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第二代 Nissan Juke 正式发表，欧洲地区十一月率先上市

Nissan刚刚在欧洲地区发布了第二代大改款的Nissan Juke，这款跨界SUV被归类为B-Segment的SUV，其同级对手可以算是Toyota C-HR、Honda HR-V和Mazda CX-3等，与另一款同属Nissan旗下的Kicks算是同一级距的兄弟车型，但Juke更偏向运动化。 自第一代的Juke在2010年面世以来，就已凭借它独特的运动化和年轻化造型而在许多海外市场虏获人心，只可惜我国一直没有官方引入这款在国外很夯的SUV，而时隔接近十年之后原厂终于为它发布第二代的后继车型，而且也延续了许多一代Juke身上的设计特点。 第二代的Juke依然采用双层式头灯设计，上层的是LED日行灯、转向灯和定位灯，而整合在保险杆上的圆形灯具才是头灯组。此外它的车侧和一代车型非常相似，B柱之后依然采用极速向下收尾的车顶设计，而且车顶也采用了黑色烤漆，营造双色车身的动感，标配的轮圈尺寸为19寸，而车尾的造型则变得略为保守。 虽然整体设计依然保有了旧车的味道，但全新Juke的车身尺寸却被进一步放大，它的车身长度如今来到4,210mm，车身宽度为1,800mm，车身高度1,595mm，轴距长度则是2,635mm，整体尺寸对比上一代Juke有幅度不多的放大，而且二代Juke的尾厢空间也有422公升。 如果对比和它同厂而且定位很相近的Kicks，它的车身高度比对方稍微要矮，车身长度也稍微短一些，但车宽也却比对方更大，轴距也比对方多了16mm，因此整体而言Juke比Kicks看起来更有跑格。 在动力规格的部份，欧洲市场的Juke将会搭载一具新的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有117匹，最大扭力有184Nm（全油门模式可提升至204Nm），变速箱分别有六速手排（6MT）或七速双离合器（7DCT）供选择，0-100km/h加速成绩最快为10.4秒，至于上一代的1.6L NA引擎则会在欧洲市场被除役。 内装配备的部份，新的Juke将会搭载8寸的Nissan Connect影音娱乐系统，这套系统整合了卫星导航、WiFi和Google助理功能，而且还支援Apple CarPlay和Android Auto，高阶车型还可选配8支喇叭组成的BOSE音响系统，其它配备还有电子手煞车、Auto Hold，以及7寸的彩色仪表板。 安全配备部份，新的Juke将会搭载全套的ProPilot半自动驾驶辅助系统，车套系统包括了可侦测行人的自动煞车辅助（AEB）、主动跟车系统、车道维持辅助系统、车道偏移警示系统、盲点侦测系统、路标辨识辅助系统等。 新的Juke将会在今年11月率先在欧洲地区上市，而欧洲市场的Juke也会在英国的Sunderland生产。继欧洲之后，Juke也会陆续在其它地区国家上市，但基于我国没有引进上一代的Juke，因此很可能第二代的Juke也不会来到本地市场。

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下一代战神 Nissan GT-R 将搭载 Hybrid 或纯电动规格

这一代的“东瀛战神”Nissan GT-R R35不知不觉都已经有12年的产品寿命了，虽然日本原厂几乎每年都为它进行一次小升级或小改款，但毕竟还是跟10年前同一代的GT-R，眼看其它日系和欧系对手都纷纷推陈出新，Nissan也是时候认真的想想到底几时要推出R36了。 其实Nissan早已开始着手准备开发下一代的战神，不过因为Nissan的最高管理层迟迟未能给出一个最终的答案，而导致研发团队的工作一直停滞不前。根据外媒引述GT-R项目的首席主管Hiroshi Tamura的谈话称，Nissan管理层至今还未决定下一代战神到底是否要继续沿用传统的内燃式引擎。 根据Tamura的说法，目前Nissan的最高领导层还在考虑下一代的战神是否要采用油电混合动力（Hybrid）系统，抑或是直接过渡到纯电动版本，不过以目前的情况看来，下一代的GT-R似乎已经确认将会采取电动化策略，不会像现在一样只搭载传统的内燃式引擎。 所以目前可以确认的是，下一代的GT—R将不会好像这一代的R35一样只采用传统的汽油引擎作为动力来源，要嘛就是采用Hybrid的动力配置，也就是汽油引擎加电动马达；要嘛就是直接过渡到纯电动的配置，就好像Porsche即将发布的Taycan一样。 全球限量50辆的Nissan GT-R50 Tamura说，至于要Hybrid还是纯电动，这主要取决于消费者的意愿和管理层的想法，但他相信如果大部份潜在买家都明确的表达想要保留传统内燃式引擎，那么管理层一定也会遵循消费者的意愿，而如果潜在的战神买家大部份都想要尝试纯电动的高性能跑车，那Nissan也一样会照做，毕竟顾客才是至高无上，给钱的就是大爷。 虽然这一代的R35已经面世了12年之久，但Tamura还是深信以这一代战神的体质和性能足以再战20年而不被轻易淘汰，同时也强调虽然经历了12年的市场洗礼，面对众多崭新对手的叫板和挑战，R35却依然是全球公认性能最强悍、改装潜质最佳的街跑之一。 另一方面，Nissan的全球设计部副总裁Alfonso Albaisa也表示，下一代的GT-R依然会是Nissan家族的性能旗舰，同时也会是业界的标杆，而且保证下一代的GT-R一定会是“全球最快的街跑”，有了这一句话就足以让战神迷们继续期待。 “我目前可以说的是，Nissan确实在考虑让GT-R电动化，但目前还没有一个正式的定案，但我们目前正在研发一具全新的底盘，无论下一代的GT-R会搭载怎样的动力配置都好，它都一定会是所有同级对手中最快的一款车，并且一定要是赛道上的王者！”

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全新大改款 Nissan Almera 被指11月将在泰国市场发布

今年4月才在美国发布的全新Nissan Almera（美国市场称为Versa）很快就要来到东南亚了！根据菲律宾媒体AutoIndustriya.com最近曝光的消息，新的Almera将在今年11月的泰国车展上正式发布，让泰国成为东南亚首个发布全新Almera的国家！ 根据该媒体的报导，泰国即将发布的全新Almera将在当地组装，配备上将会比这一代有着大幅度的跃进，除了有车身动态稳定系统（ESC）外，气囊数还会有所增加，而且还会搭配支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机。 除了这些之外，泰国版本的新Almera被指也可能会采用新的1.2L汽油引擎，而且会舍弃原本的四速自排（4AT）改用Nissan常见的XTronic CVT变速箱，而且内装的用料也会比上一代车型大跃进，质感呈现会更加优秀。 至于本地的部份，我国Nissan总代理陈唱汽车（Edaran Tan Chong Motors）早前已经确认将会引进大改款的Almera，之后也会把C-Segment的房车Sylphy重新引入大马市场，但他们并未给出一个明确的时间表。 根据Nissan以往的做法，我国市场通常都必须先等待Nissan在泰国发布了全新或小改款的车款之后，才轮到东南亚区域内的其它国家如马来西亚、新加坡和菲律宾等，因此这次的大改款Almera预计也是要等到泰国正式发布之后我国才可以发布，因此我国的发布日期很可能会落在明年。 目前这一代的Almera自2012年已开始上市，期间曾在2015年推出过一次小改款，但由于同级对手Honda City、Toyota Vios和Mazda 2都先后经历了大小改款，并且在科技、外型和配备上都有全新世代的大幅度跃进，因此Almera近年来在本地市场的销量也不复当年勇，只能依靠价格优势来勉强支撑。 美国市场的第三代Nissan Versa

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日媒曝光下一代 Nissan X-Trail 消息，将搭载1.5T涡轮引擎

日媒BestCarWeb发布的下一代Nissan X-Trail假想图 代号T32的第三代Nissan X-Trail自2014年推出至今已有5年光景，它的同级竞争对手无论是Honda CR-V还是Mazda CX-5，甚至是本地没有上市的Toyota RAV4都已经经历了世代更新的大改款，反而X-Trail却只在不久前进行了小改款，所以难免会让消费者觉得欠缺新鲜感。 虽然X-Trail才刚发布了小改款不久，但日本的Nissan原厂似乎已经为X-Trail的下一代车型大改款工作进行得如火如荼，而外媒最近也曝光了下一代X-Trail大改款的一些细节，包括它即将搭载一具新的小排量涡轮增压引擎。 现有的Nissan X-Trail在我国提供的都是自然进气汽油引擎，排气量分别是2.0L和2.5L，当然还有2.0L Hybrid的油电版本，反观其主要竞争对手Honda CR-V已经在2年前开始导入小排量的涡轮引擎以符合时下车坛的发展趋势，因此Nissan被指也对涡轮引擎蠢蠢欲动。 日本媒体BestCarWeb最近就指出，下一代的X-Trail预计会在明年正式全球首发，并且会先在欧洲以Rogue的名称发布，除了会导入更新后的V-Motion家族脸设计外，还会导入1.3L和1.5L的涡轮增压引擎！ 报导指出，下一代的X-Trail很可能会在某些国家市场取消现有的2.5L和2.0L四缸自然进气引擎，分别以新的1.5L和1.3L涡轮引擎取代，而Nissan不久前也将代号MR15DDT的引擎进行量产，这具引擎很可能就是会被用在下一代X-Trail身上的新1.5L涡轮增压引擎！ 虽然Nissan至今还未对外公布这具新引擎的详细规格和数据，但根据一些外媒推测，这具新引擎的马力输出将会有数个调校版本，介于150到190匹之间，相信会被用来取代原本的2.5L引擎，至于另一具1.3L的涡轮引擎则会被用来取代原本的2.0L引擎。 无论如何，以上所有的消息都只是外媒的一些推测，目前日本的Nissan原厂还未对外透露过任何有关下一代X-Trail的官方消息，包括下一代X-Trail/Rogue的研发进度、正式发布日期等也还没有一个具体的官方说法。

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C27 Nissan Serena J Impul 实车亮相，售价RM 149,800

去年杪，Edaran Tan Chong Malaysia（ETCM）在本地推出了全新的Nissan Serena J Impul，但我们一直没有看过实车，如今这款MPV终于在今天开幕的一场车展上公开亮相了！ 与过去我们的报道一样，新车被定位为Serena车系的顶配版，购买单色车身漆面涂装的价格为RM 147,800，而双色涂装则需多付2,000令吉，来到RM 149,800。值得一提的是，购买新车的消费者还可享有五年无限里程的原厂保固期，且其搭配的Impul配件也可享有三年或10万公里的原厂保固（视何者为先）。 顾名思义，新车将搭配一套专属的J Impul套件，其中包括了更为外放和运动化的前后空力套件、特别设计的Impul Millennium18寸双色铝圈、特殊的排气管系统、特别调校的悬吊，以及一些车内的内装配件等。 ETCM表示，由Nissan专家和IMPUL设计的J IMPUL镀铬前唇式扰流板和后唇式扰流板特制于日本，并通过注塑成型，打造了高精度的三维设计，且达到10%下压力，及提高高速驾驶的稳定性。 精致的18寸IMPUL Milennium抛光亮黑铝合金轮圈让全新Serena J IMPUL更显豪华高雅，同时提高了其空气动力学；而摩卡色钻石绗缝豪华皮革座椅则进一步体现了日本豪华的风采。 动力规格方面，新车将继续搭载同一具代号MR20DD的2.0L直列四缸汽油引擎，最大马力有150PS，最大扭力200Nm，变速箱是Xtronic CVT变速箱，采用前轮驱动的配置，外加一组可输出2.6匹马力和48Nm扭力的电动马达，作为起步时的动力辅助。

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Takata 安全气囊余波未了，ETCM 宣布扩大召回行动！逾万辆 Nissan Grand Livina、X-Gear、Navara D40 受影响

Edaran Tan Chong Motor（ETCM）和Tan Chong Ekspres Auto Servis Centre（TCEAS）今日宣布延长涉及Takata气囊的召回行动，同时进一步扩大召回范围，包括Nissan Grand Livina、X-Gear，以及Navara（代号D40）在内的1万1,971辆汽车在本次的召回行动中受影响。 其实ETCM早在去年1月就已经展开了有关召回行动【点击这里查看新闻背景】，当时涉及的车型一样是上述三款（生产年份介于2006至2014年），但数量比这一次的还要多，共有9万8,216辆。 回到正题，这次召回的原因依然是和存有安全隐患的Takata气囊有关。ETCM表示，2015年11月在大马推出的Navara（代号NP300）以及其他现有的Nissan车型不在本次召回之列。 ETCM将会发出信函通知受影响车辆的车主，涉及本次召回行动的车主受促致电到TCEAS安排时间进行预约。与此同时，ETCM特定的中心将延长营业时间，改为每年365天全年无休，让车主更方便在周末和公共假期送修，以及应对召回行动。 另一方面，ETCM表示，截至2019年6月，TCEAS已完成9万9,760辆Nissan汽车有关Takata气囊的更换工作，完成百分比高达56%。ETCM促请受召但尚未更换新气囊的车主尽早返回原厂。 点击放大查看 考虑到一些旧车可能已经换了新车主，ETCM也促请现车主检查他们的Nissan汽车是否涉及本次的召回行动。上面我们已经提供了受召车型的列表，当然你还可以通过Nissan Malaysia的官方网站【点击这里进入链接】检查您的车辆是否受影响。 欲了解更多详情，车主可致电本地Nissan的客户服务热线，联络号码是1800-88-3838。无论如何，受影响的车主在本次召回行动的更换零件费用和人工费用一律由厂方来承担。

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陈唱汽车发布 DriveOn 手机程序，Nissan 和 Renault 车主可预约保养时间和地点、查询零件和工资价格和紧急求助

Nissan和Renault的车主看过来！隶属陈唱汽车旗下的Tan Chong Express Auto Services（TCEAS）最近对外发布了一个全新的智能手机手机App，这个App能让本地Nissan和Renault的车主们更便利的预约和安排爱车保养时间，而且也能在遇上紧急状况如抛锚时透过App向原厂求助。 这个App的名为DriveOn，它可让所有Nissan和Renault车主透过App直接预约在全马60家Nissan和Renault的保养与维修中心进行汽车保养预约，而且还能直接在App内开启导航服务，把车主带到他们指定的保养中心门口。 除此之外，车主也可透过这个App来查询爱车以往在原厂进行过的保养和维修记录，而且App也会在接近下一次保养之前预先提醒车主准备预约时间进行下一轮的保养，同时车主也可事先透过这个App来查询下一次保养的价格和工资，以及其它原厂零件的售价。 在车主把车子送到保养中心之后，如果需要等待数小时或数天的话，原厂也会透过这个App通知车主车子是否已经准备好可以提车。而如果车子在外遇到紧急状况如抛锚或车祸等，车主也可透过这个App向原厂求助，原厂将会派出拖车服务或者技师到场提供协助。 另外，这个App也内建了原厂的各种最新促销活动资讯的更新，而且还会定期推出新的刊物供车主们翻阅，以跟进Nissan和Renault在本地的最新动态和发展。想要下载这个App的车主们，可以直接前往Google Play Store（Android手机）或Apple App Store（iPhone用户）下载，首5,000名下载的用户可以获得原厂的5%零件价格折扣。

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Nissan Serena 小改款发布，ProPilot 半自驾系统升级

在上个月释出预告之后【点击这里查看新闻背景】，Nissan旗下的七人座MPV，第五代Serena（代号C27）的小改款终于正式在日本发布了！与此前的消息一样，小改款后的Serena在内外观，以及主动安全配备上都获得了提升。 Nissan Serena在日本是一款非常受欢迎的载客车。日规的Serena凭借自家的ProPilot驾驶辅助（半自动驾驶）系统，以及e-Power等技术加持下，成功在去年打败了Toyota Voxy（本地没引进），成为日本本土中型MPV的销售冠军，更是当地销售榜上Top 10车款的常客。 回到正题，外观上，无论是标准，抑或是高配版，新车都有不小幅度的革新，特别是前脸水箱护罩上的V-Motion设计语汇进一步升华，高配版车型还改成了大面积点阵式的造型，再搭配镀铬饰条与头灯组相连接一路延伸下来，整体看起来更加激进，展现出更气派的风格。 至于标准版车型的前脸虽不若高配版那么张扬，但它的水箱护罩相比起现款也有一些变化，比如说大幅减少了镀铬饰条，改以亮黑色点缀，并且中网进气格栅也采用了点阵式的造型设计，唯独中间依然保留了两道横跨灯组的双闸式镀铬饰条。 至于车尾部分，小改款后的Serena将原先单调的LED长条尾灯改成了不规则样式，另外大型尾门上的镀铬饰条面积也大幅扩增，使得远远望过去更有辨识度；值得一提的是，厂方还为其推出了13种车身配色，包括5种内饰颜色和4种新颜色。 进入车内，它的内装并没有很大的变化，其整体布局设计依旧，不同的是它的中控屏幕尺寸变得更大，同时也换上新样式的排档杆，且在排档杆区域上新增了电子手煞车，以及Auto Hold自动驻车功能按钮。 小改款Serena的另外一项改进则是将360安全辅助系统列为全车系标准设备，包含速限标志辨识、智慧型定速巡航系统（Intelligent Cruse Control）、车道偏移抑制修正系统（Intelligent LI）、车道偏移警告系统（Intelligent LDW）、智慧型车侧碰撞预警系统／后方车侧警示系统（Intelligent BSI/BSW），以及智慧型全景监视系统（Intelligent Around View Monitor）等。 而这次改款除了上述主动式的安全配备以外，还加入了后方交通警示系统（RCTA）、主动式LED头灯、油门误踩抑制系统附行人侦测与智慧型前方碰撞预警系统（Intelligent FCW）等。

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利润暴跌九成，Nissan 全球裁员逾万人，削减10%产能

日前，本次车企巨头Nissan宣布将在全球范围内展开大裁员，当中涉及的员工达到了1万2,500人，同时该品牌也会进一步削减10%产能和产品线。所谓事出必有因，Nissan之所以有“大动作”的原因是该公司上季的净利润与去年同时期相比暴跌超过九成。 根据海外媒体报道，Nissan在当天发布了最新的财报，根据财报显示，2019财年第一财季（2019年4至6月）公司销售额同比减少12.7%；净利润仅64亿日元（约合6,000万美元），同比暴跌94.5%。 在当季，Nissan全球的销量是123万辆，同比减少了6％；数据显示，该品牌除了在中国市场实现销量增长以外，在美国、欧洲，甚至是日本本土等主要市场的销量皆下滑。 为改善经营状况，Nissan宣布将停止生产收益不佳的车型，到2022财年车型数量将较2018财年减少10%以上，简单来说也就是削减10的产能和产品线。与此同时，Nissan将对核心车型加大投入力度，提高产品竞争力。 Nissan社长兼首席执行长西川广人表示，Nissan面临的状况非常严峻，公司将通过结构改革等措施挽回损失，希望在两年内恢复公司业绩。至于裁员一事将在2023年3月前完成，裁员人数约占Nissan全球员工数的10%。

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自驾系统引发改变，Nissan 预测未来新车设计将更简洁

很多人在选择车子时首要考量的就是它的外观（当然也会考量其它因素），所以很多厂商在开发新车款时都会在外观设计上费尽心思，尤其是车头的部分，一些品牌为了让车子外观变得更吸睛，还不惜重本挖掘其它品牌的设计师过档，为的就是把新车设计得漂漂亮亮的。 所以大家很多时候都会在许多新车的车款上看到各种造型各异的车头造型，包括看起来很酷很时尚的头灯组、很夸张的水箱护罩和激进的保险杆设计等，但随着自动驾驶技术时代的到来，这种夸张的车头设计方式或许会有所改变。 Nissan的全球设计部副总裁Alfonso Albaisa最近就对外媒指出，由于自动驾驶技术开始越来越普及，如今厂商在设计新车的车头造型时，往往都必须为了腾出空间给车头的雷达组和侦测器，而必须把车头设计得更加简洁甚至是尽量拉宽车头的比例。 Albaisa所提到的自动驾驶技术并非大家所想象的类似Tesla可完全实现自行转弯、变换车道、煞停甚至是倒车的第四级全自动驾驶技术，还包括了许多车款搭载的自动煞车辅助系统（AEB）和自动跟车系统（ACC），因为这些系统也必须依靠车头的雷达侦测器来探测与前方障碍物的距离。 “为了让这些探测器能够在最有效率的情况下运作，原厂必须尽量保持车头简洁让雷达探测器位置周边尽量保持无障碍和死角，因为雷达探测器在运作过程中会对外发射弹射波，并以弹射波回传的信号来判断与前方障碍物的距离，这些弹射波一旦因为车头设计的原因而无法无障碍的对外发射的话，就会让雷达探测器无法准确探测。” Nissan不久前在日本发布的Skyline小改款就搭载了旗下最新的ProPILOT 2.0半自动驾驶系统，这套系统可让车子在多车道的高速公路上实现自动驾驶，司机双手可离开方向盘让自动驾驶系统自行维持车道和油门并和前车保持距离，甚至系统在侦测到前方车流量放慢之后会自动建议司机变换到隔壁车流量较少的车道。

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为何 Nissan Leaf 售价接近19万？总代理解释其定价标准

Nissan昨天在本地发布了第二代的B-Segment电动小车Leaf，第二代的Leaf在本地只有一个等级，售价为RM188,888（还未包括保险）。这个价格被公布之后引起许多网民的议论，其中大部分人都觉得19万的价格不够亲民，而且认为其内装和安全配备有些阳春。 其实，在昨天上午的发布会结束之后，总代理陈唱汽车就当场安排了一场公办的媒体试驾活动，从雪州的Glenmarie出发前往Bangi再前往Putrajaya，之后再返回Glenmarie，而总代理也在试驾活动中向媒体解释了第二代Leaf在本地的定价标准，以及为何它的配备并不如日本本土般的完整。 根据陈唱汽车销售与市场部总监Christopher Tan的说法，Leaf虽然是从日本整装进口（CBU），但基于我国和日本早已签署了双边自由贸易协议（FTA），因此从日本进口到我国的新车可以享有零进口税（Import Duty）优惠，但纯电动车本身的造价成本就已经比一般汽油车来得高，而且从日本运输到东南亚的成本也不便宜，因此造就了Leaf在我国售价接近19万令吉的情况。 “在自由贸易协议的框架下，Leaf确实享有零进口税优惠，但政府还是有向我们征收10%的国内税（Excise Duty）和10%的销售与服务税（SST），因此Leaf的车价还是要计算20%的税务在内。” Christopher也表示，一辆纯电动车在制造成本中最昂贵的部份是马达和电池组的部份，而非车身，而Nissan目前又没在本地生产EV的马达和电池组，因此难以将售价压低。 “要在本地生产EV的马达或电池组，首先必须在本地设立一座新的工厂，因为一般生产引擎和车身的工厂并不具备生产这些零件的硬体设施，而且我国政府目前还未出台新的国家汽车政策，在政府的立场和情况还未明朗前，相信大部份的外国资金都不会贸然进驻我国，这是很正常的。” 他也指出，我国因为在EV上的市场份额不大，所以必须和周边的邻国市场如泰国、新加坡和印尼等一起被划分为同一个区域的配额，所以我国得到的Leaf在规格的部份也和泰国、新加坡等市场相距不远。 “新的Leaf在泰国售价从199万泰铢（26.5万令吉）起，而新加坡市场的Leaf则是从15.6万新币（47.3万令吉）起跳，当然这当中也包含了国与国之间不同的汽车税务架构以及汇率问题，但可以肯定的是我国市场的售价是合理的，对比第一代的Leaf，新的Leaf在售价上也只是贵了大约8,000令吉，但在整体性能、续航力和充电效率的部份都有大幅度的进步。” 他也坦诚Leaf搭载的荧幕主机并无法支援Apple CarPlay和Android Auto，甚至连基本的触屏功能也没有，在2019年看来这主机确实是有些过时，但他表示基于日本方面的安排，我国市场的Leaf暂时只能享有这般的配备，但总代理会极力向日本方面争取更好的配备，并在配备与售价方面取得平衡。 另外，对于一些用户提出针对充电插头的问题，Leaf使用的充电插头确实是属于Type 1，而不是我国一般公共车用充电桩常用的Type 2，对于这点Christopher也说总代理日后将会推出针对Type 2充电桩而设计的转换插头，到时Leaf的车主们就可使用一般的Type 2充电桩。 “我们为Leaf推出3年的租凭配套就是想尽量消除消费者对这款EV的疑虑，包括它在日后的二手价问题、保养费用问题等等，而且购买Leaf的顾客如果想要开长途车出门，也可以向我们要求提供一辆免费使用的X-Trail、Serena或Navara，因此无需担心Leaf续航力不足的问题。” 2019 Nissan Leaf

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全新第二代 Nissan Leaf 正式于本地发布，售价RM188k

Edaran Tan Chong Motor（ETCM）刚刚在本地发布了Nissan品牌旗下全新第二代的纯电动车型，Nissan Leaf。这款新车被誉为全球最先进大众市场电动车是以整装进口（CBU）的形式在本地发售，它的售价是RM188,888（上路价不包含保险）。 全新Leaf的车身长度为4,480mm、宽度1,790mm、车高1,540mm，对比第一代的Leaf，它无论是在性能，又或者是续航能力上都有了显著的提升。 根据厂方表示，这次新车搭载的电动马达输出功率比上一代增加了38%的马力和26%的扭力，分别达到148匹的最大马力和320Nm的峰值扭力，0到100公里的加速时间只需7.9秒，最高电子限速为155公里／小时。 比较遗憾的是，本地的Leaf搭载了40 KWh容量的锂离子电池，而非海外市场上更大容量的电池（62 KWh），因此它的最大续航里程非海外版的400公里，而是311公里（根据NEDC测试标准）。 同时，厂方也为它配备了一个6.6kW的充电座（壁箱式），充满电需大约7小时，但如果使用快充设备，如50kWh的CHAdeMO快速充电器，则只需大约60分钟。 外观上，新车的轮廓造型设计概念源自于机翼，它不仅拥有较低的风阻系数（0.28），还将拉近车身与路面的距离，从而达到高速行驶时改善气流对车身造成的稳定度。 其车头水箱护罩采用了一片亮黑色及蓝星点点缀的饰板，营造伪进气格栅的设计，此外它的头灯组也采用了全新的LED光源设计，使它整体看起来更加锐利，且极具科技气息，与现行版的“可爱”造型完全是不同的风格。 内装方面，新的Leaf采用了半数位化（LED）仪表盘、7寸的中控台多媒体触控屏幕（可支援导航、Android Auto及Apple CarPlay等功能），以及Alcantara麂皮座椅等，同时它的方向盘及座椅皆采用了象征能源的蓝色缝线修饰。此外，它的后排座椅可做6/4分离倾倒，将435公升的尾厢容量进一步延伸至1,176公升。 值得一提的是，新车还将导入Nissan命名为e-Pedal的电子油门技术（单踏板），这项技术可说是颠覆传统，可让驾驶者凭一个踏板控制完油门及煞车。在启动这项功能后，踩踏油门即为加速、松开油门便会进行煞车减速、而如果完全将踏板放开则会完全静止，即便在斜坡上，车辆也会自动将车辆煞住而不必担心滑动。 安全层面上，除了一应俱全的安全配备（拥有6具安全气囊）以外，它还有一套先进的主动式安全配备，其中包括了前方碰撞智能警示系统（FCW）、防碰撞智能煞车系统（FEB）、环景影像智能系统（I-AVM）、移动物体侦测智能系统（I-MOD）、智能驾驶员警觉系统（I-DA）、智能行驶舒适控制系统，以及智能循迹控制系统等等。 而购买新车的消费者也可选择多种车身配色，其中双色车身配色选项有珠光白（车身）配极光蓝（车顶），以及魅惑红（车身）配曜石黑（车顶）；单色车身配色有月光银、曜石黑、钨钢灰，以及极光蓝。不但如此，其内装配色也可选择石墨黑或岩石灰。 除了一般的购车方式以外，ETCM也推出了3年合约的租凭计划，在此计划下每月只需RM3,500即可把新的Leaf开回家（只限西马，不含保险，只限私人注册）。 值得一提的是，如果你担心购买Leaf后无法开车远行，在Owner Privilege计划下，厂方将提供每年23天的替代车型服务，可在Nissan的3款车型之间做选择（Nissan X-Trail、Serena、Navara），但必须说明的是这项计划只在拥车的首3年内适用。 而购买新车的消费者将可享有3年6万公里的免费保养服务、3年10万公里的原厂保固，以及电池组8年16万公里的保固期。无论如何，欲知更多详情，欢迎浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 2019 Nissan Leaf

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印尼车展实拍：全新七人座入门廉价MPV Nissan Livina

Nissan在今年2月于印尼市场发布了全新一代的入门七人座MPV Livina，大家都知道新的Livina其实就是基于Mitsubishi Xpander改造而成，因此两者在外型和内装上有着许多相似之处。 Nissan Livina在当地的同级对手有Honda Mobilio、Suzuki Ertiga和Toyota Avanza等，当然Honda BR-V、Toyota Rush和Daihatsu Terios等也可被视为是它的对手，因为都同样是七人座，但这些车款被官方定义为SUV，外型上和MPV始终有些落差。 外观上，Nissan为它换上了家族标志性的V-Motion前脸设计，取代原车型上的Dynamic Shield车头造型。除此之外，Xpander原车上独特的“三层式”照明灯设计被保留了下来，它的头灯组造型极为扁平和锐利，整体上看起来与Xpander非常相似，只不过内建的LED日行灯设计有所不同。 同时，它的前保险杠部分也与Xpander不同，虽然两款车型的车头两侧都有一个大开口的灯源设计，不过仔细比较下来，新Livina保险杠下缘的雾灯采用了新的造型设计（Xpander采用的是圆形雾灯），而且底下前唇辅以一道横跨车头的银色饰条，与Xpander上的扩散器式设计不一样。 此外，新款Livina翼子板上的轮拱也改换为圆形，而非Xpander上的方正形状。至于车侧的其他方面，两者几乎保持一致，唯一的不同只在于各自采用不同样式的轮圈。值得一提的是，搭配16寸的轮圈，其最大离地间隙为205毫米，这是印尼买家所考虑的其中一个因素。 而在尾部部分，两者的尾灯组造型也一样，只是灯组内的LED灯条设计不同，且Livina的尾厢门上的设计比较简洁，并没有太多的线条设计。另外，在车尾保险杠下，Livina的扩散器采用的是分离式设计，与Xpander完全不同。整体来说，它的尾部与X-Trail极为相似。 动力规格方面，作为Xpander的双生车型，Livina自然也搭载了一具源自原车上的1.5升自然进气引擎，其最大输出功率为104 PS马力，以及141 Nm的扭力。搭配的变速箱是五速手排或四速自排。 至于其他配备方面，新车搭载了7寸的中控台触控屏幕，其内建的系统支持Apple CarPlay及Android Auto功能，同时它的仪表板也设有一个彩色行车资讯屏幕，当然像是倒车摄像镜头、无钥匙进入、一键启动引擎、每排座椅12V电源插座等配备也是该车的标配。 在印尼，新的Livina一共有五种等级可选，其中包括E MT、EL MT、EL AT、VE AT，以及顶级的VL AT；安全层面上，新车全车系标配了两具安全气囊、三合一煞车系统，其中VE和VL等级还追加了煞车辅助系统。 价格方面，新车的售价介于1.98亿（RM 57,532）至2.61亿印尼（RM 75,766）之间。此外，新车一共有六种车身配色可选，包括图中你所看到的橙色。 2019 …

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C27 Nissan Serena 小改款预告释出，前脸设计更激进

你知道吗？Nissan旗下的七人座MPV，也就是Serena在日本是一款非常受欢迎的车款。日规的Serena凭借自家的ProPilot驾驶辅助系统，以及e-Power等技术加持下，成功在去年打败了Toyota Voxy（本地没引进），成为日本本土中型MPV的销售冠军，更是当地销售榜上Top 10车款的常客。 而在现款Serena首发即将届满3年之际，Nissan便迫不及待地为其推出了小改款车型；日前，厂方在其官网上释出了新车的预告讯息，综合整体消息，小改款后的Serena在内外观，以及主动安全配备上都获得了提升。据悉，新车有望在8月正式在当地面市。 外观上，无论是标准，抑或是高配版，新车都有不小幅度的革新，特别是前脸水箱护罩上的V-Motion设计语汇进一步升华，高配版车型还改成了大面积点阵式的造型，再搭配镀铬饰条与头灯组相连接一路延伸下来，整体看起来更加激进。 至于标准版车型的前脸虽不若高配版那么张扬，但它的水箱护罩相比起现款也有一些变化，比如说大幅减少了镀铬饰条，改以亮黑色点缀，并且中网进气格栅也采用了点阵式的造型设计，唯独中间依然保留了两道横跨灯组的双闸式镀铬饰条。 至于车尾部分，小改款后的Serena将原先单调的LED长条尾灯改成了不规则样式，另外大型尾门上的镀铬饰条面积也大幅扩增，使得远远望过去更有辨识度；值得一提的是，厂方还为其推出了13种车身配色，包括5种内饰颜色和4种新颜色。 进入车内，它的内装并没有很大的变化，其整体布局设计依旧，不同的是它的中控屏幕尺寸变得更大，同时也换上新样式的排档杆，且在排档杆区域上新增了电子手煞车，以及Auto Hold自动驻车功能按钮。 小改款Serena的另外一项改进则是将360安全辅助系统列为全车系标准设备，包含速限标志辨识、智慧型定速巡航系统（Intelligent Cruse Control）、车道偏移抑制修正系统（Intelligent LI）、车道偏移警告系统（Intelligent LDW）、智慧型车侧碰撞预警系统／后方车侧警示系统（Intelligent BSI/BSW），以及智慧型全景监视系统（Intelligent Around View Monitor）等。 而这次改款除了上述主动式的安全配备以外，还加入了后方交通警示系统（RCTA）、主动式LED头灯、油门误踩抑制系统附行人侦测与智慧型前方碰撞预警系统（Intelligent FCW）等。

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2019 Nissan Skyline 小改款官图发布，首搭 ProPilot 2.0 升级版驾驶辅助系统，V6 双涡轮引擎可榨出405 PS马力

Nissan刚刚发布了旗下Skyline第二次中期改款（小改款）的官图；在日本，这款Skyline其实也就是Infiniti Q50，而本次新车统一换上了Nissan LOGO，并且针对外观、内装，以及配备等部分进行了提升，变革幅度还相当大。 首先在外观上，新的Skyline借鉴了家族性能王牌车款Nissan GT-R的造型设计，它的前脸部分看起来颇有“东洋战神”的味道，同时前保险杠也经过了重新设计，唯独两侧的头灯组依然与现款保持不变。 车尾部分，新车最明显的变化在于尾灯组内的结构排列，其四圆尾灯变成了LED光环式设计，继续向此前历代Skyline车型的经典设计致敬。除此之外，其他部分并无明显改动。 进入车内，新车的内装布局与现款相比基本保持一致，只不过它换装了新样式的多功能方向盘，同时仪表盘也经过了升级，中央的液晶显示行车资讯屏面积变得更大，功能也更加丰富。 值得一提的是，本次新的Skyline还成为了首款搭载Nissan自家最新驾驶辅助系统，ProPilot 2.0的车型。该系统提供了一系列主被动安全配备，并且追加了高速大道自动导航驾驶（Navigated Highway Driving），以及单车道双手脱离方向盘驾驶（hands-off single-lane driving）等功能，是全球首例的先进驾驶辅助系统。 动力方面，小改款后的Skyline不再提供搭载源自Mercedes-Benz，代号M274型2.0升涡轮增压引擎的200GT-t车型，而是以Nissan自家的全新代号VR30DDTT型3.0升V6双涡轮增压引擎取而代之。 在不同的调校之下，3.0T车型的最大输出功率分别为305 PS马力，以及405 PS马力，传动系统方面，与之匹配的是七速自排变速箱，并且采用后轮驱动设置。 与此同时，原有的3.5升混动版本车型也将继续提供，其由VQ35HR型3.5升自然进气V6引擎与电动马达组成，其中引擎和电动马达的最大输出功率分别为305 PS马力，以及68 PS马力。传动方面，混动车型也一样搭配了七速自排变速箱，但却提供后轮驱动及全轮驱动两种选项供消费者选择。 此外，新车也将搭载经过升级的智能动态悬挂系统（Intelligent Dynamic Suspension，IDS），以及直接自适应转向（Direct Adaptive Steering，DAS）等配置。至于价格方面，新的Nissan Skyline在日本的售价从4,274,640日元起（约RM162,637）。

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全新第二代 Nissan Juke 官方预告图释出，今年9月首发

Nissan旗下的跨界入门小SUV Nissan Juke虽然没有透过官方在本地销售，但在路上还是能看到不少透过平行进口商（Parallel Importer）销售的Juke，所以相信大家并不会对它完全陌生。 其实大家看到的Juke已经有接近10年的产品周期，自2010年发布以来，第一代的Juke虽然在某些国家取得成功，但毕竟经过了9年的岁月洗礼加上对手不断推出更多新款的SUV，Juke的战力和声势早已大不如前，所以日本Nissan原厂也打算在今年9月发布第二代的Juke。 日前，原厂就对外发布了全新Juke的第一张官方预告图，这张预告图透露了Juke即将采用的头灯组设计。第一代的Juke最醒目的地方就是它采用了双层式的头灯设计，头灯设计在前保险杆的位置上，而定位灯和转向灯则在引擎盖前缘的两旁，一反许多传统的设计。 这次的全新Juke似乎也将会延续这种双层式头灯的做法，上层是一条LED的定位灯和日行灯，下层则是一盏类似三角星造型的头灯组。原厂除了这张预告图以外并没有公布其它详情，但根据我们早前获得的谍照，新的Juke在车体线条上的设计依然和第一代大致一样。 新的Juke被指将会采用Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的CMF-B模组化底盘，这具地盘也被使用在全新Renault Captur的身上，引擎部分也有可能会和Captur共享，即采用小排气量的涡轮引擎。 第二代Nissan Juke测试谍照

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第二代 Nissan Leaf 现身本地，预计可在近期内正式发布

Nissan汽车总代理陈唱汽车（Tan Chong Motors）去年尾就已经公开预告即将在今年为本地消费者带来全新第二代的纯电动车（EV）Nissan Leaf，而来到了2019年年中，这款电动车的发布日期终于有了一些眉目。 根据网友Edward Koh最近在本地拍到的一组谍照，发现数辆全新的第二代Leaf已被装载上本地一辆负责运车的拖格罗里，相信是准备运往陈列室或者是陈唱汽车的工厂，而这也基本预示着新的Leaf将会在近期内正式和大家见面。 新的Leaf车身长度为4,480mm、宽度1,790mm、车高1,540mm，对比第一代的Leaf无论在性能和续航能力上都有了显著的提升。根据原厂的数据，这次全新Leaf搭载的电动马达的输出功率比上一代增加了38%的马力和26%的扭力，分别达到148匹马力和320Nm扭力。 预计本地规格的第二代Leaf应该会搭载40 kWh容量的锂离子电池，而不会是某些国家市场上容量更大（62 kWh）的电池版本，这主要是出于成本和控制价格的考量，虽然总代理至今都还没公布价格，但碍于二代Leaf并非在本地组装（CKD），因此难以在价格上享有优势。 第二代Leaf的单次续航能力最长为400公里，对比第一代只有195公里算是非常大的进步，而且这款EV拥有两个充电插口分别支援普通AC充电和DC快充，AC充电的最高充电率为6.6 kW，满充需要大约5-7小时，而DC快充的充电率则高达50 kW。 2019 Nissan Leaf（摄于2018吉隆坡国际车展）

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外媒称 Nissan 欲以技术换取 Renault 股权以求联盟投票权

内部纷争不断的Renault-Nissan-Mitsubishi联盟又有新搞作了，根据外媒路透社的报导，在联盟董事部内没有投票权的Nissan计划以本身掌握的技术换取更多的股份，以争取和Renault在联盟董事部内平起平坐的地位，以及最重要的投票权。 目前Renault持有Nissan汽车的43.4%股份，是Nissan汽车的最大单一股东，也是Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的最大主导者，而Nissan也持有Renault汽车的15%股份，但却在联盟内没有投票权，这一点一直让Nissan管理层深感不满，尤其是Nissan目前是联盟内销量最高且最赚钱的品牌。 眼看Renault主导整个联盟的董事部，而自己的销量和利润纵然是联盟内最高的却没有任何投票权，心生不满的Nissan决定以实际行动来争取更多的话语权，外媒称Nissan准备和Renault谈判，企图利用自身的自动驾驶技术、电动车技术以及废气净化技术来换取Renault汽车的更多股份。 不过这项计划可未必那么的顺利，因为早前外媒曾报导称Renault正准备与FCA集团（Fiat Chrysler Automobiles）洽谈合作，甚至有收购对方股权的可能性，目前还不清楚Nissan在这场商业交易中的态度如何，以及事后的定位如何。 Nissan的一名高管日前也向路透社透露，就算Renault和FCA集团达成合作协议甚至是结盟，也不会对Renault-Nissan-Mitsubishi联盟过去20年合作开发的技术造成任何影响，因为FCA集团必须事先获得Nissan同意才能使用关乎到Nissan利益的技术。

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全球首例！Nissan 发表 ProPILOT 2.0 驾驶辅助系统，追加自动导航驾驶功能，高速大道行驶双手可完全脱离方向盘

日前，Nissan发表了其升级版的驾驶辅助系统——ProPILOT 2.0。这套系统追加了高速大道自动导航驾驶（Navigated Highway Driving），以及单车道双手脱离方向盘驾驶（hands-off single-lane driving）等功能，是全球首例的先进驾驶辅助系统。 而这套ProPILOT 2.0系统将会首搭在今年秋季，即将于日本上市的Nissan Skyline上。搭载此系统的车型将配备了摄像头、雷达、声呐、GPS和3D高清地图数据等设备，以提供周围环境360度的实时信息，以及车辆在道路上的精确位置信息。 此外，座舱内还将配备监控系统，可不断确认驾驶者是否将注意力集中在道路上；根据原厂表示，要启用新系统的最新功能，驾驶者必须先在导航系统上设置目的地，创建预定行驶路线。 待设置完成后，一旦汽车开入高速大道，新系统的导航驾驶功能就会激活，帮助驾驶者在多车道的高速大道上行驶，一直到预定路线的高速大道出口为止，而在这期间，该系统还会帮助驾驶者处理超车、改道和退出车道等任务。 也就是说车辆在特定车道巡航时，该系统可实现双手完全脱离方向盘的自动驾驶功能。当车辆接近道路分界线，或者有可能超过速度较慢的车辆时，该系统会根据导航系统信息和360度的传感，判断开到分岔路或是超过其他车辆的时间，而且会给驾驶者提供视听指导，提示驾驶者将双手放在方向盘上，利用开关确认开始激活系统操作。 一旦激活系统后，只要驾驶者的注意力集中在前方道路上，而且驾驶者已经做好准备在道路、交通和车辆有需要时，随时手动控制方向盘，就可以实现双手脱离方向盘驾驶。 与所有此类驾驶辅助功能一样，Nissan强调这套系统只能在某些特定的安全情况下运行。比如说它不会在收费站或出口斜坡附近工作；在这些情况下，系统将提示驾驶者接管操控车辆。 https://www.youtube.com/watch?v=YiaKKkG80Zs

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怪罪被捕前任CEO, Nissan 称陷困大幅下调未来盈利目标

最近的Nissan可说是多事之秋，前任CEO Carlos Ghosn被指控挪用公款和洗黑钱而在日本被捕并被革除职务，之后又传出与联盟内的另一大品牌Renault发生管理层纠纷，更被指欲在联盟内争夺更大的主导和投票权。 如今，Nissan这个日本第二大的汽车品牌再度陷入负面新闻中，该品牌的现任CEO Hiroto Saikawa不久前在一场记者会上公开表示“Nissan陷入了麻烦”，因为该公司预计今年到明年3月结束的财政年，将会面对高达28%的营业利润下滑。 根据早前业界分析，Nissan在今年的营业利润将会处在4,577亿日元（41.8亿令吉）之间，但Nissan自身公布的财政预测报告，却显示该公司预计今年的营业利润只有2,300亿日元（20亿令吉），还不到外界预测的一半。 Nissan前任CEO Carlos Ghosn 根据Saikawa的说法，该公司之所以会大幅下调今年的业绩评估表现，是因为前任CEO Carlos Ghosn在任期间作出了许多错误的决定，导致Nissan目前面对许多财政状况和潜在问题需要被解决。 根据外媒报道，Ghosn在任期间为了鼓吹账面上的销售数据而为Nissan订下了非常苛刻而且很高的销售量目标，而为了达到这些目标，管理层就必须在特定车款上向代理商提供大量的现金补贴和佣金回扣，这大量压迫了Nissan本身的获利空间。 而Nissan最近也在他们最大的单一市场美国面对销量下滑的问题，加上他们本来就已经较小的获利空间，让他们的财政状况开始出现问题。不久前，Nissan才刚宣布调整他们在2022年的获利目标，从原本的1.65兆日元（1,500亿令吉）下调到1.45兆日元（1,320亿令吉），而营业利润目标也从8%下调到6%。

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