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Toyota

2024吉隆坡国际车展 (KLIMS) 12月5日至11日对外开放, 入门票从RM10起, 可参与幸运抽奖, 大奖为一辆Toyota Yaris!

2024年度的吉隆坡国际车展(KLIMS)将在12月5日至11日,于吉隆坡的马来西亚国际贸易与会展中心(MITEC)拉开帷幕,而主办单位也在今天举办了一场媒体汇报活动,分享了关于车展的更多详情! 这次的吉隆坡国际车展是在停办六年之后才再次复办,上一届的吉隆坡国际车展还得追溯回到2018年,而在2018年之前的最后一届则是2013年,因此如果你错过了今年的车展,或许又要再等好几年才有机会了。 具体来说,这次车展的主题已经从原本的汽车(Motor)变更为移动工具(Mobility),因此车展的正式英文名称也从原本的Kuala Lumpur International Motor Show改为Mobility Show,意即将会融入更多汽车以外的产品和技术,以迎合时代发展。 简单一点来说,这次的车展将不会再像之前一样几乎只专注在汽车/摩多的展览上,而是会有更多有关智能出行、自动驾驶技术,看似与汽车没有直接关联的产品或技术参与展出,至少主办单位是这么说的。 这次的车展将有70个来自不同企业、不同品牌的单位参与,展地面积接近3万平方米(Sqm),并分为两层场馆,主办单位大马汽车商公会(MAA)预计将有至少25万名公众到场参观,并将超越上一届2018年车展所录得的入场人数记录。 MAA主席Mohd Shamsor指出,这次的车展将向汽车与出行领域业者提供一个很好的平台,让业者们对外展示他们的最新技术和产品,包括在纯电动车、减排减碳、智能联网、自动驾驶方面的技术。 根据了解,这次参展的汽车品牌包括了两大国产品牌Perodua和Proton,同时也包括了其它非国产品牌如Toyota、Honda、Mitsubishi、Nissan、Mazda、Kia、长城(GWM)、名爵(MG)、小鹏(Xpeng)和广汽埃安(GAC Aion),摩多品牌也有Modenas和Kawasaki参与。 不仅如此,主办单位也预告Perodua、Nissan、Toyota、Kia、Mazda、长城和名爵也都会趁机在车展上向本地市场发布新车款,而且也还有一至两个品牌正在考虑并会在近期内确认是否参展。 主办单位也为这次的车展准备了幸运抽奖活动供买票入场的公众参与,而且奖品非常诱人,因为终极大奖和次奖分别为一辆崭新的Toyota Yaris 1.5G Limited和Perodua Axia X,而三奖则是可以试驾纯电动的smart #1为期10天,其它产品还包括了电动脚踏车、行李箱、70mai的行车记录器等,全部奖品总值25万令吉。 除了幸运抽奖外,入场的公众也可参与虚拟赛车活动、社交媒体拍照竞赛活动等,而且也会有俱乐部聚会、讲座会等活动。这次车展的入门票价格分别为RM20(周一至周四)和RM25(周五至周日,包括12月11日的雪州假期);而年龄介于13至17岁的青少年,以及在籍的大学/学院生(需出示学生证)则只需RM10,12岁以下孩童则免费入场。 这次的车展对外开放的时间是从12月5日(周四)开始至12月11日(周三,当日也是雪州假期),时间为每天上午10时至晚上8时(工作日)或上午10时至晚上10时(周末和假期),想要了解更多详情或是想提前购票的朋友,可以点击这里浏览其官方网页。

Daihatsu

Toyota 与 Suzuki 合作开发小型纯电SUV, 具备不俗越野能力, 优良操控体验, 足够使用的续航里程, 明年春季正式发布

Toyota集团宣布和Suzuki达成另一个战略合作伙伴协议,两家车企将合作共同发展开发一款定位入门的小型纯电动SUV,而且会在明年对外正式发布,而Toyota集团旗下的Daihatsu也会参与其中! Toyota与Suzuki两家车企的合作关系由来已久,双方一致以来都会在一些入门级廉价车款上相互合作并互相共享彼此的技术,而Toyota甚至也会在印度市场采用现有的Suzuki车款并贴牌成Toyota的产品在当地销售。 如今这份新的合作协议中,Suzuki将会负责主导这款入门级纯电动SUV的研发与设计工作,而且也会2025年春季在印度的生产线投产,之后也将在其它国家与市场挂上Toyota与Daihatsu的厂徽销售。 目前双方皆未对外透露这款SUV的详细信息,但有表示这款定位入门的小型SUV将会采用4WD四驱配置,拥有不俗的越野能力,并且将会拥有不错的驾驶与操控体验,同时也保有一定舒适程度的乘坐空间和足够使用的续航里程。 这款SUV的马达、电池和底盘等重要部件将会采用三大品牌合作的方式,即Toyota、Daihatsu和Suzuki共同研发,而且只会有纯电动的版本,不会推出搭载内燃式引擎的型号。 有趣的是,鉴于Daihatsu和我国国产品牌Perodua一直以来的合作伙伴关系,如今Daihatsu正式透过与Suzuki合作的方式入局电动车市场,那是否意味着这款Toyota、Daihatsu与Suzuki合作的电动车未来也会出现在我国市场并挂上Perodua的厂徽销售?这点就有待时间证明了!

Subaru

Subaru Crosstrek S:HEV 日本首发, 采用 Toyota 的电动马达组成Hybrid油电系统, 综合续航里程可超过1,000公里

Subaru为旗下的SUV车款Crosstrek推出了新的版本,如果大家对Crosstrek这款SUV不太熟悉的话,在这里为大家简单科普一下,Crosstrek的前身其实就是Subaru XV,只不过如今发展到第三代的大改款被原厂全球统一更名为Crosstrek。 Crosstrek其实也早在2022年9月就已经全球首发,目前也已经进入东南亚市场并在新加坡和印尼销售,而这次原厂发表的Crosstrek新版本是Hybrid油电版,与新加坡目前在售、搭载e-Boxer动力系统的Crosstrek又有所不同。 这是因为新加坡市场的Crosstrek搭载的e-Boxer系统其实只是微型油电(Mild Hybrid)系统,并不是真正意义上的油电混合动力,而Subaru这次在日本发表的新版本,则是采用了来自Toyota有点技术的S:HEV油电版本,是真正意义上的Hybrid油电系统,与Toyota Prius一样可油电并行驱动车辆。 Crosstrek S:HEV搭载一具2.5L的水平对卧四缸自然进气汽油引擎,引擎本身可输出160PS马力和209Nm扭力,额外搭配两组Toyota提供的电动马达,以及1.1kWh容量的锂离子电池,马达可输出88PS马力和270Nm的扭力。 在采用这套油电系统后,Crosstrek S:HEV依旧保留了AWD四驱的配置,而且它的四驱是真正机械化传动的四驱而不是像Toyota那样利用马达驱动后驱形成电子四驱系统,Subaru宣称这款Crosstrek S:HEV的油缸容量为63公升,油电综合里程可超过1,000公里,并且支持1.5kW的V2L反向充电功能。 为了让Crosstrek S:HEV与原本的e-Boxer版本作出外观上的差异化,原厂为它搭载了一组18寸的轮圈,并且换上一组新的12.3寸数位化仪表板,同时其搭载的EyeSight X半自动驾驶辅助配套也经过升级,如今可实现更高度的半自动驾驶辅助,在交通堵塞和驶入高速公路收费站的状况下依旧可实现自动跟车、车道维持等功能。

Toyota

Toyota 与 Haas 车队达成技术合作伙伴关系重返 F1 赛场

赛车运动领域传来了重磅消息!今天,日本车企巨头Toyota宣布,旗下的性能部门Toyota Gazoo Racing与美国Haas车队建立技术合作伙伴关系,携手出征第一方程式(Formula 1,简称F1)赛事。 这是自2009年以来,时隔15年之后,Toyota首次重返的顶级赛事。在这之前,Toyota曾参加了八个赛季的F1,作为车队和引擎供应商,13次登上领奖台,并在车队锦标赛中取得了第四名的最佳成绩。 根据双方已签署为期多年的协议,双方将共享专业知识和资源,其中Toyota提供设计、技术和制造商服务,而Haas车队则提供技术专业知识和商业利益作为回报。 此外,由Toyota Gazoo Racing培训的车手、工程师和机械师将参与Haas车队的测试活动,让车手获得F1驾驶经验之余,也让工程师和机械师参与赛车的开发,以培养人才,并将所获得的技术与知识反应在量产车上。 Toyota在旗下拥有的富士国际赛车场召开记者会宣布是项消息。从下周末在奥斯汀举行的美国大奖赛开始,Toyota Gazoo Racing的品牌将在Nico Hulkenberg和Kevin Magnussen的Haas赛车上可见。

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2024 Toyota Camry XV80 登陆泰国, 只有Hybrid油电可选

第九代大改款的Toyota Camry如今已在泰国正式发布,这款代号XV80的D-Segment四门房车如今在泰国也一样淘汰了纯汽油引擎的版本,统一只提供Hybrid油电一种选择,或许未来在我国市场也一样。它在泰国当地分为三个等级,三者的差异主要体现在配备上,从最入门到最顶配依序是Smart、Premium和Premium Luxury。 新一代的Camry如今搭载一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎,引擎本身有186PS马力和221Nm的扭力,但它同时也搭载了一组可输出100kW(136PS)马力和208Nm的马达,两者综合起来的马力输出达到227PS,搭配e-CVT变速箱,采用前轮驱动的配置。 根据官方介绍,Toyota Camry XV80采用的这套油电系统是Toyota目前最新的THS 5第五代油电系统,油缸容量为50公升,综合油耗数据为5.1L/100km,而且这具引擎可以使用含20%乙醇成份的E20合成汽油,乙醇(Ethanol)是一种可再生的能源燃料,可以与传统的汽油进行混合变成合成汽油,并借此减少对汽油的消耗与依赖。 新一代的Camry的车身尺码为4,920x1,840x1,445mm(长x宽x高),轴距为2,825mm,对比我国目前仍在销售的第八代Camry XV70,它的车身总长度比后者增加了35mm,但宽度、高度和轴距都维持一样,因为新的Camry依旧采用同一组的TNGA-K模组化底盘,不过外观和内装都进行了大幅度的改造。 它的悬吊系统依旧采用前麦花臣(MacPherson)、后双A臂(Double Wishbone)的设定,在最入门的Smart等级车型上它标配的是17寸单色轮圈,另两个售价较高的等级则是18寸的双色轮圈。 配备部份,泰国的Camry拥有LED头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、电动调整附记忆功能而且还有冷气通风功能的皮革座椅、方向盘后方的换挡拨片、后排座椅也可做一定角度的倾斜调整、电动调整的方向盘、12.3寸的全数位化仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、9支喇叭组成的JBL音响系统、手机无线充电面板、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、360度环景摄影系统等。 不过以上提到的部份配备并不是全车系标配,如入门的Smart和中间的Premium等级车型会缺少部份配备,Smart车型只有双区自动恒温冷气系统、传统倒车摄影镜头、6支喇叭组成的标准音响系统等,而且依旧采用传统指针式仪表板搭配7寸的彩色资讯幕,而Premium车型的副司机座也没有冷气通风功能也没有全景天窗。 在安全配备部份,三个等级的全新Camry基本都是一样,都有搭载比较完整的主被动安全辅助配套,如自动煞车辅助(AEB)、全速域的自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)、车道偏移警示(LDW)和盲点侦测(BSM)等功能,而且也都有预装行车记录器。 最后就是价钱,新的Camry XV80在泰国的三个等级的价格分别为145万(Smart,约18.6万令吉)、163.9万(Premium,约20.9万令吉)和178.9万泰铢(Premium Luxury,约22.9万令吉)。 Toyota Camry XV80 Premium Luxury Toyota Camry XV80 Premium Toyota Camry XV80 …

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全球电动车销量放缓, Toyota 宣布展延美国投产电动车计划

日系车企Toyota虽然在电动车的发展步伐上相较于其它车企没那么积极,但早前还是制定了电动车的计划,而其中一项计划就是要在2025年底前在美国开始生产纯电动车,不过随着电动车近几年在国际市场上的销量明显放缓,Toyota也被迫展延这项计划。 根据英国媒体《BBC》的报道,Toyota已经决定展延该公司于美国境内生产纯电动车的计划,从原本的2025年底展延至2026年,但具体的投产日期还需观察,而这背后的原因就是电动车今年的销量大幅放缓,导致Toyota犹豫了。 其实不只Toyota,几年前曾高调宣称将在2030年全面停产传统内燃式引擎的瑞典豪华品牌Volvo,不久前也改口称只要市场还有需求,该品牌就将继续在2030年后生产和销售搭载传统内燃式引擎的车款。 而另一家电动车巨擘Tesla的日子也不好过,Tesla早前公布的业绩报告并未能达到外界的预期,导致美国的华尔街的分析师们纷纷担忧Tesla或会在今年出现品牌史上首次的全年新车销量衰减。 回到Toyota的身上,Toyota的北美公关发言人Scott Vazin向《BBC》指出,该公司虽然展延了在美国生产电动车的计划,不过还是会努力实现2026年销售150万辆纯电动车的计划,并计划在未来2年向北美市场推出5到7款纯电动车。 Toyota早前宣布将在美国肯德基州(Kentucky)的生产线投资13亿美元(约55.6亿令吉),用以生产纯电动的SUV,同时也会在印第安纳州(Indiana)生产另一款纯电动车。而为了支持这些计划,Toyota也投资了一笔资金在北卡罗来纳州(North Carolina)设立一座电池生产线,预计将在明年开始投入营运。

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图集:2024 Toyota Alphard 和 Vellfire 实拍!RM438k起

去年10月,UMW Toyota Motor(UMWT)在本地发布了全新一代的Alphard/Vellfire,最近我们有幸向原厂借来了两款新车,故而在这里与大家分享这两款日系MPV的完整实拍对比图集。 先来看价格,新的Alphard来到本地后只提供2.4T Executive Lounge单一版本,售价是RM538,000;至于Vellfire同样也只有2.5L单一版本可选,售价RM438,000(注意,以上价格为西马半岛的上路价,不包车险)。 事实上,Toyota原厂已针对大改款后的Alphard、Vellfire调整了产品定位,在日本,Vellfire的定位(售价)比Alphard更高,如果想要买到搭载2.4L四缸涡轮增压汽油引擎的动力配置,也只有Vellfire才会提供。 不过这两款新的日系豪华MPV在大马将继续保持原来的定位,故而Vellfire的定价比Alphard更低,而且差价多达整10万令吉,这是因为后者在本地属最高价的2.4T Executive Lounge,而Vellfire则是入门款。 全新的Alphard、Vellfire和Lexus LM一样,采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘所打造。本地的Vellfire搭载了一具代号2AR-FE的2.5升四缸自然进气汽油引擎(非Dynamic Force),以及CVT变速箱,其最大输出功率为182 PS马力,以及235 Nm峰值扭矩,极速达170 km/h。 Alphard则搭载一具2.4L的四缸涡轮增压汽油引擎,并搭配八速自排(8AT)变速箱,由于Toyota集团目前也就只有一具排气量2.4L的涡轮增压汽油引擎,因此毫无疑问Alphard搭载的是和Lexus RX同一具,代号为T24A-FTS的引擎,这具引擎的最大输出功率为278 PS马力,以及430 Nm的峰值扭矩,极速为180 km/h。 2024 Toyota Alphard Executive Lounge 2024 Toyota Vellfire 外观上,新的Alphard依旧在车头采用大面积的水箱护罩搭配许多镜面的镀铬材质,而且这次的水箱护罩也往左右两侧的头灯组延伸并结合在一起,至于保险杆左右两侧则保有一个小尺寸的LED前雾灯,搭配一条银色的镀铬饰条。原厂声称,这一设计理念为“Forceful x IMPACT …

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原厂发预告, 全新第九代 Toyota Camry 本月10日泰国发布

去年11月在北美全球首发的第九代大改款Toyota Camry即将要在泰国上市了!泰国的Toyota原厂日前在FB上发表预告,全新的Camry即将在泰国时间10月10日下午2时30分(我国时间3时30分)正式发布,而且全程会线上直播! 目前泰国的Toyota并未对外透露更多的详情,而其官网上列出的依旧是上一代代号XV70的第八代小改款Camry,因此泰国的全新代号XV80的大改款Camry究竟是何种规格,目前依旧是未明确。 不过据消息指出,这次全新的Camry在泰国将只会提供Hybrid油电混合动力版本,而原厂的预告片中也以HEV油电版的Camry作为主角。根据资料,这套Hybrid油电系统是以一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎加上电动马达组成,是Toyota第五代的Hybrid油电系统(THS 5)。 在国外,全新Camry虽然一样也是以Hybrid油电系统为主,但却也有分为AWD四驱和前轮驱动两种版本,前轮驱动的版本拥有两组前轴的电动马达辅助,综合马力达到228hp,而四驱版本则在后轴额外多了一组马达,因此总共有三组电动马达,综合马力达到235hp。 之前曾有外媒报道称全新的Camry在部份排放法规比较宽松的市场依旧会提供纯汽油引擎的版本,但并未明确指出是哪一个市场,而且这项消息也没获得官方确认,因此泰国市场究竟会否只提供Hybrid油电版本的Camry,抑或是维持之前的做法同时提供纯汽油引擎和Hybrid油电版本,这点值得关注。 倘若东南亚市场的全新Camry跟随北美步伐统一只提供Hybrid油电版本的话,那对于之前在本地只用了半代(八代小改款才采用)的2.5L Dynamic Force四缸汽油引擎+八速自排(8AT)变速箱的纯汽油引擎动力总成,确实是有些许可惜。 全新大改款的Camry依旧是沿用上一代的TNGA-K模组化底盘,但原厂表示这具底盘有经过了重新调校,包括采用全新的减震弹簧和重新调校其避震系统,让它拥有更出色的舒适性。而且全新Camry无论是外观还是内装,都经过了大幅度的重新设计,采用了Toyota最新的家族脸造型。 在国外,新的Camry终于搭载了全数位化的液晶荧幕仪表板,而且尺寸达到12.3寸,中间的中控荧幕主机也加大至12.3寸,并且支持无线的Apple CarPlay和Android Auto,而且还有一个10寸的彩色抬头显示器(HUD)。 内装部份的另一个亮点就是这款Camry如今已不再看到有一颗旋钮,全部的控制方式如今都改为按键,但它还是保留了传统机械式的排挡杆,而且也搭载了最新的Toyota Safety Sense 3.0半自动驾驶辅助系统,包括全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、路标辨识、盲点侦测等。 Toyota Camry XV80

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2024 Toyota Hilux 官方售价调整!最高涨幅达RM4,200;顶配版如今标配360度全景摄像镜头、Qi手机无线充电面板

有追踪国内外车讯的朋友们都应该知道,在其他市场,Toyota现款在售的皮卡Hilux已进行了升级,如泰国市场推出了GR Sport Wide Tread版本,并且还引进小改款48V轻混动版本,但我国市场仍毫无动静,反之我们得到的是不太令人满意的价格调整(具体来说是涨价),其中涨幅高达RM4,200。 从官方释出的最新价格表来看,如今入门的单厢版2.4 MT车型比之前贵了RM1,000,现售RM104,880;而双厢版2.4V AT也比之前贵了RM3,700,售RM145,880。 点击放大查看 顶配版车型的涨幅最高,2.8 Rogue AT和2.8 GR Sport AT现在分别售RM163,080和RM173,280,相比下比以前贵了RM4,200。不过,定位在中间的双厢版2.4E MT和AT售价仍保持不变,其中手排版的售价是RM117,880,自排版则售RM119,880。 值得一提的是,如今2.4V、2.8 Rogue和2.8 GR Sport版本将标配360度全景摄像镜头,而后两者还额外追加Qi手机无线充电面板,从而抵消了部分涨幅。当然,其他双厢版车型亦可加价选配这些配备,其中360摄像镜头(与9寸中控台触控屏幕和DVD-AVX主机捆绑销售)售价是RM6,590,Qi手机无线充电面板的售价则是RM490。

Toyota

日本政府亮绿灯,Toyota 计划于2026年开始生产固态电池

根据海外媒体报道,日本政府已亮绿灯,批准Toyota的固态电池生产计划。如无意外,Toyota的固态电池将在2026年开始投产,届时这家日本车企巨头将有望成为全球首批推出固态电池的汽车制造商之一。 消息指,新的固态电池在投产初期产能将较为有限,预计到2027或2028年产能将逐步增加,2030年之后才开始大规模生产,并将实现9GWh的年生产目标。 据了解,Toyota的固态电池将拥有更快的充电效能和速度,预计10分钟即可充满电,在WLTP工况测试下的续航里程可达1,000km,并有望突破1,200km的水平。 事实上,固态电池一直被视为是电动车进一步普及化的关键所在,其核心技术在于能够使用固体电解质替代传统的液态电解质,这一变革将带来了多项优势。 首先,由于没有液态电解质的存在,固态电池在安全性方面表现优异,能够有效地防止电池短路和漏液等问题,从而提高了整体的安全性。 其次,固态电池的能量密度远高于传统锂离子电池,这意味着在相同的体积或重量下,固态电池能够储存更多的电能。此外,固态电池还具有较高的功率密度和循环性能,能够在保持高能量密度的同时,提供更快的充电速度和更长的使用寿命。 不管怎样,虽然固态电池具有以上多项优势,但其发展也面临一些挑战,包括阻抗较大和成本较高。然而,随着技术的不断进步和成本的逐渐降低,固态电池有望在未来成为主流电池技术。 不久前,中国上汽集团才公开表示其研发的固态电池将率先应用于名爵(MG)品牌旗下车型,预计新车将在2025年第二季度发布;另外,早前中国的智己L6已搭载了半固态电池,容量为133kWh,CLTC纯电续航里程突破1,000km,充电12分钟即可补充400km续航里程。

Mercedes-Benz

JPJ 更新我国汽车召回清单, Mercedes-Benz 召回近1.1万辆产于2017至2024年车款, Toyota Vios 召回24,345辆

陆路交通局(JPJ)更新了我国最新一轮的汽车召回清单,这次公开召回的有两个品牌,分别是日系的Toyota和德系的Mercedes-Benz,而且Mercedes-Benz这次召回的车款不少,从入门的A-Class到高端奢华的Maybach GLS,再到纯电动的EQB、EQE和EQS都在召回名单内。 根据JPJ这次公布的名单,这次在本地所有召回的Mercedes-Benz汽车总数达到10,978辆,而且都是生产年份介于2017至2024年较为新颖、车龄也较新的车款,当中有不少车款依旧在售! 由于召回车款的清单有些过于冗长,因此我们直接整理出一份列表,列出召回的车款型号,并附上其生产年份/月份和数量供大家参考。不过,JPJ并没有在这份清单内明确列出这些车款的召回原因,而Toyota和Mercedes-Benz也没有对媒体发布召回公告,因此详情还请受影响的车主自行向原厂或授权代理商询问。 Toyota Toyota Vios(2023年3月至2024年1月)-24,345辆 Mercedes-Benz A 200(2017至2024年)-1,090辆 A 250(2017至2024年)-2,397辆 A 250 4Matic(2017至2024年)-408辆 AMG A 45 S 4Matic(2017至2024年)-38辆 AMG CLA 45 S 4Matic(2017至2024年)-90辆 B 200(2017至2024年)-30辆 CLA 200(2017至2024年)-6辆 CLA 250(2017至2024年)-1辆 EQA …

Toyota

Toyota Raize 南美洲送测, 结果只获1颗星评价, 只有双气囊

熟悉汽车的朋友相信都知道,近年来在东南亚区域上市的车款几乎都会送测东盟新车安全测试(ASEAN NCAP)接受撞击测试,而近年来的新车款获得5颗星的安全评价已是常态,甚至有不少人认为新上市的车款若只能获得4颗星评价都已经是不理想了。 不过,远在地球另一端的南美洲,却有一款不算老旧、而且出自国际知名大厂牌的入门级跨界SUV在当地的撞击测试中只获得1颗星的最低评价,它就是Toyota Raize,它就是本地的Perodua Ativa在国际市场上的孪生车款。 根据拉丁美洲新车安全测试机构(Latin NCAP)最近公布的成绩,Toyota Raize在接受该机构的撞击测试后,竟然只获得1颗星的最低评价,而且整体的评分细节也不太好看,它针对成人安全防护(AOP)的得分只有41%,针对儿童安全防护(COP)得分只有71%,针对行人的防护得分只有59%,而其安全辅助配备的评分则只有58%。 作为Raize在马来西亚的孪生车款,Perodua Ativa则在ASEAN NCAP里获得5颗星的评价,具体的测试项目得分则因为两处机构在测试标准上有些不同而无法直接作对比。而造成Raize在南美洲只有1颗星评价的原因,很大程度上还是因为Raize在当地的安全辅助配备太过于阳春所致。 根据报告,南美洲销售的Toyota Raize是在印尼生产并出口到该区域,供墨西哥、智利和乌拉圭市场售卖,而送测的Raize是当地最入门的车型版本,只标配了最基本的2具气囊以及车身动态稳定系统(ESC),其余的主被动安全辅助配备全都没搭载。 作为对比,我国的Perodua Ativa则全车系都标配6气囊,而且也有标配自动煞车辅助(AEB)、前方碰撞预警系统(PCW)、车道偏移警示(LDW)、防止误触油门暴冲系统(PMC)等,高配车型甚至还有自动跟车(ACC)、盲点侦测(BSM)功能等,在配备上确实比南美市场的Raize要有诚意许多。 另外一点还需要提及的是,根据Latin NCAP公布的测试报告,送测的Raize虽然搭载了两具前座气囊,但在车头撞击测试中对于前座司机的胸部和大腿部份的防护却不怎么让人满意,而侧面撞击的测试结果同样也是差强人意。 虽然Ativa和Raize是同集团的孪生车款,甚至可以说Ativa和Raize都是贴牌自Daihatsu Rocky,理论上这三款车都采用同样的底盘和车身主结构设计,不过这批出口到南美市场的Raize看来在造车阶段使用的材质和结构强度,与其它市场的同款车型有所差异。 最后值得一提的是,虽然Raize在南美洲的安全配备相当阳春,但它在当地的价格也没比马来西亚的Ativa便宜多少,我们以智利的Raize价格来举例,它在当地的最低入手价格从1,199万比索(约5.54万令吉)起跳,作为对比,Ativa在我国的价格则是从6.25万令吉起跳。

Lexus

美国二手车品牌可靠性调查报告: Lexus 与 Toyota 五年后质量最可靠, 日系品牌包办前五名, Tesla 排名倒数第三

美国知名市场调研机构《消费者报告》(Consumer Reports)最近公布了该机构在北美地区进行的二手车品牌可靠度调查结果,详细列出各大汽车品牌的二手车在可靠性方面的表现,毫无意外的Toyota和Lexus拿下了可靠性最高的前两名,而美国电动车巨擘Tesla则排名几乎垫底。 根据《消费者报告》在他们的网站上给出的说法,他们是以车龄介于5到10年,也就是产于2014到2019年的二手车/旧车车主来作为调查对象,并整理出不同品牌之间的车款在车龄超过5年后的可靠性来做一个总结排名,主要是为了让北美想要购买二手车,或购买新车但打算长期使用的消费者在品牌可靠性和耐用度方面拥有一个量化且具体的参考。 由于这份报告的调查地点是在北美,因此榜单内的品牌都是以北美本土和主流的品牌为主,但大家还是可以在榜单内看到不少马来西亚消费者比较熟悉的品牌,除了Toyota、Lexus、Tesla之外,还有Mazda、Subaru、Nissan、Honda、Hyundai、Kia、BMW、Mercedes-Benz和MINI等。 根据《消费者报告》公布的这份榜单,Lexus和Toyota各别以75和72分在二手车可靠性表现的部份大幅零跑,也是唯二两个得分在70分以上的品牌,对比获得59分并且排在第三的Mazda来说,它们的优势可不算小。 而作为Toyota的传统对手,Honda以及其主打豪华市场的高端品牌Acura则分别获得第四(Acura)和第五位(Honda),虽然在分数上已经和Toyota和Lexus拉开了明显差距,但还是与第三的Mazda仅有2分和4分的差距。 这也意味着,《消费者报告》的这份二手车可靠性榜单中的前五名都被日系品牌包办,而纵观前十位的排名中,只有排在第六的是美国本土品牌Buick、排在第七的德系豪华品牌BMW,以及排在第十的Mercedes-Benz不属于日系品牌。 《消费者报告》的高级汽车数据分析员Steven Elek在报告中表示,该机构所收集到的数据和信息,都反映出Lexus以及Toyota的车款基本都能在车龄超过5年后继续维持较为可靠的性能和耐用度,能很大程度减少车主在维修方面的开支与烦恼。 有趣的是,这份报告也列出了美国本土电动车品牌Tesla的排名,不过Tesla只能在总共只有26个品牌的榜单中排在倒数第三,其得分也仅比最后两名、同为美国本土品牌的Dodge和Chrysler高出两分和三分,排名与得分可说都是相当凄惨。 由于Tesla只生产纯电动车,而纯电动车又少了传统内燃式引擎和变速箱等重要部件,在机械结构较为简化的原则下,Tesla理应在可靠性和耐用性上要比有在生产传统引擎车款的Dodge以及Chrysler要高出不少,这反映出Tesla虽然无需保养引擎和变速箱,但在电池与其它部件和软体的可靠性方面仍有待加强。

Toyota

押注混动车!传 Toyota 拟将北美所有产品线转为混动车型

众所周知,在全球转向纯电动车过渡的当儿,日本车企巨头Toyota的立场向来模棱两可,其掌舵人丰田章男甚至多次公开反对全面押注电动车,而近日有传闻指这家车坛上的重量级参与者似乎有了新的方向。 根据多家海外媒体报道,Toyota正在考虑将北美所有产品线转换为油电混合动力车型,但目前尚未做出最终决定。无独有偶,不久前,Toyota已在北美市场停售最新款的纯燃油版Camry,而且Land Cruiser和Sienna也只提供混动版。 据知情人士透露,在北美市场,Toyota许多混动版车型很可能将提供电池容量更大的插电式混动版;事实上,美国今年3月才宣布放宽污染限制条例,新的排放标准将从2027年开始实施,并一直持续到2032年。 另外,根据Toyota北美销售和营销的负责人David Christ表示,Toyota目前还未就全面生产混动车型设定最后限期,而某些车型(如皮卡和入门车型)或将需要更长时间,因为消费者对入门车型的价格较为敏感。 根据早前Toyota对外公布的未来计划,该公司放眼在2030年之前,电动车占其全球销量的30%,并且将投资350亿美元用于开发新电池和电动车平台。

Toyota

UMW Toyota Motor 7月卖逾9,000新车, 今年累计5.5万辆

身为Toyota和Lexus在我国的总代理,UMW Toyota Motor宣布该公司在今年7月于全国一共卖出逾9,000辆新车,比6月份的7,600辆取得销量上的增长,也让该公司在今年首7个月的累计新车总销量突破了5.5万辆,达到55,800辆。 UMW Toyota Motor并未对外提供详细的各车款销量数据,不过我们可以从陆路交通局(JPJ)公布的新车注册数据中探知一二,根据JPJ的数据,Toyota Vios和Yaris在7月份的销量达到3,436辆,全年累计销量则达到20,961辆。 除此之外,Toyota Corolla Cross在7月份的销量也有1,545辆,全年累计销量达到8,419辆,而属于C-Segment的四门房车Corolla则只在7月份卖出71辆新车,全年累计销量也只有530辆。 由此可见,Vios、Yaris和Corolla Cross这三款产品加起来的7月份销量就已达到4,981辆,依旧是Toyota在本地市场最重要也最畅销的产品。 与此同时,UMW Toyota Motor也宣布配合国庆月,在8月份推出名为Discover Merdeka Exclusives的月份促销优惠,凡购买Corolla Cross Hybrid折扣高达RM8,000,每月供款从RM1,058起;而签购原厂的Toyota Service Savers保养配套,每月供款则只需从RM31起。 不仅如此,Toyota也将在本月17和18日的早上9时至下午5时,在全国所有的Toyota新车陈列室与销售据点举办欢庆活动,公众到时可试驾Toyota旗下各款在售的产品,包括Vios、Yaris、Corolla Cross Hybrid、Hilux等,并且可透过Topmark以旧车换购新车,或选购Topmark获原厂认证的官方二手车。

Honda

Proton S70 领跑大马 C-Segment 汽车细分市场;Honda Civic 稳坐老二,Mazda 3 挤下 Toyota Corolla 杀入三甲

日前,我们根据陆路交通局(JPJ)的数据整理出本地A-Segment和B-Segment汽车细分市场的销售排行榜单,这回我们再来看一看C-Segment汽车细分市场销售实况。 如题所述,本地国产汽车品牌宝腾旗下的Proton S70毫无悬念领先于同级对手(虽然不少人对于S70的定位有异议)。看回今年开年截止7月结束的数据,S70共录得12,315辆销量,比排在第二位的Honda Civic(6,959辆)多了近一倍。 JPJ的数据并没有细分出一些车款的车身风格,例如Mazda 3(包括Sedan和Hatchback),其注册量为693辆,位居第三;排在第四位的是Toyota Corolla,注册量为530辆,而今年4月甫上市的Peugeot 408也成功杀入前五,注册量为213辆;另外,Subaru WRX(包括Sedan和Wagon)也录得21辆。 若只看7月的注册数据,上述提及的车款排名几乎毫无变化,唯一的区别是Peugeot 408共注册了87辆,超越Toyota Corolla(71辆);至于前三甲的Proton S70、Honda Civic和Mazda 3则分别录得1,622辆、1,147辆和129辆;另有4辆新的Subaru WRX注册上路。 无论如何,眼下距离我们告别2024年还有几个月的时间,届时预料S70和Civic的排名将不会有变化,至于Mazda 3是否能保持领先Corolla的优势我们就拭目以待吧!

Honda

JPJ 数据: Perodua Myvi 无愧B-Segment王者, Toyota Vios / Yaris 力压 Honda City 与 City Hatchback 排第二

谁是汽车市场的B-Segment销量王者?答案就是号称“国民神车”的Perodua Myvi!这可不是小编自己说的,而是根据陆路交通局(JPJ)公布的每月新车注册数据统计出来的,而Toyota Vios和Honda City之间谁的销量更高?我们就带大家来看看JPJ公布的数据吧! 没错,虽然很多人不把Myvi当成是能与Toyota Yaris和Honda City Hatchback同台竞争的对手,因为其价格远比Yaris和City Hatchback便宜,品牌光环也不如Toyota和Honda,但按照本地的市场划分标准,Myvi的轴距确实是被归类进B-Segment的市场内,所以严谨的说,Myvi确实是当之无愧的B-Segment王者。 根据JPJ给出的这份每月新车注册统计数据,Perodua在今年7月份卖出6,778辆Myvi,而Toyota Vios以及Yaris相加起来的销量也3,436辆,在数量上远逊于Myvi而只能排在第二,至于第三的Honda City/City Hatchback则有2,731辆。 另一个国产品牌Proton在B-Segment市场上的代表Persona和Iriz则只在7月份卖出2,446辆,只能排在第四,而第五名则是仅有221辆的Nissan Almera。 第六名的数据虽然看上去有些尴尬,但Mazda 2竟然也能凭借只卖出5辆新车就能排在B-Segment单月销量榜单的第六名,而且这5辆还是包含了四门的Sedan以及五门的Hatchback相加起来的数据,可见我国的B-Segment市场来来去去也就只有那几个选择而已。 这是因为之前曾在我国销售的Volkswagen Polo/Vento、Peugeot 208、Ford Fiesta、Kia Rio等欧系和韩系的B-Segment车款都已相继退出本地市场,而Suzuki Swift虽然还是继续存在于本地市场,不过也就只有售价超过13万令吉的Swift Sport一个版本,自然没办法和其它对手拼销量。 或许有些网友会觉得奇怪,Vios和Yaris一个是四门房车,一个是五门掀背(Persona和Iriz也是一样),为何我们会把它们的数据放在一起和Myvi比较?这是因为JPJ的数据库把City和City Hatchback,以及四门和五门版的Mazda 2归纳在一个笼统的数据内,所以我们就把Vios/Yaris,以及Persona/Iriz也归类在一起做统计和比较。 其实不仅仅是7月,纵观已经度过了7个月份的2024全年,Myvi也毫无争议的是B-Segment市场的王者,其销量总数达到了41,466辆,而Vios/Yaris的销量总数则有20,961辆,City/City Hatchback有15,546辆,Persona/Iriz有14,960辆,Almera有1,256辆,至于Mazda 2至今也只卖出了32辆新车。 这点不难理解,毕竟Myvi对比Vios/Yaris,以及City/City Hatchback拥有无法逾越的价格优势,这当然也是它能称为的最大原因,而另一个主要原因就是品牌光环,大家可以看看同为国产品牌的Persona/Iriz相加起来的销量,却竟然还不如Vios/Yaris以及City/City …

Toyota

Toyota GR Corolla 小改款首发, 动力小幅提升, 新增自排版

在发表了小改款GR Yaris的8个月之后,Toyota如今也发表了小改款的GR Corolla,它和之前小改款的GR Yaris一样,都新增了自排变速箱的版本,不再只提供手排,而且在车身、引擎动力等部分也做了小幅度强化。 小改款的GR Corolla依旧搭载同一具代号G16E-GTS的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎,其最大马力依旧维持在304PS,不过扭力提高了30Nm来到400Nm的水平,并且可在3,250到4,600rpm之间持续输出最大扭力峰值,而这数据也和早前发表的GR Yaris以及同集团的Lexus LBX Morizo RR相同。 而除了原本就有的六速手排(6MT)变速箱外,GR Corolla这次也新增了八速自排(8AT)变速箱的版本,而且一样都是搭配Toyota的GR-Four四驱系统,原厂号称这具自排变速箱一样都是经过Gazoo Racing赛车部门的针对性调校,换挡效率和逻辑媲美一名职业赛车手。 而这次小改款GR Corolla所搭载的GR-Four四驱系统也有些改变,和GR Yaris一样,它如今也可根据不同的驾驶模式,在60:40、50:50和30:70之间三种前后轴传输比例作切换,而之前只有30:70或50:50两种模式可选。 除此之外,原厂也强调他们针对GR Corolla的前后悬吊系统减震弹簧以及防倾杆设计作了改进,在高速入弯时拥有更好的稳定性,也让车子的抓地力有所提升,外观上也针对前保险杆的细节做了修饰,并且加大了进气口的面积,让引擎和变速箱的散热效率更好。 小改款前的GR Corolla也有在我国销售,其官方售价为RM355,000,不过就只有手排的版本。我们预计小改款后的GR Corolla也会来马,而且应该也会引进自排版本,不过价格或许会比现有的款式更高。

BYD 比亚迪

下一代大改款 Toyota Corolla 被指将在2026年全球首发, 采用 BYD 比亚迪的PHEV系统, 油电综合里程达2,100公里

目前第十二代的Toyota Corolla早在2018年就已经全球首发,如今已步入第六个年头,而下一代大改款的Corolla也被传将在2026年正式发表。日前就有外媒指出,下一代大改款的Corolla将会采用来自比亚迪(BYD)的插电式混合动力(PHEV)技术,并且拥有长达2,100公里的油电综合续航里程。 根据日本媒体《Best Car Web》的报导,下一代的Corolla将会搭载排气量1.5L的新引擎,这具引擎号称拥有高达46.06%的热效率,比现有的Dynamic Force系列引擎的41%热效率更高。 据该媒体报道,这具新的1.5L汽油引擎将拥有自然进气和涡轮增压两种版本,自然进气版本的引擎预计会有130PS的马力和147Nm的扭力,涡轮增压版本有180PS马力和225Nm扭力,而Hybrid油电版的引擎则有100PS马力和127Nm的扭力。 根据Toyota集团早前对外公布的资讯,新的1.5L引擎将全系采用四汽缸的设计,而涡轮增压版本则会被用来取代现有的2.5L Dynamic Force自然进气引擎,并且搭载在未来的RAV4、Vellfire、Alphard和Crown等新车型上。 而传闻中的Corolla PHEV版本,则被日媒称会与中国的比亚迪合作,采用后者提供的PHEV系统和技术,号称油电综合续航里程最高可达2,100公里,也就是与现有的比亚迪秦L DM-i以及海豹06 DM-i这两款PHEV车型一样。