上个月杪,Naza Kia为旗下新一代的入门级掀背车Kia Picanto举办了一场媒体试驾活动,我们paultan.org有幸在受邀之列,借着这次的机会,我们本期的“主角”就来谈谈这款韩系A-Segment的Picanto吧!

不过必须说明的是,这一次由官方举办的媒体试驾活动只有短短半天的时间,我们的行程是从雪兰莪PJ Kia的展销厅Red Cube出发到马六甲,随后在原地折返,而且每辆车被安排由2名媒体代表轮流驾驶,因此我们这一次的试驾报告将会“长话短说”,把重点放在初步的试驾体验上。

您知道吗?Picanto在海外市场又名Morning,初代的Picanto是在2004年开始发迹,历时14年后,它如今已来到第三代,而全新的车款是在今年1月登陆大马市场。

在进入正题前,我们还是稍微为大家复习一下它的售价编程,本次在大马贩售的Picanto暂只有单一版本可选,即1.2 EX AT,它的售价为RM 49,888.00(上路价未包括保险)。

内外观造型:

外观上,新一代的Picanto依然延续了Kia家族标志性的虎鼻式(Tiger Nose)水箱护罩设计,不过相比上一代,它的进气格栅尺寸进一步被加大,而且也变得更加锐利,此外它也换上了新的头灯组设计,里内构造采用鱼眼(Projector),并由两条LED光条组成的日行灯所包覆,只可惜头灯光源依然是采用普通的卤素灯泡。

在车头的下缘,它的前保险左右两侧设有直立式的黑色进气口造型,而其前雾灯则架构在进气口上,它的整体造型虽然没有GT Line版(海外市场才有)那般运动化,不过却个性十足(虽然小编觉得上一代的造型更有个性,这点见仁见智)。

车侧方面,新的Picanto依然保持了高挑车身的设计,轮圈尺寸为14寸;来到尾部,它的尾灯组和上一代有点相似,依然采用直立式的LED光条设计,后保险杆下方有两片红色反光板,排气管则采用隐藏式布局。

进入车内,它的内装设计也是这一次Picanto改款的重点所在,这回它走的是简洁路线,相比上一代具时尚美感。首先必须一提的是它换上全新的家族式方向盘设计,方向盘的左右两侧都整合了音响快拨键和仪表板资讯幕的操控钮。

小编非常喜欢它的方向盘,除了皮革包裹以及整体质感不错以外,设计还相当好看,纵观其范围内的对手,它的方向盘简直是先赢了一城,这点可不是小编的片面之词,因为小编的同行们都认同这一点,不信您就去摸摸看吧!

除此之外,它的中控台屏幕也采用了当下流行的悬浮式设计,而且屏幕尺寸还不小,并且支持Android Auto以及Apple CarPlay功能,在本地市场内,它可是众多拥有相关功能但却最便宜的车款。同时,其左右两侧直立式的椭圆形冷气出风口设计也为它加分不少。

当然,它终归还是一款入门级的预算型车款,这样的定位,没有真皮及木质等用料铺陈也在情理之内,但值得赞许的是它在细节之处,都有着不错的修饰处理,用手指去触摸所能感受得到的回馈并不会太粗躁,或许用朴实来形容再合适不过。这点我国的国产品牌必须向Kia多多学习才是啊!

车室空间:

车身尺寸方面,全新的Picanto车身长度为3,595mm、宽1,595mm、高1,485mm,轴距有2,400mm,轴距比这一代长了15mm。原厂号称新的Picanto的头部空间、肩部空间和腿部空间都比现在的这一代更加宽敞,同时尾厢空间也从原本的200公升大幅进步到255公升。

根据原厂所提供的详细数据,它的前排座椅高度降低了10mm,座椅位置向后移5mm,加上方向盘高度也提高了10mm,让前座乘客的腿部空间增加了15mm、头部空间增加3mm,肩部空间也增加了10mm。

此外,新的Picanto后排座椅也搭配了60:40的椅背躺平功能,在第二排座椅躺平后,行李厢空间可被扩充到1,010公升的水平。其实空间这一环一直是Picanto的软肋,虽然它比起上一代已有所提升,但若相比起同级的竞争对手却处于劣势,毕竟在轴距上与它同级的Perodua Axia也比它长了55mm。

乘坐方面,在前排座椅调整成一般成年人的标准坐姿后,以小编约172cm的身高坐在后排,膝部空间确实有些压迫,唯独头部空间还不错。小编觉得像是Picanto这类的微型车,其尺码能创造的余裕本来就有限,因此大可不必太纠结于这一点上,如果空间真的是您的首要考量,那对不起,它并不适合您,或者简单来说,它比较适合身材娇小的女性,毕竟空间本来就不是它的卖点。

动力配置与上路体验:

动力规格方面,新一代的Picanto依然沿用了上一代的1.25升Kappa自然进气汽油引擎,这具引擎拥有多点燃油喷射(MPI)技术,其最大输出功率为86hp马力和120Nm的最大扭力,变速箱也依然还是传统的四速自排(4AT),至于上一代的五速手排(5MT)已被剔除。

如果只看数据,大家可能会觉得它的动力表现平平,坦白说,一开始小编也和大家一样对它并没抱有太多期许。但实际开起来,您会发现它的实力可不小,这正是小编为它打上“小车身大惊喜”标题的由来。

当然,惊喜的部分不只是在于动力的层面上,它涵盖了前述的设计、质感、齐全的配备,以及操控表现,这点容小编稍后再向大家娓娓道来。先说动力,它作为一款平价小车,而非性能取向车款,在这一点上您不能拿它来与一些“小钢炮”相比,这是不公平的,大家要多宽容些才对。

小编在最初与它接触时,踩下油门的那一刻发现它的起步非常轻快,而且在低转数下的力道传递也达到了应有的水准。然而,在高速路段行驶下,它的中期加速表现就暴露出缺点了,在大约4,000转数后,尤其是山路爬坡时它会出现力有不逮的现象,而且深踩油门后粗糙的加速声浪却始终无法换得相对应的速度感,我想这就是小车的宿命,这时您您唯一可以做的是手动退档以获取更好的动力表现。

不过有一点让小编惊艳的是,在试驾期间,与小编共车的同事在一段渺无人烟的路段上居然把它逼出180km/h的时速(危险勿学),而且在达到这样的速度下车辆并没有明显的摇晃,实在叫小编吃惊啊!这点即便是小编开过的全新Perodua Myvi也做不到。

另外,它所搭配的四速自排变速箱也不太聪明,换挡速度偶尔会迟疑,但尽管如此,比起市面上一般的4AT它可算是佼佼者了。哦对了,还有另一惊喜之处,小编从PJ的出发点开车取道旧路前往马六甲,途中经过一段山路,而且小编也没有开得很“斯文”,它最终的油耗表现只在7L/100 km之下。

至于操控方面,有别于爬坡的气喘吁吁,在下坡时,它的扎实底盘所带来的稳定瞬间便展现了出来。说到底盘扎实就不得不提,新的Picanto采用了比例更多的高刚性钢材(44%)来打造它的车身主体,对比上一代Picanto采用的22%比例高刚性钢材增加了一倍,让它的整体车身刚性提高了12%,底盘刚性也提高了32%,因此安全和操控性表现都更优秀。

有赖于底盘的扎实,它在高速转弯下的侧倾压抑表现也不俗,而且转向及路感回馈也不会太模糊,最棒的是在扎实的基础下它还能表现出轻快的反应,于一款入门级定位的小车而言,实在没什么好挑剔了。

总结:

作为一款入门级的A-Segment车型,Picanto的同级竞争对手其实是Perodua Axia等车型,不过因为价位上的落差,我们直接去除“同级”二字,拿它来与价格接近,B-Segment的Perodua Myvi及Proton Iriz做比较。

Picanto虽定位为入门级,不过在配备方面它并不逊色于任何B-Segment车款,甚至还比一些欧系及日系车款更出色,当然上述三者之间相比,Myvi的配备依然是最丰富。

撇除空间层面上的缺憾,Picanto并非完全没有竞争力,虽然配备及空间不及Myvi,操控不及Iriz,但其实综合表现并不差,尤其在质量方面更是领先于两者。此外,在乘坐舒适的层面上,小编觉得它比Myvi更优秀,而且NVH的表现也更佳。

无论如何,如果您想入手一款适合在都市内代步的小车,但又不想在国产品牌中做选择,就性价比而言,小编会毫不犹豫推荐Picanto。