Honda · 第 4 页
如题所述，本地市场在售的Honda HR-V迎来了全新的车身配色，即Stellar Diamond Pearl，其他配色方案包括有Ignite Red Metallic、Ruse Black Metallic、Meteoroid Grey Metallic和Platinum White Pearl，后四种颜色需额外支付RM800选配。 在这次的调整中，Platinum White Pearl取代了之前的Premium White Pearl（之前需加价RM600选配）、Ruse Black Metalli替代Crystal Black Pearl，而新的Stellar Diamond Pearl则取代了Lunar Silver Metallic。 现款在售的HR-V在本地依旧提供四款车型，动力系统、配备和售价也维持不变，编成如下（西马半岛上路价，不包括车险）： Honda HR-V 1.5 S：RM115,900 Honda HR-V …
今年初才刚在印尼发表的Chery Tiggo Cross（在部份国家也被称为Tiggo 4 Pro）现身在我国道路上进行测试，几乎坐实了这款入门级小型SUV将在近期内来马的消息，它在本地将直面Perodua Ativa和Honda WR-V作为竞争对手！ 这次现身在我国道路上的Tiggo Cross总共有三辆，它们都经过了外观伪装而且悬挂蓝色的商用临时车牌，明显是在进行测试，从其车头竖直造型的LED日行灯、加上车尾整合在尾门上的车牌照位置来看，可以初步判定即将来马的Tiggo Cross属于中国市场小改款后的Tiggo 4 Pro。 我们目前还不确定这款小型SUV来马后将被称为Tiggo 4 Pro还是Tiggo Cross，但以目前已经上市的南非和印尼市场的情况来看，同为右驾市场的马来西亚预计也会称为Tiggo Cross。 Tiggo Cross的车身尺码为4,350×1,830×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,630mm。作为对比，大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065×1,710×1,635mm，轴距为2,525mm，所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些，但比Omoda 5较小。 Tiggo Cross在印尼市场搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力116PS，最大扭力138Nm，搭配CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。不过在其它国家，这款小型SUV也有提供另一具涡轮引擎选择，排气量同样是1.5L，最大马力147PS，最大扭力210Nm。 而在价格部份，Tiggo Cross在印尼当地分为两个等级，售价分别是2.395亿（6.5万）和2.695亿印尼盾（7.35万令吉），原厂为它提供6年的整车保固，以及长达100万公里的引擎保固，并且保证未来将以至少70%的价格回购旧车。 Chery Tiggo 4 Pro（小改款后） Chery Tiggo …
除此之外，Honda也改变了此前表示Hybrid油电车更适合我国市场的态度，如今改口表示将继e:N1发表之后，于2027年结束前再向我国市场引进另外三款纯电动车，这意味着到了2027年尾，Honda将在我国市场同时销售至少4款纯电动车产品。 Honda目前在售的纯电动车款并不多，除了已确认会在今年来马的e:N1（在一些国外市场也被称为e:NS1、e:NP1和e:Ny1）外，目前就只有Prologue和N-Van e，前者是北美市场专属的一款SUV，后者则是日本本土专属的小型电动货车/MPV。 这两款北美和日本本土市场专属的产品来马的机率都不大，因此估计这三款未来来马的Honda纯电动车大概率还未在国外正式发布的未来车型，也就是说比较大可能是Honda新的“0”系列电动车产品，Honda早前已公开表态过会在2030年前推出7款“0”系列的电动车。
Honda Malaysia日前举办了一场媒体聚餐活动，原厂在活动上也对媒体公布了他们在2025年于本地市场的全盘计划，包括他们将在今年内引进三款产品，其中就包括已在今年1月发布的第十一代Honda Civic小改款。 这也意味着，Honda Malaysia在今年内还有另外两款产品即将引进大马市场，其实这两款产品也不难猜测，其中一款就是去年12月在吉隆坡国际车展（KLIMS）上亮相，已确认会在今年来马的e:N1，也就是被外界视为是纯电动版本的HR-V的一款SUV。 而除了已经确认的e:N1之外，另一款即将来马的产品几乎可以肯定就是小改款的HR-V，毕竟Honda已在去年在国外发表了小改款的HR-V，而且也已在去年11月引进泰国市场，而接下来就应该是轮到我国。
日前，Honda Malaysia公布了2025年的销售目标，放眼今年销量突破83,000辆，以进一步巩固和提升市场占有率，预计占整个行业总量（TIV）的10.6%。 该公司是在上周五晚上举办的一场媒体活动上作出是项宣布。这一目标相较于2024年的81,600辆增长1.7%（约1,400辆），虽然增幅不大，但该公司仍希望连续第12年夺得非国产乘用车市场的冠军宝座。 即将卸任的董事总经理兼首席执行长Hironobu Yoshimura表示，市场环境充满挑战，Honda Malaysia仍然坚信其燃油动力及e:HEV混动技术在市场上具有竞争力，这一信心来自于基础设施的逐步完善、消费者需求变化及技术进步。 过去一年，Honda的e:HEV车型在本地市场表现亮眼，占2024年全国混动车型销量的近30%，比2023年提升2%；随着RON 95燃油补贴调整即将到来，预计更多消费者将倾向于选择燃油经济性更高的混动车型，从而推动相关技术的进一步普及。 另一方面，根据官方规划，Honda Malaysia将在今年推出三款新车型。其中，首款车型，即Civic小改款已在1月面市、另一款已确认的新车是e:N1纯电动车，后者曾在2024年吉隆坡国际车展 (KLIMS) 上亮相。 至于第三款新车，虽然官方尚未透露具体信息，但普遍猜测将会是HR-V小改款。此外，该公司还透露，计划在2027年前陆续引入三款全新的纯电动车型，但具体细节暂未公布。 除了产品阵容升级，本Honda Malaysia还将持续优化销售及售后服务。目前，Honda在全马范围内已有104家经销门店，未来将进一步强化客户体验。
在SUV高度普及的今天，传统的四门房车（Sedan）在许多国家已经成为濒临淘汰的物种，不过在中国却是另外一回事，有经常往返中国的朋友应该会发现，当地的四门房车依旧属于销量不错的产品，因此许多车企也依旧愿意在当地为他们的四门房车车款更新换代，其中就包括了Honda Accord。 日前，一组2025年式Honda Accord小改款的照片就在中国的网络上被曝光，并且被指将在下个月（3月）正式对外发布，让人提前可以一窥Accord在小改款后的一些外观特征与细节。 由于这是属于第十一代Honda Accord的小改款，因此这次照片里的Accord在外观上与小改款前的十一代Accord拥有着许多共同点，但在细节上依旧有些许改动，基本符合Honda向来对于小改款的做法，也就是基本只做小幅度的外观改动，没有明显的差异。 对比国际市场上所看到的第十一代Accord，这次小改款的车型换上了重新设计的前保险杆，以及中间的水箱护罩的护网采用了不同的细节设计，让它的前脸看起来更具运动感和较为年轻化一些，此外肉眼可见的改动就是新设计的熏黑式轮毂，至于车尾则看似完全沿用之前的设计。 根据中国网络媒体《新浪财经》的报道，小改款的Accord依旧保留了同样的内装设计，包括同样的12.3寸中控屏幕、10.2寸的电子数位仪表板、11.5寸的HUD抬头显示器等，而且之前就有的一些配备如Bose的音响系统、手机无线充电面板等也都获得了保留。 而在动力的部份，根据中国媒体的消息，小改款的Accord将会沿用原本的动力总成，分别是1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，以及2.0L的e:HEV油电混合动力，前者的动力输出达到189HP/260Nm，而后者的综合动力为181HP/335Nm，并且拥有106公里的纯电续航里程。 比较遗憾的是，Honda即将发表的这款Accord小改款应该与我国消费者没有太大的关系，因为我国的Honda原厂在2020年推出第十代的Accord并且销售到2023年之后，便已低调的停止了Accord在我国的销售，之后也没再引进第十一代的Accord。 至于Accord在我国停产停售的原因其实也很简单，而且相信大家也都能猜到，就是D-Segment四门房车在我国市场已逐渐式微，第十代Accord在2023年的我国市场售价分别是RM187,400（1.5 TC）和RM197,400（1.5 TC-P），而且这还是在本地组装（CKD）的价格。 在售价高涨的情况下，许多原本对D-Segment房车有兴趣的消费者也逐渐失去对它的兴趣，因此第十代Accord在我国道路上的能见度其实也不高，而第十一代Accord小改款还会有机会来马吗？相信这可能性已经不大。 第十一代Honda Accord国际官图（小改款前）
陆路交通局（JPJ）近日分享了我国最新一期的汽车召回名单，这期被列入召回名单的品牌包括了Honda、Kia、Ford、Audi和Mercedes-Benz，它们个别因为不同的原因或零件缺陷而被各自的原厂/总代理通报召回。 其中Honda这次的召回行动其实已在早前被原厂宣布过一次，也就是去年11月就已宣布召回的3.6万辆Civic和CR-V，它们都是因为所搭载的电动辅助方向盘的的齿轮套件存在质量问题而被原厂召回。 根据JPJ这次公布的细节，被召回的Civic 1.5E、1.5V、1.5RS和油电版的2.0 e:HEV RS总共有26,802辆，生产年份介于2022到2024年，也就是目前最新世代的Civic FE，此外还包括了159辆产于2023到2024年的Civic Type R FL5。 除此之外，JPJ也表示还有9,717辆产于2024年的CR-V 1.5S、1.5E、1.5V和2.0 e:HEV RS也基于同样的原因而被召回，全部召回的总数与Honda Malaysia在去年11月公布的资讯吻合。 而在韩系品牌Kia的部份，JPJ表示我国有1,384辆产于2011到2015年的旧款Sorento，因为连接至引擎的轴承杆（Bearing Rod）存在损坏而需要被召回； 此外还有2,861辆产于2010到2014年的旧款Sorento也因为其搭载的液压电子控制单元（Hydraulic Electric Control Unit）的电路板（Circuit Board）存在隐患，可能发生短路并引发火患，因此需要被召回。 至于美系品牌Ford的部份，JPJ则表示有8辆产于2022到2024年的Everest 2.0L Titanium 4WD AT因电子排挡系统的电池会在驾驶过程中过度消耗而被召回，另有258辆不同等级（详情见列表）的Ford Everest则因为其电动车窗在夹到物体时不会自动回弹而需要被召回。 而在德系豪华品牌Audi方面，则同时因为前轴的煞车油管可能随时破裂，以及有部份电子元件的电压过高而召回产于2022到2024年的e-tron GT和RS e-tron GT。 …
两大日系车企Nissan与Honda之间的合并谈判已经正式宣告破裂，两家车企未能达成协议合并成一家市值高达600亿美元（约2,667亿令吉）、全球规模第三大的新车企，而Nissan在错失与Honda合并的机会后，如今也得继续寻找下一家合作伙伴，以挽救该公司糟糕的财政坑洞。 如今外媒《路透社》就引述《金融时报》的报道指出，Honda之所以最终未能与Nissan就合并计划谈拢，主要原因或许与Nissan目前掌权的首席执行员（CEO）内田诚（Makoto Uchida）有关。 根据该媒体的报道，这项合并案虽然目前已经确认失败，但Honda也不排除可能在未来再次与Nissan就合并计划进行再次谈判，但条件是Nissan的CEO内田诚必须辞职，因为Honda认为内田诚无法带头说服Nissan内部针对合并建议的反对声浪。 根据早前的报道，Honda与Nissan之所以无法达成合并协议，主要是Honda希望以并购方式让Nissan成为一家被Honda控股的子公司，但Nissan的董事会却对此持反对意见，认为Nissan应该在合并后与Honda保持一种平等的伙伴关系，而非母公司与子公司的关系。 有鉴于此，Honda认为内田诚无法在谈判过程中说服Nissan的董事会成员赞同Honda给出的提议，因此认为若Nissan想要在与Honda展开另一轮新的合并谈判，就应该让内田诚退位让贤，让另一位新的CEO带领Nissan与Honda展开谈判。 不过，针对外媒的这项报道，无论是Honda还是Nissan都拒绝作出正面回应，其中Nissan发言人仅表示拒绝置评；而Honda发言人的回应则比较玩味，声称该公司并未正式对外发表过上述言论，以上媒体报道的消息并非来自Honda的官方渠道。 此外，Honda的首席执行员三部敏宏（Toshihiro Mibe）上周在接受媒体访问时也指出，Honda目前并不打算向Nissan展开恶意收购（Hostile Takeover），由此看来Honda对于收购Nissan的意愿并没有太强烈，至少还不至于到不惜一切手段都要收购Nissan股权的地步。 另一边厢，从2019年开始成为Nissan CEO的内田诚日子也不好过，无论是Nissan最大股东Renault集团还是外界人士，都普遍将Nissan如今的困境归咎于内田诚这几年错误的企业决策上，加上他无法带领Nissan与Honda达成被视为是救命稻草的合并协议，因此外媒也声称内田诚如今面临着来自Renault集团以及Nissan公司内部的多层压力，部份Nissan董事会成员甚至已开始私下讨论内田诚的去留问题。 在与Honda合并失败后，Nissan仍需要寻找另一名合作伙伴以拯救其糟糕的业绩和财政，Nissan在2024财年第三季度（10月到12月）的财报中指出，该公司在该季度的净利（Net Profit）只有51.5亿日元（1.5亿令吉），比前一年同期猛挫98.4%。 而根据早前公开的资料显示，Nissan将有多笔债务即将在2026年正式到期，这些债务的总额达到了56亿美元（约248亿令吉），因此Nissan必须在短时间内找到一家愿意出资拯救他们的合作伙伴，否则一旦债务违约，Nissan就将陷入万劫不复的窘境。
中国汽车品牌奇瑞（Chery）向印尼市场正式发表了新的产品，名为Chery Tiggo Cross，它在其它国家的市场也被称为Tiggo 4 Pro，是一款定位比Omoda 5更入门的小型SUV，可被视为是Honda WR-V以及Perodua Ativa/Toyota Raize/Daihatsu Rocky的同级对手。 简单来说，Tiggo Cross也可以被视为是一款A-Segment的小型SUV，它的车身尺码为4,350x1,830x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,630mm。作为对比，大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065x1,710x1,635mm，轴距为2,525mm，所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些，但比Omoda 5较小。 Tiggo Cross在印尼市场搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力116PS，最大扭力138Nm，搭配CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。不过在其它国家，这款小型SUV也有提供另一具涡轮引擎选择，排气量同样是1.5L，最大马力147PS，最大扭力210Nm。 而在价格部份，Tiggo Cross在印尼当地分为两个等级，售价分别是2.395亿（6.5万）和2.695亿印尼盾（7.35万令吉），原厂为它提供6年的整车保固，以及长达100万公里的引擎保固，并且保证未来将以至少70%的价格回购旧车。 印尼市场发表的Tiggo Cross其实就是已经小改款的Tiggo 4 Pro，在外型上对比小改款前更具侵略性也更符合近年主流的审美观，而且大马奇瑞原厂去年也曾向我们确认过将会在今年上半年引进这款小型SUV，主打本地的A-Segment SUV市场。 Chery Tiggo 4 Pro（小改款后） Chery Tiggo 4 Pro（小改款前）
官宣了！去年12月尾开始、至今只进行了一个多月的Honda与Nissan的两大车企合并谈判正式宣告结束，双方确认此前针对合并谈判而签署的合作备忘录（Memorandum of Understanding，MoU）已正式终止！ 根据Honda与Nissan发表的联合声明，双方已确认不会展开合并，并且认为双方终止合并谈判，是彼此应对未来瞬间万变的汽车工业发展与电动化趋势的最佳方案，以确保彼此都能更快且更精准的执行各自企业的决策。 与此同时，Honda与Nissan也强调虽然双方无法达成合并协议，但由于双方早前已建立了策略性合作关系，以共同开发未来的智能化与电动车款，因此双方还是会基于这项合作关系的框架下维持有条件的合作关系。 发表联合声明的除了Honda与Nissan之外，也包括了另一家日系车企Mitsubishi，在这份声明中，Mitsubishi表示他们也将会与Honda以及Nissan保持战略性合作伙伴的关系，携手与Honda以及Nissan共同研发未来的电动车与车载智能化技术。 根据Honda与Nissan在去年12月23日所签署的备忘录，双方将会展开合并谈判，并且设定目标最迟在今年（2025）6月对外公布谈判结果，而目前被Nissan持有多数股权的Mitsubishi也在之后签署了这项备忘录，表示将严正考虑是否加入Honda与Nissan合并后组成的新公司。 据报道，Honda与Nissan原本的合并建议是两家车企共组一家新公司并以共同持股的方式经营，之后会把各自的品牌都并入这家新成立的公司旗下，并在明年（2026）7月或8月期间正式把Honda和Nissan两家车企从东京股票交易所撤牌，并且计划把Mitsubishi也纳入新的公司内共同组成新的集团。 一旦这项合并计划顺利达成协议，并最终将三家日系品牌都纳入同一家集团/公司之后，这家新的公司就会成为继Toyota和Volkswagen集团之后，全球规模第三大的车企，而且也有助于Nissan解决目前的财政与经营困境。 不过，Honda被指在谈判过程中改变主意，并且曾出现过两种不同的说法和版本，第一个版本是指Honda希望Nissan自行出资从Renault集团手中回购自己公司的36%股权，以避免日后被外来势力干预新公司的决策，不过身陷财困的Nissan显然拿不出这笔资金，因此双方无法达成协议。 而另一个说法和版本，就是指Honda改变主意希望直接买下Nissan的公司股权，以并购的方式将Nissan纳入自己麾下，而这显然也违反了Nissan的意愿，因为Nissan希望与Honda保持一种平起平坐的地位，而不是成为被Honda控股的一家子公司或附属品，并彻底失去自主权。 无论是哪一个版本，上述的消息都是出自外媒的报道，无论是Honda或是Nissan由始至终都没有亲自证实过这些消息，不过如今可以肯定的是，Honda已经确认不会与Nissan进行合并，而Mitsubishi自然也不会加入新的联盟。 除此之外，早前在Honda与Nissan的合并谈判破裂的消息传出之后，外媒就声称台湾的鸿海集团（也称为富士康）已经重启了求购Nissan股权的计划，并已与法国的Renault集团重启谈判工作，希望能买下后者手中目前所持有的36% Nissan公司股权，以借此成为Nissan的最大股东并入主Nissan的董事会。
陆路交通局（JPJ）公布了2025年1月本地新车注册的统计数据，我们刚刚也整理了一份大马电动车注册量排行榜【点击这里查阅】，在这里我们将继续为大家探讨各大品牌在本地车市的整体表现。 首先，Perodua毫无悬念继续稳坐冠军宝座，该品牌在上个月共注册了23,245辆新车，远超排名第二的宝腾（9,688辆），领先幅度高达140%。紧随其后的是Toyota（7,570辆），比排名第四的Honda（3,638辆）高出108%。接下来，Mitsubishi则以1,227辆的成绩位居第五。 从第六名开始，所有品牌的月销量均低于1,000辆。Chery（奇瑞）以886辆成为排名最高的中国品牌，紧随其后的是Jaecoo（792辆），同样隶属于奇瑞集团。 Mercedes-Benz以752辆位列第八，而BMW虽然整体注册量为601辆（比Mercedes-Benz少151辆），但电动车销量仅35辆。Lexus（345辆）排名第十六位，而Porsche（285辆）则紧随其后，电动车销量甚至比Mercedes-Benz还多3辆。 值得一提是，尽管BYD（比亚迪）在电动车市场表现强劲，但在整体汽车销量方面，它仅以505辆排名第十二，甚至落后于Nissan（578辆）；皮卡市场方面，Isuzu（501辆）和Ford（473辆）分别占据第十三和第十四位。
Nissan不久前被指已经喊停了与Honda的合并谈判工作，理由是不甘心未来只能成为被Honda控股的一家子公司，而在两家日系车企的合并谈判破裂之后，来自台湾的鸿海（也被称为富士康）集团也再次看到了并购Nissan的希望！ 总部位于英国的《金融时报》最近就报道指出，在Nissan与Honda的合并谈判传出失败的消息后，鸿海就再次启动了求购Nissan股份的工作，而目前还持有Nissan 36%股份的法国Renault汽车集团也已同意重启与鸿海的交易谈判！ 根据资料，Renault集团目前还持有Nissan一共36%的公司股权，其中有19%是由法国的一家信托基金负责代持，这19%的股权正处于对外待售的过程，但在还未完成出售之前，它们依旧还是属于Renault集团所持有的股权。 不过鸿海想要收购Nissan也依旧充满变数，因为根据Renault和Nissan之间的协议，若有第三方财团出资求购Renault手中的Nissan股权，就必须先经过Nissan的同意才能完成交易，因此若Nissan依旧持拒绝态度，鸿海也依旧无法收购Nissan的这批股权。 根据早前的报道，其实鸿海集团早就有意图想要收购Nissan的股权并成为后者的大股东，但这项收购提议已遭到Nissan董事局的拒绝，有媒体消息声称Nissan董事局不希望这家拥有91年历史的汽车品牌再次落入外资手里，而是更希望它重新回到日本财团的手中。 报道称，鸿海已经委派该集团的首席策略官（CSO）关润（Jun Seki）负责统筹这次的并购案，而关润在加入鸿海之前曾在Nissan集团任职，并曾在2019年出任Nissan的首席运营官（COO），负责该公司的全球运营事务，之后在2021年加入鸿海，负责协助鸿海推进该集团在电动车领域的业务发展。
如题所述，Honda Malaysia今天宣布，旗下在售的CR-V车型去年共交付了超过11,300辆，是2024年本地最畅销的C-Segment SUV，在细分市场的份额达36%，稳居领导地位。 该公司董事总经理兼首席执行长Hironobu Yoshimura表示，自2023年12月面市以来，CR-V便迅速获得市场认可，并带动该细分市场同比增长40%。 他还指出，CR-V是该品牌在大马市场第三款畅销的车型，销量仅次于Civic，以及City（包括Sedan和Hatchback）。 值得一提是，在CR-V单一车型的总销量当中，定位最高的混动版，即e:HEV RS贡献了20%的销量，在C-Segment SUV混动市场占据了高达87%的份额，而最受消费者青睐的车型则是E版本，占比为40%。 现款在售的CR-V在本地共划分为四个版本，其中S、E、V版本统一搭载了1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，最高阶的e:HEV RS则搭载一套由2.0升自吸阿特金森循环引擎，以及电动马达组成的混动系统，它们的售价介于RM159,900至RM195,900（上路价，不包车险）。
Perodua在2024年创下成绩辉煌的黄金丰收年，涵盖销量、产量、市场份额，以及售后服务量在内的各项业务指标均刷新历史纪录。不仅如此，这家本地汽车制造商更一举超越Honda，成为东盟销量第二的汽车品牌，追赶排在第一位的Toyota！ 该品牌在去年共录得35.8万辆销量（同比增长8.4%，连续三年增长），反之，Honda在整个东盟区域内则售出30.3万辆。这一成绩让其市场份额跃升至43.8%，换句话说，本地车市上每售出10辆新车，就有4辆是Perodua。 值得注意的是，2024年东盟市场整体表现低迷，多数品牌销量下滑，唯有Perodua和Mitsubishi实现增长。此外，比亚迪（BYD）以5.2万辆的成绩首次跻身前十排在第九位，而Ford则因销量下跌排在第十位，至于韩国车企巨头Hyundai则无缘上榜。 在生产方面，Perodua去年的总产量达368,100辆，连续三年实现增长，再次刷新纪录。尽管如此，该品牌对2025年持谨慎态度，预计产量将下调至350,000 辆，销量目标降至345,000辆。这一调整与Perodua计划推出新车型并加强自主研发能力有关，预计Bezza或Myvi将迎来全新换代，而Ativa也将进行小改款。 尽管产能已达极限，Perodua目前仍有68,000份未交付订单，其中28,000份已开出具无库存承诺书，显示市场需求依旧旺盛。2025年，随着新车型的推出，Perodua能否延续增长势头，继续扩大市场份额，值得我们关注。
不甘心寄人篱下、成为Honda控股的子公司并彻底失去自主权，Nissan被指已经决定取消与Honda的合并谈判，并已向Honda发出谈判取消的通知！ 国际媒体《路透社》今日引述一名内部知情人士的消息作出报道，称Nissan首席执行员（CEO）内田诚（Makoto Uchida）已经与Honda的首席执行员三部敏宏（Toshihiro Mibe）亲自会面，并亲自告诉后者Nissan不愿成为Honda旗下的子公司，也已明确表态希望终止这次的合并谈判。 该媒体报道指出，Nissan希望在合并之后能与Honda保持一种平等的联盟关系，但Honda却希望透过收购Nissan股份的方式，让Nissan成为Honda控股的一家子公司，这与Nissan管理层设想的局面大相庭径，因此Nissan无法接受Honda的提议。 日本媒体《日本放送协会》日前也报道指出，Honda在谈判过程中的立场非常坚定，就是Nissan必须接受成为Honda子公司的建议，否则不会与Nissan展开任何的合并计划；换句话说，Honda偏向的是“并购”Nissan，而非与Nissan“合并”。 Honda和Nissan分别是日本目前第二和第三大的车企，一旦两家车企真的完成合并，凭借两家车企相加起来达到740万辆的年销量规模，就足以成为全球第三大的车企，仅排在Toyota和Volkswagen集团之后。 虽然Honda和Nissan分别是日本第二和第三大的车企，但两家车企之间的规模还是相差甚大，Honda目前的市值高达7.3兆日元（约2,110亿令吉），是Nissan的五倍，而且Nissan也正处于财政危机当中，早前有消息称Nissan目前所持有的现金只足以支撑其面临的亏损大约1年。 此外也有消息指出，Nissan将在下周对外公布该公司第三季的业绩报告时，同时正式对外宣布退出与Honda合并谈判的消息。随着与Honda合并的谈判破裂，Nissan接下来要如何寻找新的“金主”，还是干脆接受台湾鸿海集团的收购协议，这点就有待观察后续的事态发展了。
根据日本媒体报道，Honda与Nissan的合并谈判可能将破裂收场！双方较早前召开新闻发布会宣布计划整合业务，共同打造全球第三大汽车制造商，但谈判进展缓慢，使这一愿景充满不确定性。 知情人士透露，两家公司董事会预计将在近期召开会议，以决定是否继续推进合并事宜。此前，日本广播公司（NHK）曾报道称，Honda已提出收购Nissan股份，并计划将其转变为全资子公司。 若交易达成，实际上将是Honda对Nissan的全面收购，毕竟Honda当前市值高达7.3兆日元（约2,110亿令吉），几乎是Nissan的五倍。 此外，日媒进一步指出，Honda试图掌握Nissan完全控制权的策略，引发了Nissan方面的强烈反对。尽管如此，Honda和Nissan的发言人均向彭博社表示，目前关于合并的报道并非基于两家公司任何官方声明。目前来看，这场潜在的汽车行业重组能否成功，仍充满变数。
外媒《路透社》最近报道，称Mitsubishi对于是否要加入到Honda与Nissan共组的联盟当中持有顾虑，若Honda与Nissan最终真的完成谈判并达成协议共组联盟，Mitsubishi也可能会拒绝加入这个新联盟！ 该媒体指出，Honda与Nissan在去年12月宣布双方将展开谈判讨论合并事宜时，Mitsubishi的态度就已经相当暧昧，当时Mitsubishi虽然“基本同意”加入合并谈判并考虑成为新联盟的第三个成员，但却在私底下另有盘算。 有些日本媒体也报道称，Mitsubishi对于Honda与Nissan最终能否真的达成合并协议并共组联盟保持观望态度，而且Mitsubishi最大的顾虑，在于该公司认为相较于Honda以及Nissan，Mitsubishi汽车的企业规模与销量都相距甚远，若加入新的联盟很可能会彻底失去话语权，并被Honda和Nissan牵着鼻子走，因此Mitsubishi在这场合并谈判中的态度并不积极。 Nissan目前是Mitsubishi Motors的大股东，从2016年起即持有后者的34.01%股权，因此在这次的合并谈判之中，Mitsubishi自然也无法完全置身事外。不过根据《路透社》的报道，Mitsubishi似乎更倾向于独善其身，不会加入新成立的联盟，而仅是与Nissan和Honda建立一种较为亲密的合作关系。
Honda与Nissan合并谈判有了新的进展，外媒最近就报道，这起震惊全球的两大日系车企合并案或有触礁的可能，因为Honda在谈判过程中要求Nissan出资向Renault购回自己公司的股份，但目前的Nissan显然没有这个能力与资金。 根据外媒《彭博社》的报道，Honda在谈判过程中向Nissan提出要求，希望后者出资从Renault手中回购自家的全数股份，以避免有其它企业插手干预未来Honda与Nissan合并后组成的新联盟。 众所周知，Renault目前仍旧是Nissan最大的单一股东，Renault自26年前与Nissan共组联盟之后便一直持有Nissan的公司股权，如今依旧持有Nissan的股权达35.7%，这笔股权的市值达到36亿美元（约161亿令吉）。 不过以Nissan目前的财政状况而言，要该公司出资向Renault回购自己公司的股权似乎有点强人所难，因为Nissan目前拥有的资产额仅为1.52兆日元（约438亿令吉），这意味着Nissan必须掏出自己全副家当超过三分之一来向Renault回购自己公司的全数股份。 显然这对于如今的Nissan来说是不大可能的，因为Nissan本就已深陷财务危机之中，之前的消息已经指向Nissan现有的资金仅足够让该公司支撑未来12到14个月的时间，若在这个节骨眼上还要Nissan掏空自己三分一的家当用来回购公司股份，那无异于加速让Nissan走向破产。 而另一种方法就相对更简单，就是Honda直接出资向Renault买下对方持有的Nissan股权，但Honda未必愿意耗费巨资这么做，而且一旦Honda真的这么做的话就意味着他们将会成为Nissan的最大股东，并将在Nissan董事会里掌握最大的决策权，而这也或许不是Nissan想要看到的，因为这意味着Nissan将沦为一家被Honda掌控的“子公司”。 不过由于有消息宣称日本政府是在幕后主导Honda与Nissan合并的推手，因此不排除日本政府可能会以另一种形式出手协助Nissan解决回购股权的这项难题，因此Nissan最终能否满足Honda的要求，从Renault手中回购自己公司的股权，就得看日本政府的态度了。 日本政府在这起合并谈判中所扮演的角色相当有趣，虽然日本政府在表面上并未直接参与，但有许多知情人士包括Nissan前总裁、目前已潜逃的Carlos Ghosn就公开表示这起合并案的幕后推手就是日本政府，目的就是避免Nissan再次落入其它外国企业或财团的手里。 不过Carlos Ghosn也公开批评这项涉及两家超大型日系车企的合并案，并宣称Honda在这起合并谈判中显然是受到来自日本政府的压力而被迫参与的，而且Honda与Nissan两家车企旗下的产品本就高度重叠，几乎都处于同样的市场板块内作为竞争对手，因此合并不会为两家车企带来任何实质性好处。
Honda Malaysia在本月9日发表了第十一代小改款的Civic FE，这款日系C-Segment四门房车如今在本地同时提供五种车身颜色供选择，分别是原本就有的珍珠白、流星灰、金属红、珍珠黑，以及新加入的峡谷蓝（Canyan River Blue）。 新加入的峡谷蓝车身配色是用来取代小改款前的月光银（Lunar Silver Metallic），由于是全新的车身配色，因此我们也特地在此为大家送上一组蓝色的Civic FE小改款的外观实拍图集。 小改款的Civic FE一共分为四个等级或版本，从最入门开始依序是1.5 E、1.5 V、1.5 RS以及油电的2.0 e:HEV RS，售价依序是RM133,900、RM144,900、RM149,900以及RM167,900。 外观上，新的Civic FE与小改款前的差异并不算大，眼尖的朋友会发现其车头保险杆的设计已有所变化，并且取消了原本的LED前雾灯，仅保留两侧细小类似进气口的竖立式造型，而且水箱护罩也改为六角型的网状设计，并且多了一组全新设计的轮圈，至于车尾则几乎没有任何变化。 当然，两款高配版车型，即Civic RS将继续搭载原厂的RS运动化外观与内装套件，而油电版的e:HEV RS还会换装重新设计的18寸熏黑式轮毂。 动力规格部份，油电版的e:HEV RS将继续搭载一组2.0L的四缸自然进气汽油引擎搭配两组电动马达，马力输出达184PS，扭力达315Nm，动力数据与之前对比维持不变，变速箱为eCVT，因此0-100km/h加速成绩预计依旧维持在7.9秒的水平，综合油耗数据为4.0L/100km。 而汽油版的Civic则依旧会搭载同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，最大马力182PS，最大扭力240Nm，搭载Honda自家的地球梦CVT变速箱，由于动力数据一样也是没变，因此0-100km/h加速成绩估计一样是8.5秒，官方油耗数据6.3L/100km。 配备方面，小改款后的Civic大部分配置依然保持不变，之前有的新车将继续提供，而且它的9寸中控屏幕主机还追加了内置的Google应用程序，其中涵盖Google Assistant、Google Maps，以及Google Play。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新的Civic全系依旧标配Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，而且一样会有Honda …
另一家日系品牌Honda也对外公布了该公司在2024年的业绩表现，根据Honda Malaysia在今早的Civic小改款的发布会上，原厂声称该公司去年在我国一共卖出81,600辆新车，连续十一年成为我国市场上家用车（Passenger Cars）销量最好的非国产品牌。 由于Honda在我国并没有销售皮卡、货车等商用车，因此Honda实际上是2024年我国家用车类别里销量最高的非国产品牌。另一家日系品牌Toyota虽然在去年卖出102,300辆新车，但Toyota也同时在本地销售Hilux、Hiace等商用车型，因此他们的数据其实也包含了商用车在内。 根据我们的记录，Honda在2023年的我国总销量为80,027辆，因此去年的销量其实比2023年略微增长了2%，虽然原厂并未对外公布旗下各款产品的详细销量数据，但根据JPJ的注册报告，City依旧是Honda在我国的主力产品，同时HR-V和Civic也继续拥有不错的销售成绩。
