试驾：2018 Kia Picanto，轻巧实用的良驹，小车身大惊喜

上个月杪，Naza Kia为旗下新一代的入门级掀背车Kia Picanto举办了一场媒体试驾活动，我们paultan.org有幸在受邀之列，借着这次的机会，我们本期的“主角”就来谈谈这款韩系A-Segment的Picanto吧！

不过必须说明的是，这一次由官方举办的媒体试驾活动只有短短半天的时间，我们的行程是从雪兰莪PJ Kia的展销厅Red Cube出发到马六甲，随后在原地折返，而且每辆车被安排由2名媒体代表轮流驾驶，因此我们这一次的试驾报告将会“长话短说”，把重点放在初步的试驾体验上。

您知道吗？Picanto在海外市场又名Morning，初代的Picanto是在2004年开始发迹，历时14年后，它如今已来到第三代，而全新的车款是在今年1月登陆大马市场。

在进入正题前，我们还是稍微为大家复习一下它的售价编程，本次在大马贩售的Picanto暂只有单一版本可选，即1.2 EX AT，它的售价为RM 49,888.00（上路价未包括保险）。

内外观造型：

外观上，新一代的Picanto依然延续了Kia家族标志性的虎鼻式（Tiger Nose）水箱护罩设计，不过相比上一代，它的进气格栅尺寸进一步被加大，而且也变得更加锐利，此外它也换上了新的头灯组设计，里内构造采用鱼眼（Projector），并由两条LED光条组成的日行灯所包覆，只可惜头灯光源依然是采用普通的卤素灯泡。

在车头的下缘，它的前保险左右两侧设有直立式的黑色进气口造型，而其前雾灯则架构在进气口上，它的整体造型虽然没有GT Line版（海外市场才有）那般运动化，不过却个性十足（虽然小编觉得上一代的造型更有个性，这点见仁见智）。

车侧方面，新的Picanto依然保持了高挑车身的设计，轮圈尺寸为14寸；来到尾部，它的尾灯组和上一代有点相似，依然采用直立式的LED光条设计，后保险杆下方有两片红色反光板，排气管则采用隐藏式布局。

进入车内，它的内装设计也是这一次Picanto改款的重点所在，这回它走的是简洁路线，相比上一代具时尚美感。首先必须一提的是它换上全新的家族式方向盘设计，方向盘的左右两侧都整合了音响快拨键和仪表板资讯幕的操控钮。

小编非常喜欢它的方向盘，除了皮革包裹以及整体质感不错以外，设计还相当好看，纵观其范围内的对手，它的方向盘简直是先赢了一城，这点可不是小编的片面之词，因为小编的同行们都认同这一点，不信您就去摸摸看吧！

除此之外，它的中控台屏幕也采用了当下流行的悬浮式设计，而且屏幕尺寸还不小，并且支持Android Auto以及Apple CarPlay功能，在本地市场内，它可是众多拥有相关功能但却最便宜的车款。同时，其左右两侧直立式的椭圆形冷气出风口设计也为它加分不少。

当然，它终归还是一款入门级的预算型车款，这样的定位，没有真皮及木质等用料铺陈也在情理之内，但值得赞许的是它在细节之处，都有着不错的修饰处理，用手指去触摸所能感受得到的回馈并不会太粗躁，或许用朴实来形容再合适不过。这点我国的国产品牌必须向Kia多多学习才是啊！

车室空间：

车身尺寸方面，全新的Picanto车身长度为3,595mm、宽1,595mm、高1,485mm，轴距有2,400mm，轴距比这一代长了15mm。原厂号称新的Picanto的头部空间、肩部空间和腿部空间都比现在的这一代更加宽敞，同时尾厢空间也从原本的200公升大幅进步到255公升。

根据原厂所提供的详细数据，它的前排座椅高度降低了10mm，座椅位置向后移5mm，加上方向盘高度也提高了10mm，让前座乘客的腿部空间增加了15mm、头部空间增加3mm，肩部空间也增加了10mm。

此外，新的Picanto后排座椅也搭配了60:40的椅背躺平功能，在第二排座椅躺平后，行李厢空间可被扩充到1,010公升的水平。其实空间这一环一直是Picanto的软肋，虽然它比起上一代已有所提升，但若相比起同级的竞争对手却处于劣势，毕竟在轴距上与它同级的Perodua Axia也比它长了55mm。

乘坐方面，在前排座椅调整成一般成年人的标准坐姿后，以小编约172cm的身高坐在后排，膝部空间确实有些压迫，唯独头部空间还不错。小编觉得像是Picanto这类的微型车，其尺码能创造的余裕本来就有限，因此大可不必太纠结于这一点上，如果空间真的是您的首要考量，那对不起，它并不适合您，或者简单来说，它比较适合身材娇小的女性，毕竟空间本来就不是它的卖点。

动力配置与上路体验：

动力规格方面，新一代的Picanto依然沿用了上一代的1.25升Kappa自然进气汽油引擎，这具引擎拥有多点燃油喷射（MPI）技术，其最大输出功率为86hp马力和120Nm的最大扭力，变速箱也依然还是传统的四速自排（4AT），至于上一代的五速手排（5MT）已被剔除。

如果只看数据，大家可能会觉得它的动力表现平平，坦白说，一开始小编也和大家一样对它并没抱有太多期许。但实际开起来，您会发现它的实力可不小，这正是小编为它打上“小车身大惊喜”标题的由来。

当然，惊喜的部分不只是在于动力的层面上，它涵盖了前述的设计、质感、齐全的配备，以及操控表现，这点容小编稍后再向大家娓娓道来。先说动力，它作为一款平价小车，而非性能取向车款，在这一点上您不能拿它来与一些“小钢炮”相比，这是不公平的，大家要多宽容些才对。

小编在最初与它接触时，踩下油门的那一刻发现它的起步非常轻快，而且在低转数下的力道传递也达到了应有的水准。然而，在高速路段行驶下，它的中期加速表现就暴露出缺点了，在大约4,000转数后，尤其是山路爬坡时它会出现力有不逮的现象，而且深踩油门后粗糙的加速声浪却始终无法换得相对应的速度感，我想这就是小车的宿命，这时您您唯一可以做的是手动退档以获取更好的动力表现。

不过有一点让小编惊艳的是，在试驾期间，与小编共车的同事在一段渺无人烟的路段上居然把它逼出180km/h的时速（危险勿学），而且在达到这样的速度下车辆并没有明显的摇晃，实在叫小编吃惊啊！这点即便是小编开过的全新Perodua Myvi也做不到。

另外，它所搭配的四速自排变速箱也不太聪明，换挡速度偶尔会迟疑，但尽管如此，比起市面上一般的4AT它可算是佼佼者了。哦对了，还有另一惊喜之处，小编从PJ的出发点开车取道旧路前往马六甲，途中经过一段山路，而且小编也没有开得很“斯文”，它最终的油耗表现只在7L/100 km之下。

至于操控方面，有别于爬坡的气喘吁吁，在下坡时，它的扎实底盘所带来的稳定瞬间便展现了出来。说到底盘扎实就不得不提，新的Picanto采用了比例更多的高刚性钢材（44%）来打造它的车身主体，对比上一代Picanto采用的22%比例高刚性钢材增加了一倍，让它的整体车身刚性提高了12%，底盘刚性也提高了32%，因此安全和操控性表现都更优秀。

有赖于底盘的扎实，它在高速转弯下的侧倾压抑表现也不俗，而且转向及路感回馈也不会太模糊，最棒的是在扎实的基础下它还能表现出轻快的反应，于一款入门级定位的小车而言，实在没什么好挑剔了。