Toyota · 第 7 页
Toyota和Lexus的我国总代理UMW Toyota Motor（UMWT）公布了该公司在今年3月份的全国业绩表现，报告显示UMWT一共在3月份卖出9,688辆新车（包含Toyota与Lexus品牌的新车），今年首季累计新车销量已达23,444辆。 根据UMWT的报告显示，上个月卖出的9,688辆新车当中，有9,471辆为Toyota新车，剩余的217辆则是Lexus新车。作为对比，UMWT在今年2月的新车总销量为6,432辆，其中有6,366辆为Toyota新车，另有66辆为Lexus的新车。 虽然说UMWT在3月份的销量比2月份要高出不少，但考量到2月份较短而且还有农历新年的假期，因此3月份的销量在正常情况下本就应该比2月份要高一些，同时4月份也是开斋节的月份，许多人也趁开斋节前换购新车，因此3月份能取得如此佳绩实属预料之中。
UMW Toyota Motor宣布将向本地引进超级长轴版的载客货车Hiace Super Long Wheelbase（SLWB），并且从即日起开始接受新车订购，这款拥有十个座位的载客货车在本地的正式售价为RM169,000。 根据资料，这款基于第六代Hiace的超长轴距版载客货车的车身尺码达到了5,915mm（长）、1,950mm（宽）和2,280mm（高），轴距为3,860mm，是一款拥有四排十个座位、以载客为主要用途的有窗货车。 在配备部份，它标配的有传统灯罩式的卤素灯泡头灯、卤素灯泡的前后雾灯、16寸的铁圈、全尺寸备胎、前排共三具气囊、车身动态稳定系统（VSC）和循迹防滑系统（TCS），座椅布局为2+2+3+3，全部座椅都设有三点式的安全带。 在动力配置部份，它搭载一具代号1GD-FTV的2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力177匹，最大扭力450Nm，变速箱是拥有手动换挡功能的六速自排（6AT）；前悬采用麦花臣（MacPherson）的悬吊设计，后悬则是采用叶片式弹簧设计，油缸容量为70公升。 除此之外，它还配有传统指针式的仪表板和驾驶资讯幕、7寸触屏式荧幕的音响主机、传统倒车摄影镜头、电动车窗、电动调整的左右后视镜、原厂预贴好的RFID贴纸、两支音响喇叭和两组充电插头。
Toyota刚在上周于泰国发表了另一个新版本的Hilux，名为Hilux Revo GR Sport Wide Tread，同样贴上了GR Sport的铭牌，但比该国之前售卖的Hilux GR Sport却有更明显的差异，而且动力数据也比后者更高。 随着本周的曼谷国际车展正式开幕，Toyota也顺理成章的在车展上对外展示了这款刚发表且新鲜滚热辣的Hilux Revo GR Sport Wide Tread，因此我们也顺势为大家带来它的新车实拍。 首先是价格，泰国的Hilux Revo GR Sport Wide Tread的正式售价为149.9万泰铢（约19.7万令吉），它搭载的是代号1GD-FTV的2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力224匹，最大扭力550Nm，虽然是和之前同一具引擎，但在输出数据部份比之前更高，也和本地的Hilux GR Sport一样。 根据原厂介绍，这具2.8L的柴油引擎如今拥有更高的燃油喷射压力，从之前的265MPa提高到275MPa，而且也配有柴油颗粒滤网以保证这具引擎符合EURO 5的排放标准，而作为对应，原厂也修改了这具引擎的ECU供油电脑软体，并重新调校过它的六速自排（6AT）变速箱。 在外观部份，Hilux Revo GR Sport Wide Tread对比之前的Hilux GR …
Toyota在上个月初于泰国市场推出了小改款的Corolla Cross，而随着本周的曼谷车展正式开幕，Toyota也携带了这款小改款的Corolla Cross在车展上亮相，而我们当然也要为大家带来一组新车实拍图集。 本次在曼谷车展上亮相的Corolla Cross小改款仅有HEV油电Hybrid版本，分别有标准的HEV Premium以及搭载原厂运动化套件的HEV GR Sport，但泰国的Corolla Cross除了HEV油电版本外，其实也有销售一般纯汽油引擎的版本。 在外观上，小改款的Corolla Cross改用了类似于Lexus NX和RX的全新水箱护罩设计，并且把前后保险杆的设计也一并改掉，后保险杆下缘也多了一些蜂巢状的设计以呼应回车头，头灯组内建的LED日行灯也有所变化，而且还多了流水式的LED转向灯。 内装部份，这次小改款的Corolla Cross换上了新的12.3寸数位化仪表板，中间的荧幕主机也升级成10.1寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的新主机，轮圈也改用了新的17或18寸的双色设计。 而另一个重点就是它的手煞车，东南亚区域的Corolla Cross在小改款前原本是采用脚踏式的手煞车踏板，小改款后终于与日本和台湾等市场同步，换上电子手煞车（EPB）并且也有自动驻车（Auto Hold）的功能。 而随着电子手煞车和自动驻车的功能加入，如今Corolla Cross小改款在东南亚也终于搭载了更完整的Toyota Safety Suite半自动驾驶辅助系统，它的自动跟车系统（ACC）如今支持全速域，可在交通拥堵的都市区内做到完全煞停后再重新起步的功能，而且如今也有车道居中辅助（LTA）系统。 在动力规格的部份，一般版本的Corolla Cross搭载一具代号2ZR-FBE的1.8L四缸自然进气汽油引擎，这具引擎有140匹马力和177Nm的扭力，搭配CVT变速箱，采用前置引擎、前轮驱动的配置。 而HEV油电版本则是采用一具2ZR-FXE的Atkinson循环1.8L自然进气汽油引擎，搭配一组电动马达组成。引擎本身有98匹马力和142Nm的扭力，而马达则可输出72匹马力和163Nm的扭力，综合马力达到122匹，搭配e-CVT变速箱，一样是前轮驱动，全车系都没有四驱版本。 小改款的Corolla Cross在泰国市场的起始售价为99.9万泰铢（13.3万令吉），最高规格的HEV GR Sport油电版本则是要价125.4万泰铢（16.7万令吉）。而在我国市场部份，总代理目前还未给出任何消息，但我们预计小改款Corolla Cross会在今年来马！ 2024 …
泰国的Toyota原厂刚对外发表了另一个新版本的Hilux，名为Hilux Revo GR Sport Wide Tread，同样贴上了GR Sport的铭牌，但比该国之前售卖的Hilux GR Sport却有更明显的差异，而且动力数据也比后者更高。 首先是价格，泰国的Hilux Revo GR Sport Wide Tread的正式售价为149.9万泰铢（约19.7万令吉），它搭载的是代号1GD-FTV的2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力224匹，最大扭力550Nm，虽然是和之前同一具引擎，但在输出数据部份比之前更高，也和本地的Hilux GR Sport一样。 根据原厂介绍，这具2.8L的柴油引擎如今拥有更高的燃油喷射压力，从之前的265MPa提高到275MPa，而且也配有柴油颗粒滤网以保证这具引擎符合EURO 5的排放标准，而作为对应，原厂也修改了这具引擎的ECU供油电脑软体，并重新调校过它的六速自排（6AT）变速箱。 在外观部份，Hilux Revo GR Sport Wide Tread对比之前的Hilux GR Sport最明显的差异就是换上了新的车头保险杆，而且车身左右两侧的轮弧外围也额外增加了黑色的塑料宽体套件，让它整体的车身宽度比之前更宽，原厂表示车头的宽度比之前增加了140mm，车尾宽度则比之前增加了155mm。 除此之外，Hilux Revo GR Sport Wide …
UMW Toyota Motor去年2月正式向本地发表旗下的手排性能钢炮，Toyota GR Corolla，这款钢炮在我国的正式售价为RM355,000，虽然这款钢炮在本地开卖已超过一年时间，但由于原厂的媒体试驾车数量有限，所以迟至不久前我们才想原厂借到这辆四门钢炮，并为大家拍摄完整的内外新车图集。 GR Corolla被外界视为是GR Yaris的大哥，两者同样是针对拉力赛开发而成的性能钢炮，而且两者都采用1.6L三缸涡轮引擎搭配手排变速箱，同时也采用GR-Four四驱系统。 这款GR Corolla是采用现款掀背版的Corolla Hatchback进行强化和改造，除了为它换上更强的动力心脏外，原厂也为它的排气系统、煞车系统、悬吊变速、变速箱和车身设计做出了一定程度的强化，甚至部份换上不一样的配置。 GR Corolla搭载的是一具1.6L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的代号为G16E-GTS，也就是和GR Yaris是同一具引擎，但它的动力数据经过了强化，最大马力如今来到了304匹，最大扭力370Nm，对比GR Yaris的同一具引擎多了27匹马力。 在变速箱部份，GR Corolla一样只提供六速手排（6MT）的选择，并没有提供自排版本，而且采用全时四轮传动（AWD）的配置以拥有更好的抓地力和弯道操控性，也让它的0-100km/h加速成绩可在5.5秒内达成。 根据原厂的介绍，GR Corolla搭载的GR-Four AWD系统可让司机切换多种不同的传输比例，分别包括60:40、30:70以及50:50的前后传输比例。虽然它是基于普通的Corolla Hatchback改造，但原厂强调它的车身结构经过了强化，包括增加了主结构的焊点，以及在底盘部份加入一些强化钢性的结构杆。 在配备的部份，GR Corolla标配了全LED的头灯组、18寸的轻量化轮圈、碳纤维材质车顶、三出排气尾管、12.3寸的数位化仪表板、抬头显示器、9寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、双区恒温冷气、原厂标配的行车记录器（仅车头）和防爆隔热膜等。 2024 Toyota GR Corolla
为了纪念勒芒（Le Mans）24小时耐力赛第100周年，Toyota特别打造了一款概念车，也就是Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition，如今这款新车已来到大马出展。 日前，在UMW Toyota举办的一场“Move to Zero”（迈向零排放）活动上，上述基于全新第五代Prius打造的特别版惊喜亮相，该车的诞生除了纪念勒芒耐力赛100周年外，也向自家从2018年以来在该经典赛会夺得五连胜的成就致敬。 Prius虽然是一款主打环保的混动车型，但在这款Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition上，Toyota赋予其更激进的运动血脉，GR套件上身之余，还在前引擎盖、后翼子板等处大量采用碳纤维材质。 除此之外，它的前保险杠和后扩散器设计，乃至侧裙、前扰流叶片，以及加宽的轮拱等元素也非常热血，仿佛在告诉您它并不好惹。同时，它还搭配了一套Rays的18寸轮毂，并采用Michelin Pilot Sport 4S轮胎，轮胎尺寸为235/50 R18。 前面我们提到了前保险杠，它的保险杠设计极具辨识度，并有着更大的矩形进气口和蜂窝网状格栅，而且两侧还各搭配四个LED灯具，让人想起耐力赛原型车上的头灯设计。 进入车内，它是一款左驾版本，其前排驾驶和副驾驶座采用了类似赛车桶椅造型的运动型座椅，这套座椅采用麂皮材质铺陈，头枕上还绣有‘GR’标识字样。 动力方面，根据UMW Toyota透露的信息，这款新的Prius 24h Le Mans Centennial …
在近日的“Move to Zero”（迈向零排放）活动上，Toyota再次于本地公开展示了油电版的Toyota Camry Hybrid，而这也是总代理第二次在本地公开展出Camry Hybrid，不过这次看来Camry Hybrid来马的机率已不大，公开亮相的目的顶多只是对外展示Toyota旗下的Hybrid油电产品而已。 代号XV70的第八代Toyota Camry目前在我国只有2.5V一个等级选择，搭载的是一具2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎，并没有任何电动化辅助，其正式价格为RM219,800，是从泰国进口到本地销售。 而这款Camry Hybrid则一样是从泰国进口，它搭载一具2.5L的Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，引擎采用的是Atkinson循环设计，更强调油耗表现，其马力输出有178匹，最大扭力为221Nm，搭配一组可额外输出88匹马力和202Nm的电动马达，综合马力输出达到211匹，比Camry 2.5V的206匹马力还要稍高一些。 根据Toyota官方公布的数据，Camry Hybrid的综合油耗为4.4L/100km，或22.73km/L，并且可实现短暂的纯电动行驶，其采用的镍氢电池型号与小改款前一样，并被设计在后座座椅的底部，因此不会影响到行李厢空间。 在配备部份，这款Camry Hybrid同样搭载了全LED的头灯组、LED前雾灯和尾灯组、和本地Camry 2.5V一样的18寸双色轮圈、电动皮革座椅、驾驶座的记忆装置、前双区恒温冷气系统、后座的单区冷气系统+后座冷气出风口、副司机座的肩部调整坐姿按钮、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、Qi手机无线充电面板、整合在后座扶手的音响遮阳帘与后座冷气控制面板、后座车窗的手动遮阳帘、后挡风玻璃的电动遮阳帘、车内气氛灯、JBL的音响系统、360度环景摄影系统等，这些配备都和本地的Camry 2.5V一样。 但不仅如此，从我们现场观察，这辆从泰国引入的Camry Hybrid还比本地的Camry 2.5V额外多了一个标准尺寸的天窗，以及前排两张座椅额外多了冷气通风功能，而这些配备都是在本地的Camry 2.5V上没有的。 在安全配备部份，这辆Camry Hybrid一样标配了完整的TSS 2.5+主动安全辅助系统，包括全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等。 由于我国政府已不再为Hybrid油电车款提供税务补助或优惠，因此造价更高的Camry Hybrid若真的来马，其价格势必会比现有的Camry 2.5V更高，甚至可能突破25万令吉大关，而这也是总代理一直没有向我国市场引进XV70的Camry …
Toyota在本地一场名为“Move to Zero”（迈向零排放）的活动上亮相了两辆Hybrid油电版的全新Alphard HEV和Vellfire HEV，这两款豪华MPV的大改款虽然已在我国上市销售，但在售的只有搭载传统内燃式引擎的版本，并没有任何电动化辅助，因此Hybrid油电版的Alphard HEV和Vellfire HEV或许有望进入我国市场，让消费者有更多选择？ 油电版的Alphard和Vellfire在动力规格部份基本一样，它们都搭载同一具的2.5L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，搭配一组电动马达，引擎本身可输出190匹马力和236Nm的扭力，而马达则可输出182匹马力和270Nm的扭力，因此综合马力达到250匹，变速箱则是E-CVT。 根据资料，油电版的Alphard和Vellfire在日本拥有两种不同驱动的版本，即标准版的前轮驱动和E-Four电子四驱版本，所谓的电子四驱即是指前轮由引擎驱动，而马达则负责驱动后轮，泰国的Alphard和Vellfire HEV就有提供E-Four四驱版本选择。 作为对比，我国目前在售的Toyota Alphard大改款搭载一具2.4L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力278匹，最大扭力430Nm；而定位较入门的Vellfire则是搭载一具2.5L的四缸自然进气引擎，最大马力182匹，最大扭力235Nm。 虽然油电Hybrid版的Alphard HEV和Vellfire HEV如今已在我国的Toyota官方活动上公开亮相，但这并不意味着原厂肯定会把它们引进我国市场，事实上，原厂至今都还未向媒体确认会否引进油电版的Alphard和Vellfire。 这背后的原因也很容易理解，因为自从政府宣布向纯电动车提供税务豁免优惠后，便已取消了针对Hybrid油电车的税务补贴，这导致许多Hybrid油电车在造价成本更高又无法享有税务补贴的前提下，无法在本地以较有竞争力的价格销售。 所以一旦油电版的Alphard HEV和Vellfire HEV进入大马，其价格很大可能会比现有标准版的Alphard和Vellfire更贵，目前Alphard在我国的正式新车售价为53.8万令吉，而Vellfire则是43.8万令吉，以此估计Alphard HEV的价格会突破60万令吉大关，而Vellfire HEV也会突破50万令吉，这对许多人来说相对更难接受。 2024 Toyota Alphard HEV 2024 Toyota Vellfire HEV
不知不觉，2024年已来到第二个月份，而且农历新年也即将要结束，对小编来说今年有个美好的开始，因为小编今年试驾的第一款新车相当热血，也是我个人一直倾心所向的性能小跑。 犹记得五年前，也就是2019年初，这款新车在底特律国际车展全球首发之时，其魅力光芒四射，万众触目。毕竟对日系高性能车拥趸来说，它一直是传奇中的传奇。在1985至1995年，日系车最辉煌的十年里，其地位无比崇高，它搭载的“神器”2JZ引擎能榨出上千匹马力，所向披靡的加速性能让它享誉“直道王”和“牛魔王”的美名。 后来在停产的多年里，它在全球二手市场上炙手可热，叫价不菲。直到2019年，在沉睡了长达17年之久后，这款性能迷们引颈长盼的经典跑车正式回归……是的，我们今天的主角便是新一代“牛魔王”，代号A90的Toyota GR Supra。 全新的Supra是由Toyota旗下专职赛车运动的性能部门，Gazoo Racing操刀打造，并且是该部门首款面向全球市场的车型。Toyota官方表示，他们想要打造的并非一辆仅是追求马力与单圈时间的车款，而是能与驾驶合而为一并体验到极致乐趣的跑车。 因此新的“牛魔王”不仅经过德国纽柏林（Nurburgring）赛道的试炼，更在欧洲的乡村道路、德国的高速公路、北欧的积雪路面、美国的高速公路与日本的蜿蜒山道等地历经了长途测试，确保驾驶者在各种情况下都能体验到驾驶Supra的乐趣。 不但如此，这一次全新的Supra还是Toyota与BMW跨品牌合作的产品，因此新的Supra构架在与新款BMW Z4一样的CLAR后驱模组化平台上，也为其注入了一脉德系血统。新的“牛魔王”是在2019年9月首登我国市售，翌年再推出性能更强的GR Supra取而代之。去年2月，UMW Toyota甚至还为其推出了手排版本。 A90 Toyota GR Supra本地售价编程如下（上路价不包含保险）： Toyota GR Supra MT：RM 645,000 Toyota GR Supra AT：RM 655,000 外型设计： 外观上，GR Supra的整体设计源自于Toyota在2018年展出的FT-1概念跑车，采用的是“Function-sculpting”设计语汇，而其GT跑车的车身造型和比例也致敬了过去经典的Supra车型。 车头方面，它的前保险杠设计借鉴了F1方程式赛车，前进气格栅与前杠融为一体，外凸的前保杠造型类似于赛车的前鼻锥，整体车头宽扁，再搭配犀利的前LED头灯组，具有非常激进，夸张的视觉效果。 车侧来看，GR Supra的车头较为修长，座舱位置整体靠后，搭配短促的车尾设计使得其车身比例极富运动美感。此外，它还搭配一套19寸的轻量化轮毂，以及Michelin …
日系车企Daihatsu涉及撞击测试造假一事如今有了重大后续进展，Daihatsu宣布现任董事长（Chairman）和社长（President）双双辞职下台，并将由Toyotq集团委派的新人选接替。 根据Daihatsu和Toyota集团发布的联合文告，Daihatsu现任董事长松林须直（Sunao Matsubayashi）和社长奥平总一郎（Soichiro Okudaira）将双双辞去原本的职务，并由拉丁美与加勒比大区Toyota首席执行员（CEO）井上雅弘（Masahiro Inoue）接替成为新的董事长，而Toyota的九州分公司副社长桑田正規（Masanori Kuwata）则接替成为Daihatsu新任社长。 新的董事长和社长将在3月1日正式开始上任，而井上雅宏也在日本的记者会上对媒体表示，他将在成为社长后着手解决Daihatsu目前深陷的问题，并可能带领Daihatsu 4万名雇员重振旗鼓。 Toyota集团也在文告中表示，Daihatsu必须经历管理层重组，而重组后的新管理层也必须站在前线亲自聆听消费者和行业专家的诉求与意见，并且需重塑一个健康且让员工拥有发表意见空间的职场环境。
又是分享试驾心得的时候了，我们这次试驾的主角是在去年2月于本地发表的大改款Toyota GR 86，这次的GR 86在我国同时提供手排（6MT）和自排（6AT）两种变速箱选择，相信会买GR 86的的大部份买家都会偏向买手排，不过这次总代理借给我们试驾的，却是自排的版本。 虽然有些人可能会觉得自排的GR 86少了它的灵魂，小编在拿车当天得知是自排的86后也有一丢丢的小失落，但在几天的相处过程下来，小编还是觉得自排的86也有它自己独特的魅力，虽然少了手排车自主换挡和踩离合器的那种感觉，但除此之外86还是给人一种满满的Fun Car感觉。 如果你还不是很了解大改款GR 86在我国的规格编程和售价，那请你先移步到这里先翻阅我们之前针对GR 86在本地的上市报道文章，而我们在这次的篇幅里也不会再多费唇舌去逐一介绍它的规格配备和售价编程了，直接就进入主题，谈谈我们对它的感想。 作为一款只有双门的前置引擎、后轮驱动的街跑，GR 86明显就不是主打实用，也不是主打大众市场的一款产品，所以如果你想要以空间、实用性、舒适性和性价比来衡量它的话，那显然是不公平的，而且也证明了你根本不是这个族群里的潜在买家，因为它本来就不是以性价比或实用性作为诉求的一款产品。 所以纵然它的行李厢空间小得可怜，后排两张座椅也几乎没什么膝部和头部空间，甚至是超过30万令吉的新车售价都好，小编都觉得这些缺点放在GR 86的身上已不算什么缺点，因为会买GR 86的人还会在乎空间吗？在乎性价比的人还会买GR 86这种双门街跑吗？ 而作为一款主打驾驶乐趣和性能的Fun Car来说，GR 86确实是很好的完成了原厂赋予它的角色和使命，以极贴地的驾驶坐姿、精准的方向盘指向性和后轮驱动的特性，驾驶GR 86确实是一件很赏心悦目的趣事。 而且纵然是后轮驱动，但在很好的轮胎抓地力、精准的方向盘指向性以及稳如泰山的车身动态稳定性的加持下，几乎每一个弯道你都能很有信心的去征服甚至是完成它，并不会在进弯前开始犹豫需不需要踩一下煞车减速，或者怀疑车辆会不会在弯道中抓不住而失控。 当然，我也不是说GR 86在弯道中没有极限，而是想说它的极限比我开过的很多性能车都要高，至少在我心里是这么觉得的，这主要还是因为它的底盘和悬吊稳定性，还有方向盘精准的指向性再搭配上一组抓地力很不错的性能胎给到驾驶者的信心。 而作为一款性能街跑，虽然它在操控和车身动态上的表现很出色，但也不意味着它牺牲了很多的舒适性，我认为在舒适性这部份它的表现还算是及格的，除了因为坐姿过低导致某些身型或某些年龄的人上下车会比较辛苦之外，它在座椅和悬吊的部份也基本没让我觉得有什么需要特别抱怨的，我甚至觉得每天开着一辆自排的GR 86上下班也不会是一件让人想到就觉得辛苦的事，而这也或许是原厂要引进自排版GR 86的原因吧。 以性能来说，GR 86 6.8秒的破百速度放在2024年来说其实已不算是很强悍，毕竟如今涡轮引擎当道，加上电动化辅助的车辆也越来越多，6.8秒虽已谈不上强悍，但至少也不算弱，而GR 86的定位也只是一辆让你体验开车乐趣的街跑，而不是一款强调直线加速或极限速度的超跑。 而这具2.4L的水平对卧引擎虽然没有涡轮增压技术加持，在马力和扭力（234hp/250Nm）输出上以性能街跑来说也不算很让人惊艳，但实际开起来你会发现其动力却相当充沛，甚至不需要把转速拉得很高就能获得相对不错的扭力输出，以自然进气引擎来说，这具引擎的动力调校已是相当成功了。 …
小改款的Toyota Corolla Cross正式进入东南亚市场，并且已在泰国正式发布！这次小改款的Corolla Cross跟随了去年10月在日本发表的日规版Corolla Cross小改款的脚步，换上了同样的新头灯组，而且在一些原本在东南亚区域没有提供的配备也终于被下放进来了！ 不过比较遗憾的是，这次东南亚市场的Corolla Cross小改款并没有如早前传言般的像日规版那样改用2.0L的Dynamic Force新引擎，而是继续沿用原本的1.8L四缸自然进气引擎，而Hybrid油电版本的动力配置也一样是保持不变。 在泰国，Corolla Cross小改款在当地分为四个等级，当中只有最入门的等级是没有电动辅助的传统纯汽油引擎，另三个较高的等级则一律都是Hybrid油电版，价格介于99.9万到125.4万泰铢（13.3万到16.7万令吉）之间。 引擎部份，当地最入门的1.8 Sport Plus沿用了之前的1.8L自然进气汽油引擎，这具引擎的代号为2ZR-FBE，拥有140匹马力和177Nm的扭力，搭配CVT变速箱，采用前置引擎、前轮驱动的配置。 而Hybrid油电版则是沿用一具代号2ZR-FXE的1.8L自然进气汽油引擎，搭配一组电动马达组成。引擎本身有98匹马力和142Nm的扭力，而马达则可输出72匹马力和163Nm的扭力，综合马力达到122匹，搭配e-CVT变速箱，一样是前轮驱动，全车系都没有四驱版本。 在外观上，这次Corolla Cross小改款改用了一组新设计的LED头灯组，里面的LED日行灯的排列方式对比之前有明显改变，而且还多了流水式的LED转向灯，同时车头和车尾的保险杆造型也有不同，水箱护罩的网状设计采用了类似于Lexus最新的渐变式设计。 除此之外，这次东南亚的Corolla Cross小改款也在高阶等级上多了全景式玻璃天窗和踢脚式感应开启的电动尾门，而且也终于有了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能，对比之前，Corolla Cross在东南亚市场都只提供脚踏式的手煞车踏板。 而随着电子手煞车和自动驻车的功能加入，如今Corolla Cross小改款在东南亚也终于搭载了更完整的Toyota Safety Suite半自动驾驶辅助系统，它的自动跟车系统（ACC）如今支持全速域，可在交通拥堵的都市区内做到完全煞停后再重新起步的功能，而且如今也有车道居中辅助（LTA）系统。 不仅如此，小改款后的Corolla Cross如今也改用一组新的10.1寸触屏式荧幕主机，这个荧幕主机支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，而高阶车型也改用了12.3寸的全数位化电子仪表板。
UMW Toyota Motor公布了该公司去年在我国市场的业绩报告，该公司去年一共在我国市场卖出108,107辆Toyota和Lexus品牌的新车，而且在今年1月也卖出了6,276辆新车，让Toyota再次成为我国最畅销的非国产汽车品牌。 根据UMW Toyota公开的数据，该公司去年在本地一共卖出75,337辆Toyota品牌的家用车（不包括属于商用类别的皮卡、货车等），成为继Honda之后我国销量第二高的非国产家用车品牌，并取得32%的非国产家用车市占率。 而在皮卡（Pick-up）市场的部份，UMW Toyota去年也一共在本地卖出27,447辆Toyota Hilux，成功以巨大优势碾压其它对手取得本地皮卡市场的销量冠军，皮卡市占率高达47.2%！
谁是马来西亚最畅销的Pick-up皮卡？相信大家都猜到了答案，没错！那就是号称开不坏的Toyota Hilux！根据大马汽车商公会（MAA）给出的数据，去年Toyota在我国卖出了27,477辆皮卡，鉴于Toyota在我国只有Hilux一款皮卡在售，因此也就等于卖出了27,477辆Hilux，是本地皮卡市场的销量冠军！ 根据MAA的数据，我国市场在去年一共卖出58,600辆囊括各品牌的皮卡，除了Hilux以27,477辆的巨大优势脱颖而出稳居皮卡市场的销量冠军之外，其它品牌的皮卡在销量上基本都不相伯仲，但前三名都被日系品牌包办，显示我国消费者基本还是比较信任日系品牌。 值得一提的是，虽然Hilux依旧以明显的优势排在第一，但对比2022年，Hilux在2023年的市占率其实已有所下跌，从2022年的47.1%微跌到46.8%。排在第二名的是Mitsubishi Triton，去年一共在本地卖出9,812辆新车，对比2022年微幅增长了1.19%，去年的市占率达到16.7%。 而排在第三位的则是Isuzu D-Max，去年在本地的销量达到9,650辆，对比2022年增长了4.77%，市占率也达到了16.5%。排在第四位的则是美系品牌的Ford Ranger，去年在本地一共卖出8,699辆新车，市占率达到14.8%。 反观另一款同为日系品牌的皮卡Nissan Navara则在去年出现明显的销量下滑，Navara去年在本地仅卖出2,366辆新车，对比2022年的销量大幅下跌了46.09%，市占率仅有4%；而Mazda的BT-50则只有189辆的销量，对比2022年的销量下跌了31.27%，市占率更是只有可怜的0.3%。 这份榜单并未列出Toyota、Mitsubishi、Isuzu、Ford、Nissan和Mazda以外的其它皮卡品牌，这也意味着Peugeot Landtrek、Maxus T60等皮卡车款的销量就更低了，甚至可能只有可怜的双位数。
Toyota Corolla Cross自2020年面世以来随即在多个国家创造出不俗的销量成绩，显示这款定位低于RAV4、但依旧拥有接近C-Segment的乘坐和载物空间的都会型SUV很受多个国家的消费者欢迎，而Toyota也在去年10月发表了日规版Corolla Cross的小改款。 如今，小改款的Corolla Cross也终于要正式进入东南亚市场了，因为泰国的Toyota原厂日前已在Youtube上传了宣传短片，预告将在2月8日下午4时发表国际版的Corolla Cross小改款，而且也让Corolla Cross小改款在短片中以犹抱琵琶半遮面的形式短暂亮相。 从短片透露出的细节来看，这款Corolla Cross小改款搭载了和日规版小改款一样的头灯组，里面灯具的排列方式经过了重新设计，而且还多了四颗LED灯泡组成的流水式转向灯，而这也是小改款Corolla Cross在外型上最明显的特征。 除此之外，泰国的Toyota原厂并未在段品中透露其它的详情，但我们可以参考日本的Corolla Cross小改款的一些规格和卖点，预计它的尾灯组在保留大致轮廓和造型的前提下，在转向灯和倒车灯的造型细节部份会有细微改变。 除此之外，按照日规版的Corolla Cross小改款来看，原厂也会为它换上重新设计的前后保险杆，主要是下方黑色塑料防刮护板和下气霸的设计有所改变，并且将原本部份的黑色塑料护板材质改为银色烤漆，淡化了Corolla Cross作为一款SUV的特性，但这也合理，毕竟Corolla Cross虽然算是一款SUV，但它本来就不具备真正的越野条件。 这次小改款最大的重点在于它的动力配置，日规的Corolla Cross小改款取消了原本的1.8L四缸自然进气引擎，改用排气量更大的2.0L Dynamic Force四缸自然进气引擎，最大马力168匹，最大扭力202Nm，但搭配的变速箱依旧是CVT，而且依旧是前轮驱动。 日规版的Corolla Cross小改款 而在油电Hybrid版的部份，虽然它还是沿用同一具的1.8L汽油引擎，但原厂宣称改用了新的电动马达并缩小了电池体积，在达到减重效果之余还让它拥有比之前更好的动力数据和油耗表现。 内装部份也是一个重点，日规的Corolla Cross小改款改用了新的12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板，而且也换上新的10.5寸影音荧幕主机，而且支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时还有底盘透视功能，可透过车子四周的四颗摄影镜头所拍到并保存的录像模拟出车子底盘下方的路况画面。 日规版的Corolla Cross小改款 值得一提的是，之前的Corolla Cross在东南亚多个国家都还是采用传统的手煞车拉杆，但在其它国家如日本本土、台湾等都是采用更新颖的电子手煞车（EPB），并且还有自动驻车（Auto …
Toyota刚为旗下畅销全球的皮卡车款Hilux推出第八代的小改款车型，而随着全球多国逐渐强调减排减碳，Toyota也顺应时代要求，首次为Hilux搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统，标志着Hilux正式开始进入电动化辅助的时代。 而随着48V Mild Hybrid系统的加入，如今的Hilux也终于有了停车熄火（Stop-Start）功能，意味着车子停下时系统将根据48V Mild Hybrid电池的电量判断是否暂时关闭引擎，并让小型电池内的剩余电量继续供电维持车上冷气系统、音响和大灯等配件的运作。 Toyota原厂表示，搭载48V微型油电系统后的Hilux拥有更好的油耗表现，对比之前减少了6%到10%的油耗，同时也提升了Hilux在起步加速时的动力顺畅性，以及减少引擎运时产生的抖动，整体驾驶质感比之前更好。 根据原厂公布的资料，这具48V Mild Hybrid采用的是BSG外挂式的发电机，可向引擎提供额外的16匹马力和65Nm的扭力，而2.8L的柴油引擎本身则有204匹马力和500Nm的扭力，变速箱则依旧是六速自排（6AT）。而除了48V Mild Hybrid系统外，小改款的Hilux依旧还是有提供纯柴油引擎的版本，而且一样有排气量较小的2.4L柴油引擎供选择。 在外观部分，小改款的Hilux在外型上和之前没有太大差异，它的头灯组如今改用熏黑式的灯罩内壳，内建的依旧是LED头灯组，而前保险杆左右两侧的雾灯基座则做了改变，水箱护罩的面积则比之前稍微有些缩小，而且在设计上也变得更简洁了。 根据原厂的说法，小改款的Hilux Mild Hybrid版本将在今年3月于澳洲市场率先开卖，之后会陆续引进到其它国家。鉴于Hilux向来都在我国拥有很不错的销售成绩，长期都是本地皮卡市场上的销量冠军，因此相信总代理也会引进小改款的Hilux来马，但会不会引进48V Mild Hybrid的电动化辅助版本则还是个未知数。 这是因为小改款的Hilux在首发之后，印尼的Toyota官网已立刻上架了小改款Hilux的资料，并确认了小改款Hilux在当地的规格和编程，当地的Hilux小改款只提供2.4L柴油引擎，但分成三个不同定位的等级车型，并没有2.8L的引擎选择，也没引进搭载48V Mild Hybrid系统的版本。 在只有2.4L一具引擎的选择下，小改款Hilux在印尼的价格介于4.422亿到5.256亿印尼盾（13.35万到15.9万令吉）之间，不过我国的皮卡向来都享有免税优惠，因此印尼的Hilux售价并不能直接反映未来它在我国的价格。 2024 Toyota Hilux 2.8 Mild Hybrid（欧规版） 2024 Toyota Hilux …
日前，Toyota集团公布了2023年的全球销售数据，结果这家日本车企巨头在去年共录得1,123万3,039辆销量，较上一年，也就是2022年增长7.2%，再一次刷新历史纪录高峰，连续四年稳坐全球第一宝座。 必须说明的是，这一销售数据涵盖了该集团旗下的子品牌，即Daihatsu、Hino，以及Lexus等，但相较于位居“老二”的德国车企巨头Volkswagen集团，Toyota的销量可说是遥遥领先，后者去年在全球共交付约924万辆新车。 除了销量增长以外，Toyota集团去年的产量也随之增长8.6%，达到1,150万辆水平；仔细来看，Toyota与Lexus品牌的全球销量增长了7.7%至1,030万7,395辆，产量增长11.1%至1,003万3,171辆，创历史纪录新高之余，亦首次突破1,000万辆大关。 值得一提是，Lexus在去年的表现相当亮眼，全年一共售出824,258辆新车，增幅翻了两倍（229%）之多。根据官方表示，该集团之所以取得佳绩，主要得益于北美和欧洲等市场的强劲需求，而且全球芯片短缺影响已有所缓和。 最后，在新能源汽车方面，Toyota的油电混动车型（HEV）销量共录得3,420,004辆，同比激增31.4%，并且首次突破300万辆大关。至于纯电动车（EV）方面，其销量也暴增了四倍，达104,018辆。 看回大马市场，Toyota及Lexus去年在我国的销量累计达108,107辆，继续成为本地非国产车品牌一哥，这样的表现也是该品牌近10年来在大马取得最好的销量成绩。
我国Toyota总代理UMW Toyota Motor向本地的Vios和Veloz车主发出通知，宣布召回第四代的Vios以及七人座入门级MPV Veloz，以检查并锁紧可能松脱的前轮避震器螺栓。 一名网友在本地Toyota Vios的FB车主群上分享了其获得的一份官方通知信函，内容是Toyota我国总代理表示需要召回网友的Vios以检查并锁紧未能在生产过程中按照正常程序锁紧的前轮避震器（Shock Absorber）螺栓（Nut），不过并未在信函中明确表明被召回的Vios的具体生产年份和批次。 其他同样收到召回通知的Vios车主也表示，他们是在去年7月才购买新车，照此推算被召回的应该是本地目前在售的最新款第四代Vios，而在我们与总代理去的联系之后，总代理也确认确实正在召回Vios，而除了Vios之外也包括了Veloz，不过并未提供进一步的信息。 根据网友上传到FB群组内的信函内容，总代理声称这次召回的原因是原厂发现特定批次的Vios在生产过程中并未按照正常程序锁紧前轮避震器的螺栓，因此需要进行召回以进行检查，并锁紧相关的螺栓。倘若有关螺栓在未锁紧的状态下持续行驶，有可能会造成螺栓松脱并引发不正常的异响，甚至可能影响汽车的行驶稳定性。 总代理也表示有关的检查和锁紧工作耗时仅约半个小时，而且不会对车主征收任何费用。
Daihatsu自去年5月爆出撞击测试造假丑闻之后已深陷停产漩涡，如今同属一个集团的另一个品牌Toyota也爆出了测试造假丑闻，不过这次Toyota造假的不是撞击测试而是旗下的柴油引擎，事件还波及到了Toyota多款搭载柴油引擎的家用和商用车产品，包括Hilux、Fortuner、Land Cruiser、Hiace和Lexus LX500d等。 根据日本Toyota在其官网上发布的文告，该集团成立的独立调查小组在调查集团内部的测试造假丑闻过程中，揭发Toyota集团旗下负责研发柴油引擎的子公司Toyota Industries Corporation（TICO）涉及多款柴油引擎的测试违规与造假行为。 文告称，调查团队发现TICO研发的多款柴油引擎在进行功率测试时存在违规行为，包括窜改车载控制电脑（ECU）的软体以在测试中获得更稳定的马力数据，而窜改后的ECU软体与同款市售车型所搭载的软体版本并不相同，因此存在违规和造假行为。 Toyota指出，被查出存在违规与测试造假行为的柴油引擎包括了旗下的1GD、2GD和F33A系列引擎，其中排气量2.8L的1GD系列引擎被广泛搭载在旗下多款家用和商用车款上，包括仍在售的Hiace、Hilux、Fortuner和已经停产的Land Cruiser Prado。 Toyota公布受影响的柴油引擎与车款名单 而排气量2.4L的2GD系列引擎则被同时搭载在Hilux和七人座MPV Innova上；至于排气量3.3L的F33A系列V6引擎则被搭载在目前最新的Land Cruiser 300系列，以及Lexus旗下的LX500d上。上述被提及的车款不仅在日本本土销售，同时也在亚洲、中东、非洲、欧洲等地区销售，因此影响范围甚广！ Toyota在文告中表示该集团已经决定暂时停产受影响的车款并暂停向已订购相关车款的客户交付新车，但强调已经售出的车款无需进行召回，因为相关的引擎虽然在测试中存在造假行为，但依旧符合最低的动力要求与标准，同时也表示该公司将向监管单位呈报此调查结果并作出详细解释，同时也会采取行动确保类似的造假与违规行为不再发生，如未来会在第三方监管单位在场的情况下才进行测试。
