Honda · 第 40 页
Honda日前在国外被拍到了一组概念车的谍照，照片中的白色概念车明显采用中置引擎的配置，而且是一辆离地高低极低的小型跑车，外型上看来像是延续了NSX的许多特征，但又看似定位高于入门的S660。我们不禁猜测，它会是已经停产的S2000的后继车型吗？ 照片中的这辆跑车少了许多实际上路所需要的配备，因此明显是一辆概念车，车头采用了大量来自NSX的元素，包括水箱护罩、车头灯和进气口等等，车身的离地高度也极低，后方采用中置双出排气管的设计，而且车顶也是开蓬的。 这辆概念车身上并没有看到任何标识汽车型号的铭牌，但基于Honda在去年注册了“ZSX”的名字使用权，我们猜测这辆跑车的定位将会低于大哥NSX，但高于S660，同时消息也称，这辆新的跑车将会搭载一具1.5升的VTEC Turbo引擎，加上NSX身上的那三组电动马达组成的Hybrid系统，综合马力可达300hp。
在昨天的Honda Civic Hatchback在泰国的发布会上，Honda在发布会的尾端穿插了一小段的大改款CR-V的预告，泰国的Honda总代理已经确认他们将在本月29日发布新的CR-V，除了早前已经确认的柴油版本外，泰国还会得到七人座的配置。 值得一提的是，虽然新的CR-V早就已经在美国上市，但当地消费者只能买到五人座的车型，而泰国则会是全球第一个推介七人座CR-V的市场。此外，透过泰国官方发布的预告来看，当地的CR-V将会取消掉传统的排档杆，取而代之的则是类似NSX上的档位按钮。 泰国的Honda总代理重点预告了当地消费者即将获得的一具1.6升i-DTEC柴油涡轮增压引擎，这具引擎可在4,000rpm输出160hp马力，并在2,000rpm就输出350Nm的扭矩，而柴油版本的变速箱则会采用全新的九速自排变速箱。 除了柴油版本外，泰国的汽油版本将会提供两具不同的引擎选择，分别是2.4升的i-VTEC自然进气和1.5升的VTEC Turbo涡轮引擎。2.4升的引擎可在6,400rpm输出184hp马力，并在3,900rpm输出244Nm扭矩；而1.5升的涡轮引擎则可在5,600rpm输出190hp马力，并在2,000rpm就输出243Nm扭矩，但泰国原厂还未说明汽油版本是否也会使用九速自排，还是会像美国一样搭载CVT变速箱。 新款的CR-V和第十代的Civic FC采用同一具的模组化底盘开发，整体车身尺寸比上一代更大，其中轴距就比上一代增加了40mm，来到2,660mm，整体车身长度也被拉长了30mm。其它的亮点就是新的CR-V和Accord小改款、Civic和City小改款一样搭载了LED矩阵式的头灯，同时尾灯也采用了LED光条的设计。 值得一提的是，美国发布的CR-V搭配了许多高科技的安全配备，包括了自动煞车系统、前方碰撞警示系统、车道维持辅助系统、车道偏移警示系统、主动式跟车系统等等，但这些高阶的主动安全配备会否来到泰国和马来西亚的市场，目前还是个未知数。 Honda Malaysia已经表明今年将会有4款新车发布，除了已经上市的Honda BR-V和City小改款之后，还剩两款新车的神秘面纱未被揭开，我们猜测其中一款很可能就是这个大改款的CR-V。根据以往的传统，泰国发布不久后就会轮到马来西亚。车迷们，准备好你的支票簿了吗？ 无论如何，我们先为大家带来昨天泰国Honda Civic Hatchback发布会现场的Live视频，大家可以直接拉到视频的第38分钟，观看一下泰国总代理穿插进入的CR-V预告。 美国版第五代Honda CR-V
掀背版的Honda Civic Hatchback如今终于正式在我们北部的邻居泰国上市了，当地的Civic Hatchback只有一个等级，而且只搭载1.5升的VTEC Turbo引擎，而变速箱也是本田的地球梦CVT，当地的售价为116万9,000泰铢（14万7,514令吉），比本地Sedan版的Civic 1.5 TC-P还要贵。 在动力数据方面，泰国的Civic Hatchback的这具1.5升VTEC Turbo引擎拥有173PS马力和220Nm扭矩，与本地Sedan涡轮版本的Civic动力数据一样。外形方面，Hatchback版的Civic与Sedan版的大致相投，但保险杆的进气口面积比Sedan版的更大，不过车侧看起它的后悬明显比Sedan要短，让它看起来跑风更加浓烈。 外装方面，泰国的Civic Hatchback搭配了17寸的双色铝圈、全LED头灯组、LED前雾灯、LED尾灯组等等，而在内装方面配备也和Sedan版本大致相同，包括了双区恒温冷气、引擎启动按钮牛、电子手煞车、Auto Hold、液晶显示的仪表板，以及支援Apple CarPlay和Android Auto的7寸触屏式主机。 此外，Hatchback版本同样搭配了方向盘后方的换挡拨片、定速巡航系统、方向盘的音响控制按钮、后座冷气、倒车摄影镜头、电动调整的前作座椅，以及皮革内装，安全配备则一样是6气囊、车身动态稳定系统（VSA）、斜坡起步辅助系统（HSA），以及三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）。 看到泰国的Civic Hatchback是否觉得自己也很想要有一辆呢？很可惜，马来西亚的Honda总代理已经明确表示，基于本地消费者对Hatchback版本的需求量不高，因此总代理没计划引进Hatchback版的Civic，因此本地的消费者就只有Sedan的一个选择了。
自昨天的实车照被广泛流传后，Honda原厂今日在日内瓦国际车展上正式对外发布了全新一代的Civic Type R，而且之前一直未有公布的引擎动力数据也终于揭开了谜底，新的Civic Type R依然沿用上一代的2.0升涡轮引擎，但动力输出却比上一代有所增长！ 根据原厂公布的数据，新的Civic Type R依然搭载上一代的2.0升VTEC四缸涡轮增压引擎，但经过原厂的重新调校后，这具引擎目前的马力输出比上一代增加了17PS，来到320PS，而扭矩则依然维持在400Nm，搭配六速的手排变速箱。当然，它依然维持了前轮驱动的设定。 外型上面大家都已经在之前看过了大量的照片，包括去年发布的原型车，因此我们就不再多做叙述了，不过这次的Civic Type R搭载了20寸的轮圈，轮圈内依然是非常耀眼的红色Brembo煞车卡钳。 这一次大改款的其它重点包括了悬吊系统，原厂放弃了之前使用的扭力梁（Torsion Beam）后悬吊，改用了运动化表现更佳的多连杆（MultiLink），而前轮的悬吊则依然使用麦花臣（MacPherson）的设计。 原厂声称，全新的Civic Type R如今拥有更好的高速稳定性以及更优秀的操控性能，同时全新的外型设计也让它拥有比上一代更好的风阻系数以及车身扰流表现。此外，它的车身强度也比上一代更好，整体的刚性表现比上一代进步了38%，车身重量也比上一代更轻。 这一次的Civic Type R显然开始注重在一般的日常使用标准上，因为原厂为这次的Civic Type R加入了新的舒适（Comfort）驾驶模式，在上一代的车型上则只有运动化（Sport）和赛道（＋R）模式。 新的Civic Type R将会在英国斯温登的Honda生产线负责生产，并会在今年夏天率先开始在欧洲部份国家上市，过后会再扩展到其它国家，包括日本和美国。值得一提的是，之前的Civic Type R并没有在美国上市，就算有也只是透过第三方引进，并非透过官方途径。
Honda Malaysia刚在本月2日向本地消费者带来了全新小改款的City，小改过后的City从原本的四个等级被简化成三个等级，原本的1.5S和1.5S＋被二合为一，至于比较高阶的1.5E和1.5V则获得保留，同时1.5S的价格也比小改款前的1.5S＋降价了1,000令吉，另外两个等级保持不变。 这次的小改款City在外型上做了一些改变，虽然我们早前已经为大家带来过这辆车的许多介绍，但或许有些人还是不大明白1.5S、1.5E和1.5V这三个等级的真正差异。在此，我们另外以一个比较清楚的方式，逐一列明每个等级之间的规格配备，让大家可以一目了然。我们先从最入门的1.5S开始： Honda City 1.5S 售价：7万8,300令吉 引擎：1.5升SOHC i-VTEC自然进气引擎，120hp @ 6,600rpm，145Nm @ 4,600rpm 变速箱：地球梦CVT 官方油耗数据：5.7L／100公里 配备 灯罩式头灯组，卤素灯泡 LED日行灯（新） 传统卤素灯泡尾灯组 15寸双色轮圈，轮胎尺寸175/65R15（新） 智能钥匙，引擎启动按钮（新） 电动折叠的左右侧镜（新） 仪表板的多功能显示幕（新） 鲨鱼鳍天线（新） 可作上下前后调整的电子辅助方向盘 拥有蓝牙连接功能的音响主机，四具喇叭（新） 整合在方向盘上的音响控制按钮（新） 60:40倾倒的后椅背（新） 后方倒车雷达 安全配备 双前座气囊 三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA） …
曾在纽柏林赛道被誉为最强前驱车的Honda Civic Type R如今有了后继车款，全新的Civic Type R已经确认将在来临的日内瓦国际车展上作全球首演，不过在车展还未开幕前，网上就已相继流传许多全新Type R的实车照。 其实Honda原厂早在去年的法国巴黎车展上就已经展出了全新Civic Type R的原型车，而这次曝光的实车照其实和去年发布的原型车几乎一模一样，同样基于普通Hatchback掀背版的Civic而打造，因此外型上和Civic Hatchback的差异并不大，但因为性能强悍而搭载了许多空力套件、经典的红色Honda厂徽、以及车尾有三出的排气管。 这次的Civic Type R已经确认将会搭载2.0升的VTEC涡轮增压引擎，变速箱则是六速的传统手排，原厂还未公布这具引擎的动力数据，只表示“这具引擎是以钢炮中最有驾驶感的方向研发。”全新的Civic Type R将在今年夏天开始在英国斯温顿的Honda生产线开始投产，而上一代的车型也一样是在这里生产。 巴黎国际车展上的Honda Civic Type R原型车
第五代的Honda CR-V已经确认会在不久后的曼谷国际车展上正式登陆泰国市场。根据官方消息，泰国的全新CR-V除了将会获得汽油引擎外，还会获得柴油引擎的版本，而且还会搭载新的九速自排（9AT）变速箱！ 泰国获得的这具柴油引擎为1.6升的i-DTEC涡轮增压引擎，这具引擎可在4,000rpm输出160hp马力，并在2,000rpm爆发出350Nm的扭矩。大家都知道扭矩对于SUV来说至关重要，而且以1.6升排气量的引擎能够挤压出350Nm的扭矩实属惊人。 有别于汽油引擎，柴油引擎被指将会搭配新的九速自排变速箱，原厂测试的综合油耗数据为每公升柴油可行驶18.9公里，以一款中大型的SUV来说这样的油耗表现非常的出色。 美国早前已经发布了全新的CR-V，美国当地的CR-V只提供两种汽油引擎的选择，分别是新的1.5升涡轮增压和原本的2.4升自然进气，1.5涡轮引擎拥有190hp马力和243Nm扭矩，而2.4自然进气引擎则输出184hp马力和244扭矩。 两款引擎的动力数据非常接近，但1.5涡轮引擎的油耗和废气排放却不是2.4自然进气引擎所能比拟，而且美国市场的CR-V将会统一搭载CVT变速箱，预计泰国的汽油版本CR-V也会使用CVT。 Honda Malaysia之前已经表明今年将会有四款Honda新车在本地上市，继已经发布的BR-V和小改款City外，目前剩下两款新车还在卖关子。但不难猜测，其中一款就是去年11月在本地车展上展出的Jazz Hybrid，以及这款全新的CR-V。 美国版第五代Honda CR-V
Honda Malaysia在今年1月的记者会上曾经自豪的宣布，指Honda汽车在我国汽车市场的市占率在当时高大15.8%，已经是Honda在全球全部国家中第二个市占率最高的国家，而Honda也因此一举超越死对头Toyota和国产车Proton，登上本地汽车销售总排行榜的第二名，仅次于Perodua。 在1月份推出全新的BR-V，加上去年推出的Civic FC以及Accord小改款，以及小改款前的City持续热销的情况下，Honda在本地的销售量持续攀升，并持续在市占率上取得增长，目前Honda在本地的市占率已经成长到了19.2%。Honda Malaysia表示，19.2%的市占率已足以让我国超越印尼，成为Honda汽车在全球汽车市场中市占率最高的国家。 此外，BR-V因为在上市后备受本地消费者热烈追捧，截止今日原厂已经接获约8,500张的新车订单，而原厂也因此而被逼推迟BR-V的新车交车日期，原厂表示目前BR-V的车主们已经必须等到4月份才能拿车了。
在本地B-Segment市占率高达36%的第六代Honda City终于在今天正式迎来了小改款，小改过后的City从原本的四个等级，即1.5S、1.5S＋、1.5E和1.5V，被精简成只剩下三个等级即1.5S、1.5E和1.5V，原本的1.5S＋被整合进入1.5S内成为最入门的等级，同时全车系的配备也有大幅度的跃进。 根据原厂公布的价格，小改过后的Honda City价格比之前有些细微调涨，三个等级的价格分别是7万8,300令吉（1.5S）、8万4,600令吉（1.5E）以及9万2,000令吉（1.5V），以上的价格皆已包括路稅和保险。其中1.5V和1.5E的价格维持不变，1.5S的价格则比已经取消的1.5S+便宜了1,000令吉，而且配备也更好，新车将能够获享原厂提供5年无限里程保固配套。 小改过后的Honda City在动力配置上没有差异，依旧沿用原本的1.5升SOHC i-VTEC汽油引擎，以及Honda自己开发的地球梦CVT变速箱。这具引擎可在6,000rpm输出118hp马力，并在4,600rpm输出145Nm扭矩。许多人不断询问的煞车系统，这次依然是采用前碟后鼓的设计。 外观上，小改过后的City拥有全新的水箱护罩以及前后保险杆设计，水箱护罩上的镀铬饰条被往上移，一路连接到左右两侧大灯内，与去年发布的Honda Civic FC非常相似，而头灯的造型也有了细微的改变。车尾方面，后保险杆的下缘多了一些黑色的网状设计。1.5V的等级将会搭载16寸的双色铝圈，而1.5S和1.5E则是搭载15寸的铝圈，但同样升级成了双色设计。 这次的改款重点主要是落在1.5V的等级身上，1.5V将会搭载矩阵式的LED头灯组以及LED的前雾灯，车侧的16寸双色轮圈将会有全新的设计，而车尾的尾灯也会加入部份的LED光条，尾箱盖上也会多一个鸭尾式的后尾翼，内建LED的第三煞车灯，以及一个新的触屏荧幕主机，座椅也从原本的绒布升级为全皮革。 值得一提的是，小改款之前被拔掉的方向盘换挡拨片这次重新回到了City的身上，但只在1.5V和1.5E两个等级上是标配，同时这两个等级同样搭配一具6.8寸的触屏式荧幕主机，而且也一样搭配热触式的冷气界面操作系统，而1.5S则是使用普通的2-DIN音响主机，但还是搭载了基本的蓝牙、AUX in和USB连接功能。 另外其它在1.5V和1.5E才享有的配备，包括了前作中央扶手、后走冷气出风口、后座乘客的中央扶手、倒车摄影镜头以及整合在左右侧镜上的转向灯。而原本1.5V专属的定速巡航系统这次也下放到1.5E身上，只有1.5S从缺。而1.5S和1.5E都同样少了前雾灯和软质塑胶的中控台、LED前后灯组，并且只是采用传统的卤素灯泡。 在其它重点方面，这次的小改款将会让City全车系标配智能钥匙和引擎启动按钮、电动折叠的侧镜、具备行车电脑资讯幕的仪表板和方向盘上的音响控制键（之前只在1.5E和1.5V上配备）。 安全配备方面，City全车系将会搭载车身动态稳定系统（VSA）、斜坡起步辅助系统（HSA）以及内建在头灯组内的LED日行灯。不过，只有1.5V拥有六气囊外，中间的1.5E将搭载四气囊（前座与车侧），而1.5S则只有双气囊。同时，小改的CIty依然获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的5星最高评级。 此外，原厂也同样为小改款的Honda City提供Modulo、Urban和Utility三种需要额外加价选购的配套，同时也提供车主选购备有DVD功能的升级版影音娱乐触屏式主机。欲知更多有关小改款Honda City的详情，请浏览CarBase.my。 Honda City 1.5V 小改款 Honda City 1.5E Modulo 小改款 Honda City 1.5S …
小改款的Honda City将在明天上午正式与本地消费者见面，虽然小改款City的配备基本上已经是毫无悬念，而且我们之前也拍摄过了Live视频为大家粗略介绍小改款City的外观特征，但原厂还是提前为明天的发布仪式做了充足的准备。 Honda Malaysia今天下午在他们的Facebook上发布了一段视频，显示他们位于马六甲的组装厂已经完成组装了大批的小改款City，并且已经准备就位，甚至已经透过罗里运往全国各地的Honda展销中心，准备交车给准车主们。 小改款的Honda City将会从原本的1.5S、1.5S＋、1.5E和1.5V四个等级被精简成1.5S、1.5E和1.5V三个等级，引擎和变速箱依然会沿用原本的1.5 i-VTEC汽油引擎以及地球梦CVT变速箱，这个组合能够创造出118hp马力和145Nm的扭矩。 外观和配备是这次小改款的重点，1.5V将会换上LED的矩阵式头灯组以及LED的前雾灯，16寸的双色轮圈也会拥有全新的设计，而后尾灯也会改用LED的尾灯组，并且增加鸭尾式的尾翼，结合LED的第三煞车灯，车牌照上方也会多一个多角度的倒车摄影镜头。 除了1.5V外，其它等级的City在配备上也会有所提升，包括全车系标配LED日行灯、智能钥匙和引擎启动按钮、车身动态稳定系统（VSA）和斜坡起步辅助系统（HSA），至于六气囊则依然是1.5V的专属配备，另两个等级只会是双气囊的配置。 欲知道更多详情，可先浏览我们之前为您带来的小改款Honda City新车预览，同时也敬请留守明早的新车发布会，我们将为您带来第一手的消息，包括还未公布的新车价格。 2017 Honda City 1.5V 小改款
我们之前曾经为大家试驾过顶级的Honda Civic 1.5 TC-P，大家都知道这一代的Civic FC的其中一个主要卖点，就是它身上的那具1.5升，号称油耗表现比1.8升自然进气引擎更好的涡轮引擎，而我们试驾过后也觉得Civic搭配这具引擎确实不错，甚至是还被我列为去年最让我满意的车款。那如果是入门、售价最便宜的Civic 1.8S呢？综合各方面的表现是否还是这么优秀呢？ 由于顶级的Civic 1.5 TC-P和最入门的1.8S之间的差价超过了2万令吉，这2万令吉虽然还不至于可以买到一辆新车，但对许多人来说2万令吉还真是一笔不小的数目，因此也有许多人问我，如果要购买Civic FC，没有涡轮引擎、售价最便宜的1.8S是否也值得拥有呢？ 这一次我们决定向原厂借来入门的Civic 1.8S，同样的利用周末的时间为大家进行实际试驾，用亲身的体验来告诉大家，这款沿用之前1.8升引擎，但换上CVT变速箱以及全新底盘和悬吊的Civic，是否符合它的身价。在开始之前，我们还是为大家复习一下Civic FC在本地的售价编程，以下的价格为西马半岛上路价，并未包括保险，而且是2017年的最新价格： Honda Civic 1.5TC-P：13万1,883.38令吉 Honda Civic 1.5TC：12万4,076.29令吉 Honda Civic 1.8S：11万426.51令吉 外观和配备差异 由于我们之前已经试驾过了顶级的Civic 1.5 TC-P，因此这次的试驾我们会更加精简的为大家介绍，重点只会落在这两个等级的配备和实际驾驶体验上的差异，在外型上由于两者都是Civic只是不同的等级而已，因此造型是一模一样的，只是一些配备的差别而已。 在外观上肉眼能够看到的配备，就包括了头灯组内的那个鱼眼（Projector）头灯，1.8S和中间等级的1.5 TC都是搭配传统的卤素灯泡加鱼眼，顶级的1.5 TC-P虽然没有鱼眼配置，但是配备矩阵式的LED头灯。在车侧方面，1.8S搭配了尺寸较小的16寸双色轮圈，两个1.5的版本则是17寸。 要强调的是，这次大家在照片中看到的车门遮阳板是原厂额外选配的，普通1.8S的等级上是没有这样的配备，如果你喜欢这个配备的话就必须额外加价，连同后尾厢内的行李厢托盘一同选配。 在车尾方面，1.8S和另外两个等级的差异是最小的，尾厢盖右侧的镀铬铭牌少了“V-TEC Turbo”的字眼，只有一个“i-VTEC”的字样，从这里你可以分辨出它是一款没有搭载涡轮引擎的Civic等级。此外，后保险杆下方隐藏的排气管，也从原本的左右两条缩减成只剩下右边单出。 …
又是一则关于Honda召回车主更换气囊的新闻，为了提升召回行动的效率，Honda如今除了在全国84件维修中心进行召回行动外，也在指定的Petronas油站以及特定的购物中心开始临时气囊替换中心。 Honda Malaysia表示，受影响的车主受促尽快前往邻近的维修中心或临时替换中心检查及更换有问题的气囊，其中Honda旗下的维修中心需要事先预约，而临时的替换中心则无需预约，可直接当场替换。 还不知道你的汽车是否有受影响？只需浏览www.productrecall.honda.com.my， 获致电免费热线 1-800-88-2020，就可查询。
小改款的Honda City让本地许多人都非常期待，尤其是它车头那双LED的矩阵式头灯组。在此我们为大家预告一下，原厂已经广发邀请函给各大媒体，证实小改款的City将在3月2日正式上市，所以大家敬请期待咯！ 不过在此之前，我们先来看看Honda Malaysia刚刚在他们Facebook发布的一则宣传视频，其实小改款的City的外型许多人都已经从网络上看过了，不过这次Honda透过小改款前与小改款后的两辆车对比，让大家清楚辨别小改款City在外型上的差异。 透过这个视频，我们可以清楚看到City在小改过后，车头的前水箱护罩和前保险杆做了变化，其中水箱护罩的镀铬饰条的位置被往上移，两侧一路延伸到头灯组的顶端，这一点和去年发布的Civic FC很相似，头灯组从原本的卤素灯泡换成了矩阵式的LED，而且还内建LED日行灯，此外前保险杆的雾灯也换成了LED。 在车侧方面，两者的差异是最小的，从视频可以看出差异只是在两款车的轮圈造型上。而在车尾，小改后的City换上了LED的尾灯组、鸭尾式的尾翼，以及重新设计拥有黑色网状造型的后保险杆。 小改后的City将会继续沿用原本的1.5升i-VTEC引擎和CVT变速箱，动力数据也没有改变，但全车系将会标配车身动态稳定系统（VSA）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA），以及两组后座儿童座椅固定扣（ISOFIX），同时顶级的1.5V也会继续专享六气囊的配置。 2017 Honda City 1.5V 小改款
说到日本的超跑，相信大家都只会认同Honda的NSX，虽然Nissan的GT-R R35拥有非常强悍的性能，在实际表现上完全不输任何一个欧系超跑品牌，但它的定位本来就不是超跑，而是四人座的“街跑”。所以，若说到日本的超跑代表，NSX依然是当之无愧的不二之选。 NSX是Honda在上个世纪最得意的一款作品，它是在1990年面世，第一代的车型经历了15年的光阴，在2005年正式停产。有别于Nissan GT-R，打从研发阶段开始，NSX就已经朝超跑的方向发展，而且还是锁定法拉利为潜在对手，因此NSX无论在外型、性能、车体结构、技术层面还是售价上，都是属于超跑级距的，而它也因此赢得了“东瀛法拉利”的称号。 虽然第一代的车型至今已经有20多年的历史，但我们很难得的在本地找到了一个愿意提供我们拍照机会的NSX车主。感谢这名车主的慷慨大方，让我们在第一代NSX停产多年后，依然有机会接触到这辆不朽的经典之作。 第一代的NSX虽然是在1990年面世，但它的研发工作早在1984年就已经开始，原厂在研发初期就已经将这款跑车定位为中置引擎的双座位超跑，起初的原型车是搭载一具2.0升的V6引擎，这具引擎原本是应用在二级方程式（F2）的赛车上。 值得一提的是，虽然它是日本品牌的超跑，但Honda当年其实是找来了意大利一家以设计跑车为主的汽车设计公司Pininfarina来为他们设计NSX的原型，原型的代号为HP-X（Honda Pininfarina Xperimental），意思就是本田和Pininfarina一起开发的实验式车型。 不认识Pininfarina的朋友们，我们在此为大家稍微科普一下，Pininfarina是全球著名的汽车设计业者，主要从事跑车设计工作，Ferrari和其母公司Fiat的多款汽车都是出自Pininfarina之手，其中就包括了Ferrari 430、Ferrari 360、Ferrari 458以及Fiat Coupe等等，当然它的客户也包括了其它著名品牌，如Maserati、Alfa Romeo、Peugeot和Citroen等等，而这也是Honda找上Pininfarina的最主要原因。 在开发过程中，Honda放弃了原本的2.0升V6引擎，采用排气量更大而且具有VTEC技术的3.0升V6成为NSX的动力来源，车室内装的设计也大量借鉴了美国空军上世纪90年代的主力战斗机，有“战隼”之称的F-16，而且也采纳了当时一级方程式（F1）的大量赛车技术，应用在这款超跑身上。 除此之外，NSX也是汽车发展史上第一款采用全铝质一体化技术打造的汽车，铝制车身的最大好处就是比起一般的钢铁拥有更轻的重量，有助于提升它的实际性能表现，而如今许多性能车也大量采用了类似的手法。 除了请来意大利的专家为他们设计NSX的原型外，Honda也在研发过程中请来了日本籍的前F1赛车手中岛悟参与整个研发过程，并且不断驾驶NSX的初期原型车在日本的铃鹿赛道上来回奔驰，目的就是要透过大量的实际驾驶体验，来找出这款原型车所潜在的问题，以及对它的表现作出提升。 而在进入研发中段期间后，Honda也邀请了已故F1传奇车手、三届世界冠军Senna试驾了还未推出市场前的NSX实车，并采纳了这名传奇车手的大量建议，对NSX作出提升。同时为了感谢Senna的帮助（当然其中也有些商业宣传成份），Honda当年赠送了两辆特制版的NSX给后者。 在经历了大约5年的研发工作后，Honda在1989正式对外发布了他们这款号称要向法拉利发起挑战，而且还要比法拉利更可靠耐用的超跑。NSX搭载的3.0升V6引擎拥有270hp马力和285Nm扭矩，采用后轮驱动的配置，变速箱分别是六速手排或四速自排，但如果选择四速自排，引擎的动力输出会被稍微调弱，以符合这具变速箱所能负担的极限。 虽然对比现代的引擎来说这样的引擎动力数据根本算不上惊人，但原厂强调这是考量了“性能和可靠性”后，所调校出来的最完美比例。根据当年媒体实测出来的成绩，第一代NSX从静止开始飙速，0-60mph（0-96km／h）的加速成绩为5.03秒。 NSX在被发布后于隔年开始公开发售，不过因为受当年的技术所限制，全铝制的车身在产量上非常缓慢，加上NSX是由至少拥有10年经验的师傅以手工方式组装而成，还有非常讲究的车身烤漆工序，因此每天的最高产量仅为25辆，所以在第一代的整个销售周期（1990-2005年）中，全球只卖出了1万8,000辆。 2年后，Honda为NSX推出了进阶性能版的NSX-R，虽然依然采用同一具的引擎，但经过原厂重新的调校、悬吊系统的升级以及进一步的轻量化后，NSX-R对比普通NSX在赛道上的表现更加优秀。此后，原厂陆续每隔数年就推出一个特仕版或改进版的NSX，并在1997年为它换上一具3.2升的V6引擎，让它的最大马力提升到294hp，扭矩也上升到305Nm。 我们这次有幸接触到的，是在1990年出厂，第一批搭配手排变速箱的NSX，出厂序号是536号，代表着它是第536辆离开日本生产线的第一代NSX，而且这辆车也选配了许多原厂提供的配件，包括红色涂装的引擎防护板、特制的钛金属排气尾管，以及尺寸更大的ADVAN Racing RZ铝合金轮圈。话不多说，让我们一起来欣赏这辆“不朽的经典”吧！ 1990 Honda NSX
我们昨天才向大家报导，指Honda HR-V成为了该品牌在去年最好卖的车型，HR-V在本地只提供一具1.8升的四缸自然进气引擎，而且全车系都是前轮驱动配置，不过在中国，HR-V即将可能迎来1.0升的三缸涡轮引擎。 根据中国汽车媒体汽车之家的报导，当地的本田缤智（也就是我们这里的HR-V）有可能会增加一个搭载1.0升涡轮引擎的等级，这具1.0升的三缸涡轮引擎目前已搭载在中国市场的Civic 180Turbo的等级上，拥有123hp马力和173Nm的扭矩，动力输出完全不输给本来的1.8升自然进气引擎。 在中国的HR-V与本地有所不同，当地的车型除了普通的前轮驱动外还有四轮传动，不过据报道这具引擎将会搭配前轮驱动的系统，而且变速箱也依然会是本田自行开发的地球梦CVT。 目前中国当地的HR-V提供两具不同排气量的引擎，分别是1.8升以及1.5升的，两者都是自然进气引擎，其中1.8升的引擎和本地的一样，拥有140hp马力和172Nm扭矩，此外还提供了混合动力（Hybrid）和柴油车型，在选择性上比马来西亚丰富得多。 该报道指中国当地的广汽本田将会在今年的3月29日发布这款涡轮版本的HR-V，至于我国市场？Honda Malaysia并没有提过这样的计划，我们也觉得这具引擎在今年来马的可能性不大，但谁知道会不会有惊喜呢？
Honda Malaysia在昨天举办了一场媒体聚会，除了在聚会上公布了该品牌今年在本地的宏图大计外，也向在场的媒体预览了即将上市的小改款City，不过可惜的是，在场预览的只有一辆顶配的City 1.5V，而且只能从外观赏小改款后的差别，未能打开车门坐进车内。 这次City因为是小改款，因此在外型上依然大量延续了原本小改款之前的设计，不过车头和车尾的造型上都有些差异，而且配备上也进一步升级，包括了很重要的安全配备。 值得一提的是，原厂将小改款的City从原本的S、S＋、E和V四个等级精简称为三个等级，其中入门的S和S＋将会二合一成为一个等级。规格配备目前已经尘埃落定，剩下的疑问就是价格了，而这也必须等到City小改款正式发布时才能确定了。
Honda Malaysia在今日傍晚举办了一场媒体聚会，并趁机在媒体聚会上展示了已经确认会在3月尾之前于本地上市的小改款Honda City，我们也在此为大家带来第一手的本地小改款Honda City实车照。首先需要提及的是，小改款后的City从原本的S，S+，E和V四个等级被简化成三个等级，只剩下S，E和V。 随着Honda Malaysia在2月1日对外公布了小改款City的规格配备细节后，本地City小改款的配备已经是毫无悬念。和泰国以及印度市场的一样，我国的City小改款将会搭配LED矩阵式的头灯组，而这头灯组也内建了灯条状的LED日行灯，同时车头水箱护罩和前保险杆的设计也有了很大的变化，让它看下去更像大哥Civic，原本的前雾灯也从原本的卤素灯泡升级成LED。 在车侧方面，City这次也换上了一个全新设计的16寸双色铝合金轮圈，除此之外其它部份都和小改款之前维持一样，侧镜同样整合了LED的转向灯，而车尾则加入了LED尾灯组，以及行李厢盖上多了一个鸭尾式的扰流片，同时也多了之前没有的倒车摄影镜头。 不过要强调的是，以上提及LED、轮圈、尾翼和倒车摄影镜头等配备都是顶级的1.5V的专属配备，至于其它较入门的等级则依然会沿用普通的卤素大灯、卤素灯泡尾灯、15寸的单色铝圈以及没有尾翼配置。 不过，这次小改款的City在规格配备上还是有作出提升的。首先，原本只在1.5E和1.5V身上才有的智能钥匙和引擎启动按钮如今变成了全车系标配，这点可以看出明显是冲着竞争对手Toyota Vios而来，因为Vios也是全车系标配。 此外，安全配备也是这次小改款的升级重点。在还未小改款之前，车身动态稳定系统（VSA）和斜坡起步辅助系统（HSA）只在1.5E和1.5V两个最高的等级上才有搭载，但如今这两个配备被下方到全部等级身上。不过，六气囊的配置依然只有在顶级的1.5V身上才会看到，其余等级依然只有双气囊。 小改款的Honda City在车身尺寸上没有作任何改变，而动力配置也继续沿用同一具1.5升的i-VTEC自然进气引擎，这具引擎拥有118hp的马力以及145Nm的扭矩，变速箱也依然是Honda自行研发的地球梦CVT。因为是在本地组装，因此相信可以继续获得政府的高效节能车（EEV）认证。 Honda Malaysia已经在2月1日宣布开始接受消费者针对City小改款的新车预订，不过原厂至今还未公布小改款后City的新车价格，相信这一点必须等到新车在3月尾之前真正上市后才能确定。 2017 Honda City 1.5V 小改款
Honda Malaysia在今天傍晚举办了一场媒体聚会，该公司的领导层在这场聚会上公布了Honda今年在马来西亚的宏图大计。由于受到了去年超越Proton和Toyota，称为我国汽车市场继Perodua之后总销量排行第二的品牌，Honda管理层为今年开出了10万辆新车的销售目标。 Honda Malaysia董事经理兼首席执行员安部典明在聚会上指出，Honda Malaysia订下的10万辆新车销售目标比去年的总销量多了8%，但因为已经上市的七人座SUV Honda BR-V和即将上市的Honda City小改款都受到很热烈的反应，因此该公司有信心可以达成这个目标。 除了BR-V和City外，安部典明也表示去年上市的全新Civic FC和Accord小改款也一样在本地热卖，各别称为了C-Segment和D-Segment房车在本地市场的销售冠军，而Civic FC推出后让Civic车系在去年的销量对比2015年暴涨了265%，并夺下了本地C-Segment房车的65%新车销售市占率。 美国的大改款CR-V，以及去年在The Mines车展上展示的Jazz Hybrid。 在BR-V方面，自1月5日发布后，原厂目前已经接到了7,000辆的新车订单，并表示这个数目已经等于原厂当初为BR-V订下的9个月的销量，显示本地消费者对BR-V很是欢迎。而HR-V也在去年卖出了接近2万5,000辆，成为了本地Honda在去年的最畅销车型，并占据了Honda总销量的24%。 当然为了达成今年10万辆的销售目标，Honda Malaysia继BR-V和小改款的City后，还会推出另外两款新车，因此Honda Malaysia今年会为本地消费者带来4款新车。虽然原厂没有在聚会上明确表示另外的2款新车会是什么，但我们猜测会是大改款的CR-V以及混合动力的Jazz Hybrid。 让许多Honda粉丝振奋的是，Honda除了在去年超越死对头Toyota成为非国产的销售冠军外，Honda在本地的销量也在过去5年增加35万辆，并让我国成为Honda在全球第二个拥有最大市占率的市场。
我们还在翘首等待小改款的Honda City在本地发布，虽然原厂已经宣布可以进行新车预订，但原厂至今还未订下一个确实的发布日期。如今，印度成为了继泰国之后第二个发布这款小改City的国家。 印度当地的小改款City和泰国一样，在车头加入了矩阵式的LED头灯组，同时也内建LED的日行灯，同时整个车头保险杆和水箱护罩的造型也和泰国早前发布的一模一样，同时还有LED的前雾灯以及重新设计的双色16寸轮圈，不过这些配备只有在两个最高的VX和ZX等级身上才是标配，其它等级依然沿用普通的卤素头灯。 在车尾方面，印度市场顶级的ZX版本还额外获得了LED的尾灯组以及LED的第三煞车灯，以及尾厢盖上的鸭尾式扰流片，至于其它较低的等级则是依旧采用卤素灯泡的尾灯组。 在内装上，LED的车室照明灯变成了全车系的标配，而V、VX和ZX三个等级也搭配了新的7寸触屏式荧幕主机，这个主机还搭载了卫星导航和MirrorLink功能，能够将智能手机的影响投射在主机内，并可透过主机荧幕操作手机的内容，而且还支援WiFi无线上网。 当地的City小改款亦然沿用原本的1.5升i-VTEC自然进气引擎，这具引擎可在6,600rpm输出119PS的马力，以及在4,600rpm提供145Nm的扭矩，变速箱选择分别是五速手排或可模拟七速的CVT，印度当地的综合油耗数据为17.4km/L（手排）和18km/L（CVT）。 此外，印度的Honda原厂也在最入门的S等级上提供了柴油引擎的选择，这具1.5升的i-DTEC后才有引擎可输出100PS马力和200Nm扭矩，搭配六速手排变速箱，油耗数据进一步提升到25.6km/L。 不过印度消费者的生命似乎就好像没这么“值钱”了，因为就算你在当地买到最高的ZX等级，你虽然可以得到六具气囊、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）和儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），但你还是不会得到最重要、而且是本地小改款City即将全车系标配的车身动态稳定系统（VSA）。 印度的2017 Honda City小改款
Honda召回旗下车款更换有问题的气囊已经成为了一个在本地高度发酵的课题，虽然原厂多番对外发布文告，同时也亲自发送了超过24万封信函、3万5,000封电邮和2,000通电话和12万6,000封简讯给Honda的车主们，提醒他们及早把车子送回原厂检查和维修，但所获得的反应依然不尽理想。 除了上述各种方法外，Honda甚至还派人到公共场合的停车场，一旦发现有受影响的车型就把召回的传单置放在对方汽车的挡风镜上，用意是要提醒车主，同事还派职员上门亲自接洽受影响的车主，而且也和陆路交通局（JPJ）合作，追查一些二手车主的身份，以求联络上这些买下了有气囊问题的二手车主。 根据Honda Malaysia提供的数据，目前我国一共有约26万4,000辆Honda汽车需要更换司机座的气囊充气机，而需要更换乘客坐气囊充气机的，则有27万3,000辆。受影响的车型包括2003-2011年的Accord、2003-2013年的City、2001-2011年的Civic、2003还有2007-2012年的Civic Hybrid、2013还有2002-2011年的CR-V、2009-2011年的Freed、2011-2013年的Insight、2003-2007还有2009－2013的Jazz、2012－2013年的Jazz Hybrid、2004-2008年的Odyssey，还有2003-2005以及2007-2013年的Stream。 由于这次的召回事故关乎到人命安全，因此Honda Malaysia也不敢怠慢，该公司在宣布召回行动后，就已下令全国所有的Honda维修中心挪出50%的人力和资源来专注在气囊召回行动上，优先解决更换问题气囊的工作。同时还在北马、中马和南马三地开设三家临时检修中心，并在多个购物中心的停车场设立移动检修中心，当场为车主检查和更换有问题的气囊充气机，甚至还在去年7月28日至8月31日期间，向受影响的车主提供每日50令吉的赔偿。 此外，Honda也派出专业技师到国内各大主要的二手车销售商，检查他们正在销售的Honda二手车是否也需要更换气囊充气机，如果需要的话也会在当场进行替换，确保二手车主在买到Honda的车型时可以高枕无忧，甚至还为一些不是由Honda Malaysia本身代理，意思即是透过坊间AP车商引入的外国Honda车款提供查询服务。 在去年8月，Honda Malaysia就已宣布司机座的气囊充气机零件已经100%到货，因此受影响的车主可即刻预约时间替换司机座的气囊充气机，而乘客座的气囊充气机零件则因为全球性的缺货，截止去年12月本地的供货量只达到70%。 在Honda Malaysia的多番努力宣传、通知和进行召回下，主要剩下的就只是受影响车主和司机的配合，及早预约并把他们的Honda汽车送入指定的维修中心更换有问题的气囊。 在去年12月，Honda Malaysia表示虽然供货已经完全到位，但全国只有71%受影响的Honda汽车更换了有问题的司机座气囊充气机，还有多达29%的车主并未对原厂的召回行动给予理会，而前座气囊充气机的更换率更是只有50%。 排除一些真的不知道自己爱车被召回、平时没看新闻的少部分车主，其实其他迟迟未把汽车送回原厂的车主，主要都是因为“嫌麻烦”的心态作祟，给出的各种理由包括“那只是我家人的车”、“我的车并不是我在用”、“我驾了10年都没问题，为何要去管它？”、“没时间去原厂耗”、“怕拆了部分的零件会有其它东西跟着坏”等等。 在此，Honda Malaysia向所有受影响的Honda车主保证，所有的更换气囊组建的工作都是由受过训练的专业技师负责执行，车主们大可放心，同时Honda Malaysia已经下令旗下的服务中心将50%的人力和资源注重在召回行动上，因此会确保以最短的时间完成这项工作。 如果至今您还不确定您的Honda汽车是否在召回行动内，可以遵循Honda Malaysia提供的方法，在乘客座B柱或引擎室内查询您汽车的车身识别号码（VIN），并登陆www.productrecall.honda.com.my，将这组号码输入以查询您的汽车是否在召回行动内。网站将会显示您是否需要更换您的司机座以及乘客座的气囊充气机，同时也可查询特定维修中心的零件存货量。 在确认自己的爱车需要更换气囊组件后，车主可以直接在有关网站与指定的原厂维修中心进行预约，并在预约的时间内把车子驾到维修中心，直接更换有问题的气囊充气机。根据原厂的说法，司机座的气囊充气机更换工作需时约20分钟，乘客座的则要约45分钟。 嫌上网麻烦？没关系，您也可以致电Honda Malaysia的免费电话热线 1-800-88-2020 ，或直接前往任何一间Honda的授权维修与服务中心，让专人为您检查您的气囊是否需要替换，如果您身边有驾驶Honda的朋友或同事，也行行好提醒他们记得检查自己的爱车。
