Toyota · 第 8 页
KUALA LUMPUR 25/01/2024.Sebuah kereta tidak memberi laluan untuk ambulans yang sedang membawa pesakit di Lebuhraya MRR2 pada jam lebih kurang 5 petang hari ini.Sumber: Whatsapp dan Info Semasa Official pic.twitter.com/8oIWEFkutA— MYNEWSHUB (@mynewshub) …
日前，全球汽车业巨头Toyota掌舵人丰田章男（Akio Toyoda）表示，纯电动车在全球各地最多只能达到30%的市场份额，其余将由油电混动、氢燃料电池，以及燃油车占据。 丰田章男是在近日的一次商业活动中公开表示，全球约有10亿人生活在没有电的环境中，对他们来说电动车行不通，一个国家如何实现碳中和应该由客户决定，而不是监管或政治决定。 “通过制造昂贵的汽车来限制他们的选择和旅行能力并不是解决问题的根本方法，未来燃油引擎肯定会留下来。”丰田章男如是指出。 事实上，自全球电动车领域高速发展以来，丰田章男一直都在吹捧保留传统燃油引擎的必要性，他认为电动车并非实现碳中和的唯一途径，反之“多条腿走路”才更可行。 本月中旬，他还对外宣布，Toyota已启动了一项研发新内燃引擎的项目。他表示，内燃引擎依然是实现碳中和或二氧化碳净零排放的一种实用手段，因此Toyota未来还会继续生产引擎。 另外，他还反驳了外界对其在向电动汽车转型方面落后的批评，称其开创性的混合动力传动系统、氢技术和整体方法最终将被证明是对业务、客户和环境正确的方法。
“有的人和我一样，认为自己一直喜欢发动机，它们的声音、气味使人无法抗拒。当然也有人喜欢电动汽车，也有人说现在是混动汽车的时代。动力可以是任何东西，但真理只有一个：碳是唯一的敌人。” 这是来自于日本车企巨头，Toyota掌舵人丰田章男的最新语录。日前，2024年东京汽车改装展（又称东京汽车沙龙）正式开幕，他在场发表演说时宣布，该公司已启动了一项研发新内燃引擎的项目。 丰田章男并没有公开有关项目的详情，但他表示，内燃引擎依然是实现碳中和或二氧化碳净零排放的一种实用手段，因此Toyota未来还会继续生产引擎。 “这可能听起来像是与新时代背道而驰，但事实并非如此。电动车并非实现碳中和的唯一途径，内燃引擎是未来所需的，作为实现碳中和的一种实用手段，引擎仍可发货作用。” 另外，丰田章男还谈到了自家员工的状况，他透露，在Toyota的550万名员工当中，有许多人仍从事引擎零部件的生产，他们支持着日本，并拥有着使未来日本变得更强大的技能，因此绝不能失去这些人。 他还在场向至今为止所有制造引擎的人致敬，并声称绝不会让大家至今所做的工作白费；当然，他也再度提到对未来出行的“多条腿走路”计划，其中就包括氢动力。他透露称，Toyota去年把一辆使用液态氢的汽车开上了勒芒赛道。
在刚开幕的东京改装车展上，Toyota正式对外发表了小改款的GR Yaris，这次的GR Yaris小改款重点是除了原本的六速手排（6MT）外还增加了新的八速自排（8AT）选项，而且在引擎动力数据部份也做了强化。 根据Toyota原厂表示，这具8AT变速箱是由Toyota旗下的Gazoo Racing（GR）赛车部门亲自调校，除了保有很不错的可靠性和耐用度外，也同时拥有高效的换挡效率，并且拥有极度接近专业赛车手的换挡逻辑。 除了新增自排变速箱选项外，原本的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎的动力输出也获得强化，从原本的272匹马力和370Nm的扭力，提升到304匹马力和400Nm扭力，并强还提升了引擎的散热设计，让它可同时兼顾自排变速箱和更大的引擎功率输出。 不仅如此，这次GR Yaris也新增了Drive Mode驾驶模式切换，让它的电子辅助方向盘、冷气系统、引擎输出和变速箱的换挡逻辑也会根据三种不同的驾驶模式（运动化、一般和省油模式）进行调整，原本就有的4WD四驱传动切换功能也依旧被保留下来。 另外，原厂也宣称他们针对GR Yaris的车身结构做了强化，包括车身主结构的螺栓数量和位置进行优化，并提升了车体的点焊技术，让它在弯道中拥有更好的抗扭曲特性，同时也提升了方向盘的转向反应。 除了这些机械结构的动力部份的强化外，GR Yaris这次小改款的内装也做了明显变化，中控台改用平面一体化的设计，并且采用朝向驾驶者的人体工学设计，并且改用新的12.3寸数位化电子仪表板，同时也把原本的排挡杆位置提高了75mm，让驾驶者在换挡时更就手，同时也把前排座椅的高度降低了25mm，让驾驶者的乘坐重心得以降低。 2024 Toyota GR Yaris 2024 Toyota GR Yaris RZ High Performance 2024 Toyota GR Yaris RR x Grow Concept
UMW Toyota Motor（UMWT）刚刚公布了上个月，也就是2023年12月，以及2023全年的“成绩单”，结果该公司在上个月共交付了10,402辆新车，其中包括10,079辆Toyota汽车，以及323辆Lexus汽车。 除此之外，总结2023全年，该公司共录得108,107辆总销量，对比2022年的101,035辆增长了7%；UMWT还透露，去年其售后服务的客户数量亦累计达1,342,130人。 “我们衷心感谢所有客户的支持，我们对实现卓越和创新的承诺始终坚定不移，并将继续努力提供丰富的移动体验，确保为我们的客户提供最好的产品。”UMWT总裁Datuk Ravindran Kurusamy这么表示。 另一方面，迈入2024年，UMWT也计划通过推出更多车型，特别是电动车，进一步表明其支持大马到2050年实现碳中和的目标。
熟悉Toyota产品的朋友应该都知道，Toyota在我国售价在10万令吉一下的入门级七人座MPV除了有Veloz（Alza的孪生车款）之外，还有另一个发布已有5年多的Rush，Toyota Rush和Perodua Aruz其实就是孪生车款，一样都是三排七人座、拥有类似于SUV车格设计的一款MPV。 不过最近马来西亚的Toyota官网就静悄悄的撤下了Rush这款产品，而我们在发现此事后也向总代理UMW Toyota Motor进行询问，获得的答案是这款入门级七人座MPV已经在本地正式停产，总代理不会再销售Rush，这也意味着Toyota在本地定价10万令吉一下的七人座MPV车款就只剩下Veloz。 第三代的Toyota Rush是在2018年10月正式在本地发布，拥有1.5G和1.5S两个等级，当年的价格分别为9.3万（1.5G）和9.8万令吉（1.5S），根据资料，截至去年Toyota Rush依旧维持两个等级，其中1.5S的价格依旧还是9.3万，不过1.5S的价格则被稍微下调到9.7万令吉。 Toyota在本地停产Rush的决定其实并不让人感到意外，毕竟Rush虽然拥有类似于SUV的外观造型，但它整体依旧还是被许多人视为是一款七人座MPV，毕竟它并不具备真正的越野能力，而自从在2022年10月发表同为七人座的MPV Veloz之后，两者的市场定位就高度重叠，许多消费者更偏向于选择较为新颖的Veloz。 值得一提的是，Rush和Veloz都一样，都是Toyota与Daihatsu合作开发的产品，而且都是Daihatsu主导整个研发工作，然后Perodua就已贴牌（Rebadge）的方式作出小幅度的修改引进我国市场，再挂上Perodua的厂徽并以更低廉的价格销售，而无论是Rush还是Veloz，它们在本地其实都是由Perodua代工生产。 已经停产的Toyota Rush搭载的是一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的代号就是2NR-VE，也就是和Veloz、Perodua Myvi、Aruz和Alza等车款同一具的引擎，最大马力104匹，最大扭力136Nm，搭配一具四速自排（4AT）变速箱，采用后轮驱动的配置。 由于Toyota Rush和Perodua Aruz本就是孪生车款，彼此共用绝大部份同样的零件、引擎、变速箱、底盘，甚至连外观和内装的差异也不大，而最重要的就是Rush的价格比Aruz更贵，因此Toyota Rush在我国的销量过去多年来都只是不温不火，在道路上的能见度也不高。 2018 Toyota Rush 1.5S 2018 Toyota Rush 1.5G
全新大改款的Toyota Land Cruiser Prado（250系列）在欧洲备受欢迎。日前，这款新车在德国开卖，结果甫开放预订的短短30分钟内，首批1,000辆配额就被抢购一空。 这款新的SUV是在过去的21日早上8点开放预订，并预计于明年，也就是2024年第三季开始交付。在德国，新的Land Cruiser Prado被划分为三个等级，分别是Executive、Tec，以及First Edition。 它们均搭载了一具代号为1GD-FTV的2.8升直列四缸涡轮增压柴油引擎（48V轻混版料2025年推出），输出功率为204 PS马力，以及500 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是八速自排变速箱，以及四轮驱动设置。 这次的全新Land Cruiser Prado一样采用了同一组的TNGA-F模组化底盘，也就是和定位更高的Land Cruiser 300系列，以及Lexus LX和GX同一组的底盘，而且原厂也强调新一代Prado的设计方式是以“回归传统和简单”为主题出发点。 因此外观上全新Prado的设计也可以说是“返璞归真”，相当强调实用性、越野性，而且也没有太多的点缀和装饰，虽然整体造型没有太多让人惊艳的地方，但整体给人的感觉就是一款四四方方、阳刚味十足的越野型SUV。 全新Prado的车身尺码对比上一代有明显的增大，它的车身长宽高为4,925×1,980×1,870mm，对比上一代增加了100mm的车身长度，而且也宽了95mm，车身高度也增高了20mm，至于轴距则是2,850mm，比上一代多了60mm。 另外一点就是，虽然全新Prado的轴距和Land Cruiser 300 Series一样，但它的整体车身长度要比后者略短一些，因此整体的车身尺码也比Land Cruiser 300 Series要小一号。
继中国车企大举进军泰国车市并取得不俗成果之后，在当地“老树盘根”多年的日本车企也不甘示弱！日前，泰国政府宣布，未来五年内，来自日本的数家主要汽车制造商将在泰国投资1,500亿泰铢（约43.4亿美元），以支持当地实现电动车转型。 泰政府发言人Chai Wacharoke透露，Toyota和Honda将分别投资约500亿泰铢、Isuzu将投资300亿泰铢、Mitsubishi将投资200亿泰铢。这些车企的投资计划将包括在泰国生产电动皮卡。 多年来，泰国一直是东南亚区域内最大的汽车生产国和出口国。随着近年电动车领域高速成长，泰国政府推出的减税和补贴政策已成功吸引了不少汽车制造商，特别是来自中国的车企进驻当地市场。 比亚迪进驻泰国之初，当地人民漏夜排队订购电动车 几十年来，日本汽车制造商一直主导着泰国的汽车行业，而中国电动汽车制造商最近也在大举投资，其中就包括了比亚迪和长城汽车，它们已承诺在泰国投资14.4亿美元建造生产设施。毫无疑问，中国企业已成为当地汽车业（电动车领域）的一股新兴势力，并侵蚀日本车企的市场份额。 看回泰国政府的目标，“微笑之国”放眼到2030年将其250万辆汽车年产量的约三分之一转化为电动车，并且正在准备更具吸引力的激励措施，以鼓励更多投资转向电动车制造。 Chai Wacharoke也指出，本次日本汽车制造商的投资将支持当地政府从内燃引擎汽车向电动车过渡的目标；另一方面，泰国首相Srettha Thavisin上星期甫结束日本官访。本月，他已向美国电动汽车制造商在泰国的工业园区高管作了投资推介。
屋漏偏逢连夜雨，日本车企巨头Toyota最近面临着不少麻烦。日前，该公司宣布将在全球范围内召回约112万辆汽车，这是因为涉及汽车的安全气囊感应器存有隐患，可能导致必要时气囊无法按原设计弹出。 据悉，这次涉及的车辆主要来自美国，具体数目大约有100万辆，预计需等到2月Toyota才会开始向车主发出通报，要求返回原厂进行检查。 根据官方表示，这次涉及的车辆制造时间为2020至2022年，车型包括有Avalon、Camry、Corolla、RAV4、Lexus ES250、ES300H、ES350、RX350 Highlander、Sienna Hybrid。 据了解，上述车型的前座乘客分类系统（OCS）感应器出现问题，可能无法正常运作，如果个子较小的成人或儿童坐在前座，感应器可能导致安全气囊不会按照原本的设计方式弹出。 故而，Toyota决定展开召回行动，旗下经销商将协助检查感应器，若有必要则进行更换；值得一提的是，Toyota去年7月也曾在美国召回约3,500辆RAV4，因为内部零件之间可能互相干扰，导致OCS感应器侦测错误。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，30年来，前座安全气囊在美国保护了5万多人的生命。NHTSA指出，必须更换感应器的原因是，旧感应器会导致安全气囊一律以同样的方式撑开，导致儿童、个子小的成人或没系安全带的人在安全气囊张开时，与气囊距离太近，反而造成伤害，在极少数的情况下甚至可能致死。
日本的Daihatsu母厂在本周三（20日）公开调查报告，坦承旗下多款产品先后涉及174次的“程序违规”行为，意即有多个车款在日本执行撞击测试的过程中存在恶意违规与造假行为【点击这里了解新闻背景】，并且公布了涉及的车款，当中就包括了Perodua与Toyota品牌的多个车款。 而在我国的Perodua当天就立刻发表文告作出公开回应之后，本地的Toyota总代理UMW Toyota Motor今天也同样针对此事作出公开回应，并表示总代理将会努力确保旗下销售的Toyota车款符合安全与质量标准，并且秉持公开与透明的原则。 UMW Toyota Motor主席Ravindran K.在文告中指出，该公司将确保旗下代理与销售的Toyota车款符合最高的质量与安全标准，并将会符合与满足我国法令规定的所有条件，同时也保证该公司将会与相关的监管单位密切合作，以透明的方式来处理这项问题。 至于UMW Toyota Motor会否跟随日本Daihatsu母厂的做法，在本地停产现行销售的Toyota Vios、Yaris、Rush和Veloz？显然的，总代理并没有在这次的文告中给出回应。 日本的Daihatsu母厂在20日当天发表的文告当中，明确点名Toyota Vios、Yaris、Rush和Veloz的撞击测试过程都存在违规与造假行为，这些Toyota车款都是采用与Daihatsu合作的方式进行开发，而且都是由Daihatsu主导设计和研发工作。 Daihatsu也在当时的文告内指出，该公司在确认这些车款的测试过程存在违规行为后，已决定暂时停产这些被点名的车款，直到问题被彻底解决为止。不过被点名的Perodua与Toyota车款由于都是在本地组装（CKD）而非日本进口，因此我国的Perodua与Toyota会否跟进Daihatsu的这项停产决定，目前两者都没给出具体的说法。
日本的Daihatsu母厂今天作出重要宣布，声称该公司在调查过程中发现旗下多款车型存在多达174次的安全测试造假行为，因此将再次暂停日本和海外市场的部份车款的新车交付和生产。 该公司在最新以日文发表的文告中指出，自今年4月和5月揭发该公司旗下部份车款存在侧边撞击测试的造假行为后，如今该公司也在后续由独立调查小组主导的调查过程中额外发现另外174次的造假行为，涉及的测试品项多达25种不同的零件，同时该公司也已就此事向日本政府作出汇报。 该公司也在文告中列出64款被鉴定涉及测试造假行为的车款以及3款引擎，这些车款有些已经停产，有些则依然在生产和销售当中，而且也包括了一些Daihatsu与Toyota、Mazda以及Subaru合作开发、设计或共用技术的车款，当中也包括了本地热销的Perodua。 在Daihatsu公布的这份名单当中，第一代和第二代（目前在售的最新款）的Axia都赫然在列，同时还有七人座的Aruz和第二代的Alza，以及Ativa、Myvi和Bezza。而Toyota与Daihatsu合作的车款如Vios、Veloz、Yaris以及Rush也在名单之内。 该公司的独立调查小组发现，造成这些测试造假问题的最基本原因，就是部份的企业管理层为了追求短期业务表现和研发成果，而忽略产品的长期质量和安全问题，该报告表示：“企业管理团队并未认真且实际的深入了解问题根源，只是单独采取临时性的应对措施，而且也从未正视过问题，同时还扼杀并封堵了基层员工在面对问题时提出意见和纠正问题的发声管道”。 该公司在文告里再次向广大消费者致歉，并表示对于此种违背消费者信任的行为，以及为车主和消费者带来的诸多不便与不安感到抱歉，并表示会基于第三方专业咨询单位的建议下采取相应的行动纠正这些问题，并会重溯企业文化，确保所有管理层和员工都严格遵守职业和安全操守。 Daihatsu是在今年4月对外发文告承认该公司的部份车款如Perodua Axia、Toyota Yaris Ativ（本地的Vios）、Toyota Agya等车款存在测试造假行为，并宣布暂停新车发货，同时也在该次的声明中宣称受影响的车款包括了在我国销售的Perodua车款。 Daihatsu当时坦承这些车款在日本的撞击测试中使用了有别于市售版本的内衬门饰板，以便在当地的撞击测试中减轻侧边气囊在撞击测试中爆开时对车内人偶造成的伤害，取得更好和更安全的测试成绩，该公司后来也在今年5月另外发表新一轮的文告，宣称旗下的Daihatsu Rocky以及Toyota Raize（Perodua Ativa的孪生车款）也存在造假行为。
日系品牌Toyota和Lexus的我国总代理UMW Toyota Motor公布了该公司在今年11月的新车销量数据，他们在11月取得了破万的销量，一共卖出10,263辆新车，包含10,020辆Toyota和243辆Lexus，让该公司在今年的累计总销量达到97,705辆，几乎肯定可以在今年最后一个月突破10万大关！ 根据该公司公布的数据，今年首11个月累计97,705的新车销量对比去年同期增长了7.8%，意味着整体成绩已经比去年更好，而且在还剩不到一个月的情况下，要突破全年10万辆的销量大关应该不是什么问题。 除此之外，Toyota最近也举办了年尾促销，凡购买指定车款即可申请100%的全额贷款，而且部份车款还可享有高达1.5万令吉的折扣，而且也推出了Toyota Service Savers原厂保养优惠配套，每月只需从RM18起就可购买原厂的汽车保养配套。
国际知名的市场调查与评估机构《Interbrand》公布了2023年全球最具价值品牌百强企业，结果日本车企巨头Toyota在这份新的榜单上排名第六，继续成为全球最具品牌价值的车企。 根据最新榜单，排名前十的车企分别有Toyota（第六）、Mercedes-Benz（第七），以及BMW（第十）；在前十名以外，其他入榜的汽车品牌还包括有Tesla、Honda、Hyundai、Audi、Porsche、Volkswagen、Ford、Nissan、Ferrari，以及Kia。 总的来说，全球最具价值品牌百强当中，仅有13家汽车品牌入榜，低于2022年的15家。《Interbrand》是基于三项关键因素来制定这份榜单，即包括品牌产品或服务的财务绩效、品牌在购买决策中所扮演的角色，以及品牌的竞争实力和其培养客户忠诚度的能力，从而确保未来的可持续需求和利润。 从榜单来看，Toyota凭借645亿美元的品牌价值（较2022年增长8%），继续领跑一众汽车品牌，并且领先紧随其后的Mercedes-Benz，后者的品牌价值为614亿美元（较2022年增长9%）。 与此同时，与Mercedes-Benz比肩的BMW也以512亿美元的品牌价值（较2022年增长10%）在汽车领域中排行第三，成功从去年的第十三名升上第十，并超越了全球电动车巨头Tesla。后者的总排名位列第十二，品牌价值为499亿美元（较2022年增长4%）。 此外，另一家日本车企Honda则以244亿美元价值（比2022年增长7%）保持车坛第五的位置（总排名第27位），而排在Honda之后的是Hyundai和Audi，在汽车领域中分别排名第六和第七。 Porsche是另一家品牌价值有所提升的德国汽车制造商，以162亿美元超越Volkswagen和Ford，排名第八；至于最后入榜的三个品牌，Nissan、Ferrari、Kia在一众汽车品牌当中的位置并没有变化，与去年的报告相比，这次Land Rover和MINI并没有入榜。
在今年4月开幕的上海国际车展上，Toyota展出了bZ Sport Crossover Concept，如今官方已将这款概念电动车改名为Sport Crossover Concept，并在比利时布鲁克林的见识论坛上展出。 这也是该车在欧洲市场的首秀，旨在为2025年推出的量产版暖身。毫无疑问，Toyota的意图非常明显，也就是说未来这款新车实现量产之后将销往欧洲。看回这款概念车，它是Toyota与比亚迪（BYD）合作成立的联营公司，即BYD Toyota EV Technology旗下的新品，也是双巨头联手打造的“结晶”。 事实上，无论是bZ Sport Crossover Concept或新名称Sport Crossover Concept，官方为其更名相信是因地制宜，目前我们还不确定未来这款新车在亚洲是否会统一命名，但无论如何，新车的定位非常明确，是在中国研发中心，针对中国与欧洲市场研发的电动车。 回顾近年来Toyota的做法，其概念车与量产车的差距并不会太大，因此推测这款Sport Crossover Concept的量产版预计延续五门斜背轿跑车的设定，也许可视为纯电版的Toyota Crown Crossover。 由于目前Toyota正积极改良电动车架构，已经预告未来将采用铸造的一体式车体来加快电动车生产步调。官方预告，Toyota Sport Crossover Concept预计2025年量产，是否会赶上这波铸造车体的改良，将是未来观察的重点。这次官方仍只释出概念车，预计2024年公布进一步规格与资讯。 这并不是Toyota与比亚迪合作的第一款电动车，2023年4月中旬，Toyota推出与中国比亚迪合作的首款市售量产电动车bZ3，但目前尚未进军海外市场，仍为中国市场专属车款。之后欧洲市场上除了Toyota Sport Crossover Concept的量产车外，预计2026年之前还将在推出5款电动车。
Proton几天前终于发表了S70，而且也公布了它的正式价格，网络上对于S70的新闻相信大家都已经大概看腻了，如今我们就换一个角度，来看看S70买车后5年的原厂保养开销，毕竟保养费用也是消费者需要考量的重点之一，而不只是车价。 虽然原厂给予S70的定位是一款C-Segment的四门房车，但因为它的价格就介于7.4万到9.5万之间，刚好就和本地日系品牌的B-Segment四门房车，如Honda City和Toyota Vios的价格重叠，因此许多人实际上也把它视为是City/Vios的对手。 Proton S70的5年/10万公里原厂保养开销 在这里我们就撇开S70对比City/Vios的动力和性能表现不谈，也暂且不看它的配备，毕竟针对S70的动力和配备相信大家都已看过很多网络上的文章，在价格和配备的部份已有自己的看法与判断，而这里我们关注的则是它的原厂保养价格，并会拿它来和同厂的X50、Persona，以及City与Vios做比较。 在这里我们需要先强调，我们都是引用各家品牌在官网公布的5年/10万公里的基本保养费用来作为对比标准，至于车主自行决定额外增加的其它非必要保养品（如车主额外加价选择更高等级的引擎润滑油），则不在比较范围内。 Proton X50的5年/10万公里原厂保养开销 首先我们拿S70来和X50对比，可以看到5年/10万公里总计下来，S70的保养费总开销其实仅比X50便宜了RM562.41，其中一个原因就是原厂规定X50车主必须每隔2万公里或12个月，就必须更换一次汽油滤芯（Fuel Filter），而S70则没这部份的要求。 另外还有一个没被列入新车首5年/10万公里保养列表内的消耗品，那就是引擎的正时皮带（Timing Belt），没错，无论是S70还是X50，它们的引擎都还是使用正时皮带，因此根据原厂的建议，X50需要在累计行驶里程达到11万公里，或新车第66个月时更换一次正时皮带，费用为RM195.16，同时还有另一条皮带需要更换，就是RM112.89的驱动皮带（Drive Belt）。 Proton Persona的5年/10万公里原厂保养开销 而同样需要更换正时皮带的S70则被建议在12万公里，或新车注册后的第72个月才更换一次，其价格一样是RM195.16，但好处是S70不需要更换驱动皮带，因此长远来说S70的保养开销确实比X50要低一些。 而在Persona的部份，它的原厂保养费用则是同时比X50和S70都还要便宜，根据原厂列出的5年/10万公里保养列表，Persona 5年累积下来的保养开销其实还不到RM3,900，对比S70超过RM4,700和X50超过RM5,300的保养费用都要便宜许多。而当然，在配备和动力部份Persona自然是比不上另外两者的。 Toyota Vios的5年/10万公里原厂保养开销 Honda City的5年/10万公里原厂保养开销 而如果拿S70来对比日系品牌的Toyota Vios，S70 5年下来累计的保养开销比Vios稍微贵了RM234.88，而且也比Honda City贵了RM465.17。如果分摊成5年来计算，S70的每年平均保养费用比Vios贵了RM47，比City贵RM93，但或许对于一些朋友来说这笔差距并不算大。 诚如我们在上面所提到的，这次文章里比较的仅是各车款之间的原厂保养费用，这还未计算其它不在原厂例常保养范围内的消耗品，如12V电池、煞车片（Brake Pads）、雨刷、轮胎等，这些都是必然需要更换的消耗品，而每款车型采用的电池型号、轮胎和雨刷尺寸等都不相同，因此开销也不大可能会一样，还要加上每年需要缴付的保险和路税，所里这里列出的原厂保养列表和收费也只是供大家参考。
日前，UMW Toyota Motor（UMWT）公布了上个月，也就是2023年10月的“成绩单”。结果该公司上个月共录得10,931辆销量，其中包括222辆的Lexus汽车，创下了过去五年来的单月纪录新高；截止10月结束，该公司今年至今的总销量为87,422辆，与去年同时期的80,153辆相比增长了9.1%。 值得一提的是，上个月，UMWT在本地推出了全新第四代的Alphard和Vellfire。官方表示，这两款“双胞胎”豪华MPV为新世代的先进和豪华移动出行交通工具树立了新的标杆。 “在不断进化的汽车领域当中，Toyota Alphard和Vellfire堪称是创新和先进的‘灯塔’。他们为MPV细分市场的豪华和性能制定了新的标杆，这体现了我们致力于提供卓越汽车的承诺。”UMWT总裁Datuk Ravindran K这么表示。 如今，UMWT正在为今年的强劲收官做准备，并在本月推出了一系列以“Celebrate the Symphony of Lights”为主题的促销活动。在此活动下，购买特定车型，原厂将提供高达100%的全额融资，以及高达RM15,000的促销优惠。此外，Toyota Service Savers配套还提供每月分期付款，最低每月只需RM18。
自从Toyota把曾经停产的Crown四门房车复活，并把它重新定位成一个子品牌同时还推出四门房车以外的其它车型后，新一代的Crown家族就不断在壮大，如今Crown系列在北美又有新的成员加入，它就是定位为中高端的五人座SUV Crown Signia！ 目前看来Crown Signia可能会是北美市场专属的车款，并且已经敲定会在明年夏季在美国市场正式开卖，但基于这款SUV是在日本的爱知县生产，因此不排除日后会被引入到其它国家和市场。同时，这款SUV在美国也有一个很特别的定位，那就是用来取代当地原本的Venza，也就是大家口中的Harrier。 和刚发表的全新Camry一样，新的Crown Signia将会以Hybrid油电系统作为产品主力，搭载一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配两组电动马达，综合马力输出达到246匹，而且在美国它只有AWD四驱一个版本可选。 根据原厂给出的资料，Crown Signia的综合油耗数据为15.3km/L（或6.5L/100km），拥有三种不同的驾驶模式可供司机选择切换，分别是一般（Normal）、省油（Eco）和运动化（Sport）。 而在车身尺码方面，Crown Signia的车身长度达到4,930mm、车宽1,880mm，车高1,620mm，轴距为2,850mm。对比大家熟悉的第四代Harrier，它比Harrier长了190mm、宽了25mm，轴距也多了160mm，唯独车身高度降低了40mm，因此整体看起来会比Harrier更具运动化的氛围。 和Camry一样，Crown Signia同样采用了同集团的TNGA-K模组化底盘，而且也采用了同样的家族脸设计，包括类C字造型的头灯组，同时车尾也采用了贯穿式的LED尾灯组，而B柱到C柱的车身造型则明显比Harrier更为方正，能创造出更宽裕的第三排载物空间。 如上面所提到，Crown Signia是一款两排五人座的SUV，因此第三排纯粹是用来载物用途而非坐人，原厂并未公布它的行李厢载物空间容量，但据此看来它的空间容量表现应该会比同系列的Crown Crossover更宽裕更大，而且第二排座椅的椅背也能往前倾倒，创造出1,981mm长的载物空间长度。 在内装部份，它的中控台由两组12.3寸的荧幕共同组成，分别担任全数位化的电子仪表板和中间的触屏式荧幕主机，而且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，其它配备还包括了踢脚式感应的电动尾门、双区自动恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、电动调整且具有加热功能的前排座椅等。 这款SUV在美国只有两个等级可选，分别是标准版的XLE和高阶的Limited，前者搭载19寸的轮圈，而后者则升级为21寸轮圈，另外它们彼此间还存在部份配备上的差异，如Limited采用全真皮包覆的内装、JBL的音响系统、前排座椅额外增加冷气通风功能、全景式玻璃天窗、电子后视镜、可直接用智能手机解锁车门的Digital Key功能等。
在早前几轮的预告之后，Toyota如今正式发表全新大改款的第九代Camry，这款D-Segment日系房车如今比上一代的XV70 Camry更年轻化、更富有运动感，而且美规版本原有的3.5L V6引擎如今也因为不符合环保法规而被彻底退役。 这次大改款的Camry产品代号为XV80，与上一代的XV70一样都是采用TNGA-K的模组化底盘打造，而且这次它在北美市场将会以2.5L的Hybrid油电系统作为销售主力，至于未来会否搭载新的2.4L涡轮引擎取代已经退役的3.5L引擎则还有待观察。 根据原厂给出的资料，这款新Camry所搭载的Hybrid油电系统为Toyota集团最新的第五代油电系统（THS 5），由一具2.5L的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成，综合马力输出达到228匹。 新一代Camry依旧是以前轮驱动为主，丹在北美它也有提供AWD的四驱版本，而四驱版本又会在后轴上额外增加一组电动马达负责驱动后轮，因此总共会有三组电动马达，综合马力也被进一步提升到235匹。 虽然全新Camry依旧沿用原有的TNGA-K底盘，但原厂表示这具底盘有经过了重新调校，包括采用全新的减震弹簧和重新调校其避震系统，让它拥有更出色的舒适性。 在外观部分，全新Camry采用了源自新一代Prius的车头设计理念，头灯组采用C字造型设计并且两边的下缘相互连接在一起，而车尾的尾灯组也采用了相呼应的C字造型设计，不过却不是时下最夯的贯穿式尾灯设计。 内装部份也有大幅度的改进，这次Camry的中控台被整体重新设计，原本上一代小改款的悬浮式荧幕主机如今被改为内嵌式，而且仪表板也终于改用全液晶荧幕的数位仪表，尺寸达到12.3寸，中间的触屏式荧幕主机也升级成12.3寸（入门级车款为8寸），而且还有一个10寸的彩色抬头显示器，以及全新的三幅式方向盘。 内装部份的另一个亮点就是这款Camry如今已不再看到有一颗旋钮，全部的控制方式如今都改为按键，但它还是保留了传统机械式的排挡杆，而且也搭载了最新的Toyota Safety Sense 3.0半自动驾驶辅助系统，包括全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、路标辨识、盲点侦测等。
Toyota和Lexus在我国的总代理UMW Toyota Motor（UMWT）公布了该公司在今年10月的月销量数据，该公司一共在10月份卖出10,931辆新车，其中10,709辆为Toyota新车，另有222辆为Lexus新车。 而在今年的累计总销量部份，该公司在今年首10个月已经在本地累计卖出87,422辆新车，对比去年同期的80,153辆还要多了9.1%，同时今年10月的新车销量也是该公司最近5年来最好的单月销量记录。 此外，UMWT也表示他们将会针对巴生Bukit Raja和Shah Alam的新车组装厂进行提升以提高这两座厂房的产能和效率，除了会引进更先进的硬体设备外，也会针对生产线内的作业流程和人员配置进行重新调整。
日系品牌Toyota继续对外发布下一代Camry的第二波官方预告图，继早前车头的若隐若现后，这次轮到车尾尾灯组的犹抱琵琶半遮脸，而且还故意显露车车尾的“AWD”和“HEV”铭牌，故意告诉众人下一代Camry将有全时四驱以及油电的版本。 当然，Toyota还是在全新Camry的预告过程中采取了挤牙膏的手段，目前为止除了这两张车头和车尾的照片外，原厂并未透露其它的官方信息，仅表示下一代Camry的全球首发日期会落在本月14日（下周二），其产品代号为XV80，用以取代现有的第八代XV70的Camry。 根据目前坊间流传的消息，新一代的Camry依旧会采用同样的TNGA-K模组化底盘，但在动力规格上将会趋向更多样化，出了原本的2.5L Dynamic Force自然进气引擎以及2.5L的传统Hybrid油电系统外，还会有新加入的2.5L插电式混合动力（PHEV）版本，而在Lexus NX身上首发的全新2.4L四缸涡轮引擎也据称会下放到全新Camry的身上。
