对德国的三角星星牌的光环为之着迷，可是又不想随波逐流的购买普通的C-Class、E-Class或S-Class？想要与众不同，想要有跑格和动力之余又不想牺牲掉舒适性和承载空间？基于W205 C-Class开发而来的Mercedes-Benz C205 C-Class Coupe或许是您理想的答案。
这款C205 C-Class Coupe是在今年5月于本地上市，采用普通四门版W205 C-Class底盘打造的C205 C-Class Coupe，在车头方面的造型几乎与一般的C-Class无异，但车侧和车尾却才是它最大的重点，就是它那迷人的双门Coupe造型。
C205 C-Class Coupe在本地一共分为三个等级，分别是C200 Coupe（售价30万8,888令吉）、C250 Coupe（售价33万3,888令吉）和顶级的C300 Coupe（售价38万8,888令吉），全部都是未包括保险的上路价格，而C-Class Coupe的价格也比普通的C-Class来得稍贵。
我们这次向Mercedes-Benz Malaysia借来了中间等级的C250 Coupe，售价是33万3,888令吉。其实三个等级都同样搭载2.0升的四缸涡轮增压引擎，以及同样采用7G-Tronic Plus七速自排变速箱，不过在不同的等级上有不同的调校，因此动力数据也不一样。
外观设计
Mercedes-Benz的外观设计在最近几年可说是越来越前卫、越来越年轻化，尤其是在这一代的C-Class车头造型上面，屏弃了以往方正和沉稳的设计风格，大灯、水箱护罩和前保险杆都采用了更圆润和更外放的设计。
C-Class Coupe的车头和四门版C-Class的造型一样，大灯采用了两个鱼眼的设计，上方有一排灯管状的LED日行灯和颗粒状的LED方向灯。C250 Coupe的LED大灯组还配备了智慧型自动遮蔽功能，能自动侦测前方和对面方向的车辆，自动调整大灯角度和进行遮蔽，避免LED的强光和远光灯影响到其它驾驶者。另外，前挡风玻璃上的摄影镜头也会自动为司机侦测前方左侧的路牌，并自动亮起左边的远光灯并把灯光角度照射到路牌上，让司机能在夜晚间更清楚的看到路牌内容。
车侧与车尾是C-Class Coupe和C-Class Sedan差异最大的地方，既然是Coupe当然就是两门的设计，在C-Class Coupe的前半段它几乎和一般的C-Class Sedan无异，但在B柱之后慢慢向下收尾的车顶、无窗框的车门、流线型的车尾都和C-Class Sedan有着天囊之别，我们试驾的C250 Coupe搭配了19寸的黑银双色AMG跑车化轮圈。
和C-Class Sedan不一样，C-Class Coupe的尾灯采用了横式设计，内建的当然全部是LED灯泡，亮起尾灯后的造型看起来与宾士家族内的其它车款有许多异曲同工之处，车牌位于后保险杆上。需要一提的是，这一代的C-Class Coupe全线搭载了AMG Line空力套件，因此前后保险杆、侧裙和轮圈都采用了AMG版本的造型。
动力配置
本地的C-Class Coupe采用了一具代号M274 DE20 AL的2.0升四缸涡轮增压引擎，和C-Class Sedan共用同样的引擎配置，这具引擎除了拥有涡轮技术外，还搭载了缸内直喷技术。在C250 Coupe的身上，它被调校成可在5,500rpm爆发211hp马力，以及在1,200至4,000rpm之间输出350Nm的扭矩，搭配的是7速的7G-Tronic Plus自排变速箱。
虽然C250 Coupe的马力和扭矩输出数据并没有很让人感到惊艳，但原厂号称车重达到1,540公斤的它，能在6.8秒完成0-100km/h的加速，尽管这个加速成绩在许多性能车款上都能做到，但还是足以让C250 Coupe在公路上游刃有余，甚至打趴一些街车。
我们试驾的C250 Coupe和C300 Coupe一样采用了运动化悬吊，让其悬吊高度比C-Class Sedan低了约15mm。此外，由于C-Class Coupe采用后轮驱动设计，因此前后轮胎尺寸不一样，后轮的轮胎尺寸是255/35R19，前轮则是225/40R19，前轮搭配的是性能更好的通风碟煞系统，原厂为C-Class Coupe搭载了失压续跑胎（Run Flat Tyres），在轮胎中钉泄气后依然能持续行驶一段距离。
车身尺寸方面，C-Class Coupe的车身长度达到4,686mm、车宽1,810mm，轴距与C-Class Sedan一样是2,840mm，而车身高度则比后者低了37mm，来到1,405mm。
配备与空间
我们这次借到的C250 Coupe采用了米白色的内装设计，中控台和门板搭配了大量的黑色软质塑胶加上白色车缝线造型（中控台不是真的皮革包覆），以及一色银色铝材质饰板，质感非常的好，但缺点就是如果把车子停在开放式的停车场下暴晒几个小时后，上车时这些铝材质饰板会非常烫手。
中控台上采用了黑色的亮面钢琴面板烤漆，干净的时候看起来非常高贵，但缺点就是非常容易沾上灰尘和指纹，中控台下方少了一个圆形指针式的时钟，但这个配备在顶级的C300 Coupe上是有的。此外，C250 Coupe搭载的只是一个功能较阳春、荧幕尺寸较小的7寸固定式荧幕的Audio 20多媒体娱乐主机，而顶级的C300 Coupe才会搭载完整而且荧幕更大的Comand Online系统。
要稍微吐槽一下的是，虽然这个音响主机属于阳春版的入门等级，但它的边框还是太大了，看起来有点像几年前的旧款平板电脑，而且我一直觉得宾士这套主机的操控界面不够直觉，主要是它的荧幕不可触控，而排档杆后方的旋钮操作方式也需要一些时间才能上手，而且这套主机偶尔还会出现反应慢半拍的情况，在按下操作旋钮的约一两秒后，荧幕才会作出反应。
前座的两张座椅都有电动调整和三组记忆功能，方向盘也有电动调整高低和前后功能，后座两张座椅拥有后座冷气出风口，但后座椅垫的中间变成了两个固定式的置杯架，因此后座只能坐2个人。至于车尾厢空间则有400公升，以这种流线造型的车身来说其实尾厢表现已经很不错。
实际上路体验
如上文所提及，其实C250 Coupe的账面动力数据并没有很让人惊艳，但实际驾起来，在全油门的情况下它依然能给到你十足的加速贴背感，并且在急速间换挡的顿挫感不会让你觉得不舒适，只会让你觉得非常热血，可惜的是它的排气声浪还是太过斯文，但毕竟它只是一具2.0升的四缸涡轮引擎，总不可能要求它有V8引擎的声浪吧。
加速表现方面完全没问题的C250 Coupe，在车内搭载了一个驾驶模式切换旋钮，司机可随意选择ECO（节能）、Comfort（舒适）、Sport（运动）、Sport＋（进阶运动化）和Individual（个性化）模式，在ECO模式下你会觉得整辆车起步乏力，整个表现就好像普通的一辆Perodua Myvi一样，但这个ECO模式本来就主打经济省油，因此牺牲动力表现也算是情理之中。
之余Comfort和Sport的差别则没那么大，这两个模式兼顾了舒适性、足够的动力和稍微较好的油耗表现，比较适合一般行驶状况。而到了Sport＋模式，则可以明显察觉到电脑强行降了一个档位，引擎转速被拉高，方向盘也变得更重手，当然随即被牺牲掉的就是油耗了。而在切换到个性化模式后，司机则可以根据自己的喜好来设定不同的方向盘重手程度、油门表现等等，但由于没有主动式气压悬吊，因此悬吊的软硬和高低并不会因此而改变。
如果拿它来和一般的W205 C-Class C300比较，这辆C250 Coupe的悬吊其实与前者非常相似，虽然它在驶过城市地区一些较高的路墩时，底盘会传来很硬邦邦的感觉，但它并不止于硬到让车内的乘客感觉到不舒适，只要司机能够适应，以较为低速和斯文的方式过墩，就能将硬邦邦的感觉大幅度减少。当然。搭配了运动化悬吊的C250 Coupe在弯道侧倾的表现也完全可以接受，而且在几天的驾驶体验中我也没体验到有转向过度的后驱车特性。
不过，若要拿它的悬吊来和竞争对手BMW 4系列的悬吊相比，我还是比较喜欢BMW给到驾驶者的那种感觉，两者的悬吊表现都很好，但BMW在油门踩踏上能给到你更多来自路面的回馈，而且也没有宾士那么的硬邦邦（BMW也是硬，但它是硬中带软），我觉得BMW的底盘表现会比宾士来得更舒适和全面。
总结
其实第一眼看到这辆车，我心里面第一个想到的想法就是“它只适合坐前面两个人”，不过当我实际钻入后座后，发现C250 Coupe虽然拥有向下收尾的流线型车尾，但它的头部空间并没有太差，以我173公分的身高来丈量，前座调整到我的标准坐姿后，我在后座依然能够享有超过一个拳头的膝部空间，以及剩下大概一根指头的头部空间。
虽然它的后座空间表现其实没有很出色，但考量到它是一辆以帅气拉风为主要卖点的Coupe车型，其实这样的后座空间表现已经是很不错，加上它还有着400公升的尾厢空间，在空间的运用上可说是完全出乎我的意料。唯一在空间上的缺点就是后座乘客上下车会比较费力，必须等前椅背倾倒后才能进出车，但既然是双门Coupe车款，这一点也是难以避免。
刚巧我们这次借到的是宝蓝色的车身颜色，因此在阳光照射下它显得格外的亮眼和引人注目，加上Coupe的车身造型，让它在慢速驶过市区或人多的地方时会格外引人注目，而回头率高相信也是许多会购买这款车的车主所注重的，否则的话以同样的底盘、同样的引擎、同样的车头设计，不如干脆买便利性更高的普通C-Class就好。所以我们可以明显分辨出，C-Class Coupe走的市场路线，是更亮眼的外形、更流线的车体，而又保留了部分的舒适感和空间。
能选择不同模式的驾驶模式选择旋钮，加上非常杀气的外观，以及还算不错的加速力道和底盘（加速力道要更好可以选择AMG的C63 Coupe），以及足够普通人使用的尾厢空间和不算太差的后座空间，都让这款C-Class Coupe在各方面表现得非常均衡，唯一的缺点，大概就是车价稍微比普通的C-Class Sedan贵了点，以及没有像车侧盲点系统、车道偏移系统等的高阶主动安全配备吧.
虽然这款C-Class Coupe标配了前方预防碰撞警示系统和自动煞停系统，但还是少了车侧盲点和车道偏移这些主动辅助配备，德系豪华品牌向来在这种高阶主动安全配备上都只搭载在较高等级的车款，考量到一些平民品牌等等都已开始标准化这些安全配备，而来自瑞典的Volvo更是已经走到时代的前端，因此德系的豪华品牌也是时候要跟进了。
2016 Mercedes-Benz C250 Coupe
