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Toyota 全球累计产量突破3亿辆大关!Corolla 产量最高

日前,Toyota发布公告,宣布该品牌在全球范围内所累计的产量在过去的9月已突破3亿辆大关!这也是这家全球汽车业龙头自1935年开始生产首款车型,G1卡车以来,历时88年零2个月达到的一个里程碑。 根据Toyota的文告,截至2023年9月底的总产量,该公司在日本本土的产量共录得1.8052亿辆,国外则多达1.196亿辆。至于产量最高的则是Corolla车型,共多达5339.9万辆。 回顾Toyota过去的产量里程碑,该公司在1972年突破1,000万辆产量、1997年达到1亿辆、2012年达到2亿辆,突破速度越来越快。 另外,Toyota在日本和海外20个国家和地区总计拥有52个生产据点;去年,该公司还创下了纪录新高,全球产量达约913万辆。除了产量以外,该公司2023上半财年也刷新纪录。 根据此前的消息,Toyota的目标是要在2023整个财年的生产和销售纪录上首次突破1,000万辆大关。Toyota掌舵人丰田章男表示:“3亿这个数字是由Toyota的同事、供应商、经销商及所有其他利益相关者和前辈们共同完成的。” Toyota公司社长佐藤恒治也表示:“从零部件和车辆的规划设计,到生产、物流、销售和服务,每个环节都离不开大家的共同努力。”

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2023年纯电动车增长放缓, 丰田章男: 人们终于认清现实

虽然零排放的纯电动车(BEV)向来都被许多人视为是未来汽车发展无可避免的大趋势,甚至有不少人觉得电动车就是未来,但日系品牌Toyota向来都不太认同这个观念,其社长丰田章男(Akio Toyoda)就曾多次在公开场合表态电动车不是未来的唯一选择,车企应该朝多元化发展而不是过度依赖在单一技术上。 如今已卸下Toyota集团总裁职务,仅担任社长一职的丰田章男就在最近的东京车展上对媒体指出,随着纯电动车过去一年的销量增长放缓,已证明了他当初所言非虚,即电动车不应被车企和消费者视为未来发展的唯一选择。 国外媒体《Carscoops》引述他在车展上的谈话指出,他并不反对汽车业朝减碳和零排放的方向发展,但要达成减碳甚至是零排放的目标,发展纯电动车并不是唯一的方法,因为要达成碳中和还是有很多方式可行的。 美国媒体《华尔街日报》最近就报道称全球的纯电动车销量正朝放缓的趋势发展,2022年的全球纯电动车销量虽然对比前一年取得了63%的增长,但这一数字却在2023年减少至49%,表面上看起来虽然电动车的销量还是有在增长,但其增长幅度却在短短两年内出现明显放缓,显示消费者购买电动车的意愿并不如许多车企意料的那么热烈。 不仅如此,一些车企在眼见电动车的发展趋势开始呈现放缓后也决定下调他们的电动车发展策略,其中美国的通用汽车(GM)和Ford都已决定减少纯电动皮卡(Pick-up)的产量,以避免出现未来供过于求的现象。 不仅如此,通用汽车和Honda早前达成共同合作开发低价纯电动车的协议也宣告终止,要知道双方宣布建立合作关系,共同合作开发低价电动车的协议是刚在一年前宣布而已,但如今双方都宣布将终止这项合作关系。 丰田章男早前曾多次公开表示,称全球各国对于电动车产业与生态链的准备工作和发展步伐都不一致,一些经济发展较为落后的第三世界国家根本未准备好在迎接电动车的到来,如果现阶段盲目全额投入到电动车发展上只会导致各国出现更严重的发展不均衡现象。 他认为现阶段推出更多的混合动力(Hybrid或PHEV)车款更符合某些发展中国家的现实状况,同时同样可做到零排放效果的氢燃料车(FCEV)也不应该被忽略,毕竟氢燃料车拥有纯电动车目前难以具备的优势,那就是只需耗费数分钟添注氢燃料即可继续上路行驶,无需像电动车那样动辄耗费数小时才能充满电。

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Toyota Crown Sport PHEV 亮相东京车展, 12月正式发布

Toyota本月初发表了SUV版本的Crown Sport Hybrid之后,就曾预告过会在较后另行发表插电式混合动力(PHEV)的版本,而如今在东京车展上,Toyota也正式对外公开了Crown Sport PHEV的部份规格与详情,并且让它在会场公开亮相。 根据Toyota给出的资料,Crown Sport PHEV搭载一具2.5L的自然进气汽油引擎,而且搭配一组更强劲的电动马达和容量更大的电池,相比传统的油电Hybrid版本可以实现更长的纯电续航里程,而且性能也比后者更强同时也更省油。 不过原厂并未在车展上对外公布它详细的马力和扭力等性能数据,也未有给出PHEV版本的官方油耗数据,原厂早前曾经表示PHEV版本的Crown Sport将在今年12月正式对外发布,预计到时它的所有数据和规格都会对外公布。 最为对比,Hybrid版本的Crown Sport搭载同一具的2.5L四缸自然进气引擎,引擎代号为A25A-FXS,综合油耗数据达到21.3km/L,同时因为马达被安装在后轴上因此可以实现E-Four电子四驱功能。 Toyota Crown曾经作为Toyota品牌旗下一款主打高端的四门豪华房车,但早前停产之后,如今复活被独立成Toyota集团旗下一个独立的子品牌,并且将会先后推出四种不同的车型,分别是传统四门房车、Estate旅行车(Wagon)、Crossover(车身离地高度较高但未达到SUV的高度),以及这次的Crown Sport(SUV车型)。 Crown Sport的车身长度为4,720mm、车身宽度1,880mm、高度1,565mm,是一款主打“均衡的动力与优雅”的SUV,强调拥有运动化的驾驶体验,但同时也保有Toyota一贯的优雅,而且还强调上下车甚至是开车的过程都很舒适方便。 外观上,Crown Sport的车头延续了之前Crown Crossover的整体车头设计风格,采用两段式C字型的头灯设计,下半段还左右相互连接在一起,车侧则是采用21的轮圈,车身长度达到4,720mm,车宽1,880mm,整体尺码与BMW X3相当,但车身高度比X3要低一些。 内装部份,Crown Sport搭载了一个12.3寸的触屏式荧幕主机,而且中控台左右两侧也以颜色做了明显的区隔,驾驶座一侧采用全黑设计,原厂号称是为了让司机可专心享受驾驶过程,而副司机座一侧则采用不同的颜色搭配。 另外,由于Crown系列面向的是高龄化的日本市场,因此这款Crown Sport也特别针对30甚至是40岁以上的顾客群做了车体设计部份的优化,包括更高的椅垫高度,而且车门的开口角度也更大,更方便让司机和乘客上下车。 Toyota Crown Sport SUV PHEV

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日系SUV的天花板! Toyota Century SUV 东京车展实拍

Toyota刚在上个月初对外发表了旗下定位旗舰的SUV产品,而且是用来对标Rolls Royce Cullinan和Bentley Bentayga等欧系超豪华SUV的旗舰车款,也就是Century SUV,而这款被誉为“东瀛Cullinan”的奢华SUV也当然有在这次的东京车展上公开亮相,所以我们当然也要为大家带来现场的新车实拍。 采用经典凤凰作为汽车标志的Century向来都有着“东瀛劳斯莱斯”的美誉,一直都是日本皇室的官方座驾,走的是极尽日式奢华的风格,而这款新的Century SUV在日本每月只限量30辆,起售价为2,500万日元(约RM792k)。 作为一款行政级旗舰座驾,新的Century SUV并没有承袭Sedan房车版Century的复古风设计,而是采用特立独行的一个全新外貌。 从外观来看,新车的前脸中网采用渐变式的蜂窝设计,有着很强的立体感,再搭配两侧上下分布的头灯组,以及四个L形日行灯,整体看上去相当别致,而且气场十足。 Century SUV的整体车身轮廓,包括车头都较显方正;在前保险杠部分,它采用了大面积的银色饰板包围,并且一路衍生到车侧下缘和后保险杠上。 车侧部分,新车从视觉上看起来非常庞大,粗壮的D柱颇有Rolls Royce Cullinan的影子,而且有着大量的镀铬装饰,尽豪华身份。 此外,新的Century SUV搭配了一套20寸的多幅式亮面枪灰色轮毂,并提供22寸选配;来到车尾,新车的尾灯同样采用分体式设计,就连灯腔内的布局也与车头做相互呼应。 在车身尺寸方面,Century SUV的长宽高分别为5,205 mm、1,990 mm,以及1,805 mm,轴距则是2,950 mm,整车重量达2,570 kg,座舱内采用的是四座布局。 进入车内,新车并没有过多花里花俏的铺陈和修饰,整体看上去依然保有日系一贯的设计作风,乍看下显得朴实和雅致,但细看后会发现其用料和做工都属极上乘。尽管如此,它的中控台屏幕还是采用了悬浮式设计,并且数位化液晶显示仪表也没有缺席。 不但如此,新车还搭载了HUD抬头显示器、氛围灯,以及大部分新世代车款常见的配备等;另外,Century SUV的中控台和中央鞍座也依然保留了大量的物理键钮,好让司机能够迅速反应和操作。 事实上,这类型的旗舰座驾,前排本来就不是重点所在,原厂把更多的心思放在了后排。它的后排采用了两个独立式的座椅,座椅宽大厚实,有着不错的腿部支撑,同时也可以放倒,甚至接近于躺平。 除此之外,后排的每个座椅还拥有独立的显示屏,中央有着宽大的扶手,并且每个座椅设置了独立的座椅控制屏,还提供专属的小桌板。值得一提的是,新车后排的车门还可以75度开启。 更让人惊艳的是,购买Century SUV的客户还可自由选择想要哪一种开门方式,除了传统的向外开以外,亦可选侧滑门,未来还可以选择敞篷版。 最后,在动力部分,新车与Lexus的TX …

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未来纯电 MR2 的继任者!Toyota FT-Se 概念车东京登场

在昨天开幕的2023日本移动展(前称东京车展)上,Toyota发表了FT-Se纯电概念跑车,官方将其描述为“高性能运动型纯电车型,是碳中和时代跑车的选择之一”。 Toyota官方表示,新车结合了旗下性能部门GAZOO Racing在赛车领域的技术,呈现出品牌对电动化性能车的全新思考,这将会是一款低重心,注重驾驶操控的车型。 Toyota FT-Se的登场也可能预示着MR2的回归,在这之前,有关新车的传闻已甚嚣尘上,故而我们可以把它看作是未来纯电动版的MR2。毫无疑问,这也将是介于GR 86,以及GR Supra之间的完美选择。 值得一提的是,这款FT-Se概念车将与同在车展上亮相的SUV版FT-3e共享主要零部件,但官方并未透露新车的具体规格信息,它究竟搭载多少具电动马达、输出功率是多少,乃至电池组容量和续航里程等均未明。 不过,Toyota提到了很重要的一点,新车将可配备手排变速箱,这对热血的性能迷来说无疑是一大福音,但问题来了,如果少了传统引擎的声浪回馈,纯电手排还会有乐趣吗?这点有待考究。 外观上,FT-Se概念车时尚前卫的线条轮廓加上宽体低趴的车身造型,说明了它非常着重于操控性能,以及空气动力学表现。此外,亮橙色的车身配色搭配黑化的套件也让它看上去极具运动氛围。 当然,车头和车尾上的‘GR’标识也宣告了着其与众不同的运动基因,再加上整车动感的流线,以及车头与车尾相对称的设计,作为一款电动车,相信其将拥有更低的风阻系数。 进入车内,FT-Se概念车也揭示了Toyota自家新一代座舱的设计语汇,除了大量的数字化转型以外,它还将搭载丰富多样化的交互功能;另外,新车还采用了类似赛车式的方向手柄,战斗气息十足。 最后,这里有另一个假想题,倘若这款纯电跑车真的实现量产,那么它会被命名什么?延续MR2的旗号?但这显然是一个GR车型,它会被重新命名为GR2吗?还是GR MR2?我们就拭目以待吧!

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Toyota Land Cruiser Se 概念车东京车展亮相!纯电动七座越野 SUV,采用硬壳式车身结构,外型设计极富未来感

除了EPU Concept概念皮卡以外,在刚开幕的2023年日本移动展(东京车展)上,Toyota也一并带来了Land Cruiser Se Concept概念车。毫无疑问,这款新车将会是纯电动版Land Cruiser的概念原型车。 虽然扛着非常硬派的Land Cruiser名号,但这款概念车实际上是采用了硬壳式(Monocoque)结构车身所打造,而非传统的非承载式车身结构(Ladder Frame)。 众所周知,非承载式车身结构将有利于越野,但官方声称,一体式的车身结构将赋予新车更优秀的操控表现和应对崎岖地形的信心,同时也将具备电动车所期望的高扭矩动力性能。 新的Land Cruiser Se概念车将会是一款拥有三排座椅布局的大型电动SUV,其长宽高分别为5,150 mm、1,990 mm,以及1,705 mm,轴距则是3,050 mm,尺寸与250系列Land Cruiser Prado非常接近。 外观上,新车的整体设计极富未来感,看上去壮硕且菱角分明。封闭式的前脸、贯穿式头灯灯条,以及纤细的头灯等这些设计巧思很容易就让人联想到它是一款纯电动车。 车侧方面,它采用了悬浮式车顶设计,并搭配电子侧后视镜和隐藏式门把。此外,无边框的车门设计、向外扩的车轮眉,以及大尺寸的多幅式轮毂也让它增添几分运动氛围。 来到车尾,新车的尾灯设计玩起了极简风格,采用一条线的贯穿式设计。同时,它的后保险杠设计则非常立体,看起来极具层次感,而且车窗上部的扰流板也很前卫,整体看起来非常动感。 遗憾的是,这款Land Cruiser Se概念车并没有揭示其内装设计,而且官方也没有透露更多细节。所以如果下一代的Land Cruiser真的长成这样,大家觉得如何呢?

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Toyota EPU 概念皮卡东京车展登场,未来的纯电 Hilux?

在刚开幕的2023年日本移动展(东京车展)上,Toyota带来了全新的EPU Concept概念皮卡。虽然官方并没有进一步解释其命名,但EPU显然就是Electric Pick-Up(电动皮卡)的缩写。 根据官方表示,这款新的EPU Concept也将会是下一代中型皮卡的概念原型车,故而,我们在这里看到的很有可能是未来纯电动Toyota Hilux的预览。 EPU Concept实际看起来比照片中的还要大,它更像是一台Hilux,而不是Hyundai Santa Cruz风格的紧凑型皮卡。其长宽高分别为5,070 mm、1,910 mm、1,710 mm,轴距为3,350 mm。 与Hilux不同的是,EPU Concept采用了硬壳式平台所打造, 而非传统皮卡的非承载式车身结构。Toyota表示,一体式的车身结构赋予了这款新的皮卡更高的耐用性,同时也是一款即实用又时尚的纯电皮卡。 另外,作为一款纯电动的皮卡,与同尺寸的传统皮卡相比,据称新车将具有卓越的静谧性,并且重心更低,从而带来更优秀的操控表现和乘坐舒适。 从外型来看,我们能够看到封闭式的前脸,以及贯穿式头灯灯条,这些设计巧思均说明了它是一台不走传统路线的纯电皮卡;内装方面,新车的特点是采用了非传统的新颖方向盘,中控台上则是前后堆叠的数位化仪表和屏幕主机。 无论如何,目前Toyota官方尚未透露更多有关EPU Concept的具体信息,包括规格配备和性能数据等。那么您又如何看待这款纯电皮卡呢?如果它真是下一代Hilux的替代品,大家觉得如何呢?

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2023 Toyota Vellfire 大改款本地正式开卖!售价RM438k

除了Alpahrd以外,UMW Toyota Motor(UMWT)也一并在本地推出了全新一代的Toyota Vellfire。这款Alphard的“孪生车”来到本地后只提供2.5L一个版本,售价是RM438,000(西马半岛上路价,不包车险)。 事实上,Toyota原厂已针对大改款后的Alphard、Vellfire调整了产品定位,在日本,Vellfire的定位(售价)比Alphard更高,如果想要买到搭载2.4L四缸涡轮增压汽油引擎的动力配置,也只有Vellfire才会提供。 不过这两款新的日系豪华MPV在大马将继续保持原来的定位,故而Vellfire的定价比Alphard更低,而且差价多达整10万令吉,这是因为后者在本地属最高价的2.4T Executive Lounge,而Vellfire则是入门款。 全新的Alphard、Vellfire和Lexus LM一样,采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘所打造。本地的Vellfire搭载了一具代号2AR-FE的2.5升四缸自然进气汽油引擎(非Dynamic Force),以及CVT变速箱。 外观上,有别于Alphard,Vellfire采取比较偏年轻化的外观设计,车头的水箱护罩改为横栅式的镀铬材质,而保险杆左右两侧则有比较外扩、比较运动化的进气口造型,搭配一条更长更明显的镀铬饰条。 车尾部分,两者的差异就不如车头那么明显,虽然它们的灯组外型差不多一样,但灯腔内部的排列却大有不同,其中Vellfire的灯条设计看似比较扁平,而且也采用了贯穿式设计。 来到车侧,Vellfire搭配一套与Alphard一样的19寸亮黑色与银色混搭的多幅式轮毂,与之匹配的轮胎是Dunlop SP Sport Maxx,尺寸为225/55 R19。 内装方面,新的Vellfire与Alphard一样,采用了相同的设计风格,前排我们能够看到时下流行的大尺寸中控屏,后排则是更多地强调豪华氛围,包括真皮座椅、菱形纹路的真皮门板、JBL音响(全车15具扬声器),以及64色氛围灯等。 来到后排(第二排),新车配备了两张单独的Captain Seat。虽然非Executive Lounge高配版,少了一些高级配备,但这两张座椅依然具备加热、通风功能,并可做多项调节,而且还备有折叠小桌板。 值得一提的是,它还与Alphard一样,首次引入行政酒廊概念,车顶玻璃天窗被分割为左右两侧,并可独立开闭遮阳板,下拉式电动侧遮阳帘同样是首次使用。 其他配备方面,中控台上14寸的屏幕将支持Android Auto/Apple CarPlay、无线充电面板、HUD抬头显示器、电动侧滑门、带Nanoe X纳米离子技术空气净化功能(仅前排)的自动冷气恒温系统,以及全车多达7个的USB Type-C充电插口等。 安全层面,除了一般常见的传统安全配备如6具安全气囊、ABS防锁死煞车系统、VSC车身动态稳定系统等以外,作为新世代的豪华MPV,新车自然也标配了一套先进的驾驶辅助系统,Toyota Safety Sense。 这套系统当中包括有自动紧急煞车、车道偏离警示、车到维持辅助、路标辅助、自适应远光灯,以及自适应巡航控制等。此外,盲点侦测、胎压侦测、停车辅助、以及后方横行来车警示等也一一在列。另外,新车还将标配前后行车记录仪。 …

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新一代 2023 Toyota Alphard 正式在本地开卖!售RM538k

继今年7月在本地开放预订之后,全新一代的Toyota Alphard今天终于正式在本地发布了!正如我们早前报道的消息一样,这款日系豪华七座MPV来到本地后只提供2.4T Executive Lounge一个版本,售价是RM538,000(西马半岛上路价,不包车险)。 新的Alphard在我国将会维持比其“孪生车”Vellfire更高端的产品定位,而这也反映在了其定价上。事实上,日本原厂已针对这两款新车调整了战略定位,在日本,Vellfire的定位(售价)比Alphard更高。 全新的Alphard、Vellfire和Lexus LM一样,采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘所打造。顾名思义,本地的Alphard将搭载一具2.4L的四缸涡轮增压汽油引擎,并搭配八速自排(8AT)变速箱;在日本的话,如果想要买到搭载2.4L四缸涡轮增压汽油引擎的动力配置,也只有Vellfire才会提供。 由于Toyota集团目前也就只有一具排气量2.4L的涡轮增压汽油引擎,因此毫无疑问Alphard搭载的是和Lexus RX同一具,代号为T24A-FTS的引擎,这具引擎的最大输出功率为278 PS马力,以及430 Nm的峰值扭矩,极速为180 km/h。 外观上,新的Alphard依旧在车头采用大面积的水箱护罩搭配许多镜面的镀铬材质,而且这次的水箱护罩也往左右两侧的头灯组延伸并结合在一起,至于保险杆左右两侧则保有一个小尺寸的LED前雾灯,搭配一条银色的镀铬饰条。原厂声称,这一设计理念为“Forceful x IMPACT LUXURY”。 来到车侧,新车将搭配一套19寸亮黑色与银色混搭的多幅式轮毂,与之匹配的轮胎是Michelin Primacy SUV+,尺寸为225/55 R19。值得一提的是,新车还首次加入了电动侧踏板,更方便老人和孩童上下车,并且还有后排隐私玻璃。 内装方面,作为全新换代的车型,新的Alphard自然采用了全新的内装设计风格,前排我们能够看到时下流行的大尺寸中控屏,后排则是更多地强调豪华氛围,包括Nappa真皮座椅、菱形纹路的真皮门板、JBL音响(全车15具扬声器),以及64色氛围灯等。 而且作为Executive Lounge高配版,新车的后排两个单独Captain Seat座椅的扶手处还配有一块触控屏幕,方便乘客调节座椅、冷气恒温系统,以及多媒体等功能。值得一提的是,新车还首次引入行政酒廊概念,车顶玻璃天窗被分割为左右两侧,并可独立开闭遮阳板,下拉式电动侧遮阳帘同样是首次使用。 其他配备方面,中控台上14寸的屏幕将支持Android Auto/Apple CarPlay、无线充电面板、HUD抬头显示器、带静音的电动侧滑门、带Nanoe X纳米离子技术空气净化功能的自动冷气恒温系统(前排和后排)、置于车顶上的14寸后排显示屏,以及全车多达7个的USB Type-C充电插口等。 安全层面,除了一般常见的传统安全配备如6具安全气囊、ABS防锁死煞车系统、VSC车身动态稳定系统等以外,作为新世代的豪华MPV,新车自然也标配了一套先进的驾驶辅助系统,Toyota Safety Sense。 …

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北美 Toyota 原厂发出新品预告, 下一代 Camry 即将发布?

北美的Toyota原厂最近对外发表了一则商业新品预告,预告该品牌即将在北美发布一款新的产品,从原厂发表的这张预告图来看,外界猜测它或许就是下一代的Toyota Camry。 当然,这依然只是外界的揣测,毕竟原厂至今也还没对此给出任何的官方证实,但从原厂给出的这张照片来看,它应该不会是一款SUV而更像是一款传统四门房车,整体的车格相当符合Camry该有的尺码,因此确实很有可能就是下一代的Camry。 目前代号XV70的Toyota Camry早在2017年1月就已经在美国的底特律车展(NAIAS)上首发亮相,因此多两个月就正式迈入产品周期的第七个年头,不知不觉也已经步入产品老迈的阶段,因此原厂在这时释出新品预告,也符合了Camry该款换代的时间线。 根据早前流传的消息,下一代的Camry依旧会采用同一组的TNGA-K模组化底盘,而且将会同时推出2.5传统油电混合动力(Hybrid)、2.5L的插电式混合动力(PHEV)版本,Toyota集团甚至还会把Lexus RX/NX以及Toyota Alphard目前正在使用的全新2.4L涡轮增压引擎下放到Camry上。 如果下一代Camry真的搭载2.4L的涡轮增压引擎,那它很可能会是史上性能最强的量产款Camry,毕竟这具2.4L的四缸涡轮引擎拥有281匹马力和430Nm的扭力,原本是被Toyota集团视为取代3.5L V6自然进气引擎的替代品,如果真的被下放到Camry身上,那下一代Camry的性能表现真的值得被期待!

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欧规版 Toyota Corolla 将加入手机钥匙功能, 需每年付费

利用智能手机充当车子的遥控钥匙,直接使用手机解锁、上锁和启动引擎这项技术,在许多欧美汽车品牌上都已不算是什么新鲜事,如今日系品牌Toyota也宣布将会采用这项技术,并且率先搭载在旗下的欧规版Corolla车系上,不过却是需要每年额外付费才能使用这项功能。 根据外媒报道,欧洲的Toyota原厂已经确认欧规版的Corolla新车将会搭载此项名为Smart Digital Key的智能遥控钥匙功能,而且同时支援两大阵营,也就是苹果的iPhone和使用谷歌安卓(Android)作为作业系统的手机。 据报道,Toyota将从明年开始于欧洲市场销售的欧规版Corolla新车上搭载此项功能,但仅限于中阶以上等级的车型,入门级车型将不会提供此功能,而且原厂也只提供首年的免费服务,之后若要继续使用这项功能,车主就需每年额外付费,也就是说原厂将以“订阅服务”的方式向车主提供此功能,但暂时还未公布确实的订阅价格。 除了以手机作为智能遥控钥匙的功能外,Toyota也宣布将与著名的日系家电品牌Panasonic合作,于2024年式的欧规版Corolla身上追加新的Panasonic nanoe-X空气净化功能。 纵观汽车业界,Toyota并不是首个以“付费订阅服务”的方式推出附加功能的汽车品牌,德系豪华品牌BMW就相当热衷此套做法,一些曾被视为是标配的功能如内建卫星导航系统和Apple CarPlay/Android Auto的手机配对功能都被原厂列为需要每年额外付费才能解锁使用的功能,但我国的BMW原厂后来因为此举遭受非议,因此在今年1月宣布免除Apple CarPlay和Android Auto需要额外付费才能使用的政策。

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日媒称 Toyota Estima 将以纯电MPV形式复活, 2025面世

作为Toyota品牌旗下一款曾经相当热销而且能见度也挺高的大型MPV,Toyota Estima(其它市场也被称为Previa或Tarago)在2019年停产之后就让不少喜欢这款MPV的消费者感到惋惜,但如今传出Toyota的日本母厂有意让这款MPV复活,让它重新进入市场。 根据日本媒体《Best Car Web》的报导,Toyota日本母厂打算让Estima以纯电动大型MPV的形式复活,并且目前已在研发过程中,预计将在2025年正式推出市场,让Estima这个车型名称再次重现市场。 该媒体还指出,下一代的Estima除了淘汰传统内燃式引擎,改为零排放的纯电动MPV外,也会采用Toyota集团最新的e-TNGA模组化底盘,因此会有前驱和四驱两种版本,各别采用前置马达和前后轴双马达的配置以迎合不同的消费者需求,而且续航里程还能达到600公里。 除此之外,该媒体也称下一代Estima在日本当地的价格预计会落在650万到700万日元(约20.5万到22.1万令吉)之间。不过这项消息并未获得Toyota的官方证实,因此目前消息的真实度还没办法100%确认,但《Best Car Web》向来在日本车坛都拥有不错的声誉,因此相信这则消息多少还是有些根据的。

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总代理推出全新 Toyota MY 手机应用程序, 一个App搞定

Toyota在我国的总代理UMW Toyota Motor正式推出全新的手机应用程序,名为Toyota MY,与之前的Toyota应用程序不同的是,如今这个新的应用程序整合了之前Toyota Drive和Toyota 24Seven两个应用程序的所有功能,让车主可在同一个平台内就能实现和使用全部功能和应用。 这个新的Toyota MY手机应用程序可让车主直接在App内查询车子当下的资讯和状态,如查询车子的所在地点、预约原厂的保养和维修服务、查询Loyal-T积分、向原厂呼叫24Seven紧急道路援助服务、查询临近的Toyota维修与保养中心,同时也可查询最新的Toyota品牌动向新闻等。 这也意味着,在新的Toyota MY应用程序发布之后,目前的Toyota Drive和Toyota 24Seven手机应用程序都会被逐步淘汰,日后Toyota的车主们只需透过一个手机应用程序,就可使用完所有的功能和服务便利。 现有的Toyota Drive手机应用程序的用户可直接使用他们的电邮地址登入新的Toyota MY,而新的Toyota车主则需要透过原厂授权的销售与服务据点,向原厂注册户口。这个新的Toyota MY应用程序目前已分别在Apple App Store和Google Play上开放下载。

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2024 Toyota Crown Sport Hybrid SUV日本首发下月交车

自去年7月宣布把Crown独立成一个全新的子品牌,并一口气发表4款概念车型后,Toyota如今正式发表了油电SUV版本的Crown Sport Hybrid,并且宣布即日起在日本开始接受新车预订,并且将在下个月开始于当地交车给客户,同时也预告会在今年12月发布插电式混合动力(PHEV)的版本。 重获新生后的Crown一共分为四种不同的车型,分别是Crossover(基本就是车身离地较高的Sedan)、Sport(SUV)Sedan(传统房车版本)和Estate(旅行车版本),而且它不再是Toyota品牌旗下的一款普通产品,而是独立成一个新的子品牌,主打中高端的市场。 这次发表的Crown Sport主打“均衡的动力与优雅”的设计概念,强调拥有运动化的驾驶体验,但同时也保有Toyota一贯的优雅,而且还强调上下车甚至是开车的过程都很舒适方便。 外观上,Crown Sport的车头延续了之前Crown Crossover的整体车头设计风格,采用两段式C字型的头灯设计,下半段还左右相互连接在一起,车侧则是采用21的轮圈,车身长度达到4,720mm,车宽1,880mm,整体尺码与BMW X3相当,但车身高度比X3要低一些。 内装部份,Crown Sport搭载了一个12.3寸的触屏式荧幕主机,而且中控台左右两侧也以颜色做了明显的区隔,驾驶座一侧采用全黑设计,原厂号称是为了让司机可专心享受驾驶过程,而副司机座一侧则采用不同的颜色搭配。 另外,由于Crown系列面向的是高龄化的日本市场,因此这款Crown Sport也特别针对30甚至是40岁以上的顾客群做了车体设计部份的优化,包括更高的椅垫高度,而且车门的开口角度也更大,更方便让司机和乘客上下车。 在动力规格部份,Crown Sport搭载一具2.5L的Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎加上后置式的电动马达,这具代号A25A-FXS的引擎强调出色的省油和低排放特性,综合油耗数据可达到21.3km/L,而且搭配了E-Four电子四驱系统,但原厂并未透露其它具体的性能数据。 Crown Sport在日本当地只有Sport Z一个版本,正式售价为590万日元,换算成令吉约为RM187,123,若这款SUV被引入大马的话加上政府抽取的进口关税,价格动辄都会在30万令吉以上,而当然我国的Toyota总代理应该也不大可能会引入这款SUV,不知大家对这款SUV有何看法?

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第六季 Toyota Gazoo Racing 最终回比赛本周末雪邦赛道登场, 全新 Toyota Vios 比赛用车亮相作赛, 搭载5MT手排

第六季 Toyota Gazoo Racing 赛车嘉年华的最后一站比赛将在本周末的9月30日和10月1日于雪邦国际赛车场正式拉开帷幕,到时的活动依旧是免费对外开放,而且也会用上最新一代的Toyota Vios作为Vios Challenge比赛的官方用车! UMW Toyota Motor已经确认会在这次周末的比赛中让新一代的Vios比赛用车登场亮相,它是基于第四代Vios进行改造和强化,搭载同一具的1.5L四缸自然进气引擎不过变速箱从D-CVT改为五速手排(5MT)! 除了变速箱不一样外,这款比赛用车也号称拥有更强的车身钢性、更稳定的悬吊和改进后的车身空气力学表现,让车手在高速入弯时能拥有更好的稳定性和操控性,而来自Promotional Class的9名艺人赛车手也将以这款全新的比赛用车下场比赛。 由艺人组成的Promotional Class级别中,Zizan Razak目前以70个积分领先其他对手,而Ezzrin Loy则以55分排在第二名,Shukri Yahaya以54分暂时排在第三。而以新晋车手为主的Rookie Class则由Iman Danish以59分暂时领衔,Elson Lew以52分排在第二位。 而在Sporting Class的部分,来自Axle Sports赛车俱乐部的车手Nabil Azlan目前以5分的优势领先Bradley Benedict Anthony,后者目前积分为63分,而来自Panglima City Racing车队的Kenneth Koh则以41分排在第三。 而由职业赛车手组成的Super Sporting Class则竞争相当激烈,来自Prima …

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试驾:Toyota Corolla Cross GR Sport,不只是“运动装”

今时今日,在SUV烂大街的年代,对于年轻朋友,又或者是小户家庭而言,想要入手一台小型SUV确实有不少选择,其中要数本地消费者受落的,Toyota Corolla Cross无疑占有一席之地。 但今天我们要谈的并不是普通的Corolla Cross,亦非混动版,而是换上“运动装”,又有‘GR’之名加持的运动版Corolla Cross GR Sport。 不知道大家是否曾陷入同样的选择难题,如果预算大约落在13万至15万令吉左右,Corolla Cross、Honda HR-V又或者Mazda CX-30之间该如何取舍。 如果你嫌Corolla Cross太过中规中矩,并没有什么特点,兴许Corolla Cross GR Sport能够带来一些惊喜。说实话,假如我是买家,若非GR Sport的出现,Corolla Cross并不会在我的考虑范围之内。 那么问题来了,究竟扛上‘GR’的旗号之后,它到底有什么特别?加价入手是不是智商税?接下来且让小编娓娓叙述,稍后您再自行判断。 但在进入正题之前,希望大家不厌其烦,先来了解Corolla Cross车系在本地的售价编成,具体详情如下(上路价不包车险): Toyota Corolla Cross 1.8G - RM 130,400 Toyota Corolla Cross …

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2023 Toyota Yaris 再推升级版, 9寸荧幕主机, 支援无线Apple CarPlay与Android Auto, 售价从8.8万令吉起

Toyota总代理UMW Toyota Motor宣布为本地的B-Segment掀背小车Yaris再次推出另一个年度小升级版本,继今年5月之后让Yaris又再迎来一次配备上的小升级,而且价格也终于被调涨了。 总代理在今年5月推出的Yaris小升级版本被缩减成只剩1.5E和1.5G两个车型版本,裁掉了原本最入门的1.5J,当时公布的售价分别为RM83,300(1.5E)和RMRM87,600(1.5G),当时对比之前并没有涨价。 不过随着如今在9月份再次推出另一个小升级版本,Yaris的价格也被涨到了RM88,000(1.5E)和RM91,600(1.5G),也就是说分别涨了RM4,700和RM4,000。如今本年度二度小升级的Yaris依旧获得原厂提供的5年新车保固。而当然,它的外观和内装设计依旧没有大改,只是在一些细节和配备上有些变化。 首先是外观部分,入门的Yaris 1.5E的车门把手采用的是和车身同色的烤漆,而高阶的1.5G则是采用镀铬材质以提升质感,1.5G车型的车头也额外多了两颗停车雷达。除此之外两者的外观并没有其它差异,同样都标配LED头灯组、LED前雾灯、16寸的双色轮圈以及自动折叠的后视镜。 而在内装部份,如今再次小升级的Yaris所搭载的荧幕主机从原本的7寸提升到9寸,而且支援无线的Apple CarPlay与Android Auto,而且还有Qi手机无线充电面板,前座一样有一组USB-A充电插口,而后座则有两组USB-C充电插口,但遗憾的是后座依旧没有冷气出风口。 除此之外,皮革包覆的方向盘和排挡杆依旧是1.5G才有的配备,入门的1.5E则只是采用普通的塑料复合材质。同时冷气系统也有所不同,入门的1.5E依旧搭载全手动的冷气系统,单区自动恒温冷气系统依旧是1.5G独有的配备,方向盘后方的换挡拨片以及自动防眩的后视镜也一样只出现在1.5G的身上。 安全配备部份,1.5E和1.5G都同样标配7具气囊,而且一样都有自动煞车辅助系统(AEB)、车道偏移警示(LDA)、盲点侦测(BSM)和后方车流警示(RCTA),而且一样都有360度环景摄影系统 除此之外,两个等级的Yaris都同样标配原厂的前方行车记录器(后方镜头需额外付费RM380加装)、防爆隔热膜、车载联网系统(VTS)以及RFID贴纸,另外车主也还可额外付费RM2,500选购原厂的外观运动化套件。 动力规格部份依旧保持不变,它依然搭载同一具的1.5L代号2NR-FE的四缸自然进气汽油引擎,最大马力107匹,最大扭力140Nm,搭配可模拟七个挡位的CVT变速箱。 2021 Toyota Yaris 1.5G

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计划率先于中国推出,Toyota Alphard 也会有纯电动版?

日前,中国汽车媒体,汽车之家引述日经中文网报道,Toyota正在计划推出纯电动MPV车型,以面对中国竞争对手崛起的挑战。 据了解,Toyota内部已针对此事进行讨论,并考虑率先于中国推出电动版的Alphard,但目前有关新车的具体发布时间仍未明。 Toyota高管在接受访问时表示,当前,纯电动MPV在中国“一下子就火了起来”,而且多家中国本土车企已经陆续推出与Alphard设计相似的纯电MPV,自己有了很强的危机感。 中国车市MPV市场竞争激烈,图为腾势D9 报道还称,如果电动版Alphard能够顺利推出,那么其“兄弟”车型,Vellfire,甚至是Lexus LM作为同一主体,也有可能会跟进迎来纯电动版。 纵观中国市场,Alphard在当地的售价虽然偏高但销量一直相当稳定且强劲。然而,目前当地的电动MPV细分市场竞争越发激烈,在中高端市场,已经涌现出腾势D9、岚图梦想家、极氪009等竞争对手。 此外,合创V09和即将推出的小鹏X9、理想MEGA等新势力玩家也将进一步加剧市场竞争。无论如何,Toyota计划在中国推出电动版的Alphard无疑是对市场需求的积极回应。

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ASEAN NCAP 公布成绩, 2023 Toyota Vios 获5颗星评价

东盟新车安全测试机构(ASEAN NCAP)日前对外发布了2023年式第四代大改款Toyota Vios的撞击测试成绩,而这也是Vios早前被卷入日本Daihatsu的侧边撞击测试成绩造假的丑闻后,ASEAN NCAP首次对外发布它在东盟区域的撞击测试成绩。 不出意外,第四代Vios在这次的ASEAN NCAP的撞击测试中整体获得了5颗星的评价,而被用来进行测试的,正式本地在售的第四代Toyota Vios 1.5G,而测试地点也是我国道路安全研究院(MIROS)旗下的测试中心与实验室。 根据ASEAN NCAP报告给出的细节,第四代Vios在正面撞击测试成绩中,无论是对驾驶者头部、身体还是腿部的防护都处于优秀(Good)水平,而对前座乘客的头部和腿部的防护也一样被评为“优秀”,只有身体的防护程度被评为“良好”(Adequate)。 而在侧边撞击测试中,模拟驾驶者的人偶在撞击发生后头部和腰部部位的防护程度都堪称优秀,不过身体防护的部份却只被评为“偏弱”(Weak)。 根据ASEAN NCAP在正面和侧边的撞击测试标准,他们将会以优秀(Good)、良好(Adequate)、及格(Marginal)、偏弱(Weak)和差劲(Poor)五个评价标准来评价撞击时车子对于车内驾驶者和前座乘客的防护程度。 在整体成绩的部份,第四代Vios的成人安全防护测试(AOP)项目中获得28.2的分数(满分为32),而孩童安全防护测试项目则获得42.43的分数(满分51),而在安全辅助配备(自动煞车辅助、电子煞车分配系统等效率)的项目中则获得16.88的分数(满分21),全部都获得整体5颗星的评价。 本地销售的第四代Toyota Vios分为1.5E和1.5G两个等级,售价分别为RM89,600和RM95,500,搭载一具代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎,最大马力106匹,最大扭力138Nm,搭配D-CVT变速箱,基本就是和本地Myvi以及第二代Alza同一套的动力配置。 2023 Toyota Vios 1.5G 2023 Toyota Vios 1.5E

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满足当地市场需求, Toyota 被指将在印度发表七人座 Corolla Cross , 采同组TNGA模组化底盘但车身与轴距拉长

七人座Toyota Corolla Cross假想图,图片来源:Design AG 自2020年面世以来,Toyota Corolla Cross已经成为Toyota品牌旗下在全球多国畅销的一款重要产品,而这款主打价格实惠、空间实用的都会型跨界SUV也在一些国家因地制宜,将会推出当地专属的版本,就好比说印度市场专属的七人座版本。 根据印度媒体《GaadiWaadi》的报导,Toyota正准备在印度市场推出七人座版本的Corolla Cross,以满足当地庞大的七人座需求,而这款七人座的Corolla Cross预计也会成为印度市场独有的产品,是Toyota专为印度市场而打造的一款特殊车型。 该媒体指出,七人座的Corolla Cross将会基于同一组的TNGA-C模组化底盘打造,不过为了可以容纳第三排座椅,原厂预计将会把它原本2,640mm的轴距拉长,同时也让其车身长度大幅增加,以让Corolla Cross在当地市场从一款五人座的跨界SUV变成一款七人座的SUV。 七人座Toyota Corolla Cross假想图,图片来源:Design AG 该媒体也指出,七人座的Corolla Cross在印度的座椅配置将会比照当地的Inno Hycross,也就是说采用2+2+3的设定,中间第二排采用的是两张独立座椅,具备前后滑移以及调整各自坐姿的功能,而且也会在配备和设计上有细微差异以区分五人和七人座版本。 而在动力部分,为了因应额外增加的第三排座椅以及更大车身所带来的额外重量,七人座的Corolla Cross也会搭载一具排气量达到2.0L的四缸自然进气汽油引擎,而且还会有另一组2.0L的油电Hybrid系统供选择,这组Hybrid系统据称拥有183匹的综合马力并且搭配e-CVT变速箱。