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2025 Toyota Corolla Cross GR Sport 小改款日本面市！只提供混动版本，强化悬吊提升操控，兑马币售RM115k

继本月初于欧洲市场亮相后，2025年式小改款的Toyota Corolla Cross GR Sport近日已正式在日本面市。该车定位为Corolla Cross车系中的顶配版，售价自然也最高，为389.5万日元（约RM115k）。 这款新的Corolla Cross GR Sport在日本只提供搭载油电混合动力系统的版本，该系统由一具代号为M20A-FXS的2.0升直列四缸自然进气汽油引擎，以及设置在前后轴的双电动马达所组成，实现E-Four电动四轮驱动系统；此外，新车还具备专属的Sport驾驶模式。 根据官方数据，该引擎的最大输出功率为152 PS马力和188 Nm峰值扭矩、前轴马达可输出95 PS马力和185 Nm峰值扭矩、后轴马达则提供41 PS马力和84 Nm峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是具备10个模拟挡位的E-CVT无段变速箱。 值得一提是，打着‘GR Sport’的旗号，新车在悬吊系统上也作出了多项强化，包括前下控制臂采用更硬朗的衬套（bushing），以及避震器内建回弹弹簧（rebound spring），新款弹簧也让整体车身降低10毫米，车尾保险杠加强刚性，进一步提升操控表现。 外观上，新车延续了欧洲版本的设定，前脸换上官方称之为Evolved Functional Matrix Grille的新样式中网格栅设计，以优化进气表现并提升行驶稳定性。 其他部分，新车还搭配了一套新的19寸双色轮毂，前煞车卡钳亦喷涂红色并印有‘GR’LOGO，而且车身多处细节也采用黑色饰件点缀；新的Corolla Cross GR Sport提供三种双色车身方案，包括有黑色车顶搭配Emotional Red II、Platinum White Pearl …

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全新六代 2026 Toyota RAV4 全球首发！三种不同外型面貌和多种动力，搭 Toyota Safety Sense 4.0，支持自动变道

Toyota今天正式发布了全新第六代的RAV4，新车继续采用在TNGA-K模组化平台架构，不过内外观造型彻底改头换面，动力系统则延续传统燃油引擎、油电混合动力与插电式混合动力等多元布局，以满足全球不同市场的使用场景。据悉，新车将率先在北美地区上市，尔后陆续登陆其他市场。 回顾历史，初代RAV4诞生自1994年，其全名是Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive，是全球最早将乘用车平台与SUV功能性融合的车型之一，可谓是城市SUV的开山鼻祖。 RAV4无疑是Toyota麾下的“顶梁柱”，从第一代来到最新的第六代，过去每一代RAV4几乎都在同级别销量榜上霸榜，自2017年起多次成为全球最畅销的SUV车型，甚至连续多年跻身全球乘用车销量前三，为Toyota谱写了一段“神话故事”。 回到正题，这次大改款的RAV4采用了Toyota自家最新的家族式设计语汇，向bZ4X与新一代的Camry看齐；车身尺寸方面，其长宽高分别为4,595 mm、1,854 mm，以及1,702 mm，轴距则是2,690 mm。 从前脸来看，C字型头灯组极具辨识度，灯组之间由横贯式装饰条连接，营造出更强的视觉层次。此外，新车的前脸中央为网状无边框格栅，下包围辅以通风开口，使前脸造型颇具力量感。 来到车侧，它的整体轮廓线条延续改款前的硬朗基调，轮拱、门把手及后视镜等细节保持一致，尾部的三角窗则经过重新设计，以优化后排乘客的视野表现。车尾部分，尾灯造型经过重新设计，灯腔内加入大量竖条元素，与后包围相互呼应。同时，中央标上了‘RAV4’字样以表证身份。 2026 Toyota RAV4 GR Sport 值得一提是，这次换代的RAV4还额外提供两种不同的外型面貌，其一是更具运动感的GR Sport版本，采用的是大尺寸网状格栅，配合两侧空气动力学开口与熏黑前后灯组、外后视镜及扰流板设计，呈现浓厚GR家族运动氛围。 RAV4 GR Sport版本的车身尺寸与普通版不同，其长宽高分别为4,618 mm、1,880 mm，以及1,687 mm。此外，它还搭配了一套20寸的轮毂，并且拥有更倾向运动风格的悬吊调校，以提升操控表现。 2026 Toyota RAV4 Woodland …

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槟州政府确认已采购15辆 Toyota Camry 2.5V 作为新官车, 耗资逾331万令吉, 平均每辆逾22万令吉, 称旧官车已逾5年

槟州首长曹观友宣布，该州政府已正式购入15辆全新第九代大改款的Toyota Camry，供州政府高官使用并作为州政府的官车，这15辆Camry总共耗资RM3,311,895，平均每辆要价RM220,793，并且已在今年4月完成交付给州政府。 曹观友是在槟州议会回应伊斯兰党的本那牙（Penaga）州议员Mohd Yusni的询问时作出回复，并表示这笔费用已包含了新车需付的进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty），并解释之前的官车是在2019年购买，至今的车龄已超过5年，因此更换官车的举动符合州政府条例。 根据媒体报道，这批15辆新购的Toyota Camry是第九代大改款的Camry 2.5V而非油电混动版的2.5 HEV，它们将提供给州政府的15位高官，包括州行政议员、正副议长、州秘书、州财政司和州法律顾问使用，但并不包括他本身的首席部长官车，因为他的官车才刚在两三年前更换。 我国的Toyota总代理UMW Toyota Motor在去年12月正式向我国市场引进了全新第九代大改款的Toyota Camry，并且同时提供2.5 HEV和2.5V两种版本，其中2.5V搭载的是纯内燃式引擎，它是一具2.5L四缸自然进气汽油引擎，输出功率为204PS/246Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，基本沿用上一代小改款后Camry的同一套配置。 根据我国的Toyota官网，Camry 2.5V在西马半岛的正式售价为RM221,800，而油电混动版的Camry 2.5 HEV则是RM248,800，它和上一代的Camry一样都是从泰国进口（CBU）而非本地组装（CKD）。 2025 Toyota Camry 2.5 HEV

NETA 哪吒

Toyota 被指有意收购陷困的 Neta 哪吒? 发言人: 没听过

相信很多人都已知道中国的新能源车品牌哪吒（Neta）近年来的日子可说是非常的不好过，除了销量不振外，公司更多次被传出面临严重的欠债和裁员新闻，最近更有中国媒体报道，称日本的汽车业龙头Toyota集团有意想要收购水深火热的哪吒汽车，但Toyota已官方否认这项消息。 根据中国媒体《新浪财经》的报道，Toyota的中国区品牌经理徐一鸣已对外宣称“不曾听说”Toyota有意要收购哪吒汽车，彻底了当的否定了Toyota想要收购哪吒汽车的传闻。 该媒体指出，另一家中国媒体《北京商报》是在昨日（12日）宣称Toyota集团基于该品牌缺乏足够的电动车产品，因此正考虑直接收购目前陷入财困的哪吒汽车，以弥补品牌在中国的电动车市场缺乏有力竞争的产品问题。 Toyota是全球规模最大、销量最高的车企，该集团去年（2024）在全球一共卖出过千万辆新车（包含集团旗下的Lexus、Daihatsu等），而排在第二的Volkswagen集团的销量则仅为903万辆，于Toyota存在明显差距，倘若资金与实力皆雄厚的Toyota真的有意收购哪吒汽车，那对于欠债累累的哪吒汽车来说可谓是“久旱逢甘霖”，甚至以“空投砸脸”来形容也不为过，不过目前这一切看来都只是没根据的传闻而已。 根据中国媒体昨日的报道，由于Toyota在中国市场缺乏足够的电动车产品，导致他们在电动车领域的竞争力远不如Tesla、BYD等其它新晋对手，而直接收购哪吒汽车的话，则可以直接利用后者现有的资源如生产线来加速Toyota在中国电动车市场的布局速度，但这也意味着Toyota必须承担起哪吒汽车此前所拖欠的所有债务，估计约为100亿人民币（约60亿令吉）。 根据报道，哪吒汽车2023年的新车总销量仅有12.75万辆，远未能达到25万辆的年销量目标，甚至在去年10月被曝出拖欠员工薪资、强迫员工降薪等一系列负面消息，而哪吒汽车创始人方运舟也在去年12月向员工发布内部信函，坦承公司正面临财政与经营危机，并提出六大改革举措，包括推行全员持股计划、优化组织结构、聚焦海外市场等。

Honda

JPJ 4月新车注册量: Perodua 稳居冠, Toyota 甩离 Honda

来到五月中旬，我们从陆路交通局（JPJ）的官网上获得了我国今年4月的全国新车注册量报告，并且根据每个品牌整理出一份数据表，列出每个品牌在今年4月的新车销量。毫无疑问，Perodua和Proton依旧是我国销量最高的两个汽车品牌，但Proton在4月份的销量已经有些岌岌可危，大有被第三名追上的势头。 根据JPJ公布的这份数据，Perodua在4月份的新车注册量为27,371辆，今年首4个月的累计总注册量为112,462辆，继续稳坐我国汽车销量榜的冠军位置，而且是其它品牌难以撼动的架势。至于排在第二名的Proton则是在4月份交出了12,155辆的注册量，首4个月的累计注册量为46,283辆。 至于为何说Proton的亚军位置开始有些岌岌可危，是因为排在第三的Toyota在4月份交出了10,066辆的注册量，今年首4个月的累计注册量为36,241辆，而Toyota也是继Perodua和Proton之后，唯一一个能在4月份交出五位数注册量的汽车品牌，并且仅比Proton少了约2,000辆而已，同时也大幅甩离其对手Honda。 至于Honda则是以4,439辆的注册量排在第四位，该品牌在今年首4个月的累计新车注册量为24,911辆，与Toyota有较为明显的差距，暂时难以撼动Toyota的季军位置；至于排在第五的，则是来自中国、属于奇瑞集团旗下、主打中高端市场的品牌Jaecoo（包含Omoda），该品牌在今年4约的注册量为1,545辆，今年首4个月的累计注册量为5,798辆。 至于排在第六至第十位的品牌，则依序是Mitsubishi、Chery、BYD、Mercedes-Benz和Mazda，而且它们无论是4月份的单月注册量，还是今年的累计总注册量的排名都一致，当中又以BYD的表现最为亮眼，考虑到BYD在我国目前只销售纯电动车，而纯电动车依旧在我国被许多人视为是小众产品，因此能只靠纯电动车就进入榜单第六名，实属不易。 至于来自美国的电动车巨擘品牌，其新车注册量在4月份则是前二十名不入，今年首4个月的累计总注册量则只能排在倒数第二名，这或许显示出Tesla在我国的品牌热度已经衰退，有兴趣想要入手Tesla电动车的潜在消费者都已经在第一轮完成入手，又或者已最终决定入手其它品牌。

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UMW Toyota Motor 4月售出7,932辆新车, 今年累计2.7万

UMW Toyota Motor（UMWT）对外公布了该公司在今年4月的销量报告，报告显示UMWT在今年4月于我国市场一共卖出7,932辆新车，让今年的累计总销量达到27,876辆。 该公司早前曾在3月份的时候对外公布今年首两个月的总销量为12,015辆，并表示2月份的销量为,6,632辆，因此我们可以得出的结论是，UMWT在1月份的销量为5,383辆。 而这次也一样，UMWT并未对外公布3月份的销量，但从我们目前已经掌握的数据来看（以27,876辆减去4月份的7,932辆，再减去首两个月卖出的12,015辆，），得出的结论是UMWT在3月份的销量为7,929辆。 对比去年同时期，UMWT在今年4月的销量比去年4月稍微增加了不到8%，但整体首4个月的总销量，却比去年同期下降了10.4%。

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2025 Toyota GR Yaris 自排版本地开卖, 8AT变速箱, 1.5L三缸涡轮增压引擎, 5.2秒破百, 极速230km/h, 要价32.6万

除了“特别升级版”的GR Supra Track Edition外，UMW Toyota Motor也宣布向马来西亚引进另一款同属GR部门旗下的高性能车款，确切来说是搭载自排变速箱的新版本而非新车款，它就是自排版的GR Yaris！ 在此之前，GR Yaris原本只有手排变速箱（MT）可选，但日本原厂在去年为GR Yaris这款B-Segment三门小钢炮推出自排变速箱的版本，搭载的是经过GR部门特别调校的八速自排（8AT）变速箱，与原有的六速手排（6MT）版本并行销售。 在最重要的价格部份，自排版本的GR Yaris在我国的正式售价为RM325,600，对比之下，手排版本的GR Yaris则是售价RM315,600，因此两个版本的价差为1万令吉。 引擎部份没有改变，它一样搭载一具代号G16E-GTS的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力300PS，最大扭力400Nm，采用GR-Four全时四驱系统，0-100km/h加速成绩5.2秒，极速为230km/h，无论是静止加速还是极速部份都和手排版本基本一致。 由于自排变速箱传统上都会比手排变速箱结构更复杂也更重一些，因此自排版本的GR Yaris的车身重量来到了1,325公斤，比手排版本的GR Yaris多了20公斤，但在车身尺码、外观与内装设计，甚至是油箱容量（50公升）的部份都是维持一样的。 配备部份，自排版的GR Yaris和手排版的基本一致，同样标配BBS提供的18寸轻量化轮毂、红色的多活塞煞车卡钳、12.3寸的数位化电子仪表板、支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机等，而且一样搭载TSS3半自动驾驶辅助配套，而且一样享有原厂5年不限里程的整车保固。 2025 Toyota GR Yaris 小改款（手排版）

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Toyota GR Supra Track Edition 本地开卖！煞车、悬吊、空气动力学全面升级！可选 6MT 或 8AT，售价RM698k起

日前，UMW Toyota Motor（UMWT）宣布，正式为本地在售的“牛魔王”推出特别版车型，GR Supra Track Edition。这款双门跑车将提供六速手排和八速自排变速箱两种选择，起售价为RM698,000。 这款新的GR Supra Track Edition在现有A90 Supra平台基础上进行了多项升级，涵盖底盘、软件及车身空气动力学表现；动力方面，新车继续搭载3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎。 根据官方数据，这具引擎能够在5,800至6,500 rpm区间输出388 PS马力，最大扭矩为500 Nm，覆盖1,800至5,000 rpm转速范围，自排版的百里加速成绩为4.1秒，手排版则是4.3秒。 此外，为强化赛道表现，Supra Track Edition的自适应可变悬架（AVS）经过了重新调校，进一步提升过弯时的抓地力表现。同时，电动助力转向系统与限滑差速器也进行了优化，旨在提供更精准的操控反馈与高速稳定性；空气动力学套件方面，新车还新增了加长的轮胎罩、空气动力学襟翼，以及碳纤维材质的鸭尾式扰流板，以增强高速行驶时的下压力。 与此同时，其煞车系统同样经过升级，前制动盘直径增至374mm，并搭配红色涂装、印有GR标志的Brembo四活塞卡钳。悬挂系统方面，前控制臂得到加固，同时增加了负外倾角调整功能，稳定杆与橡胶衬套也同步强化，以提升整体车身刚性。 至于其他配置方面，新的Supra Track Edition将维持与现行3.0升Supra相同的规格，包括19寸锻造铝合金轮圈，并搭配前255/35 R19、后275/35 R19规格的米其林Pilot Super Sport高性能轮胎。 内饰部分，马来西亚市场版本配备黑色Alcantara麂皮和真皮材质，点缀以红色缝线、红色安全带及座椅细节装饰，手动挡车型的换挡杆也特别设计有红色环圈。 安全层面，新车也搭载了一系列驾驶辅助系统，包括预碰撞警示、车道偏离警示（附转向辅助）、自适应巡航控制（手动挡为普通巡航控制模式）、盲点侦测、后方横向来车警示及自动紧急制动系统，此外还有胎压监测及前后泊车传感器等。 最后，新车在本地将提供多达六种车身配色可选，而且购买新车将可享有五年不限里程的原厂质保。值得注意的是，随着GR Supra即将在全球范围内停产，这款Supra Track …

BYD 比亚迪

2025上海车展：Toyota bZ7 量产版即将亮相！丰田与广汽联手打造的纯电旗舰 Sedan，预料搭载比亚迪的动力系统

如题所述，Toyota在中国的电动车布局将再添一员大将！全新的Toyota bZ7量产版将在2025年上海国际车展首次公开亮相。这是一款车长超过5米的纯电Sedan，是Toyota与广汽集团、广汽丰田，以及丰田中国（IEM by Toyota）旗下智能电动车研发团队共同打造的结晶。 如果您对2023年广州车展上的“舒适空间”概念车还有印象，那这款bZ7的外型设计大概不会陌生。这款新车将在今年晚些时候于中国当地面市，瞄准的竞争对手为小米SU7、比亚迪汉，以及华为智选Luxeed S7等。 有鉴于此，bZ7的定位毫无疑问是一款Toyota在中国市场布局的纯电动旗舰房车。当前，这家日本车企巨头在中国市售的bZ纯电动系列车型还包括有bZ4X（目前唯一一款面向国际市场的bZ系列电动车）、bZ3、bZ3X和bZ5，而即将登场的bZ7将是系列阵容的门面担当。 目前，官方还未公布新车的具体参数，但根据海外车媒Drive和Car News China的消息，bZ7很大可能会延续家族传统，也就是继续搭载来自比亚迪的动力系统（包括电动马达、电池等）。 从曝光的图片来看，bZ7有不少吸睛设计，包括流畅的溜背造型、“锤头鲨”风格的前脸、贯穿式C形尾灯等；至于内饰方面，虽然不算特别激进，但木纹装饰点缀得恰到好处，整体氛围还是挺有质感。 无论如何，更多关于这款新车的细节，我们会在2025上海车展为你带来第一手资讯，记得关注！

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Toyota 放眼在2027年前旗下在售电动车阵容增至15款，同时在全球各大市场扩展产能，将产量扩大7倍至100万辆

根据《日经新闻》报道，Toyota正在加速自身的电动化战略，为此制定了一项更具进取性的中期发展蓝图，也就是计划在2027年前完成15款自主开发的纯电动车型，并在日本、中国、美国、东南亚等关键市场扩展产能布局，以进一步扩大其在全球电动汽车市场的份额。 作为全球销量领先的车企巨头，Toyota这次的调整战略步伐备受行业关注。消息指出，公司预计在2027年将电动车年产量提升至约100万辆，较2024年的水平扩大近七倍。 目前，Toyota旗下已推出5款自主研发的电动车，主要在日本和中国生产。为应对全球市场需求增长，公司计划将生产基地进一步拓展至美国、泰国、阿根廷等地，建立更灵活的供应网络。 而在新一轮车型攻势中，旗下豪华子品牌Lexus也将加入战局，部分新电动车将挂上豪华标。尽管Toyota正大举推进电动化，但目前电动车在其整体业务中的占比仍相当有限，2024年Toyota全球电动车销量约14万辆，年增幅约为33%，但占整体销量（超过1,000万辆）不到2%。 值得一提是，Toyota曾表态将力争在2026年达到150万辆电动车年销量，2030年则冲击350万辆的水平。然而，这些数字更多被视为企业愿景或股东参考指引，而非硬性承诺的经营目标。

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布局小型电动车市场，Toyota 称合适时机推电动版 Yaris

根据海外媒体报道，Toyota位于欧洲的市场营销和产品开发总监Andrea Carlucci指出，Toyota正计划在合适的时机推出纯电动版的Yaris。他直言，虽然目前尚未是最佳时机，但这一想法已经在公司规划之中。 Carlucci还透露，Toyota的策略是加速布局增长最快的细分市场，并将重点推进紧凑型车、中型车和商务车领域的纯电动车型，因为这些细分市场的销售潜力比Yaris等小型车更大。 “对我们来说，最重要的是在正确的时间、正确的地点推出正确的车型。目前，大家所看到的扩展对我们来说是欧洲正确的细分市场。”Carlucci这么表示。 电动版的Yaris或将与Urban Cruiser共享平台 目前，Toyota在欧洲市场已推出Urban Cruiser，这款车型在尺寸上与Yaris相近，这意味着未来纯电动的Yaris有望与其共享平台，以降低研发成本。 另一方面，Carlucci还表示，Toyota未来的电动车将延续燃油车时代的命名方式，因此Yaris的命名将持续沿用。据推测，电动Yaris预计将在2030年前后亮相，而在此之前，Toyota计划于2026年率先在欧洲推出两款电动SUV以及一款电动皮卡。

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Toyota Crown Estate 日本首发, 定位于SUV与Wagon之间

Toyota正式为旗下的Crown系列推出了新的成员，名为Crown Estate，原厂宣称它是一款“Crossover SUV”，而不是传统意义上的Wagon旅行车，它的车身离地高度比一般Wagon要高一些，因此介于Wagon与SUV之间。 而随着Crown Estate的面世，如今的Crown系列家族产品线也更趋向完整，包含了属于SUV的Crown Sport、属于房车版的Crown Sedan，以及介于房车和SUV之间的Crown Crossover，除了MPV之外基本覆盖了各种不同的车型。 新的Crown Estate基本延续了家族内其它版本的Cross的外观特征与设计，搭载一组21寸的轮毂，而且作为Toyota品牌旗下定位较高端的一款产品，它自然也采用了TNGA模组化地盘，并且采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的悬吊设定。 它的车身尺码为4,930x1,880x1,625mm（长x宽x高），轴距为2,850mm，基本达到了一款D-Segment房车的尺码，而且原厂宣称其行李箱空间容量达到470公升，把第二排座椅的椅背向前倾倒后可以拓展到1,470公升，并且可拥有长达2米的平躺载物空间！ 目前的Crown Estate同时提供两种不同的油电混合动力版本，分别是传统的Hybrid油电以及可插电回充的PHEV，它们都同样搭载一具2.5L代号A25A-FXS的四缸自然进气汽油引擎，不过PHEV版的Crown Estate整体动力却比传统Hybrid油电版的Crown Estate稍弱一些。 根据原厂的资料，Crown Estate Hybrid的引擎可输出190PS马力和236Nm扭力，搭配前后轴两组马达形成DIRECT 4四驱系统，前轴马达有182PS/270Nm，后轴马达则有54PS/121Nm；而PHEV版的引擎则只有177PS/219Nm，马达的输出功率则保持一样。 原厂表示，PHEV版的Crown Estate在充满电后拥有最长89公里的纯电续航里程，其电池容量为51Ah，而Hybrid油电版的电池容量则只有5Ah。在充电效能部份，Crown Estate PHEV宣称使用AC家用充电盒可在5.5个小时充满电，而使用DC快充的话则只需38分钟就可从电至80%。 除此之外，Crown Estate也标配了电子避震器（AVS）、三种驾驶模式切换、12.3寸的中控屏幕主机、完整的第二级半自动驾驶辅助配套等，它将率先在日本本土和美国市场上市，PHEV版在日本当地的售价为810万日元（约24.3万令吉），而Hybrid版则要价635万日元（约19万令吉），可以看出Hybrid版的定位其实比PHEV还高。

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2025 Toyota bZ4X 小改款登场！动力、续航、充电全升级

Toyota品牌旗下首款面向大众市场的纯电动车bZ4X自2022年发布以来，现已在欧洲市场上站稳了脚跟。而今时隔三年，这款电动跨界SUV终于迎来了小改款，而且其动力、续航表现，乃至充电效率方面均获得升级。 据了解，这款新的bZ4X预料在今年迟些时候率先在欧洲市场面市，而且官方数据也显示，当前在售的bZ4X在同级竞争对手当中已跻身欧洲销量前五。 和小编刚刚报道过的C-HR+一样【点击这里查阅】，小改后的bZ4X将提供三种不同动力的版本，以及两种不同的电池容量，其中入门款将搭载57.7 kWh的电池组，以及前置电动马达，最大输出功率为167 PS（123 kW），百里加速成绩8.6秒，WLTP工况测试的续航里程为445公里。 中间定位的车型同样搭载前置电动马达，但其输出功率进一步提升至224 PS（165 kW），百里加速成绩缩短至7.4秒，而且电池组容量也升级至73.1 kWh，续航里程达573公里。 至于顶配版车型则采用前后置的双电动马达，综合最大输出功率343 PS（252 kW），5.1秒破百。该车同样搭载73.1 kWh的电池组，续航里程为520公里。 有别于旧款，新的bZ4X采用了经过优化的eAxles传动系统，并引入碳化硅（SiC）半导体，官方解释，这些调整将能够协助提升其功率输出和能效。此外，顶配版车型的牵引力也进一步提升至1,500公斤，实用性更强。 在充电部分，高配版车型可支持22 kW的AC充电，相比旧款的6.6 kW，在充电效能方面有大幅提升，不过遗憾的是，在DC快充方面，其最大功率仍维持在150 kW。值得一提是，新款bZ4X还标配了电池预调节功能，可在快充前自动优化电池温度，提高充电效率。该功能可手动激活或在导航至快充站时自动启用。 外观上，新车的造型有着一定幅度的革新，特别是换装了上下分层的头灯设计，但整体依然延续家族式的最新设计语汇，与新款的Prius、Camry，以及一同登场的C-HR+有极高的相似度，但据称相比旧款，它的空气动力学表现也同样获得提升。 进入车内，小改后的bZ4X内饰也有一些调整，整体布局更加整洁，而且中控屏由原来的12.3寸升级至14寸，并采用更大尺寸的数位化仪表盘。此外，它的中央冷气出风口下方还新增双无线充电面板，取代了旧款的储物格设计。 哦，对了，还有一点！在这次小改款的bZ4X身上，Toyota还特别针对其悬挂系统和车身结构进行了优化，以降低行驶过程中的噪音和震动，进一步提升驾乘舒适度。 而在电池寿命方面，Toyota承诺bZ4X的电池在10年内仍可保持至少70%的容量，并提供8年/160,000公里的质保；欧洲市场还推出了10年/1,000,000公里的电池健康保障计划，车主只需每年定时为车辆进行检查即可延长电池质保限期。 事实上，bZ4X早前也曾在大马现身，而且UMW Toyota已经注册了数辆测试车，并在2023年安排了媒体试驾，原计划2024年上市。然而，因为一些未公开的原因，该车迟迟未在本地发布。 相比之下，该车早已在我们的邻国，即泰国和印尼面市。看来，Toyota似乎更谨慎，或许是不想参与中国品牌主导的价格战。如今，小改款后的bZ4X全方位已获得升级，市场竞争力更高，未来是否会进入马来西亚市场仍有待观察。

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2025 Toyota C-HR+ 电动车正式发表！基于 e-TNGA 平台打造，最大输出功率达343 PS；600公里 WLTP 续航里程

日前，Toyota正式发表了一款全新的纯电动跨界SUV，也就是 C-HR+。这款新车将在今年迟些时候登陆欧洲市场，并将与Urban Cruiser，以及升级版的bZ4X组成覆盖B、C、D-Segment SUV细分市场的电动车阵容。 虽然这款新车打着“C-HR”的旗号，但其实它是一款完全独立的车型，与2023年6月发布的燃油版C-HR几乎没有共同之处。主要是它采用了Toyota专为电动车开发的e-TNGA模组化平台所打造。 新的C-HR+将提供三种不同动力配置，其中入门款将搭载57.7 kWh的电池组，以及前置电动马达，其最大输出功率为167 PS（165 hp/123 kW），百里加速成绩8.6秒，WLTP工况测试的续航里程为455公里。 中间定位的车型同样搭载前置电动马达，但其输出功率进一步提升至224 PS（221 hp/165 kW），百里加速成绩缩短至7.4秒，而且电池组容量也升级至77 kWh，续航里程达600公里。 至于顶配版车型则采用前后置的双电动马达，综合最大输出功率343 PS（338 hp/252 kW），5.2秒破百。该车同样搭载77 kWh的电池组，续航里程为525公里。 车身尺寸方面，新的C-HR+长宽高分别为4,520 mm、1,870 mm，以及1,595 mm，轴距则是2,750 mm，由此可见，它显然比燃油版的C-HR更大一号。 外观上，新车采用了Toyota自家最新的“锤头”（Hammerhead）前脸家族式设计语汇，C形日行灯位于主大灯上方，下方则是宽大的进气口；来到车侧，隐藏式的后门把与C柱融为一体，而倾斜的C柱则连接至贯穿式尾灯，车尾还配备双层扰流板与扩散器等。 进入车内，C-HR+继承了bZ4X的设计理念，配备14寸中控屏幕主机，以及设置在高位的数位化电子仪表盘。此外，它的方向盘造型也与bZ4X保持一致，唯独中央鞍座布局有所不同，旋转换挡机制与功能按钮向后移，为无线充电区域腾出空间。 实用性方面，C-HR+的行李厢容积达416公升，同时提供全景玻璃天窗、后排USB充电接口，以及独立的冷气空调控制；安全层面，新车全系标配了T-Mate车载系统，包括Toyota Safety Sense主动安全与驾驶辅助功能，其中盲点监测、自适应远光灯、驻车辅助等均为标配，高配车型还支持自动泊车及全景影像系统等。

Toyota

UMW Toyota Motor 2月份新车销量6,632辆, 比1月份多

UMW Toyota Motor（UMWT）对外公布了该公司在今年2月的业绩表现，该公司在2月份一共卖出6,632辆新车，加上今年1月卖出的5,383辆，该公司在今年的累计总销量已达到12,015辆。 相对于去年（2024）2月，UMWT当时的销量为7,480辆（包含7,347辆Toyota和133辆Lexus），今年2月的销量确实有明显下滑，而今年首2个月的累计总销量也仅达到了去年该公司全年102,300辆新车总销量的12%，看来UMWT还需再加把力才行。 目前UMWT在我国设有100家集销售、保养与零件供应三大功能于一体的3S服务中心，并在去年接待了142万名客户进行保养和维修。

Perodua

煞车助力泵控制软体存在缺陷, 印尼召回逾3.2万辆 Toyota Raize 与 Agya, 我国的 Perodua Ativa 与 Axia 或受影响?

印尼的Toyota总代理Toyota Astra Motor（TAM）日前发布公告，宣布在印尼市场召回当地已售出的入门级小型SUV Toyota Raize以及入门级五门掀背小车Toyota Agya，原因是原厂发现这批车辆搭载的煞车助力泵（Brake Booster）的控制软体存在质量缺陷。 这项新闻看似与我国消费者好像没有太大关联，但毕竟Toyota Raize与我国在售的Perodua Ativa是孪生车款，而Toyota Agya则与第二代的Perodua Axia存在同样的血亲关系，理论上两者应该是采用同样设计的煞车助力泵，甚至也可能是来自同一个供应商并采用同一组控制软体。 不过也有另一种可能，就是本地销售的Ativa和Axia采用不同版本的煞车助力泵软体，有鉴于此，Perodua是否会跟进在我国召回已售出Ativa和Axia，暂时还不得而知，我们也正在与Perodua原厂联系，希望取得后者的官方回复。 根据印尼方面发布的信息，被召回的Raize与Agya的生产年份介于2021年6月到2024年7月，总数为32,195辆。当地总代理称只需检查被召回车辆的行车电脑控制系统（ECU），因为问题根源是ECU里的控制软体存在问题，可能导致煞车助力泵无法在最佳状态下运作，因而可能会导致煞车效果明显衰减。 印尼总代理表示，被召回的车辆只需进行为时大约1个小时的ECU软体重刷即可，而且车主无需支付任何费用。被召回的Raize产于2021年6月8日至2024年7月16日期间；而Agya则产于2022年7月22日至2024年7月29日之间，它们都是产于印尼西爪哇省的Astra Daihatsu组装厂。

Honda

2025年1月大马销量最佳汽车品牌排行榜出炉！Perodua 稳坐冠军领先 Proton 140%；Toyota 领先 Honda 108%

陆路交通局（JPJ）公布了2025年1月本地新车注册的统计数据，我们刚刚也整理了一份大马电动车注册量排行榜【点击这里查阅】，在这里我们将继续为大家探讨各大品牌在本地车市的整体表现。 首先，Perodua毫无悬念继续稳坐冠军宝座，该品牌在上个月共注册了23,245辆新车，远超排名第二的宝腾（9,688辆），领先幅度高达140%。紧随其后的是Toyota（7,570辆），比排名第四的Honda（3,638辆）高出108%。接下来，Mitsubishi则以1,227辆的成绩位居第五。 从第六名开始，所有品牌的月销量均低于1,000辆。Chery（奇瑞）以886辆成为排名最高的中国品牌，紧随其后的是Jaecoo（792辆），同样隶属于奇瑞集团。 Mercedes-Benz以752辆位列第八，而BMW虽然整体注册量为601辆（比Mercedes-Benz少151辆），但电动车销量仅35辆。Lexus（345辆）排名第十六位，而Porsche（285辆）则紧随其后，电动车销量甚至比Mercedes-Benz还多3辆。 值得一提是，尽管BYD（比亚迪）在电动车市场表现强劲，但在整体汽车销量方面，它仅以505辆排名第十二，甚至落后于Nissan（578辆）；皮卡市场方面，Isuzu（501辆）和Ford（473辆）分别占据第十三和第十四位。

Toyota

Toyota 于日本本土市场受挫，2024全年销量下滑3.7%，共售出1,082万辆新车，但仍无阻连续五年蝉联全球销冠宝座

日前，Toyota集团公布了2024年的全球销售数据，结果这家日本车企巨头去年共录得1,082万1,480辆销量，整体较前年下滑3.7%，但仍无阻其连续五年蝉联全球销量冠军宝座。 根据数据显示，Toyota去年在自己的家乡，也就是日本本土市场受挫，销量下跌13.8%至144.18万辆。这一降幅部分归因于与子公司Daihatsu相关的认证测试违规问题，导致生产暂停和召回，严重影响了国内销售表现。 此外，Toyota在全球最大汽车市场，即中国也面对激烈竞争导致销量下跌6.9%至177.60万辆；反观北美和欧洲市场的表现则相对稳健，其中北美市场销量增长4.3%至273万辆，欧洲市场亦增长3.6%至116.63万辆。 值得一提是，Toyota的油电混动车型在美国市场需求强劲，推动了整体销量的提升。而且，旗下混动和纯电动车型在全球销量中占比也有显著提升，前者占Toyota品牌销量的40.8%，后者则占1.4%。

Chery 奇瑞

2024年大马销量排名前20的汽车品牌：Perodua 续位居第一、Proton 坐亚望冠、Toyota 稳坐老三、Chery 挤入前五

大马陆路交通局（JPJ）释出了去年，也就是2024年本地新车的注册数据，为了方便大家参考，我们paultan.org为大家梳理了一份列表，一起来看看本地销量排名前20的汽车品牌吧！ 排行较前的毫无悬念，本地车市“一哥”Perodua继续雄踞第一宝座，全年注册的新车共录得358,100辆。回顾过去，Perodua在1月份就以29,680辆的强劲表现领先开局，并在接下来的11个月中保持稳定，月均销量约为29,000辆。 接下来，宝腾也继续坐亚望冠，根据JPJ的数据，这家本地汽车品牌在2024年共注册了147,587辆新车。平均来看，宝腾的每月销量都超过了12,000辆，只有4月、6月、9月和11月的销量在10,000到11,000辆之间徘徊。 排在第三位的是Toyota，这也是连续三年销量突破10万辆的汽车品牌，其全年注册量为127,202辆；第四名是Honda，注册量为85,273辆。仔细来看，前三名与Honda明显领先于其他品牌，排在Honda之后的其他品牌销量均未能突破20,000辆。 点击放大查看 另一方面，值得一提的是，近年甫重返大马市场的中国代表奇瑞（Chery）也成功首次挤入前五，其注册量超越了日本品牌Mitsubishi（16,188辆）和Mazda（14,790辆）。 与此同时，Mercedes-Benz也以11,876辆的成绩击败BMW（10,259辆），成为马来西亚最畅销的豪华品牌；前十名的最后一席属于比亚迪（BYD），这一家目前在马来西亚只销售电动车的品牌尽管销量未能突破10,000辆，但8,570辆的注册量仍使其超越了Nissan（7,316辆）、Isuzu（6,847辆）和Lexus（6,431辆）。 继续往下看，Ford凭借两款车型，即Ranger和Everest，以6,202辆的销量位居第14名；另一个仅售两款车型的品牌Tesla则以5,137辆的成绩排名第15。 销量未突破3,000辆的品牌包括排名第16的Porsche（2,704辆）、MINI（2,272辆）和长城汽车（Great Wall Motor，2,128辆）。最后，未能突破2,000辆的是第19名的Volvo（1,964辆）和第20名的Volkswagen（1,822辆）。

Toyota

Toyota 也加入了 Nvidia 阵营！下一代自动驾驶车型将采用 Nvidia Drive AGX Orin 平台和带 AI 技术的 DriveOS 系统

在刚开幕的2025年美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上，全球科技行业巨头英伟达（Nvidia）宣布Toyota、Aurora Innovation（自动驾驶初创公司），以及Continental将加入自家阵营，携手开发下一代高度自动化的自动驾驶车型。 其中，Toyota将采用Nvidia最新的Drive AGX Orin超级计算机平台和具备人工智能（AI）技术的DriveOS操作系统，为其下一代的自动驾驶车型提供技术支持。 事实上，Toyota早在多年前便已开始应用Nvidia DGX™（用于训练AI模型），以及用于仿真测试及生成合成数据的Nvidia Omniverse两款计算平台。 除了Toyota以外，包括比亚迪、Jaguar Land Rover、理想汽车、Lucid、Mercedes-Benz、蔚来、Rivian、Volvo、小米，以及极氪等在内的多家车企也在利用Nvidia Drive AGX平台开发下一代自驾技术。 Toyota曾在2019年展出的LQ Concept概念车 “自动驾驶汽车的变革已经到来，汽车将成为最大的AI和机器人产业之一。Nvidia正凭借二十年来在汽车计算、安全方面的专业知识以及CUDA AV平台来改变价值数万亿美元的汽车行业。”Nvidia创始人兼首席执行长黄仁勋这么表示。 在此之前，Aurora、Continental和Nvidia已宣布建立长期战略合作伙伴关系，大规模部署以Nvidia Drive平台驱动的自动驾驶货卡。此外，运行DriveOS的Nvidia加速计算平台也将集成到Aurora Driver当中，这是Continental计划在2027年量产的Level 4级别自动驾驶系统。 Nvidia提供了端到端自动驾驶汽车开发所需的三大核心计算平台及AI软件，其中Nvidia Drive AGX是车载计算平台；Nvidia DGX™平台用于处理数据并训练AI模型，而在Nvidia OVX™平台上运行的Nvidia Omniverse™和NVIDIA Cosmos™平台则用于在仿真中测试和验证自动驾驶系统。

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