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与中国厂商合作，Honda Jazz 被指2020年推出纯电版

目前在售的第三代Honda Jazz只有汽油和油电混合动力（Hybrid）两种版本，但相信本地很多朋友都不知道，上一代的Honda Jazz（国外某些市场被称为Honda Fit）其实有推出过纯电动（EV）的版本，它是在2011年面世，但以当时的技术而言，最长的续航里程只有122公里。 不过，Honda的日本原厂似乎没有放弃纯电版Jazz的计划，根据日本媒体日经社的报导，Honda目前正计划和中国的电池制造商新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，简称ATL）合作，开发纯电动版的Fit（也就是Jazz），预计将可在2020年上半年在中国面市。 据了解，Honda已经初步定价了这款纯电版的Jazz，预计价格将会介于200万日元（7万2,735令吉）之间，因此价格将会是相当亲民，而且搭载的电池容量和效率将比上一代大大提升，据说最长的续航里程可达300公里。 另外，新的Jazz EV还被指除了在中国以外，同时也会在其它部份国家上市，但原厂没有透露更多的详情，包括将会在什么国家上市，以及会否来到东南亚市场，但报导说原厂设下了每年销量10万辆的目标。

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Honda 宣布即日起自行吸收6%的消费税，City、Civic、HR-V和CR-V 皆能享有，近期发布6月1日后的本地新车价

又是一则与消费税（GST）有关的新闻，由于政府已经宣布将在6月1日开始把GST调整为0%，因此这段期间有意买车的消费者未免会抱持观望的态度。对此，Honda Malaysia宣布将为旗下特定车款提供6%的回扣，也就是自行吸收掉原本的6% GST，但这项优惠只限于本月18至31日，也就是6月1日之前。 根据Honda所发布的文告，可享有回扣的车款仅限于City（不包括Hybrid等级）、Civic、CR-V和HR-V，而且是所有等级都可享有，只要是从本月18日到31日期间买车的顾客都可享有这项回扣，这主要是为了保障消费者的权益。 至于购买其它车款如Odyssey、Accord、BR-V和Jazz的朋友，虽然无法享有原厂提供的这项回扣优惠，但他们在这段期间买车还是一样可以享有原本的“Welcome Ramadhan Rewards”斋戒月折扣优惠。 另外，Honda Malaysia也表示他们将在近期内拟定本地Honda新车在6月1日后的新车价，并将在不久后对外宣布新的价格，所以大家敬请期待啦！

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Toyota、Nissan、Honda 等日系企业联合研发固态电池

根据中国媒体《汽车之家》报道，日本政府、数家电池生产商、Toyota、Nissan，以及Honda等日系企业已联手合作，共同研发采用固态电解质的锂离子，即“固态电池”。 报道称，合作项目的参与者包括Panasonic、Yuasa，以及三家化工企业。其全名为“锂电池技术与评估中心（Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center）”，简称“Libtec”。 在2013年，日本提供了全世界大约70%的汽车用动力电池，但随着中国及韩国电池企业的强势发展，日本在这一市场的占有率在2016年时已经降低到了41%。为此，日本政府针对Libtec项目投资了16亿日元用于研发，希望能够帮助日本电池企业在汽车用动力电池领域重返世界前列。 相比现有的锂离子电池，固态电池用固态电解质代替了电解液，其优势在于能量密度更高、成本更低、质量更轻、更安全，且充电速度将大幅度缩减。Libtec希望能在2025年前和2030年前分别推出可供车辆行驶550km和800km的固态电池。 在2017年10月的东京车展期间，Toyota曾向全球媒体表示，该品牌旗下首款搭载固态电池的量产电动车将会在2022年推向市场。除日本车企外，BMW此前也宣称将在2026年推出旗下首款搭载固态电池的电动车型。

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Honda Malaysia 推出 ‘Welcome Ramadan Rewards’ 促销活动，现金奖励高达3,000令吉，维修礼卷或现金二选一

配合即将来临的开斋节，Honda Malaysia推出了‘Welcome Ramadan Rewards’促销活动！在活动期间，购买Honda新车的消费者将可享有现金奖励，外加维修礼卷及现金（二选一），此外，还可获得一样特别礼物。 本次的促销除了Civic Type R以外，几乎涵盖Honda的所有车款。如果您购买的是HR-V、BR-V、Jazz（包括Hybrid版）、City（包括Hybrid版），以及Odyssey，那么您将可获得最高的3,000令吉奖励，并且还可选择接受1,000令吉的维修礼卷或1,000令吉的现金。 点击放大查看 此外，如果您购买的是Civic或CR-V，一样可选择接受1,000令吉的维修礼卷或1,000令吉的现金，不过购买Civic的现金奖励只有500令吉，而CR-V则可获得2,000令吉现金奖励。 至于选择Accord的朋友，Honda并没有提供现金奖励，不过您可以选择接受5,000令吉的维修礼卷或3,000令吉的现金。这项促销活动只适用于从本月1日至31日期间购买及注册新车，当然须符合条规。

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试驾：Honda CR-V 1.5 TC-P 2WD，各方面表现依然均衡

我们在两个星期前刊登了全新Mazda CX-5的试驾心得之后，不少网友就开始询问几时轮到这一代的Honda CR-V，为了不让大家等太久，我们特地提早完成CR-V的试驾文，让大家可以拿这两款SUV来作一个比较，毕竟这两款SUV都是本地目前C-Segment SUV级别中最当红的炸子鸡，很多人都难免会拿它们来作对比。 所以，我们这次的试驾心得中会主要拿它来和CX-5作一个对比，对比范围包括动力、操控、舒适、空间、配备和安全性等，尽可能让每一位不同类型的买家都可以根据自己的要求去选择一款最适合自己的车，不过还是要提醒大家，世界上没有绝对完美的车，因为每个人的要求都不一样，有些人只注重空间和油耗，有些人却对动力和操控有所追求，所以还是劝请大家在留言时不要太过主观的去逼别人认同你的观点，因为每个人对车的定义和需求都不同。 其实我们早就应该要为大家试驾这款CR—V，不过由于大马本田在举办媒体试驾活动时没有邀请我们，而且原厂也很迟才提供媒体试驾车，所以在拖了很多个月之后，我们才成功向原厂借到这台CR-V，而我们也向原厂要求试驾最顶级的1.5 TC-P 2WD版本，务必体验完这一代CR-V的所有卖点和特点，再告诉大家我们对它的感想。 首先还是不免俗的提一提它在本地的规格和售价编程，这一代CR-V在本地分为4个等级，除了最入门的等级还是沿用上一代的2.0L自然进气引擎外，其它三个等级统一都采用1.5L的涡轮增压引擎，详细价钱可以参考我们的姐妹网站CarBase.my。 话不多说，我们先从它的外观配备开始讲起，外观是很个人主观的事情，有些人认为CR-V的设计相当好看，有些人则认为它比对手逊色，而小编则认为它的车头和车尾设计都参杂了太多的元素，导致整体看起来有些累赘，不过这只是小编的个人审美观而已，网友不需要太过在意。 配备上，这款最顶级的CR-V 1.5 TC-P该有的全都有了，全LED的头灯组、大部分LED的尾灯、双色铝圈、LED的前雾灯、转向照明辅助，甚至到电动尾门都有了，小编觉得以它的价钱（16.77万令吉，西马价格未包括保险）来说，已经是没有什么要挑剔的了。 或许有些人会说它少了车顶的行李架，但小编觉得CR-V的定位向来都是都会型SUV，而且历代CR-V也没什么看过有人会在车顶上载其它物品，所以小编觉得这个配备其实在大马对大部分买家来说都是可有可无。 坐进车内，首先第一点最让人印象深刻的就是它的空间，虽然它没有第三排的座椅，但它的实际乘坐空间其实比拥有第三排座椅的Nissan X-Trail更加出色，对比CX-5的话就更不用说了。虽然说CX-5对于大部分小家庭来说已经是够用，但小编一名拥有CX-5的朋友在坐上这辆车后，也明显感觉得到两款车在空间上的巨大差异。 我们说着的差异主要是在第二排座椅和行李厢空间，对比小编之前试驾的CX-5，第二排的膝部和头部空间明显都比新的CX-5要优秀，甚至几乎可以用空旷来形容，而且第二排座椅椅背也和CX-5一样可以进行小角度的倾斜调整，让后面的乘客在坐长途车时可以坐得比较舒服一点，这一点是小编相当喜欢的。 如果要对比两款车座椅的舒适性，小编认为CR-V的座椅比CX-5的设定更加优秀，首先是本田的座椅向来在包覆性和支撑性上都有相当的口碑，当然Mazda的座椅其实也不差，只是真的要对比的话，我觉得CR-V前座对于肩膀部份的支撑性完胜CX-5，腿部支撑两者不相上下，但海绵的舒适性而言CR-V则是比CX-5更偏向于舒适和柔软，而这种设定也是许多大马人所喜爱的。 尾厢部份，首先两款车的第二排座椅都一样能够躺平，但以可使用的空间来比较的话，单凭肉眼就已经可以明显断定CR-V比CX-5优秀不少，看回原厂的数据，CR-V的尾厢容积是522公升，CX-5则是442公升，两者之间的落差可见一斑，不过两款车都配有行李厢的私密障板，而且都可以拆卸。 在内装配备的部分，小编觉得CR-V和CX-5都是属于非常完整的车款，现代人很看重的彩色荧幕主机、引擎启动按钮、电子手煞车、Auto Hold、皮革座椅、电动座椅和腰靠，还有后座冷气出风口统统都是两款车的标配。 唯一一些小小差异性的地方，就是CR-V搭配了半液晶化显示的仪表板，所以在科技感层面上‘看起来’会比CX-5好一点点，但本田的这套仪表板和Civic一样也只是半套液晶显示而已。 详细观察后会发现CR-V的水温和油量表依然是采用传统指针式的，而且仪表板内的许多警示灯号也依然是采用传统个别独立的设计，并不是整合在液晶荧幕内，至于两款车的仪表到底哪一个比较好，这一点就很难说了，因为有些人还是比较喜欢传统指针式的仪表，有些人则喜欢看起来酷炫的液晶仪表，这一点就好像手表一样的道理，有些人喜欢传统指针式的手表，有些人则喜欢电子表，没有一个绝对的标准，只有看个人口味。 另外，小编以前在试驾Civic FC时曾经挑剔过最顶级的Civic 1.5 TC-P的冷气风量调整一定要透过荧幕来进行设定，在驾驶途中如果想调整风量会相当麻烦和危险，但这次CR-V则在荧幕下方增加了两个实体按钮专门让你调整风量，所以这一点可以称赞原厂的小心思，毕竟再酷炫的东西，也是要从人性化和安全来作为出发点。 这具荧幕主机唯一的缺点就是少了类似MZD Connect的实体操作按钮，许多设定都一定要透过荧幕来完成，不像Mazda那样只需要把左手移到排档杆的后方就可以透过旋钮来操作，这一点CX-5是比它优胜的地方，还是那句‘人性化’。但以功能性而言，两款车的荧幕功能都相当完整，基本上你平常会需要用到的它们都有了。 不过小编还是有一点要挑剔的就是CR-V的音响效果，虽然前后门加起来的喇叭数有8颗，但实际听起来的声音确是中高低音几乎糊在一起，感觉就像在听着十多二十年前的收音机一样，没有立体感和层次感可言，对比之下CX-5就算没有搭载Bose音响，整体的效果还是比CR-V的要好。有些人可能会说改装音响就好，但别忘了一旦原厂发现你改装过音响，就随时有权取消你的新车保固，这点是改装汽车必须冒的风险。 另一点让小编有点难以接受的就是它中控台和门饰板上的削光木纹饰板，这块饰板即不是真的木板，而且看起来也非常老气，相信许多三十或四十多岁的买家都不会喜欢这种搭配，如果能换成亮面的黑色钢琴面板或仿铝制饰板会更好，至少视觉上而言会比较年轻化。 在动力的部分，很多人在体验过Civic …

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Honda 将在北京车展上发表全新 Sedan，及 EV concept

日前，Honda宣布将在本月杪开幕的2018年北京国际车展上发表两款新车，其中包括EV concept电动概念车，以及全新的Sedan车款。 有关电动概念车即将在今年年底前量产并于中国市场上市贩售。新车是由GAC Honda所研发，该公司正是广州汽车（Guangzhou Auto）与Honda双方合资的企业。 尽管如此，目前我还不知新的电动车是以何种形式亮相，而早前也有传闻指新车将会是纯电动版的HR-V（中国市场称为Vezel）。至于Sedan方面则是由东风本田（东风汽车集团与Honda合资的另一家企业）生产。 据悉，新车很有可能是全新的Spirior，它是基于Accord原型车所重新设计的车款，并且只在中国贩售。另一方面，除了这两款新车意外，Honda旗下最新的Accord Hybrid和Acura CDX Hybrid也将在该国进行首演，后者是基于HR-V打造的跨界混动版车型。

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Honda Malaysia 再宣布召回2万8,399辆2013年产的 City、Jazz 及 Insight 更换存有安全隐患的 Takata 气囊

Honda Malaysia今日宣布召回旗下另一批于2013年产的2万8,399辆车，以更换副驾驶座的Takata安全气囊，当中涉及的车型包括City（1万4,944辆）、Jazz（6,874辆）、Jazz Hybrid（6,211辆），以及Insight（370辆）。 与早前受召的车型一样，原因是副驾驶座上的Takata气囊模组可能受长期的高压影响而破裂，并可能在毫无预警下突然爆出，这将导致车内的乘客受伤甚至死亡。 Honda Malaysia表示，截至今年3月为止，该厂一共替换了超过43万5,000辆，或77%车型上驾驶座及副驾驶座的Takata气囊。原厂也强调，目前旗下在售的新车型并不受影响。 “我们通过了社交媒体、手机简讯，甚至是书信通知受影响客户有关更换安全气囊的重要性。接获通知的客户务必尽快把车辆送往临近的Honda授权经销商进行免费检查和替换。” 无论如何，欲知更多详情，或查看您的Honda车辆是否在受召范围内，可联络1800-88-2020，或浏览www.honda.com.my及www.productrecall.honda.com.my。

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Honda SMS & Win竞赛得奖名单出炉, Honda Jazz 被赢走

早前Honda Malaysia在本地举办了一场‘SMS & Win’竞赛，只要是本地Honda的车主，不管你的是新车还是旧车，只要你是车主就能够参赛，如今Honda Malaysia宣布了这场竞赛的赢家，并举办了一场简单的颁奖仪式。 终极大奖的赢家是一名马来女车主Hasmawati Bt Hussin，她赢走了一辆全新的Honda Jazz 1.5 S，而另外还有5份大奖，分别是5架iPhone X苹果手机，同时还有多份国民储蓄银行（BSN）的储蓄证书。 这项比赛是从今年1月22日开始进行到3月11日，Honda Malaysia已经在3月31日公布了所有的得奖名单，原厂表示一共有4.3万名车主参赛，而其中的1,006名车主成功脱颖而出，赢得了总值19万8,255令吉的奖品。

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小改款 Honda HR-V 再次现身本地公路，毫无伪装任人拍

小改款的Honda HR-V即将在今年于本地上市，这一点已经不再是什么秘密，早前我们已经拍到了一组小改款HR-V在本地的测试谍照，不过当时这些谍照中的车子都进行了伪装，尤其是车头的部份。 这一次，我们的网友向我们提供了一组小改款HR-V的上路谍照，而且这次的照片是毫无伪装的，不过却也让人觉得有些困惑，为什么？因为照片中的HR-V明显是小改款的车型，但却还在使用小改款前的前保险杆？ 照片中我们可以看到这辆HR-V的头灯组内建了一条白色的LED日行灯，而且还有鱼眼（Projector），只不过鱼眼内使用的是传统卤素灯泡，据此推测照片中的这辆是入门等级的小改款HR-V。 唯一让人觉得疑惑的就是为何它还在使用小改款前的保险杆，这是否意味着小改之后的HR-V只会在顶级版本才会搭配新设计的保险杆？还是原厂故弄玄虚呢？这一点就等新车发布才会知道啦！ 另一点让人非常确定它是小改款HR-V的就是车尾，虽然车尾的改变幅度不大，但眼尖的网友还是可以轻易发现它的两侧尾灯组中间多了一条相当粗壮的镀铬饰条，而小改款之前是没有的。 左边的是小改款前的HR-V，右边则是小改款之后的HR-V 动力规格的部分，本地小改款的HR-V相信还是会继续沿用同一具1.8L的自然进气引擎，和自家的地球梦CVT变速箱，同时预计还是一样会分成1.8S、1.8E和1.8V三个等级，但也不排除原厂可能会取消其中一个入门等级（S或E），只留下两个等级让消费者选择。 至于安全配备的部分，传言称小改款之后的HR-V将会搭载Honda目前最先进的Honda Sensing主动安全配套，这个配套包括了自动煞车系统、车道维持辅助、车道偏移警示等等，原厂至今都没有作出说明，但我们猜测以HR-V的价位来看，就算会搭载也可能会拔掉部份的配备，不会是最完整的Honda Sensing，而且也应该只会搭载在最高等级的1.8V上。 日本的小改款Honda HR-V

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十代 Honda Accord 美国碰壁, 销量不如预期被逼停产11天

第十代的Honda Accord去年在美国风光发布和开卖，搭载许多的全新科技和技术，如新的涡轮引擎、新的变速箱、新的车身设计、新的底盘等等，让很多人都很期待全新Accord能延续它在美国热销的传统，不过几个月过去了，事情看来好像没这么顺利。 根据美国媒体Automotive News的报导，第十代的Honda Accord因为在北美的销量不如预期，导致原厂必须为生产线的产量流程作出调整，避免囤货过多导致新车滞销。 根据该媒体的报导，美国的Honda管理层已经对当地的生产线下达指令，要求生产线从4月开始到6月，每个月必须暂时关闭Accord的生产线2天，以减少Accord新车的产量，避免生产线内囤货过多。 除了4月到6月的每个月必须暂时关闭生产线2天外，Accord的生产线也会在7月暂时关闭5天，而这也刚好配合7月份的暑假，这项消息也获得了北美Honda官方发言人的证实，发言人的说法是原厂调整生产线的工作流程，以符合市场当下的需求。 在3月1日，原厂在检查了目前囤积的Accord新车后，正式目前的新车产量足够应付未来104天的销量，以汽车行业来说这样的情况算是供过于求了。同时该媒体也引述美国当地一些Honda代理商的消息，说Accord在当地的销量确实不如预期，而这种现象并不只发生在Accord身上，北美地区的大部分Sedan车型的销量也呈现下滑的趋势，因为大部分消费者如今更偏爱选择SUV。 第十代的Accord如今在北美市场不再搭载自然进气引擎，全部使用小排气量的涡轮增压引擎，两具引擎的排气量分别是1.5L和2.0L，另外还有一个混合动力的版本，但排气量一样也不大，这与北美消费者向来的口味有些不大相符。 2018 Honda Accord

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Honda Malaysia 推出 ‘Sprint to the Suzuka Circuit’ 活动，入手 FK8 Civic Type R，赢取5天4夜日本F1旅游奖

如题，Honda Malaysia今日推出了‘Sprint to the Suzuka Circuit’活动，即日起至今年六月期间入手FK8 Honda Civic Type R的消费者皆有机会赢取5天4夜日本F1之旅的大奖。 在本次的活动上，Honda将会选出10名幸运者，他们各自可获得两张商务舱日本来回机票，并且包含5天4夜的住宿、两张日本2018一级方程式（Formula 1）的入场票，以及Honda的官方商品等等，总值3万令吉。 当然，前提是消费者必须在活动期间（2018年四月至六月），向全马20间的任何一间Honda Sport经销商购买及注册Civic Type R，并添上参赛表格，以及发挥创意回答两道简短题目。 有“最速前驱车王”之称的FK8 Civic Type R是在去年11月登陆大马市场［点击这里查看新闻背景］，它是从英国Swindon以整装进口（CBU）的方式导入大马，其售价为RM 320,000（上路价不包含保险）。 在本地贩售的FK8 Civic Type R与欧美及东南亚版本的配置一样，它搭载了一具2.0升VTEC涡轮增压引擎，并且匹配具有转速应对控制系统的六速手排变速箱，其最大输出功率与印尼、澳洲及菲律宾的一样为310 PS（306 hp）@ 6,500 rpm，以及400 Nm @ 2,500-4,500 …

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图集：红色 Honda Civic Hatchback / Sedan 曼谷亮相

对于汽车来说红色元素永远是运动型的象征，在本届的2018曼谷国际车展上，泰国Honda就展出了一款红色涂装的Honda Civic Hatchback特别版，它将与去年杪在该国推出的Honda Civic FC sedan特别版一样，采用全新的车身配色，Rallye Red。 在泰国贩售的Civic FC共有四个等级可选，不过只有其中的两个等级可选配红色车身涂装，那就是1.8 EL，以及Turbo RS。 动力配置方面一样保持不变，较低价的Civic采用的是1.8升i-VTEC四缸汽油引擎，其最大输出功率为141 hp @ 6,500 rpm，以及174 Nm @ 4,300 rpm。较高阶的版本则采用1.5升VTEC涡轮增压引擎，其最大输出功率为173 hp @ 5,500 rpm，及220 Nm @ 1,700～5,500 rpm。 Honda Civic Hatchback 至于Civic …

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2019 Honda Insight 官图, 1.5升混动引擎, 油耗23.3 KM/L

在今年初的北美车展上，Honda发表了旗下新一代Insight的原型车，时隔至今，其量产版车型终于现身啦！日前，Honda公布了这款2019年式Insight的官图，新车搭载了旗下的Sport Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive（i-MMD）三代混动系统，即1.5升引擎＋双电动马达，并将在即将开幕的纽约车展上进行全球首发。 新车的定位介于Civic FC及Accord之间，它与前者一样，架构在同样的底盘上，两者的轴距虽然同为2,700 mm，不过Honda声称，新的Insight将会拥有950 mm的腿部空间，在这一点上，相比起同级车款，它是最优秀的。 外观上，新的Insight采用了Honda家族最新的设计语汇，整体看起来极似缩小版的十代Accord，其车头设计继承了家族基因，粗壮的镀铬饰条一路延伸到矩阵式LED头灯组上，而且前保险杠上左右两侧的进气口也整合了LED雾灯条。 来到车侧，原厂为它塑造了经典的掀背造型，但其车身形式更接近于一款轿跑，与此同时，它的密闭式轮圈设计也表明了其混动版车型的身份。 至于车尾是新车变化最明显的部分，尾部线条设计相比上一代车型更为协调，此外，它的后保险杠下缘也辅以镀铬饰条与车头相互呼应。当然，其个性十足的LED尾灯组也为它加分不少。 进入车内，它的内饰布局同样延续了家族式的设计，其中控台造型与Civic FC较为相似，而全新造型的三辐式多功能方向盘、大尺寸LED数位化仪表盘，以及按键换挡设计等则与新的Accord一样。 值得一提的是，新车也标配了一套主动式的安全配备Honda Sensing，其中包括前方碰撞警告，主动煞车系统、车道偏离警告、车道维持辅助系统、自适应巡航控制，以及交通标志识别等功能。 动力配置方面，与前言一样，新的Insight采用了该厂新的Sport Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive（i-MMD）三代混动系统，即1.5升Atkinson循环引擎＋双电动马达，并且搭配锂离子电池。 根据原厂提供的数据，它的综合最大输出功率为151 hp马力，峰值扭矩则达到267 Nm牛顿米。此外，新车带有Sport、Econ和Normal三种驾驶模式。官方称其油耗低至23.3 km/l。 2018 Honda Insight

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试驾：Honda City Hybrid，见证本田油电技术的进化

Honda是其中一个最早在本地推出油电车型的汽车品牌，只可惜之前他们推介的油电车型如Insight、CR-Z还有Civic Hybrid等，因为采用的油电系统无法真正实现纯电动行驶而被人批评为‘不是真的油电混动’，反而只是类似Mazda i-Stop只能辅助车子在停车或等待红绿灯时供电给车上的冷气和音响系统等。 日本的Honda原厂当然也会进步，他们在去年尾再次向本地推出另一款新的油电车款，那就是油电版本的Honda City，而且强调这次他们采用的油电系统不再像上一次的油电系统一样，除了能够实现真正的纯电动行驶之外，其动力效率也堪称比竞争对手来得更好（这是原厂说的）。 为了印证这一点，我们这一次向原厂借来了全新的City Hybrid进行试驾，加上我们之前曾经试驾过普通汽油版的City，所以我们这一次的试驾会把重心主要摆放在两个版本之间的动力和操控的差异，毕竟City Hybrid的后座椅垫的下方多了一组油电系统的电池，多少会改变原本City的车身前后配重，至于它的配备和外形等等细节，我们之前已经为大家带来过这款新车的上市报导以及一个简单介绍的视频，大家可以翻阅我们之前的文章和视频去了解。 本地上市的City Hybrid售价为8.92万令吉（未包括保险），比汽油版的1.5V只便宜了40令吉，而且比其它的汽油等级如1.5S和1.5E都要来得贵，因此原厂其实把它的定位定得相当的高，而且原厂也强调过，若不是因为City Hybrid享有政府提供的税务减免，它的实际售价其实会高过10万令吉。 在配备方面，小编觉得比较可惜的地方是它缺少了1.5V身上的矩阵式LED头灯组以及前保险杆上的雾灯，不过原厂有解释过这么做是因为油电车的生产成本其实比一般汽油车还要高，原厂为了压低它在本地的售价而不得不在一些配备上进行取舍，因此这次的City Hybrid才会少了这两个配备。 不过除了LED的头灯组和前雾灯以外，其实City Hybrid的配备还是相当完整的，包括了1.5V才有的16寸双色轮圈，还有就是和1.5V一样的LED尾灯组，内装也一样配有一个6.8寸的触屏式彩色荧幕，以及引擎启动按钮和后座冷气出风口，所以小编觉得City Hybrid的配备在这个价位来说还是相当有诚意和竞争力的。 很多人一直都很担心油电车型因为多了一组电池所以会挤压到车尾厢和后座第二排座椅的空间，同时也会导致第二排座椅的椅背无法倾倒，而这也是在许多油电车型上常见的附带问题，不过原厂这次巧妙的把电池组的摆放位置设定在第二排座椅椅垫的下方，因此它不会影响到尾厢空间，而第二排座椅的椅背也依然可以倾倒。 在实际试驾一段时间后，你会发现油电版本的City Hybrid在空间表现上其实和普通汽油版的没什么差异，而汽油版的City本来在空间上就表现得相当不错，因此它的空间表现其实不用怀疑。 如果你真的要以一个实际例子来作比较的话，小编就以本身拥有的八代Accord来和它对比，很多人都先入为主的觉得Accord身为City的大哥，City在空间上肯定不能和Accord相比，但小编在实际试驾了这辆City Hybrid后，发现它的后座空间其实和本身的Accord相差不远，膝部和头部的空间依然非常宽裕，就算是身高180cm的成年人也不会是问题，只不过City的座椅包覆性和支撑性始终没有Accord来得那么的舒服而已。 在内装的用料和材质上，它和一般版本的City其实也没什么很大的差异，中控台和门板你依然看不到有皮革包覆，只有小部分的假车缝线而已，整体呈现出来的质感并没有很好，但老实说以9万令吉以下的B-Segment来说其实这种材质处理很常见，大概只有Mazda 2可以给到你超越同级的质感而已。 外观和内装上唯一可以区分Hybrid和汽油版的地方，大概就是它在车尾厢右侧的‘HYBRID’铭牌，还有就是车内的排档杆造型。不过小编对这个排档杆的设计颇有抱怨，第一就是这个排档杆的设计和材质看起来很廉价，而且换挡的整个回馈感就好像玩具一样，小编其实很奇怪为何原厂非得要把它的排档杆造型做成这样，难道就不能保留原本汽油版的排档杆设计吗？ 第二就是它的排档杆位置太低了，也就是它不符合一般人习惯的人体工学，一般驾驶者在调整好自己的驾驶坐姿后，左手理应是很容易就能够碰到左边的排档杆，但因为这个排档杆的设计过低导致驾驶者必须俯身向前，左手才能握到它的排档杆，这一点是小编试驾几天下来最不满意的一点。 说完了它的空间和对它内装的一些小小抱怨之后，我们来谈一谈它的动力表现，有些人以为City Hybrid和普通汽油版的City其实搭载同一具的1.5升i-VTEC引擎，其实这是不对的，原厂为City Hybrid搭载的是一具采用Atkinson循环的自然进气引擎，之所以选择Atkinson循环是因为这类型的引擎虽然在动力表现上不如Otto循环那么好，但强处在于它能创造更好的油耗表现，而动力不足的部份则可以透过它搭载的电动马达来进行不足。 根据原厂提供的数据，这具引擎本身的马力输出为108hp，扭力是134Nm，看起来确实是不怎么样，但它的电动马达能额外输出29hp马力和160Nm的扭力，引擎和马达综合起来的马力输出达到137hp，扭力也达到了170Nm，对于一款B-Segment小车来说这样的动力数据其实是相当游刃有余了。 另外原厂这次也特地放大他们搭配的变速箱来作为卖点，皆因为他们为City Hybrid采用的是一具干式的双离合器变速箱，拥有七个档位，好处就是让引擎的动力输出流失能够大幅度减少，最后传递到轮轴上的动力可以大幅度被保留下来，但其实也有不少人对这个变速箱感到怀疑甚至是恐惧。 小编其实相当理解大家对这种双离合器变速箱的恐惧和惧怕，皆因为某个欧系品牌一直主打双离合器变速箱，而他们的变速箱却在亚洲多个国家传出可靠性不足的灾情，包括离合器寿命太短、控制变速的机械结构容易故障等，但原厂在发布这款City …

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Honda ‘The Power of 3 Rewards’ 促销, 奖金高达RM9K

继农历新年之后，Honda Malaysia又推出了新的诱人促销活动——‘The Power of 3 Rewards’，在活动期间购买Honda车款的消费者可享有总值高达9,000令吉的奖励配套，活动从现在起至3月杪结束。 活动期间，买家除了可获得Honda Bonus以外，还将额外获得500令吉的现金回馈以及价值500令吉的Honda Benefit。不但如此，还可获得Honda独家送出的礼物（直到存货送完为止）。 Honda的Sedan系列车型如Accord、Civic，以及City皆在促销范围内，选购2017年产D-Segment Accord的消费者可获得总值高达9,000令吉的奖励配套，至于2018年产的Accord则可获得总值3,000令吉的奖励配套。 点击放大查看 如果您想入手的是B-Segment的City，无论选择的是哪一种等级，都可获得总值6,000令吉的奖励配套，前提必须是2017年产的车型，包括Hybrid车型在内，至于2018年产的City则可获得总值2,000令吉的奖励配套。 另外，2017年产的Civic同样可获得总值5,000令吉的奖励配套，2018年产的奖励则是1,000令吉。SUV车款方面，CR-V及BR-V同样提供总值7,000令吉的奖励配套（2017年产）。此外，选购HR-V的消费者也可享有总值5,000或2,000令吉的奖励配套。 当然，选购混动版或非混动版的Jazz也可享有总值7,000令吉的奖励配套（2017年产），如果您购买的是2018年产的Jazz，则可获得总值3,000令吉的奖励配套。

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日内瓦车展：Honda Civic Type R TCR 赛车版正式亮相

在本届的日内瓦车展上，除了Honda Jazz X-Road，Honda也展出了旗下一款以Honda Civic Type R为基础而打造的TCR赛车版。顾名思义，这款赛车是为应对今年World Touring Car Cup（WTCR）赛车运动而生。 这款Civic Type R TCR是以TCR赛车规范来打造，新车不仅拥有更低趴的设计，而且它还搭载了一套夸张的车身空力套件，再配上尾部的黑色大型扰流尾翼，整体造型看起来极具侵略性。 此外，它的翼子板轮拱的部分也以夸张的线条点缀，车尾部分则是采用中置单出排气管设定，在尚未发动引擎的状态下就能传达出强烈的气势。 Honda Civic Type R TCR针对车体结构、悬吊系统均进行大幅度强化，同时也加装了全车防滚笼及安全设备，至于在动力心脏部分则是遵照TCR赛车规范，引擎排气量限制在2.0升。 搭载原厂手排变速箱的参赛车辆最低车重为1,250公斤，其最大输出功率为330hp马力。此外，参与WTCR赛事的车队也能够选择使用序列式赛车变速箱，不过其重量会加重35公斤。

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日系三大汽车品牌，Toyota、Nissan、Honda 以及其他共11家企业联手成立合资公司，共同推广氢燃料电池汽车

根据外媒报道，三大日系汽车品牌，即Toyota、Nissan及Honda将与其他多家不同领域的企业合作，11家企业共同联手成立名为Japan H 2 Mobility（JHyM）的合资公司，推广氢燃料电池汽车。 新的合资公司总部将设于日本首都东京的千代田区，这11家企业除了上述三大日系汽车品牌以外，还包括了ENEOS添油站的母企，JXTG新日本石油能源集团、日本第二大石油公司，出光兴产、世界最大民生用燃气供应商，东京燃气、日本液化空气集团，以及日本政策投资银行等，可说是声势庞大。 随着上述多家企业的跨界合作，该合资公司囊括汽车制造、汽车销售、天然气与液化气的开采，制造及销售与投资银行，架构十分完整。此外，该合资公司未来还会与日本中央政府合作，致力于日本设立加氢站。 据悉，JHyM的目标是在十年之内完成战略部署，首先在2021年之前于日本全国范围内建设至少80个加氢站，并持续扩大事业版图，企业宗旨便是让氢燃料电池汽车的用户能够更便利。 不同于欧洲、美国，以及中国等世界主要汽车市场国家看好传统电动车，日本汽车品牌与日本企业则不约而同认为氢燃料电池才是未来。

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第五代 Honda CR-V 欧规版消息曝光，即将于日内瓦车展发表，可选 i-MMD Hybrid 油电混合动力系统，及七座布局

第五代的Honda CR-V在大马上市已有一段时日，不过远在欧洲，这款C-Segment SUV才刚要在那里推出。根据目前我们掌握的消息，欧规版的CR-V将在数天后开幕的日内瓦车展上发表。 本次欧规版CR-V最大的卖点是它将导入去年于法兰克福车展上展出的混动版车型［点击这里查看新闻背景］。当然，欧洲并非第一个导入混动版的市场，在这之前，它已在中国市场上贩售。 欧规版的混动CR-V与中国的一样，它搭载了与Honda Accord混动版相同，且该厂独有的Intelligent Multi-Mode Drive（i-MMD）Sport Hybrid系统。这套系统的配置包括2.0升四缸Atkinson循环模式的i-VTEC自然进气引擎、双电动马达，以及智能动力单元。 至目前为止，官方还未透露这具动力单元的具体数据，不过参考Accord混动版，它的最大综合输出马力为212 hp。此外，在这套混动系统下，它还会有3种不同的驾驶模式可选，包括Hybrid Drive、Engine Drive，以及EV Drive。 除了混动版以外，欧规版的CR-V还提供1.5升VTEC涡轮汽油引擎版让消费者选择，与之匹配的变速箱可选六速手排或CVT自排变速箱。而且，消费者也可选购全轮驱动配置，以及七座布局等。据悉，1.5升涡轮引擎版的CR-V最快将在今年秋季于欧洲开始交付，至于混动版车型最快则在2019年的年头。

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Honda HR-V Mugen 本地限量1,020辆面市，售价RM119K

在Honda HR-V小改款已经在日本推出之后，Honda Malaysia如今为现有小改款之前的HR-V推出一个限量版的HR-V Mugen，售价为11万8,800，比普通版本的HR-V 1.8V的11万7,430令吉贵了1,370令吉。 限量版的HR-V Mugen全马只推出1,020辆，它是基于现有的HR-V 1.8V的规格进行小幅度的升级，升级范围包括了车内外的一些套件，包括拥有Mugen铭牌字样的前水箱护罩、前保险杆空力套件、侧裙、后保险杆空力套件和面积比较大的后尾翼，而且都是灰色涂装。 除了外观上的空力套件外，这个Mugen套件好包括了车外的Mugen铭牌、车内的红色车缝线地毯，还有排档杆基座前面的Mugen铭牌，其它配备和1.8V的版本基本一样。 HR-V Mugen依然搭配同一具的1.8升i-VTEC自然进气引擎，这具引擎拥有140hp马力和172Nm扭力，搭配本田自家的地球梦CVT变速箱，采用前轮驱动的配置，官方的综合油耗数据为6.6L/100km。 配备方面，它标配了LED头灯组和尾灯组、智能钥匙和引擎启动按钮、7寸的彩色触屏式荧幕、电子手煞车、Auto Hold、手动的绒布座椅、单区恒温冷气和定速巡航系统等。安全配备则有6气囊、车身动态稳定系统（VSA）、循迹防滑系统（TCS）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和倒车摄影镜头。 无论是限量版的HR-V Mugen还是普通版本的HR-V，一律都可享有Honda Malaysia提供的5年无限里程保固，欲知更多有关HR-V的全车系详情，包括它的配备与本地售价，请浏览CarBase.my。 Honda HR-V 1.8 Mugen

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2018 Honda HR-V 小改款日本发布，售RM76K至RM103K

继Honda在上个月杪发布旗下入门级SUV，HR-V小改款的官图后，新车终于如期在日本发布了！目前在日本贩售的新车共划分为四个等级，其中包括两款汽油版及两款油电混合动力版。 售价方面，最入门的汽油版（G版）为¥2,075,000日元（RM 76K）、而高阶的汽油版（RS版）则售¥2,475,000日元（RM 91K）；至于混动版方面，其售价分别为¥2,460,000日元（RM 91K）及¥2,810,000日元（RM 103K）。 正如大家早前看到的官图一样，小改款HR-V的车头采用了Honda最新的家族式设计，前水箱护罩的镀铬饰条设计改成了最新的家族式设计，而且左右两端一路延伸到头灯组的上缘，与目前的Civic FC、CR-V还有小改款的City采用了类似的设计。 除此之外，它也换上了最新的LED头灯组，虽然说目前的HR-V在顶配版上也有LED头灯，但是类似小改款前Accord般采用两颗小鱼眼（Projector）的设计，如今它证实将会换上类似Civic FC和CR-V一样的矩阵式LED头灯，而且转向灯也一样是LED，下方的雾灯也和其它Honda车系一样换成一排LED。 车侧大致上与小改款前维持一致，但轮圈方面，原厂提供了一个新的18寸双色风火轮设计轮圈让消费者选择；进入车内，其内装布局一样没变，唯一不同的是，高阶版车型换上了棕色（Jazz Brown）的皮革铺陈，而前排座椅也换成了椅背与枕头整合一体式的设计，以提升质感。 另一方面，本次小改款的HR-V也搭载了Honda Sensing高阶主动安全配套，这个配套包括了自动煞车系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）等等。 动力配置方面，日规汽油版的小改款HR-V将统一搭载1.5升的四缸汽油引擎，这具引擎拥有缸内直喷技术。至于混动版则采用了与City及Jazz Hybrid一样的Sport Hybrid i-DCD动力单元。 传动系统方面，汽油版将沿用CVT变速箱，混动版则采用DCT七速双离合器变速箱。值得一提的是，无论是汽油或混动版，原厂都提供前轮驱动或四轮驱动设置让消费者选择。 随着小改款HR-V推出，新车的车身配色选项也增加到8种，其中包括紫、绿、白、红、蓝、银、珍珠黑，以及金属黑。无论如何，早前我们已经看到了小改款的HR-V在本地进行公路测试［点击这里查看新闻背景］，加上Honda Malaysia向来的快动作，预料我国将会是继日本之后第一批引入小改款HR-V的国家之一，相信大家不用等太久。 https://www.youtube.com/watch?v=xkmnPJ0jQYw

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