Mitsubishi memperluaskan lagi portfolio modelnya untuk pasaran Eropah dengan mengambil satu lagi model Renault, kali ini SUV segmen-C lima-tempat duduk Renault Symbioz dipilih untuk menghidupkan semula nama Grandis yang sebelum ini digunakan pada model MPV di mana penawarannya di benua tersebut telah berakhir 13 tahun lalu.
Dengan platform CMF-B, Mitsubishi Grandis 2025 pasaran Eropah ini ditawarkan dalam unit rangkaian kuasa hibrid ringkas dan hibrid penuh. Untuk varian hibrid ringkas, ia menampilkan enjin 1.3 liter dengan sistem suntikan bahan api yang menghasilkan kuasa keseluruhan 140 PS, serta ditawarkan sama ada dengan kotak gear enam-kelajuan manual atau transmisi klac berkembar automatik tujuh-kelajuan.
Manakala untuk pilihan hibrid penuh, ia dibekalkan dengan enjin petrol 1.8 liter NA berkuasa 109 PS yang digandingkan dengan motor elektrik berkuasa 49 PS serta generator berkuasa 20 PS. Unit rangkaian kuasa ini juga menampilkan kotak kuasa elektronik dengan dua inverter dan penukar bina dalam.
Kuasa elektrik bagi sistem hibrid ini disimpan dan dikeluarkan semula dari bateri litium-ion 1.4 kWj, manakala kuasa dipindahkan kepada roda menerusi kotak gear pelbagai mod pintar.
Sistem ini menawarkan tiga mod pemanduan iaitu mode= EV yang membolehkan Grandis ini bergerak 100% dengan kuasa elektrik, mod Hybrid yang menggandingkan kuasa elektrik dan enjin pembaran dalaman dan mod Regenerative yang mengoptimakan sistem regenerative braking bagi mengecas semula bateri ketika nyah pecut.
Selain itu ia turut menawarkan mod “E-Save” yang boleh diaktifkan oleh pemandu, di mana ia akan mengekalkan cas bateri pada kadar minima 40% yang boleh digunakan untuk pemanduan EV, atau bila bantuan kuasa tambahan diperlukan.
Pada bahagian luaran, Grandis mengekalkan rekaan sisi dan juga lampu hadapan Symbioz. Pada bahagian muka, rekaan gril dan juga bampar dirombak dengan rekaan khusus Mitsubishi. Manakala lampu nyalaan siang berbentuk anak-panah di bawah lampu utama juga masih nampak sama, tetapi grafik nyalaan LEDnya direka berbeza.
Manakala di belakang, perumah lampu pada pintu tailgate juga direka khas untuk Grandis dan berbeza dari Symbioz, bersama grafik LED juga menampilkan corak berbeza.
Rekaan dalaman Grandis ini pula disadur terus dari Symbioz dengan hanya menukar logo Renault ke Mitsubishi pada roda stereng. Pada papan pemuka, ia diberikan skrin Smartphone-link Display Audio (SDA) bersaiz 10.4-inci yang diletakkan secara potret. Selain dari menyokong hubungan Android Auto dan Apple CarPlay tanpa wayar, skrin tersebut juga diberikan servis Google bina-dalam yang memberikan fungsi termasuk Google Assistant, Google Maps, Google Play dan banyak lagi.
Skrin tersebut juga menyediakan empat mod pemanduan yang boleh dipilih iaitu Perso, Eco, Comfort, dan Sport. Ia juga boleh menghubungkan aplikasi telefon pintar Mitsubishi Motors untuk fungsi seperti mencari lokasi di mana kenderaan diparkir, kunci digital, penghidup enjin jarak jauh dan pelbagai lagi.
Grandis juga diberikan bumbung panaromik yang diberikan fungsi elektrokromik di mana pengguna boleh milih cermin yang telus cahaya sepenuhnya atau digelapkan untuk mengurangkan kemasukan cahaya dan haba. Fungsi ini juga turut boleh dibuat secara separuh cermin – contohnya telus cahaya pada bahagian hadapan dan gelap di belakang, atau sebaliknya.
Manakala dari segi praktikaliti, tempat duduk baris kedua boleh digelangsarkan dalam jarak 160 mm. Ini membolehkan ruang kargo asal dengan kapasiti 434 liter meningkat kepada 566 liter jika tempat duduk tersebut digelangsarkan ke hadapan. Sekiranya tiada penumpang belakang, ia juga boleh dilipat terus untuk memberikan kapasiti kargo sehingga 1,455 liter.
Pintu tailgate belakang juga menerima bantuan kuasa elektrik yang boleh dibuka sama ada menggunakan kawalan jauh atau fungsi bukaan tanpa sentuh menerusi penderia kaki yang berada di bawah bampar belakang.
SUV ini juga diberikan sistem bantuan pemanduan termaju (ADAS) dengan fungsi seperti cruise control adaptif dengan stop & go, Mi-Pilot, lampu tinggi automatik, amaran titik buta, amaran jarak, pemantau perhatian pemandu, bantuan lorong kecemasan, bantuan kekal lorong, bantuan keluar selamat untuk penumpang, AEB belakang, amaran lintasan trafik belakang dan kamera undur.
Mitsubishi Grandis 2025 pasaran Eropah ini akan diproduksi di kilang Renault di Valladolid, Sepanyol. Kilang berkenaan buat masa sekarang turut memproduksi satu lagi model rebadge Mitsubishi Eropah iaitu Mitsubishi ASX yang diasaskan dari Renault Captur, juga dihasilkan dari platform CMF-B Pakatan Renault-Nissan-Mitsubishi.
Selepas sekian lama dummy seatbelt buckle berada di pasaran secara terbuka, kini peranti keselamatan palsu tersebut akan dilarang dimport masuk ke Malaysia mulai 31 Disember 2025.
Berita Harian melaporkan larangan itu dinyatakan dalam Perintah Kastam (Larangan Mengenai Import) (Pindaan) (No. 2) 2025, menetapkan larangan mutlak ke atas pengimportan aksesori itu ke negara ini yang diumumkan dalam Warta Kerajaan Persekutuan dan ia terpakai bagi semua negara asal tanpa pengecualian.
Larangan pengimportan itu termasuk dummy buckle, penyah aktif penggera tali pinggang keledar, pemanjang klip tali pinggang keledar atau sebarang aksesori dan peranti lain serupa untuk dimasukkan ke dalam slot tali pinggang keledar. Semua aksesori berkenaan bertujuan menyah aktif atau memintas peringatan keselamatan dan menyebabkan mekanisme tali pinggang keledar tidak berfungsi.
Pada Februari lalu, Menteri Pengangkutan Anthony Loke menyatakan kementeriannnya akan meminta kerjasama Kementerian Perdagangan Dalam Negeri dan Kos Sara Hidup (KPDN) untuk mengharamkan penjualan dummy buckle dalam pasaran kerana pihaknya tiada kuasa untuk mengambil tindakan sedemikian.
Ketika menjalankan Operasi Khas Tahun Baru Cina (TBC) tahun ini di Plaza Tol Senawang, Negeri Sembilan, Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) mendapati sekitar 30% dari 195 pesalah yang diberikan notis kesalahan tidak memakai tali pinggang keledar telah menggunakan dummy buckle bagi memadamkan bunyi penggera berkenaan, dan jumlah tersebut agak membimbangkan.
Jika anda sedang mencari nombor pendaftaran bagi kenderaan, ini ada siri terkini dari Kelantan dan Sarawak yang dibuka bidaan menerusi platform dalam talian, JPJ eBid.
Menurut Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), siri nombor pendaftaran terkini dari Kelantan, DFL sedang dibuka bidaan sejak semalam, 2 Julai 2025. Bidaannya akan berakhir jam 10 malam pada 6 Julai. Keputusannya akan dikeluarkan sehari selepas bidaan ditutup iaitu pada 7 Julai 2025. Keseluruhan proses kini secara dalam talian, dan pembida akan menerima berita baik (atau buruk) menerusi e-mel.
Manakala siri nombor pendaftaran terkini Sarawak, QM_T, akan dibuka bidaan bermula 6 Julai 2025. Tempoh bidaannya berlangsung selama lima hari dan akan ditutup pada 10 Julai, tepat jam 10 malam. Seperti biasa, keputusannya akan keluar pada keesokan harinya, 11 Julai 2025.
Disebabkan sekarang ini banyak urusan yang boleh dibuat secara dalam talian, jadi kalau nak dapatkan nombor pendaftaran kenderaan terkini, anda boleh lakukan sendiri tanpa menggunakan khidmat pihak ketiga (termasuk runner), malah boleh menjimatkan kos serta masa. Anda boleh rujuk artikel kami sebelum ini berkenaan dengan JPJ eBid termasuk cara-cara yang diperlukan untuk membida nombor pendaftaran kenderaan yang diingini.
Polis daerah Rembau memaklumkan bahawa pihaknya telah mengesan video yang tular di TikTok yang memaparkan tiga buah kenderaan yang menghalang laluan di Lebuhraya PLUS laluan Senawang-Ayer Keroh (arah selatan), berhampiran Hentian R&R Pedas-Linggi semalam.
Menurut kenyataan yang dikeluarkan, Ketua Polis Daerah Rembau, Superintenden Hasani @ Hashim Hussain berkata berdasarkan video tersebut, pihaknya menjalankan siasatan di bawah Seksyen 279 Kanun Keseksaan, kerana memandu dengan cuai atau melulu sehingga membahayakan keselamatan pengguna jalan raya. Jika sabit kesalahan, boleh dihukum penjara sehingga enam bulan atau denda sehingga RM2,000 atau kedua-duanya.
Selain itu, kes berkenaan juga disiasat di bawah Seksyen 341 Kanun Keseksaan, kerana menghalang laluan orang awam. Jika sabit kesalahan, boleh dihukum penjara sehingga satu bulan atau denda sehingga RM1,000 atau kedua-duanya sekali dan juga Seksyen 48 Akta Pengangkutan Jalan 1987 kerana meletak atau mengendalikan kenderaan dengan cara yang menyusahkan pengguna jalan raya. Jika sabit kesalahan, boleh dikenakan denda minimum RM1,000 dan maksimum RM5,000, serta boleh digantung lesen memandu sehingga 12 bulan.
“Pihak polis memandang serius terhadap sebarang tindakan yang mengganggu atau mengancam keselamatan pengguna jalan raya lain, terutamanya di lebuhraya yang mempunyai aliran trafik berkelajuan tinggi. Tindakan sedemikian bukan sahaja melanggar undang-undang, malah berpotensi menyebabkan kemalangan maut.
“Pihak Polis memohon kerjasama orang awam yang mempunyai maklumat berkaitan kejadian ini untuk menghubungi Pegawai Penyiasat, Inspektor Noor Fathiah Ak’Dilah binti Ishak (Pegawai Penyiasat Jenayah ) di talian 010-5825384, Sarjan Siti Nur Balqes binti Abdul Rahim (Pegawai Penyiasat Trafik) 019-7992519 atau Bilik Gerakan IPD Rembau di talian 06-6851999,” kata Hasani.
Macam-macam kes yang mendatangkan kegusaran di kalangan rakyat termasuklah kes tembak-menembak di tempat awam, ini pulak selamba halang laluan di lebuhraya, dah macam aksi dalam filem gengster pulak. Apa pun, kita serahkan sepenuhnya kepada pihak PDRM untuk tindakan selanjutnya dan harap tiada spekulasi ‘yang menggemparkan’ dari netizen.
PLUS Malaysia Berhad (PLUS) melakar sejarah baharu apabila Surau Madani di Kawasan Rehat dan Rawat (R&R) Seremban (Arah Selatan), di KM274.6 Lebuhraya Utara-Selatan, diisytiharkan sebagai surau R&R pertama di lebuhraya di Malaysia yang mendapat kelulusan untuk mendirikan solat Jumaat.
Pengisytiharan tersebut telah disempurnakan oleh Sahibus Samahah Prof. Madya Dato’ Dr. Faudzinaim Haji Badaruddin, Mufti Negeri Sembilan, di Surau Madani, R&R Seremban Selatan hari ini. Solat Jumaat pertama yang bakal didirikan di surau tersebut ialah pada Jumaat ini, 4 Julai 2025.
Penyediaan kemudahan untuk mendirikan solat Jumaat ini merupakan usaha dan kolaborasi semua pihak daripada Kerajaan Negeri Sembilan, Jabatan Mufti Negeri Sembilan, Jabatan Hal Ehwal Agama Islam Negeri Sembilan, Lembaga Lebuhraya Malaysia serta semua pihak berkepentingan yang telah terlibat dalam membantu penyediaan inisiatif ini.
“Projek Surau Madani ini adalah salah satu usaha berterusan PLUS untuk menambah baik mutu perkhidmatan dan menyediakan kemudahan beribadah yang selesa dan tenang selaras dengan aspirasi PLUS dalam membina ekosistem lebuhraya yang mesra pengguna, lestari serta menyokong kesejahteraan komuniti setempat.
“Objektif utama inisiatif pelaksanaan solat Jumaat di R&R Seremban ini adalah untuk menyediakan kemudahan beribadah kepada komuniti pemaustatin yang bekerja di R&R serta penduduk sekitar Labu dan Seremban. Ia juga dapat memudahkan pengguna lebuhraya yang singgah untuk menunaikan solat Jumaat di surau R&R ini,”kata Datuk Nik Airina Nik Jaffar, Pengarah Urusan PLUS.
Surau Madani di R&R Seremban (Arah Selatan) ini mampu menampung sehingga 150 jemaah lelaki pada satu-satu masa. Ia direka bentuk dengan menitikberatkan suasana yang selesa, nyaman dan mesra pengguna, terutama bagi warga emas dan golongan berkeperluan khas, bagi memastikan semua pengguna lebuhraya mendapat pengalaman beribadah yang lebih baik sepanjang perjalanan mereka.
Sebagai persediaan untuk menunaikan solat Jumaat, surau ini telah menjalani proses naik taraf yang meliputi pemasangan mimbar, mihrab, sistem pembesar suara dan penubuhan Jawatankuasa Kariah Penaja Surau Madani R&R Seremban (Arah Selatan). Jawatankuasa ini dianggotai oleh 93 pemastautin tetap yang terdiri daripada rakan-rakan niaga serta para pekerja di kawasan R&R Seremban.
Penguatkuasaan sepenuhnya Permit Masuk Kenderaan (VEP) bagi kenderaan berdaftar Singapura yang memasuki Malaysia bermula semalam, namun masih terdapat pemilik kenderaan yang menghadapi kesukaran memautkan tag RFID mereka kepada aplikasi Touch ‘n Go.
Tinjauan Bernama di pusat VEP Danga Bay mendapati orang ramai mula beratur seawal jam 8.30 pagi bagi tujuan pendaftaran, pemasangan tag RFID serta menyelesaikan masalah berkaitan aplikasi Touch ‘n Go. Seorang warga Singapura, Mohd Nagit Kassim, 60 berkata, proses pendaftaran secara umum mudah, namun beliau gagal mengemas kini maklumat dalam telefon bimbitnya.
“Pada saya proses (pendaftaran) okey dan senang, cuma untuk kemas kini di telefon bimbit tidak boleh, jadi susah. Kami bimbang akan timbul isu semasa di sempadan. Saya dan isteri sudah cuba banyak kali, tapi tidak boleh, sebab itu saya ke sini kerana takut nanti kami akan dikompaun pula.”
“Adalah lebih baik jika panduan itu dipaparkan di cermin atau dinding supaya pengguna boleh rujuk dengan mudah,”kata Nagit yang kerap ke Johor Bahru, hampir setiap minggu.
Masalah serupa turut dihadapi Sunny Koh, 56, seorang pekerja sektor swasta. Beliau memohon VEP pada November tahun lalu dan menyifatkan prosesnya pantas dan mudah, namun masih tidak dapat memautkan RFID dengan aplikasi Touch ‘n Go. “Saya datang ke sini dan berharap masalah dapat diselesaikan hari ini,” kata beliau.
Sementara itu, Fauziah Alias, 59, seorang suri rumah, berkata beliau sudah lama mendaftar dengan JPJ, namun tag RFID gagal dipautkan kepada aplikasi berkenaan. “Saya sudah cuba menggunakan komputer riba tetapi masih tidak boleh akses. Saya datang dari lapan pagi dan terpaksa menunggu agak lama. Hampir setengah jam juga masa diambil bagi setiap orang (berurusan) di kaunter.”
Menurut laporan Bernama, setakat 29 Jun lalu, sebanyak 42,416 (17%) daripada 248,504 tag RFID VEP yang dikeluarkan kepada kenderaan persendirian Singapura masih belum diaktifkan.
Di bawah Seksyen 66H(7) Akta Pengangkutan Jalan 1987 (Akta 333), mana-mana kenderaan yang gagal mengaktifkan tag VEP akan dikenakan kompaun sebanyak RM300 serta tidak dibenarkan meninggalkan Malaysia sehingga kompaun dilunaskan dan tag VEP diaktifkan.
Kementerian Kewangan (MoF) mengumumkan bahawa bagi minggu bertarikh 3 hingga 9 Julai 2025, harga runcit petrol RON 97 diturunkan sebanyak tiga sen seliter iaitu kini RM3.18 seliter berbanding RM3.21 seliter pada minggu sebelum ini.
Manakala harga runcit bagi RON 95 yang telah mencapai harga siling masih dikekalkan pada paras RM2.05 seliter.
Bukan itu sahaja, harga runcit bagi diesel yang dijual di Semenanjung Malaysia juga diturunkan sebanyak tiga sen seliter iaitu menjadi RM2.85 seliter berbanding RM2.88 seliter pada minggu sebelumnya. Manakala harga diesel untuk Sabah dan Sarawak masih dikekalkan pada RM2.15 seliter.
Berkaitan dengan pelaksanaan pelaksanaan subsidi bersasar RON95 pula, Perdana Menteri Datuk Seri Anwar Ibrahim memaklumkan ia akan diteruskan seperti yang dirancangkan. Dalam masa yang sama, beliau turut mengulangi bahawa pelaksanaan subsidi bersasar RON95 tidak akan menjejaskan sebahagian besar rakyat
Di mana mekanisme pelaksanaan subsidi ini akan menggunakan sistem pengenalan diri MyKad dan dua kadar harga. Katanya, pembangunan mekanisme pelaksanaan langkah yang disasarkan dapat mengukuhkan kewangan negara sedang diperhalusi dengan kerajaan tidak mahu mengumumkan sesuatu pelaksanaan dasar secara terburu-buru.
Divisi EV untuk Proton iaitu Pro-Net hari ini memperkenalkan versi kemaskini untuk SUV EV eMas 7 hanya selepas sekitar 7 bulan dilancarkan dan lebih 4,000 unit telah dihantar kepada pelanggan. Menurut Proton, kemaskini terbaharu ini dibuat berdasarkan maklumbalas yang diterima dari pelanggan sedia ada.
Model kemaskini ini ditawarkan dengan warna badan baharu iaitu Obsidien Black seperti yang sudah ditawarkan pada pasaran Nepal. Manakala untuk warna badan Quartz Rose dan juga Turquoise Green untuk varian Premium, ia kini ditawarkan dengan bahagian dalaman dengan warna Alabaster White. Walau bagaimanapun untuk kabin dengan warna putih ini, ia hanya ditawarkan sebanyak 250 unit untuk setiap warna badan.
Bukan itu sahaja, eMas 7 2025 ini turut menampilkan beberapa kemaskini yang perisian termasuk untuk skrin pemain utama dan juga kemaskini Flyme Auto. Untuk kemaskini skrin pemain utama, ia kini datang dengan tiga aplikasi pihak ketiga tambahan iaitu izi Travel, Vivaldi Browser dan juga Zoom for Car.
Manakala untuk Flyme Auto, kemaskini utama yang ditonjolkan adalah ia sudah boleh menyokong aplikasi Apple CarPlay sama ada menggunakan wayar atau tanpa wayar. Menurut Proton, untuk aplikasi Android Auto ia kini sedang diusahakan dan dijangka akan diperkenalkan pada suku keempat 2025.
Satu lagi kemaskini penting untuk Flyme Auto adalah fungsi Amaran Kelajuan Rendah untuk Pejalan Kaki (Low-Speed Pedestrian Warning), di mana bunyi ‘lagu lori aiskrim‘ sedia ada sudah boleh dimatikan, atau diganti dengan dua pilihan bunyi baharu iaitu Space Walk atau Galactic Note.
Untuk pemilik-pemilik eMas 7 sedia ada, fungsi-fungsi ini turut boleh dikemaskini menerusi OTA yang boleh dibuat pada 21 Julai 2025. Model kemaskini ini juga didatangkan standard dengan penutup ruang kargo belakang (tonneau cover), dan berita baik untuk pemilik-pemilik eMas 7 sedia ada, aksesori yang berharga RM300 ini turut akan diberikan percuma kepada anda dalam masa terdekat.
Dengan semua kemaskini ini, Proton eMas 7 masih dijual pada harga atas jalan tanpa insuran yang sama iaitu RM105,800 untuk varian Prime, dan RM119,800 untuk varian Premium. Pro-Net turut menawarkan pakej jualan Power Pack+ yang merangkumi pengecas rumah 7kW percuma bernilai RM1,500, adaptor V2L percuma bernilai RM500, data internet tanpa had selama 5 tahun bernilai RM1,800, waranti tanpa had perbatuan selama 6 tahun untuk kenderaan, serta waranti 8 tahun/160,000 km untuk bateri voltan tinggi serta rebat tukar-beli bernilai RM5,000.
Untuk unit rangkaian kuasa, kedua-dua varian eMas 7 menampilkan motor elektrik tunggal berkuasa 218 PS/320 Nm, dengan varian Prime diberikan bateri LFP 49.52 kWj bagi memberikan jarak gerak sejauh 345 km (WLTP), manakala varian Premium pula diberikan bateri 60.22 kWj untuk jarak gerak 410 kWj (WLTP).
Varian Prime mampu untuk memecut dari 0-100 km/j dalam masa 6.9 saat manakala varian Premium sedikit lebih lambat dengan catatan 7.1 saat. Namun kedua-duanya boleh mencapai kelajuan maksima 175 km/j. Kedua-duanya juga menyokong pengecas AC dengan kadar maksima 11 kW.
Tetapi untuk pengecas pantas DC, varian Prime boleh menerima sehingga 80 kW dan Prime pula sehingga 100 kW, membolehkan bateri dipenuhkan dari 30-80% dalam masa 20 minit. Jika menggunakan pengecas AC wallbox di rumah, bateri boleh dipenuhkan dalam masa 4.9 jam untuk Prime dan 6.1 jam untuk Premium.
Untuk spesifikasi, varian Prime menerima perincian seperti rim aloi 18-inci, skrin sesentuh infotainmen 15.4-inci dengan paparan 2.5k dan sistem bantuan pemandua termaju (ADAS) dengan kebolehan pemanduan Autonomi Tahap 2, manakala varian Premium ditambah dengan rim aloi 19-inci, sistem bunyi Flyme Audio dengan 16-pembesar suara, paparan head-up, tempat duduk hadapan berliang dan lain-lain.
Dalam majlis pelancaran model kemaskini ini, Pro-Net (yang juga pengedar EV jenama smart) turut mengumumkan bahawa ia telah memasang lebih 1,700 pengecas EV di Malaysia, atau mewakili 85% pengecas yang ada dalam negara. Jaringan pengecas ini boleh diakses menerusi sistem infotainmen eMas 7 dan model-model smart yang telah dilancarkan, dan anda bukan sahaja boleh menuju ke stesen pengecas berkenaan menggunakan navigasi bina-dalam, malah informasi seperti ketersediaan stesen serta harga untuk mengecas turut dipaparkan.
GALERI: Proton eMas 7 2025 dengan warna badan Obsidien Black
GALERI: Proton eMas 7 Premium 2025 dengan warna dalaman Alabaster White
Pasukan Mitsubishi Ralliart telah mengesahkan penyertaannya dalam rali rentas negara Asia Cross Country Rally (AXCR) untuk edisi tahun ini yang akan bermula dan berakhir di Pattaya, Thailand dari 8 hingga 9 Ogos 2025.
Tahun ini pasukan yang dikendalikan oleh Tant Sports Thailand dan diketuai oleh juara rali dakar dua kali Hiroshi Masuoka tersebut telah mengurangkan jumlah jentera pasukan dari empat kepada tiga, di mana pasangan Thailand iaitu Sakchai Hantrakul dan juruarah Jumpol Doungthip tidak lagi ditugaskan untuk memandu.
Dua pasangan utama iaitu juara AXCR 2022 Chayapon Yotha bersama juruarah Peerapong Sombutwong, dan juga pemandu Ralliart yang berpengalaman lama (termasuk pernah memandu untuk pasukan Proton PERT) iaitu Katsuhiko Taguchi dan juruarahnya Takahiro Yasui ditugaskan untuk memandu dua buah Mitsubishi Triton utama yang dipertingkatkan berbanding jentera tahun lalu.
Jentera tersebut telah didedahkan pada bulan Mac lalu. Ia masih dibina berdasarkan spesifikasi Group T1 FIA, tetapi kini diberikan pengubahsuaian yang lebih ekstrem berbanding Triton standard. Dari bahagian sisi boleh dilihat Triton Ralliart Group T1 2025 ini menampilkan bed belakang lebih pendek, menjadikan panjang keseluruhannya kini hanya 5,070 mm berbanding 5,320 mm asal.
Badannya juga kini lebih lebar iaitu 1,995 mm berbanding 1,865 mm pada versi standard bagi menampung trek roda yang kini semakin lebar mencecah 1,730 mm berbanding lebar asal hanya 1,570 mm. Suspensi asal belakang yang sebelum ini menggunakan spring dedaun telah diubah menggunakan sistem spring gegelung dengan empat sambungan, manakala di hadapan masih kekal menggunakan sistem double wishbone.
Cusco membekalkan penyerap hentak berkembar boleh laras bersama spring untuk suspensi trak pikap rali ini. Semua pengubahsuaian casis yang dibuat ini adalah bagi mendapatkan cengkaman tayar dan kestabilan lebih baik.
Untuk roda, ia diberikan set rim aluminium aloi dari Work bersaiz 17-inci x 8J bersama tayar Yokohama Geolander M/T G003 bersaiz 265/70R17. Dan untuk menghentikan trak pikap ini, ia dilengkapkan cakera berliang di hadapan dan belakang bersama angkup empat omboh, kesemuanya dibekalkan oleh Endless.
Bed belakang yang lebih pendek tersebut diperbuat dari material gentian karbon. Bukan itu sahaja, malah panel untuk bahagian penutup but enjin, fender hadapan serta pintu hadapan belakang turut diperbuat menggunakan material sama bagi mengurangkan beratnya. Kedudukan bahagian kemasukan unit snorkel pada fender hadapan sebelah kanan juga dilihat sudah sedikit berubah berbanding spesifikasi tahun lalu.
Triton T1 Ralliart ini masih lagi menggunakan enjin 4N16 2.4 liter DOHC MIVEC Turbodiesel asal, tetapi telah menerima talaan dan sentuhan khas oleh HKS, bersama sistem ekzos istimewa yang turut dihasilkan oleh penala dari Jepun itu. Kuasa yang dihasilkan adalah “217 PS atau lebih” bersama tork “500 Nm atau lebih”.
Enjin berkenaan digandingkan dengan kotak gear perlumbaan sequential manual enam-kelajuan, yang digandingkan bersama sistem pacuan empat roda sepenuhnya masa, dengan LSD Cusco dipadankan pada gandar hadapan dan belakang.
Manakala sebuah lagi Triton T1 dipandu oleh pasangan Kazuto Koide juruarah Eiji Chiba yang membuat penampilan sulung di AXCR tahun lalu. Koide merupakan staf berpengalaman Mitsubishi Motors yang telah menyertai syarikat itu sejak 1998 sebagai pemandu ujian, serta mempunyai pengalaman mengendalikan jentera-jentera lagenda Mitsubishi termasuk Pajero dan Lancer Evolution. Beliau juga merupakan salah seorang jurulatih pemanduan untuk tenaga kerja Mitsubishi, dan terlibat dalam acara demonstrasi pemanduan yang dibuat oleh jenama itu di Jepun dan luar negara.
Jadi Triton T1 yang dipandu oleh Koide tahun ini agak berbeza dengan unit yang dipandu oleh Chayapon dan Taguchi kerana ia masih menggunakan kotak gear automatik enam-kelajuan bersama sistem pacuan empat roda Super Select-II Triton. Ia masih lagi lebih pendek dari biasa, tetapi masih menampilkan lebar badan dan trek roda yang sama dengan Triton standard, serta pintu belakang standard yang masih diperbuat dari logam.
Jun lalu pasukan Mitsubishi Ralliart telah melengkapkan ujian ketahanan beban penuh di litar off-road Khao Yai National Park Thailand bagi mensimulasikan keadaan ketika rali sebenar berlangsung kelak. Suspensi dan juga komponen casis lain turut ditala ketika ujian tersebut serta ketahanan badan dan enjin dipastikan cukup baik untuk menghadapi perlumbaan utama nanti.
“Ini merupakan kali ketiga kami berlumba dengan Triton baharu,” kata Hiroshi Masuoka. “Ia telah menunjukkan potensinya yang besar dalam pelbagai situasi, termasuk prestasi pecutan pada kursus berkelajuan tinggi, pengendalian pada laluan teknikal dan prestasi off-road di permukaan jalan yang sangat lasak seperti lumpur dan lintasan sungai.”
“Kali ini, selain meningkatkan tork enjin dan meningkatkan ketahanan, kami telah memperhalusi casis dan komponen lain untuk mencipta kereta yang mampu memenangi semuanya. Pasukan kami telah berkembang dalam pengalaman dan perpaduan, dan kami berada dalam keadaan terbaik untuk merebut kembali gelaran keseluruhan selepas tiga tahun. Jadi, sila nantikan – kami mengharapkan hasil yang hebat,” tambah Masuoka lagi.
Bagi perlumbaan tahun ini sempena sambutan edisi kali ke-30, laluan AXCR sepatutnya akan melibatkan perjalanan dari Pattaya Thailand ke Phnom Penh di Kemboja. Namun disebabkan krisis ketenteraan di sempadan Thailand dan Kemboja belum berakhir, perlumbaan ini hanya dibuat di dalam kawasan Thailand. Walau bagaimanapun jarak pengembaraan dan perlumbaan masih dikekalkan mencecah 2,500 km, berbanding hanya 2,000 km pada 2024.
Tahun lalu Chayapon Yotha hampir mengulangi kejayaannya menjadi juara pada 2022 selepas mendahului perlumbaan dengan kelebihan 20 minit di hadapan pada Leg 4, namun terpaksa menamatkan cabaran lebih awal selepas enjin Triton T1 yang dipandu tersebut gagal berfungsi 2 km sebelum garis penamat Leg 5.
Hyundai Motor Malaysia (HMM) secara rasmi melancarkan Hyundai Tucson versi facelift untuk pasaran tempatan, hanya seminggu selepas model ini dipertonton kepada umum. SUV generasi keempat ini diperkenalkan bersama dua lagi model iaitu Hyundai Santa Fe generasi kelima dan Hyundai Staria yang dikemas kini, dalam usaha syarikat itu untuk mengukuhkan kehadirannya di Malaysia.
Untuk pasaran Malaysia, Tucson facelift ditawarkan dalam versi pemasangan tempatan (CKD), namun unit awal yang dilancarkan merupakan model import sepenuhnya (CBU). Terdapat empat varian ditawarkan, melibatkan tiga pilihan rangkaian kuasa iaitu enjin NA biasa, enjin pengecas turbo dan hibrid.
Harga rasmi bagi Tucson facelift bermula daripada RM143,888 untuk varian Style 2.0 MPi, diikuti varian pertengahan, Tucson Prime dengan enjin 1.6T-GDi dijual pada harga RM164,888. Sementara itu, dua varian tertinggi ialah Tucson Prestige 1.6T-GDi AWD yang dijual pada RM186,888 dan Tucson Prestige 1.6T-GDi Hybrid pada harga RM197,888. Semua harga adalah tidak termasuk insurans.
Hyundai turut menawarkan jaminan selama lapan tahun atau 160,000 km untuk setiap pembelian dan untuk 100 pembeli pertama, pelanggan akan menerima lapan kali servis percuma. Model Style merupakan varian asas dengan enjin NA, diikuti oleh varian Prime sebagai pilihan pertengahan. Kedua-dua varian Prestige menawarkan spesifikasi tertinggi, dengan perbezaan dari segi sistem pacuan dan teknologi enjin.
Dari aspek prestasi, enjin 2.0 liter NA MPi menghasilkan kuasa 156 PS dan tork 192 Nm, dipadankan dengan transmisi automatik enam kelajuan. Untuk varian turbo 1.6 liter T-GDi, enjin ini menghasilkan 180 PS dan 265 Nm, dipadankan bersama transmisi klac berkembar tujuh kelajuan. Pilihan hibrid pula menggunakan enjin 1.6 liter turbo bersama motor elektrik, yang secara keseluruhannya menghasilkan 235 PS dan 367 Nm, dengan transmisi automatik enam kelajuan.
Reka bentuk luaran Tucson facelift mengekalkan gaya tajam generasi keempat, namun dengan beberapa perubahan. Bampar depan direka semula menjadi lebih bersegi, bersama elemen kontras dan bahagian bawah yang lebih menonjol. Gril hadapan turut direka semula, manakala susunan lampu siang (DRL) kini berkurang daripada empat kepada tiga unit LED. Rim menerima rekaan baru dan di bahagian belakang, skid plate kini disepadukan dengan bampar dan lebih lebar, sekata dengan rekaan bahagian hadapan.
Untuk pasaran Malaysia, Tucson ditawarkan dalam versi jarak roda panjang seperti model di Amerika Syarikat. Ia berukuran 4,630 mm panjang dan 1,865 mm lebar, menjadikannya 61 mm lebih pendek dan 1 mm lebih sempit daripada Honda CR-V. Namun begitu, jarak rodanya sepanjang 2,755 mm adalah 54 mm lebih panjang daripada model CR-V, memberikan ruang kabin yang lebih selesa. Ruang but pula berkapasiti 582 liter dan boleh ditingkatkan sehingga 1,903 liter apabila tempat duduk belakang dilipat.
Bahagian dalaman Tucson menerima perubahan lebih ketara berbanding luaran. Reka bentuk papan pemuka kini tampil lebih moden dengan susun atur skrin berkembar secara mendatar, menggantikan rekaan ‘waterfall’ sebelum ini. Jalur corong pendingin hawa merentang sepenuhnya di hadapan, memberikan rasa lebih luas dan kemas.
Stereng tiga cabang baru yang digunakan tidak lagi menampilkan logo Hyundai, mirip kepada reka bentuk yang digunakan dalam barisan model elektrik Ioniq. Selain itu, suis pemilih gear yang sebelum ini terletak di konsol tengah kini digantikan dengan tuil gear di tiang stereng, membolehkan ruang penyimpanan tambahan pada konsol tengah.
Semua varian Tucson dilengkapi dengan sistem penyaman udara automatik dua zon bersaiz 6.6 inci, pintu but berkuasa, dua paparan digital 12.3 inci (satu untuk kluster instrumen dan satu lagi untuk sistem infotainmen skrin melengkung HD), serta pengecas telefon tanpa wayar.
Varian Style merupakan satu-satunya model yang menggunakan tempat duduk fabrik, manakala varian lain hadir dengan balutan kulit. Varian Prestige turut dilengkapi dengan pedal penukar gear di stereng untuk pengalaman pemanduan yang lebih sporty.
Dari segi keselamatan, kesemua varian dilengkapi dengan enam beg udara. Walaubagaimanapun, sistem bantuan pemanduan termaju (ADAS) hanya ditawarkan pada varian Prime dan Prestige. Rujuk kepada senarai spesifikasi di atas untuk mengetahui apa lagi yang ditawarkan pada Tucson baru ini.
Turut dilancarkan bersama Santa Fe 2025 dan Tucson facelift hari ini ialah model MPV Staria. MPV ini hanya diberikan sedikit kemaskini. Merupakan model CKD dari Kulim, Kedah, Staria 2025 ditawarkan dalam empat varian.
Versi 10-tempat duduk ditawarkan dalam varian Style, Prime dan Prestige, yang menggantikan varian sebelum ini: Lite, Plus dan Max — dengan harga bermula dari RM179,888 untuk Style, RM196,888 untuk Prime dan RM209,888 untuk Prestige.
Buat kali pertama sejak pengenalannya pada 2022, Staria kini kembali dengan versi tujuh-tempat duduk, dalam penawaran spesifikasi paling tinggi Prestige. Diklasifikasikan sebagai kenderaan persendirian, model ini tidak menikmati kelebihan cukai seperti versi 10-tempat duduknya, dan dijual dengan harga RM267,888.
Sama seperti dua lagi model Hyundai yang dilancarkan hari ini, semua harga sudah termasuk jaminan lapan-tahun/160,000 km, jauh lebih panjang berbanding jaminan lima-tahun/300,000 km yang diberikan oleh pengedar sebelum ini, Sime Darby Motors (HSDM). Turut diberikan percuma ialah pemeriksaan 1,000 km serta tiga servis terawal.
Staria 2025 hanya melibatkan sedikit kemaskini, antaranya melibatkan lencana aluminium baru jenama ini dan kunci berbentuk logo H, yang kedua-duanya diambil dari Ioniq 6. Selain itu, ia juga diberikan pengilap cermin automatik dan slot USB-C (namun slot yang disambung ke sistem infotainmen masih lagi USB-A), manakala pintu gelungsur berkuasa bebas kendalian tangan dengan berasaskan penderia kunci kini beroperasi lebih pantas.
Model facelift ini juga menerima kemasan berwarna gangsa untuk lencana, sekeliling lampu hadapan, gril, spoiler depan, cermin sisi dan kemasan bampar belakang, walaupun selebihnya kelihatan hampir sama seperti model terdahulu. Di dalam, balutan kulit Nappa masih dikekalkan, dengan kemasan Alcantara pada panel pintu dan konsol tengah telah digugurkan (kemasan bumbung dalaman masih menggunakan material tersebut).
Ciri kelengkapan standard yang ada termasuk lampu hadapan LED, lampu DRL jenis palang penuh lebar “unibrow”, lampu belakang LED jernih “Parametric Pixel”, rim aloi dua-tona 18-inci, kemasukan tanpa kunci, butang penghidup enjin, tempat duduk hadapan larasan kuasa dengan fungsi pengudaraan, tempat duduk kapten barisan kedua Premium Relaxation berkuasa (larasan gelungsur manual) dengan fungsi pengudaraan, dan ottoman, balutan kulit Nappa, bumbung kaca berkembar, kawalan suhu dua zon (depan dan belakang), serta pintu belakang berkuasa bukaan bebas kendalian tangan.
Dari segi teknologi, ia masih diberikan paparan instrumen digital 10.25-inci dan sistem infotainmen lapan-inci, bersama sokongan Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar, sistem bunyi Bose dengan 12 pembesar suara, pengecas tanpa wayar Qi dan sistem kamera 360-darjah.
Varian tujuh-tempat duduk Prestige turut dilengkapi dengan pakej bantuan pemandu Hyundai SmartSense, termasuk brek kecemasan automatik, kawalan kelajuan adaptif dengan fungsi Stop/Go, bantuan kekal lorong, pemantauan titik buta dengan pencegahan pelanggaran, amaran lintasan trafik belakang dengan brek automatik, amaran pergerakan kenderaan di hadapan, pemantau tahap kepekaan pemandu, amaran buka pintu, dan lampu tinggi automatik.
Enam beg udara masih diberikan sebagai standard, namun cagak ISOFIX masih hanya dipasang pada barisan kedua tempat duduk sahaja sahaja.
Staria 2025 masih menggunakan enjin 2.2 liter empat-silinder turbodiesel yang menghasilkan 177 PS pada 3,800 rpm dan 431 Nm tork dari 1,500 hingga 2,500 rpm, disalurkan ke roda hadapan melalui transmisi automatik lapan-kelajuan.
Seminggu selepas dipertontonkan, Hyundai Santa Fe 2025 kini dilancarkan secara rasmi untuk pasaran Malaysia. Diedarkan oleh syarikat prinsipal yang baru ditubuhkan, Hyundai Motor Malaysia (HMY), SUV tujuh-tempat duduk generasi kelima ini tiba di sini kurang 10 bulan selepas model facelift generasi keempatnya dilancarkan, sekaligus menawarkan rekaan baru yang menawan, ruang dalaman lebih menarik serta pilihan enjin petrol turbo yang lebih berkuasa.
Ketika pelancarannya, model ini diimport sebagai unit CBU, dengan perancangan versi CKD dijangka bermula tahun ini. Santa Fe 2025 ditawarkan dalam tiga varian: HEV Prime paling asas yang dijual dengan harga RM225,000, sementara HEV Prestige dijual dengan harga RM245,000. Varian paling lengkap, 2.5T Calligraphy pula dijual dengan harga RM270,000. Semuanya harga atas jalan, belum termasuk insurans, dan diberi jaminan lapan-tahun/160,000 km.
Versi hibrid kekal menggunakan sistem janaan kuasa model terdahulu, dengan unit 1.6 liter turbocas dan suntikan terus (T-GDi) Smartstream empat-silinder petrol yang menghasilkan 180 PS pada 5,500 dan 265 Nm tork dari 1,500 hingga 4,500 rpm. Ini digandingkan pula dengan sebuah motor elektrik 65 PS/264 Nm dan transmisi automatik enam-kelajuan untuk memberikan output keseluruhan 235 PS dan 367 Nm (naik 5 PS dan 17 Nm berbanding model lama) yang disalurkan ke roda depan.
Sementara itu, varian Calligraphy menerima enjin 2.5 liter T-GDi serba baru yang memberikan 281 PS pada 5,800 rpm dan 422 Nm antara 1,700 rpm-4,000 rpm. Ini digandingan dengan transmisi klac berkembar DCT lapan-kelajuan serta pacuan semua roda HTRAC dari Hyundai. Tiada lagi pilihan untuk enjin diesel kali ini, selari dengan penawarannya di pasaran lain global.
Pilihan 1.6 liter turbo hibrid dan platform N3 yang digunakan adalah satu-satunya persamaan yang diwarisi daripada model lama. Selebihnya, semua serba baru, terutamanya rekaan bersegi yang ditampilkan, yang kelihatan mirip pendekatan rekaan oleh Land Rover. Dengan rekaan berkotak ini, ruangan yang tersedia di dalam lebih luas.
Reka bentuk selebihnya memenuhi keperluan penggunaan urban dan juga untuk aktiviti lasak, dengan adanya sentuhan seperti permukaan kesat, bahagian kaca dan cermin yang luas dengan pemegang pintunya tersembunyi di tiang C untuk memudahkan akses kepada bumbung, kurang lengkung serta bahagian belakang menegak.
Wajah depannya juga berimej kental dengan kedudukan bonet yang tinggi serta lampu utama bentuk H. Ini ditambah dengan bampar lebar dengan perincian warna badan — pendekatan yang sama untuk bahagian belakang. Overhang depan juga pendek, sementara lengkuk fender bersegi yang ada memuatkan rim aloi 21-inci, sesuai dengan jarak roda 2,815 mm yang dimiliki.
Jarak roda berkenaan ialah 65 mm lebih panjang daripada model lama, dengan saiz keseluruhan yang juga hampir sama, walaupun model generasi kelima ini nampak lebih besar. Model baru ini mempunyai ukuran 4,830 mm panjang, 1,900 mm lebar dan 1,720 mm tinggi; ini 45 mm lebih panjang, 35 mm lebih tinggi serta lebar yang sama dengan model semasa. Kedua-dua model berkenaan juga menggunakan platform yang sama, yang mula diperkenalkan pada pertengahan kitaran hayat model generasi keempat tersebut.
Varian Prime datang dengan rim saiz 20-inci lima-jejari dengan dua-tona serta kemasan badan plastik, sementara Prestige menerima tambahan kemasan perak di kelilingnya. Varian Calligraphy pula tampil lebih menonjol dengan pelapik badan berkilat dan rim 21-inci hitam kesat.
Rekaan dalamannya juga sangat berbeza dari model generasi keempat. Ia lebih mewah dan menampilkan rekaan bersih, material berkilat sebagai kemasan antara yang menjadi elemen utama. Rekaan bentuk H juga boleh dilihat diteruskan pada rekaan kabinnya, serta ada juga corong pendingin berkelabaran penuh.
Di atas corong terletak sebuah paparan skrin lebar melengkung yang terdiri daripada panel instrumen 12.3-inci dan paparan untuk infotainment. Sebelah penumpang pula menerima dua glovebox; dengan bahagian atasnya turut dilengkapi dengan ciri pensterilan UV untuk varian lebih tinggi. Penggunaan butang capacitive touch pula masih dikekalkan untuk kawalan pendingin, tetapi untuk kawalan suhu ia menggunakan tombol fizikal.
Ruang storan di konsol tengah juga direka semula kerana tuil pemilih gearnya sudah berpindah ke belakang stereng, seperti pada Ioniq. Kini ada dua pad pengecas tanpa wayar Qi, sementara storan perehat lengannya boleh dibuka dari depan dan belakang. Kerusi Relaxation Seat dengan perehat kaki penumpang depan juga boleh direbah dengan hanya satu sentuhan — ciri yang sama ada untuk Ioniq 5 dan 6.
Ruang penumpang belakang juga rata-ratanya lebih luas; kerusi barisan ketiganya disifatkan memberi ruang terbaik bagi kenderaan dalam kelasnya, dan 10-darjah lebih condong. Untuk masuk ke situ, kerusi barisan kedua boleh dilipat dengan hanya satu sentuhan.
Kedua-dua kerusi paling belakang boleh dilipat rata untuk memberikan ruang yang luas untuk digunakan, terutama ketika pintu ruang barangan dibuka. Ruang but yang tersedia ialah 628 liter, manakala ketika kerusi barisan kedua dilipat, ia menjadi 1,949 liter. Kelengkapan lain yang ada termasuk cermin pandang belakang digital, head-up display 12-inci dan banyak slot USB-C dalam kabin, dengan kapasiti hingga 27 watt.
Dari segi keselamatan, ada banyak ciri bantuan pemandu yang tersedia. Ini termasuklah AEB generasi kedua dengan pengesan kenderaan depan dan bantuan stereng evasif, kawalan melayar dengan Stop/Go, bantuan ke tengah lorong, peninjau titik buta dengan penghindar kemalangan, amaran lintasan trafik depan dan belakang dengan brek automatik, amaran bukaan pintu dan pengingat penumpang kerusi belakang. Bantuan parkir jarak jauh juga tersedia, dan 10 beg udara adalah standard.
Bagi aspek keselamatan, Santa Fe 2025 ini datang lengkap dengan ciri bantuan pemandu, termasuklah AEB generasi kedua dengan pengesan kenderaan dari depan serta bantuan stereng evasif, kawalan melayar adaptif dengan Stop/Go, bantuan ke tengah lorong, peninjau titik buta dengan penghindar perlanggaran, amaran lintasan trafik di depan dan belakang dengan Auto Brake, amaran buka pintu serat pengingat kerusi belakang.
Varian Premium ke atas menerima ciri Bantuan Parkir Jarak Jauh dengan menggunakan butang pada logo H di kunci. Jumlah beg udara standard kini ada 10, termasuk untuk lutut pemandu. Kawalan kestabilan juga adalah standard.
Hyundai Santa Fe 1.6L HEV Prime 2025
Hyundai Santa Fe 1.6L HEV Prestige 2025
Hyundai Santa Fe Santa Fe 2.5 T-GDi HTRAC Calligraphy 2025
Hap Seng Trucks Distribution (HSTD) selaku pengedar bertauliah bagi van Mercedes-Benz di Malaysia telah pun melancarkan MPV elektrik EQV 300 2025 untuk pasaran tempatan. Ini merupakan pengenalan pertama secara rasmi bagi model berkenaan untuk pasaran Malaysia yang ditawarkan dengan kemasan Avantgarde Line dengan harga atas jalan RM450,350 tanpa insurans.
EQV 300 2025 ini diilhamkan dengan mobiliti serba moden, rekaan yang penuh bergaya, ketersepaduan digital pintar dan prestasi elektrik generasi terkini. Rekaan luaran Avantgarde Line ini diterjemahkan menerusi lampu utama Multibeam LED, lampu belakang LED, kemasan krom dengan perkataan Mercedes-Benz di belakang, dilengkapi roda aloi lima-jejari 17-inci baharu yang dibaluti tayar 245/55 R17 dan bumbung panoramik gelangsar.
Untuk bahagian kabin, EQV 300 2025 ini diberikan ciri kelengkapan serba mewah termasuk dwi skrin 12.3-inci yang dioperasikaan oleh sistem multimedia MBUX, corong udara yang direka semula, kawalan suhu automatik THREMOTRONIC, kawalan suhu semi-automatik TEMPMATIC untuk bahagian belakang dengan ENERGIZING Comfort, kawalan suara LINGUATRONIC dengan sokongan Apple CarPlay® dan Android Auto®, sistem bunyi sekeliling Burmester® dengan 15-pembesar suara, pencahayaan ambien dengan 64-warna dan 10-warna untuk tema, roda stereng pelbagai-fungsi, pengecas tanpa wayar Mobile dan soket 12V.
MPV elektrik yang berukuran 5,140 mm panjang, 1,918 mm lebar, 1,923 mm tinggi dengan jarak roda 3,200 mm, diberikan kapasiti tujuh-tempat duduk (kofigurasi 2-2-3), dengan tempat duduk larasan kuasa balutan kulit Lugano untuk pemandu serta penumpang hadapan. Ia juga ditampilkan dengan pintu gelangsar elektrik untuk bahagian kiri dan kanan, serta tailgate larasan kuasa.
Bagi mekanikalnya, EQV 300 2025 dipadankan dengan motor elektrik yang dipasang hadapan dengan kuasa 204 PS (150 kW) dan tork 365 Nm dengan kelajuan maksimum mampu cecah 160 km/j. Ia juga diberikan bateri lithium-ion 90-kWh yang mampu memberikan jarak gerak 374 km mengikut WLTP (atau 418 km NEDC).
Status pengecasan antara 10-80% dalam 40 minit dengan pengecas DC 110 kW dan 10 jam jika menggunakan pengecas AC berkapasiti 11 kW. Selain itu, terdapat empat mod pemanduan diberikan iaitu Comfort, Sport, Eco, dan Maximum Range (ECO+).
Risalah spesifikasi Mercedes-Benz EVQ300 Avantgarde – klik untuk besarkan
Untuk aspek keselamatan, ia masih sama dengan kebanyakan model Mercedes-Benz yang lain, termasuklah enam beg udara, Bantuan Brek Aktif, Bantuan Kekal Lorong, Bantuan Titik Buta, Bantuan Jarak Aktif DISTRONIC, pemantauan tekanan tayar, Kamera 360-darjah, Bantuan Perhatian, Bantuan Parkir Aktif dan Bantuan Mendaki Bukit.
Sekali lagi, EQV 300 2025 ditawarkan dengan harga atas jalan RM450,350 tanpa insurans. Sebagai meraikan kedatangnya ke Malaysia, HSTD menawarkan pakej pengenalan eksklusif untuk para pelanggannya yang akan diberikan pengecas Mercedes-Benz Wallbox percuma, servis selenggara berkala percuma selama tiga-tahun, rebat tempahan sebanyak RM10,000.
Setiap pembelian EQV 300 juga diberikan waranti kenderaan dua-tahun (atau 200,000 km, mana yang tiba terlebih dahulu), dan waranti bateri voltan-tinggi pula meliputi lapan-tahun atau 160,000 km mana yang tiba terlebih dahulu.
Seperti yang sudah diketahui, Proton X50 facelift 2025 yang baru sahaja diumumkan sudah disahkan menerima enjin 1.5 liter empat silinder turbo bagi menggantikan unit GEP3 3G15TD 1.5 liter tiga-silinder turbo pada model sebelumnya. Ketika sesi prebiu model berkenaan di fasiliti Proton di Shah Alam baru-baru ini, kami difahamkan enjin baharu berkenaan dikenali dengan kod BHE15TD.
Oleh itu secara rasmi Proton kini sudahpun menerima barisan enjin generasi keempat Geely yang dibangunkan dan dibekalkan oleh Aurobay, iaitu syarikat pembekal unit rangkaian kuasa yang berpangkalan di Sweden yang ditubuhkan oleh Geely dan juga bekas divisi pembangunan unit rangkaian kuasa Volvo.
Siri enjin BHE15 ini telah dihasilkan dalam lima varian sama ada dalam versi turbo dan juga normally aspirated (NA), beroperasi sepenuhnya menggunakan bahan api, serta ada yang khas untuk digandingkan bersama sistem elektrifikasi seperti hibrid elektik (HEV) plug-in hybrid (PHEV) dan juga sistem EV dengan enjin penambah jarak (REEV).
Ia sememangnya direka dengan begitu fleksibel agar boleh dipadankan pada sebanyak mungkin aplikasi, menjadi enjin pembakaran dalaman bagi pelbagai sistem unit rangkaian kuasa Geely dikenali sebagai NordThor 2.0 dan EM-P untuk jenama-jenama termasuk Geely Auto, Lynk & Co, malah Volvo XC70 generasi baharu yang bakal dilancarkan di China tahun ini turut dijangka akan dibekalkan dengan enjin 1.5 liter BHE15 ini.
Untuk Proton, tahap modular enjin BHE15 ini mungkin akan menyaksikan ia akan digunakan oleh hampir kesemua model Proton selepas ini bukan sahaja untuk model-model yang diasaskan dari platform Geely, seperti X70 dan S70, malah untuk model yang dibangunkan sendiri oleh Proton menggunakan platform AMA termasuk Saga MC3 yang akan dilancarkan tahun ini.
Langkah ini bukan sahaja membolehkan Proton menerima enjin dengan tenknologi paling terkini dari Geely, malah ia akan turut memudahkan proses dan juga mengurangkan kos produksi di kilang enjin Proton di Tanjong Malim dengan menghasilkan hanya satu jenis enjin tetapi dalam beberapa varian untuk aplikasi yang berbeza-beza.
Secara asasnya enjin BHE15 ini menampilkan saiz omboh dengan gerek (bore) 73.4 mm dan lejang (stroke) 88.57 mm, menghasilkan kapasiti keseluruhan 1,499 liter, dengan aci sesonsol berkembar (DOHC) pada kepala silinder yang beroperasi bersama sistem pemasa injap bervariasi (VVT). Dan, ini mungkin yang ramai ternanti-nanti – siri enjin BHE15 ini tidak lagi menggunakan timing belt untuk menggerakkan aci sesondol kerana ia telah diganti dengan mekanisma timing chain.
Buat masa sekarang kesemua varian sudahpun memenuhi standard emisi udara CN6b di China dan EU6d di Eropah, serta disasarkan untuk turut lulus standard EU6e yang lebih ketat. Kesemua varian juga boleh beroperasi dengan bahan api E10, iaitu petrol dengan campuran 10% ethanol.
Lima varian enjin berkenaan adalah BHE15TD, BHE15TD Plus, BHE15D, BHE15PFI dan BHE15TD EVO, manakala perincian untuk setiap enjin adalah seperti berikut:
BHE15TD
Seperti yang disebut tadi, ini merupakan varian yang digunakan pada X50 facelift. Ia adalah enjin yang beroperasi dengan bahan api petrol sepenuhnya tanpa apa-apa sistem hibrid elektrik, dipadankan dengan sistem suntikan bahan api terus dengan penyuntik bertekanan 350-bar bagi memberikan nisbah bertekanan tinggi, bersama pengecas turbo inersia kecil (T-GDI), nisbah mampatan 11:1 dan juga pam air yang digerakkan oleh kuasa elektrik.
Enjin ini boleh ditala bagi menghasilkan kuasa bermula 163 PS hingga 181 PS pada takat 5,500 rpm, dan tork 270 Nm hingga 290 Nm yang bermula 2,000 rpm hingga 3,500 rpm. Talaan yang diterima oleh X50 facelift adalah talaan paling berkuasa iaitu 181 PS/290 Nm.
Ini bermaksud enjin BHE15TD ini adalah adalah 4 PS/35 Nm lebih berkuasa, membolehkan pecutan 0-100 km/j dicapai dalam masa 7.6 saat (0.3 saat lebih pantas) dan penggunaan bahan api 4.7% lebih jimat berbanding enjin tiga-silinder 1.5L T-GDI sebelumnya. Selain X50, enjin ini sudah tentu berpotensi untuk menggantikan enjin 1.5L T-GDI tiga-silinder pada model-model Proton yang lain termasuk SUV segmen-C X70 dan sedan segmen-C S70.
BHE15TD Plus
Varian ini dihasilkan khas untuk disepadukan dengan sistem hibrid HEV, PHEV dan juga REEV. Oleh itu perbezaan paling ketara untuk enjin BHE15TD Plus ini adalah ia berfungsi menggunakan sistem kitaran miller berbanding kitaran Otto biasa pada BHE15 TD biasa.
Selain itu ia juga menerima perincian lain seperti sistem penyejuk udara ambilan dari pengecas turbo menggunakan air (WCAC), EGR tekanan rendah, pam air elektrik, nisbah mampatan sehingga 14:1, sistem suntikan bahan api terus dan juga pengecas turbo khas dihasilkan untuk enjin hibrid.
Dengan menggunakan kitaran miller, ini bermakna strok mampatannya adalah lebih pendek bagi memberikan keberkesanan lebih tinggi tetapi dengan kuasa enjin yang lebih kecil. Oleh itu Aurobay menyatakan enjin ini disedikan dalam talaan kuasa bermula dari 143 PS hingga 163 PS dan tork antara 225 Nm hingga 255 Nm. Namun ia dapat berfungsi dengan kadar keberkesanan yang agak luar biasa di mana ia dapat mencapai kadar keberkesanan suhu mencecah 44.26%.
Ini bukan bermakna kuasa tidak menjadi keutamaan kerana enjin BHE15TD Plus ini lazimnya akan dipadankan bersama transmisi khas hibrid (DHT) yang diintegrasi sekali dengan motor elektrik. Pada Geely Galaxy L7 PHEV misalnya, enjin BHE15TD Plus berkenaan digandingkan dengan kotak gear DHT menghasilkan kuasa keseluruhan 390 PS, membolehkan ia memecut dari 0-100 km/j dalam 6.9 saat, serta mencapai penggunaan bahan api serendah 5.23 l/100 km dalan kitaran ujian WLTC, membolehkan ia bergerak sejauh 1,370 km untuk satu tangki petrol.
BHE15D
Secara asasnya BHE15D ini adalah sama seperti BHE15TD tetapi tanpa sistem pengecas turbo. Jadi ia turut menerima perincian seperti sistem suntikan bahan api terus dengan penyuntik 350-bar, pam air elektrik, dan juga sistem timing chain yang berfungsi senyap. Kepala enjin BHE15D ini direka bagi memberikan aliran pusaran terbentuk apabila campuran udara dan bahan api bagi memberikan pembakaran yang lebih efisien. Kadar keberkesanan bahan api juga cukup baik dengan mencecah 46.5%.
Bergantung pada talaan, kuasa yang dihasilkan adalah sekitar 111 PS hingga 126 PS pada takat 6,000 rpm dan tork maksima sekitar 140 Nm hingga 152 Nm pada takat 4,000 hingga 5,000 rpm. Ia boleh berfungsi sebagai enjin petrol penuh, tetapi lazimnya ia digandingkan dengan sistem hibrid elektrik.
Untuk masa hadapan, Proton juga mungkin bakal menerima enjin BHE15D ini. Ia adalah kerana sebelum ini Proton telah mengesahkan bahawa eMas 7 bakal ditawarkan dalam versi plug-in hybrid (PHEV), dan kembar model tersebut telah pun wujud di China dengan nama Geely Galaxy Starship 7 EM-i.
Model tersebut menampilkan unit rangkaian kuasa PHEV EM-i Geely yang menggandingkan enjin BHE15D berkenaan dan juga kotak gear DHT yang disepadukan bersama sebuah starter-generator dan juga motor elektrik utama. Secara keseluruhan unit rangkaian kuasa EM-i dengan enjin BHE15D ini menghasilkan kuasa 218 PS dan tork maksima 262 Nm, membolehkan Galaxy Starship 7 tersebut memecut dari 0-100 km/j dalam masa 7.5 saat dan mencapai kelajuan 180 km/j.
BHE15PFI
Menurut Aurobay, BHE15PFI ini merupakan pilihan paling kos rendah dalam keluarga enjin BHE15. Ia tidak dipadankan dengan sistem suntikan bahan api terus tetapi digantikan dengan sistem lebih marhean iaitu sistem suntikan bahan api port (PFI). Malah varian ini juga tidak diberikan pengecas turbo dan berfungsi secara ambilan udara semulajadi (NA), serta menampilkan nisbah mampatan 13.5:1.
Bergantung pada talaan, enjin ini menghasilkan kuasa sekitar 100 PS hingga 110 PS pada takat 6,000 rpm dan juga tork 125 Nm hingga 135 Nm bermula 4,000 rpm hingga 5,000 rpm. Proton banyak menghasilkan model-model mampu milik, khususnya yang dibangunkan secara tempatan. Mungkin kita boleh jumpa enjin ini dalam perut Proton Saga MC3 yang bakal dilancarkan pada tahun ini juga?
BHE15TD EVO
Aurobay menyatakan bahawa BHE15TD Evo ini adalah diasaskan dari enjin BHE15TD Plus yang kemudiannya ditambah baik. Tak banyak maklumat didedahkan berkenaan enjin ini melainkan Aurobay menyatakan bahawa enjin berkenaan “menerajui industri dengan sistem pembakaran menggunakan nisbah mampatan tinggi yang dioptimakan”, serta “menggunakan pengecas turbo yang sangat efisien bagi mencapai penggunaan bahan api yang efisien.”
Bergantung pada talaan, enjin dengan sistem suntikan terus ini dinyatakan akan menghasilkan kuasa sekitar 143 PS hingga 163 PS dengan tork antara 225 Nm hingga 255 Nm. Seperti BHE15TD Plus, enjin ini juga direka untuk dipadankan dengan sistem elektrifikasi termasuk hibrid, PHEV dan REEV.
Diam tak diam, tahun ini masuk tahun kelima Proton X50 berada dalam pasaran Malaysia. Sepanjang tempoh itu, lebih 130,000 unit SUV segmen B ini sudah terjual. Dan, sepanjang tempoh itu juga, pernah ada empat versi kemaskini atau edisi khas yang diperkenalkan.
Tiga tahun selepas mula dijual, Proton memperkenalkan pula versi X50 R3 pada 2023 — model yang ditujukan sebagai homaj kepada sayap perlumbaan Proton R3, dengan imej hitam-kuning yang sporty. Kemudian, setahun lalu pada Jun 2024, versi X50 RC diperkenalkan, yang hanya melibatkan kemaskini minimal sahaja, tanpa melibatkan perunahan mekanikal. Dan terakhir, pada suku pertama tahun ini, kita menyaksikan model edisi istimewa X50 SE pula diperkenalkan.
Dan kini, Proton sedang mempersiapkan pula versi yang dikenali sebagai ‘X50 Serba Baru’, dan akan dilancarkan secara rasmi pada suku ketiga tahun ini nanti. Kami telah berkesempatan untuk melihat darip dekat model terbaru ini awal Jun lalu, dan ternyata ada banyak perkara yang boleh diperkatakan tentangnya. Jadi, apa yang baru?
Walaupun masih menggunakan asas daripada Geely Binyue L, menurut Proton, X50 2025 ini dibangunkan khusus untuk jalan raya di Malaysia. SUV berkenaan telah menerima sebanyak 245 bahagian baru yang dibangunkan khas untuknya, yang memakan masa kerja terkumpul bagi tujuan R&D serta ujian selama 412,000 jam. Untuk memastikan keboleh-tahanannya pula, model ini telah menjalani ujian jalan raya dengan jarak sejauh 4,300,000 km. Inilah angka-angka yang dikongsi ketika taklimat media oleh Proton, minggu lalu.
Dari segi rekaan, X50 2025 akan dengan senang dapat dibezakan daripada versi sebelumnya. Gril depan kini lebih nipis, dengan perincian “anyaman” yang ada juga berbeza. Masih dikekalkan unsur busur panah dalam warna merahnya. Untuk lampu juga baru, dengan rekaan lebih tipis dan semuanya LED. Perbezaan paling ketara untuk wajah depannya ini ialah rekaan bamparnya — ia kini lebih besar dan jelas kelihatan bahagian hitam — seolah-olah mulut yang agak besar untuk SUV ini — dengan kemasan krom ala bukaan udara di bucu kiri dan kanannya.
Rimnya juga diberikan rekaan baru: kini bersaiz 18-inci dengan rekaan “diamond cut” dua-tona warna. Beralih ke belakang, dari atas akan ada kelihatan kelainan yang ditampilkan untuk versi terbaru ini, dengan dua barang yang berbeza rekaannya — spoiler sport; untuk varian paling tinggi, kehadirannya lebih ketara, tajam dan besar.
Lampu belakang kini dengan jalur berkelebaran penuh LED, dengan rekaan yang juga semakin nipis dalam lekuk tersendiri, dengan tulisan Proton berada kemas di bawahnya. Sporty memang dijadikan mantra paling utama bagi X50 2025 ini — rekaan bawah bampar belakang walaupun tampil dengan garisan-garisan yang lebih ringkas dan kemas, tetap diberikan empat muncung ekzos sebagai visualnya.
Di dalam kabin ada banyak peningkatan. Antaranya X50 2025 kini datang dengan papan pemuka yang lebih rata dan ringkas. Di tengahnya, terletak sebuah skrin infotainmen yang lebih besar dengan saiz 14.6-inci. Skrin berkenaan mempunyai paparan HD penuh (1920 x 1080), paparan skrin lebar 16:9, pemproses quad-core dengan 6GB RAM dan 64GB storan ROM serta Android 10 System.
Selain itu, ciri Voice Command yang ada padanya sudah boleh dikendalikan dalam Bahasa Melayu; ini ciri seumpamanya yang pertama dalam industri ketika ini sebagai tambahan kepada arahan dalam Bahasa Inggeris seperti sebelum ini. Ia akan menerima arahan suara bagi tindakan seperti “Hi, Proton!” untuk buka tingkap, hidupkan pendingin, mainkan muzik, dan tunjuk arah ke destinasi.
Antara pembaharuan paling besar yang sangat ditunggu-tunggu untuk model-model Proton juga kini akan ditawarkan melalui X50 2025 terbaru, apa lagi kalau fungsi sambungan Apple CarPlay dan Android Auto yang akhirnya tiba setelah sekian lama ditunggu.
Lampu ambient mengikut ritma, dengan 72-warna juga tersedia sebagai tambahan terbaru. Bahagian konsol tengahnya lebih tinggi dan lapang, dengan adanya ruang pengecasan telefon tanpa wayar (untuk varian paling tinggi) berlapik material seakan baldu di tengah, yang boleh juga digunakan sebagai ruang meletak barang (dengan kapasiti 10 liter tersedia di bawah konsol tengah).
Skrin panel instrumen untuk pemandu yang baru juga menggantikan meter lama: paparan LCD bersaiz 8.88-inci, yang terletak sedikit terselindung di celahan stereng. Selain itu, tuil pemilih gear juga dialih kepada jenis pemilih kolum dan terletak di belakang sebelah kanan stereng. Untuk slot USB, kini ada empat; di depan ada satu jenis Type A dan satu Type C, sementara di belakang pun lengkap dengan sepasang ciri yang sama. Ada juga pelindung matahari semi-telus untuk mengelakkan silau kepada pemandu.
Perubahan paling utama bagi X50 2025 ini ialah enjinnya. Enjin tiga-silinder sebelum ini tidak lagi akan digunakan, dan diganti dengan unit i-GT 1.5TD empat-silinder yang menjana sebanyak 133 kW (181 PS) pada 5,500 rpm dan tork sebanyak 290 Nm dari 2,000 rpm-3,500 rpm. Enjin baru ini membolehkan pecutan 0-100 km/j dalam masa 7.6 saat, iaitu 0.3 saat lebih pantas berbanding sebelumnya. Menurut Proton, kadar penggunaan minyaknya juga 4.7% lebih jimat.
Pertukaran enjin ini juga pernah dilihat berlaku bagi model Geely Binyue Cool facelift 2022. Ia beralih daripada unit enjin tiga-silinder (unit JLH-3G15T PFI dan juga unit JLH-3G15TD TGDi suntikan terus yang khas untuk varian Flagship) kepada unit enjin 1,499 cc BHE15TD empat-silinder. Ia kekal dengan desakan turbo, dan dipadankan dengan transmisi automatik klac berkembar tujuh-kelajuan.
Sebagai perbandingan, versi suntikan terus enjin tiga-silinder X50 sebelum ini menghasilkan janaan sebanyak 177 PS/255 Nm, sementara versi port injection bagi varian lebih rendah menghasilkan 150 PS/226 Nm. Di atas kertas, enjin empat-silinder baru ini akan memberikan kelebihan dari segi output dan prestasi. Untuk penggunaan minyak, X50 sebelum ini disifatkan memberikan kadar antar 6.4 liter-6.5 liter bagi setiap 100 km, maka untuk versi terbaru ini ia dijangka memberikan sekitar 6.1 liter/100 km.
Dibangunkan oleh syarikat Sweden-China milik Geely, Aurobay (kini sebahagian daripada Horse Powetrain milik bersama antara Geely dan Renault), enjin berkenaan menggunakan nama i-GT 1.5TD oleh Proton dengan i-GT merujuk kepada intelligent-Green Technology.
Ada dua perkara penting di sini: X50 selepas ini hanya akan ditawarkan dengan satu versi enjin suntikan terus sahaja dan tiada lagi versi port injection yang sebelum ini diberikan untuk varian lebih rendah; dan kedua enjin berkenaan akan digunakan oleh semua model ICE Proton yang diambil dari Geely (X70, S70, X90). Sementara itu, untuk Saga terbaru nanti, ia akan menerima unit BHE15PFI 1.5 liter port injection enjin yang sama ini, tanpa turbo.
Selain itu, bagi aspek pemanduan, ada satu mod tambahan terbaru turut diberikan kepada X50 2025. Tiga mod pemanduan yang sedia ada sebelum ini masih dikekalkan — Normal, Sport dan Eco. Dan kini tambahan satu lagi mod yang diperkenalkan ialah Adaptive Mode; kereta akan menerapkan pemanduan mengikut keperluan dan peralihan lancar mengikut corak dinamik pemanduan pemandu secara khusus.
Bagi aspek keselamatan, sistem ADAS Tahap 2 yang ada pada X50 2025 ini juga diberikan kemaskini dan peningkatan. Ia masih menggunakan sistem kamera tunggal, yang mana kini turut disertai oleh fungsi baru, Rear Side Radar System (RSRS) yang menggunakan dua radar gelombang milimeter dan juga empat kamera definisi tinggi 360-darjah dengan pandangan telus 180-darjah. Jumlah sensornya juga ditambah menjadi 12. SUV ini juga hadir dengan enam beg udara SRS.
Kamera monokular di depan mampu membaca situasi sehingga 170 meter, sementara sensor di belakang pula mampu mengesan hadangan dalam jarak hingga 80 meter. Bagi fungsi RSRS, ia terdiri daripada empat fungsi tambahan terbaru untuk X50 2025 — bantuan penukaran lorong (LCA), amaran perlanggaran belakang (RCW), amaran lintasan trafik di belakang (RCTA) dan amaran bukaan pintu (DOW).
Dengan sistem ini juga kini X50 2025 boleh diparkir sendiri tanpa kawalan pemandu, menerusi ciri bantuan parkir automatik (APA) — boleh untuk parkir undur dan juga sisi, dengan sistem membenarkan pemandu untuk mengalih paparan dan sudut kotak ruang menerusi skrinnya mengikut keadaan dan persekitaran. Berkaitan ini, kamera 360-darjah definisi tinggi pandangan dari atas kini juga telah dipertingkatkan, disertakan juga dengan pandangan tekus 180-darjah untuk membantu pemandu melihat persekitaran dengan mudah.
Untuk kemudahan pelanggan, satu lagi perkara baru yang diperkenalkan oleh Proton bermula dengan model ini ialah aplikasi mudah alih Proton Link 2.0. Ia akan menjadi hab bagi semua perkhidmatan berkaitan Proton yang bertujuan memperkayakan lagi pengalaman pemilikan pelanggan. Melaluinya, pengguna boleh meninjau dan mengawal perkara berkaitan kenderaan mereka, memanfaatkan perkhidmatan pemetaan dan menjejak lokasi, serta menyimpan semua rekod servis kenderaan.
Proton X50 facelift 2025 akan ditawarkan dalam tiga varian, Executive, Premium dan Flagship. Tiada lagi varian Standard (yang hadir dengan empat beg udara) — kini semua varian lengkap dengan enam beg udara. Sistem ADAS pula hanya melengkapi dua varian paling tinggi; Executive hanya datang dengan RSRS sahaja.
Dengan Executive menjadi penawaran peringkat kemasukan yang baru, asas penawaran X50 kini lebih tinggi — lengkap dengan lampu dan pengilap automatik, enam-pembesar suara dan pendingin automatik. Apa pun, ia masih dengan kerusi balutan fabrik, pintuk ruang barangan manual dan rim aloi 17-inci.
Naik ke varian Premium, ia menerima sistem ADAS penuh, TPMS, rim aloi 18-inci, angkup brek merah, pintu belakang berkuasa, landasan bumbung, lampu aluan di depan, lampu ambient 72-warna, kerusi balutan kulit buatan, kerusi pemandu larasan enam-arah serta kamera 360 dengan pandangan telus 180-darjah.
Varian Flagship pula menerima spoiler belakang besar dalam warna hitam, bumbung hitam, perumah cermin sisi hitam dan kemasan dalaman warna merah. Ia juga satu-satunya varian dengan fungsi parkir automatik, visor pelindung matahari, pengecas tanpa wayar serta bumbung panoramik.
Proton X50 facelift 2025 ditawarkan dalam varian Executive, Premium dan Flagship (tiada lagi varian Standard), dan didatangkan dalam lima pilihan warna — Snow White, Passion Red, Jet Grey, Armour Silver dan warna baru Teal Bayou Blue seperti S70, menggantikan warna Ocean Blue.
