Porsche - Page 3 of 11 - Paul Tan 汽车资讯网

Porsche · 第 3 页

Audi 2年前

Audi Q6 与 SQ6 e-tron 首发, 最快4.2秒破百, 续航最长625公里, 21分钟可充电至80%, 与 Porsche Macan 同组底盘

Audi SQ6 e-tron 德系豪华品牌Audi刚对外发表了另一款纯电动的SUV，Q6 e-tron，它采用的是Volkswagen集团的PPE模组化底盘，也就是说与同集团的Porsche Macan共用同一组底盘，而这具底盘也会被应用在未来发表的A6 e-tron身上。 Q6 e-tron的车身长度为4,771mm、车宽1,965mm、车高1,648mm，轴距为2,899mm，定位比Q8 e-tron要低，是一款五人座的纯电动SUV，而且号称有526公升的行李箱载物空间，在把第二排座椅躺平后还可延伸到1,529公升，而这款SUV也已被我国总代理PHS Automotive确认将在今年正式来马。 Audi SQ6 e-tron 外观上，Q6 e-tron延续了Audi近年来的家族脸设计语汇，采用更为阳刚和多棱角的车身设计，而且采用了Audi第二代的OLED尾灯组，原厂号称这次的OLED尾灯组一共有360个像素，可达到更立体、更清晰的效果。而头灯组部份则采用了Matrix LED智能化头灯组技术，每侧头灯组都内建70颗独立的LED发光体，可更准确的调整照射角度避免对前方和对向来车造成眩光，而且也可透过车内的荧幕主机选择各种不同的照射和灯光效果。 Audi Q6 e-tron quattro 内装部份，它采用了一组11.9寸的屏幕作为数位化仪表板，中间的荧幕主机则是14.5寸，并且副司机座前方还有一个10.9寸的副荧幕可显示各种影音内容，而且这个副荧幕还有侧边防窥功能，可避免司机在开车时分心窥看副荧幕的内容。这款Q6 e-tron也搭载了第二代的AR增强现实抬头显示器，可把导航指示、车辆资讯和音乐档案名称的资料投影在前挡风玻璃上，而且还有由84颗LED组成的车内气氛灯，以及20支喇叭组成的Bang & Olufsen音响系统，而荧幕主机则是采用Android Automotive OS，而且一样支援Apple CarPlay。 Audi Q6 …

Porsche 3年前

第二代 Porsche Macan 全球首发, 转型成纯电动高性能SUV, 最快3.3秒破百, 极速达260km/h, 续航里程达613公里

Porsche Macan Turbo 德国跑车大厂Porsche正式发表了第二代的Macan，作为品牌旗下定位入门的SUV车款，第二代的Macan如今转型成一款纯电动的SUV，不再搭载传统内燃式引擎，而且也是Porsche继Taycan之后第二个量产的纯电动车款。除了转型成纯电动的SUV之外，原厂也声称全新Macan的车身尺码比上一代更大、性能更强，而且也更舒适；同时为了配合某些国家还未准备好全面过渡到纯电动车时代，第一代的Macan也会继续在这些国家销售，只不过第一代的Macan不会再有任何的小改款和升级版，因此未来在一些国家，你会同时看到第一代和第二代的Macan共同销售的情况。 Porsche Macan Turbo 全新Macan的车身尺码为4,784mm（长）、1,938mm（宽）、1,622mm（高），轴距为2,893mm，无论是长宽高还是轴距的部份，都比第一代的Macan更长、更宽和更高，因此它的乘坐空间也比上一代更宽裕。这次全新的Macan采用了Volkswagen集团旗下最新的PPE电动车模组化底盘，也就是说它与Audi Q6 e-tron共用同一组底盘，并且采用800V的电动架构，目前Macan分为两个版本和车型，分别是标准版的Macan 4和旗舰版的Macan Turbo，需要注意的是这里所谓的“Turbo”并不是指它有搭载涡轮引擎，而是Porsche用来为旗下车款的高阶车型命名的一种方式，在Taycan车系里也有Taycan Turbo。 Porsche Macan 4 无论是Macan 4还是Macan Turbo都统一采用前后两组马达组成电子四驱系统的配置方式，Macan 4的综合马力输出达到408匹，综合扭力为650Nm，0-100km/h加速成绩为5.2秒，极速可达220km/h。而定位更高的Macan Turbo则有639匹马力和1,130Nm的扭力，0-100km/h加速成绩只需超跑级别的3.3秒，极速可达到260km/h。电池部份则是统一为100kWh的容量，Macan 4的官方续航里程数据为613公里（WLTP测试标准），而Macan Turbo则是591公里。 Porsche Macan 4 而在充电效能的部份，第二代的Macan支援最高270kW的DC快充，号称只需21分钟就可从10%充电到80%，或只需充电4分钟就可获得100公里的续航里程，同时它也支持最高11kW的AC家用充电盒，而且在车身左右两侧都各有一个充电插口，但只有在司机座一侧的插口才支持DC快充。在外观设计部份，第二代的Macan明显借鉴了许多来自Taycan的设计元素，车头采用两段式头灯组的设计，上半段的“头灯组”其实是四条横杠式的LED日行灯和转向灯，而整合在保险杆的下半段部份才是真正的头灯组，而车尾也采用贯穿式的LED尾灯组。另外，标准版的Macan …

Porsche 3年前

1月25日全球首发！纯电动 Porsche Macan 设计草图释出

如题所述，保时捷的第二款纯电动车要来了！日前，德国跑车制造商保时捷释出了数张全新电动车，也就是纯电动Macan的设计草图，并宣告新车将在本月25日（明天）全球首发。这款新的纯电Macan是保时捷旗下首款基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造的新车型，该平台由保时捷与Audi共同研发，后者旗下的Q6 e-tron也构架于这套平台。据了解，新车采用双电动马达形成四轮驱动设定，不过它将会是一款偏向后驱的四驱车型，综合最大输出功率为612匹马力，峰值扭矩达惊人的1,000牛顿米。不但如此，顶配版车型预料还会搭载保时捷自家的牵引力管理系统，而且还将配备主动悬吊管理系统，并拥有双阀门减振技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及后桥转向系统等。电池部分，它将会搭载100kWh容量的锂电池组，续航里程料超过500km（WLTP工况）。值得一提的是，它还是基于800V架构打造，在800V充电站充电功率最高可以达到270kW，官方数据显示可在22分钟内将电量从10%充至80%。而面对市面上普遍的400V充电站，新车电池内拥有一个高压开关，可以将800V电池分割成两块400V的电池，如此一来不需要额外的高压升压器就能以150kW的功率在400V充电站进行补能；若使用一般的AC充电，最大功率则为11kW。好了，来看这次官方释出的草图。外观上，新的纯电Macan采用了分体式头灯设计，上方是与自家“兄长”Taycan造型类似的灯组，下方则是与前包围相融合在一块的远近光大灯。另外作为一款纯电动车型，空气动力学表现至关重要，为此保时捷也为它的前进气口设计了主动式冷却空气导流板，以此来实现更远的续航里程。车尾方面，新车拥有可自动延伸的后扰流板，而且底部为类似赛车的全封闭平板设计，在高速路段行驶时，它的后扰流板将调整到节能位置，空气导流板关闭，底盘高度降低，从而使其风阻系数可下降至0.25Cd。进入车内，新车搭载的三辐式运动型方向盘和12.6寸全液晶仪表的造型与Taycan相似，中控台配备10.9寸中控屏，在副驾驶前方还设有第三块10.9寸的屏幕；至于冷气出风口下方则保留了一些机械按键，做到了科技感与实用结合。此外，新的纯电Macan还采用了基于Android作业系统打造而来的多媒体信息娱乐车载系统，除了可通过应用中心更新程序，还有游戏家、庭助理等软件，以及每月更新的地图等等。

Porsche 3年前

Porsche Centre 农历新年开放活动! 1月13至14日前往Ara Damansara与Johor Bahru, 1月20至21日于Penang!

在除旧迎新之际，以Porsche Centre提供的专属优惠入手一辆您梦寐以求的Porsche并携手迈入崭新的龙年吧！Porsche Malaysia即将举办农历新年的Porsche Open House，其中Porsche Centre Ara Damansara和Porsche Centre Johor Bahru将在1月13至14日举办，而Porsche Centre Penang则在1月20至21日。在这次的活动中，您可在Porsche Centre内近距离观赏并体验Porsche经典的911系列，还有中置引擎的718系列，当然还包括了Cayenne和Panamera等各种车款，绝对让您满载而归！如果您正考虑入手纯电动车（EV），这就是您入手Porsche Taycan的最佳时机！只要在活动中订购一辆全新或官方认证的二手Taycan，即可获得Porsche赠送免费一年的汽车保险配套*。除此之外，只要在活动期间订购一辆崭新的911和718系列跑车，包括718 Boxster Spyder以及Panamera四门跑房，您也可获得原厂赠送的Porsche Design行李箱*。在这次的优惠活动期间选购指定的Porsche Lifestyle周边商品，您也可享有30%或更高的折扣优惠，让Porsche Lifestyle周边商品陪您以最时尚的姿态一同迎接农历新年吧！别犹豫，在2024年1月13至14日期间造访Porsche Centre Ara Damansara以及Porsche Centre Johor Bahru，以及在2024年1月20至21日期间造访Porsche Centre …

Porsche 3年前

品牌首款汽车产品, 小米 SU7 纯电四门跑房于中国首发! 尺寸与 Porsche Taycan 相若, 2.78秒破百, 极速265km/h

在多番预告之后，中国的智能手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）正式跨界进入造车领域，并在中国正式发表了品牌旗下首款汽车产品小米SU7，SU7是一款纯电动的四门跑房，由小米主导开发和设计，并交给中国北汽集团（BAIC）位于北京的汽车生产线负责代工生产。根据报道，北汽集团这家位于北京的汽车生产线的年产量最高可达20万辆，主要客户就是小米，而且小米的首席执行员雷军也在小米SU7的发布会上放出豪言，要让小米在未来15到20年期间成为世界前五大的汽车生产商。刚发表的小米SU7的车身尺码为4,997x1,963x1,440mm（长x宽x高），轴距为3,000mm，对比即将来马的比亚迪海豹（BYD Seal）更大一些，在尺寸上更为接近Porsche Taycan和Tesla Model S，而且号称有517公升的尾厢空间，车头打开引擎盖，里面还有额外105公升的载物空间。小米SU7的设计工作主要由BMW前首席设计师Chris Bangle负责，作为一款强调性能的四门跑房，它的车身轮廓和线条也和同样主打性能的Porsche Taycan有着许多相似之处，尤其是从侧边看去，两者的车身流线造型几乎如出一辙，同时小米也强调SU7的车身风阻系数只有0.195cd。内装部份，小米SU7采用了简化的内装设计风格，中控台除了中间硕大的16.1寸触屏式荧幕主机，以及方向盘前面内嵌式的10寸数位化仪表板外，几乎没有其他多余的点缀或装饰，这个16.1寸的荧幕拥有3K解析度，采用高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8295处理芯片，支援无线的Apple CarPlay和AirPlay功能，而且搭载小米自家开发的Hyper OS作业系统，并且整合了车辆绝大部份的功能控制界面，只有三幅式的方向盘上才看得到有实体按键。有使用小米智能家电的朋友应该都知道，小米绝大部份的智能家电都能透过米家的APP进行远端操作和整合，而这款小米SU7的荧幕主机也内建了米家APP，能与家里或办公地点其它已联网的小米智能家电相互联动，而且其采用的Hyper OS未来也可与小米的智能手机进一步整合互动，形成一个完整的生态圈。在动力规格部份，小米自行开发了三种不同动力输出的电动车马达，首先是采用400V电动架构的HyperEngine V6，拥有299匹马力和400Nm扭力，而第二个选择则是基于800V电动架构的HyperEngine V6马达，拥有374匹马力和500Nm扭力，至于第三个选择则是HyperEngine V8，拥有578匹马力和635Nm的扭力。这里必须向大家说明的是，虽然小米为旗下采用的马达取名为HyperEngine V6或V8，但它们其实都是纯电动马达而非传统内燃式引擎，而且性能最强的HyperEngine V8马达最快也要到2025年才会实现量产，同时小米也预告他们正在研发另一款比HyperEngine V8更强的马达。而在小米SU7 Max的车型上，它搭载了前后两组V8马达共同驱动前后轴形成电子四驱系统，综合马力达到673匹，综合扭力838Nm，而且配有长达20秒的超增压模式（Boost Mode），可在20秒内额外提高马达的动力输出，让小米SU7 Max的0-100km/h加速成绩只需2.78秒，极速可达265km/h，从100km/h的车速紧急煞停只需33.3米的距离，妥妥的就是一款性能超一流的四门跑房，比Porsche Taycan Turbo和Tesla Model S还要快。 …

Porsche 3年前

2024 Porsche Panamera 第三代大改款首发, 性能更强

德国跑车品牌Porsche刚对外发表了全新第三代大改款的四门跑房Panamera，这次的Panamera大改款依旧保留了第二代车型的许多设计元素，但在细节部分有了一些变化，同时也首款正式采用Porsche新的黑白厂徽的车款。在外型上，相信许多人都没办法第一眼就分辨出第二代和第三代Panamera的差异，而它们两者确实也都拥有许多的共同之处，对于许多人来说，第三代Panamera的外观设计更像是个第二代的另一个小改款，主要改动的地方只是在一些细节部分额外增加了进气口、车身线条和比例的修改等。而在车身尺码部份，第三代Panamera的尺寸也确实和第二代差不多，它的车身长度为5,052mm（长轴版为5,202mm），仅比上一代增加了3mm，肉眼几乎无法判别两者的长短差异，而且车身宽度和高度也都和上一代维持一样。而在厂徽的部份，根据原厂发布的全新Panamera Turbo的车头、车尾、轮圈甚至是方向盘上的厂徽来看，它都采用了Porsche最新发布的黑白碳纤维主题厂徽，这个厂徽只会用在Turbo以上的车型，至于以下的入门级车型则会继续采用原本的彩色厂徽。在内装部份，这次Panamera大改款采用了新的中控台设计，最大的亮点在于副司机座前方额外多了一个选配的10.9寸彩色荧幕，让整个中控台变成三荧幕设计，这个副司机座的荧幕主要可以显示各种影音娱乐资讯，而且也可以显示车辆的性能数据和全速表现等信息，而且这具荧幕也被设计成无法从司机座上看到荧幕的内容。这次大改款的Panamera也算是顺应时代向电动化跨出了更大的一步，虽然它还是搭载传统内燃式的汽油引擎（毕竟纯电动的四门跑房市场已经有了Taycan），但这次Panamera的E-Hybrid油电车型被增加到了四个不同版本，而最先发表的就是Turbo E-Hybrid。根据原厂公布的信息，Panamera Turbo E-Hybrid搭载一具4.0L的V8涡轮增压汽油引擎，搭配一组可输出190匹马力的电动马达，综合马力输出达到680匹，扭力更是达到930Nm，0-100km/h加速成绩只需要3.2秒，极速更是达到315km/h。 Porsche原厂表示，虽然这具4.0L V8引擎是沿用上一代的引擎，但引擎的部份零件经过大幅修改和强化，加上八速的PDK双离合器变速箱也经过大幅改进，整体比上一代减重了5公斤（不计算整合在变速箱内的电动马达），让全新Panamera拥有更优秀的性能表现。而作为一款插电式混合动力（PHEV）的四门跑房，Porsche Panamera Turbo E-Hybrid搭载一组25.9kWh容量的电池，拥有91公里的纯电续航里程，并且支援标准的11kW AC交流电充电协议，需要2小时39分钟充满电。当然，如果认为Panamera Turbo E-Hybrid的性能太强大，其实Panamera也还是会继续提供标准版的Panamera和Panamera 4等在名字上没有“Turbo”的入门级车型，但它们的性能依旧不俗，搭载2.9L的V6涡轮增压引擎，最大马力353匹，最大扭力500Nm，0-100km/h加速成绩5.1秒，极速可达272km/h。这次大改款的Panamera将会标配Porsche最新的两段式的气压悬吊系统以及PASM电子悬吊控制系统，而且高性能的E-Hybrid车型也可选配进阶版的Porsche Active Ride主动式悬吊系统。此外全新的Panamera也会标配Matrix LED主动式头灯系统，并且也可以选配进阶版的HD Matrix LED头灯组，这个头灯组号称每边头灯的像素高达3.2万，可以实现更准确、更细致而且更远的照射距离（600米）。这次的Panamera依旧会维持其在德国本土制造的传统，具体是在Porsche位于德国莱比锡（Leipzig）的厂房生产，标准版Panamera在德国本土的价格从10.78万欧元（约55.2万令吉）起跳，高性能的Panamera Turbo E-Hybrid则是从19.25万欧元（约98.6万令吉）起，首批新车预计会在明年3月开始交车给客户。

Porsche 3年前

Porsche Pre-Owned Cars Day 11月18日至19日于槟城和新山举办！订购保时捷获 RM3,000 Porsche Lifestyle 礼券

保时捷车迷们的福音来了！Porsche Pre-Owned Cars Day将持续于半岛北部和南部开办！活动的具体时间是11月18日至19日，也就是本周末的上午10点至下午5点，地点位于Porsche Centre Penang和Porsche Centre Johor Bahru。这场机会难逢的Porsche Pre-Owned Cars Day将展出德国高性能跑车品牌的各种车款，无论是标志性的911、实用且多功能的Macan、五人座跑旅Cayenne，还是纯电动的Taycan，您梦想中的保时捷将一一列席。重点来了，一旦在场找到适合您的“心头好”，凡在活动期间订购一辆保时捷即可获得价值RM3,000的Porsche Lifestyle礼券，又或者是您还可能将获得911音响扬声器。另外，如果您在订购爱车时选择以旧换新（Trade in），您还会额外收到一张价值RM1,000的Porsche Lifestyle礼券，这适用于所有任何品牌的车辆，而不仅仅是保时捷车型！【点击这里】注册并安排预约，以便在活动当天让工作人员评估您的车辆。以上提及的各种优惠仅限于Porsche Pre-Owned Cars Day，现在您只需注册并在活动当天前往Porsche Centre Penang或Porsche Centre Johor Bahru即可享有这些优惠。喜欢保时捷的朋友们千万别错过这次的机会，赶快行动起来吧！

Porsche 3年前

小米首款汽车 SU7 被工信部提前曝光规格与资料, 定位四门纯电跑房, 马力超过670匹, 性能媲美 Porsche Taycan?

两年前就公开说要造车的中国智能家电与手机业巨擘小米（Xiaomi），如今首款新车终于被曝光了！由于中国政府规定所有在当地上市的新车都必须提前向当地的工业和信息化部（简称工信部）进行规格和资料申报，因此小米品牌首款汽车也因此被提前曝光了！根据工信部网站列出的申报资料和照片，小米品牌旗下的首款新车被取名为小米SU7，将被区分成标准版的SU7、SU7 Pro和SU7 Max三个版本，而且它将会是一款定位高性能的四门跑房，潜在的同级竞争对手包括了比亚迪海豹（BYD Seal），甚至是Porsche Taycan！根据中国媒体从工信部网站获得的资料来看，小米SU7的车身尺码为4,997mm长、1,963mm宽和1,455mm高，轴距为3,000mm。作为对比，Porsche Taycan的长宽高分别为4,963x1,966x1,381mm，轴距为2,900mm；而比亚迪海豹则是4,800x1,875x1,460mm，轴距为2,920mm。由此可见，小米SU7这款纯电动四门跑房的车身尺码与Taycan更为接近，而且除了车身尺码相近以外，SU7在性能的部份确实也不弱，分别有单马达后驱和双马达四驱两种版本，马力输出分别达到299PS和673PS，而且极速还能达到265km/h，比Porsche Taycan Turbo S的260km/h极速还要更高一些。根据工信部网站可见的资料，小米SU7将会搭载19和20寸的轮圈，轮胎尺寸分别为245/45R19和245/40R20，而且在高阶车型上还会在车顶上搭载一颗激光雷达传感器（LiDAR），用以实现更精准的半自动驾驶辅助功能。除此之外，根据工信部的部份照片来看，小米SU7的黑色B柱上似乎内嵌了一个类似于镜头的物体，有媒体猜测可能是因为SU7拥有脸部识别功能，可以直接利用脸部识别技术解锁和上锁车辆，甚至是启动车辆。而另一个亮点就是小米SU7的主动伸缩式尾翼，可在高速行驶时打开尾翼以创造更好的空气力学表现。照片来自汽车之家而在电池部份，根据中国媒体的报道，小米SU7将会使用来自宁德时代（CATL）提供的三元锂电池，低配版则会使用来自比亚迪的提供的电池组，最大容量可达到101kWh，续航里程预计可以达到800公里。作为小米生态圈里的一个新成员，小米SU7也将会在车内的荧幕主机使用小米手机不久前才首发的澎湃OS（HyperOS），预计是为了让小米SU7和小米的智能手机拥有更好和更流畅的互通与衔接性。照片来自汽车之家另外，一些中国的汽车媒体早前也曝光了小米SU7在当地进行伪装测试时的内装照片，可以看到小米SU7的中控台搭载了一个大尺寸的横屏荧幕主机，而且采用了一个三幅式的方向盘，前方还有一个看似不到10寸的全数位化电子仪表板，而方向盘的四点钟方向还有驾驶模式的切换旋钮。据悉，小米SU7的设计师为李田原，他曾为德国豪华品牌BMW效力，代表作为BMW iX系列电动车，足见小米在造车的道路上可是花了不少心力。同时，中国媒体也盛传这款SU7将由北汽集团（BAIC）代工生产，并在今年12月开始进入量产阶段，预计明年2月就可正式对外发表。

Porsche 3年前

保时捷旗下所有 Turbo 车型未来将采用全新 Turbonite 灰色调专属厂标！全新一代 Porsche Panamera 将引领首搭

熟悉保时捷的车迷朋友们应该都知道，近半个世纪来，这家德国性能跑车品牌旗下的Turbo车型在家族中一直是崇高地位的象征，代表着高性能，以及高配版。如今为了进一步强调它们的独特性，保时捷宣布未来将为旗下所有不同车系的Turbo车型导入独有的外观细节元素，比如说采用全新的Turbonite金属灰色调厂标，而不是过去金红色为主的那一块。这一个特别为保时捷Turbo车型而设的厂标，还将被应用于其他内外观细节部件上，从而让保时捷Turbo车型的差异化更加鲜明。根据官方表示，即将在本月24日全球首发的下一代Porsche Panamera Turbo将成为首搭车型。 “1974年，我们推出了第一款涡轮增压动力的911。从那时起，Turbo已成为我们高性能顶级车型的代名词，现在或多或少可说是一个独立的子品牌。我们现在希望让Turbo更加引人注目，并使其与GTS等其他衍生车型更明显地区分开来。” “这就是为什么我们开发了一种独特的Turbo美学。从现在开始，Turbo版本将在所有车型系列中表现出一致的外观呈现优雅，高品质和非常特别。”Style Porsche副总裁Michael Mauer这么表示。另外，根据官方表示，这一个新的Turbonite金属灰色调漆面是由保时捷颜色和装饰专家精心设计而来。除了厂标以外，保时捷未来的Turbo车型，在车尾的字样和日行灯以及侧窗的边框将采用Turbonite饰面。同时，车身的镶嵌饰品、轮毂、空气动力学叶片，乃至车内方向盘、内饰部件、面板等更多细节也都可能采用Turbonite漆面和专属徽章。当然，确切的配置范围将取决于车型系列。

Porsche 3年前

全新 2024 Porsche Panamera 内饰官图！11月24日首发

日前，保时捷官方发布了全新一代Porsche Panamera的内饰官图。新车采用了最新的家族式设计语汇，与新款Cayenne有着相当高的相似度。根据官方表示，新车已择定于11月24日全球首发。从官图来看，正如前述，新车换装了自家最新的设计风格，其中悬浮式设计的12.6寸全液晶曲面仪表屏是最明显的升级，不过其显示界面依旧传承了品牌标志性的5环炮筒式设计。此外，作为新世代车型，新车还将提供副驾驶屏幕，并会适配区域性的串流视频媒体应用程序；至于方向盘则依旧沿用我们熟悉的保时捷家族式方向盘，并集成了大量物理按键，操作上更加方便易用。中控台区域也依然是我们熟悉的保时捷家族风格，只不过电子挡把被移置到了中控主机屏旁边，屏幕下方配备无格栅冷气出风口，而且后面的触控面板继承了物理按键方便操作。此外，新车还首次配备贯穿式氛围灯，同时储物箱空间也有所加大。另外，新车自然也将提供多种个性化定制选项供消费者选配，其中部分选项由Porsche Exclusive Manufaktur提供，这包括了无皮革配置，将运动风打造得更彻底，在Panamera上是首见的一个设计。除此之外，官方还透露，新车的座椅将会针对填充材质进行优化，以提升乘坐上的舒适性，同时在长轴距版车型上，它还将配备全新的后排座椅系统，包括优化座椅角度等等。最后，关于动力方面，根据此前流传的消息，新车的动力依旧会提供燃油版以及插电式混动版车型，其中内燃引擎将会提升效率和性能，而插电混动E-Hybrid版本将会换搭功率更大的电动马达，同时动力电池容量也扩充到25.9kWh，能够带来更远的续航表现。此外，新车还将会搭载全新的半主动双腔室双阀门空气悬架，可独立调节压缩和回弹，实现从舒适到高性能的调校范围。目前，官方还未公布新车的外型设计官图，以及其他相关信息。无论如何，我们将持续为大家跟进，敬请留守。

Porsche 3年前

10月14与15日, 前往 Porsche Centre Penang 与 Johor Bahru, 现场体验全面升级的 Porsche Cayenne

随着全新Porsche Cayenne正式在大马上市，您如今也可在北马的Porsche Centre Penang，以及南马的Porsche Centre Johor Bahru体验到全面升级的Cayanne，以及其它Porsche的高性能车款。没错，配备更丰富的全新豪华SUV Porsche Cayenne会在10月14日和15日的上午10时到下午5时，于上述的Porsche Centre正式亮相，到时您可亲临现场近距离体验全新Porsche Cayenne。一系列的配置升级，并且还搭载了高智能化、高科技化的电子数位显示屏以及全新的电传控制组件，搭配全新的高强度车体结构，全新的五人座高性能SUV Porsche Cayenne能够给予更出色的运动化体验，以及更舒适和奢华的出行享受。如今只要在这来临的周末前往Porsche Centre Penang以及Porsche Centre Johor Bahru，就能以30%的优惠价格购买Porsche Lifestyle官方周边商品，同时现场订购一辆全新的Cayenne还能获赠官方专属礼品。不仅如此，来宾们还能携带眷小到场体验各种有趣的亲子活动，包括仿真化的eSports赛车游戏活动，或与家人一同客制化您专属的车用香薰，所以千万别错过10月14日和15日，位于Porsche Centre Penang和Porsche Centre Johor Bahru的精彩活动！【点击这里】以了解更多全新Cayenne的详情。

Porsche 3年前

2024 Porsche Cayenne 小改款大马面市！本地组装，暂只提供一个等级，搭3.0L V6涡轮增压引擎，售价RM599,999

继上个月初开放新车预订后，Porsche Malaysia今天终于发布了2024年式小改款的Porsche Cayenne，新车将在本地进行组装（CKD），暂时只提供单一等级，也就是Cayenne车系里定位最入门、价格门槛最低的无印版，售价从RM599,999起（不包括任何选配的基础售价，不包车险）。这款新的Cayenne搭载的是一具3.0升的V6涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为353匹马力，峰值扭矩达500 Nm。传动系统方面，与之匹配的是八速自排（8AT）变速箱，以及全时四轮驱动（AWD）系统。在配备部份，本地组装的Cayenne有标配了自动吸附的车门、自动跟车系统（ACC）和原厂的性能套件Sport Chrono Package，这些换作是在其它国家都基本是需要额外选配的，但在我国市场被列为标准配备。除此之外，本地组装的Cayenne还有智慧型遮蔽功能的LED头灯组、PASM主动式气压悬吊、高阶智能式的电子辅助方向盘（Power Steering Plus）、20寸轮圈、360度环景摄影系统和自动停车辅助功能，这些一样都是标准配备。不仅如此，本地组装的Cayenne还有标配了14向电动调整而且具备记忆功能的座椅、前面两张座椅的头枕上也有Porsche的品牌标志压花、后车门的电动遮阳帘、Bose的音响系统、15W的手机无线充电面板，这些也都是标配。这次小改款后的Cayenne除了在外观设计上有细节部分的变化，内装部份也把原本位于中央鞍座上的排挡杆移到方向盘后方一个整合在中控台上的小拨杆，而且司机座前方的仪表板也改为曲面的12.6寸荧幕设计，中间搭配一组12.3寸的影音娱乐主机。除此之外，本地组装的Cayenne还是拥有许多不同的配备可以让消费者决定是否额外选配，如22或21寸不同设计的轮圈、后座的影音娱乐荧幕系统等，在相当程度上依旧延续了Porsche卖车惯用的形式。有兴趣订购2024 Porsche Cayenne小改款的朋友也可选择透过该品牌旗下的网络平台进行订购，首250名订购Cayenne的客户将会获得与车身颜色同步的遥控钥匙。除了定位最入门的Cayenne无印版外，其它高阶版本的Cayenne如Cayenne Turbo E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid和Cayenne S也依旧会以进口（CBU）的形式来马销售，它们的规格一样可在大马Porsche官网上查询。 2024 Porsche Cayenne小改款官图

Porsche 3年前

2024 Porsche Cayenne S E-Hybrid 登场！混动系统最大输出功率519 PS、750 Nm，4.7秒破百，90公里纯电续航

继上个月发表Cayenne E-Hybrid，以及Cayenne Turbo E-Hybrid之后，保时捷再次推出了Cayenne车系的第三款混动车型，也就是Cayenne S E-Hybrid，新车的定位介于前两者之间。这款德系豪华跑旅（Coupe SUV）搭载了经过改进的3.0升V6涡轮增压汽油引擎，引擎的最大输出功率为353 PS（349 hp或260 kW），再搭配一具输出功率为176 PS（174 hp或130 kW）的电动马达，使其综合最大输出功率达519 PS（512 hp或382 kW），峰值扭矩为750 Nm。根据官方数据，新车的百里加速成绩为4.7秒，极速263 km/h。另外，作为一款新世代的混动车型，其纯电续航里程为90公里（WLTP工况），搭载的电池组容量为25.9 kWh，比之前的17.9 kWh还要多。原厂表示，新的Cayenne S E-Hybrid可支持最大11 kW的AC充电电能输入（之前为7 kW），并且只需两个小时半即可充满电；其他配备方面，新车将标配自适应空气悬吊、20寸轮毂、不锈钢双排气管，以及矩阵式LED头灯（可选配HD matrix LED头灯）等。另外，如果您选择普通的SUV版本，新车将标配银色外观套件，若选择Coupe版本则配有黑色外观套件。内装方面，两种版本将标配可做八向调节的电动前排座椅、Sport Chrono套件、不锈钢踏板和Diamar内饰套件。另外，买家也可以选择副司机座中控台屏幕，以及可过滤颗粒和有害物质的空气质量系统。无论如何，这款新的Cayenne …

Audi 3年前

电池密封性不足或引发火患, Porsche 与 Audi 宣布美国与加拿大召回4,777辆 Taycan 与 1,899 辆 e-tron GT 系列

同属Volkswagen集团旗下的两大豪华品牌Porsche和Audi近日同时宣布在国外召回旗下多款纯电动车（EV），以调查和修复电池密封胶不足、可能导致EV电池漏电甚至起火燃烧的隐患。根据外国媒体《Road & Track》以及多家汽车媒体的报导，Porsche日前宣布召回4,777辆旗下各类型和等级的Taycan电动车，而Audi也宣布召回1,899辆旗下的e-tron GT和RS e-tron GT电动四门跑房。无独有偶，基于集团内部共享技术与资源的概念，Porsche Taycan和Audi e-tron GT系列其实都是共用同一组底盘和电池技术，因此这次的召回事件不单只是影响到Porsche Taycan，连Audi e-tron GT系列的车主也被牵涉在内。根据报导，Porsche早在去年9月就已经发现旗下Taycan电池组使用的密封胶存在缺陷，导致电池组的密封性不足并可能会导致外部潮湿引发的液体渗漏进入导致高压电池漏电，在最坏的情况下可能会导致车子突然起火燃烧。 Porsche于是决定在2023年出厂的所有新款Taycan身上都采用改良过的密封胶，并预计可借此方法解决问题，岂料依然在今年3月开始陆在美国收到至少3宗Taycan存在密封胶问题的投报，并且有Taycan车主发现仪表板亮起警示灯，要求车主把他的Taycan送回原厂检修。根据Porsche在本月1日提交给美国高速公路安全局（NHTSA）的报告中指出，除了Porsche接到有关Taycan的密封胶投报问题外，Audi的e-tron GT系列暂时未在美国地区出现类似的投报，但基于两者共用底盘和电池模组的关系，Audi也决定在北美地区召回旗下的e-tron GT系列。报告也指出，被召回的4,777辆Taycan和1,899辆e-tron GT都是在美国和加拿大地区售出，生产年份介于2022年9月到今年8月之间，原厂将会为受影响的车主检查他们的电池组密封胶质量，一旦发现密封效果不佳就会为车主免费更换一组新的电池。不过，Porsche也强调相关的电池密封胶质量问题至今并未在Taycan或e-tron GT车系上真正引起火患事故，两家公司是出于防范和保障顾客安全的前提而主动提出召回，同时也已下令所有经销商暂停销售有关批次的Taycan和e-tron GT，直到原厂确认安全后才交车给客户。

Porsche 3年前

2024 Porsche Cayenne CKD小改款本地开放预订, 60万起

继早前正式在本地开始投产之后，德国跑车大厂Porsche如今正式宣布本地消费者可开始预订本地组装（CKD）的2024年式Porsche Cayenne小改款，也就是在车系里定位最入门、价格门槛最低的无印版Porsche Cayenne，要价从RM599,999起跳。在本地组装的Porsche Cayenne目前只有最入门的无印版一个车型，它搭载的是一具3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，拥有353匹马力和500Nm的扭力，搭配全时四轮驱动（AWD）系统以及八速自排（8AT）变速箱。在配备部份，本地组装的Cayenne有标配了自动吸附的车门、自动跟车系统（ACC）和原厂的性能套件Sport Chrono Package，这些换作是在其它国家都基本是需要额外选配的，但在我国市场被列为标准配备。除此之外，本地组装的Cayenne还有智慧型遮蔽功能的LED头灯组、PASM主动式气压悬吊、高阶智能式的电子辅助方向盘（Power Steering Plus）、20寸轮圈、360度环景摄影系统和自动停车辅助功能，这些一样都是标准配备。不仅如此，本地组装的Cayenne还有标配了14向电动调整而且具备记忆功能的座椅、前面两张座椅的头枕上也有Porsche的品牌标志压花、后车门的电动遮阳帘、Bose的音响系统、15W的手机无线充电面板，这些也都是标配。这次小改款后的Cayenne除了在外观设计上有细节部分的变化，内装部份也把原本位于中央鞍座上的排挡杆移到方向盘后方一个整合在中控台上的小拨杆，而且司机座前方的仪表板也改为曲面的12.6寸荧幕设计，中间搭配一组12.3寸的影音娱乐主机。除此之外，本地组装的Cayenne还是拥有许多不同的配备可以让消费者决定是否额外选配，如22或21寸不同设计的轮圈、后座的影音娱乐荧幕系统等，在相当程度上依旧延续了Porsche卖车惯用的形式。有兴趣订购2024 Porsche Cayenne小改款的朋友也可选择透过该品牌旗下的网络平台进行订购，首250名订购Cayenne的客户将会获得与车身颜色同步的遥控钥匙。除了定位最入门的Cayenne无印版外，其它高阶版本的Cayenne如Cayenne Turbo E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid和Cayenne S也依旧会以进口（CBU）的形式来马销售，它们的规格一样可在大马Porsche官网上查询。 2024 Porsche Cayenne小改款（印尼车展实拍） 2024 Porsche Cayenne小改款（上海车展）

Porsche 3年前

2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 小改款面世, 号称史上最强最快的Cayenne, 4.0 V8引擎+电动马达, 3.7秒破百

德国跑车大厂Porsche刚对外发表了2024年式小改款的油电版Cayenne Turbo E-Hybrid，而且是标准版和Coupe版都同步发表，这次小改款的Cayenne Turbo E-Hybrid不仅仅是一个小改款那么简单，而且也还号称是Cayenne家族里历来性能最强、最快的一款Cayenne，比小改款前的Cayenne Turbo S E-Hybrid更快！这次小改款的Cayenne Turbo E-Hybrid搭载一具4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎，搭配一组电动马达形成插电式混合动力（PHEV）系统，引擎本身就有599匹马力和800Nm的扭力，对比小改款前的同一具V8引擎额外多了49匹马力和30Nm的扭力。除此之外，它的电动马达也从原本的136匹马力/400Nm扭力提升到176匹马力/460Nm的扭力，再搭配一组八速自排（8AT）变速箱和全时四轮驱动（AWD）系统，在引擎和马达都强化的情况下，让它的综合马力达到739匹，综合扭力也有950Nm。作为对比，小改款前的Cayenne Turbo S E-Hybrid的综合马力为680匹，综合扭力为900Nm。根据原厂公布的数据，这款Cayenne Turbo E-Hybrid的0-100km/h加速成绩如今只需要3.7秒，对比小改款前刚好快了0.1秒，而它的极速也一样可以达到295km/h，与小改款前维持不变。除了在马力、扭力和速度上的提升外，小改款的Cayenne Turbo E-Hybrid也在纯电续航里程的部份有所提升，因为它搭载的锂离子电池从原本的17.9kWh提升到25.9kWh的容量，让它的纯电续航里程如今翻倍提高到90公里，同时其支援的充电功率也从原本的7kW提升到11kW，因此在电池容量加大的前提下，电池充满电的时间依旧维持在2.5个小时。小改款后的Cayenne Turbo E-Hybrid将会标配原厂的两段式电子气压悬吊，而且可以选配后轮转向辅助系统，意即在转弯时后轮将以反方向小幅度扭转，让车身可以做到更小的回转半径，而且在弯道中也更灵活。内装部份，它和今年4月份发表的小改款Cayenne基本维持一致，车头的保险杆进气口部份显著加大，而且车侧的煞车卡钳也采用红色烤漆来突出其运动感，内装部份则一样采用了运动化的设定，包括司机座18向电动调整的跑车化座椅。此外，购买Cayenne Coupe Turbo E-Hybrid的车主也可额外付费选购原厂的GT运动化套件，这组套件将把它的车身离地高度降低1cm，而且还可选配陶瓷煞车系统、22寸的轻量化轮圈、碳纤维饰件、碳纤维车顶和钛合金的排气管等，在选配这些套件后，Cayenne Coupe Turbo E-Hybrid的0-100km/h加速可以进一步缩短到3.6秒，极速还可提升到305km/h。 …

Porsche 3年前

全新 992 Porsche 911 GT3 RS 本地上市！售263万令吉起

继2021年杪，全新992世代的Porsche 911在本地发布之后，时隔近两年，Porsche Malaysia再次带来了新一代911的最强性能版，911 GT3 RS。赋予‘RS’之名，新车在911 GT3的基础上进一步优化空气动力学设计，同时小幅提升动力表现，是一款可以合法上路的赛道利器。外观上，全新911 GT3 RS的外观特点无疑是大量空气动力学元素。相比低一阶的911 GT3，新车的引擎盖上具备主动式空气动力学设计，这一个概念首次应用于勒芒级冠军911 RSR和最新一代的911 GT3 R身上。同时，它的前保险杠除了有中央散热开口以外，两侧还设有导流槽，这点与911 GT3几乎保持一致。车侧部分，新车前翼子板上的百叶开口也采用标志性勒芒冠军911 GT1的风格设计，这将有助于减少轮拱内的动态压力。此外，新的911 GT3 RS在前后轮拱部分均配备了侧面风刀和导流槽，进一步优化气流表现，而且前后翼子板也被进一步加宽，轮距也随之进一步提升，更宽的车身也带来了更好的操控表现。另外，它还搭配了一套轻量化锻造轮圈，前轮尺寸为275/35 R20，后轮则是335/30 R21。当然，保时捷自家的碳陶瓷煞车系统（PCCB）自然也不会缺席。除此之外，新车还在车门下缘标上非常醒目的‘GT3 RS’字样以表证特殊身份，这也是过去911 GT3 RS的传统作风。来到车尾，整车最抢眼的部分无疑是大尺寸且带有主动空气动力学装置的鹅颈式扰流尾翼，其在两个支架各设有一个液压杆，可以随时调整扰流板的角度，这项功能也就是F1赛车上常见的“DRS”。与此同时，新车的后保险杠也采用了全新的设计样式，采用了更加贴近GT3赛车规格的尾部设计以及双层尾部扩散器，并且中置双出的排气系统依旧保留。综上所述，所有新增的空气动力学设计为全新911 GT3 RS带来惊人的下压力表现。根据官方数据，新车在达到198 km/h时速之际，可产生409 kg的下压力，在283 …

Porsche 3年前

2024 Porsche Cayenne 小改款亮相印尼车展, 东南亚首秀

在目前正进行的印尼GIIAS车展上，德国跑车品牌Porsche带来了旗下刚发布的第三代Cayenne小改款。第三代的Cayenne小改款是在今年4月于中国的上海车展全球首发，如今在印尼车展上亮相，也宣告这款豪华德系SUV的小改款正式进入东南亚市场。由于只是小改款，这次Cayenne的外型几乎与之前没什么明显差异，主要只是在一些细节的部份做了修饰，包括车头保险杆的造型、头灯组的细节设计等，而且小改款后的Cayenne如今全车系标配具有自动遮蔽光源和调整照射角度的智慧型LED头灯组，车尾的尾灯组细节也有所变化，整体车尾也看上去更加简洁。内装部份，原本在中央鞍座上的传统排挡杆设计被取消了，改为采用类似Mercedes-Benz整合在方向盘后方的拨杆设计，而且其中控台如今有两组标配的彩色液晶荧幕，分别是新的12.6寸全数位化仪表板和12.3寸的中央荧幕主机，而且副司机座前方也可选配一个10.9寸、用来显示影音娱乐和一些基本驾驶资讯的另一组荧幕。除此之外，这次小改款的Cayenne也搭载了更智能化的冷气循环系统，它可透过车上搭载的导航图资判断车子是否进入隧道或封闭空间内行驶，并且会自动开启车上冷气系统的内循环模式，而且这套冷气系统如今也新增了负离子功能，能进一步净化车内的空气质量。在动力规格部份，小改款的Cayenne如今把原本的2.9L V6双涡轮增压汽油引擎给淘汰掉了，并以排气量更大、性能迷更爱的4.0L V8涡轮增压汽油引擎来取代，它有474匹马力和600Nm的扭力，对比原本的2.9L引擎多了34匹马力和50Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为4.7秒，极速可达273km/h，但这组动力配置只在定位较高的Cayenne S车型上才是标配。而入门的标准版Cayenne则是搭载一具排气量3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，最大马力353匹，最大扭力500Nm，另外它还有推出插电式混合动力（PHEV）的版本，也就是Cayenne E-Hybrid，同样采用同一组的3.0L V6引擎，搭配一组可输出176匹马力的电动马达，综合马力输出达到476匹。 Cayenne E-Hybrid在小改款后，其搭载的电池容量从原本的17.9kWh提升到25.9kWh，更大的电池容量也意味着更长的纯电续航里程，原厂公布它在纯电模式下的续航里程如今可达90公里（WLTP测试标准），而且使用11kW的家用AC充电盒，只需要2.5个小时就能充满电。至于定位旗舰性能版的Cayenne Turbo GT则是搭载4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有659匹马力，比小改款前额外多了19匹马力，0-100km/h加速成绩3.3秒，极速可达305km/h，而无论是哪个版本的Cayenne，都是统一采用同一组的八速自排（8AT）变速箱，并且标配全时四轮驱动（AWD）系统。

Porsche 3年前

Porsche 派定心丸, 将尽可能为911系列保留传统内燃引擎

在欧美日多个国家政府的大力推动下，标榜零排放的纯电动车（EV）已必然会成为未来的大趋势和市场主流，因此搭载传统内燃式引擎的传统汽车在未来也会逐渐变得越来越稀缺，许多经典车款也会在这股转变的趋势下逐渐走入历史，或变成EV以另一种形式销售。而在德国跑车大厂Porsche这边，旗下的911系列跑车向来都是Porsche的经典车款，也是该品牌多年来的“活招牌”，不过在EV大风吹的趋势下，搭载传统内燃式引擎的Porsche 911系列还能卖多久，也成了许多车迷关心的话题。不过根据欧洲媒体《路透社》最近的报导，Porsche已经确认会尽可能把旗下的911系列保留成品牌里只搭载传统内燃式引擎的一款产品，直至各国政府的环保法规不再容许911仅搭载传统内燃式引擎为止，才会逐步过渡转变成为电动化的跑车。 Porsche是众多跑车品牌当中其中一家在电动化道路上走得比较靠前的车厂，目前Porsche旗下已经拥有Taycan这款纯电动的四门跑房，而且即将在明年发表的第二代Macan也已经确认会成为一款纯电动的SUV，之后另一款定位比较入门的双门跑车718系列也会变成纯电动，但Porsche同时也希望能满足车迷们的诉求，就是尽可能把经典的911系列与内燃式引擎保留下来。根据Porsche之前公布的品牌大计划，该品牌计划要在2025年让零排放的EV占品牌全球总销量的50%，而这个比例也需在2030年达到80%。不过，Porsche要在911系列上保留传统内燃式引擎也看似问题不大，因为欧盟早前已经同意让采用E-fuel合成燃料的传统内燃式引擎，将被允许继续在2035年之后销售。 Porsche近年来致力于投资在E-fuel合成燃料的研发工作上，它是一种号称零排放的燃油，可以取代现有在燃烧后会创造二氧化碳等废气、属于传统化石燃料的汽油和柴油。这种燃料使用水（H2O）和二氧化碳（CO2）生产，而且在生产过程中所消耗的电能也强调是使用可再生能源（太阳能或风能发电），所以符合零排放的环保诉求。

Porsche 3年前

试驾：2023 Porsche Macan 小改款！操控打遍同级无敌手

要说起保时捷，小编对它的刻板印象就是个跑车品牌。既然是个跑车品牌，旗下产品肯定都是些双门跑车之类的，但你知道吗？保时捷其实一直是业内最敢于走在前端的汽车品牌之一，好比如它家的首款电动车Taycan便抢在众多汽车品牌之前率先发表，是全球第一家最早推出电动车型的传统跑车品牌。而在SUV当道的这一个年头，保时捷其实早在很多年前就推出了SUV车款，目前除了大家熟悉的Cayenne以外，还有我们今天要与大家分享的主角，Macan。不得不说，经过常年岁月的洗礼，事实也证明了保时捷的多元产品策略是非常正确的，因为今时今日，Macan已经是保时捷品牌旗下最畅销的车款。过去多年，Macan在保时捷销量中一直占据近半壁江山，自2014年开始在全球发售以来，至今共累计交付超过60万辆，表现相当出色。目前，市场在售（包括我国）的Macan属于第一代二次小改款版本，而随着电动化时代的到来，现款第一代的Macan也将成为“最后一代”。等等，Macan没那么快停产啦！所谓最后一代是指燃油版的绝唱，因为保时捷官方已经证实，下一代的Macan将转型成电动车，所以各位，想要入手一台燃油版Macan来体验纯粹驾驶乐趣的朋友们就趁早吧！在这里顺带一提，您知道Macan这一命名的由来吗？Macan车系的命名其实源自于我们的邻国印尼，意即老虎。根据官方表示，Macan是以老虎所蕴含的坚韧、力量及动感来诠释其特色与诉求。好了，在进入正题之前，先看这款SUV在本地的售价编成。首先，这款在去年初于本地推出的二次小改款Macan共有四个等级可选，包括普通入门版的Macan、Macan T、Macan S，以及Macan GTS。新车是以整装进口（CBU）的形式，从德国引进本地市售，其售价介于RM469,000至RM859,000之间（不包含任何选配的基础售价，并且不包路税和车险）。详细售价编成如下： Macan：RM469,000起跳 *本地试驾主角 Macan T：未公布 Macan S：RM715,000起跳 Macan GTS：RM895,000起跳值得一提的是，购买新车的消费者将可享有两年的原厂保固，以及免费维修保养服务，如果嫌保固限期太短，还可加价（按要求定价）选购Porsche认证的原厂保固计划来延长保固限期。外观上，由于只是小改款，所以相比之前，它并没有太大幅度的变革，比较有感的变化在于前保险杆经过重新设计并采用许多的黑色材质搭配，营造出一种进气孔变大的视觉效果。对于我来说，它基本延续了保时捷家族式设计风格，非常有“小版Cayenne”的感觉。另外，虽然这次我们拿到的是普通入门版的Macan，但是原厂依然为它选配了Porsche Dynamic Light System Plus（PDLS PLus）智能LED头灯组，这套全LED系统能依据车速、周遭的灯光还有路况调节车灯的投射亮度和角度，对于夜间行车来说非常好用。车侧和车尾的变化更少，新车标配的轮毂进一步加大，普通版Macan的轮毂尺寸为19寸，Macan S为20寸，而GTS则为21寸，当然无论您想购买哪一个版本都可以加价选配不同的尺寸和样式，就好比如我们这次试驾的Macan搭配了911 Turbo款的21寸轮毂；车尾部分，它的唯一变化在于后保险杠，新的设计让它看起来更激进，且具侵略性。内装部分，新车的整体设计风格依然保持不变，只不过在中央鞍部区域导入了源自Taycan身上的热触式按钮，取代原本的传统实体按钮，而且排档杆也被重新设计得更短以强调它的运动属性，这样的设计无疑让整车的科技氛围进一步升华，视觉上是非常好看的，只不过黑色的亮面板块上很容易残留指纹，这点还是非常恼人的。除此之外，新车的方向盘设计也有细微的调整，而且中控台中央如今加入一个传统指针式的时钟，如果选配原厂的Sport Chrono套件，这个时钟还可升级成计时码表，我们这次试驾的普通版Macan就选配了这一套件。 …