Toyota · 第 6 页

Toyota

JPJ 接收58辆全新 Toyota Fortuner 巡逻车, 耗资1,040万

我国陆路交通局（JPJ）透过官方社交媒体账号宣布，该局已接收58辆崭新的Toyota Fortuners作为执法巡逻车，并已在日前举办了新巡逻车的入役仪式。 根据JPJ公布的信息，这批58辆的的全新Fortuner是用来取代该局此前车龄已经达到10至12年的老旧执法巡逻车，并会分发给全国各州的JPJ执法部门使用，而且也表示新的执法巡逻车将有助于JPJ的执法队伍维持日常的正常巡逻与执法任务。 JPJ也指出，这58辆的Fortuner执法巡逻车耗资1,040万令吉采购，是根据首相安华早前推动的昌明大马执法机构计划下采购，政府在该计划中宣布向国内多个执法机构合共拨款1亿令吉用以汰换或提升现有的执法装备，而JPJ则在这项计划中获得了这笔拨款。 以1,040万令吉的开销来摊算，相当于JPJ采购每一辆Fortuner巡逻车的开销为RM179,310。目前柴油版Fortuner在我国的正式售价为RM189,880（2.4 AT 4X4）和RM230,880（2.8 VRZ AT 4X4），而汽油版的Fortuner 2.7 SRZ AT 4X4则是售价RM191,880。

Toyota

小改款 Toyota GR Yaris 登陆印尼, 可选手排与自排, 引擎, 散热与车身结构皆经过强化, 性能更优秀, 售价33.2万令吉起

Toyota在今年1月的东京改装车展上正式发表了小改款的GR Yaris，如今，这款高性能的三门小钢炮已在印尼的GIIAS车展上正式亮相，这也是小改款GR Yaris的东南亚市场首发。 这次小改款的GR Yaris除了维持原本热血的手排变速箱版本外，也新增了更符合大众需求的自排AT版本，而它在印尼市场的价格则分别是11.5亿印尼盾（33.2万令吉，手排版）和11.98亿印尼盾（34.6万令吉，自排版）。 由于GR Yaris目前仅在Toyota位于日本爱知县的生产线生产，因此印尼的GR Yaris小改款当然也是从日本进口，而且当地原厂已明确表态，所有订购小改款GR Yaris的准车主都必须等上至少三个月才能拿到车。 这次小改款的GR Yaris依旧搭载同一具代号G16E-GTS的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎，不过这具引擎的结构经过了强化，并且也提升了引擎的散热设计和排气系统，而且也提高了缸内直喷的压力，让它的动力表现比之前更好，而且也能兼顾到可靠和耐用性。 强化后的这具1.6L三缸涡轮引擎如今拥有305PS马力和400Nm的扭力，马力比之前多了33PS，扭力也比之前提升了30Nm，0-100km/h加速成绩5.2秒，不过这仅限于日本国内市场。在国际市场，小改款GR Yaris则会为了能够使用更低等级的汽油而被下修动力，改成280PS马力和390Nm扭力。 而在变速箱部份，小改款的最大亮点就是加入了自排版本，它的自排变速箱是Toyota GR部门亲自调校的八速自排（8AT）变速箱，号称拥有接近专业赛车手的换挡效率和逻辑，而且也保留了自排变速箱一贯的可靠性和便利性，而且在整体换挡效率方面也比手排更好。 而喜欢手排变速箱的朋友也不用灰心，因为小改款的GR Yaris也依旧保留了原有的手排变速箱选择，它是一组拥有六个挡位的六速手排（6MT）变速箱，同时也有运动化（Sport）、一般（Normal）和经济（Eco）三种驾驶模式。 无论是手排还是自排版本的GR Yaris都同样采用原厂的GR-Four四驱系统，而且这个四驱系统也经过了原厂的改进和优化，如今可在三种不同驾驶模式下，以60:40、30:70和50:50三种扭力分配进行切换，并且搭配BBS提供的18寸轻量化轮圈。 另外，原厂也宣称他们针对GR Yaris的车身结构做了强化，包括车身主结构的螺栓数量和位置进行优化，并提升了车体的点焊技术，让它在弯道中拥有更好的抗扭曲特性，同时也提升了方向盘的转向反应。 除了这些机械结构的动力部份的强化外，GR Yaris这次小改款的内装也做了明显变化，中控台改用平面一体化的设计，并且采用朝向驾驶者的人体工学设计，并且改用新的12.3寸数位化电子仪表板，同时也把原本的排挡杆位置提高了75mm，让驾驶者在换挡时更就手，同时也把前排座椅的高度降低了25mm，让驾驶者的乘坐重心得以降低。 随着小改款的GR Yaris已经正式登陆印尼市场，可以预料的是我国总代理UMW Toyota Motor未来也会引进小改款的GR Yaris，不过GR Yaris向来都是主打喜爱高性能和操控的小众性能钢炮市场，销量占比本来就不高，因此总代理未必会急于把它引进大马，至于何时会引进则有待官方宣布了。 Toyota GR Yaris …

Toyota

大改款 Toyota Prius 登陆印尼, 接单引进, 从20.2万令吉起

在刚开幕的印尼GIIAS车展上，Toyota也宣布正式向当地市场引进全新第五代大改款的Prius，而且同时提供传统Hybrid油电版本的Toyota Prius HEV，以及插电式混合动力版本的Prius PHEV。 有趣的是，Toyota并没有向印尼市场批量引进这款品牌标志性的油电产品，而是采用接单引进的方式向印尼市场销售，也就是说，想要购买Prius的印尼消费者需在下单后，至少等上三个月的时间才能拿到新车，而且是从日本海运进口。 虽然是全新的Prius大改款，但印尼市场的Prius HEV并不是搭载Toyota最新的Hybrid油电系统，而是采用和Corolla Cross Hybrid同一组的1.8L四缸自然进气引擎，搭配一组电动马达的系统，综合马力有140PS，搭配e-CVT变速箱。 而在PHEV版的部份，它则是采用代号M20A-FXS的2.0L Dynamic Force四缸自然进气引擎，引擎本身拥有151PS马力和188Nm扭力，搭配一组可输出163PS马力和208Nm扭力的马达，综合马力达到223PS，搭配一组13.6kWh的电池，纯电续航里程可达105公里，并且支持3.7kW的AC充电协议，充满电需要4个半小时。 由于是接单引进而且是从日本进口，因此它在印尼市场的价格也不便宜，传统Hybrid油电版的Prius HEV在印尼的正式售价为6.98亿印尼盾（约20.2万令吉），至于PHEV版本的价格则还未被公布，但预计它会比搭载旧Hybrid系统的Prius HEV更贵。 2024 Toyota Prius HEV 2024 Toyota Prius PHEV

Toyota

UMW Toyota 6月共交付7,600辆新车，2024上半年总计录得47,000辆新车销量，与去年同时期相比销量微跌3.4%

时光飞逝，很快我们已经来到了2024年的下半年，这个时候大多数公司都会回顾上半年的业绩表现，UMW Toyota（UMWT）也不例外。 日前，UMWT公布最新的“成绩单”，结果该公司在上个月，也就是今年6月共交付了7,600辆新车，这一数字比前个月（5月）下跌了约9.8%，与去年同时期相比也下跌了12.3%。 尽管如此，UMWT仍然认为上个月的业绩表现不俗，是一个强劲的月份；另一方面，综合2024上半年的销量统计，该公司在今年首六个月内的新车销量共录得47,000辆，与去年同比下跌了约3.4%。 “我们感谢客户给予我们信任，这点已经反映在我们的销量上，这种信任加强了我们对社会的承诺，并且符合我们‘移动您的世界’（Move Your World）的愿景。”UMWT总裁Ravindran Kurusamy这么表示。 另外，为了维持销售势头，该公司也在本月推出了“每次驾驶都安心”（Peace of Mind with Every Drive）促销活动，为特定在售车型提供高达100%的融资（注意：这类做法很快就不会再有了）。 除此之外，购买Toyota Yaris还可享有高达RM7,500的折扣（每月分期付款低至RM688），以及Toyota保养节省配套，分期付款仅低至RM31。

Perodua

国人依旧偏向国产品牌, Perodua 与 Proton 合共市占率达62%, Perodua 稳如泰山, Toyota 继续成非国产品牌冠军

MAA在今天上午对外公布了我国车市在2024年上半年的全国业绩表现，并且明确列出了各品牌的新车销量总数。毫无意外，两个国产品牌Perodua和Proton依旧独占鳌头，两个品牌加起来的市占率就达到了62%，而且比去年同期的60.3%市占率还要高！ 这显示我国消费者依旧更偏向选择高性价比而且价格更为亲民的新车，根据MAA公布的数据，两家国产品牌在今年首6个月的新车总销量达到了241,937辆，比其它非国产品牌加起来的148,359辆要多了不少。 而在品牌数据部份，Perodua今年上半年一共卖出169,849辆新车，大幅甩开其它品牌并依旧稳坐我国销量龙头的位置，而且也比去年同期的144,690辆还要多，市占率也达到了43.5%！ 至于排在第二的Proton则是卖出72,088辆新车，比去年同期的76,012辆要少，市占率也从去年同期的20.8%下降至18.5%。虽然Proton今年的销量比去年同期有所下降，但它依旧以明显的优势稳坐销量第二的位置。 至于销量榜的第三名则是由日系品牌Toyota获得，Toyota在今年首6个月的销量为45,962辆，比去年同期的48,145同样有些下降，其市占率也从去年同期的13.1%下降至11.8%。 至于Toyota的最大竞争对手Honda，则在今年上半年卖出39,226辆新车，比去年的33,732辆要多，市占率也从去年同期的9.2%提高到10.1%，看来我国汽车市场的非国产品牌销量冠军位置依然只会是Toyota和Honda这两家老牌日系车企之争，其它品牌暂时难以动摇这两家日系品牌的位置。 而排在第五位的则是另一家日系品牌Mazda，Mazda在今年上半年的新车销量为8,389辆，比去年同期的9,528辆要少。值得一提的是，Mazda去年上半年的销量只排在第六位，但凭借原本排第五的Mitsubishi销量下跌更多，从原本的11,811辆下降至今年的8,265辆，因此得以微差优势升上第五的位置，而Mitsubishi则暂时跌至第六，两者的市占率都同为2.1%，已难以撼动Toyota和Honda的位置。

Toyota

Toyota 对外展示下一代新引擎, 体积更小, 重心更低, 1.5L与2.0L排气量, 全系采四汽缸设计, 未来可使用生化复合式燃油

作为全球销量与市占率最高的车企，Toyota向来都坚持纯电动车（EV）并不是汽车领域未来发展的唯一方向，并认为汽车动力应该朝多元化方向（Multipathway）发展，因为除了纯电动车之外，其它技术如氢燃料、Hybrid油电和更新的内燃式引擎同样也可降低甚至创造零汽车排放。 在今年5月宣布与Subaru以及Mazda合作共组联盟一同开发下一代的内燃式引擎之后，Toyota如今对外释出一则宣传视频，开始对外预告该公司目前正在研发的下一代汽油引擎，并在视频中秀出了这几具新引擎的部份规格资料，以及它们的运转声浪。 根据Toyota在视频中透露的信息，这些新引擎的排气量主要分为1.5L和2.0L而且都是四汽缸设计，其中1.5L的引擎分为自然进气（NA）和涡轮增压（Turbo）两种，而2.0L的引擎则是搭载涡轮增压技术。 视频中可见，Toyota集团的动力研发部门总裁Takashi Uehara亲自驾驶一辆未发布的新车款在日本的富士赛道上，向坐在副驾驶座的记者展示并体验Toyota未来即将发表的新世代引擎，除了体验其强劲的动力之外，也让记者一并体验新引擎所带来的热血声浪。 根据Toyota原厂的说法，新世代的1.5L涡轮增压引擎未来将用作取代现有的2.5L Dynamic Force自然进气引擎，而2.0L的涡轮增压引擎则会取代目前搭载在Lexus RX、NX和Toyota Alphard等车款上的2.4L涡轮增压引擎。 原厂强调，这些新的引擎从研发初期开始便将缩小体积和轻量化作为设计重点，而且它们将被安装在引擎室更低和更靠后的位置，让搭载新引擎的Toyota新车拥有更低的车身重心以及更好的车身前后配重，因此可以拥有更好的操控表现。 除此之外，新引擎在运转时所产生的震动也会比现有的引擎更少和更轻微，因此车辆在行驶或原地怠速时的质感也会大幅提升。同时Toyota也表示新的1.5L四缸涡轮引擎对比现有搭载在GR Yaris上的1.5L三缸涡轮引擎体积小了10%，若对比现有的2.5L自然进气引擎，更是小了20%。 此外，用以取代现有2.4L涡轮引擎的全新2.0L涡轮引擎的体积也比前者小了10%，因此这些新世代的引擎在体积缩小的前提下，可让引擎室拥有更多的冗余空间容纳体积更大的Hybrid油电系统，并得以创造更好的动力表现。若搭配更好的车身风阻设计，预计可在一款房车上降低大约12%的油耗。 不仅如此，为了让这些新引擎可以更好的适应未来欧美国家越来越严苛的排放法规，Toyota也在研发过程中与多家日本石油公司如Eneos、Idemitsu，以及三菱重工业（Mitsubishi Heavy Industries）合作，确保新引擎可以使用未来新的生化与复合式汽油，其概念就像目前的B10生物柴油一样。

Mazda

2025 Mazda CX-50 Hybrid 美国首发, 采用与 Toyota RAV4 同一组的Hybrid油电系统, 综合油耗数据6.2L/100km

三年前在美国首发的Mazda CX-50一直以来都只有2.5L自然进气或涡轮增压汽油引擎可选，并没有Hybrid油电混合动力可选，如今Mazda同样在美国为CX-50推出了Hybrid油电版本，并且公布了它的售价。 有意思的是，Mazda CX-50的Hybrid油电版本所采用的Hybrid油电系统，其实是源自于Toyota的Hybrid油电技术，也就是现有的Toyota RAV4 Hybrid身上的那具2.5L Hybrid油电系统，这是因为Mazda和Toyota早前达成了战略合作协议，Toyota在此协议下将向Mazda提供其现有的Hybrid油电技术。 这具来自Toyota的Hybrid油电系统由一具排气量2.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配两组前置式和一组后置式的电动马达共同组成，两组前置马达中的其中一组将充当供电角色，另一组则负责驱动前轴，加上另一组负责驱动后轴的马达共同形成全时四驱系统。 根据原厂公布的资料，这组Hybrid油电混合动力系统的综合马力输出达到219hp，综合扭力达到221Nm，其官方油耗数据为38mpg（6.2L/100km），对比现有纯汽油引擎版本的CX-50节省了40%的燃油效率。 Hybrid油电版的CX-50在美国将分为Preferred、Premium和Premium Plus三种车型选择，其正式价格介于33,970到40,050美元（约15.9万到18.8万令吉）之间，首批车主将可在下个月开始陆续获得交车。

Toyota

图集：2024 Toyota Vellfire！搭2.5L NA引擎，售RM438k

去年10月，UMW Toyota Motor（UMWT）在本地发布了全新一代的Alphard/Vellfire，最近我们有幸向原厂借来了新的Vellfire，故而在这里与大家分享新车的完整实拍图集；新的Vellfire来到本地后只提供2.5L一个版本，售价是RM438,000（西马半岛上路价，不包车险）。 事实上，Toyota原厂已针对大改款后的Alphard、Vellfire调整了产品定位，在日本，Vellfire的定位（售价）比Alphard更高，如果想要买到搭载2.4L四缸涡轮增压汽油引擎的动力配置，也只有Vellfire才会提供。 不过这两款新的日系豪华MPV在大马将继续保持原来的定位，故而Vellfire的定价比Alphard更低，而且差价多达整10万令吉，这是因为后者在本地属最高价的2.4T Executive Lounge，而Vellfire则是入门款。 全新的Alphard、Vellfire和Lexus LM一样，采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘所打造。本地的Vellfire搭载了一具代号2AR-FE的2.5升四缸自然进气汽油引擎（非Dynamic Force），以及CVT变速箱。 外观上，有别于Alphard，Vellfire采取比较偏年轻化的外观设计，车头的水箱护罩改为横栅式的镀铬材质，而保险杆左右两侧则有比较外扩、比较运动化的进气口造型，搭配一条更长更明显的镀铬饰条。 车尾部分，两者的差异就不如车头那么明显，虽然它们的灯组外型差不多一样，但灯腔内部的排列却大有不同，其中Vellfire的灯条设计看似比较扁平，而且也采用了贯穿式设计。 来到车侧，Vellfire搭配一套与Alphard一样的19寸亮黑色与银色混搭的多幅式轮毂，与之匹配的轮胎是Dunlop SP Sport Maxx，尺寸为225/55 R19。 内装方面，新的Vellfire与Alphard一样，采用了相同的设计风格，前排我们能够看到时下流行的大尺寸中控屏，后排则是更多地强调豪华氛围，包括真皮座椅、菱形纹路的真皮门板、JBL音响（全车15具扬声器），以及64色氛围灯等。 来到后排（第二排），新车配备了两张单独的Captain Seat。虽然非Executive Lounge高配版，少了一些高级配备，但这两张座椅依然具备加热、通风功能，并可做多项调节，而且还备有折叠小桌板。 值得一提的是，它还与Alphard一样，首次引入行政酒廊概念，车顶玻璃天窗被分割为左右两侧，并可独立开闭遮阳板，下拉式电动侧遮阳帘同样是首次使用。 其他配备方面，中控台上14寸的屏幕将支持Android Auto/Apple CarPlay、无线充电面板、HUD抬头显示器、电动侧滑门、带Nanoe X纳米离子技术空气净化功能（仅前排）的自动冷气恒温系统，以及全车多达7个的USB Type-C充电插口等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备如6具安全气囊、ABS防锁死煞车系统、VSC车身动态稳定系统等以外，作为新世代的豪华MPV，新车自然也标配了一套先进的驾驶辅助系统，Toyota Safety Sense。 这套系统当中包括有自动紧急煞车、车道偏离警示、车到维持辅助、路标辅助、自适应远光灯，以及自适应巡航控制等。此外，盲点侦测、胎压侦测、停车辅助、以及后方横行来车警示等也一一在列。另外，新车还将标配前后行车记录仪。 最后，在车身配色方面，本地的Vellfire只提供三种车身配色，即Black、Platinum …

Chery 奇瑞

JPJ 更新我国汽车召回名单, Mercedes-Benz Toyota 与 Chery 在列, Omoda 5 断轴事件已召回592辆, 剩8辆未完成

大马陆路交通局（JPJ）更新了最新一期的本地汽车召回（Recall）名单，这次的召回名单里出现的品牌共有三个，分别是Mercedes-Benz、Toyota和Chery，其中就包括了早前闹得满城风雨的Chery断轴而引发的召回事故。 根据JPJ这次发布的名单，Mercedes-Benz在本地召回的车款包括了1,302辆产于2018年2月到2023年11月之间的GLE 450 4Matic和GLS 450 4Matic，1,297辆产于2023年1月至同年11月的EQS 500 4Matic，EQS 580 4Matic，GLE 300 4Matic，GLE 350 E 4Matic，EQE 53 4Matic，EQS 53 4Matic，SL 43 Roadster，Maybach S 580 4Matic和S 580 E。 另外，Mercedes-Benz也同时在召回11辆产于2012年6月至2021年1月的CLA 200，CLA 45 AMG 4Matic，A 250，A …

Toyota

UMW Toyota Motor 5月卖出8,422辆新车, 累计销量3.9万

UMW Toyota Motor（UMWT）按照惯例公布了该公司在上个月的业绩，根据该公司发布的新闻稿，他们在5月份于我国市场一共卖出8,422辆包括Toyota和Lexus两个品牌在内的新车，并让UMWT在今年的累计总销量达到39,211辆。 UMWT表示，5月份的8,422辆新车销量对比4月份的7,345辆还要高，不过该公司并没有明确列出每一款车型之间的详细销量数据，但一般相信Toyota Vios、Yaris和Corolla Cross依旧贡献了不少销量，依旧是Toyota在我国市场的主力车款。 于此同时，Toyota也宣布在6月份举办“Peace of Mind”促销活动，购买指定Toyota车款的消费者可申请100%的贷款，而且购买最新款的Yaris还可享有RM7,500的折扣，而Vios的每月供款则只需从RM688起。

Toyota

Toyota 再爆测试造假丑闻, 7款在售与已停产车款都曾涉案

继去年的Daihatsu之后，Toyota集团再被爆出测试造假丑闻！根据日本国土交通省（MLIT）公布的消息，Toyota已在5月31日向政府呈报另有3款在售，以及4款已经停售的Toyota和Lexus车款曾经存在测试造假行为。 这三款依旧在售的车款分别包括了Toyota Corolla Fielder、Axio以及日规版的Yaris Cross（并非由Toyota和Daihatsu合作开发的东南亚版Yaris Cross）；而四款已经停售的车款则包括了之前的Toyota Crown、Isis、Sienta以及上一代的Lexus RX，最早的造假行为可追溯到2014年！ 根据Toyota向日本政府呈交的内部调查报告，该集团坦承这些车款被发现存在安全测试造假与篡改数据的行为，不过这并不影响这些车款的整体性能与安全，因此无需展开召回行动，不过该公司已决定暂停在售的Toyota Corolla Fielder、Axio以及Yaris Cross的产线和新车交付工作，并会在之后向日本政府呈交更完整的调查报告。

Mazda

Toyota, Mazda 与 Subaru 共组联盟, 合作开发下代内燃式引擎, 探讨并开发除纯电动外其它可达零排放目标的新技术

在电动化转型的课题上一直以来态度相对保守的日系车企做出了一个重大宣布，三家同属日系的车企品牌Toyota、Mazda和Subaru宣布共组联盟，共同合作研发下一代可用在Hybrid油电系统上，甚至最终可达成零排放目标的内燃式引擎技术。 这三家日系车企的掌舵人和领导层日前正式签署了跨企业合作协议，并对外宣称将共同开发下一代的内燃式引擎技术，而所谓的下一代内燃式引擎，就是可以更完美的与Hybrid油电技术匹配，甚至是可以使用新式环保染料如氢燃料（Hybrogen Fuel）或复合式燃料（e-Fuel）等驱动的引擎，并且在燃烧后不会排出二氧化碳。 Toyota的氢燃料车Mirai 这三家日系车企表示，他们一致认同汽车工业需往减排减碳的方向发展，不过同时也认为纯电动车（EV）并非此大方向和大环境下的唯一选择，反观其它技术如氢燃料车也一样可达成零排放的终极目标，而所谓的氢燃料车，就是在保留内燃式引擎的前提下使用氢燃料取代传统汽油或柴油的技术。 这三家车企表示，透过这项合作，三家车企都可分享并共同研发彼此的新燃料引擎技术，并借助对方的技术和经验共同完善旗下的Hybrid油电系统，而且也会透过良性竞争的方式共同提高彼此的技术含量和产品竞争力。 三家车企将这次的合作项目称为多元化动力合作（Multi-Pathway Workshop），即不把未来的发展重心全压在纯电动车技术上，而是共同合作探讨并开发纯电动车以外其它同样可达到汽车零排放目标的新技术。

Daihatsu

Daihatsu 测试造假风波后续: 陆兆福称受影响的 Perodua 与 Toyota 车款都已重新接受测试, JPJ 检视后确认安全

日本车企Daihatsu去年爆发测试造假丑闻，连带影响到本地销售的多款车型，包括基于Daihatsu改造或贴牌而成的Perodua Myvi、Axia、Alza、Ativa，以及第四代的Toyota Vios，不过这些车款如今都已进行重新测试，并被大马的陆路交通局（JPJ）认定为安全。 本地媒体《新海峡时报》引述交通部长陆兆福的谈话指出，JPJ已经针对日本Daihatsu造假风波针对本地受影响的车款进行了重新测试，并认为这些车款都符合本地以及联合国的安全标准，可合法销售和上路。 他指出，JPJ已经检视过这些受影响车款在丑闻后重新进行测试的报告，并认定无论是Perodua还是Toyota受影响的车款都已完全符合联合国制定的安全标准，而且也符合我国的车辆验证程序。 “我国有大约170万辆汽车在这次的造假风波中直接或间接受到影响，这包括了由Perodua以及Toyota生产的多款车型，而这些车型都在丑闻爆发之后根据联合国的标准再次进行了测试，而JPJ也检视了这些测试报告，并认为它们都已符合安全标准。” 他也指出，根据联合国的标准，受影响的车型必须针对其车门、车门把、行人安全防护、座椅固定架、煞车系统、车头与车侧撞击等方面进行重新测试，而Perodua在我国市场共有六款车型受到影响，包括第一和第二代的Axia、第二代的Alza、Aruz、Ativa、Bezza和Myvi，而Toyota则由第四代的Vios、Veloz和Rush受到影响。 与此同时，陆兆福也表示这些车款在接受重新测试后的测试报告如今都可透过JPJ的网站公开查询甚至是下载，网址为：https://bit.ly/JPJDaihatsu

Toyota

UMW Toyota Motor 4月卖出7,345辆新车, 累计销量逾3万

Toyota与Lexus在我国市场的总代理UMW Toyota Motor（UMWT）对外公布了该公司在今年4月的业绩表现，该公司在4月份一共卖出7,345辆新车，包含7,213辆Toyota新车和132辆Lexus新车。 除此之外，UMWT也表示该公司今年截至4月30日的全国累计新车总销量已达到30,789辆，并表示今年的新车销量处于“正面”（Positive）表现。虽然该公司并未针对旗下各车款给出具体的销量数据，但相信Vios依旧是Toyota品牌旗下在本地销量最好且最重要的车款。 UMWT也在上个月25日宣布推出限量600辆的Toyota Yaris G Limited，其售价为RM99,600，同样搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎以及CVT变速箱，不过宣称已为它换上一组新的冷却系统。 除此之外，它还装配了新的油门控制器，据称其油门响应已经过调整，动力传递更迅捷；UMWT并没有公布新车的实际动力参数，但参考普通版的Yaris，该引擎的最大输出功率为107匹马力，以及140 Nm峰值扭矩，与之匹配的传动系统依然是CVT变速箱。 在操控方面，新的Yaris G Limited配备了新的红色减震器，且经过强化调校，同时还加载了Gazoo Racing底盘支架以强化车身框架。据称，这些改进可有效减少车身侧倾，提高转向的精准度。 至于外观方面，这款特仕版的Yaris将搭配一套全新的空气动力学套件，其中包括有前分流器、侧裙和后扩散器，而且均采用醒目的红色涂装。 除此之外，它的车身还采用了上黑下白的双色车漆混搭，看上去更加时尚也带出一定的运动氛围，而作为一款特仕版，它的尾部还贴有‘Limited’字样以表证其特殊身份。 其他配备方面，这款Yaris G Limited是基于普通版的Yaris G所打造，它所搭载的配备自然与后者如出一撤，其中包括有全LED车头灯和尾灯、16寸轮毂、前后停车传感器等。 内装方面，它标配了9寸中控台屏幕主机，支援无线的Apple CarPlay与Android Auto，而且还有Qi手机无线充电面板，前座一样有一组USB-A充电插口，而后座则有两组USB-C充电插口，但遗憾的是后座依旧没有冷气出风口。 安全层面，Yaris G Limited将标配7具气囊，而且还会有自动紧急煞车系统（AEB）、车道偏移警示（LDA）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA），而且一样都有360度环景摄影系统。 2024 Toyota Yaris G Limited

Toyota

Toyota 今年首季卖出超过1,030万新车, 净利比去年同期高

日系车企Toyota刚对外公布了该公司在今年首季的公司财报，从1月1日开始截至今年的3月31日，Toyota集团一共在全球卖出超过1,030万辆新车，并取得了4.9兆日元的净利。 根据Toyota公布的财报来看，该公司在今年首季的净利比去年同期还要高，具体是去年同期的101.7%，这主要归功于Toyota集团在今年首季的新车销量有所增加，而且无论是在北美、欧洲还是亚洲地区的销量表现都比去年同期更好。 Toyota指出，该公司今年首季在北美地区卖出的新车比去年同期增加了17%，在欧洲地区的销量比去年同期增加15.7%，而亚洲地区的销量也比去年同期增加了3%。至于在中南美洲、非洲和中东地区，Toyota的新车销量也比去年同期增加了4.6%。 不过，Toyota也并非在所有市场的表现都那么良好，在日本本土，Toyota今年首季的销量就下滑了3.7%，这主要是集团旗下品牌Daihatsu爆发测试造假丑闻所导致。 另外，Toyota也指出该集团在今年首季卖出的电动车（包含EV、Hybrid和PHEV）总数达到385.5万辆，对比去年同期的284.9万辆大幅增长了35.3%，其中贡献最大的就是传统的Hybrid油电车款，总数达到359.4万辆，而插电式混合动力（PHEV）车款的销量则达到14.1万辆，比去年同期增加了60.3%。 至于纯电动车的部分，Toyota在今年首季一共卖出不到11.7万辆的纯电动车，在这方面的发展还是相对比其它品牌缓慢，但也已经比去年同期翻倍增长达到310.1%，至于Toyota的氢能源车（FCEV）则卖出大约4,000辆，比去年同期增长11.3%。 其它方面，Toyota表示该集团在今年首季的营销收入达到45兆日元，对比去年同期上涨了21.4%，而营业收入则达到5.4兆日元，比去年同期增长了96.4%。

Toyota

Toyota Yaris G Limited 特仕版本地正式开卖！外型、底盘和性能表现悉数升级！全马仅限量600台，售价RM99,600

UMW Toyota Motor（UMWT）今天在本地发布了新的Toyota Yaris G Limited。顾名思义，这款Yaris可被视为特仕版，因为它在全马仅限量提供600台配额。 价格方面，新车在本地的售价为RM99,600（上路价，不包车险）。购买新车的客户可享有五年无限里程的原厂质保，但其额外附加的配件仅享有一年或20,000公里的质保。 这款新的Yaris G Limited最大特点在于底盘和性能表现的提升，新车虽然依旧沿用代号2NR-FE的1.5升四缸自然进气引擎，但经过改进后，它现在配备了新的冷却系统。 据称，该系统采用了开放式的空气过滤器，可直接从外部引入冷空气，并通过一个新的空气冲压器单元与节气门体相连。官方表示，这种设计可以带来更高的氧气含量，从而提高燃效率和动力响应能力。 除此之外，它还装配了新的油门控制器，据称其油门响应已经过调整，动力传递更迅捷；UMWT并没有公布新车的实际动力参数，但参考普通版的Yaris，该引擎的最大输出功率为107匹马力，以及140 Nm峰值扭矩，与之匹配的传动系统依然是CVT变速箱。 在操控方面，新的Yaris G Limited配备了新的红色减震器，且经过强化调校，同时还加载了Gazoo Racing底盘支架以强化车身框架。据称，这些改进可有效减少车身侧倾，提高转向的精准度。 至于外观方面，这款特仕版的Yaris将搭配一套全新的空气动力学套件，其中包括有前分流器、侧裙和后扩散器，而且均采用醒目的红色涂装。 除此之外，它的车身还采用了上黑下白的双色车漆混搭，看上去更加时尚也带出一定的运动氛围，而作为一款特仕版，它的尾部还贴有‘Limited’字样以表证其特殊身份。 其他配备方面，这款Yaris G Limited是基于普通版的Yaris G所打造，它所搭载的配备自然与后者如出一撤，其中包括有全LED车头灯和尾灯、16寸轮毂、前后停车传感器等。 内装方面，它标配了9寸中控台屏幕主机，支援无线的Apple CarPlay与Android Auto，而且还有Qi手机无线充电面板，前座一样有一组USB-A充电插口，而后座则有两组USB-C充电插口，但遗憾的是后座依旧没有冷气出风口。 安全层面，Yaris G Limited将标配7具气囊，而且还会有自动紧急煞车系统（AEB）、车道偏移警示（LDA）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA），而且一样都有360度环景摄影系统。

Toyota

Toyota 认为柴油引擎依旧大有可为, 现阶段无需急于淘汰

Toyota向来在纯电动车的课题上喜欢发表一些与旁人相左的意见，反对在现阶段全面放弃传统内燃式引擎，而在是否淘汰柴油引擎的课题上，Toyota也同样认为柴油引擎依旧大有可为，无需要在现阶段就这么快放弃柴油引擎。 瑞典豪华品牌Volvo早前宣布品牌旗下最后一款搭载柴油引擎的新车XC90完成下线，从此之后该品牌将不再生产搭载柴油引擎的家用车款，澳洲媒体《Drive》也趁此机会询问了Toyota原厂高层的意见，让Toyota给出自己对柴油引擎未来的看法。 澳洲Toyota市场销售部主管Sean Hanley在访谈中指出，柴油引擎在未来一段时间依旧大有可为，远未到需要全面淘汰的时候，并指柴油作为其中一种主要的汽车燃料依旧将扮演重要的角色，尤其是在商用的大型交通工具部份。 “柴油是一种很可靠的汽车燃料，在目前强调环保减排的大环境下，它无疑会在未来的十年甚至二十年遭到许多人的质疑，但它还未到全面淘汰的时候，柴油引擎一样可搭配混合动力（Hybrid）技术以达到减排的效果。” 柴油搭配Hybrid油电技术并非什么新鲜事，在澳洲和许多欧美国家，许多车企都有推出搭载柴油引擎的混合动力车款，其原理与其它的汽油混合动力车款一样，都是透过电动马达的动力辅助达致减排和省油的效果。 Toyota不久前就发表了搭载微型油电（Mild Hybrid）技术的Hilux，它搭载一具2.8L的柴油涡轮引擎，外加一组48V微型油电系统，Toyota将这套系统称为“V-Active Technology”，宣称可有效提高10%的燃油效率，并达致减排效果。 除了Hilux之外，与Hilux共享底盘与引擎变速箱等部件的Fortuner预计也会推出搭载48V微型油电系统的版本，而今年下半年即将推出市场的下一代Prado，也被外界预料将会推出48V Mild Hybrid的柴油引擎版本。 Hanley表示，柴油引擎经多年的发展已是一项非常成熟的技术，而柴油作为一种主要的汽车与工业燃料也非常可靠，车企和消费者不一定要在这么早的阶段就选择立刻淘汰柴油引擎，而是可以有更多的选择，譬如在柴油提炼和加工技术上加以精进，以最大化柴油的燃烧效率。

Daihatsu

Daihatsu 造假风波: Toyota 宣布架构重组, 从 Daihatsu 手中取回东盟车款研发主导权, Perodua 新产品或受一定影响

相信许多人都知道，虽然这几年的Perodua已开始独立研发旗下的一些车款，如品牌唯一一款四门房车Bezza以及第三代的Myvi，但所谓的独立研发其实也仅限于其外观和内装设计而已，更为关键的引擎、变速箱和底盘依旧需要仰赖Daihatsu。 而除了Bezza和Myvi外，Perodua目前的其它产品基本都是基于Daihatsu的产品贴牌改造而来。可以说，Toyota集团和Daihatsu其实很大程度上主导了Perodua的产品定位和设计思路，因此Toyota集团和Daihatsu若有任何企业上的大幅政策变动，都势必会对Perodua未来的产品规划造成或多或少的影响。 由于Daihatsu去年被揭发在其主导研发的多款产品上进行过测试造假的行为，Toyota为了挽救集团信誉而在不久前宣布将会重整Toyota和Daihatsu之间的品牌与企业定位，并从Daihatsu手中取回国际战略车款的研发主导权，让Daihatsu专注研发针对日本市场的K-Car小车，以避免类似的造假行为重演。 根据Toyota集团日前的声明来看，目前由Daihatsu主导研发、并与Toyota集团其它品牌共享研发成果的国际战略车款，如Toyota Vios、Toyota Raize/Daihatsu Rocky/Perodua Ativa、Toyota Veloz/Daihatsu Xenia/Perodua Alza、Toyota Agya/Daihatsu Ayla/Perodua Axia，以及Toyota Rush/Daihatsu Terios/Perodua Aruz未来这些车款的研发主导权都将回到Toyota自己的手上，而不会再由Daihatsu负责。 据悉，Toyota从Daihatsu手中取回这些车款的未来研发主导权后，将交由旗下的Toyota Compact Car Company负责，除了主导未来新车款的研发工作外，也将负责相关国家和区域的产品测试与法规认证工作。 而随着这次的结构性重组，Toyota集团也决定将把旗下两家负责东南亚区域研发与生产业务的子公司进行更名，其中在泰国的Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing（TDEM）和新加坡的Toyota Motor Asia Pacific（TMAP）都将更名为Toyota Motor Asia（TMA），并会扮演东南亚区域的研发与生产总部的角色，预计整个过程会在今年6月完成。 第二代Perodua …

Daihatsu

杜绝违规行为！Toyota 宣布改革 Daihatsu 海外业务架构

日本车企巨头Toyota集团旗下的子品牌，Daihatsu自去年5月爆出撞击测试造假丑闻之后陷入了低迷。时隔一段时日，Toyota与Daihatsu日前宣布，后者的海外业务架构将进行改革，未来Daihatsu将定位为“以微型车为中心的出行企业”。 此外，根据Daihatsu的资源和实际情况，为彻底杜绝程序违规行为在Daihatsu身上再次重演，横跨Toyota和Daihatsu的组织“新兴市场紧凑型汽车公司”将被解散。与此同时，双方将实施新体制，旨在通过发挥Daihatsu的优势，打造更好的汽车。 根据报道，未来Toyota将负责从开发到认证的海外业务，Daihatsu将负责实际开发工作。这一变化将根据车型的转换时间表依次进行。产品规划职能将转移至Toyota紧凑型汽车公司，业务和产品管理职能将移交给Toyota的业务和销售部门。

Suzuki

Toyota Urban Cruiser Taisor 印度首发, 与 Suzuki 合作的入门级小型跨界SUV, 有自然进气/涡轮增压汽油引擎可选

Toyota不久前刚在印度市场推出了一款定位入门的小型跨界SUV，名为Toyota Urban Cruiser Taisor，它是Toyota和Suzuki合作打造的一款产品，基于Suzuki在印度的Maruti Suzuki Fronx改造而成。 在车身尺码上，Urban Cruiser Taisor的车身长度为3,995mm，车身宽度1,765mm，车身高度1,550mm，轴距为2,520mm，以尺寸来说算是一款A-Segment的小型跨界SUV，它在印度的同级对手包括了Kia Sonet、Nissan Magnite等，尺码与大家熟悉的Perodua Ativa相当。 Urban Cruiser Taisor在印度当地共有三种不同的引擎供选择，分别有汽油的自然进气、涡轮增压和使用压缩天然气（CNG）为燃料的引擎，在汽油引擎的部份分为1.2L自然进气和1.0L涡轮增压。 在1.2L引擎的部份，这具引擎为四缸自然进气，拥有90匹马力和113Nm的扭力，变速箱分为五速手排（5MT）或五速的AMT自手排变速箱，可透过电脑自主控制离合器并进行换挡，采用前轮驱动的配置。而1.0L的三缸涡轮引擎则有100匹马力和147.6Nm的扭力，搭配的变速箱为5MT或六速自排（6AT）。 在外观上，Urban Cruiser Taisor与Suzuki Fronx相当相似，只不过在灯具、水箱护罩和前保险杆细节的部份与Fronx有些细节上的差异，内装则采用了许多仿碳纤维的饰板，中间的荧幕主机依等级不同而尺寸不同，介于7到9寸之间，支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。 在其它配备部份，它还搭载了16寸轮圈、绒布座椅、LED头灯组、抬头显示器、Qi手机无线充电面板、后座冷气出风口、传统的手煞车拉杆、方向盘后方的换挡拨片、360度环景摄影镜头和iConnect车载联网系统等，安全配备则相当阳春，只有基本的6气囊、车身动态稳定系统（VSC）等，并没有搭载半自动驾驶辅助配备。 Urban Cruiser Taisor在印度当地的售价从77.35万卢比（约4.4万令吉）起，最高配的价格达到13.03万卢比（约7.4万令吉），目前来说Urban Cruiser Taisor只在印度市场销售，暂无引进其它国家的计划。

1 … 4 5 6 7 8 … 55