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配合2022年州际的国家青年日（Hari Belia Negara 2022），霹雳州警方宣布将从即日起至本周日（25日）为州内警方开出的交通罚单提供高达50%的折扣。 根据霹雳州警方所公布的资讯，霹雳州的国家青年日活动将在今天（23日）至25日在霹雳州怡保Tanjung Rambutan的师训中心（Institut Pendidikan Guru）举办，到时警方将在场为偿还交通罚单的民众提供50%的半价折扣。 不过这项半价折扣并不是任何罪行的交通罚单都可享有，其中闯红灯、滥用紧急车道、双线超车、危险超车、涉及交通意外的交通罚单、需亲自上庭面控（Non Coumpound）的罚单、已经上庭面控的罚单、非法改装排气管的罚单和涉及罗里的罚单都不能享有折扣，而且折扣期只限这个周末。
想要拥有一辆富驾驶乐趣的纯电动（EV）小车吗？其实EV并不一定是枯燥乏味，一些EV也号称可以成为一辆Fun Car，就好像我们这里提到的Fiat 500，它是一款意大利品牌Fiat打造的掀背三门纯电动小车，而且还分为传统三门和敞篷两种车型版本。 一些熟悉Fiat车系的朋友可能会把它和汽油版的Fiat 500给搞混，因为Fiat同时还有另一款同样名为500的小车，搭载的是传统燃油引擎。根据原厂的说法，纯电版本的Fiat 500是他们另外重新研发的车型，而且是在意大利本土生产（燃油引擎版是在波兰生产），纯电版本的Fiat 500并不是基于燃油引擎版本的500进行改造，把原本的引擎换成电动马达这么简单而已。 纯电动的Fiat 500是在2020年正式发布，对比燃油引擎版本的500，它的车身长度和宽度都增加了60mm，而且轴距也比后者多了20mm，主要就是因为它需要更大的空间容纳下它42kWh的电池组。 根据意大利原厂公布的数据，这款纯电版的Fiat 500拥有最长320公里的续航里程，比另一款同样定位为Fun Car的纯电版MINI Cooper SE拥有更长的续航里程，后者搭载的是28.9kWh的电池组，续航里程为232公里。再拿另一款纯电动的Fun Car来作为对比，它就是Honda e，Honda e的续航里程也仅有220公里。 在充电效能部份，Fiat 500支援最高85kW的DC快充技术，号称只需要35分钟就可充电至80%，同时充电5分钟就可获得50公里的续航里程，当然它也同时支援标准的11kW AC充电协议。 此外，这款Fiat 500搭载单组负责驱动前轴的电动马达，马力输出为118匹，让它的0-100km/h加速成绩只需9秒，对于一辆主打Fun Car定位的EV来说虽然算不上强悍但也并不算弱，而且极速可达到150km/h，同时其0-50km/h也只需要3.1秒。 大家在照片里看到的红色Fiat 500是传统三门版四人座的（RED）版本，根据Fiat的说法，购买红色的（RED）特仕版车型同时也可行善，因为每辆售出的Fiat 500（RED）特仕版车型都将自动捐款给特定的慈善机构，协助弱势群体改善他们的健康与卫生问题。 而照片中白色的Fiat 500则是三门的敞篷车型，它采用的是2+1的三人座布局，在外观上更加独特突出。至于配备部份，这两个版本都标配16寸的轮圈，而且中控台上一样都有10.25寸的触屏式荧幕主机，而且它的中控台还会对应回车身的颜色。 虽然说Fiat撤离我国市场已经有好些年的日子，但小编相信本地还是有一群Fiat的粉丝，而如果你对照片中的这款Fiat 500 EV感兴趣的话，你可以透过位于吉隆坡TTDI的Hamza Motors车商入手，他们开出的价格为25万令吉（RED特仕版），而敞篷版的售价则是25.5万令吉。 …
@jeppwaksalam Aku pun terkene td..korang tolong hati2 pilih simpang di susur keluar BUKIT AMPANG / LANGAT NI…. SUSUR KIRI ke LANGAT / BUKIT AMPANG.. SUSUR KANAN ke AMPANG / PANDAN INDAH / …
大家还记得两年前，本地一家名为EV Innovations的公司发表的一款纯电动原型车（Prototype）MyKar吗【点击这里查阅】？时隔两年之后，这家公司再次推出了一款基于Perodua Axia改造的电动版原型车。 这家公司是一家名为System Consultancy Services（SCS）的子公司，而SCS则是本地一家咨询与通讯技术顾问公司。该公司表示，这款电动版Axia（官方称之为Axia Electric）在今年早些时候便开始投入研发，整个研发过程大约耗时一个月。 从我们的摄影师拍摄的实车照来看，新车的整体内外观造型大致沿用了Axia原车的设计，只不过在内装稍作修改，添加一些操作机制。 动力部分，原本的引擎室去除了之前的动力单元，改为装置一些驱动系统的机械元件和电子设备，并包括一具容量达23 kWh的电池组。根据官方介绍，该车在充满电的情况下可行驶大约220公里，而采用6 kW输出的充电器意味着4小时内即可充满电，至于充电端口则设置在原本Axia的加油槽处。 这样的设置明显与此前的MyKar不同，后者将10 kWh的电池组藏在了后排座椅的下方。这次之所以选择设置在引擎室是因为基于空间考量，而且也无需对后排座椅作出任何修改。 采用成熟的平台，只放弃动力总成和传动系统 EV Innovations负责人Ahmad Zaki Yaaco表示，这样的改造主要是简化整个程序，并且尽可能保留Axia的大部分功能和特性。 值得一提的是，虽然最初的MyKar必须使用固态冷气系统和单独的电池为其供电，但这款电动版Axia保留了其原来所采用的设定，由一个12伏控制器处理必要的供电配件，并且全部由同样的电池组供电。 此外，电动驱动系统的加入也增加了该车的重量。Axia原来的底盘重量为820公斤，经改造之后其重量进一步增加了近70公斤，这使其在重量方面几乎与之前的MyKar相当，但后者的特点是采用由DK Composites玻璃纤维复合材料的车身外壳。 与MyKar相同的轮毂和电动马达，但新的控制器和软件 和之前的MyKar一样，Axia Electric具备后轮驱动配置，其所搭配的两个12 kW轮毂电动马达与之前我们在MyKar上看到的一样，仅换装不同的控制器。 谈到轮毂，该车搭载了14寸的五双辐式铝合金轮毂，这一尺寸与其轮毂电动马达最为适配。当然，这样的设定也导致后轮明显地从汽车侧面突出，尽管该公司为其换上了新的车轴，但这仍无可避免。 动力输出方面，该综合最大输出为4 kW（32 hp，但峰值时可翻倍至48 kW或64 hp），而扭矩则是100 kg/m（980 …
东马砂拉越的朋友注意啦！配合2022年砂拉越州的司法之旅计划（Jelajah Kehakiman Peringkat Negeri Sarawak 2022），砂拉越州警方将给予州内警方开出的交通罚单高达50%的半价折扣！ 这项司法之旅计划将在本周末（24和25日）早上10点到下午6点，于砂拉越州首府古晋（Kuching）市内的Plaza Merdeka Mall进行，到时民众可到场缴付拖欠的交通罚单并获享50%的折扣，除此之外民众也可选择到古晋的区警察总部（IPD）的交警柜台缴付，同样也可享有折扣。 砂州警方指出，除了特定罪行的交通罚单如闯红灯、滥用紧急车道、双线超车、危险超车、非法改装排气管、涉及商用罗里的罚单、涉及交通意外的罚单，以及需要亲自上庭面控（Non-Compound）和已经进入法庭诉讼程序（M）类别的罚单不能享有折扣外，其它罪行如违例停车、阻碍交通、超速行驶等罪行的罚单都可享有折扣。 为了避免浪费民众时间，砂州警方也建议有拖欠罚单的民众在周末前先到临近的警局询问本身的罚单是否可在这次活动获得折扣。如果你正好住在Kuching地区或附近，而手上又有拖欠的罚单那就别错过这次的机会啦！
日前，首相拿督斯里依斯迈沙比里公布了2022-2040 年国家能源政策（Dasar Tenaga Negara，DTN），在这一新政策下，政府冀望到2040年实现50%的民众使用城市公共交通，以及38%的民众使用电动车代步。 当然，除此之外，其他目标还包括以B30混合燃料作为重型车辆替代燃料标准；使用液化天然气作为海运替代燃料 (LNG)25%；工业和商业能源节约11%，以及住宅能源节约10%，等共九项特定目标。 他说，这一新政策制定的2040年低碳国家愿景将有助于大马达成2050年净零温室气体排放（GHG）愿景，以应对能源转型趋势和气候变化的挑战。 “政府有信心，国家能源政策能够确保国家能源领域随时准备好应对未来挑战。而且，国家能源领域将开启与世界同步的新篇章，涌现新领域，如使用电动汽车的低碳移动，以及新能源的生产和储存，如氢和生物基能源。” 另外，依斯迈也说，政府将提供各种税务奖掖大力推动电动汽车的发展，如鼓励电动汽车组装、生产汽车零件和绿色科技服务，还设立特工队拟定策略推动电动汽车业。 他表示，除了确定支持本地电动汽车业发展的策略框架外，主要关注4个领域，即推广使用电动汽车、发展充电基础设施、培养人才和吸引投资。 他说，政府正在敲定氢能技术和经济路线图，如鼓励业者参与、以市场为导向的先进研发以及氢能相关产品和技术的使用。 “政府还重新分配1,200兆瓦的可再生能源配额，以推动绿色氢的生产。目前，国油公司还与氢领域相关单位合作，以产生新的经济资源。”
第五季的本地Toyota Gazoo Racing Festival嘉年华活动将在本周末（9月24和25日）迎来赛季的终点站，这次的终点站依旧在雪州的雪邦国际赛车场（SIC）上演，而且除了有标志性的Vios Challenge夜间赛车活动外，现场一样会有其它的娱乐、表演与亲子活动。 这次的活动一样开放让观众凭票入场，但公众只需提前到Toyota的官方网站注册并填写资料就可获得电子入门票，无需付费。这次的活动将在雪邦赛车场的主看台举办，但主办方这次只允许首2,000名注册的公众入场，因此名额有限。 除了可到现场观赏紧张刺激的Vios Challenge夜间比赛外，公众也可在场与参赛的本地艺人及名人进行近距离互动，包括Wany Hasrita和Nabila Razali等，而且现场也会有本地一人Ella以及女子团体Dolla的表演。 除此之外，现场也会有幸运抽奖活动，送出的奖品包括iPhone 13 Mini、两架iPad和两支Apple Watch Series 7，而且现场也会有Toyota车主俱乐部的赛道体验活动，有兴趣到场的朋友可以【点击这里】获得电子入场券。
来自英国的豪华SUV品牌Land Rover今天正式宣布向我国市场发表三门短轴版的全新Defender 90，让Defender车系在本地继去年10月发布的五门版Defender 110后，又多了一个三门版的选择。 Defender 90和Defender 110最大的差异就是车身尺码以及车身布局，Defender 90是一款只有三门（包含尾门）的短轴车型，它的车身长度则为4,583mm，轴距长度达2,587mm，车身高度则是1,969mm， 作为对比，Defender 110则拥有5,018mm的车身长度，轴距达3,022mm，车身高度和宽度则分别为1,967和2,105mm，拥有900mm的涉水深度，驶入角和离去角分别是38和40度，而翻越角则有28度。 根据原厂的资料，Defender 90和110在车身的涉水深度、驶入和离去角都和Defender 110一样，但翻越角则提升到31，因此Defender 90的越野性能理论上比Defender 110更好，更符合重度越野爱好者的需求。 另外，Land Rover也在今年6月全球首发了另一款名为Defender 130的车型，它的轴距和Defender 110一样，但车身长度进一步延展到5,358mm，比一辆长轴版的Mercedes-Benz S-Class更长，而且采用三排八人座的座椅布局，但Defender 130会否引入我国市场则暂时还未有官方确认的消息。 和去年10月发表的Defender 110一样，三门版的Defender 90同样在本地提供两组引擎选择，分别是P300的2.0L四缸涡轮增压引擎以及P400的3.0L直列六缸涡轮引擎，P300的引擎有300匹马力和400Nm的扭力，而P400的六缸引擎则有400匹马力和550Nm的扭力。 除此之外，P400的车型还额外多了一组48V的轻油电（Mild Hybrid）辅助系统，其主要功能为停车熄火时协助向车上的电子配备供电和在起步时提供额外动力辅助，两种引擎搭配的变速箱同样都是来自ZF的八速自排（8AT），而且一样都是采用四轮驱动系统以保障它的越野能力。 不仅如此，Defender 90还标配了可透过电子控制的气压式悬吊，让它的车身离地高度可在极限越野模式下额外提高70mm，而且其电子可变的悬吊阻尼系统也号称可每秒收集并侦测车身的动态高达500次，并透过这些数据自主调整车身的悬吊，让Defender 90达到一个动态与舒适之间的平衡。 此外，这辆Defender 90还有多达6种的驾驶模式可选，分别是一般（Normal）、泥泞/沼泽（Mud/Ruts）、草地/雪地/碎石地（Grass/Gravel/Snow）、沙地与石地（Sand/Rock）等模式，可因应各种不同状况的越野路面。 在最重要的价格部份，三门版的Defender …
来到9月中旬，大马汽车商公会（MAA）终于对外发布了我国车市在今年8月的全国销售数据，数据显示我国今年8月份一共卖出了66,614辆新车，对比7月份的48,922辆有显著增加，增加幅度为36%。 根据MAA的说法，他们认为这是因为各大品牌都在极力满足6月30日前下订的新车订单，因此直接推高了8月份的新车交车量，MAA的新车销售数据是根据各大品牌所呈交的报告，而且是以实际完成新车注册的交易为准。 我国政府之前所提供的汽车销售税（SST）优惠是在6月30日结束，但基于许多车企无法赶在6月30日前生产足够数量的新车交付，因此政府额外给予至明年3月31日的宽限期，但凡在6月30日前下订，并在明年3月31日前完成注册的新车都可继续享有SST减免优惠。 如果我们拿今年8月的新车销售数据对比去年的8月份，会发现去年8月我国仅卖出17,923辆新车，但这是因为我国去年5月至8月经历了又一轮严厉的行动管制令，直接影响了新车的产能和销量。 在今年总销量的部份，我国车市在今年首8个月的累积销量达到了447,209辆，对比去年首8个月的274,600辆明显增加了62.8%。
Honda Malaysia今天宣布在本地召回630辆油电（Hybrid）版的Honda City 1.5 RS e:HEV，以及72辆第十一代的Honda Civic FE，以检查并更换有问题的Honda Sensing半自动驾驶辅助系统的侦测镜头，以及焊接不完整的司机座滑轨。 根据Honda Malaysia发布的文告，这630辆的Honda City 1.5 RS e:HEV全都产于2021年，属于第五代的车型，原厂发现其搭载的Honda Sensing半自动驾驶辅助系统位于挡风玻璃上的侦测镜头可能存在瑕疵，而在行驶过程中存在无法正常操作的可能性，或将导致Honda Sensing的部份功能失灵或无法启动。 原厂表示，他们将会向这批受影响的City 1.5 RS e:HEV发出召回通知，以检查并更换其挡风玻璃上的Honda Sensing侦测镜头模组，确保Honda Sensing的功能可以正常启动并运作。 与此同时，原厂也表示他们将同时召回72辆产于2022年的Honda Civic，主要原因是原厂发现这批Civic的司机座位底下的滑轨存在焊接不完整的问题，可能导致司机在扣上安全带后，因为座椅无法正常固定而导致安全带无法完整保护司机的问题。 原厂对外保证称其它未列在召回列表内的Honda车款并未受到此次问题的影响，同时也称以上两项问题并未导致实际意外的发生，原厂是基于防范意识而主动提出召回。 原厂也表示他们将会透过邮寄信函的方式通知所有受影响的车主，同时车主也可主动联系临近的Honda授权代理商或陈列室以查询本身车辆是否在召回列表内，有疑问的Honda车主可以致电1-800-88-2020的原厂免费客服热线查询，或浏览productrecall.honda.com.my输入本身的资料进行查询。
日前，耗时6年时间建造的Sungai Besi-Ulu Kelang Elevated Expressway（SUKE）大道正式通车，并且开放免费使用一个月，结果吸引了不少在巴生谷的驾驶人士抢先使用。 根据官方记载，在9月16日中午12时开放后的24小时内，共有将近100,000辆汽车驶入SUKE大道。SUKE大道特许经营公司Plarintas表示，一些驾驶者早在11点30分便在大道的每个入口“排队”等候，希望自己是第一批开上SUKE大道的人。 “大多数‘早鸟’都是来自附近的当地人，趁着马来西亚日公共假期，他们利用了这次的机会前来体验巴生谷最新的高级高速公路。我们衷心感谢SUKE大道所有使用者的支持和反馈。”Prolintas公司首席执行长Datuk Mohammad Azlan Abdullah这么表示。 另外，SUKE大道的管理方也知道有不少人故意停靠在紧急车道上，下车欣赏吉隆坡市景和拍照“打卡”，他们也提醒大道使用者切勿这么做。 “我们完全禁止大道使用者在路边停车，因为这样做是非常危险的，不仅对自己，而且对其大道使用者也一样。安全一直是Prolintas的优先考量事项。我们对大道使用者的响应感到非常满意，但是我们希望每个人都可以认真对待高速大道安全，以避免任何不必要的意外。” Mohd Azlan补充说。 日前，一辆黄色的Perodua Myvi车主因停靠在SUKE大道（从Bukit Teratai收费站往吉隆坡方）的紧急车道上下次“打卡”，结果遭一辆闪避不及的摩托车追尾，导致摩托车骑士受伤送院。
距离10月7日的我国2023年财政预算案已经是越来越接近，代表我国汽车工业的大马汽车商公会（MAA）也在预算案前公开呼吁政府延长目前针对纯电动车（EV）提供的税务优惠长达10年。 我国政府是在去年10月的财政预算案上宣布为EV提供税务优惠，具体为EV的进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）甚至是路税（Road Tax）都可获得全额豁免，只需要在今年7月1日之后缴付重新恢复征收的销售税（SST）。 不过这项针对EV近乎税务全免的优惠也就只有2年和4年的时间（本地组装的EV税务优惠至2025年12月，进口EV则到2023年12月），而MAA主席Datuk Aishah则认为我国的EV发展尚处于起步阶段，因此短短2年的优惠期远不足以支撑EV未来在我国的普及化、吸引私人界长期投资与EV相关的基础设施，以及提高人民接受EV的意愿。 她指出，MAA希望政府能在来临的2023年财政预算案中公布延长目前的EV税务优惠政策，让本地的EV享有长达10年的免税优惠，毕竟各大车企若要在本地建设EV的生产线也需要时间，若只有短短4年的税务优惠期，恐不足以吸引外国车企来马投资。
东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）刚对外公布了两款新车的安全测试成绩，分别是全新的Honda HR-V以及本地还未上市的全新BR-V，它们都一致顺利获得了ASEAN NCAP颁发的5星评级。 ASEAN NCAP强调这次的测试都是遵循该机构最新的2021-2025测试标准进行，根据ASEAN NCAP早前公布的资料，在新的标准下他们将同时测试新车搭载的自动煞车辅助系统（AEB）的效率，而且会分成市区与郊外两种情况，在市区测试部份将会以10-60km/h的车速进行测试，而郊外测试则是以30-60km/h的车速进行。 根据ASEAN NCAP所公布的成绩，新一代的HR-V获得了整体81.38的分数，其中成年乘客保护（AOP）的评分为35分，孩童乘客保护（COP）的分数则是17.81分，安全辅助配备（SA）的评分为18.57分，而对摩多骑士的保护（MS）评分则为10分。 而在BR-V的部份，它在成年乘客保护（AOP）的评分为33.72分，而孩童乘客保护（COP）的评分则是17.46分，至于安全辅助配备（SA）的评分则是15.71分，对于摩多骑士的保护（MS）评分则有10.13分。有鉴于此，无论是HR-V还是BR-V都获得了ASEAN NCAP的5星综合评价。 本地目前在售的HR-V分为四个等级以及三种不同的动力规格，分别有1.5L自然进气的1.5 S，1.5L涡轮引擎的1.5 E和1.5 V，以及搭载1.5L油电Hybrid系统的1.5 RS e:HEV，所有等级都统一标配自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）等，至于盲点侦测的部份，只有在两个较高的等级上才配有Honda LaneWatch盲点摄影功能。
日前，耗时6年时间建造的Sungai Besi-Ulu Kelang Elevated Expressway（SUKE）大道正式通车，并且开放免费使用一个月，结果吸引了不少民众抢着到大道上“打卡”。 连日来，不少驾驶人士把车开上大道的高处，并把车停在紧急车道上下车欣赏吉隆坡市景和拍照，事实上这一做法非常危险，而且不出预料，很快就酿成了一起车祸。 就在昨天（9月18号）下午2点45分左右，一辆黄色的Perodua Myvi因停车在SUKE大道（从Bukit Teratai收费站往吉隆坡方）的紧急车道上，结果遭一辆闪避不及的摩托车追尾，导致摩托车骑士受伤送院。 警方经调查后，发现这起小车祸的肇因是Myvi车主滥用紧急通道，下车欣赏风景所致，故援引1959年陆路交通法令第16条文（LN 166/59），即阻碍交通导致车祸对该司机开出罚单。 无论如何，小编在这里也想劝告大家，切勿犯下同样的错误，以免酿成不可挽救的悲剧，庆幸这次的小车祸没夺走人命，但谁知道下回会发生什么事呢？
过去两年的疫情反复、全球多国陆续锁国再解封，加上中美贸易战、俄乌战争等多个重大事件陆续上演，如今多国都陆续陷入通货膨胀的困境当中，而汽车工业的许多原料和零件也随之水涨船高，钢铁、玻璃和芯片等原料的价格都在飙涨，作为其中一个最重要的消耗品-轮胎，当然也逃不掉涨价的情况。 根据本地媒体《Kosmo》引述本地轮胎业者Amat Fauzan Amat Rohim的谈话做出的报道，本地的轮胎市场将在下个月迎来今年内第三波的涨价潮，而该业者也表示他已经接到来自供应商的涨价通知，表示轮胎供应价格将在10月份上调。 根据这位业者的说法，本地的轮胎市场价格在今年已经涨价过两次，第一次是在今年4月，而第二次则是在今年7月，而即将发生的第三轮涨价则预计会落在10月，而且无论是本地生产还是从国外进口的轮胎都一样。 “根据轮胎供应商发给零售商的通知内容，这次的轮胎涨价潮主要是因为轮胎的橡胶原料和运输价格不断上涨所致，而且是无可避免的趋势，而且无论是一般私家车还是商用车的轮胎都一样会有所调涨。” Fauzan也以本身轮胎店的情况来举例，他表示其经营的轮胎店目前所销售的私家车轮胎最便宜的价格从每条120令吉起跳，但在下个月预计会上涨至每条140令吉，而一般上价格较高的SUV与皮卡（Pick-up）车款所使用的轮胎，预计每条平均也会涨价30令吉。 “今年两次的涨价已经导致许多顾客不在愿意购买定位较高，同时售价也较高的轮胎（如Continental、Michelin等品牌的高阶轮胎），转而询问并选购一些知名度较低但售价也较亲民的轮胎品牌，就算是开豪华车的许多顾客也一样，因为如今连M40的中产阶级和T20的高收入阶级也开始面对经济压力。” 另一位来自槟城的轮胎店业者Zakaria Yajid也对该媒体指出，今年7月的第二波轮胎涨价潮的涨幅介于9%到10%之间，当时涨价的原因被指是因为生产轮胎时需要用到的黑色染色粉末的成本上涨，而这些原料的最大供应国就是俄罗斯。 “如今有越来越多的车主偏向选购来自中国的轮胎，因为对比本地常见的许多知名品牌，这些来自中国的轮胎在价格上比后者普遍便宜大约20到30%，就算有许多顾客知道这些廉价的中国轮胎在湿滑路面的抓地力、噪音和寿命部份都不如其它知名品牌那么可靠，但他们都还是会因为价格因素而妥协。”
耗时6年时间建造的Sungai Besi-Ulu Kelang Elevated Expressway（SUKE）终于有了正式的开通日期，那就是落在明天，也就是9月16日的马来西亚日公共假期，而且是在中午12点开放民众通车。 这次开放通车的是首期的路段，也就是从Cheras—Kajang往返Bukit Antarabangsa的路段，首期路段全长16.6公里。若把第二期未开放的路段计算在内，SUKE达到完整的长度为24.4公里，是从Sri Petaling作为起点，往返Bukit Antarabangsa。 包含未开放的第二期路段，SUKE大道一共拥有14个接入口，分别是Sri Petaling、Sungai Besi、Alam Damai、Cheras-Kajang、Cheras Hartamas、Bukit Teratai、Tasik Tambahan、Permai、Kosas、Pekan Ampang、Ampang Point、Ulu Kelang、Hillview和Bukit Antarabangsa，但这次首期开放的路段并不包括Sri Petaling、Sungai Besi和Alam Damai的接入口。 至于过路费部份，主持开幕仪式的工程部长Fadillah Yusof宣布新的SUKE大道将提供为期一个月的免费使用期，至于一个月之后的确实过路费则有待较后宣布。 新的SUKE大道将与现有的雪隆区多条大道相互连接，包括Shah Alam Expressway（KESAS）、Middle Ring Road 2（MRR2）、KL-Seremban大道、Sungai Besi …
日前，我国陆路交通局（JPJ）前往德国慕尼黑BMW的总部进行了为期四天的官访。在这趟旅程中，JPJ也邀请BMW前来马来西亚测试其氢燃料电池，以及Level 3级别的自动驾驶汽车。 这趟官访是由JPJ副总监（规划及行动）Aedy Fadly Ramly率队。根据官方表示，双方在会谈中讨论了有关BMW在全球推行的最新技术，即48V轻混动系统、氢燃料电池，以及Level 2+级别的自动驾驶系统。 JPJ也向BMW解释了当局针对自动驾驶汽车、氢燃料电池汽车，以及其他新车等制定的13项新法规（VTA）。 与此同时，JPJ还对面向大马市场的BMW Motorrad电动摩托车进行了VTA批准检查，这款电动摩托车很可能被列入CE04类别。 “JPJ和BMW之间的合作将持续下去，以确保最新的汽车技术将继续引入大马市场。”JPJ发言人这么表示。 值得一提的是，BMW Group Malaysia董事总经理兼首席执行长Hans de Visser，以及JPJ汽车工程部总监Mohd Yusop Mohamad也出席了这项会议。
又是分享试驾心得的时候了，这次我们试驾的主角是2022年式小改款的BMW X3，而且是插电式混合动力（PHEV）版本的X3 xDrive30e，小编其实觉得它是本地目前X3系列当中性价比最高的一个等级，为何会这么说？让我们在这篇文章里一一道来。 首先我们来简单看看BMW X3在我国目前的规格编程，它在本地一共有三个等级，分别是入门的X3 xDrive20i，以及高阶的X3 xDrive30i，而我们试驾的则是PHEV版本的X3 xDrive30e，另外两个等级都是搭载传统的汽油引擎，并没有额外的电动马达辅助。 价格方面，最入门的xDrive20i的正式售价为RM315,800；xDrive30i因为是高阶等级的关系而售价最高，要价RM358,800；而我们试驾的xDrive30e在价格上则是介于两者之间但也仅比xDrive30i便宜了2,000令吉，要价RM356,800。 以上所提到的价格都是以原厂5年保固+5年保养配套为准，BMW也有额外提供只有2年保固的配套价格，售价自然也会比较便宜，两者价差大约是2万令吉左右，但小编认为在2022年应该不会还有消费者可以接受仅有2年的新车保固，而且那不到2万令吉的价差对于一个拥有30多万令吉预算的消费者来说几乎都不会看在眼里（贷款的话更是无感），所以我们就以5年保固的价格为准吧。 首先我们来看看它的外型，这次X3在本地小改款后全车系都标配原厂的M Sport运动化套件，终于不再是高阶等级的专属，因此如果你很在意这一点的话，这绝对算是一个好消息，但X3的外型是否好看就见仁见智了，小编个人认为X3的外型无论是小改款前还是小改款后都只算是“勉强及格”，它并不像其它BMW那样的富运动感，而且从车侧看去它的车窗面积感觉有些过大，整体而言不是小编的那杯茶，但还是那句，这只是小编的个人看法，喜不喜欢完全取决于你个人。 也因为全车系都标配M Sport套件的关系，因此三个等级在外观上的差异性都是微乎其微的，唯一比较明显的差异就是入门的xDrive20i搭载小一寸（19寸）的轮圈，而另外两个30的等级都是采用同样设计的20寸轮圈，而且三个等级都配有具备自动遮蔽部份光源的LED头灯组，只有xDrive30e因为多了一个充电插口而左侧翼子板上有些差异。 内装部份，我们试驾的xDrive30e在配备上基本就是和汽油版的xDrive30i一模一样，全数位化的仪表板、12.3寸的中央触屏式荧幕主机、16支喇叭的Harman/Kardon音响系统、左右两侧都有的电动调整座椅、司机座的记忆功能、三区（后方可单独调整风量和温度）恒温冷气系统、全景式玻璃天窗和电动尾门等，这些都是两个在30的等级上都共享的配备。 不过身为入门的xDrive20i就在配备上会稍显比较阳春一些了，除了没有天窗外，它的仪表板也改为传统指针式搭配彩色资讯幕的组合，中间的荧幕主机尺寸也缩小为10.25寸，同时也没有Harman/Kardon的音响系统，喇叭数量也减少至12支。 不过有一点需要注意的是，原厂有为两个纯汽油引擎版本的X3，也就是xDrive20i和xDrive30i搭配M Sport运动化悬吊系统，反观售价位于两者之间的xDrive30e油电版却没有这项配备，但小编认为这未必是坏事，因为如果你是一个更偏向舒适型的驾驶者和用家，我认为xDrive30e的悬吊会更适合你。 在动力的部份当然也会有所差异，xDrive20i在这三个等级里的动力数据是最小的但也应该足够应付大部份人的需求，它搭载的2.0L双涡流增压引擎最大马力181匹，最大扭力300Nm；而xDrive30i则有249匹马力和350Nm的扭力。 而我们这次试驾的油电版xDrive30e则有纸面上最强的动力数据，它的引擎部份和xDrive20i一样可输出181匹马力和300Nm扭力，不过因为多了一组电动马达，因此有额外的108匹马力和265Nm的扭力辅助，综合马力达到了292匹，综合扭力更是达到420Nm，官方公布的0-100km/h加速数据也是这三个等级里最快的，为6.1秒，另外两个等级分别为6.3秒（xDrive30i）和8.2秒（xDrive20i）。 当然，我们知道那6.1和6.3秒的差距其实是微乎其微，一般驾驶者几乎无法实际感觉得到这0.2秒的差异，而在和这辆xDrive30e相处几天的时间里，小编觉得以它的动力表现就算再折损个10%甚至是20%也还是绰绰有余，因此小编觉得就是是入门级xDrive20i的8.2秒也对我来说是足够使用。 不过为何我认为xDrive30e是这三个等级里最具性价比的一个？这主要是因为它的油耗表现让我觉得值回票价，这几天相处下来我得到的油耗数据大改介于15到16km/L之间，这对于一辆车身重量超过2,000公斤的中大型德系SUV来说是几乎难以想象的事情，当然这很大原因就是因为它是PHEV的关系，很多时候在市区内走走停停你都几乎不太会需要启动到它的汽油引擎，只需要依靠它的电动马达就足矣。 虽然说PHEV其中一个比较麻烦的点就是要充电，但好在PHEV的电池容量并不像纯电动的EV那么大，xDrive30e所搭载的电池容量也只有12kWh，使用一般普通充电桩也只需要两个多小时就能充满电，基本就是去购物中心买些东西、逛个街，或者回公司处理一些事情，你的电池就已经被充饱了。 而且如今BMW的PHEV的纯电动模式所能容许的范围也变得比之前更广了，原厂号称纯电模式下它最高可允许的车速可达到135km/h，超过这个车速或者在司机突然大脚油门的情况下才会强行启动引擎介入，而在我实际几天的试驾中，市区内行驶确实大部分时间都无需启动引擎，只不过它的纯电续航里程也就大概有二三十公里而已，很难做到原厂号称的50公里，这主要是因为我国的实际道路状况有很多交通灯而且常堵车，加上下午天气炎热时冷气的耗电量会比晚上更快。 其实在操驾部份，小编一直以来都觉得BMW的操控并没有太多需要介绍或着墨的部份，毕竟它的实力就摆在那里，而且操控都是BMW多年来一直坚持的特色，因此这辆X3也不例外，包括那几乎做到零延迟、轻盈但又保有一定路面回馈感的方向盘，还有你几乎可以透过双脚踩在车内的地毯就能隐隐感觉到底盘传来的回馈。 话说，小编这几年确实觉得BMW的车厢宁静度表现变得越来越好，对比另一个竞争对手Mercedes-Benz，坐在BMW车厢内的宁静度会让你觉得仿佛置身在安静的家里一样，反观Mercedes-Benz这几年的隔音表现却几乎在原地踏步，尤其是在轮胎滚动噪音的隔绝上，以同级对手来说GLC根本难以和X3相提并论。 不过若要说到精致的话，或许这就是BMW对比Mercedes-Benz最大的不足之处了，看看GLC身上有64种颜色变化的车内气氛灯、你以为很老气但实际看上去却有相当有质感的木纹饰板，还有大量钻石切割的镀铬饰板点缀，这些都是BMW给不到你的精致感，说实在的，以内装的精致度来说，BMW X3和GLC还是有一段差距。 安全配备的部份，小编看到了BMW这两年来的进步，终于不再像以前那样只有最基本的6气囊，然后其它什么的主动安全辅助都没有。如今的X3全车系都有了自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA）等，但遗憾的是对比其它国家市场，我国的BMW所标配的主动安全还是相对落后，因为全车系的X3依然没有自动跟车系统（ACC）和车道居中辅助（LCA）功能。 在最后总结的部份，小编觉得X3对比它的同级对手GLC最大的特色就是更舒适的底盘、更好的方向盘和油门回馈，以及更宁静的车厢和更好的隔音，但以内装的精致度来说，Mercedes-Benz无疑是这方面的佼佼者，他们真的很懂如何把一辆豪华车的内装打造得很精致，同时又拥有很不错的科技感。 最后小编也知道很多人其实会很在意PHEV的电池寿命问题，因此小编认为如果你是那种买车后用5年就会换车的人，那X3 xDrive30e对你来说应该不存在需要担心电池寿命的问题，而如果你是那种打算一辆车开个十年八年的车主，那或许你从来就不应该考虑BMW了吧？ …
德系豪华品牌BMW宣布为本地市场的旗舰双门车型8系列Coupé推出特仕版，M850i xDrive Coupé MY Edition，而这个特仕版的双门8系列其实就是基于今年1月面世的小改款车型。 首先我们先看看大家最关注的价格，M850i xDrive Coupé MY Edition在本地的正式售价为RM1,102,800，这个价格包含了原厂提供的5年无限里程保固，以及5年的免费保养配套。 这款双门M850i Coupé搭载的是一具代号N63的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力530匹，最大扭力750Nm，搭配ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，并且采用xDrive全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩为3.9秒，极速为电子限速的250km/h。 由于是小改款的车型，因此这辆M850i Coupé在外观上也与之前有些许差异，包括重新设计过且具有发光效果的双肾型水箱护罩，还有重新设计的前后保险杆，同时由于是M性能版车型，因此它在前水箱护罩、车侧翼子板和车尾行李厢盖上都有原厂的三色“M”字铭牌，以表明其尊爵不凡的身份。 这款M850i Coupé标配的是一组20寸的M轻量化双色轮圈，内装则分别有两个12.3寸的液晶荧幕，分别是数位化仪表板和支援无线Apple CarPlay与Android Auto的中央荧幕主机，而且也标配了具备主动通风降温功能的M Sport运动化座椅，同时内装也额外增加了专属的碳纤维运动化饰板，而且其音响系统也是采用BMW车系最顶级、由Bowers & Wilkins提供的Diamond系列环绕式音响系统。 在安全配备部份，这款M850i Coupé标配的有自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测辅助（BSM）、360环景摄影系统、自动停车辅助系统等，而且还标配了原厂的360度行车记录器。
2016年8月开始规划动工的Sungai Besi-Ulu Kelang Elevated Expressway（SUKE）已经完成98%的整体工程，而且将在明日（15日）晚上正式对外宣布这条崭新大道的正式通车日期！ SUKE大道的特许经营公司PROLINTAS的首席执行员（CEO）Mohammad Azlan Abdullah在今日的一场媒体汇报会上指出，这条全长24.4公里的SUKE大道将在近期内对外开放其中的16.6公里首期路段，也就是从加影-蕉赖大道（Grand Saga）通往Bukit Antarabangsa的路段。 他指出，该公司已经邀请工程部长Fadillah Yusof出席并主持明晚举办的大道竣工仪式，届时部长将会对外公布这条新大道首期路段的正式通车时间，而第二期从Sri Petaling通往Cheras Grand Saga大道的路段则会在之后才另行择日对外开放。 SUKE大道一共拥有14个接入口，分别是Sri Petaling、Sungai Besi、Alam Damai、Cheras-Kajang、Cheras Hartamas、Bukit Teratai、Tasik Tambahan、Permai、Kosas、Pekan Ampang、Ampang Point、Ulu Kelang、Hillview和Bukit Antarabangsa。 位于Tasik Tambahan的大型休息站仍在建造当中 目前首期开放通车的路段是从Cheras-Kajang往返Bukit Antarabangsa的路段，也就是说，首期开放通车的SUKE大道接入口一共有11个。而在收费站部份，SUKE大道一共有三个收费站，分别位于Alam Damai、Bukit Teratai和Ampang，而首期通车的收费站也仅有Bukit …
