BMW在去年于本地发布了全新的5系列(G30)之后,这款中大型豪华房车在本地随即受到了不错的反应,可惜的是当时BMW只带来了一个版本而且只有一个等级,那就是搭载传统汽油引擎的530i M Sport,一些消费者或许会觉得在选择性上受到了限制。

不过,BMW之后在今年1月也在本地推介了油电混合动力的530e Sport,而且是插电式油电混合版本(PHEV),而且也因为得益于本地政府提供的EEV津贴,让它的车价得以进一步压低,目前在没有消费税的情况下售价32万4,380.88令吉,对比530i M Sport的36万6,833.88令吉,便宜了超过4万令吉。

这次我们向BMW Malaysia借来了这辆530e Sport进行试驾,我们将会拿之前曾经试驾过的530i和它进行一些动力、配备和功能性上的对比,而且也会拿它的同级对手Mercedes-Benz E350e来作部份比较。如果你还没看过另外两款车的试驾心得,可以点击这里翻阅530iE350e的试驾文章。

这次试驾的530e在外型上基本和530i没有很大差异,主要在前后保险杆和轮圈上的造型差异,由于本地530i标配了M Sport的套件,因此530i在外型和内装上无疑都会比530e来得更运动化,当然两者的差异也体现在一些配备上,因为原厂为了让530e的车价得以进一步降低,而无可避免的拔除了530i身上的一些配备。

外观上,530e少了530i的主动切换远近光灯功能,只搭配了一般普通的鱼眼和LED头灯组,而且它的头灯组也并非好像530i那样全部都是LED光源,仔细一看它的转向灯依然是传统灯泡,这一点对于车价超过30万的BMW来说似乎有点说不过去。

内装部分,两者最大的差别就是方向盘,530i搭载的是M Sport的三幅式方向盘,而530e则采用普通三幅式设计,但平心而论530e的方向盘设计还是不错的,只是没530i那么的运动化而已。

其它差异方面,可以看到530e为了减少成本而阉割掉了原本的标准尺寸天窗,不过这个天窗在530i身上个人觉得也是可有可无,因为它并不是全尺寸的全景天窗,所以个人觉得无关痛痒。另一个缺席的配备就是Display Key,不过小编在之前530i的试驾文中也有提过这个类似智能手机的钥匙因为需要不时充电,而且体积有点大而不是很实用,所以被阉割掉也没什么可惜。

不过,在拔掉了Harman/Kardon的音响系统后,个人就觉得在音效上真的存在蛮大的落差,尤其是在音场的营造和乐器立体感的感觉上有明显的差别,但如果换做是一般人的听歌需求而言,530e的普通音响其实也不算会太差,这一点就看你是不是一个对音响有需求的人了。

另外一个就是530e的iDrive系统并不支援手势操控,但个人认为530i身上的那套手势操控系统其实功能性并不是很好,最大的用途也就只是用来操作音量大小声而已,但既然方向盘上已经有了音量按钮,而主机上也有一个音量旋钮,所以我觉得这个手势操控系统也一样是可有可无。

其它部份其实没有很大差异,530e依然保留了电动调整的前面两张座椅、司机座一样有记忆功能、后座依然有独立调整温度和风量的冷气出风口,而且后座一样有手动与电动的遮阳帘。

在动力心脏的部份,530e一样搭载一具2.0升的双涡轮增压汽油引擎,引擎本身的动力输出有184hp马力和320Nm扭力,在加上电动马达提供的额外动力,综合动力输出达到252hp和420Nm,0-100km/h加速只需6.2秒,极速可达235km/h,对比530i的数据会比较亮眼。

530e搭载的是一组容量9.2 kWh的锂离子电池,原厂号称在满充的情况下可以纯电动行驶最长48公里,不过它的电池容量因为比E350e更大,因此如果你想要在行驶过程中切换到Save模式让电池透过煞车和滑行回充的话,效率会非常的慢。

另外,原厂在借车给我们时也没有提供快充的充电插座,所以我们也没办法为大家测试使用快充充电站的回充时间,而根据原厂提供的资料,如果使用一般家用三脚式插座的话最少也要3到4个小时,而如果使用原厂附送的快充插座,则需要大约2个小时。

安全配备方面,这辆530e虽然比530i便宜了超过4万令吉,但它一样标配了6气囊、自动煞车辅助系统、盲点侦测系统、车道维持辅助系统、胎压侦测系统、后方横向来车警示系统等等,整体而言安全配备没什么差异。

我们来谈一谈这辆车的动力表现,因为电动马达提供了额外的动力辅助,加上530e依然是采用后轮驱动,因此在一些弯道中可以明显感觉到这辆车出现推头的现象,这一点需要稍微注意一下,在进弯时稍微放慢一下速度而且收一下油门就好。

实际动力方面,这辆530e当然完全都没有问题,而且之前试驾的530i基本上已经是绰绰有余,就算你切换到经济模式也一样可以感觉到它的动力是随传随到的,只不过530e在一般Auto eDrive(让电脑自动切换油电模式)的情况下,可以感觉它的油门踏板反应有些迟缓,但切换到运动化模式之后反应就立刻变得很直接。

在动态表现方面,小编之前也曾经试驾过它的弟弟330e,个人觉得330e的底盘调校非常的出色,在动态和操控表现很出色之余也保有很多的舒适感,不过哥哥530e却没做得那么出色,它的悬吊和530i一样都是主动式弹簧阻尼的悬吊,但给人的感觉就是在过坑洞或路墩的时候偏硬,许多顿挫感会直接传递到驾驶者的身上,或许这对驾驶者而言不算什么,但对乘客而言却可能会不大舒适。

另外,这辆530e也和之前的530i一样,在车室的空间表现上有些不尽理想,无论是后座的膝部空间还是头部空间都在这个级距里显得相当局促,对比它的头号对手E350e算是吃了一个大亏,而且也因为电池组置放在车尾箱的下放,让原本530i的530公升行李厢空间大幅缩小到410公升,但幸亏的是它不像E350e那样,至少它的行李厢底板是平整的!

另外,有一点是小编想要抱怨的就是,这辆530e搭载的LED头灯组虽然没有主动切换远近光灯功能,但至少还是有自动水平调整,不过小编发现它的头灯照射角度却有点过高,很多时候头灯的上缘水平线已经照到了前方车子的后视镜,那就意味着我的头灯已经让前面司机觉得刺眼了,不过碍于车内没得手动调整照射水平,所以小编也很无奈,只能将此事向原厂的职员反映,希望他们可以改变一下头灯组的设计或调整一下它的照射角度。

油耗表现方面,这辆530e的油箱容量只有46公升,在4天的试驾过程中我是以一般驾驶者的心态去对待它的油门,没有特别斯文,偶尔的黄金右脚,但到了还车时还剩下最后一格的汽油,而iDrive系统内显示的平均油耗数据则是8.2L/100km。不过要提醒大家,因为这是一辆专供媒体试驾的车,一些媒体在试驾时可能会为了测试它的性能极限而经常大脚油门,在ECU已经习惯这种偏激烈和热血的驾驶模式下,油耗数据也难以做准。

小编觉得这款油电版本的530e在配备上阳春了不少,天窗和手势操控被拔掉这一点我觉得并不重要,但少了Harman/Kardon的音响、外观套件也变得没那么帅气,这点让小编觉得530i会更超值。

其实小编当初还以为原厂会采用类似330e的策略,借助EEV的税务津贴把车价拉低,而且也为330e配上一般3系列中最满的配备(M3除外),岂料原厂却在5系列采取了不一样的政策,让汽油版的530i成为配备最满的等级,油电的530e反而被阉割许多配备。

而如果和E350e对比,虽然530e的车价便宜了最少5万令吉(E350e最便宜也要37万),但配备上却明显与E350e存在很大落差,E350e除了配有全景天窗、Multibeam主动调整远近光+主动遮蔽功能的头灯组,还有气压式的悬吊外,还标配了Burmester音响系统,而且内装质感也明显优胜于这辆阳春版的530e,空间表现也比530e来得好。

但小编不会因此而说E350e会比530e来得更值得入手,毕竟宝马和宾士向来都有各自的拥趸,许多人买车也不一定是看性价比和配备来决定。只能说,530e保有了宝马5系列的驾驶乐趣、动力和操控,还有就是八成的安全性,但因为价格‘比较亲民’(其实也不是很亲民)而变得在配备上比较阳春而已。

2018 BMW 530e Sport