辅助（LCA），这些配备目前在X70身上都是没有的，X70的自动跟车系统只能在特定车速后才能启动。而在动力配置部份，当地媒体指新的星耀将会以旗下子公司雷神动力开发的插电式混合动力（PHEV）与传统油电（Hybrid）配置为主，采用的是一具1.5L的涡轮汽油引擎，综合马力输出达到317匹。除了油电引擎外，星耀也被指会推出搭载2.0L涡轮引擎的纯汽油引擎版本，这具引擎拥有238匹马力和380Nm的扭力，搭配日本Aisin提供的八速自排（8AT）变速箱以及前轮驱动的配置。虽然这款星耀已经获得官方发布，但目前它的实车还未在中国当地对外正式亮相，当地媒体报道它必须等到8月26日的成都车展才会正式对外亮相，而且具体的上市日期也必须等到年尾。

Honda 4年前

第十一代 Honda Accord 3D设计图纸曝光, 采贯穿式尾灯

第十代的Honda Accord自2017年7月全球首发，但迟至2020年2月才在我国正式开卖，虽然维持本地组装（CKD）的身份，但因为价格对比第九代车型有大幅度的调涨以及SUV热潮的冲击，加上过去2年来政府断断续续实行数次的行动管制令导致汽车销售活动间间断断，因此至今在我国的能见度也不算高。但无可否认的是由于十代Accord如今已来到了产品周期的第五个年头，因此下一代Accord大改款的工作也已经被原厂提上了日程表，而日前外媒就曝光了Honda向巴西政府提交的全新十一代Accord的知识产权申请的3D设计图纸，并称全新大改款的Accord很可能会在明年或2024年全球首发。从这组被曝光的3D设计图纸来看，全新大改款的Accord维持了和十代一样的Fastback流线型车尾设计，C柱的倾斜角度明显和第十代的车型大致相同，也因此让C柱后车门之后多了一个大面积的三角窗。在车头部分，这次的Accord采用了类似十一代Civic FE的平整设计，整体看下去比第十代的设计更为保守内敛，中间同样搭配一个六角型设计的水箱护罩，两侧则有扁平的LED头灯组，至于保险杆两侧则采用简洁化的设计。车尾部分，这次的Accord大改款似乎采用了时下最夯的贯穿式尾灯组设计，两边尾灯组透过中间的一个比较粗壮的LED光条连接起来，下方则是车牌位置，后保险杆和车头的前保险杆一样都采用了简洁化的设计。在整体外型设计的部分，十一代的Accord确实是比目前的十代甚至是之前的九代都要来得单调简洁，但这似乎已经成为当下各大车企在设计新车时普遍采用的主题概念，毕竟现代的审美观越来越偏向类似于苹果产品的“没设计=最好看的设计”的简洁化概念。在内装部份，因为这次的3D设计图纸只曝光了外观造型部分，但从刚刚发布的全新六代CR-V，加上现有的Civic FE的内装设计都采用几乎相同的设计方式来看，我们猜测全新Accord也会采用和Civic/CR-V一样或类似的设计。而在动力规格部份，我们预计Honda会继续采用1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，搭配自家的地球梦CVT变速箱来作为国际市场上的主要动力配置，一些比较排斥小排量引擎的海外市场如北美，则可能还会像十代Accord那样额外提供2.0L的涡轮引擎搭配十速自排（10AT）的变速箱。

Geely 吉利 4年前

吉利 Radar RD6 纯电动皮卡首发, 续航号称可达600公里

中国车企吉利汽车集团日前宣布正式成立一家新的子品牌雷达汽车（Radar），它是一个专门针对纯电动皮卡（EV Pick-up）市场的品牌，似乎想要向Tesla的皮卡车款Cybertruck发起挑战，而且也首发了Radar品牌旗下的第一款产品，Radar RD6。这款RD6采用的是吉利集团专门针对电动车而开发的SEA模组化底盘，拥有单马达和双马达两种动力配置，不过吉利还是遵循了以往发表新车时喜欢挤牙膏的尿性，并没有一次过公布完所有的规格与细节，因此这款RD6目前已知的消息还不算很完整。根据中国媒体《汽车之家》的报导，这款RD6的最长续航里程可达到600公里，单马达版本的马力输出达到200匹，而双马达版本则达到400匹，至于详细的车身尺码则暂时还是个未知数，但从官方发布的图片来看，RD6的尺寸应该和现有的Toyota Hilux、Ford Ranger、Mitsubishi Triton等皮卡较为接近。在外观部分，RD6应该可说是目前市面上造型最偏向都会时尚取向的皮卡，它沿用了吉利汽车常见的车头设计布局，包括多棱角的头灯组、水箱护罩和前保险杆，而且也采用了一条贯穿式的LED灯条，从头灯组一路连接到水箱护罩的中间，至于其厂徽则被设计在前引擎盖的前端。原厂这次发布的图片并没有对外透露车尾的太多细节，但以皮卡车型来说通常其车尾设计都受限与皮卡的固有车体设计而难有太多的变化，同时内装的图片也一样从缺，单消息称它将会采用时下常见的双荧幕配置，分别充当数位化的仪表板和中间的荧幕主机。至于在机能性部份，根据原厂公布的图片，这款RD6将在车斗尾端一侧设有多组家用电器的供电插口，各别对应中规和欧规的插电座设计，以及两组12V的电源供应，预计能够像Kia EV6和Hyundai Ioniq 5一样实现类似于V2L的供电功能，可在野外露营或野餐时为一些家用电器提供电力来源。

Honda 4年前

全新六代 Honda CR-V 首发！尺寸全面加大，提供混动版

是的，新一代大改款的Honda CR-V终于如约而至！7月12号，Honda官方正式发布了旗下第六代的C-Segment SUV，Honda CR-V。尽管定位于中小型级距，但新车仍继续“长个子”，全车尺寸进一步加大，而且各方面都获得相当大幅度的提升！先来看外型，正如此前的预告，大改款后的CR-V拥有更大尺寸的水箱护罩进气格栅，并采用交错有序、亮黑色的网状设计。头灯组部分，其造型变得更狭长锐利，灯腔内部采用矩阵式光源设计，并结合LED日行灯。来到前保险杠部分，显然不同版本、等级车型将会有不同的设计呈现，其中定位更高的车型在下方两侧进一步加强了进气口设计，使整车看上去更具运动和越野氛围。车侧方面，相较于现款，大改款后的CR-V车身轮廓变得更加方正，当然作为全新换代的版本，其自然也换装了一套新样式的轮毂（18-19寸）；车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,694、1,864、1,681mm，轴距为2,700mm，相比下车长增加了73mm，车宽增加9mm，车高增加2mm，轴距增加39mm。车尾部分，过去CR-V经典的‘L’字形尾灯设计得以继续保留，但灯腔内部的设计进行了优化，并加入了三道并列的小‘L’形设计，夜间点亮后的效果看上去更运动，并且颇具辨识度。进入车内，和之前官方释出的预告一样，新车采用了和自家十一代Civic几乎一模一样的中控台设计，就连它的方向盘和中央鞍座的设计也几乎一样。贯穿式冷气出风口设计、一整片的蜂巢式金属网、半数位化仪表板（时速表依旧是指针式）等也出现在了新一代CR-V身上。在中控台中央，它也配置了一块9寸的悬浮式触控屏幕，而且一样支援无线的Apple CarPlay和有线的Android Auto，中央鞍座的前端一样也看到有Qi手机无线充电面板。其他配备方面，它搭载了Auto Hold、电子手煞、座椅加热、语音控制系统、带12具扬声器的BOSE音响系统，以及360度全景摄像镜头等；安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了自动紧急煞车、全速域自适应巡航控制、车道维持辅助等一套完整的Honda Sensing驾驶辅助系统。最后在动力部分，新车将提供燃油引擎和混动系统让消费者选择，其中燃油引擎版本将继续搭载现款的1.5L VTEC四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为193 PS马力，以及243 Nm扭矩。至于混动版本方面，新车将采用与新款Civic e:HEV一样的2.0L的四缸自然进气汽油引擎，搭配两具电动马达组成Honda最新的i-MMD油电系统，引擎本身可输出141匹马力和182Nm的扭力，综合马达之后的最大马力达到207 PS马力，综合扭力更是达到335Nm。传动系统方面，燃油引擎版本将搭配CVT变速箱，混动版本则匹配e-CVT变速箱，同时新车将提供前轮驱动和四轮驱动两种设置供消费者选择。 https://www.youtube.com/watch?v=ZjUi6usz_y4

Honda 4年前

Honda SUV RS 量产版实车谍照曝光, Ativa 的同级对手?

Honda去年尾在印尼的一个车展上公开展示了一款名为Honda SUV RS Concept的概念车，预告他们即将推出一款定位比HR-V更入门，主要视Toyota Raiza/Daihatsu Rocky或Perodua Ativa为同级竞争对手的A-Segment小型SUV，而如今，印尼媒体曝光了这款全新入门级SUV的一组实车谍照。根据印尼媒体《Autonetmagz》曝光的照片，这款小型SUV采用了许多源自于大哥HR-V/CR-V的家族脸外观设计概念，包括两侧扁平的LED头灯组，而且里面采用的是矩阵式的灯罩设计，搭配中间比较方正以及拥有镀铬点钻式点缀的水箱护罩，右侧下方则有一个红色的“RS”铭牌，保险杆左右各有一个看似是LED的前雾灯。而在车尾部分，我们可以从它的尾灯组看到满满十一代Civic FE的味道，同样都是采用倒L字造型的LED尾灯组，后保险杆左右两侧各有一条红色的反光片，而车尾的车牌位置则被设计在下方的后保险杆上，以致尾门整体显得有些空白甚至是单薄。我们对比回原厂去年11月在印尼车展上发表的概念车，两者在设计上其实差异性还是蛮大的，但毕竟概念车因为不是最终市售量产版的关系，往往都被设计得更具科幻感，而市售版的量产车型则因为要考量到实际用途、成本等因素，因此许多最终量产版车型的设计往往都会比先前的概念车来得较为保守和实际。除了这组谍照外，该媒体并没有透露更多有关这款SUV的详情，包括它的正式名称是否会是Honda SUV RS，但看起来这只是Honda原厂在开发过程中赋予新车的一个暂时代号或名称，根据Honda的传统，他们家的SUV车型一般都会以R-V的形式来命名。在动力规格部份，外界有传言称这款入门级的小型SUV将会采用来自City/City Hatchback的1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，而且也有可能会用上泰国市场City的1.0L三缸VTEC Turbo引擎，两者都同样搭配CVT变速箱，至于四轮驱动则应该不会在这类型主打省油、价格亲民的小型SUV上出现。

Honda 4年前

7月20日发布！新一代 2023 Honda Civic Type R 预告释出

如题！日前，Honda官方释出了新一代Civic Type R的预告图，并宣布新车将在美国时间7月20号傍晚7点全球首发。在这之前，这款性能取向的街跑一直都是铺满迷彩伪装亮相，现在它终于要露出庐山真面目了，粉丝们应该很期待吧？据外媒报道，在临近发布的这段期间里，新车一直在“绿色地狱”德国纽伯林北环赛道刷圈速，誓要夺回最速前驱量产车的殊荣，预计在新车正式发布之际也将一同公布纽北赛道的圈速成绩。此前，大改款的Civic Type R已经公布了铃鹿赛道的圈速成绩（2分23秒120），该成绩刷新了日本铃鹿赛道前驱量产车型的单圈最速记录。而截止2022年7月12日，纽伯林北环赛道前驱量产车型的纪录保持者是Renault Megane RS Trophy-R，圈速记录为7分40.1秒。回到正题，根据官方发布的预告图来看，新车将采用Honda经典的冠军白车身配色，并搭配同样经典红色LOGO，前进气格栅还采用了亮黑色涂装。动力方面，新的Civic Type R预计将会是最后一款搭载内燃引擎的Civic Type R车型，它极可能搭载一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，最大功率至少在320匹马力左右的水平，传动系统将匹配六速手排变速箱以及前轮驱动设置，并且会配备LSD限滑差速器来提升车辆的操控性能。 https://www.youtube.com/watch?v=a2fj19lXiqc

Omoda Jaecoo 4年前

奇瑞 Chery Omoda 5 中国开放预订, 有两具涡轮引擎可选

中国汽车品牌奇瑞（Chery）日前公布了他们旗下最新型的SUV产品Omoda 5在中国当地正式开放接受新车预订，由于这款中系品牌的SUV已经确认即将来马，因此我们也带大家来关心一下这款B-Segment SUV在中国当地的配备如何。在价格部份，由于中国的奇瑞原厂暂时还未对外公布这款SUV的正式售价，所以暂时还不知晓。但根据中国汽车媒体早前的报导，这款SUV的价格预计落在11万到15万元人民币（7.26万到9.9万令吉）之间，因此我们猜测它在来马之后的价格可能会比现有的Proton X50略贵，一切就看奇瑞在本地如何操作。在中国，这款Omoda 5一共被细分成七个等级，目前已确认的动力配置分别有两种，分别是1.6L的TGDi四缸涡轮增压汽油引擎搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，以及1.5L的涡轮增压引擎搭配CVT变速箱，在1.6L引擎的部份拥有197匹马力和290Nm的扭力，0-100km/h加速成绩仅为7.8秒。据悉，中国市场将会以这具1.6L的TGDi涡轮引擎作为车型的旗舰动力配置，而另一具1.5T引擎则作为入门版本的配置。除此之外，原厂也披露他们将在稍后推出油电（Hybrid）版本的Omoda 5，并且采用自家研发的油电系统专用的变速箱，搭配两组电动马达，最高可有11种变速箱的换挡模式变化。在汽油版本的Omoda 5上，它们将会有四种驾驶模式可供切换，分别是省油（Eco）、一般（Normal）、运动化（Sport）和进阶运动化（Super Sport），除了会调整相对应模式下的引擎动力输出和变速箱反应外，车上仪表板的背光灯颜色以及车内气氛灯也会随之有所变化，同时在Super Sport的模式下还会透过车内音响的喇叭模拟类似赛车的声浪。在配备部份，Omoda 5采用的是一组12.3寸荧幕的数位化仪表板，而且配有64种颜色变化的车内气氛灯，还有具备负离子净化功能的冷气系统，Omoda 5是奇瑞首款针对国际市场而开发的全球战略型SUV，是以国际市场的标准和需求来进行开发与设计。在我国部份，除了奇瑞已经确认会把这款SUV引入大马外，它早前其实也已经被外界目睹现身在本地道路进行实境测试，而且奇瑞也表示正在探讨于本地设立生产线把Omoda 5导入本地组装（CKD）的可行性，若计划顺利的话，Omoda 5的价格可能足以与现行的X50相媲美。 Chery Omoda 5

Lexus 4年前

供不应求！Toyota / Lexus 暂停接 Land Cruiser、LX 订单

根据海外媒体报道，Toyota与Lexus齐齐宣布，由于供不应求，从本月起暂时停止接受全新Land Cruiser和LX 600的订单！据了解，这两款车型在全球的订单已大幅超出厂方的生产能力，故不得已停止接单。尽管如此，这不代表Land Cruiser和LX将永远停止销售，Toyota表示，未来将根据生产情况来重启订购。事实上，早在今年年初，Toyota就宣布购买全新Land Cruiser和LX的消费者可能需要等上4年之久才能提到车。 Toyota表示将尽最大的努力缩短客户的交货时间，也就是说，购买全新Land Cruiser和LX的消费者最快要等到2026年才能提车。这两款车交付周期如此之长，原因是受到芯片短缺和疫情的影响，以及两款车在全球市场的受欢迎程度。新的Land Cruiser是基于Toyota自家最新的TNGA-F模组化平台所打造，其主打的汽油版本车型搭载了一具代号为V35A-FTS的3.5升V6双涡轮增压引擎，最大输出功率达415匹马力，峰值扭矩为650牛顿吗，并且匹配十速自排变速箱，百里加速的官方成绩是6.7秒。而在柴油版本方面，其搭载的是一具3.3升V6涡轮增压引擎（代号F33A-FTV），其最大输出功率为306匹马力，峰值扭矩达700牛顿米；值得一提的是，Toyota还为全新的Land Cruiser保留了非常耐用的4.0升V6自然进气引擎（代号1GR-FE），这具引擎可输出275匹的最大马力，以及385牛顿米的峰值扭矩，搭载该引擎的版本将会继续供给排放要求不高的市场。

国际新闻 4年前

2028年电动车或占全球汽车总销量33%；2035年可达54%

根据全球化专业咨询公司AlixPartners的研究，随着全球大部分主要市场的需求加速，预计到2028年电动汽车将占全球汽车销量的33%；2035年进一步增长到54%。回顾去年，全球电动车的总销量只有8%，今年第一季度，这一比例也略低于10%。 AlixPartners在其发布的年度全球汽车展望（Global Automotive Outlook）报告上表示，为了支持这一需求，汽车制造商和供应商们预计从2022年到2026年期间，在电动汽车和电池方面至少投资5,260亿美元，是该公司对2020至2024年全球电动车投资预期2,340亿美元的两倍多。 AlixPartners汽车业务联席主管Mark Wakefield表示，这些更高的投资使电动汽车的增长不可避免。他补充，在从内燃引擎汽车向电动汽车的转型过程中，汽车行业仍然面临着经济和供应链方面的挑战。他说，这一转变需要对运营模式进行重大变革，不仅是工厂和工人需要转变，还有整个工作方式。 Wakefield还称，一些公司将从拆分内燃引擎汽车和电动汽车业务中受益。AlixPartners汽车业务联席主管Elmar Kades则表示，从内燃引擎汽车向电动汽车的转变将使汽车制造商和供应商们到2030年累计损失700亿美元，包括破产和重组。 AlixPartners预计供应紧张将持续到2024年，并预计今年全球汽车总销量将降至7,900万辆，到2024年将重新攀升至9,500万辆。其中，美国地区汽车销量预计将在2023年上涨到1,600万辆，在2024年达到1,750万辆，到2025年至2026年又将下降。

Kia 4年前

Kia Seltos 小改款韩国首发, 外观与内装配备小幅度调整

在面世近三年之后，Kia旗下的B-Segment都会型SUV Seltos如今终于迎来了小改款型号，这次的Seltos小改款主要在外观和内装上进行小幅度的修饰，以抗衡全新一代来势汹汹的同级竞争对手Honda HR-V。这次Kia Seltos小改款的改变幅度并不大，首先是它的头灯组，细心观察会发现它的头灯组经过重新设计，里面的LED日行灯的形状也有所改变，而且一路延伸到中间的水箱护罩但并未做贯穿式的处理，此外水箱护罩、前保险杆的设计也有所改变。车尾的部份也做了和车头一样的处理，尾灯组一样采用了类似于贯穿式的设计，同样有两条LED光条从尾灯组延伸到中间厂徽的部份，而且后保险杆也同样进行了重新设计，原厂也为它换上了新设计的双色18寸轮圈。内装的部份同样在细节上有些改变，仪表板和中间的荧幕主机如今改为平整一体化的设计，两具荧幕的尺寸都改为10.25寸，取代之前传统指针式的仪表板，而且冷气出风口的网状造型也和之前有明显不同，排挡杆也从原本的机械式排挡杆改为电子旋钮式，但这可能仅限于韩国本土市场。在动力规格部份，原厂并没有在这次对外透露太多详情，但估计它会保留原有的1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的最大马力有177匹，最大扭力265Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，而且可选配全时四轮驱动（AWD）或前驱两种版本。于此同时，外界也有消息称这次小改款的Seltos将会取消原本的柴油引擎版本，转而以Kia Niro身上的那具1.6L油电（Hybrid）系统作为取代，它包含一组1.6L的四缸自然进气汽油引擎外加一组电动马达，引擎本身可输出105匹马力和144Nm的扭力，而马达则可额外提供43匹马力。至于在我国市场的部份，Kia Seltos在本地发布时还是上一任总代理负责的事情，而本地的Seltos也没有提供涡轮引擎，而是提供1.6L Gamma自然进气汽油引擎，这具引擎并没有缸内直喷技术，马力和扭力输出也比涡轮引擎大为逊色，采用的变速箱是传统的六速自排（6AT），而且也只有前驱。在更换新的总代理之后，我们获得的消息是新一任总代理会继续引入小改款的Kia Seltos进来本地销售，并不会轻易放弃本地的B-Segment SUV市场。同时，基于Seltos之前都是从印度进口（CBU）导致其本地价格不太有竞争力，在配备上也不算太完整，因此这次小改款的Seltos被指将会改为本地组装（CKD）以压低生产和销售成本，并且可能因此而提供更好的配备。

Subaru 4年前

Subaru Forester STI Sport 日本首发, 涡轮引擎+运动悬吊

日本的Subaru母厂日前为旗下的C-Segment SUV“森林人”Forester推出一个名为STI Sport的全新版本，号称拥有比一般版本Forester更好的操控性能，而且也搭配了涡轮增压引擎。值得一提的是，其实Subaru在去年6月发布第五代Forester小改款时就已经为它使用上了这具新的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，但当时发布的涡轮版Forester Sport在悬吊系统的部分并没有进行过运动化的升级，因此这次的STI Sport版本将会和普通的涡轮版Forester Sport并行销售，两者在定位上也会有所区别。根据原厂介绍，这次的Forester STI Sport采用了全新设计的避震器系统，号称拥有更接近于传统房车的操控，让它在弯道和高速行驶时的表现更加稳定，同时外观和内装上也加入了一些运动化的点缀，包括部份的黑化处理、黑色的18寸轮圈、红黑混搭的皮革内装搭配红色车缝线，以及STI的铭牌。在动力规格的部份，它搭载的是一具排气量1.8L的四缸涡轮增压汽油引擎，而且其气缸一样是采用水平对卧（Boxer）的方式排列，最大马力177匹，最大扭力300Nm，搭配和其它版本Forester一样的Lineartronic CVT变速箱，以及全时四轮驱动（AWD）系统。无论如何，日本的Subaru母厂目前还未对外公布这款Forester STI Sport的正式价格，但有消息称它在日本当地的价格将会从330万日元（10.6万令吉）起跳。而在我国部份，目前我国的Subaru还未引入小改款的五代Forester，因此本地的Forester未来是否会有涡轮引擎版本，甚至是运动化表现更强的STI Sport版本暂时也还是个未知数。

BMW 4年前

Samsung 未来将为400万辆 BMW 高端车型供应OLED屏

说到全球最大与技术最强的OLED液晶荧幕生产与供应商，大家应该都会想到是来自韩国的Samsung，这点几乎是毫无争议，尤其是在近几年的高端智能手机的荧幕选材上，各大主流厂商几乎都偏向选择采用Samsung提供的OLED技术，而知名的苹果iPhone系列自iPhone 12改为OLED屏幕后，Samsung也一直是其旗舰Pro系列机型的主要屏幕供应商，其次才是LG或中国的京东方（BOE）。而在汽车领域上，随着半自动驾驶、智能联网汽车的技术在近几年开始陆续在多个欧美国家普及，加上传统的指针式仪表板改为采用液晶荧幕的数位化仪表，如今汽车上的荧幕也越来越多，而这也让汽车成为继手机之后各大荧幕厂商争相开拓的兵家必争之地，毕竟只要拿下汽车领域的荧幕订单，就能在未来几年甚至十年的时间内保持其行业与技术领先的地位，而且也能获得相对比手机荧幕更多的利润。最近，韩国科技媒体《ETNews》就作出报导，称全球最大的OLED荧幕生产商Samsung已经和德国BMW集团签署合作协议，将为后者未来几年推出的数百万辆高端车型提供所需的OLED荧幕，而这也代表BMW对Samsung OLED荧幕技术的认可。根据该媒体的报导，Samsung将根据协议从2024年起向BMW集团提供批量生产的高端OLED荧幕，以装备在未来400万辆的BMW集团旗下的高端车型上，为期约6至7年，换句话说双方的合作关系将至少延续到2030年左右。而除了BMW外，Samsung目前也正积极与另一家德系豪华品牌Audi洽谈合作，希望成为对方的车载荧幕主供应商。不仅如此，Samsung早前也已经取得了Hyundai Ioniq 5的主荧幕订单，成为这款纯电动EV的荧幕供应商。据报导，Samsung之所以积极取得BMW与Audi的车载荧幕供应与承包合约，是希望能拉近他们在汽车显示屏领域上与最大竞争对手LG的差异，据悉LG集团旗下的LG Display目前是汽车车载荧幕领域供应方的领头羊。对比传统的LCD屏幕，OLED荧幕拥有更高的荧幕亮度和颜色对比度，能在户外高背景亮度的情况下让用户更清楚看到荧幕内显示的内容，而且其带来的色彩准确度与饱和度都比传统的LCD更好，同时也更省电（这对于未来的纯电动车来说是相当重要）。

Toyota 4年前

第四代 Toyota Alphard 被指改搭2.4T涡轮引擎, 明年面世?

日媒《BestCarWeb》的第四代Toyota Alphard假想图 Toyota旗下的豪华大型MPV Alphard向来在亚洲市场的销量都很不错，除了已经发展到第三代车型外，也从第二代的Alphard车型上衍生出属于孪生车型的Vellfire，而第三代的Alphard自2015年面世以来已有7年的时间，最近日媒也陆续传出许多关于第四代大改款Alphard的消息。在Alphard大改款的消息上，早前曾有外媒传言称日本的Toyota原厂将在今年3月为Alphard推出大改款，但随着目前已经来到了2022年的6月尾，这项传言自然也不攻自破，而最新的消息是称原厂将在明年（2023），也就是第三代Alphard迈入产品周期的第八年之际，为它推出第四代的后继车型。根据日本媒体《BestCarWeb》的报导，新一代的Alphard可能将不会再有Vellfire的孪生车型，因为原厂打算把目前的Alphard/Vellfire产品线进行统一整合，把自家的豪华MPV产品线梳理得更为简单明了，毕竟Alphard和Vellfire的产品定位高度重叠，两者基本只在外观上有些差异，其它规格则基本都一致。日媒《BestCarWeb》的第四代Toyota Alphard假想图另外，日媒也称新一代的Alphard将同步换上Toyota家族最新的TNGA模组化底盘，车身尺码方面为4,950mm（长）、1,850mm（宽）和1,880mm（高），至于轴距部分则会突破3,000mm。作为对比，第三代现款的Alphard的车身长度为4,945mm、宽1,850mm、高1,895mm，轴距为刚刚好的3,000mm。如果日媒的说法属实，那就意味着全新Alphard的车身尺码将会和第三代车型大致相同，只是在车身长度和高度上稍微有几毫米的差异，而在轴距部分，历代的Alphard/Vellfire在空间上本来就非常宽敞，因此新车型就算增加了几十毫米的轴距应该也难以被乘客从车内感觉得出来。在动力规格部份则是最吸引人的一个环节，日媒称新一代的Alphard将破天荒首次搭载涡轮引擎，也就是大家在新一代Lexus NX身上看到的那具2.4L涡轮增压汽油引擎，同时还会另有油电Hybrid版本，供注重油耗的消费者多一个选择。根据Toyota公布的官方数据，这具新的2.4T引擎在NX 350身上的马力数据达到300匹，最大扭力达到420Nm，与其匹配的是新的八速自排（8AT）变速箱，虽然说它是用来取代之前退役的Lexus/Toyota的2.0T涡轮引擎，但其动力数据却比旧的引擎更强劲。有鉴于Alphard的车身重量对于动力有更高的要求，预计这具新的2.4T引擎将会被用来取代原本入门版Alphard/Vellfire的2.5L四缸自然进气引擎，而原本高阶版Executive Lounge的3.5L V6自然进气引擎，则可能会被2.4T引擎+电动马达组成的Hybrid油电组合取代，但这只是我们单方面的揣测，一切还有待原厂公布才能坐实。

Hyundai 4年前

Hyundai Ioniq 6 全球首发, 龟背四门EV, 续航达482公里

韩系品牌Hyundai日前发布了另一款新的纯电动车（EV）作品，Hyundai Ioniq 6，说到Ioniq 6这个名字很多人都会先联想到同一品牌的Ioniq 5，没错，它其实就是一款定位与Ioniq 5不同，主打不一样车型市场的EV。根据原厂的公布，Ioniq 6和Ioniq 5一样都采用同一组的e-GMP电动车模组化底盘，其车身长度为4,485mm，而Ioniq 5则是4,635mm，至于轴距则是2,950mm（Ioniq 5为3,000mm），简单来说它是一款比Ioniq 5要小，而且采用流线车尾设计的四门跑房，而且从车侧看颇有Porsche经典911系列的造型风格，相反的Ioniq 5则是一款采用五门掀背设计但拥有大空间的大型电动房车。原厂宣称新的Ioniq 6在设计和开发工作上下足了功夫，采用了许多简洁式的车身设计以减少它的风阻系数，并借此达到减少电耗的目的并增加其续航里程，其风阻系数被指只有0.21cd，是Hyundai家族中目前风阻系数最低的产品。和Ioniq 5采用多棱角与多个几何造型元素的设计风格不一样的是，Ioniq 6采用了全车更为圆润的设计，少了Ioniq 5身上的阳刚气氛，但却多了几分女性更爱的圆弧设计，而且整体的运动风格也比Ioniq 5更为强烈一些。车尾部分是它的最大亮点，这款Ioniq 6采用了类似于Porsche 911家族的一体化流线龟背收尾设计，后挡风玻璃大幅往下倾斜而且直接整合到后行李厢盖，除了后挡风玻璃下缘有一个尾翼外，后行李厢盖也呈现一个网上抛的鸭尾设计，形成两段式的尾翼设计，而且从侧面看其车尾的高度明显比车头和车身中端都要低。在动力配置上，Ioniq 6有单马达和双马达两个版本，其中单马达版本为后轮驱动，而双马达则是全时四轮驱动（AWD）设计，而且采用和Ioniq 5一样的马达与电池组配置，其电池容量为77.6kWh。原厂暂未对外公布其它的明确性能与动力数据，但有表示其最长续航里程可达482公里。作为对比，采用同样马达和电池组的Ioniq 5双马达四驱版拥有302匹马力和605Nm的扭力，0-100km/h加速成绩只需5.2秒，极速可达到185km/h。而单马达的后驱版本则有170匹马力和350Nm的扭力，虽然性能上不必双马达四驱版本出色，但也足够日常出行使用。在内装部份，Ioniq 6拥有最高64种颜色变化的车内气氛灯，而且也采用了简洁化的中控台与内装设计，搭配腰位的贯穿式冷气出风口，一组两组荧幕组成数位化仪表板和荧幕主机，搭配一个双幅式的方向盘，而且还有新的电子后视镜取代传统的后视镜，也就是透过左右两侧的摄影机把拍到的影响投送在车内两侧的小荧幕上，让驾驶者看到左右两侧的后方视野。

Hyundai 4年前

Hyundai Kia 卷入排放造假丑闻, 德国办事处遭突击搜证

排放造假的丑闻过去十年曾让德国的Volkswagen集团吃尽了苦头，也维持需向各国政府和消费者支付巨额赔偿金，甚至还影响到了集团的名誉。如今继Volkswagen集团之后，世界另一大汽车生产集团Hyundai-Kia集团也被卷入排放造假丑闻，并被德国检察单位展开调查。根据外媒《路透社》的报导，同属一个集团的两家韩系品牌Hyundai和Kia位于德国的企业总部日前遭到当地法兰克福（Frankfurt）市的检察单位突击，被带走了许多文件以调查这两家汽车品牌涉嫌排放数据造假的指控。报导指出，Hyundai和Kia被怀疑在当地出售的21万辆柴油车型上使用了作弊软件篡改实际的排放测试数据，而这些作弊软件被指是由两家知名的汽车零件供应商Bosch和Delphi提供，这两家公司如今都是Borgwarner集团旗下的一员，而Borgwarner则是一家来自美国的跨国企业，主要从事与汽车相关的零件设计、生产与供应，包括变速箱硬体和软体等。该媒体也指有关消息的消息已经获得法兰克福检察单位的确认，并指除了位于德国的企业总部为，Hyundai-Kia集团位于卢森堡的办事处也遭到欧盟执法单位的突击检查。除此之外，Hyundai品牌的官方发言人也针对此项消息给出了回应，并指该品牌正针对执法单位的调查给予配合。根据目前的情况来看，Hyundai-Kia的作弊手法被指和早前爆发的Volkswagen集团排放门事件类似，就是透过植入软件的方式去侦测有关车辆是否正在进行实验室的排放测试，并会在侦测过程中刻意降低引擎的性能输出以减少碳排放，让有关车辆的排放数据符合欧盟的标准，但在经过特定时间后引擎性能将恢复正常，而此时的实际碳排放量将超出欧盟设定的最高标准。

Tesla 4年前

供应链问题导致 Tesla 面临数十亿亏损, 或有破产风险?

芯片供应短缺问题还未获得妥善解决，如今又爆发了俄乌战争使得全球供应链再次陷入混乱当中，美国的纯电动车（EV）制造商Tesla也因此而陷入了巨大的产能问题，其掌舵人Elon Musk早前还悲观的表示不看好未来的经济前景，同时也开始宣布全球裁员10%。但Tesla面对的问题可能比外界所想象的还要严重，外媒《CNN Business》最近就报导称全球芯片与关键零部件的供应不稳，已经严重影响到了Tesla近年来的产能，而这也导致了Tesla的现金流出现问题并出现数十亿计的亏损，甚至可能面临破产的风险。该媒体最近就引述Elon Musk在一场Tesla车主聚会里的谈话指出，Tesla过去两年一直都处于供应链与产量不稳的状态下，而且全球接连爆发多起足以影响供应链的问题，如新冠肺炎疫情、中国早前的限电措施和封城管控、俄乌战争等，都让Tesla一直无法彻底摆脱这些问题。而最要命的是，Tesla过去也在全球多地陆续建立了多座新的汽车或电池生产线，如上海的Tesla超级工厂等，在原材料供应不足的问题下Tesla自然无法及时生产新车，但却也得维持这些工厂和生产线的基本运作，包括支付员工的薪资，因此这也成为了Tesla目前最大的挑战。 Musk也坦承，指Tesla除了位于上海的超级工厂因为早前的封城管控措施而被迫暂停运作导致亏损外，其位于美国得克萨斯州和德国柏林的工厂也因为各种供应链的问题而出现产量骤降导致蒙受亏损。国际知名研究机构GLJ Research的研究员Gordon Johnson也指出，Tesla目前的大部分现金储备都被囤死在中国市场内，Tesla唯一的选择就是继续在中国市场“冒险”，因为中国政府不允许外资企业把他们在中国市场赚取到的资金调离当地，但这会导致Tesla在其它国家市场的现金流出现严重问题。

Honda 4年前

原厂发布全新 Honda CR-V 内装预告照, 新车7月12日首发

日系品牌Honda最近陆续对外发放了全新第六代大改款CR-V的官方预告图，继早前发放车头和车尾一半的外观图做预告后，这次轮到了它的内装照片，而且原厂也在这波预告中确认新的CR-V将在今年的7月12日全球首发。从这次原厂发放的内装预告照中我们可以看到，新的CR-V采用了和十一代Civic几乎一模一样的中控台设计，就连它的方向盘和中央鞍座的设计也几乎一样，再加上之前中国ZR-V（美规HR-V）的内装也是采用同样的设计，因此可以确认Honda接下来的几款新车都将会采用这种的家族式内装。这次的官方预告照显示了全新CR-V将会采用和Civic一样的贯穿式冷气出风口造型，而且出风口内还有一整片的蜂巢式金属网，搭配两侧的亮面黑色烤漆，而且和Civic一样的半数位化仪表板（时速表依旧是指针式），唯一有较大差异的就是中央鞍座上的按键布局，但其实差异性也没有很大，排挡杆造型也一样。我们可以从照片中看到CR-V的中央荧幕主机的比例看起来要比Civic大一些，猜测它的实际尺寸应该会比Civic的9寸更大，达到10.2寸，而且应该会一样支援无线的Apple CarPlay和有线的Android Auto，中央鞍座的前端一样也看到有Qi手机无线充电面板。整体而言，新一代的CR-V在质感上要比第五代的车型明显有一个档次的提升，对比第五代CR-V采用的伪木纹饰板（实际材质是塑料），在触感上的效果应该会更好，而且这种平整简洁的中控台设计也更符合这几年的审美潮流。另外根据早前已经发布的外观预告图，全新CR-V的车头将会采用比例类似的LED头灯组，但水箱护罩的面积将明显被放大而且呈六角型的盾牌式设计，搭配前保险杆下缘两侧各一个方型的银色进气口设计，整体的车头造型比第五代更具运动感。车尾部分则一样保留了L字型的LED尾灯组，但整体尾灯的设计和里面灯具的排列方式经过大幅改进，同时车尾上半段的面积也明显收窄，搭配后保险杆左右两侧的银色方型排气管造型，整体看下去颇有类似Volco XC60的风格和影子。根据原厂早前的说法，新一代的CR-V将在操控和车身动态表现上更为优秀，是历代最运动化且最热血的CR-V。虽然原厂还未公布它的动力规格，但预料它会继续沿用现有的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎作为大部分市场的主力，另外还会有油电版的e:HEV，采用一组2.0L的四缸自然进气引擎搭配电动马达，另外也还会有一个新的PHEV版本。