Ingat lagi pada era 80’an dan 90’an dahulu, pengeluar Jepun sentiasa menghasilkan model dengan ciri istimewa hanya pasaran domestik mereka sahaja? Misalnya di Amerika, Nissan S13 hanya ditawarkan sebagai 240SX dengan enjin NA 2.4 liter SOHC tanpa pilihan enjin turbo CA18DET atau SR20DET, Subaru hanya menawarkan Impreza 2.5 RS dengan enjin NA 2.5 liter tanpa pilihan versi WRX dan WRX STI dengan enjin turbo EJ20T, dan Nissan langsung tidak menghasilkan Skyline GT-R (R32, R33 dan R34) dalam versi pemanduan sebelah kiri dan ia ‘haram’ untuk dieksport ke sana.
Nampaknya Toyota bakal melakukan perkara yang hampir sama terhadap Supra A90 yang akan membuat kemunculannya tahun hadapan di mana jenama tersebut berkemungkinan akan menawarkan Supra dalam versi transmisi manual hanya untuk model JDM dan mungkin mengeksportnya hanya pada pasaran yang menggunakan pemanduan di sebelah kanan (RHD), lapor Autocar.
Seperti yang diketahui, Supra A90 merupakan kereta sport yang di bina berasaskan platform yang sama dengan BMW Z4 generasi baharu, di mana kedua-duanya dilaporkan hanya ditawarkan dengan kotak automatik lapan-kelajuan. Namun menurut pembantu ketua jurutera Masayuki Kai, Supra dengan transmisi manual sebenarnya telah pun dihasilkan dan ia dalam versi pemanduan sebelah kanan.
“Ia masih belum diputuskan [pengenalan transmisi manual], dan ia akan bergantung kepada maklum balas dari pasaran, kami akan membuat keputusan adakah kami patut memperkenalkan transmisi manual,” kata Kai.
“Kami telah membinanya, ya, komponennya sudah pun bersedia. Pemanduan sebelah kanan? Ya, sudah tentu. Ia perlu dijual di Jepun, iaitu pasaran pemanduan sebelah kanan,” jelas Kai lagi.
Toyota Supra generasi baharu ini akan dijana enjin petrol 3.0 liter enam-silinder dengan pengecas turbo jenis twin-scroll bersama sistem suntikan terus, membolehkan ia menjana lebih dari 295 hp dan tork 450 Nm. Toyota mendakwa Supra generasi kelima ini mampu memecut dari 0-100 km/j dalam masa tidak sampai lima saat.
Selain itu, Toyota turut akan menawarkan model asas Supra yang dijana enjin empat silinder, yang disifatkan oleh ketua Jurutera Tetsuya Tada sebagai kurang berkuasa namun mempunyai karekter pengendalian lebih tajam kerana lebih ringan, serta lebih sesuai digunakan untuk projek menyumbatkan enjin 2JZ dari generasi terdahulu.
Tetsuya Tada (yang juga bertanggungjawab dalam projek Toyota 86 sebelum ini) turut mengesahkan bahawa Supra generasi baharu ini direka dengan titik graviti lebih rendah dari 86, mempunyai nisbah berat 50:50 dan difokuskan lebih terhadap pengendalian – berbeza dari Supra JZA80 dengan enjin 2JZ-GTE yang dilihat sebagai pemusnah supercar di laluan lurus.
Proton telah merasmikan satu lagi pusat 3S yang dinaiktaraf, terletak di Alor Setar, Kedah, dan dikendalikan oleh Lee Motors sejak 1985. Pusat 3S ini telah diubahsuai sepenuhnya untuk memenuhi ciri yang ditetapkan oleh PROTON, dibina dengan keluasan 1,060 meter persegi yang juga terletak ditengah-tengah bandar dan bersebelahan dengan pusat membeli-belah terkenal Aman Central.
Pusat 3S ini turut menyediakan pelbagai kemudahan termasuk empat petak penyelenggaraan, ruang istirahat pelanggan yang selesa dan WiFi percuma. Menurut Eugene Lee, Pengarah Urusan Lee Motors (Alor Setar) Sdn Bhd, penaiktarafan pusat 3S ini adlaah demi memastikan pelanggan gembira dan berpuas hati dengan perkhidmatan yang diberikan. Malah ia adalah bagi seiring dengan permintaan pasaran.
Terletak di No. 12 Jalan Telok Wanjah, Alor Setar, Kedah, pusat 3S ini beroperasi setiap hari dari jam 8.30 pagi hingga 7 malam (kecuali cuti umum) bagi bahagian jualan, manakala untuk servis pula setiap hari dari jam 8.30 pagi hingga 5.30 petang (Khamis hingga 5 petang, tutup setiap cuti umum).
Pengarah Urusan Asia Pacific 2Wheeler Piaggio Asia Pacific, Simone Niccolai hari ini telah hadir melancarkan Moto Guzzi V7 III Rough untuk pasaran Malaysia. Harga asal untuk model ini adalah RM75,000 namun unit terhad awal dijual pada harga pengenalan RM69,900.
Ketibaan model ini menjadikan keseluruhan versi V7 III menjadi enam, iaitu Stone, Racer, Special, Carbon, Milano dan Rough. Moto Guzzi memanggil V7 III Rough ini sebagai sebuah motosikal yang mempunyai gaya “urban country“, dan membawa penampilan seperti sebuah motosikal scrambler klasik tahun 70-an.
Asas motosikal ini masih sama seperti V7 III yang lain iaitu menggunakan enjin v-twin 744 cc dengan injap yang digerakkan oleh pushrod untuk setiap silinder, dan mampu menghasilkan kuasa sebanyak 52 hp pada 6,200 rpm dan 60 Nm tork pada 4,900 rpm. Enjin ini menggunakan sistem suntikan bahan api elektronik dan dipadankan bersama kotak gear enam kelajuan.
Walaupun begitu, masih terdapat beberapa kelainan pada V7 III Rough ini termasuk tayar berbunga kasar yang digunakan pada rim 18 inci di hadapan dan 17 inci di belakang, tinggi tempat duduk 770 mm, penghadang lumpur belakang yang lebih pendek, jahitan unik pada tempat duduk serta panel tepi dan penghadang lumpur aluminium.
Berat motosikal ini adalah 209 kg dan antara kelengkapan lain yang ada padanya adalah brek ABS two-channel, dua mod kawalan cengkaman (juga boleh ditutup sepenuhnya), tangki bahan api 21 liter, fork teleskopik di hadapan, dua penyerap hentak dengan pelarasan pra beban di belakang, cakera brek 320 mm dengan angkup Brembo empat piston di hadapan dan cakera 260 mm di belakang.
Kerajaan telah memberikan amaran terakhir buat hampir 80,000 pemilik kenderaan Honda, Subaru dan Mazda yang masih belum menukar beg udara Takata yang bermasalah, laporan Malaymail.
Menteri Pengangkutan Anthony Loke Siew Fook berkata, ini kerana ketiga-tiga pengeluar kenderaan terbabit kini memiliki bekalan beg udara yang mencukupi untuk menampung kempen panggilan balik tersebut.
Tambahnya lagi, pemilik kenderaan terbabit diberikan masa kurang dua bulan untuk menukar beg udara masing-masing, jika gagal berbuat demikian, kebarangkalian mereka akan disenaraihitamkan oleh Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ).
“Saya telah meminta syarikat berkenaan untuk menghantar notis peringatan terakhir dalam tempoh dua minggu ini. Selepas itu, JPJ akan mengeluarkan Notis 114 untuk memanggil pemilik kenderaan berkenaan bagi mengemaskini status kenderaan masing-masing. Jika ada yang mengabaikan notis berkenaan selepas tempoh sebulan, kita akan memulakan proses menyenaraihitamkan, di mana mereka tidak boleh memperbaharui cukai jalan masing-masing,” tegasnya.
Loke turut berkata tempoh tambahan antara dua hingga tiga bulan telah diberikan kepada pemilik kenderana BMW, Mitsubishi, Nissan dan Toyota kerana buat masa ini pusat servis berkenaan kekurangan bekalan.
Beliau menegaskan bahawa kerajaan tidak bermaksud membebankan rakyat tetapi ini adalah “jalan terakhir” untuk memastikan keselamatan pemandu yang kenderaannya masih dipasang dengan beg udara yang dikeluarkan oleh Takata.
“Ia bukanlah membebankan pemilik untuk menukar beg udara terbabit, malah ia adalah percuma dan hanya mengambil masa sekitar dua jam untuk menyelesaikannya. Jika kita tidak ‘mengugut’ mereka dengan perkataan ‘menyenaraihitamkan’ ini, mereka tidak akan berbuat demikian. Mereka harus sedar, ini adalah demi keselamatan masing-masing, bukannya kesukaran untuk memperbaharui cukai jalan,” tambahnya lagi.
Loke turut mendedahkan sejak 26 Jun lalu, kerajaan telah membelanjakan sebanyak RM1 juta untuk menghantar notis makluman kepada 408,551 pemilik kenderaan yang terlibat namun hanya 70,853 daripadanya yang mematuhi permintaan kerajaan ini.
Toyota telah mengesahkan bahawa kereta sport ikonik Supra generasi baharu atau dikenali denga kod chasis A90 (kesinambungan dari kod A80 dari generasi sebelumnya) akan dijual dipasaran Australia bermula suku ketiga 2019. Kereta ini bakal dijual di negara tersebut di bawah jenama sayap perlumbaan firma automotif Jepun berkenaan iaitu Toyota Gazoo Racing (TGR).
Menurut naib presiden jualan dan pemasaran Toyota Australia Sean Hanley, Toyota Supra 2019 berkenaan akan mengangkat imej jenama Toyota melebihi jumlah pengeluarannya yang agak eksklusif.
“Sebagai model halo untuk kereta sport Toyota dan jenama GR kami yang baharu, Supra disasarkan untuk menjadi kenderaan yang difokuskan kepada pemandu generasi baharu yang akan menawarkan penggayaan dinamik dan pengendalian yang tulen, walaupun pada had prestasinya. Keistimewaan ini juga akan dialirkan ke dalam model produksi biasa kami, meningkatkan DNA Toyota sebagai syarikat yang komited untuk memberikan kebebasan, pengembaraan dan keseronokan memandu kepada semua orang,” kata Hanley.
Pasaran Australia bakal menerima model paling berkuasa dengan enjin 3.0 liter enam-silinder dengan pengecas turbo jenis twin-scroll bersama sistem suntikan terus, membolehkan ia menjana lebih dari 295 hp dan tork 450 Nm. Digandingkan dengan kotak gear lapan-kelajuan automatik, Toyota mendakwa Supra generasi kelima ini mampu memecut dari 0-100 km/j dalam masa tidak sampai lima saat.
Walau bagaimanapun, Toyota Australia tidak menyatakan sama ada mereka akan membawa sekali model asas Supra yang dijana enjin empat silinder, yang disifatkan oleh ketua Jurutera Tetsuya Tada sebagai kurang berkuasa namun mempunyai karekter pengendalian lebih tajam kerana lebih ringan, serta lebih sesuai digunakan untuk projek menyumbatkan enjin 2JZ dari generasi terdahulu.
Supra generasi baharu dibina bersama oleh Toyota dan BMW di mana pengeluar dari Jerman berkenaan membangunkan roadster Z4 generasi terkini di atas platform kereta sport yang sama sejak 2012, walau bagaimanapun pembinaan akhir Z4 dan Supra dilakukan secara berasingan.
Walau bagaimanapun, tidak seperti apa yang terjadi pada kembar Toyota 86 dan Subaru BRZ, rekaan Supra ini jelas berbeza dari BMW Z4 yang tampil dengan bentuk badan roadster.
Tetsuya Tada (yang juga bertanggungjawab dalam projek Toyota 86 sebelum ini) turut mengesahkan bahawa Supra generasi baharu ini direka dengan titik graviti lebih rendah dari 86, mempunyai nisbah berat 50:50 dan difokuskan lebih terhadap pengendalian – berbeza dari Supra JZA80 dengan enjin 2JZ-GTE yang dilihat sebagai pemusnah supercar di laluan lurus.
Kereta ini dibina dengan kerangka aluminium dan logam komposit baharu membolehkan ketegaran badannya menghampiri model supercar sebenar Lexus LFA yang dibina berasaskan gentian karbon, membolehkan pasukan jurutera memadankan komponen suspensi berprestasi tinggi. Tada turut menyatakan bahawa beliau mensasarkan Supra A90 untuk menjadi sebuah kereta yang dapat memberikan karekter stereng yang tajam dan prestasi tinggi di selekoh kepada pemandu.
Toyota telah mendedahkan Supra generasi kelima ini pada Mac lalu di Geneva Motor Show namun ia hadir dalam bentuk konsep perlumbaan Gazoo Racing. Prototaip yang hampir kepada versi produksi model ini pula membuat penampilan sulungnya di Goodwood Festival of Speed pada Julai 2018, dipandu sendiri oleh Tetsuya Tada. Kereta ini akan didedahkan sepenuhnya pada separuh pertama tahun hadapan, dan ia akan di produksi di Magna Steyr, Austria.
Nissan dijangka akan mempamerkan sebuah rekaan konsep berdasarkan model trak pikap NP300 untuk Hannover Motor Show esok. Tetapi, belum pun sempat ditunjuk secara rasmi, beberapa gambar model berkenaan telah mula beredar diinternet. Sebahagiannya seperti apa yang dapat dilihat ini.
Nissan Navara Dark Sky mempamerkan konsep rekaan yang lebih agresif dan ranggi berbanding model biasa trak pikap berkenaan. Misalnya, ada tambahan lampu utama LED serta kit badan yang lebih lebar dan maskulin.
Rekaan bampar depan juga menerima sentuhan baru, dengan kelengkapan winch serta kehadiran skid plate dan perincian kemasan dalam warna merah. Ini dilanjutkan lagi dengan rekaan bahagian tepi dengan bahagian fender yang lebih besar, serta roda yang lebih besar. Lain-lain tambahan termasuk rak bumbung, lampu auxiliary LED dan rekaan pelekat yang lebih moden – mungkin mengambil semangat dari namanya; langit malam.
Benda paling menonjol pada model konsep ini ialah trailer yang ditunda di belakangnya. Desas-desus mengatakan ia merupakan sebuah kit pemerhatian ruang angkasa mudah alih. Bagaimanapun, belum ada maklumat lanjut yang disahkan berkaitan hal itu. Begitu juga dengan sistem janaan yang akan digunakannya; mungkin sama saja dengan Navara standard yang datang dengan enjin 2.5 liter turbodiesel dengan 190 PS dan 450 Nm tork.
Ia dipadankan pula dengan transmisi automatik tujuh-kelajuan dengan mod manual dan sistem pacuan empat roda. Apa pun, model konsep ini akan didedahkan secara rasmi esok. Jadi, terus perhatikan ruang ini, kami akan bawakan maklumat kemaskininya nanti.
Hong Leong Yamaha Motor Sdn Bhd (HLYM) telah memperkenalkan satu lagi model GP Edition, dan kali ini adalah untuk model NVX 155. Ia akan mula berada di kedai pengedar sah motosikal Yamaha bermula 21 September ini dan diletakkan pada harga cadangan pengeluar RM10,606.
Melihat kepada harga yang dikeluarkan oleh HLYM selepas pelaksanaan SST bermula bulan September ini, harga NVX GP Edition ini adalah lebih RM700 berbanding model biasa yang diletakkan pada harga RM9,906. Dari pandangan pengguna, harapnya pengedar atau penjual boleh mengikut harga cadangan ini.
Seperti yang boleh dilihat, keistimewaan model GP Edition ini cuma pada penampilan, di mana ia menggunakan grafik seperti jentera M1 yang digunakan oleh Valentino Rossi dan Maverick Vinales dalam perlumbaan MotoGP. Selain daripada itu, pembeli model ini juga akan menerima jaket edisi khas NVX GP Edition dan sijil pemilikan.
Asas motosikal itu masih sama seperti versi standard iaitu menggunakan enjin 155 cc suntikan bahan api, dengan teknologi Blue Core dan VVA, berkuasa 14.8 hp dan 13.8 Nm tork. Kelengkapan menarik lain yang ada pada NVX adalah sistem kunci pintar, sistem Start/Stop automatik dan paparan instrumen skrin LCD digital 5.8 inci.
NVX juga dilengkapi dengan soket pengecas USB, brek cakera di hadapan, dram di belakang, fork teleskopik di hadapan, dua penyerap hentak di belakang, tayar tanpa tiub 110/80 di hadapan, 140/70 di belakang, tangki bahan api 4.6 liter, berat 118 kg dan transmisi automatik tali sawat.
Kadang-kala, orang yang tidak berminat dengan kereta turut akan tahu asas rekaan sebuah kereta sport dengan jenama Ferrari – biasanya akan menampilkan rekaan sebuah GT dengan muncung yang panjang dan belakang pendek atau berbentuk supercar sebenar dengan menempatkan enjin di belakang pemandu. Namun dua buah Ferrari yang baru didedahkan sangat berbeza – digelar sebagai Monza SP1 dan SP2, kedua-duanya merupakan speedster tanpa bumbung dengan konsep retro.
Apa yang anda nampak ini bukanlah model konsep, tetapi merupakan model produksi sebenar yang menurut laporan Autocar dihasilkan tidak sampai 500 unit, dengan harga yang dianggarkan mencecah US$3 juta atau sekitar RM12.4 juta, dan hanya akan ditawarkan kepada pelanggan-pelanggan terbaik sedia ada Ferrari.
Monza SP1 dan SP2 ini diletakkan dalam barisan model Icona baharu, atau lebih tinggi dari kereta-kereta sport lain seperti barisan model 488 dan 812 Superfast, model-model GT seperti Portofino dan GTC4Lusso atau model siri istimewa seperti 488 Pista.
Speedster ini sebenarnya direka dengan inspirasi dari model ikonik 166 MM Barchetta keluaran tahun 1948 dan juga kereta-kereta lumba Ferrari era 50’an seperti 750 Monza dan 860 Monza. Hasilnya, ia kelihatan seperti versi sebenar Mach 5 dari siri animasi Speed Racer, malah lebih agresif kerana tidak diberikan cermin hadapan dan hanya satu tempat duduk untuk SP1; manakala SP2 menerima tempat duduk penumpang disebelah.
Rekaan badan yang diperbuat dari material gentian karbon ini direka ringkas dengan hanya menempatkan gril hadapan yang besar, lampu hadapan yang sangat nipis, liang sisi yang kecil. Manakala pada bahagian belakang, Monza SP1 dan SP2 ini juga diberikan lampu belakang yang nipis bersama diffuser besar yang turut menempatkan empat tip ekzos.
Dengan bentuk yang ringkas ini menyebabkan pintu kedua-dua kereta berkenaan bersaiz sangat kecil. Kokpit kereta ini turut direka minalis sementara Ferrari juga telah membina sistem Virtual Wind Shield bagi memastikan aliran udara tidak mengganggu dengan menghalakan udara ke sekeliling pemandu dan penumpang.
Walau bagaimanapun, aspek kuasa tidaklah seringkas rekaan kereta ini. Kedua-duanya dijana oleh enjin NA 6.5 liter V12 sama seperti Superfast dan menurut Autocar, ia turut menerima sistem kemasukan udara bervariasi seperti pada enjin Formula 1. Enjin tersebut berupaya menjana 809 hp (dari 789 hp) pada takat 8,500 rpm dan tork maksima 719 Nm pada takat 7,000 rpm. Kuasa dialirkan terus ke gandar belakang menerusi kotak gear klac berkembar automatik tujuh-kelajuan.
Ini membolehkan Monza SP1 dan SP2 ini memecut dari 0-100 km/j dalam masa hanya 2.9 saat, dan mencapai 200 km/j dalam masa hanya 7.9 saat! Jika anda berani, kedua-dua kereta sport ini mampu dikerah melebihi 300 km/j.
Serentak dengan pengenalan dua model ini, Ferrari turut memperkenalkan aksesori dan pakaian yang boleh digayakan bersama, dihasilkan oleh jenama mewah Loro Piana dan Berluti. Ferrari menyatakan bahawa barangan yang termasuk overalls perlumbaan, jersi, topi keledar, sarung tangan, skaf dan kasut memandu berkenaan merupakan berberapa solusi teknikal bagi “memastikan keselesaan dan pergerakan bebas ketika memandu.”
Penawaran model Volvo XC90 di Malaysia ditambah dengan satu lagi varian yang lebih rendah iaitu XC90 T5 AWD Momentum. Varian ini menyertai dua lagi varian T8 Twin Engine yang dilancarkan sebelum ini iaitu T8 Inscription dan T8 Inscription Plus.
Di bawah bonet varian T5 ini terdapat enjin petrol empat silinder turbo 2.0 liter yang mampu menghasilkan kuasa 254 hp pada 5,500 rpm dan 350 Nm tork pada antara 1,500 hingga 4,800 rpm. Kotak gear yang digunakan adalah unit AW TG-81SC lapan kelajuan daripada Aisin dan kuasa dihantar kepada semua tayar (AWD).
Melihat kepada prestasi, XC90 T5 AWD ini boleh memecut 0-100 km/j dalam masa 7.9 saat dan mampu mencapai kelajuan maksimum 215 km/j. Tahap penggunaan bahan api pula berada pada 7.9 liter bagi setiap 100 km dan jelas ini adalah lebih banyak berbanding model plug-in hybrid yang mencatat 2.5 liter bagi setiap 100 km. Selain daripada itu, model T8 juga mempunyai lebih kuasa – 407 hp dan 640 Nm kerana ia menggunakan enjin hibrid dan mempunyai supercharger.
Seperti yang dinyatakan di atas, XC90 T5 AWD ini datang dalam trim Momentum, di mana ia mempunyai gril warna hitam berkilat dengan kelilingnya terdapat kemasan krom, serta bampar belakang tanpa bentuk petak untuk muncung ekzos dan kemasan krom pada keliling lampu kabus dan pemantul cahaya.
T5 Momentum ini juga tidak mempunyai kemasan di bawah pintu, manakala rim pula lebih kecil, iaitu menggunakan unit 19 inci dengan tayar saiz 235/55. Melalui varian ini juga anda masih akan mendapat lampu utama LED Illumination dengan lampu siang ‘Thor’s Hammer’ yang menjadi tanda unik jenama ini, serta fungsi Active High Beam dan pelaras automatik.
Pada bahagian dalam, papan pemuka varian ini menampilkan penggunaan kemasan Cross Brushed Aluminium, berbanding Linear Walnut pada Inscription. Tombol gear kristal buatan syarikat Sweden, Orrefors pada T8 telah diganti dengan unit biasa pada T5 ini, tetapi ia masih mempunyai butang pemula enjin dan pengawal bunyi audio dengan potongan kristal yang sama.
Senarai kelengkapan lain yang ada pada T5 Momentum adalah termasuk sistem infotainmen Sensus Connect dengan skrin sesentuh sembilan inci dan sambungan Apple CarPlay dan Android Auto, 10 pembesar suara, sistem audio 330-watt, panel instrumen Adaptive Digital Display 12.3 inci, pengawal pendingin hawa dua zon, tempat duduk balutan kulit, Comfort Seats, tempat duduk larasan kuasa untuk pemandu dan penumpang hadapan, corong pendingin hawa di baris kedua dan kamera undur.
Sistem keselamatan dan bantuan pemandu pula adalah sama dengan varian T8 Twin Engine, termasuk tujuh beg udara, Adaptive Cruise Control, City Safety dengan Front Collision Warning dan Pedestrian and Cyclist Detection dengan Full Auto Brake, Lane Departure Warning, Lane Keeping Aid, Blind Spot Information System (BLIS), Roll Stability Control dan Hill Descent Control. Turut diberi adalah sistem pemanduan semi-autonomous Pilot Assist.
Sebagai sebuah varian yang lebih rendah, harga XC90 T5 AWD ini juga lebih rendah iaitu RM373,888 tidak termasuk insurans. Sebagai perbandingan, dua lagi varian XC90 T8 dijual pada harga RM403,088 untuk varian Inscription dan RM413,088 untuk varian Inscription Plus.
Baharu sahaja imej teaser kereta ini disiarkan semalam, hari ini Mercedes-Benz telah mendedahkan terus Mercedes-AMG A 35 4Matic walaupun penampilan sulungnya akan dibuat di Paris Motor Show bulan hadapan. A 35 ini direka sebagai sebuah model entry level untuk sebuah AMG sebenar dengan enjin empat silinder yang diletakkan antara A 250 dan juga model lebih liar A 45 AMG.
Menurut Mercedes, A 35 AMG ini bukan model yang direka hasil ubahsuai dari model asas, sebaliknya ia dibina serentak dengan penghasilan A-Class generasi baharu W177, bersama-sama Mercedes-AMG A 45 genersi baharu yang akan didedahkan tahun hadapan.
Pada bahagian luaran, asas rekaan hatchback ini masih lagi sama dengan versi standard menmapilkan lampu hadapan dan belakang yang jauh lebih tirus dari model sebelum ini. Walaupun hadir hanya sebagai model entry level, penampilan A 35 ini masih lagi sangat garang dan kelihatan sama agresif seperti A 45 generasi sebelumnya.
kereta ini diberikan gril AMG dengan elemen rekaan louvre berkembar bersama kemasan krom perak. Bampar direka agresif dengan apron AMG dan juga luang udara sisi bersama spiltter udara pada bahagian bawah. Beralih ke sisi, model ini diberikan skirt lebih labuh serta set rim dari AMG jejari berkembar berdiameter 18-inci dibaluti tayar berprofil rendah.
Di belakang pula, A 35 diberikan bampar yang dilengkapi diffuser berwarna hitam berkilat yang turut menempatkan dua tip ekzos berbentuk bulat – berbeza dengan A 45 yang berbentk segi empat. Lencana ‘A 35’ dilekatkan pada pintu tailgate belakang, manakala spoiler bumbung bersaiz besar diletakkan pada bahagian atas.
Pendekatan yang sama turut diberikan pada bahagian dalaman. Tidak seperti AMG C 43 – adik kepada AMG C 63 yang tampil ‘lebih lembut’ dengan tidak diberikan tempat duduk ‘bucket’ pada kabin, A 35 ini nampaknya masih mendapat tempat duduk ala-perlumbaan tersebut, di balut dengan kulit buatan Artico hitam.
Selain itu, kabin A 35 ini turut menerima roda stereng rata di bawah, konsol tengah AMG, tali keledar berwarna merah, serta upholsteri gentian mikro Dinamica dengan serlahan jahitan benang putih.
Sama seperti A-Class standard, papan pemuka A 35 ini turut diberikan paparan instrumen digital sepenuhnya Widescreen Cockpit yang terdiri dari dua buah skrin yang masing-masing bersaiz 10.25-inci. Model generasi baharu ini menampilkan sistem perantara baharu Mercedes-Benz User Experience (MBUX) yang menggantikan sistem COMAND sedia ada.
Apa yang istimewa pada model berprestasi tinggi ini, ia diberikan paparan tambahan dari AMG yang terbina dalam kluster informasi tersebut. Paparan berkenaan menyediakan mod Supersport yang memaparkan takometer besar pada bahagian tengah, manakala informasi lain diberikan pada kedua-dua sisi. Menerusi menu AMG, pemandu dapat memantau pelbagai paparan khas seperti Warm-up, Set-up, G-Force dan Engine Data.
Sistem MBUX pada A 35 ini turut menawarkan opsyen istimewa AMG Track Pace. Pilihan berkenaan mampu untuk merekod lebih dari 80 data spesifik ketika kereta tersebut dipandu di litar, termasuk rekod masa lap dan juga masa sektor dalam warna merah atau hijau. Ia berfungsi menerusi sistem GPS dan telah diberikan pra tetapan untuk litar Nürburgring atau Spa Francochamps.
Peta paparan boleh dipilih dalam bentuk 2D atau 3D dan dikemaskini secara dalam talian. Ia turut disertakan dengan pengajar maya menerusi sistem fungsi A.I MBUX yang memberikan anda panduan bagi mendapatkan masa lap yang lebih pantas.
Berapa beza kuasa antara A 45 dan A 35 ini? Menurut laporan sebelum ini, A 45 generasi baharu bakal dijelmakan sebagai model lebih buas dengan bekalan kuasa sekitar 400 hp. Untuk A 35 ini pula, ia dijana enjin petrol baharu M260 2.0 liter empat silinder dengan pengecas turbo jenis twin-scroll, menghasilkan kuasa 306 hp pada takat 5,800 rpm hingga 6,100 rpm dan tork maksima 400 Nm bermula 3,000 rpm hingga 4,000 rpm.
Kuasa dialirkan ke kotak gear klac berkembar automatik tujuh-kelajuan AMG Speedshift, dan kemudian diagihkan ke keempat-empat roda menerusi sistem pacuan semua roda bervariasi sepenuhnya AMG Performance 4Matic. Ini membolehkan kereta ini memecut dari 0-100 km/j dalam masa 4.7 saat sebelum mencapai kelajuan maksima yang dihadkan pada 250 km/j. Manakala penggunaan bahan api pula dicatatkan pada 7.3 liter untuk setiap 100 km berdasarkan kitaran NEDC.
Kapasiti enjin, angka kuasa, transmisi dan catatan prestasi pada model ini secara tidak langsung meletakkan Mercedes-AMG A 35 sebagai lawan terus kepada Volkswagen Golf R. Berbanding A 45 generasi W176 sedia ada pula, A 35 ini sedikit perlahan kerana model dengan kuasa 381 hp/380 Nm tersebut mampu untuk memecut dari pegun hingga 100 km/j dalam masa hanya 4.2 saat.
Transmisi untuk model baharu ini telah ditala dengan nisbah gear yang membolehkan kereta tersebut mendapat “pecutan yang sangat serta merta” dalam semua tahap kelajuan, dan ia turut memberikan tukaran gear yang pantas tanpa menyebabkan kehilangan kuasa yang banyak ketika menukar gear yang lebih tinggi.
Hot-hatch ini turut menerima fungsi Race-Start, iaitu sistem launch control yang membolehkan kereta ini berlepas seperti lastik dari kedudukan pegun. Selain tukaran gear secara automatik sepenuhnya, pemandu turut boleh menukar gear secara manual menggunakan pedal penukar gear pada roda stereng.
Seperti model Mercedes-AMG yang lain, kereta ini dilengkapi dengan mod pemanduan AMG Dynamic Select. Mod-mod seperti Comfort, Sport, Sport+ dan Individual adalah sama seperti model lain, namun untuk A 35 ini ia turut menerima mod Slippery baharu. Mod berkenaan menala semula karekter pemanduan kereta ini bagi membolehkan kuasa optimal dapat digunakan pada permukaan licin. Ia akan mengurangkan kuasa enjin dan meratakan lagi lengkungan tork.
Manakala untuk mod Sport+, ia kini menampilkan fungsi double-declutching ketika pemandu menurunkan gear secara agresif bagi membolehkan aliran kuasa yang lebih lancar. Mod ini juga akan menghasilkan bunyi letupan pada ekzos menerusi pemasaan sistem nyalaan dan suntikan yang dilambatkan (retard) secara tepat.
Bagi menghentikan kereta ini, brek hadapan menerima angkup monoblok tetap dengan empat-omboh dan kemasan perak bersama tulisan AMG hitam dan cakera 350 mm pada bahagian hadapan, serta angkup gelangsar dengan omboh tunggal bersama cakera 330 mm di belakang – ukuran yang sama seperti sistem brek A 45 W176. Kesemua cakera tersebut telah pun mempunyai liang dan ditebuk secara standard bagi membolehkan ia disejukkan dengan lebih cepat ketika pemanduan agresif, bagi mengelakkan simptom brake fade terjadi.
Untuk pengendalian pula, kereta ini diberikan dengan sistem Penyerap Hentak Adaptif, namun ia hadir sebagai ciri opsyen – pembeli perlu membayar lebih untuk mendapatkannya.
Pelanggan di Eropah boleh menempah Mercedes-AMG A 35 ini bermula pada bulan hadapan, manakala penghantaran bagi pelanggan pertama hanya akan dibuat pada Januari 2019. Sekarang macam mana? Nak beli A 250 kemudian melabur lagi untuk rupa dan prestasi acah-acah A 45, atau terus beli AMG sebenar A 35 ini?
