Proton - Page 13 of 67 - Paul Tan 汽车资讯网

Proton · 第 13 页

Proton 2年前

2025 Proton X50 小改款谍照曝光！会提供四缸涡轮引擎？

刚迈入2025年，宝腾似乎已准备好“大展拳脚”，在今年为旗下两款车型进行重大更新。继上周Saga MC3小改款被“捕获”后【点击这里查阅】，这次轮到了Proton X50。与去年略显平淡的小升级版相比，这次小改款的X50无疑更具看点，能够肯定的是，新车的内外观造型设计将会有相当大幅度的革新。我们paultan.org的读者Chun Yin Chan在隆市Kampung Pandan交通圈发现了新车的踪迹，虽然原厂为“主角”铺上了一层迷彩伪装，但从细节来看，不难发现这是最新吉利缤越L的身影。具体来说，新车的尾厢门设计有一些调整，并搭配全宽尾灯设计，同时将车牌凹槽下移。此外，它的后保险杠扩散器也有新的变化，但仍然保留经典的四出排气管布局。此外，我们还能够看到类似搭配在缤越Cool上的“蝙蝠”尾翼。 ' 新款吉利缤越L的外型设计这次曝光的谍照我们还未能看到新车的前脸，但预计新车会有更纤细的头灯，以及重新设计的中网进气格栅。此外，新车的引擎盖与前挡泥板也将重新设计以适配新的外观元素。另外，虽然本次上路测试的新车内饰仍无法窥探，但吉利缤越L的内饰设计为即将推出的小改款X50提供了不少参考灵感。其他配备方面，缤越L搭载了最新的Flyme Auto车载娱乐系统，8.8寸仪表屏和14.6寸中控屏，相比现款X50的7寸与10.25寸显示屏有了显著提升。然而，参照去年X70小改款的做法，这次小改款的X50亦有可能采用定制化的内饰设计来展现自己的风格，而非完全复刻新款的缤越L。新款吉利缤越L的内饰设计动力方面，自2020年X50面市以来，其搭载的1.5升三缸涡轮增压引擎一直未变，但本次改款可能会引入缤越L的四缸引擎，其最大功率为180 PS，峰值扭矩达290 Nm。相比现款TGDI引擎，输出功率和扭矩分别提升了3 PS和35 Nm。根据吉利官方的信息，这套动力总成可实现7.6秒的百里加速成绩，较现款车型快了0.66秒，但无论最终本地提供的是哪一种引擎，新车将继续搭配七速湿式双离合变速箱。无论如何，有鉴于去年小升级的X50是在6月发布，预计这次小改款的新车将在今年年底前登场。您是否对这款焕然一新的B-Segment SUV感到期待？欢迎在评论区分享您的看法！

Proton 2年前

开卖后订单远超预期, Proton 宣称将提高 eMAS 7 产量

Proton声称基于品牌旗下首款纯电动车eMAS 7的首发销量远高于预期，因此将会提高eMAS 7的产能，并额外追加3,000辆的新车产能来满足市场需求！根据本地媒体《马新社》引述Proton副首席执行员Roslan Abdullah的谈话，Proton原本预计eMAS 7上市后的首6个月内可以获得3,000辆的新车订单，不过实际上却只用了一个月的时间就达成了这项目标。 Roslan Abdullah指出，这显示eMAS 7获得了消费者的欢迎，也显示了市场对于纯电动车的接受程度比想象中的高，而且他也很有信心，未来三到四年内会有更多的马来西亚消费者将开始入手纯电动车。他指出，eMAS 7的售价与Proton其它搭载传统内燃式引擎的车款如X50和S70的价格相距不远，加上政府大力推广纯电动车的各项政策，让eMAS 7取得了比预期更好的销售成绩。目前我国销售的eMAS 7并非由Proton在我国自行生产或组装，而是从中国进口（CBU），它在本地分为Prime和Premium两个版本，售价分别为RM109,800和RM123,800，不过首6,000名下订的车主可以享有RM4,000的折扣，而且还可获得其它赠品与优惠。除了RM4,000的车价折扣外，首6,000名eMAS 7的车主还可以获得原厂赠送的7kW AC家用充电盒、V2L反向充电线、5年免费的无线网络数据配套，而且还可享有低至1.98%的Proton Commerce贷款利率，若使用Proton旧车换购新的eMAS 7还可享有额外的RM1,200回扣。 2025 Proton eMAS 7 Premium 2025 Proton eMAS 7 Prime

Proton 2年前

PS达人释新作，2025 Proton Saga MC3 小改款长这样？

上周，我们曾与各位看官分享过疑似最新小改款Proton Saga MC3的谍照，虽然当时只看到了铺上迷彩伪装的尾部外型，但后续还有一些更清晰的照片揭露了一些端倪。在新车连续两次出现在公众视角的当儿，虽然“主角”已铺上迷彩遮盖大部分细节，但我们可以发现它的前脸似已换新造型，并搭配全新设计的头灯组，而且前挡风玻璃上还搭载了先进驾驶辅助系统（ADAS）的摄像头。综上所述，这些细节意味着即将推出的新款Saga或将迎来重大升级。根据这些谍照，网上知名的汽车设计师Theophilus Chin尝试绘制出新车可能的外型。从Theophilus Chin释出的构想图来看，新车的中网格栅增添了不少镀铬元素，并且还带有“砖石”点阵式的设计，与宝腾最新的家族式设计语汇保持一致。此外，新车的头灯设计也有新意，造型与早期Saga FLX车型上的头灯略有相似之处，唯独灯腔内部上缘设有一条虚线LED日行灯眉，并搭配投影式灯源，整体看上去更符合现代审美。另外，Theophilus Chin个人诠释的新款Saga前保险杠两侧还配备了‘T’字造型导流口，这点主要借鉴了Proton S70的设计，也让车辆整体更富有层次感。那么问题来了，从此前的消息来看，这次新款Saga升级的范围相当广泛，那么它到底是又一次中期改款，还是基于AMA平台打造的全新一代车型？事实上，从此前曝光的谍照来看，无论是轮毂造型、车身轮廓、后视镜、车窗轮廓等多个车身部位细节，它依旧和2016年推出的第三代Saga高度相似，因此几乎可以判定它只是一个小改款而非大改款。有趣的是，Proton早前曾经表示过全新大改款的Saga将在今年推出市场，而如今踏入2025年的第一个月，这辆伪装后的Saga小改款又被目击出现在我国路上，所以这背后到底是葫芦里卖的是什么药，我们也不太确定，只能猜测或许是Proton打算新旧Saga都同时销售？我们假设Proton今年推出大改款Saga的计划不变，那这辆看起来不像是大改款Saga的伪装车或许就意味着Proton准备在推出大改款的Saga后，让现有的第三代Saga以高低配的形式持续销售，但这也仅是我们自己的猜测，最终事实是怎样还得等原厂官宣。其实这样的做法也并不奇怪，而且在我国市场上也并非头一遭。我们就以Perodua Axia为例，Perodua在推出第二代Axia之后，旧款Axia依旧以手排版的形式持续销售，只是其价格比新款Axia存在一个明显落差，而新款Axia则取消了手排变速箱，以此来区分新旧两代产品的差异性。

Proton 2年前

2025 Proton Saga MC3 小改款再次被拍, 半自驾侦测镜头!

本地有网民在上周发现到一辆全车迷彩伪装的第三代Saga正在一辆货运罗里上，曝出了Proton又双叒准备为Saga推出小改款的消息，而如今，我们获得了另一组更清晰而且也带有更多信息的谍照，让我们可以知道Saga MC3小改款的更多细节。根据这组由网友Johnny Tan在油站拍摄到的照片来看，这辆Saga的前挡风玻璃上多了一个之前没有而且相当重要的一个配备，那就是半自动驾驶的侦测镜头，由此看来Saga小改款预计会至少搭载自动煞车辅助（AEB）系统，甚至可能也会有自动跟车（ACC）的功能。不过比较遗憾的是，从这辆车的轮毂造型、车身轮廓、后视镜、车窗轮廓等多个车身部位细节来看，它依旧采和2016年推出的第三代Saga高度相似，因此几乎可以判定它只是一个小改款而非大改款，但其头灯组的灯具排列方式似乎有变，不知道会否首次搭载LED照明灯具。有趣的是，Proton早前曾经表示过全新大改款的Saga将在今年推出市场，而如今踏入2025年的第一个月，这辆伪装后的Saga小改款又被目击出现在我国路上，所以这背后到底是葫芦里卖的是什么药，我们也不太确定，只能猜测或许是Proton打算新旧Saga都同时销售？我们假设Proton今年推出大改款Saga的计划不变，那这辆看起来不像是大改款Saga的伪装车或许就意味着Proton准备在推出大改款的Saga后，让现有的第三代Saga以高低配的形式持续销售，但这也仅是我们自己的猜测，最终事实是怎样还得等原厂官宣。其实这样的做法也并不奇怪，而且在我国市场上也并非头一遭。我们就以Perodua Axia为例，Perodua在推出第二代Axia之后，旧款Axia依旧以手排版的形式持续销售，只是其价格比新款Axia存在一个明显落差，而新款Axia则取消了手排变速箱，以此来区分新旧两代产品的差异性。

Geely 吉利 2年前

吉利于埃及设立组装厂, 将在当地投产吉利帝豪与吉利 Coolray, 意味着 Proton 只能在该国主打廉价市场?

吉利汽车宣布在北非国家埃及设立新车生产线，正式在当地投产旗下的吉利帝豪（Proton S70的孪生车款）以及Coolray（X50的孪生车款），变相让Proton在当地只能主打廉价入门市场。根据埃及媒体的报道，吉利这家生产线采用与当地企业合作的方式设立，年产量最大约为3万辆，其中1万辆可供埃及当地市场，另2万辆可出口到临近的北非与中东区域市场（MENA）。有趣的是，Proton其实也早在2018年就正式重返埃及市场，如今也在埃及设有汽车组装厂，而且Proton在埃及的组装厂是和吉利几乎没有半毛钱关系，因为Proton在当地的组装厂是与另一家当地企业合作，目前在当地组装品牌最入门的车款Saga。据了解，Proton在埃及的组装厂最大年产量为5万辆，规模比吉利的组装厂更大，而如今由于吉利和Proton都同时在埃及设有汽车生产线/组装厂，而且彼此间并无任何关联，可以推测的是，Proton未来在埃及只会主打Saga这种入门级的低端廉价市场，稍微靠中端的市场都会由吉利自己经营，而除了埃及外，整个中东和北非区域预计也会一样。

Proton 2年前

Proton X50 Sport Edition 正式发布, 本月入手只要9.83万

Proton今晚透过线上方式正式发表了限量1,000辆的X50 Sport Edition，它是基于标准版X50 Premium改造而成的限量特仕版，目前售价为RM98,300，此价格包含1月份的RM7,000限时回扣，因此其真正价格为RM105,300。作为对比，X50 Premium的售价为RM101,800。 X50 Sport Edition仅有黑色一个选择，它的前后保险杆和车身侧裙都额外多了红色的下护唇，搭配黑色的18寸轮圈，整体红黑搭配更富运动感。除此之外，它的车尾也额外多了一个写着“Sport Edition”的镀铬名牌，同时车内也多了标准版X50没有的Qi手机无线充电面板。由于是基于标准版的X50 Premium，因此它搭载的1.5L三缸涡轮引擎并没有缸内直喷（Direct Injection）技术，采用的是多点燃油喷射（MPI），最大马力为150PS，最大扭力226Nm，变速箱是七速的双离合器（DCT）。也因为是基于X50 Premium，这也意味着它的安全配备比较阳春，除了基本的6气囊、三合一煞车辅助（ABS+EBD+BA）这些外，其它的主动安全辅助配备并没有搭载。 2025 Proton X50 Sport Edition

Proton 2年前

又双叒小改款? 疑似 Proton Saga MC3 现身运输罗里上

第三代的Proton Saga自2016年便已推出市场，并在2019年进行了一次小改款，将原本的CVT变速箱改为更可靠耐用的四速自排（4AT），而在2022年又推出了第二次小改款（MC2），对其配备做了小幅度的升级以维持竞争力。如今来到了2025年，正当许多人都以为第三代Saga不会再有小改款而是正准备推出第四代大改款Saga之际，Proton又再次给到了大家一个惊喜，因为第三代Saga又双叒准备要小改款了！事情是这样的，网友Azahar Jalil最近就在雪邦地区一带的路上发现了一辆全车重度伪装，被装载在运输罗里上的一辆四门房车，从它外露的一些尾灯细节和车身轮廓来判断，这应该不是全新大改款的Saga，而是又一次小改款的第三代Saga。有趣的是，Proton早前曾经表示过全新大改款的Saga将在今年推出市场，而如今踏入2025年的第一个月，这辆伪装后的Saga小改款又被目击出现在我国路上，所以这背后到底是葫芦里卖的是什么药，我们也不太确定，只能猜测或许是Proton打算新旧Saga都同时销售？我们假设Proton今年推出大改款Saga的计划不变，那这辆看起来不像是大改款Saga的伪装车或许就意味着Proton准备在推出大改款的Saga后，让现有的第三代Saga以高低配的形式持续销售，但这也仅是我们自己的猜测，最终事实是怎样还得等原厂官宣。其实这样的做法也并不奇怪，而且在我国市场上也并非头一遭。我们就以Perodua Axia为例，Perodua在推出第二代Axia之后，旧款Axia依旧以手排版的形式持续销售，只是其价格比新款Axia存在一个明显落差，而新款Axia则取消了手排变速箱，以此来区分新旧两代产品的差异性。

Proton 2年前

Proton X50 Sport Edition 确认本周四发布, 限量1,000辆

Proton在上个月的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上亮相了特仕版的Proton X50 Sport Edition，并且曾预告将会公开销售这款特仕版的X50。而如今，原厂也透过社交媒体证实确认X50 Sport Edition将会在本周四（16日）举行线上发布会。根据Proton在社交媒体上透露的信息，X50 Sport Edition将会在本周四晚上9时举办线上发布会，有兴趣的朋友可以透过Facebook、TikTok以及YouTube等平台观看这场线上发布会。据我们了解，这款X50 Sport Edition将会只限量销售1,000辆，它基本就是基于标准版的X50 Premium改进而来，所以在配备上和X50 Premium基本一致，只不过在外观和内装上拥有比较特殊的点缀和涂装。它的前后保险杆和车身侧裙都额外多了红色的下护唇，搭配黑色的18寸轮圈，而且车身也采用了标准版X50没有的黑色烤漆，整体红黑搭配更富运动感。除此之外，它的车尾也额外多了一个写着“Sport Edition”的镀铬名牌，同时车内也多了标准版X50没有的Qi手机无线充电面板。由于是基于标准版的X50 Premium，因此它搭载的1.5L三缸涡轮引擎并没有缸内直喷（Direct Injection）技术，采用的是多点燃油喷射（MPI），最大马力为150PS，最大扭力226Nm，变速箱是七速的双离合器（DCT）。也因为是基于X50 Premium，这也意味着它的安全配备比较阳春，除了基本的6气囊、三合一煞车辅助（ABS+EBD+BA）这些外，其它的主动安全辅助配备并没有搭载。

Proton 2年前

2025 Proton X70 终获 Android Auto, 原厂提供更新教学

自去年10月宣布为小改款的Proton X70推送针对Apple CarPlay的荧幕主机软体更新后，Proton如今宣布为X70小改款补足另一项功能，就是针对Android手机用户的Android Auto，并且也在网上分享了如何启动并且与手机配对Android Auto的教程！根据Proton官方影片的介绍，除了Apple CarPlay之外，如今新加入的Android Auto一样也支持无线连接功能，而且其连接方式基本与无线Apple CarPlay相同，仅需要透过手机的蓝牙（Bluetooth）与荧幕主机配对成功，或透过USB数据线连接成功，系统或手机便会弹出视窗询问是否要启用无线连接Android Auto的功能。现有的X70小改款车主想要获得Android Auto的配对功能，就必须先透过OTA无线网络方式更新车载荧幕主机的驱动软体，更新后的软体版本号为SW3RBA11210H1156，完成更新即可获得Android Auto的功能。在完成荧幕主机的软体更新后，想要知道如何以无线方式连接Android Auto，可以查看以下原厂提供的教学视频：

Proton 2年前

原厂宣布扩大早鸟优惠, 如今首6,000名订购 Proton eMAS 7 车主可享RM4,000折扣, 获赠7kW AC充电盒与V2L插座等

Proton宣布品牌旗下首款纯电动车eMAS 7的首发优惠配套从原本仅限首3,000名客户扩大至首6,000名客户，这意味着，首6,000名订购eMAS 7的客户将获得RM4,000的车价折扣，而且一样可享有限量赠品与优惠！ Proton是在去年12月正式发表eMAS 7，它在本地分为Prime与Premium两个等级，正式售价分别为RM109,800和RM123,800（西马半岛的上路价，不包括保险），而原厂当时在发布活动上也宣布首3,000名订购的车主可以享有RM4,000的车价折扣。也就是说，首3,000名获得折扣后的车主只需RM105,800（Prime）或RM119,800（Premium）就可入手到eMAS 7，而且同时还可免费获得价值RM1,500的7kW AC家用充电盒、价值RM500的V2L反向供电插座、价值RM1,800的5年免费无线上网流量配套、6年不限里程的整车保固以及8年/16万公里的高压电池保固，以及现有的Proton车主若利用旧车换购新车可额外获享RM1,200的换购回扣。以上这些折扣、赠品与优惠原本都仅限于首3,000名订购eMAS 7的车主，如今Proton宣布把优惠扩大到首6,000名车主，因此对eMAS 7有兴趣的朋友，依旧可以享有来自原厂的折扣与优惠配套，并且能免费获得赠品！ eMAS 7在我国分为标准版（Prime）与增程版（Premium）两个等级，它们的动力配置都一样，都搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，只需6.9秒即可完成0-100km/h的静态起跑，并且采用和吉利银河E5一样的车身电池一体化（Cell to Body）技术，意即车身结构在设计时就已特地为电池预留了空间，并可直接把电池镶嵌在车身中央底盘内，达到一体化的效果并可避免影响到车内的乘坐空间。电池容量则有差，Prime搭载的电池容量为49.52kWh，续航里程有345公里（WLTP测试标准），而Premium的电池容量则是60.22kWh，续航里程可达到410公里，两者都是前轮驱动，支持11kW AC慢充和80kW DC快充，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。在配备部份，标准版的Prime标配LED头灯和尾灯组、18寸轮圈、2.5K解析度的15.4寸荧幕主机、360度环景摄影系统、电动皮革座椅、标准非环绕式的Flyme Audio音响系统，而且有第二级的半自动驾驶辅助配套。而售价更高的Premium则额外多了自动启闭的车头进气栅、全景式玻璃天窗、电动尾门、256种颜色变化的车内气氛灯、16支喇叭（包含头枕内的喇叭）组成的环绕式Flyme Audio音响系统、具备冷气通风和记忆功能的前排座椅和彩色抬头显示器，而且轮圈也升级到19寸。不过目前eMAS 7的荧幕主机尚未支持Apple CarPlay与Android Auto，原厂已表示需要等到今年中旬才会透过软体更新的方式为eMAS 7加入Apple CarPlay与Android Auto的功能。对于这款纯电动车有兴趣的朋友，也可以点击这里翻阅我们之前刊登的新车详细规格列表，或点击这里翻阅我们之前的简单试驾文章。 2025 Proton …

Chery 奇瑞 2年前

2024年大马销量排名前20的汽车品牌：Perodua 续位居第一、Proton 坐亚望冠、Toyota 稳坐老三、Chery 挤入前五

大马陆路交通局（JPJ）释出了去年，也就是2024年本地新车的注册数据，为了方便大家参考，我们paultan.org为大家梳理了一份列表，一起来看看本地销量排名前20的汽车品牌吧！排行较前的毫无悬念，本地车市“一哥”Perodua继续雄踞第一宝座，全年注册的新车共录得358,100辆。回顾过去，Perodua在1月份就以29,680辆的强劲表现领先开局，并在接下来的11个月中保持稳定，月均销量约为29,000辆。接下来，宝腾也继续坐亚望冠，根据JPJ的数据，这家本地汽车品牌在2024年共注册了147,587辆新车。平均来看，宝腾的每月销量都超过了12,000辆，只有4月、6月、9月和11月的销量在10,000到11,000辆之间徘徊。排在第三位的是Toyota，这也是连续三年销量突破10万辆的汽车品牌，其全年注册量为127,202辆；第四名是Honda，注册量为85,273辆。仔细来看，前三名与Honda明显领先于其他品牌，排在Honda之后的其他品牌销量均未能突破20,000辆。点击放大查看另一方面，值得一提的是，近年甫重返大马市场的中国代表奇瑞（Chery）也成功首次挤入前五，其注册量超越了日本品牌Mitsubishi（16,188辆）和Mazda（14,790辆）。与此同时，Mercedes-Benz也以11,876辆的成绩击败BMW（10,259辆），成为马来西亚最畅销的豪华品牌；前十名的最后一席属于比亚迪（BYD），这一家目前在马来西亚只销售电动车的品牌尽管销量未能突破10,000辆，但8,570辆的注册量仍使其超越了Nissan（7,316辆）、Isuzu（6,847辆）和Lexus（6,431辆）。继续往下看，Ford凭借两款车型，即Ranger和Everest，以6,202辆的销量位居第14名；另一个仅售两款车型的品牌Tesla则以5,137辆的成绩排名第15。销量未突破3,000辆的品牌包括排名第16的Porsche（2,704辆）、MINI（2,272辆）和长城汽车（Great Wall Motor，2,128辆）。最后，未能突破2,000辆的是第19名的Volvo（1,964辆）和第20名的Volkswagen（1,822辆）。

Proton 2年前

Proton 2024年卖出152,352辆新车, 连续5年增长势头终止

进入2025年初，Proton也对外公布了该品牌在2024年的业绩表现，在迈入吉利时代后，Proton曾连续5年取得销量增长，不过这项良好势头却在2024年戛然而止，在2024年的新车总销量比2023年减少了1.5%。根据Proton对外公布的数据，该公司在2024年的新车总销量为152,352辆（包含出口），对比2023年的154,611辆小幅下跌了1.5%，象征着Proton连续每年取得销量增长的势头终于被终结。 Proton在去年12月的新车销量为14,601辆，对比11月取得19.7%的明显增长，而且也是去年销量第二高的月份，同时更在12月内对外出口了1,131辆新车。 Proton也指出，我国在去年的全年新车总销量预计达到813,521辆（包含所有品牌），将会刷新我国的年销量记录，因此Proton在2024年的新车市占率预计将会从2023年的19.4%降低至去年的18.7%。面对去年的新车销量比前年有所减少的问题，Proton将原因归咎于激烈的市场竞争，并表示我国市场近年来有不少新的汽车品牌登陆抢滩，而且当中有不少新的品牌推出的产品都与Proton现有的产品处于同样的价格区间。唯一值得欣慰的就是Proton依旧保持住了我国销量第二高的位置，并且已是连续第六年成为我国销量第二高的汽车品牌（之前曾被Honda超越）。而在Proton旗下众多产品当中，售价最亲民、定位最入门的Saga依旧是当仁不让的销售主力，为Proton贡献最多的销量数据。根据Proton提供的数据，Saga去年的新车总销量为72,769辆，比2023年取得3.7%的增长，并且也在去年5月成为我国首款突破200万辆销量大关的四门房车。除了Saga之外，定位B-Segment SUV的X50也在去年交出了23,647辆的销量数据，并在12月卖出2,614辆新车，连续第四年成为本地B-Segment SUV市场的销量王者。而被原厂定位为C-Segment四门房车的S70则在去年一共卖出19,182辆新车，成功超越Honda Civic成为我国市场最受欢迎的C-Segment房车。而定位B-Segment房车的Persona则在去年交出了18,853辆的销量。而刚在去年8月推出小改款的X70则在去年累计卖出8,992辆新车，并且在12月内就卖出了1,456辆。X90则在去年卖出3,553辆新车，而Iriz则有5,113辆。而在出口数据的部份，Proton表示该品牌在去年一共向全球18个国家与市场出口了4,765辆新车，此数据对比2023年取得31%的明显增长，其中最大的海外市场就是位于非洲的埃及，Proton去年在埃及开始在地组装新车，并取得了1,748辆的销量。除了埃及之外，Proton也在汶莱取得了不错的销量成绩，去年Proton在汶莱一共卖出1,200辆新车，刷新了Proton在该国市场的新纪录。与我国市场同样的情况，Saga依旧扮演了Proton出口角色中的主要销售担当，去年的出口量达到了2,906辆。

Proton 2年前

Proton e.MAS 3 电动车渲染图曝光！尺码比吉利星愿更小

本地知名的汽车渲染达人Theophilus Chin释出了最新作品，这一次他带来的是Proton e.MAS 3的概念渲染图，一款定位低于吉利星愿的入门级纯电动车，同级竞争对手指向比亚迪海鸥（BYD Seagull）。这款e.MAS 3的概念设计无疑是一场大胆的想象，因为作为宝腾的纯电动子品牌，e.MAS最近甫推出首款产品，也就是e.MAS 7。即便是宝腾掌舵人李春荣最新预告的第二款纯电动车【点击这里查阅新闻背景】，很大可能也是基于吉利星愿改造而来的e.MAS 5。那么e.MAS 3从何而来？这完全是Theophilus Chin的个人想象。当然，倘若定位比e.MAS 5还要低，而且尺码比星愿和比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要小，那么它极可能是一款定价更亲民的A-Segment纯电动掀背车。当前，中国已有类似车型的存在，例如前述的比亚迪海鸥，只是吉利在这块细分市场上依然留白。按照宝腾过去的战略布局，e.MAS旗下的产品将基于吉利的电动车所改造。我们都知道e.MAS 7是吉利银河E5的双生车型，e.MAS 5也将会是吉利星愿的“另一个版本”，只是e.MAS 3的原生车目前仍是一个谜，未来宝腾会否推出亦未可知。比亚迪海鸥（BYD Seagull）看看海鸥，再看回这次Theophilus Chin的e.MAS 3渲染图，这款作品是以第六代的Volkswagen Polo为基础，并结合e.MAS 7的设计语汇而成，对比之下，它看起来比海鸥更高级，而且整体比例非常协调。无论如何，在这里要提醒大家，这里的渲染图并非官图，而是Theophilus Chin个人的构想和诠释，但倘若未来宝腾真有计划进一步推出e.MAS 3，而且定价落在RM50,000至RM60,000之间，那么它应该会是年轻人不错的选择。 https://www.youtube.com/watch?v=HoPZ3-HEM80&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fpaultan.org%2F&source_ve_path=MjM4NTE

Proton 2年前

Proton CEO预告将在今年发表品牌第二款纯电动车, 或是基于吉利几何星愿改造的 Proton eMAS 5, 续航可达410公里

才刚踏入2025年的首个礼拜，Proton的首席执行员（CEO）李春荣就对外宣布指该品牌将在今年发表旗下第二款纯电动车，预计将会是定位低于现有的eMAS 7、基于吉利几何星愿打造的eMAS 5！当然，李春荣目前还未对外确认Proton的第二款纯电动车是否就真的是名为eMAS 5，也未透露它是基于吉利哪一款现有的产品改造而成，所谓的eMAS 5纯粹是目前坊间上的主流揣测说法，但可信度也相当的高。吉利的几何星愿是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车，于去年10月在中国正式发布。在中国，吉利几何星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。外界普遍认为这款吉利几何星愿将在未来被Proton贴牌并改造成右驾版的eMAS 5，并在我国以Proton第二款纯电动车的身份正式销售，鉴于eMAS 7的售价从RM105,800起跳，因此估计eMAS 5顶配的售价或许会低于10万令吉。中国的吉利几何星愿

Proton 2年前

出师大捷！Proton e.MAS 7 上市两周累计逾2,500份订单

本月中旬，宝腾在本地发布了品牌旗下首款纯电动车，Proton e.MAS 7。作为大马第一款“国产”电动车，e.MAS 7一直备受关注，而今距离新车在本地发布后的第二周，官方便宣告新车已接获超过2,500份订单，市场反应大热！新的e.MAS 7在我国分为Prime和Premium两个版本，价格依序是RM109,800和RM123,800（上路价，不包车险）。标准版的e.MAS 7 Prime和增程版的Premium一样都搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，只需6.9秒即可完成0-100km/h的静态起跑。电池容量则有差，Prime搭载的电池容量为49.52kWh，续航里程有345公里（WLTP测试标准），而Premium的电池容量则是60.22kWh，续航里程可达到410公里，两者都是前轮驱动，支持11kW AC慢充和80kW DC快充，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。另外，专为大马消费者而开发的e.MAS 7将通过Proton e.MAS APP和e.MAS 7的娱乐车机提供了本地化开发的实时充电地图，其中集成了大马85%的公共充电桩资源，用户可从中查询充电桩的实时使用情况并且进行导航，同时还可以通过Proton e.MAS APP进行充电管理和支付。 “大马人对Proton e.MAS 7的热情彰显了他们愿意拥抱可持续交通方式的决心。结合创新特点与卓越价值，Proton e.MAS 7是消费者的理想选择。这款电动车不仅是宝腾新能源转型迈出的重要一步，也为大马的绿色汽车未来奠定了基础。”PRO-NET首席执行长张强这么表示。最后，值得一提的是，宝腾将向首3,000名订购e.MAS 7的客户提供特别的启动能量包，赠送价值最高达RM8,000的独家福利，提升电动汽车的拥有体验，具体福利如下: Power Home: 免费 7kW 家用充电桩（价值RM1,500） Power Plus: …

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宝腾抛定心丸！购买 Proton eMas 7 电动车的客户凡电池健康状态在8年或160,000公里内跌破70%将免费保换新电池

2024年已接近尾声，今年我们见证过不少新的电动车在本地面市，但对于大马人来说，最近甫发布的Proton eMas 7无疑是最重磅的“嘉宾”。作为本地国产汽车品牌的第一款纯电动车，eMas 7将面向更广泛的群体。当然，眼下电动车的普及度还不高，大多数人对电动车还比较陌生，因此对于转换电动车可能还会有些疑虑，除了担心续航问题，电池是用户最常提出的问题之一，比如说电池的寿命有多长？万一电池出问题该怎么办？这些疑问完全合理，也很正常，毕竟140年前人们对内燃引擎也有过类似的疑虑。回到正题，新的eMas 7不仅提供六年无限里程的整车质保，还提供长达8年或160,000公里的电池组和马达质保，其中涵盖了电动车的核心部件和整套电池。关于这点，我们向宝腾了解过，eMas 7的车主凡在这8年内，只要电池的健康状态（SoH）跌破70%，宝腾将免费保换一套新的电池组。这样的做法并不出奇，比亚迪（BYD）和奇瑞（Chery）也对旗下在售的电动车推出了相同的政策，如此一来有意置换电动车的客户将得到一定的信心保障，起到了“定心丸”作用。新的eMas 7在我国分为Prime和Premium两个版本，价格依序是RM109,800和RM123,800（上路价，不包车险）。标准版的eMAS 7 Prime和增程版的Premium一样都搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，只需6.9秒即可完成0-100km/h的静态起跑。电池容量则有差，Prime搭载的电池容量为49.52kWh，续航里程有345公里（WLTP测试标准），而Premium的电池容量则是60.22kWh，续航里程可达到410公里，两者都是前轮驱动，支持11kW AC慢充和80kW DC快充，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。

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重回新加坡市场! Proton eMAS 7 将在明年初引进至新加坡

Proton即将重新进入新加坡市场！Proton已正式委任新加坡汽车代理公司Vincar Group作为该品牌旗下eMAS系列纯电动车在新加坡国内的总代理，并会在明年（2025）初把Proton首款纯电动车eMAS 7引入新加坡市场销售！ Proton虽然曾在新加坡市场销售新车，但这已是多年前的旧事，如今Vincar Group透过社交媒体平台宣布已获得委任成为Proton eMAS系列纯电动车在新加坡的总代理，意味着Proton将在多年后重新进入新加坡市场。根据Vincar Group的介绍，该公司计划在新加坡的麟记路（Leng Kee Road）开设首家Proton eMAS的旗舰销售与展示中心，为新加坡消费者提供新车展示、销售与售后服务。除了新加坡之外，刚发表不久的Proton eMAS 7也确认将会出口到其它国家，包括中美洲加勒比海岛国特立尼达和多巴哥（Trinidad & Tobago）、印度洋岛国毛里求斯（Mauritius），还有就是南亚国家尼泊尔以及毗邻我国的汶莱。我国的eMAS 7分为Prime和Premium两个等级，要价分别为RM109,800和RM123,800，两个等级都同样搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS马力和320Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒。在电池容量部份，定位入门的Prime搭载一组49.52kWh容量的电池，而定位较高的Premium则搭载60.22kWh容量电池，两者的续航里程分别可达到345和410公里（WLTP测试标准），支持11kW AC慢充和80kW DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电至80%。

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Proton 预告, “很快”将为 ATLAS OS 新增马来语声控功能

在昨天的Proton eMAS 7的新车发布会上，Proton在介绍新车的过程中“顺带”提到了一个与Proton旗下其它车款也息息相关的一个重点，那就是目前Proton车机荧幕采用的Atlas OS系统很快就会正式支持国语（马来语）声控。目前专为Proton车款而研发的Atlas OS车机荧幕作业系统，无论是定位较高端的X90、X70，还是定位入门的Saga、Iriz、Persona等车型上，都只支持英语声控的“Hi Proton”功能，并没有其它语言可选，而看来Proton是打算把马来语引入到这套作业系统内。其实除了马来语之外，Proton也曾在今年8月的一场媒体活动上公开宣称计划为Atlas OS增加更多的语言使用与声控界面，当中就包括了华语和粤语，让它可以更贴合不同种族车主之间的个人使用习惯。不过，在昨日的活动上，Proton也仅仅是“顺带”提到了将会“很快”（Coming Soon）为Atlas OS引进马来语的声控功能而已，并未给出其它的详情，包括具体的时间表，以及哪一款Proton车型将能受惠，所以一切还是有待Proton的后续消息分享啦！

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Proton eMAS 7 ASEAN NCAP 评分公布, 获五颗星性评价

Proton刚在今天正式发布了品牌首款纯电动车eMAS 7，而eMAS 7的东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）成绩也随之获得公布，根据ASEAN NCAP提供的报告，这款eMAS 7以92.57的总得分获得五颗星的安全评价。 ASEAN NCAP公布的测试报告指出，eMAS 7是根据该机构目前最新的2021-2025测试标准来进行测试，它在成人安全防护（AOP）方面获得31.20（满分32）的高分，而在孩童安全防护（COP）方面则获得44.17（满分51）的分数。本地的eMAS 7标配7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助（ABS+EBD+BA）系统，而且还有自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）系统等，而ASEAN NCAP也对eMAS 7的安全辅助配备给予了21的满分评价。而在针对摩多骑士与乘客的防护部份，ASEAN NCAP也向eMAS 7给出了13分（满分16）的评分，认为eMAS 7搭载的盲点侦测（BSM）功能确实有效减少车辆与摩多发生擦撞的机率。

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Proton eMAS 7 正式发布！续航里程达410公里；20分钟30%充至80%，6.9秒从静止加速破百，售价RM109,800起

经历多次预告后，Proton的首款纯电动车eMAS 7如今终于正式在本地发布了，原厂也公布了它的正式售价！eMAS 7在我国分为Prime和Premium两个版本，价格依序是RM109,800和RM123,800（上路价，不包车险）。不过对于首3,000名“早鸟”订购新车的客户将可享有高达RM4,000的现金折扣；除此之外，原厂也将为eMAS 7提供6年无限里程的整车保固，而电池和马达套件则可以享有8年或16万公里的保固，另外还有5年无限流量的网络配套、低至1.98%利率的融资贷款、可输出7kW的家用充电器、V2L反向供电插座等。首先是动力配置的部份，标准版的eMAS 7 Prime和增程版的Premium一样都搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，只需6.9秒即可完成0-100km/h的静态起跑，并且采用和吉利银河E5一样的车身电池一体化（Cell to Body）技术，意即车身结构在设计时就已特地为电池预留了空间，并可直接把电池镶嵌在车身中央底盘内，达到一体化的效果并可避免影响到车内的乘坐空间。电池容量则有差，Prime搭载的电池容量为49.52kWh，续航里程有345公里（WLTP测试标准），而Premium的电池容量则是60.22kWh，续航里程可达到410公里，两者都是前轮驱动，支持11kW AC慢充和80kW DC快充，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。在配备部份，标准版的Prime标配LED头灯和尾灯组、18寸轮圈、2.5K解析度的15.4寸荧幕主机、360度环景摄影系统、电动皮革座椅、标准非环绕式的Flyme Audio音响系统，而且有第二级的半自动驾驶辅助配套。而售价更高的Premium则额外多了自动启闭的车头进气栅、全景式玻璃天窗、电动尾门、256种颜色变化的车内气氛灯、16支喇叭（包含头枕内的喇叭）组成的环绕式Flyme Audio音响系统、具备冷气通风和记忆功能的前排座椅和彩色抬头显示器，而且轮圈也升级到19寸。 Proton表示这组2.5K解析度的荧幕主机采用的是中国国产的SE1000 AI人工智能芯片，号称拥有比高通（Qualcomm）的骁龙（Snapdragon）8155系列芯片强一倍的运算与处理能力，这颗SE1000芯片是由中国的芯擎科技（Siengine）公司自研，是中国首颗7Nm制程的车载芯片。不过，这具荧幕暂时不支持Apple CarPlay和Android Auto，原厂表示需等到明年中旬才会透过软体更新的方式加入这些功能。不仅如此，原厂也号称这款eMAS 7拥有宽裕的载物空间，其车尾的行李箱载物空间为461公升，在把第二排座椅椅背倾倒后可达到1,877公升，而且打开车尾行李箱的障板后下面还有额外的51公升容量。有别于其在中国的孪生车款吉利银河E5（Galaxy E5）采用的浅色系内装，本地的eMAS 7采用的是深蓝色的深色内装，更符合本地主流消费者的喜好而且也不用顾虑内装耐不耐脏的问题。最后，原厂也确认这款eMAS 7将会有5种车身颜色供选择，分别是黑、白、银、粉绿和粉红色，所有车身配色都是搭配深绿色的内装。不仅如此，这款eMAS 7也将可与新推出的e.MAS手机应用程序联动，让车主可透过手机的App直接查看车子当下的电池容量、预约保养、查询临近的公共充电桩等功能，甚至也可在App内下单订购新车。对于这款纯电动车有兴趣的朋友，也可以点击这里翻阅我们之前刊登的新车详细规格列表，或点击这里翻阅我们之前的简单试驾文章。 2025 Proton …