本地新闻 · 第 32 页
一直以来，有部分豪华车车主长期滥用吉打州Langkawi和Labuan两地的免税政策，将这些免税区当作避税手段，购买免税豪车收藏，如今这项举动终于引发政府关注并出手整顿。 为防堵税收漏洞，首相兼财政部长拿督斯里安华今天在国会提呈2026年昌明大马财政预算案时宣布，政府将从2026年1月1日起，将上述两地的汽车免税优惠限定于车价不超过30万令吉的车辆。换言之，只有在该价格范围内的车辆，才能继续享有免税待遇。 此举旨在确保免税政策的初衷得以延续，即扶持当地经济与居民交通需求，而非成为高端豪车车主规避税务的工具。
首相兼财政部长安华将在今日下午4时向国会提呈2026年的财政预算案，与过去几年一样，我们paultan.org将密切关注首相发表的谈话以及财政预算案的内容，以为大家第一时间带来任何于汽车和公共交通相关的消息。 由于BUDI95针对性汽油补贴已经在9月30日全国性实行，因此这次的财政预算案的重点将落在政府是否会延长针对进口纯电动车的税务豁免优惠，以及政府是否会修改纯电动车的其它相关政策。还有就是早前备受争议的新车公开市场价值（OMV）的全新计算机制是否会落实、会否对我国的新车价格构成影响。 如果你也想第一时间获知以上的消息，我们也会在本文内持续为大家更新关于财政预算案的各项宣布，敬请期待！ 内容更新： -鉴于不少豪车车主使用Langkawi与Labuan作为免税区的漏洞作为购买豪车的逃税途径，因此政府将从2026年1月1日开始，将Langkawi和Labuan两个免税区的汽车免税金额限制在30万令吉以内。 -在修改用户信用法令（Akta Kredit Pengguna）后，政府也将着手修改现有的消费者保护法令（Akta Pelindungan Pengguna），并将加入柠檬法（Lemon Law）的原则以更有效的保护消费者的权益。 -BUDI95针对性油价补贴政策预计可为政府节省最少25亿令吉，目前已有约1,000万名大马国民享受RM1.99油价的RON 95汽油，政府估计全马共有1,650万人符合资格，并正在改进政府的中央信息库以让5.2万名电召车司机可享有额外更高的每月补贴额度。 -配合来临的屠妖节，政府将为全国大道提供50%的过路费折扣，为期2天 -针对车龄超过20年的老车，政府将提供最高RM4,000的补贴，鼓励车主报废旧车并向国产品牌（Proton与Perodua）换购新车。
政府在9月30日开始全面实行BUDI95针对性汽油补贴后，一些企业被指擅自指示旗下雇员使用自己的BUDI95补贴额度以RM1.99的油价为公司注册的交通工具添油，对此通讯部长Fahmi Fadzil特意警告所有商家和企业，不得指示员工使用自己的BUDI95补贴额度为公司的交通工具添油。 本地官媒《马新社》引述Fahmi Fadzil的谈话指出，一旦有民众被雇主强迫使用自己的BUDI95补贴额度为公司持有的交通工具添购获得补贴的RON 95汽油，雇员可以向国内贸易与生活成本部（KPDN）作出举报，政府将向有关企业或雇主采取行动。 “这是不对的，如果有任何人被雇主或企业强迫这么做，他们可以向有关部门投报。我已经看了最近在网上疯传、有关物流公司指示员工使用自己的补贴额度为公司注册的交通工具添油的视频，我已经指示通讯与多媒体委员会（MCMC）联系有关企业的首席执行长（CEO），对方也坦承企业确实有自己的商用汽油补贴卡，并且已作出正式道歉且承诺不会再犯。” Fahmi也指出，他也会持续与财政部以及马来西亚快递运输协会（AMEC）保持联系，并持续监督与研究是否需要为快递运输从业员提供额外的补贴额度，并指快递运输从业员分为两大类，第一类即快递公司的全职雇员，他们将获得来自快递公司的商用汽油补贴卡，但另一类的兼职/合约式雇员则可能需要被纳入考量范围内，让他们可以享有更多的BUDI95补贴额度。
大马普通保险协会（PIAM）指出，纯电动车一旦发生事故，处理起来的程序往往比传统燃油车来得更复杂，而且成本也更高，一部分电动车甚至还可能无法修复。 根据《新海峡时报》报道，PIAM首席执行员蔡金顺表示，电动车加速普及，保险业面临新挑战，包括维修成本上升，以及对全新安全与技术标准的需求。他说，电动车普及虽然对永续发展有利，但同时保险业也必须迅速调整，以应对新兴风险与营运现实。 该协会还参考了中国等电动车市场较成熟国家的数据，以了解车辆在长期使用下的表现。结果显示，随着电动车车龄增长，驾驶习惯会发生变化，折旧速度加快，维修复杂度与费用也随之上升。 “电动车与传统燃油车在结构、维修方式及折旧规律上都有根本性差异，因而形成了不同的风险特征，保险公司必须据此调整评估模式。” “倘若事故撞击到电动车的某些关键部位，有时候整辆车都无法修复。”蔡金顺还认为，大马需建立完整的电池维修生态系统，但目前相关努力仅处于起步阶段。 他补充，PIAM正在与陆路交通局（JPJ）合作，为电动车维修厂制定统一标准与合规要求，因为这类车辆的维修需要具备专业技能与严格安全规范。 “这些车辆实际上需要电气工程师来维修，一般技师无法处理，如果处理不当会很危险。因此整个产业生态都必须完善建立。” 蔡金顺也提到，目前大马的汽车保险仍处于分阶段自由化阶段，保费价格仍受到部分监管，因此电动车车主暂时未感受到显著的保费上涨。 不过他也透露，，在更开放和成熟的市场中，电动车保险费用普遍更高，因为维修及零件更换风险和成本都更大。“这种情况在马来西亚还没出现，我们正努力控制，避免过早调高保费。但放眼其他市场，这就是现实。”
在迈入BUDI95针对性补贴的时代后，政府依旧在每周三对外更新未来一周的油价走势。根据财政部发放的文告，目前只有RON 97汽油的价格有所变动，RON 95的补贴与非补贴价依旧维持不变，同时柴油的价格在未来一周也没任何波动。 根据财政部的文告，RON 97汽油的全国零售价将会从原本的每公升RM3.21降价3仙，从明日（周四，9日）其变成每公升RM3.19；而RON 95的补贴价格依旧维持在每公升RM1.99的水平，非补贴价格则是每公升RM2.60。 柴油方面，西马半岛的柴油零售价将会维持在每公升RM2.93的水平，而东马的柴油价格则依旧是每公升RM2.15。 2025年10月9日至10月15日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM2.60/L RON97汽油: RM 3.19/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.93/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.13/L
我们才刚在今天上午为大家报道Volkswagen预告将向我国市场引进另一款特仕版的Golf GTI，岂料原厂就在下午对媒体发表了公告，并在官网上传了这款特仕版Golf GTI的完整信息，而且也公布了它的正式售价！ 这次的特仕款名为Volkswagen Golf GTI Sepang Edition，顾名思义就是专为马来西亚市场而推出的一个特仕版，它在本地仅提供蓝色和红色两种车身颜色可选，官方售价为RM262,990，包含5年不限里程的标准保固、7年/10.5万公里的免费保养配套，以及5年的道路紧急援助服务。 作为对比，标准版的Golf GTI MK8目前的正式售价为RM254,012（5年保固+5年保养），因此这个特仕版的Golf GTI Sepang Edition比标准版的Golf GTI其实贵了近RM9,000，但好处是能额外享有多2年的原厂免费保养配套。 这次的Golf GTI Sepang Edition依旧是基于MK8的Golf GTI进行客制化，其B柱和车尾门右侧都有“Sepang Edition”的铭牌，搭配熏黑处理的18寸轮毂、专属的Sepang Edition车牌框、黑色的后视镜外壳与车顶、还有就是黑化的侧裙、前保险杆下护唇与后扰流片等，其它部份则基本与标准版的Golf GTI保持一致。 动力配置方面，它一样搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，，最大马力245PS，最大扭力370Nm，搭配七速的DSG双离合器变速箱，采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩6.4秒。 同时，原厂也强调购买Golf GTI Sepang Edition的车主将可获得原厂附送的专属钥匙套以及特仕款购买证书，但并未明确表明这个特仕款的Golf GTI Sepang Edition是否具体的限量销售，以及到底只限量多少辆。 除此之外，原厂也宣布从本月9日至16日期间首10名订购Golf …
日前，政府在国会下议院提呈《2025年分期购置（修正）法案》，拟废除沿用多年的基本贷款利率（Base Lending Rate，简称BLR）制度，转而采用参考利率（Reference Rate），以及实际利率（Effective Interest Rate）取而代之。 一旦该法案获得国会通过并落实，我们的贷款机制无疑将迎来重大变革，这也将直接影响汽车贷款的利率机制，毕竟分期付款（Hire Purchase）向来是大马购车及购买大型资产（如商用车与工业机械）最常见的融资方式。 根据财经媒体The Edge的报道，这项修订案旨在“让消费者获得更公平的结果”，其中最核心的改革，是全面替换现行的分期付款利息计算方式，包括在“提前结清或终止合约”，或“融资方收回抵押物”时，对未偿还余额的计算方法进行调整。 政府提呈的蓝皮书内容阐明，本次修订案对《1967年分期购置法》中的多项条文进行了修改。第2条文增设了两项定义，其一是参考利率，其二则是实际利率。 参考利率被定义为用来确定浮动利率分期付款合约定价的基准利率，其基础将参考由国家银行（Bank Negara Malaysia）货币政策委员会（MPC）公布的最新隔夜政策利率（Overnight Policy Rate, OPR）。 至于实际利率则被定义为反映分期付款合约中真实融资成本的利率。若是采用固定利息合约，该利率直接代表借款人承担的真实融资成本；若为浮动利率合约，则以参考利率为基准计算。 过去，国家银行已逐步淘汰传统的基本贷款利率制度，改用更具透明度的标准化基准利率（Standardised Base Rate, 简称SBR）作为房贷等主要贷款产品的计算基础，但碍于《1967年分期购置法》的限制，部分银行仍沿用旧的BLR制度为汽车贷款设定浮动利率。此次修法意味着这一制度将彻底走入历史。 另一方面，修订案也对第14条作出修改，以进一步明确分期付款合约下“净应付款额（Net Balance Due）”与“尚欠余额（Outstanding Balance）”的计算方式。净应付款额包括尚未偿还的融资本金，以及截至下一个付款日（或通知书中指定日期）应计的利息。 此外，修订案第18条限制融资方在收回抵押物时的追偿范围，规定车主或贷款人只能追讨尚欠余额，不得要求超出合同欠款以外的费用；至于第19条则修订了附表五（Fifth Schedule）的(b)段，统一了固定利率与浮动利率合约在收回货品后的成本计算方式。 修法同时引入保险退保价值（Surrender Value）机制，若合约中附有保险计划，保险退保金额必须从应付款额中扣除，以避免借款人承担额外负担。这项法案由国内贸易及生活成本部长拿督阿米占提呈，并将在本届国会会议期间进行二读审议。 无论如何，这项修订案一旦通过，将对汽车贷款市场带来深远影响。由于车贷是大马分期付款制度的主要组成部分，新利率结构将彻底改变银行及金融机构的贷款定价逻辑，也意味着消费者未来在签订购车贷款合同时，将能更清楚了解自己实际承担的融资成本。
Proton号称我国售价最亲民的纯电动车eMAS 5在刚过去的周六宣布开启预购活动，并且宣布其预估价介于6万到8万令吉之间，结果凭借亲民的价格让原厂在短短的24小时内累计收获1,607份新车订单，平均每分钟获得超过一份订单！ 在周六晚的直播活动上，Proton也宣布本地的eMAS 5分为Prime和Premium两个版本，预估价分别是6万和8万，首5,000订购eMAS 5并完成注册的车主们可以获得一张免费的Proton eMAS 5特仕版Touch n’ Go卡（内含RM100的余额），并且可获得额外的RM500回扣，同时还宣布其订金只需RM99，首批新车将在11月开始交付给客户。 eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，它的车身尺码为4,135×1,805×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。 作为一款五门Hatchback，相信有不少人会关注它的车尾箱载物空间，原厂表示其车尾的载物容量可达到375公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒可扩充到1,320公升，同时车头打开引擎盖后，下方还有额外的70公升储物空间。 在动力与电池规格方面，eMAS 5 Premium搭载一组后置式的电动马达所以它是一款后轮驱动的车款，马达拥有116PS/150Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.9秒。是的，原厂公布的不是0-100km/h，因此大家从这点就可以看出它主打的不是性能，而是实用性代步为诉求。 而且，原厂也特地对媒体强调eMAS 5是同级车款里首个采用后轮驱动配置的车款，而另一个第一则是它的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）设定，而不是同级距里为了成本和空间考量而普遍采用的扭力梁。 而在比较入门的Prime部份，它则是同样搭载一组后置式的电动马达，但原厂并未公布其实际性能数据，我们猜测和中国的吉利星愿低配版一样下调到79PS/130Nm。 电池部分，eMAS 5 Premium搭载一组由宁德时代（CATL）供应的酸铁锂（LFP）电池，具体容量为40.16kWh，官方公布的续航里程最长可达325公里（WLTP测试标准），支持71kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，从30%充电到80%需要21分钟。 而Prime则是搭载较小的30.12kWh电池，续航里程仅为225公里。除此之外，Proton并未对外透露入门的eMAS 5 Prime车型的其它规格与配备详情。 而在配备部份，eMAS 5 Premium标配16寸的双色轮毂，轮胎尺寸为205/60R16，此外还有全LED的头灯和尾灯组、电动尾门、黑色涂装的车顶、8.8寸的数位化电子仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、标准的6支音响喇叭、手动的皮革座椅、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且屏幕主机一样支持马来语的“Hi Proton”声控功能。 在安全配备方面，eMAS …
在取回了品牌在我国市场的经营权后，Hyundai如今宣布旗下的大型豪华商务MPV Staria将改为本地组装（CKD），并且宣布本地组装的Staria如今已开放接受新车预订，价格与之前进口的版本维持不变。 本地在售的Staria原本是由韩国进口到我国销售，并且分为七人座和十人座多个版本，从定位最入门到最高端依序是十人座的10s Style（RM179,888）、10s Prime（RM196,888）、10s Prestige（RM209,888），以及今年7月才重新引进我国的七人座版本7s Prestige（RM267,888）。 除此之外，大马Hyundai原厂如今也宣布本地组装的Staria将同时提供四种车身颜色选择，分别是黑色（Jet Black）、白色(Snow Flake White Pearl)、灰色（Meteor Grey）与蓝色（Stormy Sea），全车系都有8年/16万公里的标准保固，想要了解更多有关Staria的详情，请点击这里翻阅之前的文章。
继今年5月的Black Edition后，Volkswagen如今又预告即将向我国市场发表另一个Golf GTI的特仕款版本，但并未给出具体的详情，从预告图中可以看出它依旧是基于MK8的Golf GTI八代车型而推出的特仕款。 此外，这张预告图的背景也是以雪邦国际赛车场的看台为背景，因此推测它会是一款特地针对我国市场而推出的特仕款，但在葫芦里到底卖的是什么药，就有待原厂之后的进一步详情了。 目前的Volkswagen Golf GTI MK8搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力245PS，最大扭力370Nm，搭配七速的DSG双离合器变速箱，采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩6.4秒，目前标准版Golf GTI在我国的官方售价为RM254,012（包含5年保固+5年保养）或RM241,512（2年保固）。 2025 Volkswagen Golf GTI Black Edition
继早前Iriz和Saga陆续在Proton位于雪州Shah Alam的生产线停产后，如今Proton正式宣布已关闭这座拥有40年历史的汽车组装厂，接下来品牌所有车款都将移到霹雳州Tanjung Malim的Proton工业园继续生产，而所有员工也都被迁移到该处上班。 Proton位于Shah Alam的组装厂是在1985年投入使用，确切来说，该厂是在1985年7月9日正式产出品牌历史上的第一款产品，也就是第一代的Proton Saga，该厂在同年9月1日由时任首相敦马哈迪主持开幕仪式，对外宣布正式全面投产。 在过去的40年里，该座工厂一直都担任Proton的主力生产线，除了第一代到第三代的Saga之外，也负责生产Proton多款经典的产品，包括Wira、Satria、Waja、Perdana和Exora等。直到Tanjung Malim的Proton工业园于2003年11月开始投产后，Shah Alam的组装厂也依旧负责多数车款的组装工作。 根据Proton发表的文告，这座位于Shah Alam的组装厂总占地约83.5万平方米，总投入的建设金额达到3.7亿令吉，除了是Proton第一家汽车组装厂外，也是我国首座拥有完善设施的汽车研发中心基地，过去40年来已累计产出超过400万辆新车，如今随着这家组装厂正式关闭，Proton也为此特地举办了一场纪念仪式，正式告别这家40年历史的厂房。 Proton指出，原本位于Shah Alam厂区内上班的1,400名员工如今将正式被迁往Tanjung Malim的工业园继续工作，并已在作日（6日）正式前往Tanjung Malim的厂区报到，而原本位于Shah Alam厂区内的研发中心也将一并被前往Tanjung Malim工业园，并将Tanjung Malim的工业园视为未来最主要的生产与研发基地。
大马的Omoda Jaecoo宣布该公司自去年7月于我国正式成立至今已累计完成交付2万辆新车，并且于今年上半年成功挤入本地新车销量榜前五！ Omoda Jaecoo在我国同时经营Omoda和Jaecoo两个子品牌，虽然在中国它们都是隶属于Chery（奇瑞）集团旗下，但该公司强调我国市场上的Omoda和Jaecoo为独立营运的品牌，与马来西亚Chery属于不同的企业实体，同时也不共享汽车销售与服务据点。 Omoda Jaecoo目前在我国销售的车款包括了Jaecoo J7、Jaecoo J7 PHEV、Jaecoo J8和Omoda C9，并且也在早前预告Omoda C9 PHEV和Jaecoo J5即将来马，让消费者有更多不同的选择。 为了庆祝本地新车交付量达到2万辆，Omoda Jaecoo日前也特地在本地举办了一场新车交付活动以纪念这次的里程碑，并在现场展出即将来马的Jaecoo J5，目前Omoda Jaecoo在我国共有近50家销售与服务据点，并在雪州Shah Alam设有组装厂。
BYD Malaysia最近在本地发布的Seal 6 EV颇受市场欢迎，这款C-Segment纯电轿车在本地面市仅10天，全马（包括东马）交付量已突破一百辆，这批已提车的车主也是全球首批在中国以外拥有这款新车型的用户。该车在中国市场的名称为秦L EV。 “大马很荣幸成为全球首个迎来Seal 6的国际市场，这不仅是一款新车型，也体现了我们对客户的承诺；团队高效的将新车送达全国各地完成交付，我们对此深感自豪，对于我们来说，这关乎长期建立信任。”BYD Sime Motors董事总经理Adeline Lew这么表示。 随着全国交付工作开展，Seal 6现已在全国展厅登场并开放试驾。另外，BYD Sime Motors还计划将现有37家经销网络据点扩大至50家，进一步提升销售、售后与充电服务的覆盖范围。 新的Seal 6在本地划分为Dynamic与Premium两个版本，售价分别为RM100,000与RM115,800。另外，官方还推出总值RM6,288的上市优惠礼包，消费者可选择附带家用充电桩与RM3,000回扣，或订阅为期12个月的Power Up上门充电服务并享有RM1,000回扣。 两款车型均采用后轮驱动，Dynamic版本最大输出为129 PS（95 kW）、220 Nm，0-100 km/h加速时间为10.9 秒；Premium版本输出提升至218 PS（160 kW）、330 Nm，百公里加速时间缩短至7.5 秒。 两者均搭载56.64 kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC工况测试下的续航里程为485公里，换算WLTP标准约为410公里。另外，新车也支持最高100 kW的DC直流快充，从30%充至80%仅需23分钟；同时支持最高6.6 kW交流充电，并具备3.7 kW的车对外放电（V2L）功能。
继早前在泰国正式以Chery V23的名称上市后，本地已经确认将会发布的iCaur V23最近也被网友目击悬挂了本地正式车牌出现在我国某处的公共充电站内，似乎在预示着V23的本地正式发布日期已经不远。 本地的iCaur V23其实就是和泰国刚发布的Chery V23是同一个车款，只是在两国分别以不同的品牌上市，而本地网友最近就在社交媒体平台Threads上曝光了两辆悬挂本地正式车牌的iCaur V23停在某处公共充电站的照片，明显可以看出V23已经非常接近在本地正式发布。 iCaur V23拥有酷似于Toyota FJ Cruiser的外观设计，因此也被一些人称为“青春版的FJ Cruiser”，尺码为4,220×1,915×1,845mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，以轴距来说属于C-Segment的级别，但整体车身长度相当于许多B-Segment SUV而已，而且车身没有D柱设计，也就是说车侧没有车尾位置的侧透玻璃。 除了外型酷似Toyota FJ Cruiser外，其车尾门也采用了类似于FJ Cruiser的侧开式设计，但打开后其尾箱空间的载物容量仅有234公升，如果把第二排座椅往前倾倒，其载物空间则可以拓展到1,366公升。 在泰国，当地的Chery V23分为单马达后驱与双马达四驱两个版本，售价分别为69.99万和88.99万泰铢（约9.1万和11.6万令吉）。在动力配置上，后驱版的V23搭载一组后置式马达，拥有136PS（100kW）/180Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩11秒；而四驱版则额外多了一组前轴马达，综合功率211PS（155kW）/292Nm，0-100km/h加速成绩7.5秒，两个版本的极速都是140km/h。 而在续航里程部份，后驱版V23搭载一组59.93kWh的电池，官方公布的续航里程数据为360公里，而且是基于与现实状况差异较大的NEDC测试标准得出的数据；而四驱版则是搭载81.76kWh的电池，官方公布的续航里程为430公里。它支持6.6kW的AC慢充，后驱版V23最高支持85kW的DC快充，而四驱版则最高可支持到104kW。 由于我国针对进口纯电动车的税务优惠只到今年12月31日便结束，政府至今未公布是否延长此优惠的期限，因此相信iCaur会尽可能在年底前将V23引进我国销售，并借助目前的免税优惠让V23得以更低和比较亲民的价格销售，成为iCaur在我国市场继03之后的第二款产品。 Chery V23（泰国官方宣传图） iCaur V23（马来西亚车展，左舵版）
来自中国的江淮汽车（JAC Motors）自今年3月于本地推出T9皮卡的柴油与纯电动版之后，似乎有意“再下一城”，推出插电式混动（PHEV）版本。该品牌在我国的总代理Evolvelectric Motors近日在Facebook上释出预告，揭露这项消息。 这是大马史上第一次有皮卡车型在同一系列中提供多种动力选择。随着柴油版与电动版已分别覆盖传统燃油与新能源市场，PHEV版本的加入让T9的动力阵容更加完整，成为目前市场上少有能同时兼顾不同能源形式的皮卡车型。 这款JAC T9 PHEV首次亮相于今年的墨尔本车展。根据澳洲媒体《Drive》的报道，该车搭载一具2.0升涡轮增压汽油引擎和两组电动马达，综合输出功率达523 PS和1,000 Nm，并配备31.2 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，可提供约100公里的纯电续航。 目前这款新的皮卡尚未在澳洲或南非上市，具体参数和其他详细资料仍不多，但随着本地经销商的预告曝光，马来西亚或有机会率先引进，抢在主要皮卡市场之前推出。 在本地市场，JAC T9柴油版的售价为12万令吉，而纯电版则为20万令吉。至于这款插电混动版本，价格暂未公布，外界预期其定位将介于两者之间。随着产品阵容进一步扩大，JAC有望借此在马来西亚皮卡市场树立新的新能源形象。 JAC T9 Grand-ES JAC T9 Grand-BEV
Proton对外公布了该品牌在2025年9月的销量报告，报告称他们在9月份的新车交付量一共达到13,395辆（包含出口），对比8月份的15,228辆少了12.04%；而在第三季的总销量则来到42,141辆，全年累计销量来到114,297辆，对比去年同期小幅增加了0.9%。 该公司在报告中表示，Proton在9月份的品牌市占率约为23.4%，全年累计市占率约为19.9%，其中售价最亲民的Saga依旧是品牌的销量生力军，在9月份一共卖出6,058辆新车，连续三个月在销量上超过6,000辆。 除了Saga之外，刚发表不久的X50小改款在销量上也取得不错的表现，并在9月份卖出3,438辆新车，并且成为本地9月份最畅销的SUV车款。若算上改款前的X50，其全年累计销量已经达到21,154辆，对比去年同期明显增加了24.4%。 而定位C-Segment的X70则未被公布其在9月份的销量，Proton仅表示X70的全年累计总销量目前为6,033辆，对比去年同期增长了约10.1%，而七人座的X90则在9月份交出194辆的成绩，S70为979辆，至于Persona和Iriz则分别是1,161辆和278辆。 Proton目前唯一在售的纯电动车eMAS 7（eMAS 5还未上市）则在9月份交出845辆的成绩，让其全年累计销量增加到6,656辆，Proton也表示他们预计eMAS 7在2026年的销量会随本地组装（CKD）而进一步提高。
Proton在今日晚上举办了一场线上直播活动，宣布旗下定位入门的纯电动车eMAS 5正式在我国开启预购，并且公布了它将分为Prime和Premium两个版本，其预售价格分别是RM60,000和RM80,000！ 除此之外，Proton也宣布首5,000订购eMAS 5并完成注册的车主们可以获得一张免费的Proton eMAS 5特仕版Touch n' Go卡（内含RM100的余额），并且可获得额外的RM500回扣，同时还宣布其订金只需RM99，首批新车将在11月开始交付给客户。 大家都知道，eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，它的车身尺码为4,135×1,805×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。 作为一款五门Hatchback，相信有不少人会关注它的车尾箱载物空间，原厂表示其车尾的载物容量可达到375公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒可扩充到1,320公升，同时车头打开引擎盖后，下方还有额外的70公升储物空间。 首先看它的动力与电池规格，eMAS 5 Premium搭载一组后置式的电动马达所以它是一款后轮驱动的车款，马达拥有116PS/150Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.9秒。是的，原厂公布的不是0-100km/h，因此大家从这点就可以看出它主打的不是性能，而是实用性代步为诉求。 而且，原厂也特地对媒体强调eMAS 5是同级车款里首个采用后轮驱动配置的车款，而另一个第一则是它的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）设定，而不是同级距里为了成本和空间考量而普遍采用的扭力梁。 而在比较入门的Prime部份，它则是同样搭载一组后置式的电动马达，但原厂并未公布其实际性能数据，我们猜测和中国的吉利星愿低配版一样下调到79PS/130Nm。 电池部分，eMAS 5 Premium搭载一组由宁德时代（CATL）供应的酸铁锂（LFP）电池，具体容量为40.16kWh，官方公布的续航里程最长可达325公里（WLTP测试标准），支持71kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，从30%充电到80%需要21分钟。 而Prime则是搭载较小的30.12kWh电池，续航里程仅为225公里。除此之外，Proton并未对外透露入门的eMAS 5 Prime车型的其它规格与配备详情。 而在配备部份，eMAS 5 Premium标配16寸的双色轮毂，轮胎尺寸为205/60R16，此外还有全LED的头灯和尾灯组、电动尾门、黑色涂装的车顶、8.8寸的数位化电子仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、标准的6支音响喇叭、手动的皮革座椅、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且屏幕主机一样支持马来语的“Hi Proton”声控功能。 在安全配备方面，eMAS 5 …
除了Tiggo 7 PHEV CSH以外，马来西亚奇瑞（Chery Malaysia）也一并带来了Tiggo 8 PHEV CSH。这款定位比前者还要高的旗舰插混七人座SUV是在本地组装（CKD），售价是RM159,800（上路价，不包车险）。 值得一提是，新车将随附7年/15万公里的标准整车保固、8年/16万公里的电池和马达组件保固、电池健康百分比低于70%的1对1兑换，以及5年免费保养（6次免人工费保养）。 与Tiggo 7 PHEV一样，Tiggo 8 PHEV搭载一具1.5升TGDi四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成混动系统，并且由单速DHT混动变速箱负责传递动力至前轮。 官方数据显示，这套动力系统的综合最大输出功率为279 PS马力，以及365 Nm峰值扭矩；电池部分则是由比亚迪（BYD）提供的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，电池容量为18.3 kWh，纯电续航里程可达90 km，满油满电的总续航里程可突破1,200 km。 油耗表现方面，原厂宣称其综合油耗数据仅为1.3L/100km，就算电池的剩余电量低于25%，也可以达到4.9L/100km，搭配60公升的油缸，油电综合续航里程最长可达1,200公里（WLTP测试标准）。 值得一提的是，和本地已经在售的汽油版Tiggo 8 Pro相比，油电版的Tiggo 8 CSH PHEV在外观细节上还是有不少的明显差异，包括重新设计的前保险杆、细节不同的头灯组等，车尾的扰流片造型也和普通汽油版的Tiggo 8 Pro有所不同，因此还是可以比较容易分辨出油电版和汽油版之间的差异。 内装部份，油电版的Tiggo 8 CSH …
继今年5月于大马汽车展亮相之后，马来西亚奇瑞（Chery Malaysia）今天正式在本地发布了新的Chery Tiggo 7 PHEV CSH。顾名思义，这是一款插电式混动车型，而CSH的全名为Chery Super Hybrid，也就是奇瑞自家的超级混动平台。 新车是在本地组装（CKD），售价为RM129,800（上路价，不包车险），并附有7年/15万公里的标准整车保固、8年/16万公里的电池和马达组件保固、电池健康百分比低于70%的1对1兑换，以及5年免费保养（6次免人工费保养）。 回到正题，新车所搭载的混动系统其实与Jaecoo J7 PHEV上使用的SHS插电式动力架构本质相同，只是挂上了不同的标识。它搭载了一套由1.5升TGDi四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成的混动系统，并且由单速DHT混动变速箱负责传递动力至前轮。 根据官方数据，Tiggo 7 PHEV的综合最大输出功率为279 PS马力，以及365 Nm峰值扭矩；电池部分，新车搭载了由比亚迪（BYD）提供的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，电池容量为18.3 kWh，纯电续航里程可达90 km，满油满电的总续航里程可突破1,200 km。 此外，官方还宣称，其综合油耗低至1.3L/100 km，即便电量低于25%，也能维持4.9L/100 km的效率表现。值得一提是，新车还支持最高40 kW的DC直流快充，电量从30%充至80%仅需19分钟，若使用6.6 kW的AC充电，3小时内可充满。同时，它也具备3.3 kW的对外放电功能（V2L），为户外用电场景提供便利。 外观上，Tiggo 7 PHEV的“长相”基本延续了中国市场Tiggo 7 Plus的整体轮廓，但在细节上有所革新，特别是前后保险杠设计。它的车头采用了类似Tiggo 8 …
除了引进长续航后驱版的Model 3 Long Range RWD外，Tesla也在本地的官网上更新了Model 3全车系的售价，直白点说就是降价了，而且降幅最少也有1.1万令吉，或许是赶在12月31日的进口电动车税务减免优惠期结束前冲一波销量？ 根据马来西亚Tesla官网的最新资讯，除了今天刚发布的Model 3 Long Range RWD外，其余已经在售的Model 3车型都各别获得不同幅度的降价，其中定位最入门的标准版Model 3 RWD从原本的RM181,000降到RM169,000，降幅达到1.2万令吉。 而长续航四驱版的Model 3 Long Range AWD则是从那个原本的RM210,000降到RM199,000，降幅为1.1万令吉；至于定位旗舰性能版的Model 3 Performance AWD则是从原本的RM242,000降到RM229,000，降幅为1.3万令吉。 其实这已是小改款的Model 3 Highland在我国市场的第二轮降价操作，小改款Model 3在2023年10月刚引进大马时，原本标准版的RWD售价为RM189,000，长续航的Long Range RWD当时售价则是RM218,000。 Tesla是在去年4月引进性能版的Model 3 Performance时一并调整了售价，标准版RWD的价格当时就降到了RM181,000，而Long Range …
