SAIC Volkswagen, syarikat kerjasama antara Volkswagen Group dan SAIC Motor, telah mendapat kebenaran untuk memproduksikan kenderaan elektrik sepenuhnya hatchback ID.3 di China. Kementerian yang bertanggungjawab dalam industri automotif China telah memberikan lampu hijau secara rasminya untuk produksi berkenaan.
Volkswagen ID.3 merupakan kereta elektrik produksi semasa pertama dari syarikat berkenaan, berukuran 4,267 mm panjang, 1,168 mm lebar, 1,574 mm tinggi dan jarak roda 2,768 mm. Ia bakal dipasang di fasiliti pembuatan SAIC-VW di Anting, Shanghai.
Ia bakal menjadi model ID ketiga yang diproduksi di China, selepas crossover ID.4 dan SUV ID.6. ID.4 mula dijual di negara berkenaan sejak awal tahun ini, selepas ia diperkenalkan di sana pada November lalu. Manakala model ID.6 khas untuk China diproduksi di kilang Anting dan Foshan, dan dijangka bakal dijual pada tahun ini juga.
Apabila Volkswagen pertama kali mengumumkan pembinaan kilang di sana pada tahun 2018, ia berkata, fasiliti seluas 610,000 meter persegi itu bakal mempunyai lebih 1,400 robot Industry 4.0-standard, dan merancang mengeluarkan kapasiti sebanyak 300,000 kenderaan setahun. Kesemua model Volkswagen ID dibangunkan dengan platform Modular Electric Toolkit (MEB).
GALERI: Volkswagen ID.3 HatchGALLERY: Volkswagen ID.3 di Frankfurt Motor Show 2019
Walaupun sudah mempunyai beberapa model naked kategori 150 cc, Yamaha India merasakan masih terdapat kekosongan dalam barisan model mereka dan menambah satu lagi model yang dipanggil sebagai FZ-X. Model ini membawa gaya retro moden seperti XSR 155, tetapi dengan enjin yang berbeza.
Enjin pada FZ-X adalah lebih ringkas dan sama seperti FZS-FI di negara itu, iaitu unit satu silinder SOHC penyejukan udara berkapasiti 149 cc yang mampu menghasilkan kuasa 12.4 PS pada 7,250 rpm dan 13.3 Nm tork pada 5,500 rpm.
Ini masih adalah enjin moden dengan suntikan bahan api, tetapi tidak seperti XSR 155 yang menggunakan unit 155 cc penyejukan cecair dan sistem Variable Valve Actuation (VVA). Enjin pada FZ-X juga hanya dipadankan bersama transmisi lima kelajuan.
Walaupun datang dengan bentuk klasik, FZ-X baru ini masih dipasang dengan kelengkapan moden seperti lampu LED dengan DRL, brek ABS serta panel meter LCD yang mempunyai sistem Y-Connect untuk disambungkan kepada telefon pintar dan memberikan fungsi seperti penggunaan bahan api, kedudukan motosikal, waktu servis serta notifikasi mesej dan panggilan.
Kelengkapan lain FZ-X 2021 adalah seperti tangki bahan api 10 liter, fork teleskopik 41 mm, monoshock di belakang, tempat duduk tebal dengan ketinggian 810 mm bagi penunggang utama, berat keseluruhan 139 kg, brek cakera depan dan belakang serta rim 17 inci,
Subaru America telah mengumumkan harga dan peningkatan untuk Impreza 2022, yang akan terus ditawarkan dalam bentuk sedan dan hatchback. Ia ditawarkan dengan empat kemasan – Base, Premium, Sport dan Limited, dengan versi yang terakhir hanya eksklusif untuk hatchback.
Satu-satunya ciri pengayaan yang mengalami perubahan ialah ia diberikan warna baharu, Sapphire Blue Pearl, yang ditawarkan untuk semua kemasan, ciri lain masih kekal seperti model facelift yang diperkenalkan pada 2019. Bergantung pada pemilihan kemasan, ciri dalaman Impreza ditawarkan sama ada upholstery hitam atau ivory, dengan varian Limited dapat lebih banyak ciri stardard termasuk tempat duduk pemandu dengan larasan kuasa enam-cara, kawalan suhu automatik, kemasukan tanpa kunci dan butang penghidup enjin, sistem infotainmen Starlink lapan-inci.
Ciri kelengkapan EyeSight pula diberikan secara standard dengan Lineartronic CVT, dan Limited menerima sistem tambahan seperti brek automatik undur, pengesan titik buta dengan bantuan kekal lorong dan kepekaan trafik lintasan-belakang, bantuan lampu tinggi dan lampu utama dengan fungci tindakbalas stereng.
Kuasa disalurkan dari enjin 2.0 liter empat-silinderboxer dengan hamburan 152 hp (154 PS) dan tork 197 Nm, dengan pacuan semua-roda secara standard. Transmisi manual lima-kelajuan turut ditawarkan untuk versi sedan Base, dan hatchback Base dan Sport, serta Premium dan yang lain-lain diberikan CVT.
Harga masih tidak berubah, sama dengan model tahun sebelum ini, bermula dari USD18,795 (RM77,990) untuk sedan Base. Manakala hatchback Limited berharga USD26,395 (RM109,526), sebelum ditambah dengan ciri pilihan lain.
Joyson Safety Systems’ (JSS) Jepun mendedahkan bahawa mereka telah menemui bukti 1,000 kes pemalsuan data terhadap ujian tali pinggang keledar di dua kilang pembuat beg udara Takata Corporation yang telah mereka beli selepas syarikat berkenaan diisytiharkan muflis pada Jun 2017.
Penyiasatan dibuat oleh JSS yang bermula pada Oktober 2020 tersebut mendedahkan data yang telah dipalsukan untuk tali keledar yang digunakan pada tali pinggang keselamatan dan juga tempat duduk keselamatan kanak-kanak yang dibuat di kilang yang terletak di Hakone, Jepun dan juga kilang di Filipina.
Presiden JSS Jepun, Hisayoshi Iwamitsu memberitahu Reuters bahawa hasil ujian tersebut, yang dilakukan terhadap kualiti tali keledar, telah diubah bagi memenuhi standard undang-undang dan juga kehendak pelanggannya.
Beliau turut menambah bahawa syarikatnya telah menghantar laporan tersebut kepada kementerian pengangkutan Jepun, tetapi tidak bercadang untuk mengumumkan panggilan semula. Ini kerana dalam penilaian semula tali keledar berkenaan tiada isu keselamatan yang timbul, dan 12 pengeluar yang menerima bekalan tali keledar tersebut telah pun mengambil keputusan untuk tidak membuat pemeriksaan pada kereta.
Bagi mengelakkan timbulnya kemungkinan masalah berikutan isu ini pada masa hadapan, JSS telah memperkenalkan sistem elektronik pada Mac lalu bagi mengelakkan data dari dipalsukan, dengan lebih kawalan keselamatan termasuk memperbanyakkan sumber manusia untuk pengurusan kualiti.
“Dalam respon kepada isu beg udara, kumpulan JSS secara keseluruhan membuat pelbagai usaha termasuk mewujudkan kod untuk mengawal dan menambah baik kesedaran pematuhan di kalangan kaki tangan, terutamanya untuk mereka yang terlibat dalam pengurusan kualiti,” kata pegawai kanan undang-undang JSS Japan, Kohei Hamamoto.
PLUS di dalam satu kenyataan yang dikeluarkan semalam memaklumkan bahawa aliran trafik di persimpangan Kota Damansara NKVE tidak terkesan oleh kejadian runtuhan scaffolding yang berlaku pada malam Sabtu lalu. Respon pantas dari semua yang terlibat telah membolehkan kerja-kerja baik pulih berlangsung dalam masa kurang 12 jam, jelas kenyataan itu.
“Kerjasama baik antara semua yang terlibat dalam menutup keseluruhan kawasan yang terkesan, yang telah menjalani kerja-kerja pembersihan yang bermula hari ini (20 Jun) telah membolehkan aliran trafik dari KM19.8 hingga KM19.2 di kedua-dua arah kembali seperti biasa. Pihak PLUS juga akan terus memantau situasi di tempat kejadian untuk memastikan keselamatan semua orang,” jelas Pengarah Urusan PLUS, Datuk Azman Ismail.
Pada jam 7.15 pm malam Sabtu, dua pekerja Bangladesh tercedera selepas scaffolding besi runtuh di tapak pembinaan Lebuhraya Bertingkat Damansara-Shah Alam (DASH). Sebahagian daripada DASH ini terletak di atas NKVE. Notis pemberhentian kerja-kerja pembinaan telah dikeluarkan kepada DASH dan kontraktornya MRCB, dan mereka telah memastikan kawasan itu bersih dari segala kesan runtuhan terbabit yang mungkin boleh membahayakan pengguna dan orang-ramai.
Brabus sebelum ini telah mengeluarkan beberapa versi G Wagon ubah suai mereka, termasuklah yang menggunakan asas daripada model generasi terbaru W463. Sekarang, mereka mendedahkan satu lagi hasil terbaru, dipanggil sebagai Brabus 900 Rocket Edition dan hanya dihasilkan sebanyak 25 unit sahaja. Setiap satunya dijual pada harga 571,270 euro, ataupun bersamaan RM2.8 juta.
Daripada nama “Rocket” yang digunakan, kita tahu enjinnya mesti bukan calang-calang. Unit V8 AMG sama seperti G 63 masih lagi digunakan, tetapi kapasiti asal 4.0 liter telah diubah menjadi 4.5 liter. Unit twin turbo ini sekarang mampu menghasilkan kuasa 900 PS 1,250 Nm tork, membolehkan kenderaan seberat 2,560 kg ini memecut 0-100 km/j dalam masa 3.7 saat. Laju maksimum bagaimanapun dihadkan kepada 280 km/j.
Apa yang telah dilakukan oleh Brabus adalah membesarkan silindernya kepada 84 mm, dan memasang piston forged baru. Mereka juga memasang crankshaft billet yang sudah diimbangkan serta forged connecting rod prestasi tinggi yang dapat meningkatkan stroke kepada 100 mm. Kemudian, ia dipadankan bersama pengecas turbo besar Brabus yang mempunyai axial bearing dan boleh menghasilkan boost sehingga 1.4 bar.
Satu salur udara ram-air (dengan lampu LED) telah dibuat untuk kenderaan ini, dan ia disepadukan pada gril gentian karbon di hadapan. Turut dipertingkat adalah pam minyak, dan kemudiannya diserikan dengan penutup bahagian atas enjin gentian karbon berwarna merah. Brabus turut mengeluarkan saranan menggunakan enjin Motul untuk model ini.
Pada bahagian lain, anda akan dapat melihat downpipe 76 mm yang disambung kepada sistem ekzos stainless steel prestasi tinggi dengan injap penutup aktif. Seperti biasa bagi Brabus, untuk G-Wagon, muncung ekzos diletakkan di kedua-dua sisi, dan diletakkan dengan lampu sebagai hiasan. Selain daripada itu, bawah pemijak kaki juga diletakkan lampu.
Pada aspek penggayaan, Brabus 900 Rocket Edition ini menggunakan kit badan lebar Widestar keluaran syarikat itu, dan ia dihias lagi dengan pelbagai komponen gentian karbon. Model yang dikeluarkan oleh Brabus ini 100 mm lebih lebar berbanding G 63 biasa, dan dipasang dengan rim forged Brabus Monoblock Z Platinum Edition 24 inci.
Saiz rim ini adalah berbeza – depan menggunakan lebar 10J dengan tayar 295/30ZR24 sementara belakang menggunakan lebar 12J dengan tayar 355/25ZR24. Untuk suspensi, ia menggunakan penyerap Brabus RideControl yang boleh dilaras menggunakan suis standard Drive Select dan boleh direndahkan sehingga 45 mm.
Brabus juga memberikan kebebasan kepada pelanggan untuk memilih warna luar serta kombinasi kemasan di bahagian dalam. Contoh di dalam gambar antaranya mempunyai tempat duduk bucket, termasuklah di belakang, panel meter sehingga 300 km/j, konsol tengah yang boleh dijadikan meja serta peti sejuk khas.
GALERI:: Brabus 900 Rocket Edition (Stealth Grey dengan dalaman hitam)
GALERI: Brabus 900 Rocket Edition (Black dengan dalaman hitam/merah)
Pernah sebelum ini, bekas Ketua Pegawai Eksekutif Proton, Tan Sri Tengku Mahaleel Tengku Ariff mendedahkan bahawa ada perancangan sebenarnya untuk syarikat itu meneroka rekaan badan jenis wagon bagi model Gen2, begitu juga dengan model generasi baru Satria Neo. Banyak lagi perancangan lain, tetapi Gen2 versi prestasi tinggi tidak pernah menjadi sebahagian daripada itu.
Untuk itu, Theophilus Chin kali ini cuba membayangkan pula bagaimana rupa Gen2 GTi, sekiranya model berkenaan benar-benar ada. Imejnya agak jelas, ia merupakan kacukan antara Gen2 dengan bahagian daripada Satria GTi. Bahagian yang dikongsi itu pula agak ketara kelihatan — bampar depan dengan lampu kabus bulat kelihatan sepenuhnya di sini, dengan perbezaan hanya melibatkan rekaan gril (tidak berubah dari Gen2 versi pra-facelift).
Turut kelihatan ialah jalur plastik hitam yang menghiasi sisi Gen2 ini, lengkap dengan lencana “GTi 16V” di pintu belakang. Nampak macam kedudukannya sedikit tak kena tempat, mungkin disebabkan oleh bentuk asalnya lebih kurus termasuk di bucunya, dan diletakkan lebih tinggi.
Bentuk tambahan lengkung roda GTi juga disertakan dalam rekaan ini, berserta rim 16-inci enam jejari ikoniknya. Namun, rekaan ini menambah angkup kuning yang tak ada pada kereta asal — ia dipinjam daripada Proton Satria GTi 2000 Dream Street Restoration.
Di belakang, rekaan Satria GTi asal dapat dilihat di bahagian separuh ke bawah bampar yang ditampilkan ini, termasuklah kemasan mungcung ekzos berkembar segi empat. Lampu belakang yang digunakan ini ialah dari Persona kumpulan terakhir yang pernah dikeluarkan, sementara spoiler but dipinjam dari Gen2 CPS.
Memandangkan ini cuma imej rendering digital, aspek prestasi dan unit janaan kuasa kami biarkan untuk anda bayangkan sendiri. Mungkin unit asal dalam GTi, 4G93P 1.8 liter DOHC empat-silinder adalah pilihan yang terbaik? Kongsikan pandangan anda.
Minggu lepas, ada pekerja di wakil pengedar Toyota telah membocorkan gambar Tundra 2022 ke dalam internet, menampakkan keseluruhan bahagian luarnya. Perkara ini tentunya menyakitkan hati Toyota, kerana trak pikap saiz penuh itu belum dilancarkan secara rasmi lagi, dan disebabkan itu, Toyota terpaksa menyiarkan gambar sebenarnya. Hanya satu gambar sahaja disiar, dan ia datang dengan kenyataan: “Ada orang memang tak boleh simpan rahsia.”
Apapun, sekarang kita boleh melihat rupa sebenar Tundra generasi baru ini, di mana perubahannya sangat jelas. Ia nampak lebih mantap dengan gril heksagonal besar di depan dan lampu utama yang mempunyai DRL berbentuk unik sehingga ke fender. Bonet yang tinggi itu juga mempunyai kemasan seperti dua skup udara di atasnya.
Varian yang anda lihat ini adalah TRD Pro. Ia menggunakan kemasan hitam pada beberapa bahagian dan mempunyai penampilan lebih agresif dengan tulisan Toyota yang besar di hadapan, beberapa lampu tambahan pada bahagian dalam gril, skid plate besar di hadapan, tulisan Tundra dengan corak camouflage di atasnya, pemijak tepi serta tambahan lengkuk roda.
Turut dipasang adalah rim BBS 18 inci berwarna hitam yang dibalut tayar Falken Wildpeak A/T. Gambar unit berwarna merah yang dibocorkan pula menampakkan bahagian belakangnya, yang juga adalah varian TRD Pro, tertulis dengan jelas pada bahagian pintu penutup. Seperti biasa, varian TRD Pro yang dibuat untuk lebih lasak ini akan dipasang dengan kelengkapan perlindungan bawah kenderaan serta suspensi khas.
Sehingga kini, Toyota masih belum mendedahkan perincian Toyota Tundra, tetapi kita boleh menjangka ia menggunakan kerangka Toyota New Global Architecture (GA-F) sama seperti Land Cruiser baru. Untuk enjin pula, teaser sebelum ini sudah menunjukkan tulisan “iForce Max” di atas penutupnya, dan ia dijangka lebih berkuasa berbanding enjin V8 iForce 381 hp/544 Nm pada Tundra sekarang.
Selepas diumumkan pada Mei 2021, hujung minggu lalu sebuah Toyota Supra Mk4 yang digunakan dalam filem pertama The Fast and The Furious berjaya dilelong dalam acara yang langsungkan oleh Barret Jackson Las Vegas dengan harga yang tak masuk akal – USD550,000 atau sekitar RM2.28 juta!
Untuk pengetahuan anda, sebanyak lapan buah Supra Mk4 berwarna oren yang digunakan dalam pembikinan filem yang ditayangkan pada tahun 2001 berkenaan, masing-masing mempunyai tugas tersendiri bergantung babak yang sedang dirakam. Unit yang berjaya dilelong ini adalah unit yang dilabel sebagai kereta Stunt 1, ia disahkan sendiri oleh penasihat teknikal filem berkenaan, Craig Liebermann.
Menurut Lieberman lagi, Supra ini adalah unit kedua paling penting dalam filem itu kerana ia unit sebenar yang dipandu oleh O’Conner yang dilakonkan oleh mendiang Paul Walker ketika babak di mana dia menembak Johnny Tran yang sedang menunggang motosikal. Harga jualan untuk Supra ini juga nampaknya telah melampaui sebuah lagi Supra yang digunakan dalam filem berkenaan, yang berjaya dilelong dengan harga USD185,000 (RM766,918) pada 2015.
Lieberman turut memberitahu bahawa kebanyakkan dari unit-unit Supra yang digunakan dalam filem berkenaan sebenarnya hanya dari versi NA dengan enjin 3.0 liter 2JZ-GE. Jadi unit yang baharu sahaja dilelong ini menampilkan satu lagi keistimewaan kerana ia dari versi Supra Turbo asli yang datang dengan enjin 2JZ-GTE bersama dua pengecas turbo. Tetapi, ia bukanlah dari versi transmisi manual, kerana dipadankan dengan kotak gear automatik empat-kelajuan, bersama tombol gear Sparco yang acah-acah manual.
Untuk digunakan dalam filem, Supra ini telah dihasilkan oleh Eddie Paul di The Shark Shop yang terletak di El Segundo, California. Selepas habis penggambaran The Fast and The Furious, Supra tersebut digunakan semula untuk digunakan sebagai kereta milik Slap Jack dalam filem kedua, 2 Fast 2 Furious – ingat lagi babak perlumbaan pertama yang melibatkan Supra melompat dari jambatan yang sedang diangkat?
Kereta ini kemudiannya direstorasi semula dengan penampilan sama seperti filem pertama. Ia dipadankan dengan bampar hadapan Bomex, bonet depan dengan rupa seperti bonet Supra keluaran TRD, sayap GT belakang dari APR, serta rim 19-inci Racing Hart M5. Badannya disembur semula dengan warna Candy Orange Pearl, serta diberikan pelekat grafik badan “Nuclear Gladiator” yang direka oleh Troy Lee.
Selepas didedahkan sepenuhnya pada April lalu, kini Honda Civic 2022 secara rasmi telah dijual pada pasaran Amerika Syarikat dan harga serta perincian setiap varian turut diumumkan sekali, menyaksikan sedikit peningkatan harga berbanding model generasi sebelum ini.
Honda Civic generasi ke-11 pada pasaran AS ini ditawarkan bermula varian asas LX dengan harga US$22,695 (RM93,800), diikuti model Sport berharga US$24,095 (RM99,600) – kedua-dua model ini dijana oleh enjin 2.0L NA. Untuk pilihan lebih berkuasa dijana enjin 1.5L VTEC Turbo, ia bermula dengan model EX berharga US$25,695 (RM106,200), diikuti varian tertinggi Touring dengan harga US$29,295 (RM121,100).
Untuk model 2.0L NA, ia masih dijana enjin sama seperti model generasi sebelumnya pada pasaran berkenaan iaitu unit dengan sistem i-VTEC DOHC empat-silinder berkuasa 158 hp dan tork maksima 187 Nm. Varian LX menampilkan penggunaan bahan api lebih baik iaitu 6.7 liter untuk setiap 100 km. Namun untuk varian Sport dengan rim 18-inci, ia masih sama seperti seperti model sebelum ini iaitu 7.1L/100 km.
Manakala model dengan enjin 1.5L VTEC Turbo pula telah ditala bagi menghasilkan 6 hp/20 Nm lebih berkuasa dari sebelum ini, kini menjana 180 hp dan tork maksima 240 Nm. Penggunaan bahan api untuk model EX adalah 6.5 liter setiap 100 km. Manakala untuk Touring, ia 0.2L/100 km lebih rendah dari model generasi sebelumnya iaitu 6.9 liter untuk setiap 100 km.
Kedua-dua enjin ini hanya dipadankan dengan kotak gear CVT automatik yang telah diperhalusi. Kotak gear manual enam-kelajuan hanya akan ditawarkan pada varian prestasi untuk model hatchback yang akan diperkenalkan selepas ini iaitu Civic Si dan juga Civic Type R.
Seperti yang sudah didedahkan sebelum ini, Honda Civic generasi ke-11 ini kembali menampilkan rupa jinak dan matang setelah menerapkan rupa agresif seperti robot Gundam pada model generasi ke-10. Muka Civic ini masih diberikan gril signatur Solid Wing Honda, tetapi ia dihasilkan lebih nipis bersama jalur-jalur melintang dalam kemasan hitam. Ia digandingkan dengan lampu depan yang juga lebih tirus, bersama jalur LED lampu nyalaan siang berbentuk-L serta lampu kabus pada kemasan berbentuk-C pada bampar hadapan.
Bahagian profil sisi Civic ini antara elemen yang membuatkan ia nampak seakan Honda Accord generasi sedia ada, tetapi dalam skala lebih kecil. Bukan sahaja bentuk, malah perincian seperti rekaan bentuk lengkuk pada tiang-C serta pintu penutup lubang tangki bahan api juga menampilkan rupa yang sama seperti Accord.
But belakang Civic generasi baharu ini dihasilkan dengan bentuk lentik seperti diberikan spoiler ekor itik – juga satu lagi rekaan yang disalin dari Accord. Lampu ‘sepit ketam’ pada FC hilang terus, dan digantikan dengan lampu lebih melintang lurus, bersama grafik jalur LED berbentuk-L, membuatkan ia seakan sebuah kereta rekaan jenama Eropah.
Rupa lebih ringkas dan matang turut ditampilkan pada bahagian dalaman – tiada elemen seperti kapal angkasa pada Civic FC, dan ia hanya menampilkan satu panel panjang dengan elemen gril sarang lebah merentangi papan pemuka tersebut, yang menyembunyikan liang pendingin hawa. Skrin infotainmen tidak lagi ‘ditanam’ papan pemuka, sebalikya diletakkan seakan berdiri sendiri di bahagian paling atas.
Konsol terowong tengah bersambung selepas tingkat bawah papan pemuka tersebut. Ia dimulakan dengan ruang storan bersama port USB dan soket kuasa 12 volt. Tombol gear pula diletakkan selepas bahagian berkenaan bersama suis pemilih mod pemanduan, brek parkir elektronik, kawalan brake hold dan juga pemegang cawan. Material yang digunakan pada bahagian kabin ini juga lebih berkualiti dari sebelum ini bagi memberikan suasana lebih premium.
Saiz Civic 2022 ini juga lebih besar dari Civic FC. Panjang keseluruhanya adalah 4,674 mm (33 mm lebih panjang), bersama jarak roda 2,736 mm (36 mm lebih jauh). Ini membolehkan penumpang belakang menerima ruang kaki lebih luas, serta ruang pinggul lebih besar di hadapan dan belakang.
Penglihatan untuk pemandu juga kini lebih baik kerana tiang-A pada Civic ini telah ditolak 1.96-inci ke belakang. Menurut Honda, rekaan ini juga sebenarnya memberikan profil sisi yang nampak lebih menarik dan seimbang kerana tiang berkenaan tidak lagi nampak seperti bersambung dengan hab roda hadapan.
Model pasaran Amerika Syarikat ini menampilkan kelengkapan standard seperti lampu hadapan LED, butang penghidup enjin, skrin infotainmen tujuh-inci dengan sokongan Apple Carplay dan Android Auto, serta meter kelajuan analog bersama paparan informasi digital lain pada skrin tujuh-inci.
Model Sport pula menerima rim aloi dengan rekaan jejari-Y serta kabin kemasan hitam, tip ekzos krom, upholsteri fabrik unik, lapan pembesar suara, pedal sport, pedal penukar gear pada stereng serta mod pemanduan Sport yang baru. Bagi model EX, ia disertakan dengan bumbung suria, pemanas tempat duduk, pemanas cermin sebelah luar dan sistem pendingin hawa dua zon.
Manakala untuk varian tertinggi Touring, ia hadir dengan lampu kabus LED, rim aloi 18-inci unik, upholsteri kulit, tempat duduk hadapan larasan berkuasa, mod Sport, sistem infotainmen dengan skrin sembilan-inci bersama hubungan Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar serta sistem navigasi dan radio satelit, pengecaj telefon pintar tanpa wayar Qi, paparan instrumen digital sepenuhnya dengan skrin 10.2-inci dan juga sistem bunyi dari Bose.
Bagi keselamatan pula, kesemua model diberikan standard dengan sistem bantuan pemanduan Honda Sensing yang telah ditingkat taraf menampilkan sistem pemanduan autonomi tahap 2 Traffic Jam Assist (TJA) yang memberikan respon lebih lancar serta semula jadi untuk cruise control adaptif serta bantuan pengekal tengah lorong.
Ia juga hadir dengan pengingat penggunaan tali pinggang keledar belakang, bersama pengingat tempat duduk belakang bagi memastikan tiada apa-apa yang tertinggal sebelum pemandu keluar dari kereta. Model Touring pula menerima tambahan sistem brek kecemasan automatik kelajuan rendah.
Agaknya lama lagi tak Civic generasi ke-11 ini akan tiba di Malaysia? Menerusi petunjuk yang diberikan oleh presiden dan COO Honda Malaysia Sarly Adle Sarkum, ia mungkin akan mendarat di sini pada tahun ini juga. Namun pada jangkaan kami, ia mungkin hanya akan diprebiu di Malaysia tahun ini, dan hanya akan dilancarkan pada pasaran tempatan tahun hadapan.
